第一篇：感謝信(聶蘭鐵)

感謝信

尊敬的領導,老師:您們好!

非常感謝國家和領導對我們這些貧困學生的關注，并給予我們實際的幫助，在這里表示深深地感謝，向學校及關心和幫助我們這些貧困學生的老師表示深深的感謝。

由于家庭困難，父親在我年幼時車禍過世，母親體弱多病，我和妹妹都在上大學，家庭負擔巨大，母親總在為我們的學費發愁。當我得到了助學金，心中升起了無限希望。我真心感謝你們，謝謝你們給予我援助，讓我有繼續學習的機會。

大學是人生的關鍵階段。這是因為，進入大學，是我第一次開始追逐自己的理想；第一次參與團體和社會生活；第一次在學習理論的時候親身實踐。

大學是人生的關鍵階段。這是因為這是我一生中最后一次有機會系統性的接受教育，這是我最后一次能夠全心建立我的知識基礎。這可能是我最后一次可將大段時間用于學習的人生階段，也可能是最后一次可以擁有較高可塑性集中精力充實自我的成長歷程。這也是我最后一次相對寬容的，可以置身其中的學習為人處世之道的理想環境。

大學也是成長的關鍵階段。這個階段，所有的大學生都應當認真把握每個“第一次”，讓他們成為未來人生道路的基石；在這個階段里，所有大學生也要珍惜每一個“最后一次”，不要讓自己在不遠的將來追悔莫及。在大學四年里，大家應該努力為自己編織生活夢想。明確奮斗方向，奠定事業基礎。

我知道上大學的不易，因此我更加勤奮努力，從不敢懈怠，也從不追求在物質上的滿足，我不能跟其他同學一樣，買名牌衣服和隨意消費等等。我只知道我要一心學習，爭取在大學期間掌握扎實的理論基礎。以便為今后的工作打下基礎，回報在大學期間幫助過我的那些好心人，報答父母的養育之恩。

鑒于以前的學習生活，我是不幸的，卻又是萬幸的，得到了老師的幫助，對于以后的生活有了更明確的追求目標，積極參加社會實踐活動，為增加自己的實踐經驗打下基礎，是自己變得更加成熟。認真學習馬克思列寧主義和毛澤東思想，鄧小平理論和三個代表重要思想，保持共青團員的先進思想，起到模范帶頭作用，為加入中國共產黨做好準備，為實現社會主義現代化的四有新人做好準備。我立志做到;一，志存高遠，堅定信念。二，熱愛祖國，服務人民。三，勤奮學習，自強不息。

“國家助學金”給予了我很大的幫助。在今后的日子里，我會更加努力，爭取取得優異的成績。走好未來的路是我勇氣和自信的見證，我會用青春的激情和毅力創造更加燦爛的人生。

此致

敬禮！

2012/11/7聶藍鐵

第二篇：蘭新高鐵技術之最

蘭新高鐵

蘭新高鐵——高鐵夢圓之圖說新聞篇

2014-11-14 09:40:09 來源：新疆經濟報

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期待，翹首。滿載欣喜的高鐵終于來了。它穿過一路風沙，掠過大漠孤煙，在西部之地發展的關鍵時刻，終于來了。它帶來了速度，帶來了希望，帶來了幸福。從此，絲綢之路，大漠深處，古道轅轍，都將有“鋼鐵飛龍”的身影。

白楊河大橋是蘭新高鐵新疆段最高橋

11月11日，D8801次動車從哈密開往烏魯木齊

11月10日，烏魯木齊客運段動車隊的“動姐”在進行嚴格的形體訓練

高鐵建設者

也臺塔格隧道

蘭新高鐵四電集成工程

裝有擋風屏的塔兒朗特大橋

期待，翹首。滿載欣喜的高鐵終于來了。它穿過一路風沙，掠過大漠孤煙，在西部之地發展的關鍵時刻，終于來了。它帶來了速度，帶來了希望，帶來了幸福。從此，絲綢之路，大漠深處，古道轅轍，都將有“鋼鐵飛龍”的身影。

這是一個等待太久，期盼太多的時刻。50多年前，蘭新鐵路建成，新疆與內地“千里一線牽”，祖輩們進出新疆，都要靠它。

四天四夜，七天七夜……在他們的回憶里，“綠皮火車”的旅途總是很漫長，漫長到令現在的人無法想象。

但是，在那個年代，這速度已經是“極限”。在內地求學的學子會向家中長輩抱怨求學路途的漫長，在外打工的新疆人因上千公里距離，多年未和家人相聚。

冬去春來，年復一年，“慢吞吞”“綠皮火車”成了整整兩代人的記憶。

終于，老蘭新線“孤零零”地在這里堅守了50多年之后等來了蘭新鐵路第二雙線。當這架“沒有翅膀的飛機”四季穿梭在新疆大地時，所有的守望都變得更有意義。如今，蘭新鐵路第二雙線與老蘭新線共同“盤踞”在天山腳下，這不僅是時代的交替，更是新疆發展新篇章的序幕。

烏魯木齊到吐魯番1小時，烏魯木齊至哈密的運行時間為3小時，烏魯木齊到蘭州開通后只需9小時……

時間的大幅縮短，卻是交通變革新時代的見證。高鐵時代，是真正把時間變為金錢的時代，節省的時間可以創造出更多的財富。在新疆高鐵時代的新產業鏈上，高鐵小時圈的概念發散著商人們的萬千思維，因為有高鐵做橋梁，經營者能夠把自己的目標客戶放在幾百公里之外。高鐵時代，時間和空間距離的縮短，給人們多元化出行提供了更多途徑，一張高鐵票把烏魯木齊、吐魯番、哈密緊緊連在一起，更多的人可以實現自己的職業理想，提高生活的質量。

高鐵時代，新疆一個新的群體將逐漸形成，平時他們兩地分居，只有重要節假日才能舉家團聚，但與以往不同的是，高鐵讓他們的相聚之路不再漫長。

這一切只是個開始，隨著西部高鐵網絡的逐漸完善，高鐵的一系列作用將被逐漸放大，疆內和疆外的時間空間距離縮小所創造出的財富價值和幸福價值將會有更大幅度的“升值”。

“我們生活中的每一串幸福指數都是火車輪子一圈圈轉出來的”，曾經一首詩這樣寫道。那就轉吧轉吧，轉出一個新時代。

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蘭新高鐵——高鐵夢圓之工程技術篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之感受體驗篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之感受體驗篇

2014-11-14 09:46:26 來源：新疆經濟報

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新疆首條高速鐵路于6月3日首次進入聯調聯試階段，6月10日進入重聯試驗階段……11月16日，蘭新高鐵新疆段將正式通車運營，這也標志著新疆開始進入高鐵時代。

動車每節車廂均設有插座有插座，乘客可以使用電子產品產品

吐魯番北站候車大廳

“和諧號”動車駕駛室

列車內部

新疆首條高速鐵路于6月3日首次進入聯調聯試階段，6月10日進入重聯試驗階段……11月16日，蘭新高鐵新疆段將正式通車運營，這也標志著新疆開始進入高鐵時代。

經過5個半月的聯調聯試、重聯試驗，主機型——CRH5型動車組將正式擔負起光榮的客運使命。在此過程中，記者親眼見證了新疆首條高速鐵路從聯調聯試到正式運行的全過程，并多次體驗，深刻地感受到高鐵所帶給我們的前所未有的更快、更舒適、服務更周到的幸福感。體驗動車：感受幸福之旅速度更快

動車，僅從字面理解，首先就會想到“快”，確實，相比于普通火車，動車速度可以算是貼著地面“飛行”。

6月3日，蘭新鐵路第二雙線（新疆段）聯調聯試工作正式啟動，記者有幸登上了新疆首列動車“和諧號”。“快！太快了！”這是在“和諧號”上，記者聽到最多的一句話。

180km/h、200km/h、220km/h……記者看到列車液晶屏幕上的時速表不斷跳動，在當天的聯調聯試中，動車的最高時速達到了277km/h。

6月10日，新疆首條高速鐵路進入重聯試驗階段，當天上午9時，“和諧號”動車組準時從烏魯木齊火車站出發。當天“和諧號”動車組最高時速達到了270km/h。

在動車加速的過程中，記者感受到車廂內異常平穩，如果沒有窗外飛速向后方掠去的風景，甚至會使人感覺這輛動車是靜止的。

動車組一路風馳電掣，穿越風區、戈壁、隧道，只用了短短的兩個小時，就到達了鄯善車站，而普通火車則要走4個小時。雖然有時動車在遇到彎曲線路時有些傾斜，但這絲毫不影響動車的速度和安穩性。

對于動車來說，速度固然是最醒目的標簽之一，但是這一切必須建立在安全的基礎上。據了解，動車采用了電制動、空氣制動剎車等先進技術，確保緊急情況時能快速降低時速，此外還有一套防滑系統，大大減弱剎車慣性，不會出現剎車時摔倒人的情況。舒適度更高

相比于普通列車，動車從外到內都能給人更多的舒適感。

外部以白色為主的車體呈現出流線型的結構，具有幾何美感，好似能“切割”空氣。登上動車后，車廂內部柔和的燈光、整潔的座椅、干凈的地面，瞬間讓人有種走進高檔西餐廳的感覺。車廂是全封閉的，但變頻空調一直使溫度保持在人體感覺最舒適的23.5℃。列車內干凈整潔，每排共有5個座位，左側3個，右側2個，分一等座和二等座。

坐到一等座、二等座的座椅上，記者感覺很舒適，座位扶手處有耳機插孔，配有調換頻道、調聲音大小的按鈕，扶手下端有按鈕可前后調節座椅。座椅可以后仰，讓人能以更舒適的姿勢躺在座位上。在前排座位的后面，有一個小隔板。記者注意到，在前排座椅的兩邊，還各有一個小把手，可以方便乘客抓著站起來。

每個座位間極為寬敞，可以360度旋轉，乘客想欣賞窗外景色時，只要把座椅轉向窗戶就可以了，不用全程扭著脖子看美景。

多功能座椅的舒適程度也同樣令人難忘。坐在上面，以往乘坐普通火車“硬座”的體驗全部被“顛覆”了，一路上，同行的記者更是連聲稱贊：“這座位簡直和飛機座椅一樣舒適，空間比飛機更為寬敞。”

由于蘭新高鐵是國內最長的高鐵客運專線，考慮到途中乘客用餐問題，列車還專門在座位中間安置了餐桌。但這絲毫沒有影響到乘坐的舒適度，乘客完全可以將雙腳自然伸直。

如果乘客想吃到熱乎乎的可口飯菜，去動車的前部車廂內專門設置的餐廳是最好的選擇。動車餐廳非常干凈衛生，清新的空氣中聞不到一絲油煙味，不銹鋼餐桌甚至都可以映出人的身影。這里，雖然沒有“南北大菜”，但卻能保證乘客在旅途中吃得健康，吃得放心。細節更全面手機、電腦等是乘客出行在外必

備的電子產品，很多乘客因乘坐火車的時間太長，出現電子產品沒電的情況。在動車上，如果你的手機、相機、筆記本電腦等電子產品沒電了，你不用著急。每節車廂銜接處都設有洗手池，洗手池旁邊的墻壁上就有電源插座。另外，在有些座位下方，或者每節車廂最前方也設有插座。

此外，還有很多細節處讓動車顯得周到、舒適。例如，每節車廂內都設有2至3個洗手間，其中，紙巾盒、洗手臺、廢物箱、鏡子一應俱全。車廂內還設有殘障人士衛生間。此外，盥洗室為獨立單間設計，可以拉上簾子，在里面更衣。車廂內還設有大件行李存放處，車內有充電插頭、扶手等，整列動車就像一座高速移動的“精裝公寓”。

為了更好地服務殘障人士，列車在殘障人士衛生間門外設有一個黃色按鈕，輕輕一按，衛生間的門便會自動打開。進入衛生間后，門右側上下排列著3個按鈕，黃色的是開關門按鈕，紅色的是鎖門按鈕，最后一個是SOS緊急呼叫設施按鈕。按鈕上的燈都亮著光，旁邊有文字提示。坐便器兩旁都有扶手，并提供有鋪在坐便器上的紙墊。衛生間內空出一塊不到1平方米的位置，放置了可收放的嬰兒護理桌板，方便單獨帶孩子出行的旅客如廁，以保證孩子的安全。

另外，在動車上，任何角落都不能抽煙。

動車內有煙霧報警、火災報警安全保障系統。即便你躲到衛生間里抽煙，也有可能引起報警器的“呼叫”。在車內任何一個角落抽煙，報警設備基本都能探測到。因為高鐵動車車廂是全封閉的，雖然車體材料都是阻燃材質，但是旅客的行李衣物等材料不阻燃，乘客吸煙極易引發火災，嚴重危及高鐵列車行車安全，因此高鐵列車全列禁煙。

朝思暮盼的高鐵即將承載著旅客飛馳在新疆這片廣袤的土地上，這值得每一個新疆人去體驗，不僅僅體驗高鐵的速度、舒適度和服務，更是體驗一個新時代的到來。

蘭新高鐵——高鐵夢圓之高鐵之最篇

2014-11-14 09:12:21 來源：新疆經濟報

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蘭新高鐵，歷時近五年建設，橫跨新疆、甘肅、青海三大省區，全長1776公里，這是一條勇穿四大風區的“鋼鐵絲綢之路”。11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段將正式開通運營。

蘭新高鐵，歷時近五年建設，橫跨新疆、甘肅、青海三大省區，全長1776公里，這是一條勇穿四大風區的“鋼鐵絲綢之路”。11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段將正式開通運營。五年的汗水，有太多不為人知的辛酸，一千八百多個日夜，有道不盡的感人故事。三萬多名施工人員的共同努力，這條帶著傳奇色彩的鐵路創下了許多中國和世界的巔峰成就。蘭新高鐵:創造輝煌成就

1、世界上一次建成通車距離最長的高速鐵路

在祖國西北邊陲的荒野戈壁上，一條鋼鐵之路橫跨甘肅、青海、新疆三省區，綿延1776公里，經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番等39個車站，最終進入烏魯木齊，它就是蘭新高鐵線。它是目前世界上一次性建成通車距離最長的高速鐵路。

2、世界上穿越最長風區的鐵路

蘭新高鐵新疆段共有710公里，途經煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區四大風區。其中，百里風區、三十里風區的風力最為強勁，部分區段年均大于8級大風天氣達到208天，目前是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區一。

3、世界高鐵在建項目中防風工程規模最大

在蘭新高鐵建設過程中，462公里的防風工程的路段占該線路總長的65%。其中路基擋風墻工程總長345公里，橋梁擋風屏工程總長95公里，其規模在世界高速鐵路在建工程中位居首位，施工難度也在建設中大大增加。防風工程技術的運用在國內高速鐵路建設中尚屬首次，擋風墻、防風明洞、擋風屏三大技術應用世界領先。

4、世界上唯一的防風明洞工程

防風明洞工程位于百里風區核心地帶，采用鋼筋混凝土預制拼裝結構，總長1.2公里，如同在路基上建設一座“地上隧道”，該工程是世界上唯一的防風明洞工程。

5、中國海拔最低和最高的高速鐵路

蘭新高鐵穿越中國海拔最低的新疆吐魯番盆地和甘肅祁連山(600720,股吧)隧道。吐魯番盆地大部分地面在海拔500米以下，而緊鄰盆地南部山麓最低部分的艾丁湖低于海平面155米，是我國大陸的最低處；甘肅境內的16.3公里祁連山隧道，隧道軌面海拔最高高程為3607.4公里，有世界高鐵第一高隧之稱。

6、國內高鐵單孔箱梁最重的橋梁

紅柳河特大橋全長1652.7米，有進疆第一橋的美譽。該橋孔跨布置為33孔48米節段拼裝簡支箱梁，每孔箱梁均由11節預制箱梁節段和10個濕接縫組裝而成。箱梁的安裝施工采用拼裝式造橋機進行。最大箱梁節段質量155噸，梁寬為12.2米，最大墩高46米，最大縱坡18‰，單孔箱梁總重超過1700噸，是目前國內高速鐵路單孔箱梁最重的橋梁。

7、距離機場最近的高鐵車站

吐魯番北站位于已建吐魯番機場的正南面，距吐魯番機場直線距離約500米，是目前國內高鐵車站中距離機場最近的車站。

8、首個建立現代化垃圾處理設施的高鐵車站

吐魯番市是國內外知名的旅游城市，為適應旅游環保要求，吐魯番北站建立了國內首個高鐵試點現代化垃圾處理設施，將站車垃圾通過管道投送到站外進行統一回收處理。

9、四代火車車型在同一區域運行

在哈密以西30公里的三道嶺煤礦，使用的是我國第一代蒸汽機車，在哈密至羅布泊鐵路線上，跑的是中國第一代內燃機車，而在蘭新鐵路既有線哈密段上使用的是電力機車，在蘭新高鐵使用的是動車組。在一個區域內，跨越百年的四種車型同時存在，在鐵路史上實屬罕見。

10、動車檢修人員學歷最高的動車檢修所

烏魯木齊動車所現有職工141人，平均年齡23歲，其中大學專科學歷42人、大學本科學歷88人、研究生學歷11人。據了解，烏魯木齊動車所具有大專以上學歷職工比例在全路所有動車所中是最高的。

11、新疆首條高速鐵路

蘭新高鐵自蘭州西站引出，經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、鄯善、吐魯番，引入烏魯木齊站，全線共設39個車站。其中新疆段全長710公里，于2010年3月開工建設，2014年6月3日開始聯調聯試，8月22日，動車組進行綜合調試并轉入開通前的試運行，11月16日全長530公里的蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段開通運營，這是新疆首條高速鐵路。

12、蘭新高鐵新疆段最長隧道

達坂城隧道位于烏魯木齊市達坂城區，連接白楊河大橋和達坂城濕地特大橋，全長4.6公里，是蘭新高鐵新疆段最長的隧道。

13、蘭新高鐵新疆段最長的鐵路立交橋

哈密立交特大橋是蘭新高鐵重點控制性工程，是為了減少占用哈密綠洲工農業用地，減少哈密市城鎮拆遷而設計建設的空中長廊，大橋全長19.287公里，共架設箱梁584孔，是新疆最長的一座鐵路立交橋。

14、蘭新高鐵新疆段最高橋梁

白楊河大橋位于烏魯木齊市達坂城區境內天山峽谷，連接達坂城隧道，毗鄰達坂城濕地，全長500米。跨越國道、白楊河、連霍高速公路。最大墩高50米，整個橋體最高處近60米，為蘭新高鐵新疆段最高橋梁。

15、蘭新高鐵新疆段跨度最大的橋梁

達坂城濕地特大橋全長5627.9米，最大高度28米，是蘭新鐵路建設中的控制性工程，地處達坂城風區及達坂城濕地，跨既有蘭新鐵路、吐烏大高等級公路、312國道、天然氣管道，具有施工安全風險大、環境保護要求高、施工場地狹窄、技術難度大等特點。跨越連霍高速公路的136米梁拱為蘭新高鐵新疆段最大跨度的橋梁。

16、新疆高鐵第一站

烏魯木齊新客站是新疆第一座立體化的高鐵車站，規劃有南廣場、北廣場，南廣場與站臺層平接，北廣場與出站層平接，高架車道與城市公交路網形成多層次立體化銜接。新客站建成后，將能實現南北兩側同時登入站臺，使得旅客進出高鐵新客站更加方便。推薦閱讀：蘭新高鐵——高鐵夢圓之圖說新聞篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之感受體驗篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之工程技術篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之工程技術篇 2014-11-14 09:05:48 來源：新疆經濟報

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眼下，承載著全國人民和新疆人美好夢想的新疆第一條高速鐵路，如橫貫戈壁大漠的鋼鐵長虹，正以凌空飛躍的雄姿展現在世人面前。

蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆三省區，全長1776公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路。

蘭新高鐵新疆段從甘肅新疆交界的紅柳河引入，穿越了戈壁大漠、丘陵溝壑、天山峽谷、濕地草原，沿途地質構造復雜，風害沙害嚴重，重點控制工程施工難度大、技術標準高。參建單位以打造“精品工程、安全工程”為目標，克服線路穿越戈壁荒漠、沿線極端天氣多發等困難，在充分運用我國高速鐵路技術成果的基礎上科學攻關，在國內高速鐵路建設中首次運用防風工程技術，破解了防風技術、沙害防治、戈壁地區高速鐵路路基關鍵技術、干旱風沙地區混凝土質量控制、無砟軌道技術5個重大科研課題，攻克了多項世界鐵路建設難題。攻堅克難：解決技術難題 穿越風沙接受挑戰

據悉，蘭新高鐵新疆段位于中國西部最干旱的地區，穿越了世界上風害最嚴重的地區之一——煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區。四大風區總長度達462公里，風區最大風速可達每秒60米，相當于17級風，部分區段每年8級風以上的天數超過200天，可謂是“一年一場風，從春刮到冬”。

大風是擺在承擔蘭新高鐵新疆段建設管理任務的蘭新鐵路新疆有限公司（以下簡稱蘭新鐵路新疆公司）面前最嚴峻的挑戰。蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章告訴記者，目前蘭新高鐵新疆段已建成的710公里路段中，設置防風工程的路段占新疆段線路總長的65%。以路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞為主要類型的防風工程，其規模在世界高速鐵路在建工程中位居首位，防風工程技術的運用在國內高速鐵路建設中尚屬首次。

據介紹，蘭新鐵路新疆公司的工程技術人員根據當地自然環境特點，首先采用先進的計算機等科技手段，通過風洞試驗、數值模擬計算、動模型試驗和現場試驗等進行科學研究，根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜設計了懸臂式、扶臂式、柱板式鋼筋混凝土擋風墻345公里；在V區的百里風區、三十里風區核心地帶設置抵御風速每秒60米的柱板式擋風墻，樁基直徑1.25米且埋深12米，地面以上墻高為4米，支撐力臂間距4～5米，其間設置厚度0.22米的鋼筋混凝土插板，可明顯提高大風條件下列車運行的安全性。

工程技術人員還創造性地在橋梁建設中應用防風措施，針對大風區段的124座橋梁分別設計了T形、箱形、槽型橋梁結構擋風屏共計95公里。在大風頻繁、風力最為強勁的百里風區，采用結構受力和防風結構相結合的槽形梁，這在國內高速鐵路中是首次應用。

防風明洞工程也是一個創新。工程技術人員在位于百里風區核心地帶設置了1.2公里的防風明洞，即在路基上拼裝一座“地上隧道”，迎風一側為實墻，背風一側留有通風和照明窗口，有助于保障高速列車運行安全。

馬西章告訴記者，由于采取了路基擋風墻、橋梁擋風屏、防風明洞等防風工程措施，可大幅降低運營期間的限速及停輪天數，最大限度地解決了大風對鐵路運輸的干擾。在風速不大于每秒30米時（約11級），高速列車可以以每小時200-250公里速度運行，在風速不大于每秒40米時（約13級）時，列車仍可以以每小時120公里速度運行，在百里風區可能出現的停輪天數將由50天-60天減少到10天左右。無砟軌道、橋梁等創新多

采用水泥整體澆筑道床的無砟軌道，是高速鐵路區別于普速鐵路的重要標志，也是高鐵建設的核心工程技術之一。此次710公里的蘭新高鐵新疆段全部采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，這是無砟軌道工程技術在新疆鐵路建設史上的首次應用。

據悉，無砟軌道施工工藝復雜，幾何尺寸精度高，在新疆干旱、大風、大溫差條件下，可有效提高混凝土的抗裂性、耐久性。蘭新鐵路新疆公司工程技術人員經反復研究混凝土配合比、灌注工藝和養護技術，終于解決了混凝土容易開裂的難題，對風蝕地區新型混凝土表面抗風蝕界面處理材料的研究，也取得了預期效果。

蘭新高鐵新疆段設計橋梁198座、124公里，占線路總長的17.4％。施工中，工程技術人員針對新疆大風、干旱等地域特點，首次設計并采用了槽型梁技術。

據介紹，高鐵橋梁工程方式多種多樣：全長1651.99米的紅柳河特大橋，墩高48米，該橋段拼裝了長達48米的箱型梁；多處跨越城市道路和既有蘭新鐵路的哈密特大橋，全長19297.66米，為高鐵新疆段最長大橋；位于天山隧道群、連接達坂城隧道和也臺塔格4號隧道的白楊河大橋，全長494.54米，墩高50米，是蘭新高鐵新疆段最高橋；達坂城濕地特大橋，全長5774.90米，共145孔簡支箱梁、四聯連續梁、一聯連續梁拱。大橋位于達坂城濕地，連續跨越吐烏大高等級公路、既有蘭新線及314國道、濕地沼澤等，其中（64+136+64）米連續梁拱組合體系為新疆段工程最大跨度，大橋與濕地自然保護區融為一體。

在蘭新高鐵新疆段的14座隧道中，位于天山隧道群中的達坂城隧道，全長4.592公里，是新疆段最長隧道。尾亞隧道地處哈密以東戈壁深處，全長943米，最小埋深只有5.7米，為新疆段首條高風險淺埋鐵路隧道。位于百里風區的5座隧道除具有穿越功能外，還連同防風工程一道可發揮防風作用。夯實路基確保工程質量

蘭新高鐵新疆段大部分地處“天上無飛鳥、地上不長草，風吹石頭跑”的戈壁荒漠，路基工程比例高達80%。工程技術人員施工時，要面對松軟土、濕陷性黃土、鹽漬土構成的復雜地質結構，面臨戈壁灘地基處理、風沙路基、路基防風等四項路基施工重點難點，要嚴格控制地基和路堤的工后沉降，才能保證高速列車運行的安全、平穩和舒適。

在建設中，工程技術人員圍繞地基變形特性，針對地基加固處理、邊坡防護、路基填料適應性及控制標準、路基粗顆粒、低含水量填料填筑工藝等戈壁地區高速鐵路路基關鍵技術，反復試驗攻關，改進工藝工法，把最新科研成果全部運用到工程建設當中，對大部分路段采用強夯、重錘夯實、沖擊碾壓、挖除換填等處理措施，既保證了地基處理措施滿足現場施工的要求，又保證了工程質量。

此外，工程技術人員還對穿越哈密、吐魯番境內的18條坎兒井水源，采取了橋梁跨越措施，對其中一條后修建的坎兒井專門設置了卵形防護涵，有效地保護文化古跡和水源。

“我們要把蘭新高鐵新疆段建設成“精品工程、安全工程”。”馬西章說。馬西章介紹，公司堅持質量安全“零容忍”。開工以來，已對施工監理單位共下發紅牌（清退出場）3張、黃牌（嚴肅警告整改）179張、灰牌（警告整改）220張、綠牌（獎勵）77張，有個別工程不合格被推倒重來，嚴重的甚至炸掉重做工程。

據悉，蘭新高鐵新疆段施工質量安全有序可控，工程實體質量全面達標。通過施工單位自檢、建設單位抽檢和第三方檢測，工程路基本體及過渡段質量全部合格，施工過程中未發生任何質量責任事故和較大安全責任事故。工程通過了審計署兩次審計以及中國鐵路總公司檢查組等多次現場檢查和抽檢，全線各類工程的各項技術質量指標均達到設計規范要求。

目前，蘭新高鐵新疆段工程已于2014年9月16日和20日通過了中國鐵路總公司的初步驗收和安全評估，具備了良好的通車條件。

眼下，承載著全國人民和新疆人美好夢想的新疆第一條高速鐵路，如橫貫戈壁大漠的鋼鐵長虹，正以凌空飛躍的雄姿展現在世人面前。推薦閱讀：蘭新高鐵——高鐵夢圓之圖說新聞篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之感受體驗篇

蘭新高鐵——高鐵夢圓之高鐵之最篇

第三篇：蘭鐵政工調研

蘭鐵政工調研

第49期

蘭州鐵路局辦公室（黨委辦公室）2010年11月30日

【深入開展“創先爭優”活動專題之五】

提升領導能力推動科學發展

蘭州西車輛段黨委書記黑曉明

蘭州西車輛段黨委在創建學習型領導班子過程中，堅持以提升領導班子成員的綜合素質為前提，以推動科學發展為目的，抓住理論學習、調查研究、完善決策、履行職責等關鍵環節，努力提高領導班子的執行能力、創造能力和駕馭能力。

一、加強理論學習，不斷提高綜合素質

1.落實學習制度。認真落實黨委中心組學習制度，突出內容安排的系統性、中心發言的全員性、計劃兌現的嚴肅性，確保每次學習必須有計劃、有主題、有中心發言、有互動交流。堅持每月組織班子成員進行不少于8個小時的集體學習，引導大家把學習當作一種政治責任、一種精神追求、一種生活方式，強調坐得下來、靜得下心、學得進去，真學、真思、真悟，逐步養成認真讀書、刻苦學習的好習慣，形成勤于思考、研究問題的良好學氣。

2.創新學習形式。運用多種形式，增強學習的吸引力和實效性。邀請省委黨校、路局黨校的專家學者就學習型黨組織建設、轉變經濟發展方式、閉環管理等做專題講座、政策咨詢，使班子成員開闊學習視野，提升理論水平。聘請路局業務部門負責人，就大規模鐵路建設、“三重一大”問題決策、創先爭優活動、“三不讓”工作、社會保險等專題給段領導班子成員、中層干部進行專題解讀、系統講解，提高領導干部的政策水平，增強了學習的針對性。采取段領導班子、車間（科室）干部聯組學習的形式，引導領導干部學得更多一些、鉆得更深一些，在聯動、互動中增強學習動力，增強了學習效果。

3.加強個人自學。注重激發班子成員“我要學習”、“我要提高”的能動意識，對個人自學的內容、時間、要求等既做出約束性的規定，又留足自主選擇的空間。在完成規定學習篇目的同時，堅持每季度定期推薦政治、經濟、歷史、文化、管理等方面的經典書籍，要求個人選定2本，由段黨委集中購買配發到領導干部手中，引導班子成員完善知識結構，增強履職能力。

二、深入調查研究，有效破解發展難題

1.在調研中觸及自我，促進思想觀念轉變。在領導班子中開展了“解放思想、統一思想，加快推進鐵路現代化建設”大討論和學習調研活動，采取班子成員面對面聽取職工群眾意見、召開座談會與職工群眾討論等形式，引導班子成員觸及思想、觸動靈魂、對照反思，切實轉變與鐵路現代化建設不適應、不符合的固步自封、因循守舊、等待依靠、小進即滿等陳舊觀念，努力樹立改革創新、開拓進取、奮發有為、永不滿足等意識。以解放思想促進統一思想，為全段科學發展打牢思想基礎。

2.在調研中傾注真情，增強服務職工意識。開展領導干部“進百個班組、解百道難題”活動。段領導班子成員每人聯系2個班組，中層管理干部每人聯系1個班組，全段干部共聯系包保生產班組113個。領導班子成員帶頭落實聯系班組工作制度，堅持深入聯系班組開展調查研究，通過現場檢查、跟班作業、座談交流、專題解剖等形式，掌握班組的生產狀況，了解職工的思想動態，把調研的過程作為親身體驗職工勞動、真情感受職工心聲、耐心傾聽職工訴求的過程，有針對性地幫助班組解決了一些實際問題。調研活動開展以來，全段中層以上干部幫助聯系班組解決安全管理、設備質量、生產環境、文化建設等方面的實際問題267個，進一步增強了廣大干部依靠職工、服務職工的意識，密切了黨群干群關系。

3.在調研中凝聚智慧，探索破解難題方法。根據每名班子成員的分工，明確每個人在創建學習

型領導班子中的工作重點，把創建學習型領導班子分析查找的5個方面的問題以及深入學習實踐科學發展觀需要進一步整改的問題，進行分解細化，確立了10個重點調研課題，每個課題指定一名班子成員為課題組長，組成10個調研組開展攻關。各調研組下現場、到車間，問情于民、問需于民、問計于民，了解現場實情，組織座談討論，進行理性思考，在此基礎上，認真撰寫調研報告，形成了《優化列檢作業方式，更好地服務運輸生產》、《實施閉環管理，加強站修工作》等調研成果。經過段領導班子反復研究論證，及時將優秀調研成果吸納到段三年發展規劃之中，對推動全段發展發揮了重要作用。

三、堅持民主決策，切實提高決策質量

1.規范議事程序。嚴格執行民主集中制，凡屬“三重一大”事項的決策，要經過如下程序：問題的提出和依據——深入調研論證——充分聽取意見——基本形成共識——提交領導班子決策。在議事過程中，堅持做到“兩先兩后”，即先醞釀討論、后付諸表決；班子成員中的副職先發言、黨政正職最后表態，防止堵塞他人言路，真正進行民主議事。實行決策中的票決制、簽認制，推行決策落實責任制，促進了班子集體決策的民主化、科學化和規范化。

2.注重溝通交流。對需要領導班子集體決策的“三重一大”事項，堅決做到“三個不”，即：黨政主要領導溝通不到位不上會；黨政主要領導與分管副職溝通不到位不上會；溝通中有較大的意見分歧不上會。在注重領導班子成員之間溝通的同時，突出黨政主要領導之間的溝通，對需要領導班子集體決策的“三重一大”事項的議題、議案，堅決做到會前充分溝通，形成基本一致的看法后，再提交決策會議研究決定，保證了決策的科學性。

3.完善監督實施。堅持在黨員領導干部民主生活會和領導班子成員職代會述職報告中匯報個人執行“三重一大”事項決策制度的情況，接受同志的批評和職工代表的評議。對班子決策后應該提交職代會或職代會聯席會議決定、公示或公開的重大事項，堅持按照規定的程序、范圍、期限提交相應會議決定，進行公示或公開，并廣泛聽取和收集職工群眾的意見，區分不同情況做好處理；對決策了的事項，做到責任部門、責任人員、完成時限、監督落實“四明確”，保證決策落到實處。

四、堅持學以致用，全面提升領導能力

1.努力提升對上級決策部署的執行能力。按照部黨組、局黨委深入開展創先爭優活動的部署要求，結合貨車車輛系統生產實際，以實施安全、質量、服務“三大車輛先鋒”工程為主線，把爭創“四強四優”活動落到實處。通過公開承諾、簽訂責任狀、明確黨員崗區、建立安全關鍵點黨員卡控網絡、黨員包保設備等形式，明確黨支部和黨員在完成生產任務、提高檢修質量、保證安全生產中肩負的職責，黨支部亮出牌子、黨員亮出身份，激發黨支部“升格次、創‘四強’、爭標桿”，調動黨員“達標準、創星級、爭優秀”的積極性，推進了黨支部建設和黨員隊伍建設的進一步加強。

2.努力提升抓好重點任務落實的創造能力。面對大站段、大跨度、大車間、大班組的內部管理格局和客貨共線、“速密重”并舉的外部運輸生產環境，始終把確保安全生產作為領導班子最核心的工作，積極推進生產、作業方式的優化，結合“三項工程”建設和不同時期安全生產的形勢任務，深入開展安全大反思、大檢查活動，集中開展整頓干部作風、狠剎職工“兩違”，貨物列車制動故障，“防燃防切”，防溜安全，貨車“漏檢、漏修、違法修”等專項整治活動，努力解決影響和制約安全生產的關鍵性和傾向性問題，為安全生產提供了保證。同時，加強經營管理，突出“挖潛提效、節支降耗”的主題，廣泛開展修舊利廢、增收節支活動。

3.努力提升解決復雜問題的駕馭能力。面對生產布局調整、段部異地建設即將搬遷、運輸生產方式變革、異地通勤職工增多以及職工思想多元、需求多樣的復雜現實，始終把維護職工隊伍穩定作為領導班子建設的重要內容，以“凝心聚力”工程為抓手，不斷加大思想政治工作的力度，真誠關心愛護職工。開展了以“與鐵路同呼吸共命運，為發展凝群心聚合力”為主題的形勢任務、職業道德、法律法規“三項”宣傳教育活動，對職工群眾關心關注的鐵路發展前景、工資收入、住房建設、“三不讓”政策、“三線”工程建設、“十百千萬”工程等熱點問題，組織段領導班子成員與職工面對面、不回避地做好宣傳教育、解疑釋惑工作；加大“三不讓”承諾落實力度，廣泛開展“金秋助學”活動；全面兌現職代會確定的實事，凝聚了隊伍合力，保證了隊伍穩定，營造了和諧氛圍。

輔業中心黨委扎實開展“愛心互助”志愿服務活動

一是把好活動方案制定關。指導工團組織制定《輔業系統開展“愛心互助”志愿服務活動指導意見》，督導所屬各單位結合管理跨度大、經營網點分散、異地和困難職工較多的實際，認真制定本單位實施方案。物流商貿類企業結合經營基地建設和客貨業務拓展的實際，把沿線職工作為服務重點，根據各經營點的不同情況，靈活制定了“一對一、二對多”和“區域聯動”等措施，確保志愿服務快速反應、處理得力；房建生活和工程施工類企業把流動性施工職工家庭作為應急幫困重點，暢通信息渠道、細化服務流程，切實解除他們的后顧之憂；集體經濟企業把困難家庭作為服務重點，建立幫困檔案，定期組織志愿服務人員幫扶解困。

二是把好服務項目細化關。按照“由下而上調查、所需所及對等”的原則，先由各單位分、子公司（車間）工團組織深入開展服務項目調研，再由所屬單位結合自身實際確定具體的服務項目，全面摸清職工家庭的實際困難需求，保證所提供的服務切實可行、力所能及。西部物流、金輪實業公司通過“三上三下”調查摸底，把“愛心互助”志愿服務活動細化為“愛心助成長”、“愛心暖夕陽”、“愛心一加一”、“愛心筑屏障”等項目，囊括了異地和當班職工家中老人、孩子及各類突發性困難的幫助服務。

三是把好志愿隊伍組建關。大力宣傳“愛心互助”志愿服務活動的重要意義和積極作用，采取全員招募、自愿參加、組織審核相結合的方式，吸收黨團員、黨工團積極分子和熱心志愿服務的職工參與到“愛心互助”活動中來，迅速組建了一支有責任、有愛心、有激情的志愿服務隊伍。鐵聯運服公司結合內退、離退休職工比例大、分布廣的實際，把71個自管服務小組長全部充實到志愿服務隊伍，以點連線，以線帶面，構建了完善的服務網絡。

銀川客運段黨委全力確保亞運會期間安全穩定

一是重抓宣傳思想教育。加強安全形勢教育,利用車班出、退乘學習的機會，對列車長進行安全形勢教育，使各班組牢固樹立“客車無小事”的思想。加強案例分析教育，逐車班進行案例分析和討論，提高非正常情況下應急處理能力。加強思想政治工作，把確保亞運、殘運會期間的安全穩定作為當前重點工作，增強干部職工的大局意識，消除淡季松懈情緒。

二是嚴抓干部作風轉變。強化干部值班，在段領導班子、中層干部值班的基礎上，廣州車隊每天安排兩名干部，實行雙班制，保證會議期間各項工作的順利實施。嚴格落實干部添乘制度，在添乘時查找存在的問題和安全薄弱環節，幫助車隊制定整改措施，督導抓好整改落實，并把添乘質量作為干部考核的依據。抽調了10名專業干部包保銀川至廣州列車，與當班車長同作業、同檢查。

三是實抓安全生產穩定。認真開展安全“大檢查、大反思、大教育”活動，成立了四個安全檢查組，在亞運、亞殘運會期間，不定區段、不定交路，對各次列車的作業、防火關鍵處所、“三品”查堵、“兩紀一化”、各項制度的落實進行全面檢查，杜絕安全隱患。開展“紅旗車廂”評比活動和“書記為黨員佩戴黨徽”活動，充分發揮黨員的先鋒模范作用，積極做好旅客運輸工作。

蘭州車站黨委大力開展主題營銷實踐活動

一是做好形勢任務宣傳。利用局域網、黑板報、蘭站簡訊和黨支部“三會一課”等，廣泛宣傳路局、車站目前生產任務完成情況和蘭州至嘉峪關、蘭州至西寧多趟列車擴編、增運補欠舉措。下發任務分劈計劃表，將任務指標層層分解到車間和黨支部，與售票、客運車間及黨支部簽訂了

“增運增收”責任狀。將“增運增收”任務完成情況作為“四強四優”活動的重要內容，激勵廣大黨員立足本職、為車站完成全年生產任務目標做貢獻。

二是開展營銷宣傳活動。組織以黨員為骨干的營銷小分隊，身披綬帶、佩戴黨徽，深入省政協、人大、蘭州軍區、中石油、蘭煉、蘭化等政府機關和大型企業以及建蘭路市場、義烏商貿城、新東部等市場社區開展營銷宣傳，為市民提供旅行知識、購票常識等咨詢服務450余次，發放最新簡明旅客列車時刻表12000余份，擴大營銷效應。

三是加強售票技術攻關。結合目前生產淡季實際情況，將提升售票職工業務學習作為深化“創先爭優”的一項工作重點，組織部分業務精、技術好的黨員進行傳幫帶，讓年輕職工盡快熟練掌握售票技能。組織技術骨干成立攻關小組，對窗口常見故障、服務旅客舉措、加快售票技能進行研討攻關，促進售票工作科學規范。

第四篇：小蘭的感謝信

我這里轉載了小蘭在自己空間里寫的一片日志，那里有小蘭對大家的感謝，也有她自己的一些想法，也希望更多 的網友看過之后能對這個可愛的小姑娘伸出援助之手：

素人日記 一夢三四年 發表于2010年06月21日 10:06 閱讀(67)評論(14)

分類： 筱藍心路 來源：手機Qzone

我不是總寫日記的，但是我喜歡把每天中的點滴感動記下，一直都相信在平淡的生活能找到最真實的自己，小蘭的感謝信。可這段住院的時間里因為身體原因有很多事情都沒有寫出來，讓我覺得很遺憾，我對大家說的最多的是謝謝，別太擔心了。以致一個網友說你以后的小名就叫‘謝謝’好了。其實心里面的感謝之情真的不知如何表述。很多網友在網上看見同學發的帖子之后都紛紛來關心我真的很謝謝大家，那么多認識或不認識的人，謝謝你們，感謝信《小蘭的感謝信》。從檢查結果出來一直到現在我其實并沒有去想自己的生命還有多長，但知道結果我還是哭了，我想起朋友們說的那句話，‘那么好的你…’對啊，如果真的是否那樣那上天為什么還如此對待我呢？這叫我如何跟爸爸說呢？家里情況已經是不能言說，現在還這樣雪上加霜…我的命運就這樣艱難嗎？已經奪取我那么多走了，現在連生命都要帶走嗎？沒有我了家人怎么辦？而且那么貴的治療費是我們遠遠不能付的起的。我想起這些眼淚就不停地流下來，我覺得自己太不爭氣了。怎么可以生這樣的病呢？或許經過這次我以后可以走的更好吧…

此日志來自手機Qzone！

病床上的小蘭不顧身體的不適，還要用手機發日志來感謝廣大的網友和幫助自己的那些人，看到這些，您還忍心對這個小姑娘不管不顧嗎？

請伸出您的援助之手，拉拉這個善良、苦難的小姑娘吧！我們對您的善行感恩不盡！謝謝！

第五篇：第六屆和諧蘭鐵主持詞總稿

第六屆“和諧蘭鐵”文藝演出節目總稿

開場

《歡天喜地》迎水橋機務段 尊敬的各位領導、各位職工代表

各位職工家屬朋友、現場和電視機前的觀眾朋友們

大家晚上好！

嬗變的四季是我們辛勤耕耘的原野；

辛勤耕耘，我們用燃燒的信念串接起每一抹鮮艷；

火紅的太陽是我們永遠追逐的夢想；

追逐夢想，我們用青春的金線編織絢麗多彩的華年；

佇立在時光的年輪前，我們為過去的一年取得的成績感到欣慰與自豪。全局上下以科學發展觀為指導，在鐵路改革發展的偉大實踐中創造了輝煌業績，實現了“十二五”的良好開篇；

歡聚在新年的陽光下，我們對未來的前景充滿了期待與信心。全局干部職工將堅定不移地沿著路局黨委和路局“保安全、保穩定、促發展”的主線穩步向前。

道一聲感謝，感謝您辛勤的汗水付出；感謝您真誠的獻策建言；

送一份祝愿，祝愿您身體健康萬事如意，平安幸福歲歲年年；

朋友們，蘭州鐵路局十一屆二次職代會匯報演出即將開始，首先請大家用熱烈的掌聲歡迎路局工會劉巖主席致辭。

感謝劉主席精彩的致辭。朋友們，蘭州鐵路局十一屆二次職代會文藝演出正式開始，請欣賞由蘭西機務段為大家帶來的舞蹈《奔向陽光》。

追夢.季節的嬗變

1、舞蹈 《奔向陽光》蘭西機務段 陽光撒遍原野，微風吹來，把那碩果都吹醉。你看，回族少年手捧蓋碗，正簇擁而來。

蓋碗飄香四溢，一杯熱茶，把那枸杞泡出花。你聽，銀鈴般的笑聲在耳邊，比那冰糖還要甜。

2、舞蹈《蓋碗飄香》蘭州電務段 大家都知道，說相聲可不是個容易事。但今天這舞臺上卻來了一位小伙子，他說，“偶也能說相聲”，那就讓我們一起拭目以待，大伙兒看看他的本領到底行不行，掌聲有請。

3、相聲《偶也能說相聲》創作：曾志蘭州客運段楊琪蘭州車輛段

表演：楊琪王超 蘭州車輛段

迎向春天，跳一曲春天的芭蕾。跳得忘我，跳得沉醉。

迎來春天，唱一曲春天的芭蕾，唱得深情，唱得陶醉。

接下來大家將欣賞到一首優美的歌曲《春天的芭蕾》，歌曲的演唱者白麗霞是嘉峪關工務段的一名職工子女，現就讀于西安石油學院音樂系，她也是我局“三不讓”救助中的一名受助者，連續四年的助學款為她解除了經濟上的后顧之憂。在即將結束大學學業之際，她將把這首優美的歌曲獻給大家，感謝大家的關愛，感謝鐵路大家庭的溫暖！

4、獨唱《春天的芭蕾》白麗霞 嘉峪關工務段 雜技是一門古老的表演藝術，深受人民群眾的喜愛。我們今天特別邀請到了甘肅省雜技團的演員們給大家帶來一段《雜技組合》，讓我們用最熱烈的掌聲歡迎他們帶來的精彩表演。

5、雜技（特邀）《雜技組合》甘肅省雜技團

一路風雨同行，一路攜手并進。筑夢路上，有挫折，有艱辛。筑夢路上，有理解，有真情。

接下來的這個真實故事，發生在去年秋天。水害斷道，線路中斷，列車滯停。由深圳開往蘭州的K131次列車，在隴海線的一個小站停留了33個小時，列車上，發生了怎樣的故事？請欣賞由蘭州客運段帶來的情景劇《列車運行中斷時》。

筑夢.鏗鏘的節奏

6、情景劇《列車運行中斷時》蘭州客運段 一群普普通通的女職工，緊握手中的上水管，用愛心滋潤旅途人。還是她們，換上霓衫步入煙雨中，把生活的真情、陳蘊的優雅、無言的光華舞在麥積音韻。

7、舞蹈《麥積音韻》天水車站 大會戰的工地上，節奏鏗鏘。更換軌枕、整治病害，補充道砟，異常繁忙。一條白毛巾擦去額頭的汗水，一首思親曲唱出心中的思念。讓思念洗去辛勞與疲憊，讓愛的力量來一同確保暢通與安全。2011年7月，由我局自創自編自演的男子群舞《工地節奏》參加全路“感動鐵路”文藝匯演，并榮獲一等獎。下面就讓我們一起來到這個繁忙的工地，感受它獨特的節奏。

8、舞蹈《工地節奏》作曲王劍青表演 局職工舞蹈隊 春風吹來，牡丹花開，芬芳一片。春風吹來，花開牡丹，香滿人間。從大漠敦煌到小橋江南，《牡丹賦》，如一長卷。從民俗風情到陽春白雪，《牡丹賦》，勝似千言。

9、歌伴舞《牡丹賦》 王淑麗輔業資產管理中心蘭鐵國旅 伴舞武威工務段 常有樂這個名字想必大家并不陌生。兩年前，就是在這個舞臺上，我們看到了原本對工作馬馬虎虎的常有樂被“三不讓”的春風吹暖了心，思想上有了大轉變。是的，現在的常有樂，是金輪裝搬數得著的好職工，接下來，就讓我們來關注常有樂帶來的《風雨情》。

10、小品《風雨情》創作：楊建淵表演：羅海兆 李世東 杜亞軍 輔業資產管理中心金輪裝搬公司

筑夢，每一個夢都是永不褪色的青春記憶。筑夢，每一個夢都是無怨無悔的愛心集結。

2010年8月，甘肅舟曲發生特大泥石流災害。蘭州鐵路局各級組織及時伸出援助之手，組

織愛心捐款，幫助災區人民重建家園。當災區的小朋友背起新書包，邁入新校舍，她們的臉上洋溢著幸福的笑容，這張張笑臉，令人感動??

11、舞蹈《筑》蘭西車輛段

獻上一份愛心，點燃一份希望。重溫一段老歌，尋覓一段回憶。

燃夢，仰望天空中絢麗的色彩，燃夢，傾聽新年里動人的旋律。

燃夢.希望的暢想

12、歌曲聯唱 《歡聚一堂》王赟 西部物流公司 《洪湖水浪打浪》衛 靜蘭鐵公安處徐曉琛 金輪裝搬中心 《信仰》劉覲豪 蘭西機務段

《少林 少林》許平局信息處

謝志強 局運輸處裴洪波 局工務處 陳建偉 銀川電務段 《外婆的澎湖灣》馬雯婧 蘭西機務段

陳鑫 甘肅鐵聯公司 《萬泉河水》王彥軍隴西車務段閃爍信號燈，三色交輝映。手持扳手鉗，安全我當先。

我是一名信號工，信號服是我親密的伴侶。我是一盞信號燈，色燈片是我永遠的盛裝。晨暉里，夕陽下，我們定格鐵道線上最美的姿態。

13、舞蹈《信號暢想曲》銀川電務段告訴天空，我們來了。告訴大海，我們來了。讓奪目的光彩閃亮全世界，讓律動的節奏喚動全世界，I am coming！

14、舞蹈《I′m coming》職工培訓站

剛剛欣賞了由職工培訓站的姑娘小伙們為大家帶來的這段魅力韓舞，最后我們將欣賞到的是一段具有濃郁民族風情的《頂碗舞》。作為我局文藝建設中的優秀代表，蘭鐵文化宮嫂子舞蹈隊將以她們完美的舞藝與頂技，為大家精彩呈現。

15、舞蹈《頂碗舞》蘭鐵文化宮嫂子舞蹈隊

鼓聲鏗鏘，向明天進發的戰鼓已經敲響，蘭鐵兒女闊步向前，水花飛濺，共建和諧蘭鐵的夢想之旅上，蘭鐵兒女重任在肩；

為了追逐一個希望的夢，為了構筑一個堅實的夢，為了點燃一個斑斕的夢，讓我們共同撥亮新年的燭光，光明永恒，燭光如故！

讓我們的歡樂留駐在這冬夜，笑語回旋，聲聲祝福！

朋友們，蘭州鐵路局十屆二次職代會“和諧蘭鐵”文藝晚會到此結束，祝朋友們新年快樂，萬事如意！

朋友們，明年再見！尾聲：

《激情水鼓》表演：銀川公安處、蘭州車站 伴舞：全體演員