第一篇：成都鐵路局雨量警戒辦法

成都鐵路局雨量警戒辦法

（乘務員學習版）

一、基本規定

雨天瞭望距離大于等于100m小于200m時，限速45km/h；瞭望距離小于100m時，限速15km/h；

當發生異常緊急情況時（如通信突發中斷，區間有緊急呼叫而情況不明）。機車乘務員在情況不明時可選擇安全地點緊急停車避險，并聯系就近的車站、防洪看守點查詢情況，若5分鐘內無反饋或無人前來，以不超過15km/h速度運行，并做好隨時停車準備。

二、雨量警戒規定

1.“出巡”警戒

貨物列車按限速80km/h運行，旅客列車按限速60km/h運行。解除“出巡”警戒時的首列按 “出巡”警戒限速控制。

2.“限速”警戒

貨物列車按限速60km/h速度運行，旅客列車按限速45km/h速度運行。解除“限速”警戒時的首列按 “限速”警戒限速控制。

3.“封鎖”警戒

在區間運行的列車以在瞭望距離內隨時停車的速度運行，但最高不得超過45km/h；并可選擇在安全地段停車避險，及時將異常情況報告車站值班員。

解除“封鎖”警戒后，原則上首列不放行旅客列車，首列限速45km/h。開單機的巡查車限速45km/h。

第二篇：南寧鐵路局三級雨量警戒辦法

南寧鐵路局三級雨量警戒辦法

一、干線鐵路三級雨量警戒制度(一)區間防洪能力分級

根據對區間防洪地點及防洪重點設備的評判，將區間防洪能力分為紅色、橙色、綠色3個等級（見附件1）。

1.防洪紅色區間。在出現防洪標準以內降雨、洪水情況或其他地質因素影響下，發生災害的風險很大，對行車安全威脅較大的區間。

2.防洪橙色區間。在出現防洪標準以內降雨、洪水情況或其他地質因素影響下，有發生影響行車安全災害的風險的區間。

3.防洪綠色區間。在出現防洪標準以內降雨、洪水情況或其他地質因素影響下，一般不易發生影響行車安全的災害的區間。

根據對防洪地點、防洪重點設備的評估，將區間易發災害地段劃分為防洪重點地段（見附件1）。

(二)雨量警戒分級

雨量警戒分為出巡警戒、限速警戒、封鎖警戒3個等級（見附件2）。1.出巡警戒。降雨量達到“出巡”警戒值，司機加強了望，注意運行。

2.限速警戒。降雨量達到“限速”警戒值，旅客列車區間限速45km/h運行；其他列車區間限速60km/h運行，了望條件不良和防洪重點地段，司機減速運行。

3.封鎖警戒。降雨量達到“封鎖”警戒值，封鎖區間。開行單機、軌道車或派人步行全面檢查設備。

(三)作業組織

汛期（4月1日至9月30日），局防洪辦、各工務段設專職雨量監測員（以下簡稱雨量員）每天24小時實時監測管內降雨情況；非汛期，指定工務段調度員或有關專業人員履行雨量員職責。

1.信息傳遞

(1)當雨量監測點降雨量達到雨量警戒值時，雨量員確認相鄰兩站同一區間雨量警戒等級（等級不一致時按嚴重的等級辦理，下同）后，立即將雨量等級、涉及區間及起始時間通知雨量監測點工務工區（含相鄰工區）、車間負責人。達到“封鎖”警戒值，通知工務段領導。工務段領導接到通知后，應安排就近工務勝任人員趕到相關車站，了解現場巡查線路及設備情況。

(2)工務工區（含相鄰工區）負責人接到雨量員通知后，立即安排駐站聯絡員，派人冒雨出巡、雨中看守，各看守點加強警戒，通知管內影響既有線防洪安全的工程施工負責人派人冒雨出巡。降雨量達到警戒值站點的駐站聯絡員向車站值班員遞交《雨量警戒通知書》（見附件3，格式1）。雨量警戒發生變化時，需及時向車站遞交相應的《雨量警戒通知書》。

(3)車站值班員接到《雨量警戒通知書》后，及時報告列車調度員、相鄰車站和本站站長。車站站長接到通知后，立即或指派勝任人員到行車室監控，通知就近通信、信號、接觸網工區值班人員。

(4)雨量警戒降級或解除時，雨量員確認相鄰兩站同一區間雨量等級后，立即通知工務工區負責人（駐站聯絡員）。工區負責人（駐站聯絡員）在確認相關工區巡查人員巡查完線路、確定線路行車條件后，向車站值班員遞交雨量警戒降級或解除的通知書（見附件3，格式2），并報告雨量員。車站值班員及時報告列車調度員。

(5)執行雨量警戒過程中，雨量員與工區負責人（駐站聯絡員）加強信息溝通，督促相關人員及時到崗到位，掌握巡查和看守情況，監控雨量警戒執行情況。

(6)局防洪辦雨量員對全局降雨情況進行監控。降雨量達到“限速”或“封鎖”警戒值時，及時了解現場雨量警戒執行情況。如經核實工務工區人員未向車站值班員發出雨量警戒通知時，應立即通知雨量員，督促相關工務工區按上述第(2)點要求辦理，并書面通知調度所工務調度。調度所工務調度通知列車調度員。

當監測連續雨量達到旅客列車限速條件時，局防洪辦立即填寫旅客列車限速區間及時間范圍的限速防洪命令（見附件4），書面通知調度所工務調度。調度所工務調度通知列車調度員。

(7)雨量警戒有關內容均以《雨量警戒通知書》辦理信息傳遞,但遇設備故障和危及行車安全的險情時，應在車站《行車設備檢查登記簿》（見附件5）上辦理登記。

(8)我局與外局相連的區間及憑祥至同登區間不執行上述規定，但有關人員仍須按上述規定對我局管轄線路進行巡查。

2.行車作業流程

(1)當降雨量達到警戒值時的行車辦法

①當降雨量達到“出巡”警戒值時，車站值班員接到書面通知后，立即報告列車調度員并通知本站站長及相鄰車站值班員。司機以雨為令，加強了望，注意運行。

②當降雨量達到“限速”警戒值時，列車調度員根據車站報告或局防洪辦書面通知，向有關車站和列車下達區間限速的調度命令(見附件6）。車站值班員接到通知立即扣發列車，接到限速調度命令后，對已進入區間的列車，立即向司機轉達區間限速運行至前方站的調度命令，向出發列車司機轉達調度命令。司機接到調度命令后，按限制速度運行。

③當降雨量達到“封鎖”警戒值時，列車調度員根據車站報告或局防洪辦書面通知，向有關車站下達封鎖區間及已進入區間的列車限速25km/h運行的調度命令。車站值班員接到通知書立即扣發列車，接到調度命令立即封鎖區間，對已進入區間的列車，立即向司機轉達限速25km/h運行至前方站的調度命令。

當降雨量達到“封鎖”警戒，工務駐站聯絡員確認區間巡查人員巡查設備完畢，具備放行列車條件后，報告工務段雨量員請示段長，經工務段段長同意，向車站遞交“封鎖”警戒條件下準許列車區間限速25km/h運行的通知書（見附件3，格式3）。車站值班員報告列車調度員。列車調度員向車站發布解除封鎖、限速運行的調度命令。“封鎖”警戒條件下行車后，工區負責人要立即安排人員重點對每處防洪重點地段和新生防洪隱患處所進行看守、巡查。若降雨量繼續惡化，工務巡查人員確認不能放行列車，通知駐站聯絡員向車站遞交降雨量達到封鎖警戒的通知書（見附件3，格式1）。車站接到通知書后，報告列車調度員，通知相鄰車站，不得再向區間放行列車。列車調度員再次發布封鎖區間的調度命令。

(2)雨量警戒降級或解除時的行車辦法

①當雨量警戒降級或解除時，工區負責人（駐站聯絡員）確認相關工區巡查人員已巡查完線路、確定線路行車條件后，向車站遞交雨量警戒降級或解除、線路巡查完畢的通知書。車站報告列車調度員及相鄰車站值班員，列車調度員向有關車站和列車下達雨量警戒降級或解除的調度命令。

②“限速”警戒降至“出巡”或解除時，區間第1、2列限速60km/h（第1列放行旅客列車時，區間限速45km/h）。

③“封鎖”警戒降至“限速”警戒時，按“限速”警戒限速辦理（第1列放行旅客列車時，區間限速25km/h）。

“封鎖”警戒直接降至“出巡”或解除警戒時，第1列區間限速45km/h（旅客列車限速25km/h）；第2列區間限速60km/h運行。

“封鎖”警戒降級或解除，但區間巡查人員未巡查完線路時，駐站聯絡員報告工務段雨量員請示段領導同意后，可將情況通知車站值班員，同時遞交“封鎖”警戒降級或解除、線路未巡查完畢、準許列車區間限速45km/h（了望條件不良和防洪重點地段，司機減速運行；第1列放行旅客列車時限速25km/h）運行的通知書（見附件3，格式4）。車站值班員將情況報告列車調度員、相鄰車站，列車調度員向有關車站下達開通區間和向列車下達區間限速運行的調度命令。駐站聯絡員確認區間巡查完畢，情況正常，再向車站遞交“封鎖”警戒降級或解除、線路巡查完畢的通知書。車站值班員報告列車調度員、相鄰車站。列車調度員重新發布調度命令（區間列車視為運行首列）。此時，列車調度員可對已進入區間的列車（旅客列車除外）發布調度命令，列車按封鎖警戒所降等級的規定速度運行。車站值班員轉達司機。(3)汛期特殊條件下旅客列車限速規定

①當連續雨量分別達85、100mm及以上時，防洪紅色、橙色區間執行24小時內旅客列車晝間（6：00至20：00，下同）限速80 km/h、夜間（20：00至次日6：00，下同）限速60km/h運行的規定。

②局防洪辦向調度所發出的旅客列車限速防洪命令，限速時間自發布防洪命令時起推算24小時。限速防洪命令發出后，當持續降雨超過4小時，降雨結束時需重新發布防洪命令，限速時間自重新發布防洪命令時起計算。

③列車調度員根據局防洪辦限速防洪命令提出的旅客列車限速區間及時間范圍，確認具備發布命令的條件后，向車站及旅客列車下達有起止時間的限速調度命令。

(4)調度命令下達、轉達辦法

①列車調度員接到降雨量達到“限速”、“封鎖”警戒的報告后，立即向有關車站及列車下達調度命令。接到雨量警戒降級或解除的報告后，及時向有關車站下達雨量警戒降級、解除及有關列車限速的調度命令。對雨量警戒需列車限速運行的調度命令均指定關系車站將命令轉達給司機。

②列車調度員接到局防洪辦旅客列車限速防洪命令，待旅客列車限速區間雨量警戒降至“出巡”或解除警戒，行車限速解除后，及時向有關車站下達特殊條件下旅客列車晝間限速80 km/h、夜間限速60km/h運行的調度命令，并指定車站轉達。當同一限速區間列車調度員已發布特殊條件下旅客列車限速的調度命令后，又接到局防洪辦該區間旅客列車限速時間變化的限速防洪命令，列車調度員需重新發布調度命令。

車站向司機轉達特殊條件下旅客列車晝間限速80 km/h、夜間限速60 km/h的調度命令內容，按晝、夜分別轉達。轉達時間，19：00至7：00轉達夜間限制速度，其他時間轉達晝間限制速度。轉達時間以列車在車站開車或通過時間為準，并可延遲至19：10和提前至6：50。

③當雨情限速、運行揭示線路限速和臨時線路災害限速導致同一區間出現線路幾種限制速度或限速疊加的情況時，按下列辦法辦理：

當區間已有運行揭示線路限速又遇雨量警戒限速和臨時線路災害限速時，列車調度員應合并重新發布限速命令。合并發布命令時，若運行揭示線路限速（或臨時線路災害限速）大于或等于雨量警戒限速值時，則對需向區間發出的列車重新發布全部限速內容的調度命令，并停止執行原運行揭示（臨時線路災害）限速調度命令；若運行揭示線路限速（或臨時線路災害限速）小于雨量警戒限速值時，則新發布的雨量警戒限速調度命令，需包含原運行揭示限速調度命令或臨時線路災害限速調度命令的限速內容。

④遇區間線路水害臨時限速條件提高時，對已進入區間的列車，列車調度員可發布按提高的限速條件運行的調度命令，指定車站向列車司機轉達。車站值班員接到命令立即向司機轉達，確認司機復誦正確后，報告列車調度員，再按列車調度員的指示轉達另一列已進入區間的列車。

⑤已發布的調度命令，遇變化或有錯、漏時，必須取消重發全部內容的調度命令。前發命令中已取消過的調度命令不再生效，列車調度員在后續發布的調度命令中不再重復取消。

⑥車站接到調度命令時，遇站內或區間原有線路運行揭示限速條件的，若該運行揭示限速條件大于或等于雨量警戒限速命令的限速值時，車站不需與司機進行原有線路限速條件的車機聯控；否則，在向司機轉達完雨量警戒限速的調度命令后，仍需進行原有線路限速條件的車機聯控。

⑦車站值班員接到上述調度命令，可用列車無線調度通信設備向司機轉達。

⑧調度所發布的三級雨量警戒限速調度命令，關系站車站值班員均須向司機轉達，司機應進行復誦。轉達方法為：

a.調度命令中指定范圍內涉及本站至相鄰的區間限速內容，本站出發的所有列車，車站值班員均須將命令轉達給司機，但范圍只轉本站至鄰站一個區間。b.轉達辦法：未開放出站信號機時，在確認司機接到調度命令前，不得開放出站信號機。已開放出站信號機時，立即通知司機，關閉出站信號，在確認司機接到調度命令后，再開放信號。對已進入區間的列車，相鄰兩站車站值班員分別將調度命令轉達給司機，確認命令轉達給司機的車站通知鄰站。

⑨無論調度命令內容多少，車站只將涉及列車運行的有關內容轉達給司機，轉達調度命令的用語為：

a.限速命令用語：“××（次），××（站）轉達調度命令”，聽到司機應答后呼：“調度命令××號，因雨情，××（站）至××（站）間限速××公里（了望條件不良和防洪重點地段減速運行）”。

b.汛期特殊條件下旅客列車限速調度命令用語：“客車××（次），××（站）轉達調度命令”，聽到司機應答后呼：“調度命令××號，因雨情××（站）至××（站）間限速60（80）公里”。

c.運行揭示線路限速或臨時線路災害限速大于或等于雨量警戒限速值時的命令用語：“調度命令××號，因雨情，××（站）至××（站）間限速××公里,前發××號運行揭示調度命令區間限速停止執行”。

d.運行揭示線路限速或臨時線路災害限速小于雨量警戒限速值時的命令用語：“調度命令××號，因雨情，××（站）至××（站）間限速××公里, 其中××公里××米至××公里××米限速××公里”，××公里××米至××公里××米限速××公里”。

二、非干線鐵路雨量警戒制度

1.非干線鐵路是指田德、岔羅、來合、洛茂、金紅線，執行雨量“封鎖”一級警戒。當降雨量達到“封鎖”警戒值時，封鎖區間，雨量警戒信息傳遞、行車作業流程方式按干線鐵路方式辦理。解除雨量警戒、開通區間后第1列限速25km/h（其中金紅線普洛至金城江西間上行K38+029至K36+000限速35km/h）。

2.岔羅線汛期執行晝間運行、夜間停運的行車組織方式。田德、來合、洛茂、金紅線遇強降雨天氣時，執行晝間運行、夜間停運的行車組織方式，由局防洪辦書面通知局調度所工務調度，工務調度通知列車調度員，列車調度員立即扣停不能在晝間運行到終到站的始發列車。

3.夜間時段，當降雨量達到“封鎖”警戒值時，工區可不安排人員巡查線路，待到晝間6：00，工區負責人及時派人向車站申請開行輕型軌道車對雨量警戒區間分別進行巡查（當來合線遇車流積壓時，由局總調度長提出，局防洪辦安排夜間巡查），確定線路行車條件后，解除雨量警戒，開通區間。

夜間停運時段，途中列車后續運行地段未遇雨量警戒時，可組織列車繼續運行。4.汛期，非干線鐵路Ⅰ、Ⅱ級防洪地點限速25km/h，Ⅰ級防洪地點安排長期或雨季看守，Ⅱ級防洪地點視情況安排看守。

三、雨中雨后設備巡查規定

各工務、接觸網、通信、信號工區和可能影響既有線防洪安全的施工工地要制定雨中雨后設備檢查巡回圖。接到雨量警戒通知或每次強降雨過后，各工務工區和可能影響既有線防洪安全的施工工地要嚴格按巡回圖的規定組織雨中雨后巡守、檢查；接觸網工區接到接觸網檢修車出巡通知，組織人員跟隨接觸網檢修軌道車出巡檢查設備；通信、信號工區要加強微機監測的調閱分析，掌握設備電氣特性變化趨勢，發現異狀采取有效措施。

(一)雨中設備巡查規定

1.汛期，工務、供電部門每日18：00將管內軌道車動態（軌道車號、停放車站、司機姓名等）報告相關工務段調度，工務段調度報告局調度所工務調度。接到強降雨通知（以局防洪辦、局調度所發布的書面預警預報或調度命令為準）后，盡量安排軌道車停放在接觸網工區所在地或強降雨集中區段，服從局防洪辦、調度所的統一調遣、指揮，隨時做好開行軌道車冒雨巡查線路的準備。

2.降雨量達到“出巡”及以上警戒值，工區負責人接到雨量員通知后，立即通知各防洪看守點加強警戒，安排人員出巡和執行雨中看守。工程施工負責人安排人員對工程施工地點及可能影響既有線防洪安全的地段范圍進行巡查。駐站聯絡員每隔10～15分鐘與巡查人員、工程施工負責人（或指定的聯絡員）聯系1次，掌握警戒區段的現場情況，及時向車站及工務相關人員匯報。相鄰工區間及時通報各自巡查情況。

3.降雨量達到“限速”及以上警戒值，工務段值班領導到段調度室值班，嚴密監控雨情和現場雨量警戒執行情況，通知包保干部帶隊出巡，同時布置做好搶險準備。一旦發生水害，主要領導立即趕赴現場組織搶險。車站值班員通知停放在本站的軌道車做好出巡準備。

4.降雨量達到“封鎖”警戒值，執行“封鎖”警戒后，車站值班員根據工務駐站聯絡員登乘軌道車或單機巡查線路的申請，立即報告列車調度員，列車調度員立即安排軌道車或視情況安排單機進入區間巡查線路。軌道車或單機在區間以不大于45km/h（非干線不大于20km/h）的速度運行。區間徒步巡查人員登乘軌道車或單機巡查線路時，需面向軌道車或單機顯示登乘機車信號（晝間為展開的黃色信號旗作圓形轉動，夜間為黃色燈光作圓形轉動）。司機在區間發現登乘機車信號后，在信號顯示地點停車（不宜停車的地點除外），巡查人員登上機車后再開車，繼續巡查。巡查人員檢查完畢后，可通知司機停車下車。工務人員負責明確具體巡查范圍、確認線路行車條件。

5.在雨量警戒解除且巡查完管內線、橋設備（對于長度大于2km的隧道，雨中巡查人員可只檢查隧道兩端的仰坡）后，工區負責人報經車間負責人同意，看守、巡查工作方可結束。

(二)加快設備巡查規定

雨量“封鎖”警戒降級或解除，巡查人員未巡查完線路時，已開通區間并限速放行列車的情況下，巡查人員需登乘機車快速巡查辦法如下：

1.駐站聯絡員應加強與巡查人員的聯系，隨時掌握巡查人員巡查情況，確認需登乘列車機車巡查區間設備時，向車站值班員提出巡查人員在站內（區間）登乘機車巡查設備的請求，并通知需登乘列車的巡查人員。

2.車站值班員接到請求后，若工務巡查人員需在站內登乘列車機車，立即扣停列車，通知司機：“××（次），××（站）工務人員登乘機車巡查設備至××站”，確認工務巡查人員登上機車后方可通知司機開車。若工務巡查人員需在區間登乘列車機車，通知司機：“××（次），工務人員需在區間登乘機車巡查設備”。

3.站內巡查人員接到通知后，及時登乘指定的列車機車；區間巡查人員接到通知后，確認來車方向，列車接近時站在靠近列車運行的線路路肩，面向列車顯示登乘機車信號。

4.司機在接到工務人員登乘機車巡查設備的通知、并在區間發現登乘機車信號后，在信號顯示地點停車（不宜停車的地點除外），巡查人員登上機車后再開車；當巡查人員巡查設備完畢或需下車徒步檢查時，根據巡查人員的請求，及時停車（不宜停車的地點除外）。

5.巡查人員登乘機車時，需出示能證明身份的有效牌證。在巡查線路完畢、確認區間行車條件后，立即報告駐站聯絡員，駐站聯絡員向車站遞交“封鎖”警戒降級或解除、線路巡查完畢的通知書。

(三)雨后設備檢查規定

當連續降雨量達25～50mm時，雨后24小時內至少對重要設備、防洪地點檢查1遍；連續降雨量達50～100mm時，雨后2日內對路、橋設備全面檢查1遍，對重要設備和防洪地點每24小時至少檢查1遍；連續降雨3日及以上或連續降雨量大于100mm時，雨后3日內對路、橋設備全面檢查1遍，對重要設備和防洪地點每24小時至少檢查1遍。

四、水害地段行車條件確認程序

1.工務巡查人員發現水害危及行車安全時，立即設置停車信號防護，通知就近車站值班員和工務工區負責人；其他人員發現水害危及行車安全時，立即通知就近車站值班員。車站值班員接到通知后，立即通知相鄰車站值班員，使用列車無線調度通信設備呼叫已進入區間的列車就地停車，扣停站內未進入區間的列車（相鄰車站值班員接到通知也應進行呼叫和扣停處理），將停車原因告知司機，向列車調度員報告，聽取列車調度員指示；并通知工務、接觸網、通信、信號工區值班人員。工務工區接到通知后，安排工區負責人或業務干部以最快速度趕赴現場，并派駐站聯絡員到關系站，在《行車設備檢查登記簿》辦理水害登記。工區負責人或業務干部趕到現場后，立即檢查水害影響情況，確定行車條件，通知駐站聯絡員在車站辦理相關登記。

2.同一區間存在兩處或以上的水害限速地點，若水害限速地點之間的距離小于或等于3km、限速值差小于或等于15km/h時，工務駐站聯絡員須將該類地點合并為一處水害限速地段，按最低的限速值在《行車設備檢查登記簿》辦理登記。水害限速地段線路經過搶修后，地段內的水害限速地點分別提速，若兩地點間的限速值差大于15km/h時，分別辦理銷記。

3.水害搶修后限速60km/h以下（不含60km/h）開通線路時，工務部門須安排勝任人員在水害現場，每通過1趟列車至少檢查1遍線路，逐列確定行車條件，及時通知駐站聯絡員。駐站聯絡員確認行車條件變化后，及時在車站《行車設備檢查登記簿》辦理登記。車站值班員轉報列車調度員。

五、防洪重點地段警示標志

1.區間防洪重點地段兩端應設置防洪重點地段警示標志牌（見附件7），由工務段負責設置。

2.防洪重點地段警示標志牌長1m、寬0.24m，下端距離地面1.1m，立柱埋深不小于1m。標志牌正面白底黑字黑邊，標注“防洪重點地段”字樣，背面白底黑豎杠黑邊。正背兩面均應具有反光效果。

3.防洪重點地段警示標志牌設在區間防洪重點地段兩端各800m、受影響線路列車運行方向的左側，內側至線路中心的距離不小于2.9m，正面朝向列車運行方向。當全區間為防洪重點地段時，設在該區間上、下行進站信號機相對位置處；當區間防洪重點地段一端距離車站不足800m時，設在該端進站信號機相對位置處。車站內的防洪重點地段不設置，雙線區間按線別分別設置。

六、其他

1.列車調度員發布有關雨情臨時限速的調度命令均須抄送有關機務段，機務段接到該命令只起掌握信息作用。

2.機車乘務員接到三級雨量臨時限速調度命令時，比照鐵道部《列車運行監控裝置（LKJ）運用維護規則》（鐵運〔2009〕98號）中“列車運行監控裝置（LKJ）控制模式設定規范9.1.2?第2點?臨時施工慢行引起的列車限速特殊規定為：按固定模式限速值+3km/h確定常用固定模式限速值”的規定，運行速度可按所發布的限速值上浮3km/h掌握。

3.各機務段在接到雨情調度命令后，提前安排干部添乘方案，加強出乘指導，旅客列車重點添乘。

4.執行“封鎖”警戒時，工務段雨量員密切監控雨情發展趨勢，填寫《災害性強降雨（長時間強降雨）記錄表》（附件8）并即時上報局防洪辦。

5.防洪重點地段（含變化情況）由局防洪辦以文件或電報提前10日向有關機務段、車務段、工務段、工務機械段、供電段、直管車站和調度所公布。機務段、工務段、工務機械段、供電段根據局防洪辦的文件或電報將區間防洪重點地段印發給司機。

七、本辦法由局防洪辦負責解釋。

第三篇：成都鐵路局機供安全聯控辦法

成都鐵路局機供安全聯控辦法

總 則

為加強全局電氣化鐵路運營管理，強化機務、供電專業安全聯控作用，減少弓網故障，為運輸生產提供可靠的動力保障，特制定本辦法。

機供安全聯控是指電氣化鐵路區段機務、供電專業形成安全聯控網絡，聯合控制電力機車受電弓、接觸網設備質量。機供安全聯控的目的是有效控制弓網故障發生，保證電力機車受電弓和接觸網設備的安全運行。

弓網故障的定義：

由于受電弓剮接觸網，或者接觸網剮受電弓，造成下列之一者定性為弓網故障：

1.牽引變電所（包括開閉所、分區亭，下同）跳閘，造成接觸網停電；

2.當時雖未造成接觸網停電，但必須停電檢修（包括檢查和檢修）受電弓或接觸網，否則不能保證電力機車、接觸網安全運行。

組織管理

第一條 機供聯控工作實行分級管理、逐級負責，成立鐵路局機務處、機務段和供電段兩級機供聯控小組。

鐵路局機供聯控小組由主管副處長任組長，運用、檢修、供電科成員組成，辦公室設在供電科。

機務、供電段機供聯控小組由主管副段長任組長，技術科、安全科和機務段所在地供電車間有關人員組成，辦公室設在安全科或安全調度科。

第二條 鐵路局機供聯控小組職責

1.貫徹執行鐵道部、鐵路局有關規章制度和機供聯控辦法的有關規定，組織機務段、供電段開展機供安全聯控工作，協調各機務、供電段機供聯控有關事宜。

2.建立弓網故障信息反饋系統，收集機供聯控和弓網故障信息，全面分析機供聯控措施的落實和弓網故障控制情況，按季通報弓網故障情況。

3.每年組織一次全局性的弓網（機供聯控）聯合檢查，公布檢查結果，通報先進、落后單位。

4.負責安排局管接觸網綜合檢測車的檢測任務，定期收集、通報機車動態檢測裝置檢測數據。

第三條 機務段機供聯控小組職責

1.貫徹落實部、局有關規章制度，制定和落實電力機車受電弓質量控制辦法，并組織實施。

2.參加路局組織的機供聯控工作，建立弓網故障信息反饋制度，每月對受電弓運行情況和故障進行統計分析，并上報路局機供聯控辦公室。

3.配合供電段駐機務段弓檢組對入庫電力機車受電弓的檢查，發現問題及時處理。

4.及時向供電段駐機務段弓檢組提供各類受電弓弓型技術標準和檢查標準。

第四條 供電段機供聯控小組職責

1.貫徹執行鐵道部、鐵路局有關規章制度，制定接觸網關鍵設備質量控制辦法，并組織實施。

2.參加由路局組織的機供聯控工作，建立弓網故障信息反饋制度，每月進行弓網故障統計分析，并上報路局機供聯控辦公室。

3.以供電車間為單位開展無弓網故障競賽活動，表彰先進、鞭策后進。

4.定期檢查駐機務段弓檢組工作情況，組織弓檢人員技術培訓、考核。

5.定期檢查保養機車動態檢測裝置，督促檢測數據的分析和處理。

技術管理

第五條 機務段要加強機車受電弓及有關設備的技術管理，嚴格執行電力機車有關受電弓的技術標準、規定。

第六條 認真執行電力機車受電弓出入庫檢查、登記制度，駐機務段弓檢組、機務段受電弓檢查人員要對出入庫機車逐臺檢查登記，嚴禁電力機車受電弓在狀態不良的情況下出庫上線運行。

第七條 加強電力機車受電弓技術參數檢測，重點測量受電弓升、降弓壓力、高度和升降時間，檢查受電弓和車頂設備的機械、電氣性能，并根據檢修工藝、標準進行調整，及時更換磨耗到限的受電弓滑板。

第八條 機務段要將機車受電弓運行狀態納入乘務員交接班內容，并書面簽認，專檢人員將機車受電弓列入重點檢查設備，并做好記錄。

第九條 電力機車乘務員在運行中，應加強對接觸網設備的了望，嚴格執行斷電過分相的有關規定，嚴禁帶電闖接觸網分相，禁止單機升雙弓運行。發現接觸網異常，應立即采取果斷措施，防止弓網故障的發生及故障破壞范圍的擴大，并及時報告車站值班員。

第十條 電力機車在站內停車，機車乘務員進行機車地面檢查時，應注意觀察車頂受電弓等設備的狀態，發現設備異常，應及時采取措施，避免發生弓網故障。

第十一條 供電段應成立弓檢組，駐機務段與機務專檢組人員共同對入庫機車受電弓工況進行檢查，并督促機務機修人員進行處理。機務、供電段受電弓檢查范圍界定：

一、機務專檢組

1.受電弓裝配檢查（各軸的機械連接、空氣管路、升弓裝置、上臂漲緊繩、弓頭和軟連接線、自動降弓裝置）；

2.零部件的裝配（下導桿和底架、下臂和底架、下臂和升弓裝置、阻尼器、上臂、弓頭、自動降弓裝置）；

3.受電弓支持瓷瓶； 4.各部件的磨耗；

5.定期進行受電弓性能測試調整。

二、供電弓檢組

1.受電弓滑板、弓頭狀態； 2.受電弓滑板磨耗； 3.受電弓壓力檢測； 4.車頂絕緣狀況。

第十二條 供電段要加強對接觸網關鍵設備的巡視、檢修力度，嚴格按照部、局接觸網檢修規程和檢修工藝對接觸網設備精檢細修。特別對接觸網各類線夾、錨段關節、線岔、中心錨結、定位裝置、電連接器、分段、分相絕緣器等設備要嚴格按規程要求進行檢查和缺陷處理。

第十三條 加強接觸網設備的定期巡視和季節交替期間的重點巡視，嚴格按規定周期和技術要求進行巡視檢查，重點區段適當增加巡視次數，及時調整接觸網不良處所，控制設備的運行質量和狀態。

弓網故障信息反饋

第十四條 接觸網工區巡視、檢測發現接觸網設備異常時，應及時報告電力調度，由電力調度根據現場匯報的設備缺陷，積極協調安排臨時“天窗”進行處理。

第十五條 電力機車乘務員發現接觸網異常時，除采取必要的應急措施外，還應及時向車站值班員報告異常現象及地段，車站值班員應及時通告過往列車機車乘務員，并通知行調安排供電調度組織處理。

第十六條 供電段電力調度負責弓網故障信息的收集和處理，建立弓網故障信息登記本。

第十七條 供電段應加強保證供電安全的聯控措施，逐步形成以機供聯控為中心的機務、車務、工務、供電聯控網絡，使影響供電安全的故障隱患信息能夠得到及時反饋和處理。供電段主管安全段長每半年應走訪聯控單位，收集與弓網有關的資料，逐步完善安全聯控措施，形成群防群控的局面。

第十八條 當發現受電弓滑板、弓頭支承裝置發生打擊損壞時，機務段安全科應立即向供電段弓檢組反饋，反饋內容包括機車型號、車次、受電弓端位、具體損壞處所等。弓檢組接到反饋信息后應立即向供電段調度匯報，由供電調度及時通知相關工區對該區段接觸網組織巡查、處理。

弓網故障的搶修

第十九條 弓網故障搶修應本著“先通后復、先通一線”的原則，盡快恢復供電，減少弓網故障對運輸的影響。

第二十條 弓網故障發生后，機車乘務員應按照規定做好安全防護，同時向行車調度報告故障情況，需檢查機車受電弓時，必須向調度申請停電作業命令，得到電力調度批準并發布批準時間和命令號后，方可上車頂檢查機車受電弓。故障處理完畢后，應向調度報告，并消除停電命令。接觸網工區接到出動搶修的通知后，應按規定時間準備工具、材料出動，到達故障地點后迅速了解接觸網破壞程度，并向相鄰的區段派出巡視人員擴大檢查范圍，同時由工區負責人向上級部門匯報現場情況，申請停電命令處理。

第二十一條 弓網故障發生區段電力機車需降弓運行時，由電力調度及時上報行車調度，確定降弓區段和距離，并由行車調 7 度發布降弓命令，通知有關單位和在途的機班。機務段運用車間要認真向出乘人員傳達降弓調度命令，必要時派指導司機添乘指導。

第二十二條 供電段接觸網工區應按規定在降弓區域設置升、降弓標志，或由接觸網工區派員用手信號指揮機車升、降弓操作，并向電力調度匯報詳細情況。

第二十三條 故障區段的降弓命令，供電調度要嚴格把關，降弓運行時間不得超過24小時。

弓網故障分析

第二十四條 每件弓網故障都要本著“四不放過”的原則認真組織分析，吸取教訓。責任單位應寫出故障分析報告，并按月、季、年統計上報。

第二十五條 有下列情形之一者可初步確定為供電原因 1.由于拉出值（水害、車輛碰撞引起的除外），線岔、錨段關節處的技術參數超出規定的誤差范圍；

2.在弓網故障地點列車運行后一個區間內有嚴重打弓處所； 3.零件線索脫落無明顯剮打痕跡者；

4.撥道引起拉出值變化超過一個檢修周期未處理或沒有紅線及側面限界的有效記錄資料；

5.升、降弓標（含手信號）、終端標未按規定設置，設置錯誤或未及時設置；

6.由于補償器a、b值不合規定，卡滯或檢修不當引起導線高度低于受電弓最低工作高度；

7.軟橫跨定位繩、中心錨節補償繩、加強線等松弛。8.受電弓滑板磨耗、靜態接觸壓力超標未及時通知機務部門更換調整或無通知記錄。

第二十六條 有下列情形之一者可初步確定為機車原因 1.受電弓部件斷裂，舊痕超過1/3且接觸網正常時； 2.受電弓滑板磨耗超標供電段弓檢組通知后未及時更換； 3.平衡桿抱箍松動； 4.受電弓支持瓷瓶炸裂；

5.發生弓網故障后運行 1km以上停車時；

6.未降弓進入降弓區或由于乘務員操作不當誤入無電區、無網區、闖過接觸網終端標；

7.采用部、局已明令停止使用的弓型或滑板； 8.機車帶電闖分相絕緣器。

第二十七條 為避免重復統計，有下列情形之一時，引起的弓網沖突無論后果如何均不統計弓網故障。

1.由于水害、塌方等自然災害引起的弓網沖突；

2.由于顛覆、沖突、脫線、火災引起的弓網沖突，列顛覆、9 沖突、脫線、火災；

3.由于倒桿、斷線引起的弓網沖突按倒桿、斷線統計。第二十八條 供電段接到缺陷處理通知不及時出動處理引發的弓網故障，當原因難以查清時，可由主管部門指定為供電原因。

第二十九條 發生弓網故障后，乘務員不及時向列車調度或電力調度報告，當弓網故障原因難以查清時，可由主管部門指定為機車原因。

檢查考核

第三十條 鐵路局每季度對弓網故障的責任單位在“百日安全”考核中每件處以2％～4％的考核。每年組織一次機供聯控檢查，檢查結果納入鐵路局安全評估檢查進行考核。

第三十一條 本辦法解釋權屬鐵路局機務處。

第四篇：成都鐵路局體制

鐵路局是中國鐵路管理體制的特色產物，是中國鐵路四級（現在為三級）體制的重要組成部分。中國目前有18個鐵路局（公司），分別是：哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟南、上海、南昌、廣鐵集團、柳州（2007年已搬遷至南寧）、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司、太原、西安、武漢。

改革實施時間：2005年3月18日

改革主要內容：撤消鐵路分局,減少管理層次。由原來的鐵道部-鐵路局-鐵路分局-站段四級管理體制,改為鐵道部-鐵路局-站段三級管理模式。此次改革要撤消10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。

2005年3月18日,鐵道部劉志軍部長宣布：撤銷全路所有鐵路分局,實行鐵路局直接管理站段的體制。同時新成立太原、西安、武漢三個鐵路局。調整后,鐵道部共有18個鐵路局（公司）,全部實行鐵路局直管站段。

成都機務段（成局成段）注：原達成鐵路公司被成局合并以后，南充機輛段（成局南段）中的機務部分合并給成都機務段，車輛部分合并給成都東車輛段；重慶西機務段（成局重段），貴陽機務段（成局貴段），六盤水機務段（成局六段）。成都鐵路局成都機務段位于成都市成華區海濱灣支路，現有職工6800余人，配屬機車402臺，下設13個科室，13個車間。該段主要擔當著寶成線成都至廣元客貨運，成渝線成都至內江貨運、成都至重慶客運，成昆線成都至攀枝花客貨運，成都樞紐西環線、北環線、成昆線（小運轉）以及渡口、廣普、德天、廣岳、成汶、資威6條支線的客貨牽引任務，以及成都樞紐地區及寶成線、成昆線、成渝線沿途31個站場列車編解調車工作，運營里程共計2007公里。同時，該段還擔負著電力機車Ⅰ、Ⅱ級修、中修、換件修，內燃機車小修、中修、換件修，鐵道起重機中修、大修，變壓器大修、輪對大修、增壓器大修、機車空調大修等工作，是成都鐵路局主要電力機車中修基地和唯一的內燃機車中修基地。

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄33個客運段。成都鐵路局3個：成都客運段、重慶客運段、貴陽客運段；

成都局車務段：成都、重慶、江油、凱里、西昌、內江、六盤水、貴陽、涪陵、遵義。

全國118個工務段，成都鐵路局工務段9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段；

全國48個供電段，成都鐵路局供電段4個：成都供電段、重慶西供電段、貴陽供電段、西昌供電段；

全國44個電務段，成都鐵路局3個：成都電務段、重慶電務段、貴陽電務段；

全國51個車輛段，成都鐵路局4個：成都東車輛段、貴陽車輛段、成都車輛段（客車段）、重慶車輛段（客車段）；

成都鐵路局是中華人民共和國鐵道部下屬的鐵路局之一，成立于1952年7月1日，路局機關設于四川省成都市。成都鐵路局負責管轄四川省、重慶市、貴州省境內的鐵路線路，另外云南省東北部的部分鐵路線路也由成局管轄。正線延展長5077.3公里，合資鐵路614公里，吸引區人口近2億。目前成都鐵路局運營有寶成鐵路、成渝鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路（湖北襄樊到重慶）、川黔鐵路（到達貴州貴陽）、渝懷鐵路（鐵路控股方為廣州鐵路集團）、內昆鐵路、黔桂鐵路和滬昆鐵路等干線及達成、達萬、水柏線3條合資鐵路，11條支線，營業里程超過5000公里。

下設重慶、貴陽辦事處和局多元集團3個局屬單位，二等站段以上單位183個。全局擁有14.2萬名職工，固定資產560.38億元，其中運營單位固定資產549.2億元。路局機關設在四川省成都市一環路北二段11號，郵政編碼610082；機關第二辦公區設在成都市二環路北三段528號，郵政編碼610081。

特等站：成都站、成都北站、貴陽站、重慶北站。

一等站：達州站、重慶站、重慶南站、貴陽南站、貴陽東站、成都東站、內江站、廣元站、廣元南站、六盤水南站。

在中國500強企業中，成鐵局名列第68位。營業車站484個（特等站2個、一等站11個）。營業里程?4457.8?公里，其中雙線848.4公里，電氣化鐵路3673.1公里，內燃化鐵路?784.7?公里。局管線路地質復雜，坡陡彎急、橋隧相連，為自然災害多發地區。全局共有橋梁2945座、?254.968?延長公里；隧道及明峒1330座、659.62延長公里，約占全局正線的1/5，為全國鐵路橋隧的22%。全局機車配屬1200臺，其中：內燃機車270臺，電力機車772臺。客車配屬3064輛，其中空調客車1423輛。自動閉塞里程570.0公里，半自動閉塞里程3927.4公里；繼電聯鎖車站387個，計算機聯鎖車站54個，電氣集中車站453個。

路局機關限額內行政職能部門19個，限額外職能機構（附屬機構）19個，派出機構1個，協會、學會辦事機構2個。黨委職能部門9個。局屬各類獨立核算單位756個，其中主業285個、多經288個、集經183個。年末職工總數149329人，其中女職工39674人。干部總數32468人，其中高級技術職務1165人，中級職務8544人。工人總數115347人，其中高級技術工人19565人、技師346人、高級技師346人。

調整電務生產布局，全局撤銷4個電務段，電務段平均管轄里程增加到596公里。建立多元經營新格局，撤銷物資工業總公司，重組并成立多元經營集團公司，將工程、工附業等運輸業以外的有關單位全部納入多元系統。成立路局客運公司及成都、重慶、貴陽客運分公司，實行客運分業經營。按照建設行業管理和項目管理分開的原則，組建局建設管理處和工程管理中心，分別對全局建設項目實施管理、監督，承擔項目建設單位的職責，實行建設質量終身責任制。積極推進領導干部選拔任用民主化進程，進一步深化以競爭上崗為核心的用工制度改革，建立以崗位工資為主、安全和效益決定工資收入分配的新機制。運輸從業人員勞動生產率125.4萬換算噸公里/人年，與2001年同比增長4.4%。

成都鐵路局管轄四川、重慶、貴州三省市及云南省、湖北省境內部分鐵路。

管內鐵路線：達成高速鐵路，成遂渝高速鐵路，成渝鐵路，成灌快速鐵路，廣旺鐵路，德天鐵路，廣岳鐵路，成都西線，資威鐵路，隆瀘鐵路，達成鐵路，達萬鐵路，內六鐵路，湖林鐵路，六盤水南線，水大鐵路，胡篙鐵路，貴陽東線，開陽鐵路，川黔鐵路，三萬鐵路，萬南鐵路，南涪鐵路，西重鐵路，西梨鐵路，渡口鐵路。

跨局鐵路線：襄渝鐵路達州站與西安局分界，寶成鐵路廣元站與西安局分界，蘭渝鐵路廣元站與西安局分界，成昆鐵路攀枝花站與昆明局分界，貴昆鐵路徐屯站（云南宣威）與昆明局分界，水紅鐵路六盤水南站與昆明局分界，黔桂鐵路麻尾站（貴州獨山）與南寧局分界，宜萬鐵路凉霧站（湖北利川）與武漢局分界，湘黔鐵路大龍站（貴州玉屏）與廣鐵集團分界，渝懷鐵路秀山站（重慶秀山）與廣鐵集團分界。

第五篇：成都鐵路局---(2011)068號

招聘通知

（2011）068號

一、單位名稱：

成都鐵路局

二、招聘條件

2012屆高職畢業生，地市不限，性別不限，但以男生為主，身體健康，無色盲色弱，熱愛鐵路事業。

單位對鐵道工程、鐵道車輛、通信技術、鐵道信號等多種鐵路主專業及相關專業畢業生均有需求。

三、學生需準備材料

求職專用冊要求的相關內容及就業協議書

四、待遇

有關待遇：正式員工，享有醫療保險、養老保險、失業保險、住房公積金等國家規定的各項福利。

五、單位地址

成都鐵路局管內各站段

六、面試安排

請相關系組織有意向畢業生報名，9月20日9：00面試。

附：成都鐵路局簡介

招生就業處

2011年9月16日

成都鐵路局基本情況介紹

成都鐵路局是鐵道部下屬的18個鐵路局（集團公司）之一，地處西南，路局機關設在四川省成都市，管轄范圍輻射四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區。全局管轄寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內

六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬12條國家鐵路干線和11條國鐵支線，以及達成、達萬、樂巴、成灌4條合資鐵路。截止2010年末，全局正線延展里程7811.8公里，營業里程6154公里，全局營業車站570個（特等站2個、一等站14個、二等站18個），職工總數12.3萬人。

近幾年路局連續保持職工工資增長，大力推進鐵路職工住房建設，改善職工生產生活環境。在推進安全標準線建設的同時，以實現主要干線“站區環境園林化，單身宿舍公寓化，生活水準城市化，文體活動多樣化”為目標，同步提升職工生活線，文化建設水平。

西南地區氣候宜人、空氣清新、植被茂盛、物產豐富。四川在中國獨享了“天府之國”的美稱，“人杰地靈”是大自然賜予四川的厚禮：李白從這里仗劍遠行，杜甫在此望月懷鄉，陳子昂、蘇東坡、陸放翁恰如燦爛的明星，諸葛亮勤謹治國，唐玄宗劍閣聞鈴，李冰父子修筑都江堰；川陜古道，古柏、棧道、雄關、石刻，組成一曲曲歷史樂章。貢嘎山區，冰川、溫泉、高峰、深谷，繪就一幅幅自然畫卷。九寨溝內、都江堰口、峨眉山頭、康巴牧歌等等，數不盡的風景名勝，看不完的民族風情，聽不夠的康定情歌，嘗不盡的特產風味??。重慶是我國西南地區和長江上游最大的經濟中心城市和重要的交通樞紐城市，悠久的歷史文化，眾多的人文景觀和風光名勝互為交融，形成了獨特的“山城”風貌，1986年被國務院確定為國家歷史文化名城。貴州作為多民族省份，民風質樸、人民勤勞善良、熱情好客、處處洋溢著濃濃的高原豪放之氣，各民族以各自不同的鄉土風俗和無窮的智慧，創造了本民族歷史和燦爛文化，編織成了一幅幅色彩斑斕的貴州高

原風情畫，各民族歷來以能歌善舞著稱，是一個歌舞的海洋，被稱為中華民族文化百花園中的奇葩。貴州的干欄式吊腳樓、石板房、土司莊園、歇山頂茅屋、大船廊、木鼓房、銅鼓坪、蘆笙堂、妹妹棚、跳花場、鼓樓、花橋、戲樓、祖母堂、涼亭、歌臺、跑馬道等民族建筑在中國建筑史上占有重要的一席之地。

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