第一篇：潤滑材料-減振器油及阻尼油

減振器油及阻尼油

減振器油及阻尼油主要用于汽車、坦克中各種柴油發動機及儀表等需要減振或阻滯振動的部件。其作用是將振動能轉變為熱能，起減振或阻尼的效果。這種熱能可被運動著的車輛所受到的空氣流帶走。

由于減振器常和液壓系統連通，而且要求能在野外或冬季環境溫度較低時正常使用。因此需要采用低粘度減振油，以低凝點環烷基液壓油為基礎油添加粘度指數改進劑、抗氧劑、抗泡劑、防銹劑等。有的還需加有減摩劑以防止在側向承受高負荷時發生的較強噪聲。

所加入粘度指數改進劑應具有較高剪切安定性。此外還使用高粘度指數的全成油，例如具有螺旋型分子結構的硅油，具有非常高的壓縮率，廣泛用作減振器油和阻尼油，其可用于汽車、軍用履帶式車輛的油氣懸掛減振器等，以阻滯曲軸傳出的扭轉振動，阻滯各種儀表指針擺動。

減振器油的類別屬于特殊潤滑劑應用場合（S組）在有的分類中列為液壓油類，但目前尚無專門的分類。

第二篇：潤滑材料-氟油

氟油

氟油是分子中含有氟元素的合成潤滑油，為烷烴的氫被氟或被氟、氯取代而行的氟碳化合物或氟氯碳化合物，較重要的有全氟烴、氟氯碳和全氟醚。

1.氟油的特性

1)一般物理性能 全氟烴油是無色無味液體，它的密度為相應烴的2倍多，分子量大于相應烴的2.5～4倍，凝點較高。氟氯碳的輕、中餾分是無色液體，減壓蒸餾所得重餾分是白色脂狀物質。它的密度比全氟烴油稍小，接近于2g/ml，凝點稍高，粘溫性能比全氟烴油好。聚全氟丙醚油也是無色液體，密度為1.8～1.9g/cm3，與全氟烴油和氟氯碳油相比，其凝點較低，粘溫性最好。聚全氟甲乙醚的凝點更低。

2)粘度特性 全氟烴油在上述三類含氟油中，粘溫性最差，氟氯碳油的粘溫性比全氟烴油好。全氟醚油分子中由于引入了醚鍵，增加了主鏈的活動度，因此其粘溫性優于全氟烴，而其穩定性相似。聚全氟甲乙醚的粘溫性比聚全氟異丙醚更好。

3)化學穩定性 含氟油的最大特點是具有優異的化學穩定性，這是礦物油和其它合成油無法比擬的。在100℃以下，它們分別與濃硝酸、濃硫酸、濃鹽酸、王水、鉻酸洗液、氫氧化鉀、氫氧化鈉的水溶液、氟化氫、氯化氫等接觸時都不發生化學反應。

4)氧化穩定性 這三類含氟油在空氣中加熱不燃燒、與氟氣，過氧化氫水溶液、高錳酸鉀水溶液等，在100℃以下不反應；氟氯碳油與氟化氯氣態（100℃以下）或液態均不發生反應，全氟醚油在300℃時與發煙硝酸或四氧化二氮接觸不發生爆炸。

5)熱穩定性 這三類含氟油的熱穩定溫度隨精制濃度不同而不同，聚全氟異丙醚油為260～300℃，氟氯碳油為220～280℃，全氟烴油為220～260℃。聚全氟異丙醚油在250℃下加熱100ｈ，其粘度無明顯變化，特別是經過氟化精制的油，顏色仍為無色，但其酸值稍有增加。

6)潤滑性 含氟潤滑油的潤滑性比一般礦物油好，用四球機測定其最大無卡咬負荷，氟氯碳油最高，聚全氟異丙醚次之，全氟烴居末。

由于全氟聚醚液體具有很有限溶解能力，在其中很少能加入添加劑以改善其性能。在真空極壓條件下氟醚與金屬表面發生作用，發生腐蝕，這點限制了其性能的發揮。為了改善全氟聚醚油在極壓下的性能可以通過抑制或顯著降低裸金屬與全氟聚醚油之間的相互反應來達到或是添加特制的添加劑來達到改善性能的目的。

2.氟油的應用

由氟油具有許多優異的性能，如寬的使用溫度范圍、低蒸汽壓、好的粘溫性和化學惰性等、盡管價格較貴，在核工業、航天工業以及民用工業中獲得了應用。

第三篇：潤滑材料-汽缸油

汽缸油

汽缸油主要用于蒸汽機缸。汽缸油在工作過程中受到水氣、溫度和壓力的影響。當缸內蒸汽膨脹作功時，壓力下降，溫度隨之降低，部分蒸汽就會凝水從摩擦表面上洗涮潤滑油而引干摩擦和磨損。過熱蒸氣的溫度可高達300～400℃，這時油在工作過程中常受到高溫的分解作用。此外汽缸油還會與滲漏進汽缸中的空氣接觸，發生氧化作用。

1.汽缸油的主要性能

(1)較高的粘度 汽缸油的粘度要足以在汽缸的高溫下保持牢固的油膜，起防咬粘和密封作用。

(2)良好的潤滑性 汽缸油應在高熱的汽缸表面有良好的潤滑性，有抵抗水汽沖洗的作用。

(3)揮發性低、閃點高 以保證油在高溫下不致因揮發而影響潤滑和密封作用。

(4)熱氧化安定性好 在高溫與氣體接觸的情況下，油應不易氧化變質、結膠及生成積炭。

(5)抗乳化性好 由于汽缸油中常易混入冷凝水，故應有較好的抗乳化性，凝結水能從油中分離，不發生乳化。

2.汽缸油的分類

在GB7631.87《潤滑劑、工業潤滑油和有關產品（L類）的分類－第1部分：總分組．》中，汽缸油屬于Z組，但目前尚無Z組汽缸油的詳細分類。

第四篇：潤滑材料-無級變速器油

無級變速器油

機械式無級變速器氖和油稱為無級變速器油，又稱牽引油。在無級變速器傳力元件接觸區內，潤滑油膜承受高壓、高剪切應變率，同時還由于受到剪切而發熱，因而對油品有許多特殊要求。

1.無級變速器油的主要性能

(1)較好的牽引系數 無級變速器的牽引系數是傳力元件所傳傳遞的切向力與作用在牽引元件上的法向力的比值，它與滑移率（Δυ／υ）即滑移（Δυ）與滾動速度（υ）的比值有關，在速度差小于滾動速度的1%，即滑移率小于1%時，牽引系數與滑移成正比，并在滑移約0.75%時達到最大值在此線性區內，溫度變化小只有微滑，當大于2%時牽引系數陡降，有較大滑移，潤滑油膜發熱。通常在設計牽引傳動時，按比最大牽引系數20%～30%的標準選取牽引系數，從面提供一個安全系數防止滑移。油品的牽引系數取決其分子結構，具有環狀分子結構的環烷基潤滑油具有較好的牽引系數，但潤滑性不如石蠟基油品，高溫時易于氧化和失效。最常用的無級變速器油是合成型環已基油，牽引系數最高。

(2)良好的抗泡沫性 在油中有泡沫混入后，會導致傳力元件承載能力降低、打滑與燒結等，因此要求油品有良好的抗泡沫性。

(3)具有良好的承載能力 由于無級變速器是在彈流潤滑狀態下傳遞力，要求在高壓下而油膜極薄的情況下傳遞足夠的力，因此要求油品有良好的承載能力，并具有較高的壓粘系數。此外還要求油品有較好的防銹性能；對氣溫變化較大的環境中工作的無仍變速器油品有較低的傾點和較高的粘度指數；使用合成油型的無級變速器油要注意油品與橡膠密封件的適應性等。

2.無級變速器油的分類

目前還未見到有關無級變速器油的正式國內外標準或規格。在已生產的產品中在致可分為礦物油型與合油型（如環已基脂環族化合物等）兩大類。

第五篇：增加干油潤滑泵分析

成品扒料機增設干油潤滑泵分析報告

成品扒料機機組在裝置中用于尿素散裝粒狀尿素扒料，行走機構帶動扒料機在軌道上來回行走，當扒料機的門架經過堆積物料堆上方時，升降機構將懸吊在門架上的扒臂放下，使固定在環形扒鏈上的刮刀插入料堆表面一定深度。隨著扒臂回轉機構的運行，刮刀收集物料，送到沿料場側面安放的輸送皮帶機上，運至下道工序包裝。

一、現對成品車間扒料機增設干油潤滑泵的分析如下：

1.安裝干油潤滑泵的不可行性：

（1）.扒料機干油潤滑點理論上有53點，分布在兩端行走機構、門架和主副扒上。各潤滑點到干油潤滑泵分配器的距離較長且分布不均，安裝后難以保證各潤滑點的到油量情況。

（2）.整個干油潤滑系統設備體積較大且重，現場無安裝位置。

（3）.現場環境粉塵嚴重，易發生堵管，堵管后難以發現潤滑點油脂是否到位。

2、安裝干油潤滑泵的經濟效益分析：

（1）安裝干油潤滑泵系統費用：

a.蓋式電動補脂泵DJB-V70，外形尺寸610X610X1250，重量60Kg,5000元/臺； b.電動潤滑泵裝置DRB6-P235Z-JK/JK，外形尺寸750X850X1000，重量200Kg，12000元/臺；

c.二位四通閥、壓力開關和電控柜，8000元/套；

d.雙線分配器8SSPQ2-P1.5，外形尺寸145X55X115，重量5KgK，150元/臺； e.高壓球閥，2件，200元/件；

f.干油過濾器GGQ-P20，2件，100元/件；

g.現場配管管路附件含安裝費，400元/點，53點，共21200元。安裝兩臺合計費用為：8萬元。

（2）安裝干油潤滑泵的非必要性：

扒料機與刮料機不同，可停下加油，且每個月由2人加油一次，用時1小時。如果安裝干油潤滑泵，需安裝兩臺，費用（設備+配管+安裝）至少為8萬元。今后還要對潤滑設備維護，故對公司沒有帶來經濟效率，只是減小了每個月中一個小時的勞動強度，故沒有必要增設干油潤滑泵。

二、由以上分析得出結論，增加干油潤滑泵具有不可行性和無經濟效益性。故建議取消此項目。

機動處

2010.5.6