第一篇：Q235GJD高層建筑用鋼板報價

Q235GJD高層建筑用鋼板

訂購136*7638*1400

本標準規定了建筑結構用鋼板的尺寸、外形、重量、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志和質量證明書等。

適用于制造高層建筑結構、大跨度結構及其他重要建筑結構用厚度為8～100mm的鋼板。

訂貨內容

產品名稱、產品標準號、牌號、交貨狀態、產品規格、尺寸外形精度、重量、包裝方式、其他特殊要求。訂購：158*8675*390

3牌號表示方法

鋼板的牌號由代表屈服的漢語拼音字母（Q）、屈服強度數值、代表高性能建筑結構用鋼的漢語拼音字母（GJ）、質量等級符合（B、C、D、E）組成，如Q345GJC;對于厚度方向性能鋼板，在質量等級后加上厚度方向性能級別（Z15、Z25、Z35）,如Q345GJCZ25。

尺寸、外形、重量及允許偏差

鋼板的尺寸、外形、重量及允許偏差應符合GB／T709的規定，厚度負偏差限定為-0.3mm。

經供需雙方協議，可供應其他尺寸、外形及允許偏差的鋼板。

化學成分

交貨狀態

鋼板的交貨狀態為熱軋、正火、正火+回火。

力學性能

第二篇：新版壓力容器用鋼板標準簡介

新版壓力容器用鋼板標準簡介 戴季煌

(全國化工設備設計技術中心站，上海200040)新的壓力容器用鋼板標準已頒布，新的壓力容 器用鋼板與鍋爐用鋼板合并為一個標準，新標準為 GB 713—2008《鍋爐和壓力容器用鋼板》。新的壓力容器用鋼板標準與原壓力容器用鋼板 有較大變化，使用壓力容器用鋼板人員，特別是設計 人員應注意，現將幾個主要的區別分別敘述如下。1 鋼板牌號表示方法

(1)碳素鋼和低合金鋼的牌號用屈服強度值和 “屈”字、壓力容器“容”字的漢語拼音首位字母表 示。例如：Q245R。

(2)鉬鋼、鉻．鉬鋼的牌號用平均含碳量和合金 元素字母、壓力容器“容”字的漢語拼音首位字母表 示。例如：15CrMoR。新版與舊版變化

2．1 材料

(1)取消：15MnVR、15MnVNR。

(2)增加：14CrlMoR、12Cr2MolR、12Cr1M0VR。

(3)合并：

20R與20g合并為Q245R；

16MnR和16Mng、19 Mng合并為Q345R； 13MnNiMoNbR和13MnNiCrMoNbg合并為13Mn— NiMoR。

2．2 厚度變化

(1)Q245R(原20R等)：原厚度為6～100 mm，現厚度為3～150 mm。

(2)Q345R(原16MnR等)：原厚度為6～120 mm，現厚度為3～200 1Tim。

2．3 S、P含量降低

(1)Q245R、Q345R原s≤0．020降為S≤ 0．013；原P≤0．030降為P≤0．025。

(2)18MnMoNbR、13MnNiMoR原S≤0．020降 為S≤0．010；原P≤0．025降為P≤0．020。

(3)15CrMoR原S≤0．020降為S≤0．010；原P ≤0．030降為P≤0．025。

2．4 沖擊試驗

各牌號的V型沖擊功指標均提高。原20g、16Mng時效沖擊試驗取消。鋼板負偏差

舊版壓力容器鋼板的負偏差均為一0．25 nlfl，因此根據GB 150-1998規定鋼材厚度負偏差不大

于0．25 Inn可以忽略不計，新版壓力容器鋼板的負 偏差按GB／T 709(熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重 量及允許偏差》的B類偏差，GB／T 709的B類偏差 均為～0．30 mm，因此根據GB 150—1998規定設計 人員在壓力容器的設計計算時，必須考慮計入鋼板 負偏差。過渡期

由于新版GB 713 o08《鍋爐和壓力容器用鋼

板》于2008年9月1日實施，但考慮到各單位對新 版標準的采購和理解，以及2008年9月1日以前設 計與2008年9月1日以后的制造的問題，因此國家 質量監督檢驗檢疫總局特種設備安全監察局特此發 函，《關于GB 713—2008和GB／T 9222-2008實施 過渡期安排的通知》(質檢特函[2008]64號)。

(1)壓力容器設計單位在2008年9月1 13至

2008年l2月31日期間可以同時采用GB 6654— 1996(含修改單)和GB 713-2008的材料進行壓力 容器設計。2009年1月1 13起不得采用GB 6654— 1996(含修改單)規定的材料。

(2)鍋爐壓力容器制造單位在2008年9月1

13至2009年8月31日期問可以同時采用GB 7l3— 1997、GB 6654-1996(含修改單)和GB 713--2o08 的材料進行鍋爐壓力容器制造。2009年9月1 13 起不得采用GB 713—1997、GB 6654-1996(含修改 單)規定的材料。

收稿日期：2008—10-22

作者簡介：戴季煌(1938一)，男，高級工程師。長期從事化工設備設 計及壓力容器標準化工作。

第三篇：Q345GJB高層建筑結構用鋼板

Q345GJB高層建筑用鋼板

本標準規定了建筑結構用鋼板的尺寸、外形、重量、技術要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、標志和質量證明書等。

適用于制造高層建筑結構、大跨度結構及其他重要建筑結構用厚度為8～100mm的鋼板。

訂貨內容

產品名稱、產品標準號、牌號、交貨狀態、產品規格、尺寸外形精度、重量、包裝方式、其他特殊要求。

牌號表示方法

鋼板的牌號由代表屈服的漢語拼音字母（Q）、屈服強度數值、代表高性能建筑結構用鋼的漢語拼音字母（GJ）、質量等級符合（B、C、D、E）組成，如Q345GJC;對于厚度方向性能鋼板，在質量等級后加上厚度方向性能級別（Z15、Z25、Z35）,如Q345GJCZ25。

尺寸、外形、重量及允許偏差

鋼板的尺寸、外形、重量及允許偏差應符合GB／T709的規定，厚度負偏差限定為-0.3mm。

經供需雙方協議，可供應其他尺寸、外形及允許偏差的鋼板。

技術要求

1.鋼的牌號及化學成分（熔煉分析）應符合表1的規定。

2.對于厚度方向性能鋼板，P≤0.020，S含量符合GB/T5313的規定。

3.允許用全鋁量來代替酸溶鋁含量的要求，此時全鋁含量應不小于0.020%。

4.Cr、Ni、Cu為殘余元素時，其含量應各不大于0.30%。

為了改善鋼板的性能，可添加微合金化元素V、Nb、Ti等，當單獨添加時，微合金化元素含量應不低于表中所列的下限；若混合加入，則表中其下限含量不適用。混合加入時，V、Nb、Ti總和不大于0.22%。

化學成分

交貨狀態

鋼板的交貨狀態為熱軋、正火、正火+回火。

力學性能

第四篇：不銹鋼水箱-玻璃鋼水箱-搪瓷鋼板水箱介紹及報價

不銹鋼水箱-玻璃鋼水箱-搪瓷鋼板水箱介紹及報價

SMC組合式水箱是目前國際上采用的新型水箱(www.tmdps.cn)。由整體優質的SMC水箱板拼裝而成。其特點是

采用食品級樹脂，因此水質好，清潔無污染；具有強度高，重量輕，耐腐蝕，外型美觀，使用壽命長，保養管理方便等特點。

SMC組合式玻璃鋼水箱是國家建筑材料工業局和建設部[1999]330號文件第一批推薦的產品，完全符合國家建筑工業局標準JC658.1-1997的技術性能要求。該水箱經國家有關部門檢測，水箱符合GB/T17219-98《生活飲用水輸配設備及防護材料的安全性評價規范》要求，水質符合國家《生活飲用水標準》〈GB5749-85〉。廣泛適用于工礦，企事業單位、住宅、賓館、飯店等建筑，作為生活飲用水、中水處理、消防用水及其他用水儲水設施。

SMC報價： 5噸以下1200元/噸，5噸以上750元/噸。不含安裝運費。的ZDTC組合式搪瓷鋼板水箱采用功能先進工藝，選用優質材料，經高溫燒結搪瓷，使水箱板面形成致密釉層，與鋼板界面離子之間互相滲透，混合形成厚度約

200-300μm的擴散

層，加大了搪瓷面的附著強度。瓷面光滑，容易清洗，且耐腐蝕，鋼板組裝結構，不易變形、抗震性強、抗沖擊力大、通過長時間的廣泛使用，顯示出良好的效果并得到擁護好評。我公司現已大量生產，由于產品向通用化、規范化、系列化發展產品，質量有了可靠的保證。搪瓷鋼板水箱使用的范圍非常廣泛，不僅適用新建工程，而且對舊樓房水箱更新換代也提供了方便的條件。水箱技能貯存熱水也可貯存酸堿性液體。ZDTC組合式搪瓷鋼板水箱板塊均由搪瓷鋼板拼裝而成，用槽鋼底架支撐箱底，內用搪瓷補強板加固，板塊之間用橡膠條密封，用螺栓緊固，使之強度更大。其貯水容積從1.0立方米至1000立方米，高度可達5米。可按本公司定型產品組合，也可按用戶要求的尺寸生產組合。該水箱內貯存的水質經北京市衛生防疫站鑒定符合國家〈〈生活飲水衛生標準〉〉〈GB5479-85〉的要求。

ZDTC組合式搪瓷鋼板水箱報價：5噸以下2300元/噸，5噸以上1950元/噸。不含安裝運費 不銹鋼水箱報價：5噸以下2100元/噸，5噸以上2350元/噸。不含安裝運費 永不選用滋生輕便不銹內應

生銹

食品級SUS304不銹鋼板材，徹底遮斷太陽光照射，不藻類，任何時候都保持水質清潔。而強度高

鋼具有輕便而強度高，采用液壓單模成型，具有成形好、力小、精度高、表面無磨損等。不銹鋼的屈服強度相當于碳素鋼的1.5倍，玻璃鋼的6倍，對于抗震、耐沖擊表現出良好的特性。符合消防、建筑基準法

與玻璃鋼水箱相比，不銹鋼水箱具有很好的耐高溫性能，完全符合消防建筑法的要求。理想的力學構造

全焊接不銹鋼水箱采用了球面與平板的組合方式，這是一種理想的力學結構。這種不銹鋼水箱具有流暢的線條、美觀的外觀造型。易于現場安裝

焊接不銹鋼水箱采用的是工廠壓制、現場組焊方式。由于的不銹鋼水箱是采用內部焊接主主式，所以水箱可以三面靠墻安放，這對于空間有限的客戶十分重要。不滲漏

成都不銹鋼水箱采用的是全焊接方式組裝。與傳統的螺栓連接方式水箱相比較，省去了密封條、螺栓連接，使不銹鋼水箱更具整體強度，并且不滲漏。價 廉

不銹鋼全焊接水箱，獨特合理的外形設計、先進的液壓流水線生產工藝、材料的最大利用率，以及現代化的生產服務管理，使其價格更具競爭力。衛 生

不銹鋼焊接水箱，采用的是全封閉方式，杜絕了藻類繁殖；其通氣孔具有多層防塵保護，完全可以防止灰塵落入水箱內部；獨特先進的進水裝置不但具有減少噪音功能，且可以防止水的擾動。不銹鋼全焊接水箱完全可以杜絕水的二次污染。可以任意組合 不銹鋼焊接水箱的容積，完全可以根據客戶要求設計、制造、組裝。水箱容積可在0.125m3至1000 m3任意變化。優質的保溫功能

不銹鋼全焊接水箱加上中大公司優質的保溫工藝，完全可以保證客戶對產品的保溫的需求。

第五篇：汽車用高強度鋼板發展趨勢-圖文.

高強度鋼板發展趨勢

一百多年來, 鋼鐵一直是汽車工業的基礎, 雖然汽車制造中塑料和鋁鎂合金 的用量不斷增加, 但鋼鐵材料仍是汽車用材的主體。選擇低厚度的高強度鋼板取 代傳統的低強度鋼板是汽車輕量化的一個有效的方法。與鋁、鎂合金和復合材料 相比較, 高強度鋼板的原材料和制造成本較低, 使其在汽車新材料的應用中更加 具有競爭力。

1.高強度鋼的定義、分類與特點 1.1 定義與分類

對于高強度鋼和超高強度鋼, 目前并沒有一個統一的定義。有人認為抗拉強 度超過 340MPa 的稱為高強度鋼。瑞典將鋼板強度級別分為普通強度鋼(MS、高 強度鋼(HS和超高強度鋼(EHS。

一般有兩個分類的依據:屈服強度和抗拉強度。我們總結了目前對于高強度 鋼板分類的幾種方法和依據,如表 5-7所示。

表 5-7高強度鋼板的分類方法

ULSAB — A VC 聯合會認為對鋼種分類的規范化非常重要,按習慣定義屈服 強度(YS和抗拉強度(TS,將鋼種標記為 XX aaa/bbb。其中, XX 為鋼種類型, aaa 為最低屈服強度(MPa, bbb 為最低抗拉強度(MPa。鋼種的標志符號統一如 下: 傳統鋼種:低碳鋼、無間隙原子鋼、各向同性鋼、烘烤硬化鋼、碳-錳鋼、低合金高強度鋼。

先進高強度鋼鋼種:雙相鋼、復相鋼、相變誘發塑性鋼、馬氏體鋼。例如,鋼種 DP500/800是指雙相鋼,其最低屈服強度為 500MPa ,最低抗 拉強度為 800MPa。按照 ULSAB 所采用的術語,將屈服強度為 210~550MPa 的 鋼定義為高強度鋼(HSS,屈服強度為 550MPa 的鋼定義為超高強度錒(UHSS, 而先進高強度鋼(AHSS的屈服強度覆蓋于 HSS 和 UHSS 之間的強度范圍。下圖 給出了鋼板的分類情況及其屈服強度和延伸率的對應關系。

1.2

2、高烘烤硬化性能;

3、能量吸收率較高;

4、高的疲勞強度和長的疲勞壽命;

5、高的防撞和抗凹性能。

盡管高強度鋼有上述諸多優點,但其在其使用過程中也存在一定的瓶頸問 題。一是由于屈服強度高,增加了塑性變形的不均勻性,沖壓成形性差,起皺、開裂、塑性變形不足等缺陷更難解決;二是由于高強度鋼板屈服強度高, 致使高 強度鋼板的沖壓回彈量加大, 使零件的成形精度更加難以控制。有效地解決這兩 個瓶頸問題的

方法:一是傳統的基于經驗、類比的試沖和試做的方法。二是基于 沖壓仿真技術的高強度鋼板沖壓成形性改進和成形精度控制方法, 由于其快速反 應和低成本日益成為板成形領域的研究熱點。

IF – 無間隙原子鋼 LC – 低碳鋼 BH – 烘烤硬化鋼 HSLA – 剛強低合金鋼 DP – 雙相鋼

FB – 鐵素體-貝氏體鋼 TRIP – 相變誘導發塑性鋼 MP – 復相鋼

2.高強度鋼板在汽車上的應用

目前, 國外汽車公司在相當比例的轎車零件上應用了高強度鋼板, 日本五家 最大的汽車公司轎車零件高強度鋼板的應用比例 80年代為 15%, 90年代超過 30%,在本世紀初新開發的車型高強度鋼板使用比例最高達 52%。圖 5-2為歐洲 和日本某汽車公司 1980~2000年高強度鋼在白車身中的應用比例。由圖可以看 出,兩家公司所采用的高強度鋼均呈現逐年上升的變化趨勢。

1994年,由世界主要鋼板制造廠家支持的 ULSAB-A VC(Ultra Light Steel Auto Body-Advance Vehicle Concept 項目啟動,該項目是從整體上研究和開發 新一代鋼鐵材料的汽車結構車身。其更是把整個車身 90%的沖壓件使用高強度鋼 板和超高強度鋼板作為目標,通過使用高強鋼(HSS和先進高強鋼(AHSS,向人 們展示了降低汽車重量的巨大潛力。ULSAB 項目除了研究高強度鋼板在汽車上 的應用外還研究

了新的制造技術(如激光拼焊技術等 ,以便在汽車制造中靈活 地使用高強度鋼。下圖為 ULSAB-A VC 項目組統計出的未來汽車材料的組成結 構。

圖 5-2 高強度鋼在白車身中的比例

a 按屈服強度級別 b 按鋼種

圖 5-3 未來汽車材料的組成

在日本, 車身零件實際應用高強度鋼板始于 20世紀 70年代。二次石油危機 后, 高強度鋼板的使用率越來越高。最早應用于車身外表件, 然后才用到內部零 件和結構件。目前,日本懸架結構件和支撐件的抗拉強度已達 800~1000MPa。抗拉強度 410MPa 的高強度鋼板多用于內部件。日本 NKK 公司開發了汽車外殼 用 45kg 級高強度鋼板,已在新車型上采用。該鋼種是通過鋼結晶微細化獲得高 強度的。日本川崎制鋼公司最近開發了 TS980MPa 級高強度鋼板 CHLY980。該 公司對提高延伸率的金相組織進行了研究, 通過優化鋼的成分、熱軋和退火工藝, 生產出硬質低溫相變組織為第二相、鐵素體為主相的復合組織鋼板.目前已應用 于擋泥板、沖擊梁等高安全性要求的零件。日本神戶制鋼公司開發了雙相組織的 590~780MPa 級合金化熱鍍鋅鋼板和 590MPa 級殘余奧氏體鋼板。

在歐洲,高強度鋼板也得到廣泛的應用。德國的歐寶(Opel、大眾(V olkswagen、寶馬(BMW ,法國的標致(Peugeot 等汽車廠家的產品都不 同程度用上了高強度鋼板。

圖 5-4 某款 VOLVO 的材料構成示意圖

上圖為歐寶某型汽車的高強度鋼的應用情況。圍繞高強度鋼板的研發也在不 斷地進行中,瑞典 SSAB 鋼板有限公司開發出鐵素體 +馬氏體組織的特高強度冷 軋薄鋼板,其屈服強度達到 700MPa。

目前,北美汽車工業和鋼鐵產業正在積極推進高強度鋼(HSS和超高強度鋼(UHSS的研究與應用。并在 ULSAB 的基礎上,積極推進 ULSAB — A VC 計劃, 成為與鋁、鎂輕金屬合金分庭抗禮的一大亮點。近幾年在 PNGV 計劃的驅動下, 高強度鋼在北美汽車用材中得到迅速發展。高強度鋼的應用已由 1997年 6%的 比例上升到 2002年的 45%。預計在今后幾年中將會得到更進一步的發展。北美

汽車零部件應用鋼的趨勢情況見 表 5-8。表 5-8 汽車零部件鋼的應用趨勢

隨著國外轎車車身零件上的高強度鋼板應用日益增加, 國內轎車車身零件應 用高強度鋼板也呈現上升趨勢。為了適應這種趨勢,近年來寶鋼自主開發了一批 高強度鋼板,三期工程又引進了一批高強度鋼板品種,除 DP 鋼、TRIP 鋼等, 品種已相對比較齊全。在上海大眾 POLO、一汽海南普利馬、風神、長安鈴木以 及天津豐田的一些零件也在應用高強度鋼板。從這些車型的情況看, 高強度鋼板 應在外覆蓋件和內板件的梁、立柱、加強件等零部件上。根據目前國內外的汽車 高強鋼板的現狀,總結各類高強度鋼板在汽車上的應用趨勢大致如表 5-9所示。

為滿足減輕車體重量和提高沖撞安全性能的需要, 擴大高強度鋼板的使用無 疑是最佳的方法之一。由于先進高強度鋼在強度、抗腐蝕具有一定的相對優越性 能, 隨著先進高強度鋼應用技術的進一步成熟, 其必將有利于進一步提高汽車的 安全性、環保性及節能性。因此, 先進高強度鋼將會在部分汽車零部件上應用有 著比鋁、鎂合金更大的優勢等。

材料工作的方向也將圍繞“更安全、更節能、更環保”的造車理念展開。高 強度鋼板使用將對提高整車安全性能、降低能耗和排放等方面都將有重要的意 義。

此外,隨著公司的發展壯大,汽車結構將趨于合理,中、高級轎車的比例將 進一步增加, 高強度鋼板的應用比例即將進一步提高。因此, 公司需加大對高強 鋼板應用開發的投入, 積極聯合高校和科研機構、原材料廠商和零部件廠商, 共 同開發,產生連鎖效應,有利于集中力量攻克難關,節約開發成本,做必要的技 術儲備,提高產品的市場競爭力。

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