第一篇：關于“鐵道部撤銷”之感想

關于“鐵道部撤銷”之感想

2013年是一個改革年，國務院機構改革方案出臺,鐵道部赫然在列,其實撤并改革涉及的部門和機構不只是鐵道部,但是媒體和社會格外關注鐵道部，一時間熙熙攘攘，紛紛紜紜，熱熱鬧鬧。中央決定的事，自然有他的道理，堅決支持。倒是人們對待這個事情的態度耐人尋味，可謂酸甜苦辣咸五味俱全，站在高遠處看看，嘆為觀止，對鐵道部的改革我有些自己的感想。

嘲笑者有之，苦笑者有之，飛淚者有之，咒罵者有之，看笑話者有之。各有各的道理，無可厚非，說明人們對待鐵道部的復雜心態。也說明鐵道部自降生以來，亦功亦罪，還說明鐵道部和億兆黎民聯系緊密，才有此切膚之感，或奇癢難忍，或其痛至深，或情何難堪，總之讓人不罵不足以平憤，不哭不足以抒情，不笑不足以解氣。所謂有恩的報恩，有怨的抱怨，有仇的報仇，一場大戲，酣暢淋漓，感性十足，煽情十足，激情十足。但激情過后往往是空虛，感性永遠代替不了理性，甚或生出厭倦之感。

鐵道部為新中國60多年的發展作出了卓越的貢獻，它為中國建設了四通八達的鐵路線，建設了世界上發展最快的高鐵線，到現在，火車都是中國國內貨運和客運最主要的方式，鐵道部為中國經濟發展的貢獻是毋庸置疑的。然而隨著中國高鐵的大躍進式發展，鐵道部負債高達2.6萬億，在投入如此大的情況下，中國春運問題依然沒有解決，并隨著前任鐵道部長劉志軍落馬，鐵道部內部的一系列貪腐事件也被曝光，高投入、低效率、貪腐問題成為困擾中國鐵道發展的瓶頸。此次鐵道并入交通部，將鐵道部分為兩個部分，一是成立國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。二是組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，負責鐵路運輸統一調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔專運、特運任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任等。

我個人認為，原鐵道部被分為兩個部門，是實現中國鐵道運行與建設政企分開重要的一步。中國原先很多部門效率低下的原因之一就是政企不分，此次鐵道部政企分離有利于鐵道建設與運行效率的提高，對中國鐵路建設有積極意義。鐵道部長盛祖光最近宣布，火車票將會與市場掛鉤，這意味著以后火車票可能實行浮動票價，在出行淡季火車票價下降，在春運等時節火車票價上升。雖然這樣符合市場規律，但我個人覺得這樣不妥。鐵路運輸本身就不應該以營利為目的，它應該屬于半公益性質的機構。運輸成本降低，全國貨

運、客運的交通物流成本會降低，這樣會促進交通物流的發展，而交通物流發展又會極大的促進國家經濟的發展。國家通過對鐵道部門的補貼，降低全國的物流成本，這樣又會促進經濟發展，只要貼補適當，低票價給中國經濟發展帶來的好處會遠遠大于國家所貼補的成本。而鐵道部改革后，如果票價與市場接軌，將鐵道部作為一個營利機構的話，鐵道部門以其壟斷地位，必然可以營利。但隨之帶來的是整個國民經濟的損失，如果經營不善，很可能會因小失大。火車票價與市場接軌，本身并沒有錯，但必須要評估好火車票價對國民經濟的影響，不能以營利為目的制定票價，應當以最大效率利用資源和促進國民經濟發展為目的制定票價。

在鐵道部改革后，國家提出新的運營思路中有兩條，一是提高鐵路運行效率和鐵路運量，而不是提升鐵路線路的投資；二是提高車輛投入，提高鐵路服務質量。我以前就認為中國鐵路的線路里程其實已經能夠滿足中國運輸要求，包括春運運輸量的要求，中國缺乏的是鐵路運行效率。德國鐵路運行效率是中國的30倍，即中國在同一條鐵路線上跑過一列火車時，德國可以在同一條鐵路上跑過30列火車。讓中國的鐵路運行達到德國的火車運行效率是不現實的，德國先進的工業基礎和德國人嚴謹認真的天性是他們保證火車在如此密集運行情況依然安全的前提，我們中國沒有這些基礎。我們達不到30倍，但3倍我們是完全沒有問題的，只

要我們引進先進的管理系統，提高我們的鐵路運行策略，我們完全能將現在的鐵路運行效率提高5倍以上。這次鐵道部政策的調整也驗證了我的想法，內心還是小小得意了一下。盛光祖上任后，鐵路職工的工資提高了不少，這是每一個鐵路職工都可以看到的。不過，我們更希望見到中國鐵路在新政策改革下，煥發出新的生機，為中國國民經濟的發展提供更強的動力，讓中國經濟在如高鐵般飛速發展，永不停歇。

成都鐵路局培訓班

班級：車輛一班

姓名：曹宏濤

學號：CD20130428

注：請勿抄襲僅供參考，謝謝合作。

第二篇：鐵道部組織機構

鐵道部組織機構?· 辦公廳（政治部辦公室）

· 政策法規司

· 發展計劃司

· 財務司

· 科學技術司

鐵道部司局

· 公安局（公安部十局）· 政治部宣傳部

· 部紀律檢查委員會(監察部駐鐵道部監察局)· 全國鐵道團委

· 直屬機關黨委

· 鐵路總工會

· 離退休干部局

· 人事司（政治部組織部）

· 勞動和衛生司

· 建設管理司

· 國際合作司（港澳臺辦公室）

· 安全監察司

· 運輸局（運輸指揮中心）

運 輸 局（運輸指揮中心）

1．提出國家鐵路固定和移動運輸設備發展規劃意見。

2．擬定鐵路運輸行業政策、法規。技術管理規程（行車組織和信號顯示部分）和國家鐵路運輸規章、辦法及設備維修技術標準，承擔擬定鐵路運輸主要技術政策、技術標準的有關工作。

3．擬定國家鐵路客貨營銷戰略，指導部屬運輸企業客貨營銷工作。組織實施和管理客貨運價。組織編制、月度運輸計劃和全路性的列車運行圖、列車編組計劃，并監督執行。負責客貨服務質量監督。4．集中統一管理全國鐵路運輸調度指揮，負責國家鐵路軍事運輸、專項運輸、特種運輸工作。指導運輸安全工作。

5．負責國家鐵路運輸保價管理工作。指導企業自備車的運用和檢修工作。6．提出國家鐵路運輸生產布局調整方案并指導實施。

7．提出貨車購置計劃意見，負責貨車管理。提出機車、客車配屬的指導意見，擬定報廢標準。

8．擬定機車、車輛、工務、電務等主要運輸設備及配件的造、修質量驗收標準和運用標準，并監督執行。9．承擔運輸設備新技術、新產品試制、審定和國外先進技術引進以及大中型建設、改造項目的設計鑒定和驗收的有關工作。

10．代部承擔國家鐵路防洪、綠化、土地、無線電和抗震等管理工作。11．協調、指導合資鐵路、地方鐵路運輸管理工作。

12．為部屬運輸企業完成經營目標提供必要條件，做好服務工作。13．承擔部領導交辦的其他工作。

直 屬 企

業

單

位

直屬企業

中鐵集裝箱運輸有限責任公司

中鐵特貨運輸有限責任公司

聯系電話 地址

北京市宣武區鴨子橋路24號中鐵商務大廈A座

北京市宣武區鴨子橋路24號中鐵商務大廈A座

北京市宣武區鴨子橋路24號中鐵商務大廈A座

郵編

8008105698 100055

010-63365364 100055 中鐵快運股份有限責任010-51861931 51861933 公司 51861936 51864467

100055 中國鐵路建設投資公司

010-51876006 010-51876582 北京市西站地區南蜂窩路9-1號 100055 中國鐵道科學研究院

010-51849050 010-51849150 北京市海淀區大柳樹路2號 100081

直 屬 事

業 單 位

· 多種經營發展中心 · 經濟規劃研究院 · 統計中心

· 審計中心

· 檔案史志中心

· 信息技術中心

· 機關服務中心

· 鐵道部黨校 · 利用外資和引進技術中心

· 人民鐵道報社 · 資金清算中心

· 工程管理中心 · 人才服務中心

鐵路局

哈爾濱鐵路局 沈陽鐵路局 北京鐵路局 太原鐵路局 呼和浩特鐵路局 鄭州鐵路局 武漢鐵路局 西安鐵路局 濟南鐵路局 上海鐵路局 南昌鐵路局

廣州鐵路（集團）公司 南寧鐵路局 成都鐵路局 昆明鐵路局 蘭州鐵路局 烏魯木齊鐵路局 青藏鐵路公司

聯系電話

0451-86422150 024-62021060 010-51822211 0351-2621150 0471-2242150 0371-68322050 027-51125540 029-82323060 0531-82422150 021-51222150 0791-7021150 020-61322159 0771-2722150 028-86432150 0871-6150 0931-4922150 0991-7923010 0971-7192550

· 中國鐵道出版社

· 專運處

鐵 路 局

地址

黑龍江省哈爾濱市西直大街51號 遼寧省沈陽市和平區太原北街4號 北京市海淀區復興路6號 山西省太原市建設北路482號 內蒙古呼和浩特市錫林北路30號 河南省鄭州市隴海中路106號 湖北省武漢市武昌區八一路2號 陜西省西安市友誼東路33號 山東省濟南市站前路2號 上海市天目東路80號 江西省南昌市站前路7號 廣州市中山路151號 廣西南寧市衡陽西路30號 四川省成都市一環路北二段11號 云南省昆明市塘雙路南站新村548號甘肅省蘭州市城關區和政路156號 新疆烏魯木齊市河南西路2號 青海省西寧市建國路22號

郵編

150006 110001 100860 030013 010057 450052 430071 710054 250001 200071 330002 510088 530003 610081 650011 730000 830011 810007

上海鐵路局概況

地處東南沿海長江中下游地區，鐵道線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。經濟發達，人口稠密，旅游資源豐富，與區域外的交流密切，為鐵路客貨運量的持續增長創造了良好的條件。管轄范圍：東起京滬、滬昆線；與南昌局在滬昆線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站分界，與武漢局在漯阜線界首市站、京九線淮濱站、寧西線葉集站分界；與濟南局在京滬線符離集站、符夾線新河站、新長線新沂站分界，與鄭州局在京九線王樓站分界。

營業里程及國鐵主要干支線：全局營業里程達到5103.6公里，其中國鐵3440.2公里，合資公司1663.4公里。全局線路延展長度為11544.5公里，其中國鐵9135.8公里，合資鐵路公司2408.7公里。國鐵跨省市的線路有京滬、符夾線、寧蕪線、滬昆線、長牛線、宣杭線等，有青阜、淮南、金千等省內線。國鐵雙線以上營業里程2053.6公里，占全局國鐵營業里程的59.7%。國鐵電氣化營業里程1227.8公里。

國鐵主要技術設備：車站362個，其中特等站6個、一等站24個、二等站34個。配屬機車1503臺，其中蒸汽機車20臺，內燃機車1298臺，電力機車185臺，分別占總配屬臺數的1.3%、86.4%和12.3%。配屬客車3789輛，其中軟座車547輛，硬座車1396輛，軟臥車425輛，硬臥車1037輛。配屬客車中，配置動車320輛；雙層客車118輛，其中雙層軟座車39輛，雙層硬座車79輛；配有空調設備的客車2819輛動車。

至年末，上海局有合九、合寧、合武、蕪湖長江大橋、新長、蕭甬、金溫、衢常、浦東、沿海鐵路浙江公司10個合資鐵路公司。

路局機關設在上海市天目東路80號，郵政編碼200071。值班路電041-22150、市電021-51222150。

北京鐵路局概況

地處華北，所轄線路分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區。以北京鐵路樞紐為中心，呈輻射式路網布局。京廣線和邯長線分別在485.8公里處、215.491公里處與鄭州局分界，京哈線、京通線、錦承線分別在312.498公里處、244.565公里處和335公里處與沈陽局分界，京九線和京滬線分別在372.777公里處和371公里處與濟南局分界，京包線、京原線和石太線分別在225公里處、234公里處、117公里處和太原局分界。管內區域處于溫帶、季風氣候，多年平均降水量539毫米。所轄鐵路跨越灤河、海河、薊運河、潮白河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多條河流。

全局鐵路營業里程全長4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長12584.5公里，其中正線總延長7735.3公里。道岔15963組。橋梁4960座，總長287553米。隧道及明峒505座，總長258085米。配屬機車1729臺，其中電力機車544臺，內燃機車1179臺，蒸汽機車6臺。配屬客車2601輛，其中空調客車1672輛。貨車現在車保有量日均80410輛，其中運用車日均68754輛。電氣集中車站468個、非電氣集中車站98個。自動閉塞線路2869公里，半自動閉塞線路2055公里。2007年末，固定資產原值800.67億元；資產凈值537.68億元。

全局限額內行政部室22個，限額外職能部室3個，學、協會各1個，附屬機構28個；黨群職能部門3個。鐵路辦事處有4個。全局下轄單位72個。其中運輸站段49個。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。車務段10個，列車段3個，機務段5個，供電段3個，電務段3個，工務段9個，工務機械段1個，車輛段2個。

全局職工總數203350人，其中干部35886人。全局共有專業技術干部17165人，其中高級技術職務人員897人、中級技術職務人員5091人、初級技術職務人員11177人。全局有工人168782人，其中職業技能高級工68673人，職業技能技師3396人，職業技能高級技師99人。

全年，旅客發送量完成14960萬人，同比增加787萬人；貨物發送量完成22170萬噸，同比增加277萬噸。換算周轉量完成2860億噸公里，同比增加40億噸公里。完成運輸收入235.4億元，同比增加15.7億元；完成營業收入309億元。實現利潤16.3億元，其中運輸利潤15.22億元。運輸從業人員勞動生產率168988元/人年，較2006年提高9.5%。年底，實現安全生產964天，路外傷亡人數下降58.99%，實現了鐵道部提出的目標。

路局機關設在北京市復興路6號，郵政編碼100860。值班路電021-22211、市電010-51822211。

沈陽鐵路局概況

位于東北路網的中南部，南與北京局、北與哈爾濱局相鄰。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內蒙古自治區東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區，共輻射4省1自治區，32個地級市、盟、自治州，188個縣、縣級市、旗、縣級區。總人口7900余萬。

管轄范圍以沈陽樞紐為中心，南起長大線起點大連站，北至哈長線蔡家溝—蘭棱間167.0公里處、拉濱線五常—杜家間120.9公里處、通讓線太陽升—立志間335.0公里處、平齊線街基—泰來間450.0公里處與哈爾濱鐵路局分界；東起長圖線圖們江國際鐵路大橋529.4公里處、梅集線終點250.8公里處，西至京通線河洛營—隆化間244.6公里處、錦承線楊樹嶺—平泉間335.0公里處與北京局分界；東南起自沈丹線丹東鴨綠江大橋254.9公里處與朝鮮民主主義人民共和國接軌處，西北至內蒙古自治區白阿線伊爾灺354.7公里處、通霍線終點416.6公里處；東北起自牡圖線鹿道—斗溝子間146.3公里處，西南至京山線山海關站外432.696公里處與北京局分界。

所轄線路東西長1216公里，南北長920公里，營業里程9320.9公里。其中，雙線鐵路2593.7公里，電氣化鐵路里程1481.1公里，內燃牽引里程7840.8公里；分布在遼寧省境內3933.9公里，分布在吉林省境內3474.6公里，分布在內蒙古自治區境內1628.9公里，分布在河北省境內171公里，分布在黑龍江省境內112.5公里。

全局線路延展長度18161.56公里，其中：正線12033.711公里，站線4816.835公里，段管線714.874公里，岔線533.911公里，特殊用途線62.229公里。正線鋪設60公斤/米與50公斤/米鋼軌線路延展長度分別為7645.357公里和3298.119公里；無縫線路延展長度7804.222公里，其中：全區間無縫線路1832.404公里，跨區間無縫線路1371.157公里；道岔19924組，其中：正線道岔5765組；道口3254處，其中：有人看守道口358處；橋梁5600座305419延長米；隧道243座132158延長米；涵渠07座247621延長米。

管內干支線56條，大型鐵路樞紐7個（沈陽、錦州、長春、吉林、本溪、大連、通遼）。全局配屬機車1528臺，其中：內燃機車1317臺，電力機車211臺。客車配屬4116輛，動車組17列。電務信號9399.8設備公里，換算道岔組數124134組，825個車站。其中電氣集中聯鎖車站、場669個，計算機聯鎖站、場147個。聯鎖道岔18452組，自動閉塞2088公里，半自動閉塞7269公里。駝峰編組場39個，機車信號設備2372套，有人看守正式道口信號336處，監護道口552處。

年末，全局固定資產原值933.63億元，固定資產凈值583.12億元。全局共有車站（按作業量大小分）737個，其中：特等站5個（長春、沈陽、沈陽南、沈陽西、山海關）、一等站23個、二等站44個、三等站146個、四等站467個、五等站40個、線路所12個。路局所屬辦事處7個（沈陽、大連、錦州、長春、吉林、通化、通遼）。

全局管內有基層運輸站段68個，其中獨立車站15個，車務段15個，客運段3個，機務段5個，工務段15個，電務段5個，供電段4個，車輛段6個。全局職工總數289000人，其中在崗職工256374人，非在崗職工32626人。有工人246067人，干部總數30718人。

路局機關行政機構設22處室，限額外設6個處室，附屬單位29個，學協會4個。局工會設4個部。局團委不設部室。

路局機關設在沈陽市和平區太原北街4號，郵政編碼110001。值班路電031-21060、市電024-62021060。

第三篇：北愛之感想

北愛觀后感

經過幾個晚上的“努力”，終于把《北京愛情故事》看完了。一直以來，個人覺得自己不是個喜歡看電視劇的人，總覺得太浪費時間，沒有多少意義。但是沒有想到我看了進去，而且到故事快結束的時候居然感覺有點不舍，很久沒有這種感覺了。總體覺得這部電視劇親切有不失時代氣息，結尾留給我們很多的想象。所以看完了覺得一定要寫點自己的感受，否則太對不起導演了，呵呵。

這部劇主要講述了北漂一族的愛恨情仇以及他們的奮斗史、成長史。愛情是整個劇的主旋律。在北京這樣一個美麗又繁華的地方，多少人愛它，抑或多少人恨它。有的人在這里收獲了事業和愛情；也有的人在這里敗的一塌糊涂。愛情與現實似乎存在著某種沖突。在這樣一個物欲橫飛的年代，愛情總是會與金錢與權力掛上鉤。這讓原本純真的愛情變了味兒。我覺得現在的年輕男孩女孩應該看看這部劇，還有丈母娘也要看看。然后仔細的思考一下愛情到底是什么東西？感悟一下究竟什么是生活？

劇中的主角瘋子和石小猛將人物形象刻畫的鮮明靈動，感人至深，耐人尋味。石小猛，一個從大山里走出來的窮娃，通過自己的努力，終于走進了大學，只差七分就進清華了，畢業后充滿著憧憬的踏入社會，為了能夠在北京扎根，為了給愛人一個溫暖的小窩，他刻苦學習、踏實工作。但是現實是殘酷的，無論他怎樣努力也改變不了現實的無情。他不能改變父親的生活，不能給丫頭高質量的物質生活。通過正常工作和工資，他買不起豪宅和寶馬，而瘋子玩弄女孩、不思進取卻一切都有。讓他心里嚴重不平衡，最后他敗給了現實，也敗給了自己，他妥協了。。我很能理解石小猛一步一步的走向跌倒，不是他愛攀比，也不是他心態不平和。他想要的最基本，最簡單的生活的夢到最后都被打破了，最終導致了他的悲劇。我覺得這是社會的悲哀。這是我看這部電視劇感覺最痛苦的地方。因為生活把一個執著，淳樸，進取的小伙子的自尊心打碎，把他的心靈扭曲，讓他成了不折不扣的瘋子。個人覺得他代表北漂的奮斗的草根一族，然而這個劇一播出，不知道讓多少北漂一族以及像我們這樣打工族的心里感到悲涼和心酸，為這個社會感到悲哀和無奈。而代表富二代的瘋子又會不會讓現實生活中的紈绔子弟更加囂張、更加猖狂？我不得而知。。

愛情是美好的，是浪漫的；生活是現實的，是殘酷的。有時我在想：生活中像沈冰這樣只要愛情不要車子和房子的女孩現在還有多少？可能現實的殘酷超出我們的想象。如果你身邊有這樣的女孩子趕緊娶了她吧。如果你已經擁有了這樣的女孩就更加要珍惜了，有些東西失去了我們可以拿回來，而有些東西一旦失去可能就真的失去了。

我認為在現實嚴酷的生活壓力下能夠過的幸福，需要智慧、需要努力、需要勇氣！心態平和、不要攀比，因為出身不同、背景不同，本來就沒有什么可比性！人的欲望無止境，要懂得知足常樂！我覺得沒有面包的愛情一樣是存在的，一樣會幸福的。因為愛情是無價的，而面包是有價的！

最后總結一句話，對待愛人要懂得珍惜，對待朋友要懂得寬容，對待親人要懂得感恩，對待生活要懂得堅持！

第四篇：工作會之感想

貫宣2012年地鐵建設工作會議精神

2012年X月X日下午，XX市地鐵指揮部召開XX年地鐵建設工作會，會上，認真聽取了XX常務副指揮長對地鐵XX年建設工作總結及當前形勢與任務的分析，以及2012年的重點工作部署；和XX副市長的重要講話內容。本次會議強調，今年是XX地鐵承上啟下，向新一輪跨越式發展目標邁進的關鍵一年，一定要舉全體之力，各參建單位要不斷提升管理水平和企業整體形象，滿足未來幾年更大強度、更高難度的建設發展任務要求。

作為參建單位中的一方—地鐵工程（3號線）XXXX，為貫徹好本次領導講話會議精神，會后，立即組織召開監理部全體員工會議，向全體人員傳達了本次會議的內容和精神，并結合我監理自身工作情況，談一下我們的幾點感想：

一是：城市地鐵是XX建設史上具有里程碑意義的重大基礎設施項目，是惠及民生的百年工程。我們作為地鐵工程施工過程的監督者，一定要充分認識地鐵建設的艱巨性和復雜性，以及明確監理工作的重要性。要嚴格依據國家法律法規、地鐵已審批設計圖紙，相關規范、及地鐵公司的管理規定和辦法，做好地鐵施工過程中的監理工作，為地鐵建設穩步有序的推進盡到監理職責。

二是：進一步加強和充實地鐵建設方面的專業技術知識，嚴格按照2012年已制定的安全質量教育培訓計劃，組織員工培訓學習，并積極參加本公司、地鐵公司或市政管理處組織的專題知識講座和會議，爭取在2011年監理工作的基礎上更上一步。

三是：進一步提高監理全體人員的責任心，落實好監理崗位責任制度。依照監理工作流程圖，把關好——原材料、檢驗批、分部分項工程的檢查驗收制度、重點過程控制和關鍵工序檢查驗收。

四是：建立良好的激勵機制，調動監理人員的積極性、主動性，是監理人員都能在崗敬業、奉獻、開拓進取。充分發揮監理人員的才能，不斷提高工作質量及效率，更好的為工程項目服務。

五是：要有良好的團隊協作精神，是一個監理工程師素質的重要方面，監理工作往往是每個監理工程師協同完成，所以每位監理工程師都必須確保自身監理工作質量，并對自己的工作成果負責，才能確保整個監理項目完成。

六是：地鐵建設安全工作是重中之重，文明施工可以促進安全和質量管理。首先要完善已建立的組織管理機構，落實安全生產責任制，加強風險預控，督促施工單位落實風險預控措施，力爭將各類安全質量隱患消滅在萌芽狀態。

總之，2012年是地鐵建設的關鍵年，在地鐵指揮部和地鐵公司的正確領導下，我XXX全體人員有信心、有決心完成好2012年的監理工作任務。

浙江興隆咨詢集團公司

地鐵工程監理

2012年X月X日

第五篇：狂人之感想

狂人之感想

————狂人總是時時害怕著，提防著被人活生生地吃掉。

鹽官鎮喬川九年制學校張恒

《狂人日記》是魯迅的小說代表作之一。最初發表于1918年5月《新青年》第4卷第5號，是魯迅的第一篇白話小說，也是中國現代文學史上第一篇白話小說。它以“表現的深切和格式的特別”（魯迅語）而在中國文學發展的歷史上揭開了新的一頁。這篇小說受到俄國小說家果戈理的同名小說的影響。

這是一篇白話日記體小說，包括小序和正文兩個部分。小序主要用文言介紹寫作的背景和緣起；正文共有13則白話寫就的“瘋子”的日記。小說的主人公是日記的“作者”——狂人。狂人，從作品的敘述來看他確實是個瘋子，他有種種瘋子的病癥：狂人總是時時害怕著，提防著被人活生生地吃掉，作品具體寫出了他的狂態：

首先是反映他的變態心理。他把平常人的交往如探視、撫摩都看作是吃人行為的一部分。如“一路上的人，都是如此。其中最兇的一個人，張著嘴，對我笑

”將別人善意的“笑”了一笑，我便從頭直冷到腳跟，曉得他們布置，都已妥當了。

理解為暗藏殺機的吃人者的表面文章，完全背離了正常生活的心理軌道。然后是“狂人邏輯”。狂人在這種變態的心理下，正常的邏輯必然會被打破，“我不見他，這就造成了邏輯的混亂。已是三十多年；今天見了，精神分外爽快。

才知道以前的三十多年全是發昏；然而須十分小心。不然，那趙家的狗，何以看我兩眼呢？”三十多年不見月光，從生活邏輯來說是不可能的，因此是荒唐的。

“他”與“趙家的狗”沒有必然的聯系，那狗看“我”兩眼更是與“我”不相干，但狂人卻將他和“那狗”與“我怕”與“月光”的不見都聯系了起來，組成一個三段論。這種將部分前提省略的做法，造成了三段論的不成立。

“我想：再次是狂人的囈境。狂人即瘋子，是生活在幻覺世界中的人。我同

趙貴翁有什么仇，同路上的人又有什么仇；只有二十年以前，把古久先生的陳年流水簿子，踹了一腳，古久先生很不高興。…….”“我翻開歷史一查，這歷史沒有年代，歪歪斜斜的每頁上都寫著?仁義道德?幾個字。…….”

通過象征和暗示，從作品字里行間所傳達出的信息中，我們可以發現，狂人實際上是一個站在時代前列的反封建禮教、反封建家族制度的啟蒙者。

這可以從他的思想和行動的種種表現看出來： “凡事須得研究，才會明白”，表現了狂人懷疑傳統，研究一切得啟蒙者的思想特點；“獅子似的兇心，兔子的怯弱，狐貍的狡猾”，是狂人對“吃人者”本質的認識；狂人在“歪歪斜斜的每葉都寫著”“仁義道德”幾個字的歷史的“字縫里”，看出了“吃人”兩個字，是他對封建禮教的實質所作的歷史概括。作者中所提及的活生生的吃人的事實，則是這一歷史和結論的旁證。雖然狂人把“把脈”理解為“揣一揣肥瘠”是混亂的臆想，但既然古代能夠“易子而食”，現實中狼子村能夠吃人，為什么自己的大哥不可能吃自己呢。荒誕的邏輯中自有邏輯的合理性；狂人“踹”了古久先生的陳年流水簿子，是對于吃人社會的“經典”“戒律”的蔑視和斗爭。通過“古久”和“陳年流水簿子”的形象暗示意義，將矛頭直接指向了保守的傳統文化；將來是“容不得吃人的人”，是狂人

“我也未必沒有吃過妹子的肉”。對未來社會的幻想和規劃；這是對自我的估價和

“救救孩子”的呼喊是狂反思，也是對自己前途的絕望。充滿了自我懺悔的精神；

人為建立新的社會而進行的實踐性探索。現實中的人，文化中的人，都是有罪的，只有孩子是純潔的，沒有受到吃人文化的污染，因此，要想有一個美妙的未來，就只能把希望寄托在孩子的身上，就只能趕緊救救孩子。

總之，作品通過狂人的形象，尖銳地揭示了家族制度和禮教的“吃人”本質，表現了作者對以家族制度和封建禮教為主體內涵的中國封建文化的反抗；也表現了作者深刻的懺悔意識。作者以徹底的“革命民主主義”的立場對中國的文化進行了深刻的反思，同時對中國的甚至是人類的前途表達了深廣的憂憤。

小說在藝術方面非常具有特色，就是魯迅所說的“格式的特別”。這表現在以下幾個方面：

1.借實行虛，以虛證實。小說選取狂人作為主角是個十分精心的安排。在黑暗勢力陳陳相因地壓在人們頭上的那個社會里，一切都已經習慣了，一切都視為當然。魯迅有意通過“迫害狂”患者的感受，通過他在精神錯亂時寫下的譫語，從某些“人吃人”的具體事實，進一步揭示了精神領域內更加普遍存在的“人吃人”的本質，從而對封建是社會的歷史現象作出了驚心動魄的概括。

2.獨特的心理描寫。變態的心理，混亂的邏輯和虛妄的幻覺。等等狂人 心理的描寫和刻畫。狂人見到所有的人都是像要吃人，就是一種典型的迫害狂患者的心理狀態；狂人由女人罵小孩推導出女人要吃人，由女人的要吃人推導出大哥、母親和自己都吃了妹子的肉，這是典型的邏輯上的混亂。

3.采用了一些諸如象征、暗示、變態心理描繪等現代主義手段。第一節：“我不見他，已是三十多年”——比喻黑暗的長久；第二節“古久先生的陳年流水簿

子”——比喻、暗示中國幾千年不變的傳統文明。而第六節“黑漆漆的，不知是日是夜。趙家的狗又叫起來了”——象征整個封建社會的黑暗與兇險。讀者通過作品中的這些關鍵性的詞句所包含的象征、比喻、暗示的意義，通過聯想可以體會到作品的實質內容。作者既把狂人寫得完全象一個狂人，而作為體現作者意圖得藝術手段，他使讀者的理解完全超越于這個手段，不僅構思頗見新意，而且結合得又天衣無縫，顯示了高超的藝術技巧。

除此之外，作品還采用了對照的手法。正文前面的小序是用文言寫成的，它簡潔、明了而又清醒；而正文部分是用白話寫成的，它抒情，具有很深的心理內涵。這兩者形成了鮮明的對照。充分顯示了白話文學的表現能力，前面清晰的小序也反襯了狂人日記的思維的混亂和混沌。