第一篇：鐵路機械養護設備

鐵路機械養護設備

摘要：我國鐵路養護手段，早期主要是純粹的人力養護，隨著鐵路事業的整體進步，開始在工作中使用小型機械，在發展到大型機械化。隨著鐵路荷載量的不斷加大，與運行速度的提升，鐵路可能出現的問題越來越多，但由于工作的時間和工作面的限制，相關部門不可能對所有的問題進行及時的解決，它要求相關的檢測與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發事件發生的條件下保障運行順利，操作起來具有很大的難度。文章分析了我國鐵路現狀的基本情況，同時介紹了線路設施的養護與維修方法。

關鍵詞：養護維修，一、鐵路線路的維修養護

鐵路運輸業是一個獨立的，特殊的物質生產部門，是發展國民經濟，提高人民物質文化生活水平的重要基礎設施。鐵路運輸，對于國民經濟健康穩定的發展，具有極其重要的作用，這一點是總所周知的。我國鐵路的發展速度很快，但問題也出來了，需要各種養護維修，接著就需要各種大型機械的幫助了.鐵路工務設備是鐵路運輸安全的關鍵設備，具有結構復雜、技術性強、修建困難、照價較高的特點，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷運行。

第二篇：鐵路養護機械

鐵路機械養護設備

摘要：

我國鐵路已經有百余年的歷史。百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

關鍵字： 鐵路 養護 設備 機械 發展前景 綜合維修

正文：

一、鐵路線路養護機械定義及分類

養護修理鐵路線路所使用的機械，簡稱養路機械。鐵路線路養護機械一般是在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套采用。

早在鐵路出現的初期，就開始使用小型簡單的養路機械。第二次世界大戰后，隨著鐵路運輸的增長和工業技術水平的提高，養路機械獲得迅速的發展，出現了一些重型、高效和自動化的養路機械。常用的養路機械按其用途分類

鋪軌機械 拆除舊軌和鋪設新軌使用的機械。鋪軌機械按作業方式大致可分為鋪軌排方式和鋪軌條方式兩大類。屬于鋪軌排方式的機械有懸臂梁式和龍門架式兩種。按這種作業方式需設置組裝軌排的基地，以便將軌排裝好后，運到鋪設地點。此外，采用鋪軌排方式機械作業，需要在線路封鎖的時間內，進行拆除舊軌和鋪設新軌作業。屬于鋪軌條方式的機械種類很多，比較簡單的為懸臂式軌條鋪設機，比較復雜的為自動化程度很高的鋪軌列車。當代最先進的鋪軌列車不僅能夠鋪設鋼軌，還能將鋼軌、軌枕分別在線路上同時拆除和鋪設，并把軌枕下面的道床予以平整和壓實。鋪設軌條方式的鋪軌列車，不需要設立軌排組裝基地，節省人工，作業質量好。

搗固機械 搗實道床所使用的機械。搗固機械有沖擊和振動等類型，如手提搗固鎬。近年來,振動-夾實或沖擊-振動-夾實等類型的搗固機械相繼出現，如小型或重型液壓搗固機就是沖擊-振動-夾實型的搗固機。有些重型液壓搗固機能夠同時自動完成起道、撥道和搗固作業。此外，還有適用于道岔的搗固機。

道碴清篩機 清篩臟污道床所使用的機械，按用途可分為道床邊坡清篩機和道床全斷面清篩機等。道碴清篩機按使用方式可分為三類：①不需要封鎖線路，利用列車空隙作業的小型機械，如小型道床邊坡清篩機和小型枕底道床清篩機；②需要封鎖線路進行作業的軌行式重型道床全斷面清篩機和邊坡清篩機；③在拆除軌排后進行作業的清篩機。道碴清篩機按其結構形式可分為振動篩式及離心篩式兩種。西歐、北美各國鐵路多采用振動篩式軌行清篩機；蘇聯鐵路采用離心篩式軌行清篩機。蘇聯鐵路也采取由拖拉機牽引的離心篩式清篩機。離心篩式清篩機的效率較高，但清篩質量差，灰塵大，勞動條件不好。

起撥道機 起道、撥道所使用的機械，按其作業方式可分為連續式起撥道機和點式起撥道機兩種。

配碴整形機 配碴、勻碴和整理道床斷面所使用的機械。其作用是將路肩上和道床上的多余道碴收攏到需要的部位，以滿足起道搗固作業的需要，并將道床斷面整理成型。它是和起撥道機、搗固機、道床夯實機、道碴清篩機和卸碴車配套的機械。

道床夯實機 夯實道床用的機械，是與重型搗固機配套的必要機械。道床夯實機按工作方式可分為枕木盒道床夯實機、枕木頭道床夯實機和道床全斷面夯實機。前二者依靠夯頭的靜壓和振動作用對枕木盒和枕木頭部的道床進行夯實，后者是由振源將振動傳至軌道，再由軌道傳至道床，使道床全斷面被振實。

其他機械 其他重型機械還有長鋼軌運輸和鋪設列車、重型軌道車、焊軌車、磨軌車、除雪車、軌枕抽換機、軌行緊螺栓機、化學除草車、軌道檢查車、鋼軌探傷車及隧道限界檢查車等。重型機械工作效率高，但作業時需要封閉線路，要在列車運行圖中預留作業時間。

鐵路線路養護機械在重型機械發展的同時，輕小型機械也獲得發展。輕小型機械主要用于線路維修，如手提搗固鎬、小型液壓搗固機、小型枕底道碴清篩機、小型道床邊坡清篩機、輕型軌道車、鋼軌鋸、鋼軌鉆孔機、枕木鉆孔機、磨軌機、緊螺栓機、移動式輕便發電機組等小型機械，調整軌道、起道、撥道、調直鋼軌等使用的手動液壓工具，以及鋼軌探傷儀、軌距水平檢查小車、作業防護報警器和焊修鋼軌設備等。輕型機械在作業時不需封閉線路，列車到來之時，能夠很快下道，不影響列車正常運行。中國鐵路于1954年開始使用手提搗固鎬進行搗固作業，1962年開始采用龍門架式鋪軌機。當前，線路維修方面已實現搗固作業為主的機械化；線路大修方面實現了組裝軌排、鋪軌排、起道、搗固、清篩道碴、卸石碴等項目的機械化或半機械化；在軌道檢測方面采用軌道檢查車、超聲波鋼軌探傷儀和防護報警器等。

二、鐵路養護機械如何參與鐵路線路綜合維修詳細介紹

在我國鐵路養護機械的發展過程中，借鑒國外經驗，確立鐵路大型養護機械發展模式的管理體系,為我國大型養護機械持續、健康、快速發展奠定了堅實的基礎。我國鐵路養護機械化的發展方針是繁忙干線和特殊困難地區采用高效、配套的大型養護機械，一般線路發展配套中小型養護機械。其發展目標是全路主要干線全部配足線路大修、維修機組，重點對 6大干線配齊適應高速、重載軌道結構線路修理的其他大修機械及工務專用設備，裝備的主大型養護機械和工務專用設備全部實現國產化，滿足東部鐵路率先實現現代化的要求，使我國鐵路養護機械裝備水平跨入世界先進行列。

(1)大型養護機械參與綜合維修時進行全起全搗作業。故工務段必須提供與線路實際狀態相符的線路資料。根據線路高低狀態給出合理的基本起道量和本作業區段內的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區段起道量不大于30 mm，作業撥道量不大于10 mm；作業軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業軌溫應為實際鎖定溫的+15。、一20。，大型機械在半徑小于800m的曲線上作業時，作業軌溫的正、負值應再減小5’。(2)大型養護機械作業時所需線路資料的提供：作業區段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業區段內的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區段要結合日常對無縫線路的技術管理和養護，提供準確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節長度，分界樁號，允許作業軌溫等資料。

(3)工務段應確保在大型養護機械到達前完成各項準備工作和作業項目。大型養護機械到達后，應調配對線路熟悉、技術業務素質高、責任心強的主任領工員一級的干部作為配合大型養護機械施工作業的負責人，負責向機械隊移交線路資料，進行線路狀態交底，提出施工作業時的有關具體要求，并協調和解決配合大型養護機械施工作業中出現的具體問韙。

(4)在大型養護機械作業前3h內拆除當日作業區段內的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應與線路鋼軌基本平行，距離不應小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當固定，放置高度不能超過線路鋼軌mrfl。頂面高度25(5)在大型養護機械作業前5h內撤除線路鋼軌接頭處的調高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭顎處的道碴，以防止大型養護機械為的夾軌鉗脫落。

(6)大型養護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務段應提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標注明顯的道“2X”標記，每個接頭標注4塊板。定軌

(7)大型搗固車作業時每一臺搗固車應0 由工務段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業時應注明準確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點。

三、前景：大型機械化程度高以及大型機械的智能化與高效化

為適應將來高速運行和繁重運輸任務的需要，必須采用先進的技術手段加強線路的養護維修工作，以保證線路的質量和行車安全。首先，檢測的高效化與智能化。線路的檢測是獲得線路設備技術狀態信息、掌握線路設備變化規律、編制維修作業計劃和分析設備病害的主要依據。現今我國的線路檢測依然是以人工每月檢查為主。但是我國鐵路的高速化與9萬公里的里程，使人工檢測的安全與檢測信息的及時和準確得不到保證。就急需計算機系統將軌檢車和車載添乘儀自動生成的設備數據與線路平面圖連接，做到實時監控線路狀態，同時將生成數據與歷史數據對比。建立綜合信息傳輸網，及時制定檢修對策，用管理信息系統管理線路設備數據，指導養護維修。

其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的高速與重載是未來的兩個趨勢，但他們都對線路有更嚴格的要求以及對線路的損害也更大一些。再加上高速鐵路的行車密度很大，就需要對線路的維修及時與高效。這需要對鐵路線路的維修能夠及時達到高的標準。這就需要鐵路養護設備的效率高、智能化程度高，能夠由檢測信息及時進行科學診斷和自動化管理，進行指導養護維修。

目前，盡管中國的鐵路養護設備有了一定的成就，大型養路機械經過多年的引進消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應該看到目前中國鐵路養護依然以小型機械為主，大型養路機械的普及率依舊很低。再加上大型養路機械設備系統復雜,涉及到多中技術的綜合運用,所以整機制造的難度很大,這也導致其他企業很難進入大型養路機械制造行業。目前國內大型養路機械生產廠商僅有昆明中鐵大型養路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司等屈指可數的幾家。根據資料顯示,昆明中鐵大型養路機械集團有限公司在2008年占有鐵路大型養路機械約80%的市場份額,處于行業主導地位，處于一家獨大的局面。更何況我國鐵路線路的建設正在飛速發展，新型鐵路也需要新型的技術含量高的大型養路設備來保證其安全快速的運行。可喜的是，目前國內經過引進技術國產化，國產化率逐步提高。更有我國大型鐵路養護設備昆明產業基地的建設，從而使我國鐵路大型養路機械設備的生產能力、創新能力和研發能力躍上了一個新的臺階。我相信，在國家的引導和巨大需求下，我國鐵路養護設備能夠很快達到國際先進水平，并引領世界世界鐵路養護設備。

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第三篇：大型鐵路養護設備介紹

大型鐵路養護設備介紹

統的線路養護和維修區分不是太清，根據目前鐵路發展的客觀要求，我國鐵路線路運營方面發展的方向必然是養修分開：線路的管理養護、環境衛生、綠化、隔離欄、夏季線路的防漲監控、小型機械化搗鼓、零散道枕的更換等工作由各工務段工區負責，而軌排更換、無縫長軌運輸更換、大量道枕更換、道碴清篩、線路的定期起道撥道（保持線路幾何狀態良好）、長軌打磨等等大量的以前甚至沒有聽說過的維修工作需要由工務機械段通過大型養路機械來完成。05年全路生產力布局調整以來，各局（集團公司）均整合成立了一個工務機械段，與各工務段均由路局（集團公司）工務處歸口管理，工務處有一個“機械設備處”就是負責歸口管理大型養路機械、長軌車等機械裝備的。

我國鐵路目前配備的大型養路機械主要有：1線路搗固車、2道岔搗固車，3線路（鋼軌）打磨列車、4道岔打磨車，5大型清篩機，6線路穩定車，7配碴車，8大修列車，9邊坡清篩機，10（輔助）物料輸送列車以及非大型養路機械類的長軌輸送列車、長軌更換設備、軌排龍門架、K車、工務用軌道車等。

目前國際上較為先進的公司有奧地利的PLASSER、瑞士的MATISA，幾乎壟斷了世界上大型養路機械，還有美國的潘德羅杰克遜的鋼軌打磨車我國也有，我國的中鐵建昆明大型養路機械集團公司引進PLASSER技術生產了08系列、09－

32、09－3X型線路搗固車，08－475型道岔搗固車，大型清篩機，線路穩定車，配碴車，物料輸送列車以及MATISA意大利（有待進一步考證是不是意大利還是西班牙的）分部的道岔打磨車，寶雞廠引進技術生產了美國潘德羅杰克遜公司的線路打磨車。這些是比較有名和應用比較廣泛的。其中：3線路（鋼軌）打磨列車、8大修列車，9邊坡清篩機目前我國還沒有成熟的產品（寶雞廠搞過大修列車但是尚未形成量產）。

大型養路機械涉及機械、電氣、氣動、液壓、激光測量、鐵道線路等六大技術，技術含量非常高，造價昂貴，動輒幾百上千萬，除了昆明廠和寶雞廠，我國其它一些鐵路機械廠也仿制過部分大機，但是效果不好，能造出來能用，但是故障率較高，主要是我國機械裝備加工工藝水平有限、液壓密封件質量不過硬，以及我國鐵道線路某些指標不如歐洲高，畢竟是歐洲人搞出來的大機。

關于大型養路機械，以后有機會會進一步加以介紹，結合個人經歷，會有很多有意思的事情（包括鐵路其它工種、系統）同各位車迷一同分享！

這個我得補充說明一下，鋼軌打磨列車還有一些是美國 潘德羅杰克遜公司的，并且打磨車也不止這兩列的，美國的打磨車是寶雞廠引進技術組裝生產的，有著強烈的美國人的風格，和ND5一樣，看上去就是美國的，車身要比上兩張圖所示的歐洲產的大得多，高得多，很粗壯的08-32搗固車是我國鐵路工務系統最早引進，并全面投入運用的大型養路機械。也是目前國內保有量最大的搗固車。此款搗固車是在引進了奧地利普拉塞.陶依爾公司的技術生產的。

09-32型搗固車是08-32型搗固車的升級版。而它和08-32最大的不同，就是將搗固安裝到了一個走行作業小車上，使得搗固車在作業時可以連續搗固作業。不像08-32需要走一下，停下來搗固一下，再走一下。從而有效的提高了搗固車的作業效率，也提高了作業人員的乘坐舒適性。

照片中這輛09-32搗固車是由奧地利普拉塞.陶依爾公司生產的原裝進口整車。落成調試工作全部是有該公司人員在國內完成的。

在這里說一下普拉塞.陶依爾公司。目前已經成為了歐洲最大的大型養路機械生產商，同時也是歐洲鐵路大修工程的大承包商之一。它在亞洲只有日本有一個分公司。

09-3x是普拉塞.陶依爾公司的新品，也是目前國際上最為先進的搗固車之一。作為09-32的升級版09-3x將搗固裝置由一次兩枕上升為一次三枕，使得搗固車的工作效率有明顯的提高。

08-475型道岔搗固車，是用于站場道岔搗固的專用搗固車，從而結束了道岔搗固只能由人工進行的局面。有效地提高了道岔的安全性。

RM-80大型道床清篩車。簡單的說就是一個字大！它一輛車的車長已經超過了兩輛搗固車的車長了。我們都稱其為大清。雖然大清不像09-3X那樣具有明星像，但是它卻是工務大修的中堅力量。大型清篩車也是工務大修的一個重要常規武器。

大型清篩車的功能就是將線路的道床進行全斷面清篩作業。將道床污土和垃圾清篩出來，然后將篩出來的清潔石砟填回道床，這樣不僅效率高于人工清篩其作業質量也高于人工清篩

穩定車。主要作用就是利用車輛的液壓油缸調整鋼軌的水平。以保證兩條鋼軌之間的高度差在設計文件規定的范圍之內。

這個可不是拖拉機，這個是線路整形配砟車，它的主要用途就是將線路兩側的石砟耙到道床邊來。

鋼軌打磨車，簡稱磨軌車，又稱魔鬼車。用于鐵路鋼軌打磨作業。

QS300全斷面中型道床清篩機

QS300全斷面中型道床清篩機與大型清篩車的區別在于不自帶動力，每次作業都需要靠機車牽引才能上線。當然作業效率也沒有大型清篩車高。

所以在大型清篩車出現后，中型清篩車基本上沒有單位用了。終于可以開始繼續貼圖了。看來軟件升級太快也不是好事。物料輸送車

物料輸送車的作用就是把大型清篩車清篩作業時產生的余土統一運送到余土對方地段后，再拋扔。

第四篇：鐵路室外設備日常養護方案

室外設備日常養護

作

業

指

導

書

室外設備日常養護作業通用流程圖

工作前的準備：

1．召開準備會，布置當日工作及安全注意事項

2．準備工具材料及勞動防護用品并檢查

召開總結會

訪問車站值班員設備運行情況

查看分析集中監測信息

辦理銷記

作業完畢后檢查確認設備正常

室外設備日常養護作業

聯系登記

室外設備日常養護作業通用程序及標準

工作項目

工作內容

標準及要求

圖例

一、準備會

作業負責人組織全體人員召開準備會

1.作業負責人布置當日日常養護任務

2．明確人員分工、時間、作業地點和關鍵事項

3．針對當日作業特點布置安全注意事項及安全卡控措施

4．班前安全教育，學習典型案例和事故通報

5．在《班組綜合管理臺賬》內逐項記錄

班組臺帳標準寫實

二、作業準備

1．工具、儀表及材料檢查

⑴工具儀表齊全，性能良好

⑵材料型號規格符合要求

2．著裝及防護用具檢查

⑴作業人員著對比服，戴安全帽、穿絕緣鞋，攜帶培訓合格證，上崗證

⑵安全防護員穿防護服（佩戴防護臂章），攜帶防護員培訓合格證、對講機（配合電話）口笛、口哨、施工防護記錄本、照相機

三、收集設備運用信息

1．查看分析集中監測信息

按集中監測信息分析指導書執行，了解設備的特性和運用狀態

2．訪問值班員

向值班員了解近期設備運用情況

四、登記聯系

駐站聯絡員向車站值班員登記申請

1．在《行車設備檢查登記薄》內登記

2．經車站值班員簽認同意后，及時通知作業人員

五、建立室內外防護

室外防護員與駐站聯絡員聯系確認

1．室外安全防護人員提前進行通話試驗，確保與駐站聯絡員通信暢通

2．室內駐站聯絡員隨時掌握行車運行動態情況，及時通知室外防護員做好安全防護

上道作業時勞動安全“九嚴禁”

（1）嚴禁未設安全防護進行上道作業。

（2）嚴禁不戴安全帽、班前飲酒者上道作業。

（3）嚴禁在道心、枕木頭、兩線路間行走、站立和坐臥。

（4）嚴禁在上道作業過程中接打手機。

（5）嚴禁防護人員參與和防護無關的工作

（6）嚴禁在運行中的機車、車輛前通過。

（7）嚴禁不使用安全帶在高柱信號機梯子外側作業。

（8）嚴禁民工無職工監護上道作業。

（9）嚴禁“三新”人員未經安全培訓單獨上道作業。

上道作業時勞動安全“六必須”

（1）必須按規定攜帶和正確使用勞動保護用品。

（2）必須設專職防護員進行安全防護。

（3）防護員必須按標準用語復誦互答、警示鳴笛。

（4）防護員必須督促并落實確認作業人員全部下道避車。

（5）防護員距作業點的距離必須白天在20米、夜間在5米以內，風力滅火機除雪時防護員必須在10米以外，20米以內進行防護。

（6）作業人員接有車通知時，必須立即停止作業，下道躲避列車，并將機具、材料放在安全位置，立崗面迎列車通過。

3．室外安全防護員做好室外作業人員及時下道躲避列車等安全防護工作

4．在《施工防護記錄本》內做好記錄

六、養護作業

按照單項設備現場作業流程及程序和標準完成七、銷記

駐站聯絡員向車站值班員辦理銷記

1．日常養護任務全部完成后，作業負責人通知駐站聯絡員確認控制臺顯示

2．駐站聯絡員確認控制臺顯示均正常后辦理銷記手續

3．銷記后任何人員均不得上道

八、召開總結會

作業負責人召集作業和防護人員召開總結會

⑴各作業人員報告任務完成情況和設備質量

⑵對未克服的設備缺陷作業負責人提出下一步整治要求

⑶作業負責人對總結當日作業情況

⑷在《班組綜合管理臺賬》內逐項記錄

色燈信號機日常養護現場作業流程

主絲轉副絲時更換燈泡

外部注油

基礎硬化面檢查

信號機箱盒檢查

信號機機構檢查

信號機外觀檢查

編號：LD-XHJ-001

色燈信號機日常養護現場作業程序及標準

版本號：1.0

設備描述

色燈信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機，信號表示器。

色燈信號機按結構分為高柱和矮型兩種，由單機構或多機構組成。

設備

寫真

帶發車表示器的矮型四顯示出發信號機

作業項目

1．檢查機構、機柱外觀良好，基礎穩固，油飾良好，限界標記清晰，機構加鎖良好；

2．檢查梯子有無損傷；

3．檢查箱盒有無損傷、漏水；

4．檢查箱盒加鎖良好；

5．信號機透鏡及基礎面清掃、保證清潔；

6．當主絲斷絲轉副絲時，應及時更換燈泡并記錄和試驗。

人員

要求

室內設駐站聯絡員，室外設專職安全防護員

周期

每月不少于2次

工具儀表

套筒（5mm、6mm）、活口扳手（250mm、300mm）、梅花扳手（22/24mm）、卷尺（3m）、一字螺絲刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺絲刀（75mm、150mm、250mm）、尖嘴鉗、斜口鉗、克絲鉗、長嘴鉗、鋼絲刷、扁油刷（金屬部分進行絕緣包扎）、萬用表、配合電話（對講機）、安全帶、笤帚。

材料

開口銷、棉紗鐵、扎線（1.6mm）、信號燈泡、5mm遮檐螺絲、12mm梯子及地線螺絲、信號鎖等

安全操作事項

一、在高柱信號機上作業時：

1．離開梯子或站在梯子外側作業時，須使用安全帶；

2．禁止上、下同時作業，不得將工具和材料放在信號機上，不準上下拋遞工具、材料；

3．列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留；

4．不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。

二、在電氣化區段作業時：

1．人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網帶電部分必須保持2米以上距離，與回流線1米以上距離；

2．信號機地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻應符合要求，信號人員作業時應確認地線接觸良好；

3．信號人員作業時應按規定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等；

4.雷雨或暴風時，禁止在信號機上作業，打雷時禁止修理或測試地線。

三、當主絲斷絲轉副絲時，應及時更換燈泡并記錄和試驗（更換燈泡時，必須要點進行，在自動閉塞區段更換燈泡要考慮燈光轉移問題，防止因燈光轉移造成列車區間停車）。

工作項目

工作內容

標準及要求

圖例

一、信號機外觀

1.檢查高柱信號機機柱

⑴水泥機柱不得有裂通圓周的裂紋，裂紋超過半周的應采取加固措施。

⑵縱向裂紋，鋼筋不得外露。機柱頂端須封閉，不進雨雪。

⑶信號機機柱傾斜不超過36mm。

機柱頂端用水泥封閉

水泥機柱無裂通圓周的裂紋，鋼筋不外露

2.檢查信號機地線、基礎、梯子安裝標準，螺絲齊全緊固。

⑴高柱信號機機構與梯子、梯子與接地線連接牢固，螺絲無松動，油飾良好。

⑵高柱信號機梯子中心線與機柱中心線一致，梯子無過甚彎曲，支架水平安裝良好，螺絲齊全緊固。

⑶信號機、梯子基礎穩固，無影響強度的裂紋，外露部分傾斜不得超過10mm。

梯子中心線與機柱中心線一致

二、信號機機構

1.檢查信號機機構密封。

⑴機構無破損或裂紋，遮檐無變形，固定良好，螺絲齊全，機構油飾良好。

⑵機構密封及加鎖良好，透氣孔封堵良好。

⑶蛇管、引線管無腐蝕，安裝牢固。

遮檐不變形，固定螺絲緊固

機構無破損或裂紋

2.信號機機構外部清掃。

⑴機構和外透鏡、反光牌清掃，透鏡固定牢固不曠動，無破損及裂紋。

⑵信號機名稱及限界標記清晰。

三、信號機箱盒

檢查箱盒無損傷及漏水，加鎖良好。

⑴箱（盒）體、蓋、軸無裂紋、破損，密封良好。

⑵箱盒油飾良好，無明顯銹蝕，加鎖齊全。

⑶箱盒外觀清掃。

箱盒無破損及漏水

四、基礎硬化面

1.基礎硬化面清掃。

⑴清掃基礎硬化面上的雜物。

⑵清除硬化面四周30cm內的雜草和垃圾。

基礎硬化面清掃

2.基礎硬化面無塌陷和破損，排水良好。

⑴檢查基礎硬化面無影響設備基礎穩固的裂紋和破損。

⑵檢查硬化面的排水設施，功能良好。

⑶發現基礎破損、機柱傾斜時及時申請維修“天窗”整治。

五、外部注油

信號機外部各安裝螺絲及信號鎖注油。

⑴信號機各外部安裝螺絲緊固檢查并注油。

⑵信號機構、箱盒加鎖檢查并對信號鎖注油。

六、主絲轉副絲時更換燈泡

當發生燈絲轉換報警時確認燈位并及時更換燈泡。

⑴發生燈絲轉換報警時，確認具體燈位。

⑵登記要點后現場更換燈泡。

⑶主副燈絲轉換試驗和電壓測試。

⑷辦理銷記手續。

⑸在《燈泡更換記錄表》內做好更換記錄。

交流480軌道電路日常維護作業流程

工作前的準備：

1、召開班前會，布置當日工作及勞動安全注意事項

2、準備工具材料及勞動防護用品檢查

軌端絕緣檢查及每月兩次對粘接式絕緣阻值進行測試

軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查。每季度對各種連接桿及道岔安裝裝置絕緣阻值進行測試

軌端接續線檢查

受電端（送電端）檢查項目及標準同送電端（受電端）

送電端（受電端）引接線及箱盒外部固定螺栓檢查

送電端（受電端）箱盒外部檢查及箱盒外部、鋼絲繩清掃注油，基礎硬化面清掃

訪問車站值班員設備運行情況

查看微機監測報警信息及軌道電路日曲線。

召開班后總結會，總結當日巡視作業中勞動安全方面存在的問題及設備質量問題，對發現的設備缺點錄入問題庫。工電結合部問題下發配合作業通知單

編號：LD-GDDL-480-001

交流480軌道電路日常養護現場作業程序及標準

版本號：1.0

設備描述

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。

設備

寫真

作業項目

1．訪問車站值班員，了解運用情況；

2．檢查外界對設備的干擾，發現問題及時處理；

3．檢查送、受端引線，軌端接續、道岔跳線完好，防混措施良好；

4．檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好；

5．檢查箱盒外部螺栓良好；

6．檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標準；

7．軌距桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查；

8．基礎面及設備外部清掃、注油；

9．對發現的設備缺點錄入問題庫。

人員要求

室內設駐站聯絡員，室外設專職防護員

周期

每月不少于2次

工具儀表

手錘、套筒（5mm、6mm）、活口扳手（250mm、300mm）、梅花扳手（22/24mm）、卷尺（3m）、一字螺絲刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺絲刀（75mm、150mm、250mm）、尖嘴鉗、斜口鉗、克絲鉗、長嘴鉗、鋼絲刷、扁油刷（金屬部分進行絕緣包扎）、鏟刀、沖子、萬用表、小電話（對講機）潤滑油壺、材料

機油、開口銷、棉紗、鐵扎線（1.6mm）、軌道絕緣、軌端接續線、過軌卡、M卡

安全操作指引

1．嚴格遵守“九嚴禁、六必須”規章制度。

2．室外作業人員作業前，必須明確安全避車地點的具體位置、了解安全避車地點與作業區域的距離，確保下道避車安全。接到安全防護員或駐站防護員的下道避車通知后，應立即停止作業，下道避車。

3．上道作業應盡量避開“D”、“Z”字頭高速列車，若無法避開時，應在列車鄰站開車后下道，在安全地點躲避列車；其他列車，接到室內通知列車一接近時及時下道避車。

4．作業人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路。兩線間、道心內、碴肩及道床邊坡上嚴禁放置機具、材料，防止工具、材料侵入限界。

5．室外巡視時，當列車經過時，必須執行“一線來車、雙線下道”。

6．室內巡視作業時，做好安全防護，禁止觸動已排列進路的設備。

工作項目

工作內容

標準及要求

圖例

一、箱盒外部檢查

1.箱盒外部檢查，基礎硬化面清掃。

箱盒（基礎）應無破損、漏水，箱盒加鎖裝置良好，箱盒外部及基礎硬化面保持清潔，箱盒基礎無塌陷，設備名稱清晰、齊全。

2.引接線及箱盒外部固定螺栓檢查

⑴引接線與變壓器箱連接螺母應擰緊，不得有松動現象，備帽齊全。引接線的裸線部分不得與金屬箱盒接觸，絕緣管、絕緣墊作用良好，不得破損。

引接線不得與金屬箱壁接觸

連接處不得松動，絕緣管墊良好

⑵長短引接線間隔150mm以上，固定防混良好，箱線嚴禁封連魚尾板，道釘、螺栓扣件無封邊魚尾板的可能。

防腐線不得與夾板相碰

⑶引接線塞釘頭應焊接牢固，緊貼枕木平直地固定好，涂油防蝕良好，連接線斷根不得超過1/5。手摸檢查防腐引接線良好。

⑷防腐引接線絕緣外皮無老化或破裂，對破皮的防腐線應及時進行包扎處理。

破皮的防腐線進行包扎

⑸跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。

引接線穿越鋼軌處，距軌底≥30mm

⑹防腐線“M”卡、小灰枕固定作用良好，防腐線不得埋于石砟中。

小灰枕及“M”卡作用良好，防腐線不得埋于石砟中

⑺防腐線過軌支撐良好，螺絲緊固，緊貼枕木固定。

過軌支撐卡固定良好

二、絕緣檢查

1.絕緣軌縫檢查

軌縫應保持在6-10mm，兩根軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2mm

絕緣軌縫應保持在6-10mm，高低相差不大于2mm

2.絕緣外觀檢查

軌端絕緣外觀完好，與鋼軌接頭保持平直，絕緣軌縫處無肥邊和雜物，槽形絕緣與夾板相吻合，無破損，絕緣管墊齊全無破損。

3.扣件碰夾板檢查

絕緣處無工務扣件碰絕緣夾板，枕木方正，枕木螺栓與絕緣螺栓不相碰。

扣件不得碰夾板和絕緣螺栓

4.膠接式絕緣測試

膠接式絕緣接頭與夾板的絕緣電阻值應大于1MΩ，潮濕狀態下不得小于1KΩ，對小于1MΩ的應聯系工務整治克服，下發配合作業通知單。

使用MF-14萬用表×1K電阻檔進行測試

三、各部桿件絕緣檢查

1.桿件外觀檢查

各種軌距桿、道岔連接桿部位絕緣及道岔安裝裝置絕緣外觀檢查良好，無造成混電的可能。

各桿件絕緣良好，管墊齊全

2.桿件絕緣測試

⑴粘接式絕緣軌距桿、地錨拉桿絕緣電阻值應大于1MΩ，對小于1KΩ的應下發配合作業通知單，聯系工務整治克服。

⑵地錨拉桿應使用帶有絕緣的軌距桿。對軌距桿和地錨拉桿用電流卡鉗測試，應無電流通過。

地錨拉桿漏電流測試

四、軌端接續線檢查

軌端接續線外觀檢查

⑴軌端接續線應無影響強度的傷痕，焊接牢固；導接線應密貼鋼軌夾板，達到平、緊、直，綁扎良好。

軌端接續線達到“平、緊、直”，綁扎良好

⑵塞釘與塞釘孔要全面緊密接觸，油漆封閉良好；塞釘打入深度最少與軌腰平，露出不超過5mm。

塞釘頭用白色油漆封閉

ZD6道岔日常養護現場作業流程

設備外部清掃、注油

道岔定反位狀況檢查

道岔各部絕緣檢查

轉轍機外部各部位檢查

箱盒、電纜盒外部檢查

編號：LD-DC-ZD6-001

ZD6道岔日常養護現場作業程序及標準

版本號：1.0

設備描述

ZD6型電動轉轍機主要由電動機、減速器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等組成設備

寫真

作業項目

1．箱盒、電纜盒外部檢查；

2．轉轍機外部各部位檢查;

3．道岔各部絕緣檢查；

4．道岔定反位狀況檢查；

5．設備外部清掃、注油。

人員

要求

室內設駐站聯絡員，室外設專職安全防護員

周期

每月不少于2次

工具儀表

手錘、套筒（5mm、6mm）、活口扳手（250mm、300mm）、梅花扳手（22/24mm）、卷尺（3m）、一字螺絲刀（75mm、150mm、250mm）、十字螺絲刀（75mm、150mm、250mm）、尖嘴鉗、斜口鉗、克絲鉗、長嘴鉗、鋼絲刷、扁油刷（金屬部分進行絕緣包扎）、萬用表、配合電話（對講機）、防護用小木墩、笤帚。

材料

各種型號安裝裝置絕緣、各種型號安裝裝置螺帽、各種型號開口銷、棉紗、鐵扎線（1.6mm）、機械油、信號鎖等

安全操作事項

1.嚴格遵守“九嚴禁、六必須”規章制度。

2.室外作業人員作業前，必須明確安全避車地點的具體位置、了解安全避車地點與作業區域的距離，確保下道避車安全。接到安全防護員或駐站防護員的下道避車通知后，應立即停止作業，下道避車。

3.上道作業應盡量避開“D”、“Z”字頭高速列車，若無法避開時，應在列車鄰站開車后下道，在安全地點躲避列車；其他列車，接到室內通知列車一接近時及時下道避車。

4.作業人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路。兩線間、道心內、碴肩及道床邊坡上嚴禁放置機具、材料，防止工具、材料侵入限界。

5.室外作業時，當列車經過時，必須執行“一線來車、雙線下道”；

6.進行道岔清掃作業時，必須使用安全防護木墩。

工作項目

工作內容

標準及要求

圖例

一、箱盒、電纜盒外部檢查

外部檢查

1）箱盒無破損，蛇管、加鎖裝置良好。

蛇管無脫落，箱盒無破損

2）硬面整潔無雜物。

3）各部螺栓油潤、緊固、滿帽。

4）基礎傾斜度不超過10mm，箱盒底距地面不少于150mm，排水良好。

二、轉轍機外部各部位檢查

1.防護罩檢查

防護罩各部無缺損，加鎖裝置良好。

檢查防護罩無破損，加鎖良好

2.道岔外觀檢查

⑴道岔尖軌與基本軌間無影響轉轍設備轉換的雜物。

⑵道岔定反位尖軌基本軌、翼軌的豎切部分道岔密貼和無過大肥邊。尖軌無翹頭、弓背等病害。

⑶尖軌尖軌爬行不超標，爬行不大于20mm。基本軌無橫移現象。

⑷滑床板無連續空吊板。

⑸表示桿的銷孔曠量應不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應不大于1mm。

銷孔曠量不能超標

⑹各桿件穿越軌底的各種桿件，距軌底的距離應大于10mm，距離石碴不少于20mm。

⑺道岔安裝方正，密貼調整桿、表示桿、尖端桿、第一連接桿與直股基本軌相垂直，各桿的兩端間與直股基本軌垂直線的偏差均不大于20mm；電動轉轍機機殼縱側面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不大于10mm；各種道岔拉桿，其水平方向的兩端高低偏差不大于5mm（以兩基本軌工作面為基準）。

⑻各部螺栓檢查緊固，防松措施良好，開口銷齊全，開口銷劈開角度應60O—90O之間。

防松卡作用良好

開口銷符合標準

⑼轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于10mm；密貼調整桿的空動距離應在5mm以上。

空動距離應大于5mm

三、道岔各部絕緣檢查

安裝裝置絕緣

檢查丁字鐵、L鐵及安裝裝置絕緣齊全完好，使用萬用表測試絕緣性能良好

四、道岔定反位狀況檢查

道岔扳動試驗、觀察

⑴定反位密貼檢查尖軌尖端各牽引點小于0.2mm。

⑵定反位缺口檢查，第一牽引點缺口標準在1.5mm±0.5mm范圍內，第二牽引點缺口標準應不大于7mm。

⑶頂鐵作用檢查，頂鐵作用良好，與尖軌間隙不大于1.5mm，也不能出現頂死現象。

⑷聯系室內扳動試驗進行動態檢查，扳動時無卡阻，尖軌無反彈。

五、設備外部清掃、注油

螺栓及絲扣

設備表面、各活動部位、各桿件、螺絲絲扣刷涂機油。

滑床板

滑床板清掃、涂油。

第五篇：設備機械技術規范

自動化設備機械技術規范（試行）

為了在今后設備前期管理過程中，加強非標設備的質量控制工作，改善設備初期狀態，確保設備在生產服役過程中有良好的開動率，特制定本規范。希望參與前期管理的技術人員參照執行，使技術要求更全面、準確、嚴密。

一、技術要求

（一）、結構要求

1．機械機構設計需符合人機工程學，方便人員操作與維修；

2．機械結構設計需經過計算，達到正常使用的強度要求，并在安全余量之內；

3．機械結構設計需根據我方具體要求，對關鍵點進行FEMA分析和驗證；

4．機械結構總體設計需考慮經濟、環保、安全的原則。

（二）、材料要求

1．結構件、面板類鋼材要求Q235，傳動件、一般零部件材料要求45#、需熱處理部件材料要求20-40Cr或指定其他材料，各類型材必須是國標型材，特殊要求根據設備設計需求具體提出來；

2．所有材料必需有相應的合格證或符合質量要求的檢驗證書；

3．對于特殊部件的材料，需同時提供檢測報告，報告內容主要涉及：成分、力學性能、物理性能等。

（三）、鋼構表面要求

1．鋼結構件表面需經噴砂處理，除銹等級Sa2.5；若手工進行表面處理，需介于St2與St3之間。

2．噴砂后需噴涂底漆為紅丹防銹漆一遍,面漆為醇酸調和漆兩遍，總干膜厚度為125μm；附著力達到ISO等級1級或ASTM等級4B級；

3．結構件表面不能有明顯的變形、劃傷、撞傷、凹槽、凸現、缺失、分層等缺陷。

（四）、焊接要求

1．所有焊接都需有相應的焊接規范和標準，并進行焊接工藝驗證；

2．現場焊接時，需滿足焊接規范的要求；

3．焊縫表面不能有裂紋、氣孔、夾渣、未熔合、未焊透、虛焊、形狀缺陷及上述以外的其他缺陷；

4．主梁受拉區的翼緣板、腹板的對接焊縫應進行無損探傷，超聲波探傷不低于11345中的I級，并提供報告的復印件。

（五）、傳動要求

1．傳動設計需考慮傳動效率最優化；

2．傳動機構要求簡單合理，以最少的環節實現功能；

3．傳動設計需考慮現場噪音控制，盡一切可能降低噪音的產生；

4．變速箱（SIEMENS或SEW）、電機（SIEMENS或SEW變頻電機）、軸承（SKF或NSK）等部件要求指定廠家或品牌；

5．變頻電機采用的范圍：風機、需調速的傳動機構、需要和傳動機構配合的傳動系統。

（六）、液壓系統

1．液壓系統應確保其安全性、系統的連續運行能力、可維護性和經濟性，并能保證系統的使用壽命延長；

2．系統的所有部件應在設計上或以其他保護措施，防止壓力超過系統或系統任何部分的最高工作壓力及各具體元件的額定壓力；

3．系統 的設 計、制造和調整，應使沖擊壓力和增壓壓力減至最低。沖擊壓力和增壓壓力不應引起危險；

4．應 考 慮 由于阻塞、壓降或泄漏等原因影響元件安全工作的后果；

5．無 論是預期的還是意外的機械運動(包括加速、減速或物體的提升/夾持)，都不應造成對人員有危險的狀態；

6．系統設計需盡可能減少管路、管接頭；

7．液壓系統需實現防塵、防爆功能；

8．所有執行元件、管接頭、閥門等部件需易于接近，且方便操作； 9．液壓系統控制單元和執行單元選擇力士樂等品牌，且使用同一公司產品；

10．管路原則上用硬鏈接，必需時才用軟連接；

11．油管必須磷化酸洗處理，清理干凈，油箱內部需拋沙處理并去渣清理干凈；

12．油管接頭位置應處于易于拆卸地點，進油管和注油孔需安裝過濾器，閥門使用不銹鋼產品且易于更換。

13．液壓系統需考慮維修時泄漏處理問題，并保證所有接頭在壓力范圍之內，不會出現泄露現象；

14．裝配前應仔細清洗各部件，管路附件，液壓元件等，不得有污物雜質。

15．管子長度和實際位置配管時，具體確定，各管的安裝在不違背系統原理維護方便的情況下，允許根據實際情況進行彎曲和稍加變動；

16．管子預裝后，必須拆下進行酸洗，然后進行二次安裝；

17．泵站在安裝后，試車前應反復進行循環清洗，清楚一切雜質污物，使污染度達到NAS7級；

18．試驗達到設計壓力，應保壓10分鐘，各連接處不得有滲漏；

19．試驗合格之后，應將液壓油全部放空，然后將管路堵好，做好密封，防止被污染；

（七）、氣動系統

1．氣動系統應確保其安全性、系統的連續運行能力、可維護性和經濟性，并能保證系統的使用壽命延長；

2．氣動系統控制單元和執行單元選擇SMC或FESTO品牌，接頭等連接部件如以上；

3．管路原則上用硬連接，必要時才用軟連接；

4．氣管必須磷化酸洗處理，清理干凈；

5．活動接頭使用拔插形式，閥門使用不銹鋼產品且易于更換；

6．系統的所有部件應在設計上或以其他保護措施，防止壓力超過系統或系統任何部分的最高工作壓力及各具體元件的額定壓力；

7．系統 的設 計、制造和調整，應使沖擊壓力和增壓壓力減至最低。沖擊壓力和增壓壓力不應引起危險；

8．應 考 慮 由于阻塞、壓降或泄漏等原因影響元件安全工作的后果；

9．無 論是預期的還是意外的機械運動(包括加速、減速或物體的提升/夾持)，都不應造成對人員有危險的狀態；

10．當排氣造成的聲壓等級超過了適用的法規和標準的許可時，排氣口應使用消聲器。在排氣口使用的消聲器本身不應產生危險。消聲器不宜產生有害的背壓。

（八）、潤滑系統

1．所有傳動部件關鍵轉動、滑動部位均應有潤滑點；

2．對于難以接近的潤滑點，需外引至可接觸位置，方便人員潤滑；

3．若潤滑點相對集中，需設計為集中潤滑形式；

4．對于所有潤滑點，必須提供潤滑標準，包括：潤滑油品型號、潤滑周期、潤滑方式等；

5．潤滑系統總體設計需考慮經濟性、安全性、可靠性；

（九）、安全防護

1．所有可接觸的轉動或移動設備、裸露傳動部件、旋轉部件等均需做好防護隔離措施；

2．危險區域和危險位置需有主動防護系統（如紅外線等）；

3．需高空維護部位應有登高梯和防墜落措施和檢修平臺；

4．危險部件和區域需用顏色區分開；

5．設備各部件或和工件之間最好具有主動防止碰撞措施、安全標志和提醒標志要齊全；

6．對于輸送線，應在任何位置，員工都需可以實現緊急停止操作；緊急按鈕位置需合理，開關帶鎖；

7．防護裝置設計和制造的某些方面應通過測試、檢查、試驗或計算等方法進行檢驗，檢驗盡可能在防護裝置工作狀態下進行；

8．必要時需對防護裝置做抗沖擊性檢驗。檢驗防護裝置的惡沖擊強度時應考慮制造防護裝置時使用的材料特性，包括將防護裝置連接在機器或其他結構上使用的連接件的強度、固定點的強度以及滑軌的強度等；

9．安全防護裝置不應影響觀察設備的運行狀態；

（十）、其它

1．環境要求：廢氣、水、噪音等排放要求安裝國家標準執行、整機不漏油、使用材料盡量要求環保；

2．能源要求：各動力設施設計安全余量合理（5%--25%）控制合理各用電、水、氣等設備開關控制合理，減少能源消耗；

二、圖紙資料

1．主資料：合格證、使用說明書、安裝和操作手冊、維護保養手冊、裝箱單、外購部件說明書和合格證（含電器控制單元）；若是進口件，需提供相關中文資料；

2．裝訂要求：裝訂要求硬皮文件夾、A3橫向裝訂、A4縱向裝訂；

3．基礎部分：基礎圖（包含基礎的技術要求）；

4．機械系統：總裝圖、部件裝配圖（含外購件清單和型號、電機注明功率）、各易損零部件加工圖；

5．液壓、氣動系統：系統工作原理圖、元器件連接圖（包含各元器件廠家、型號和數量）；

6．控制系統：詳細電氣控制原理圖（主回路線路圖，控制回路線路圖、詳細電器元件清單、型號和數量），電器元件布置圖、接線圖（含端子圖），提供PLC內置程序備份，編程手冊等；

三、培訓

廠家有義務對維修人員進行必要的培訓：

1、設備控制原理的培訓。

2、設備結構的培訓。

3、特殊控制系統的操作、編程、設置、監控的方法。

4、必要的維修保養常識。

四、驗收

（一）、預驗收工作內容

1、按照技術要求，逐項核對設備的各個部分是否符合要求，發現不合格項要求廠家整改。

2、檢查設備是否符合安全規范。防護欄、罩蓋、安全裝置等安全裝置是否完善。

3、了解設備控制的設計思想。

（二）、終驗收工作內容

1、重復預驗收1-3內容。

2、核對圖紙資料數量及內容是否符合要求。圖紙與實際是否一致。

3、通過現場試運行確認安全保護裝置是否有效。