第一篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告格式與要求

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級道路與橋梁0901姓名張 磊指導(dǎo)教師李 雅 琦完成日期2011.12.2

3鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過鐵道概論實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了xxxxx東西，下面將我在實(shí)訓(xùn)中所學(xué)的內(nèi)容總結(jié)一下。一、二、三、結(jié)束語：（收獲）

要求：

標(biāo)題：四號黑體。正文字體：小四

行間距：固定值，22磅a 首行縮進(jìn)：2字符 對齊方式：兩端對齊 字母數(shù)字：羅馬字體

第二篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度在很大程度上是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為前提條件的。交通運(yùn)輸業(yè)又是流通領(lǐng)域的支柱，它是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，是面向社會為公眾服務(wù)的公用事業(yè)，是對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎(chǔ)行業(yè)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有物質(zhì)生產(chǎn)和為社會公眾服務(wù)的多重屬性，是一個(gè)具有明顯服務(wù)功能的物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的不是改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置（位移），也就是以運(yùn)送旅客所生產(chǎn)的“人·km”和運(yùn)送貨物所生產(chǎn)的“t·km”計(jì)量的。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸方式。其中鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆罚绍壍罊C(jī)械動力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物及由動車組運(yùn)送旅客的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，每一列車運(yùn)載旅客和貨物的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多，我國常規(guī)鐵路的旅客列車運(yùn)行速度一般為80km/h左右，特快旅客列車為120~160km/h,高速旅客列車可達(dá)200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特點(diǎn)。

鐵路（線路）等級是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級。鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級去選定。鐵路線路在空間的位置是在用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。從運(yùn)營的觀點(diǎn)來看，最理想的線路是既直又平的線路。但是天然地面情況復(fù)雜多變，如果把鐵路修的過于平直，就會造成工程數(shù)量和工程費(fèi)用大，且工期長，這樣既不經(jīng)濟(jì)，又不合理，有時(shí)也不現(xiàn)實(shí)。因此，選定線路的空間位置，應(yīng)該綜合考慮工程和運(yùn)營的要求，通過方案的比較，在滿足運(yùn)營基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價(jià)。

路基是軌道的基礎(chǔ)，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機(jī)車車輛及其荷載的壓力。路基的質(zhì)量如何，對于整個(gè)線路質(zhì)量和行車安全有很大的關(guān)系。因此，路基必須填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，以保證運(yùn)輸安全暢通。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成、它起著機(jī)車車輛運(yùn)行的引導(dǎo)作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物的各項(xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的乘載工具，除動車組外，它一般沒有動力傳動裝置，需要把許多車輛連掛在一起，由機(jī)車牽引運(yùn)行。鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。鐵路車輛種類繁多，但其構(gòu)造基本相同，一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五個(gè)基本部分組成。車輛檢修工作的中心任務(wù)，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的不良狀態(tài)，以恢復(fù)其正常的運(yùn)用性能，保證鐵路客、貨運(yùn)輸工作不間斷地、安全地進(jìn)行。

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿ΑＳ捎阼F路車輛大都不具備動力裝置，需要把客車或貨車連掛成車列，由機(jī)車牽引站鋼軌運(yùn)行。在車站上，車輛的轉(zhuǎn)線以及貨物取送車輛等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車完成。動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

鐵路信號是保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及編組站編解能力的自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，是在行車、調(diào)車工作中對乘務(wù)人員和與行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號。行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。聯(lián)鎖設(shè)備即車站信號設(shè)備，用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，操縱道岔和信號機(jī)。閉塞設(shè)備是保證區(qū)間行車安全、提高運(yùn)輸效率的設(shè)備。我國鐵路目前主要使用半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作以及整個(gè)生產(chǎn)過程的計(jì)劃、組織與指揮都屬于鐵路運(yùn)輸工作范圍。它包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。

高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國家體力路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國家的科技和工業(yè)水平。

第三篇：鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級鐵工0902姓名呼文廣指導(dǎo)教師劉小燕完成日期2011.12.2

3一、鐵路的發(fā)展概況及特征

世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復(fù)蘇期4個(gè)時(shí)期。20世紀(jì)20至70年代將近半個(gè)世紀(jì)長的時(shí)期內(nèi)，由于多種運(yùn)輸方式與鐵路的競爭，特別是汽車工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說處于萎縮和停滯狀態(tài)。新中國成立前中國最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國人自己主持、設(shè)計(jì)并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車站設(shè)計(jì)了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質(zhì)復(fù)雜和降坡的問題。如今經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)，已經(jīng)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，和以前不可同日而語。

二、鐵路線路

1、鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

三、鐵路信號與通信

1、鐵路信號設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營管理的信息系統(tǒng)，它對組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。顯示信號與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱鐵路信號設(shè)備。其主要作用是保證行車、調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力。對增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

2、鐵路信號的分類按接收信號的感官可分為：視覺信號和聽覺信號兩大類；按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動可分為：固定信號、移動信號和手信號。在所有鐵路信號中，由固定信號機(jī)發(fā)出的視覺信號是最常見、最主要的信號。進(jìn)站信號機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站；出站信號機(jī)的作用：在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車，保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無車，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在半自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無

車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在自動閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全

四、鐵路車站

1、我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕兀氰F路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶，還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。其中車站根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。

2、中間站的作業(yè)有列車的到發(fā)、通過、會讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)，區(qū)段站的作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù)，編組站的主要任務(wù)和作用：解編各種類型的貨物列車；

五、鐵路機(jī)車車輛

1、鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個(gè)基本部分組成。為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置。空氣制動機(jī)的組成：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動缸；遠(yuǎn)心集塵器；截?cái)嗳T；制動主管；折角塞門；連接器；車長閥；制動支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車轉(zhuǎn)換手把。空氣制動機(jī)的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動作用。為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。車輛標(biāo)記類型：國徽、路徽、車號、定期修理標(biāo)記、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛全長及換長、特殊標(biāo)記

2、車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對整個(gè)車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修；為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對車輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。

3、內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。電力機(jī)車的牽引動力是電能，但機(jī)車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動機(jī)驅(qū)動列車前進(jìn)。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。

六、動車組

動車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。但是現(xiàn)在一般都采用動力分散的動車組，其優(yōu)點(diǎn)是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動車的牽引動力發(fā)生故障對全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動力分散的電動車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優(yōu)點(diǎn),動力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點(diǎn)是動車的軸重較大,對線路不利。

通過這幾周的學(xué)習(xí)，使我對這門課不僅進(jìn)行了鞏固，更是學(xué)習(xí)了之前沒有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對以后的工作更是有著積極的作用。

第四篇：實(shí)訓(xùn)報(bào)告格式要求

峴山文化廣場園林工程施工方案（標(biāo)題宋體小二加

黑）

班級、姓名

（以下為正文宋體小四，1.5倍行距，標(biāo)題加黑）

一、實(shí)施總方案 1.工程概況

2.施工作業(yè)組織管理部署（不寫）3.施工現(xiàn)場全面準(zhǔn)備計(jì)劃 4.施工進(jìn)度計(jì)劃（不寫）5.施工質(zhì)量管理計(jì)劃（不寫）6.施工成本管理計(jì)劃（不寫）7.施工資源配置計(jì)劃 8.施工設(shè)施需要量計(jì)劃 9.施工現(xiàn)場總平面圖（不寫）

10.分析和評價(jià)施工作業(yè)實(shí)施總方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)（不寫）

二、單項(xiàng)工程施工作業(yè)實(shí)施方案 1.說明單項(xiàng)工程的施工特征 2.匯總單項(xiàng)工程的施工作業(yè)特點(diǎn)

3.編制單項(xiàng)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容（不寫）

4.單項(xiàng)工程施工作業(yè)實(shí)施方案的評價(jià)體系（定性評價(jià)體系、定量評價(jià)指標(biāo)）5.單項(xiàng)工程施工的準(zhǔn)備工作 6.單項(xiàng)工程施工質(zhì)量計(jì)劃（不寫）7.單項(xiàng)工程施工成本計(jì)劃（不寫）8.單項(xiàng)工程施工資源配置計(jì)劃 9.單項(xiàng)工程施工平面布置（不寫）

10.評價(jià)單項(xiàng)工程施工作業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（不寫）

日期：2017年12月17日

其它內(nèi)容按照實(shí)訓(xùn)計(jì)劃與考核方案撰寫，字?jǐn)?shù)不少于5000字，下周四前發(fā)到我ＱＱ郵箱中，請勿拖延！

第五篇：實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

實(shí)習(xí)（實(shí)訓(xùn)）報(bào)告書內(nèi)容要求：

實(shí)習(xí)報(bào)告中應(yīng)涵蓋如下內(nèi)容：第一部分實(shí)習(xí)的基本概況

內(nèi)容包括：時(shí)間、地點(diǎn)、人員、理論指導(dǎo)（重點(diǎn)）、實(shí)習(xí)內(nèi)容、過程（重點(diǎn)）

第二部分實(shí)習(xí)感受（總結(jié)）

主要內(nèi)容為：成績與收獲、問題與不足

第三部分論文題目

可以選擇以下題目或自擬題目，完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告，字?jǐn)?shù)不少于5000字。要求：全文字體為宋體，小四，1.5倍行距并適當(dāng)排版，A4紙打印。

實(shí)訓(xùn)報(bào)告?zhèn)溥x論文題目

××地區(qū)外貿(mào)出口競爭力分析（江蘇省）高新技術(shù)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀及發(fā)展探析（江蘇省）民營中小型出口企業(yè)的國際競爭力探析 長三角地區(qū)外貿(mào)競爭力的現(xiàn)狀分析與對策 民營企業(yè)對外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)影響及其發(fā)展對策 對我國現(xiàn)行外貿(mào)政策的反思與重新定位 中國外貿(mào)順差問題的產(chǎn)生以及對策思考 中小外貿(mào)企業(yè)的核心競爭力探索 關(guān)于中國外貿(mào)依存度的探討（義烏市）中小企業(yè)國際化經(jīng)營問題（廣西農(nóng)產(chǎn)品）貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀研究（福建省）農(nóng)產(chǎn)品出口現(xiàn)狀、問題及對策建議 云南與緬甸邊境貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展思路（寧夏枸杞）出口存在的問題及發(fā)展對策 珠三角中小企業(yè)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)狀及對策研究 中美貿(mào)易摩擦的特點(diǎn)、成因及對策研究