第一篇：金融危機對中國證券市場的影響

論點：金融危機對中國證券市場的影響具體表現在哪幾方面，應采取哪些措施

一．什么是金融危機

二．歷史上出現過的金融危機：以1997年的2008年兩次金融危機為例，具體分析（其產生的原因，影響，對策，啟示）

三．金融危機對中國證券市場周邊因素的影響：國外（紐約，芝加哥，倫敦，東京），國內

（金融，保險行業等）

四．金融危機對中國證券市場的影響：1.影響證券市場的因素

2,有利影響和不利影響

3，直接影響和間接影響

4.宏觀和微觀（股票，基金，債券，期貨）

五，中國證券市場的現狀，主要面臨的問題，未來的發展方向

六，對策：1，怎樣預防金融危機

2，當金融危機來臨時，怎樣應對（個人，機構投資者，金融機構，政府）

個人認為：

一、什么是金融危機，為什么會發生金融危機

二、歷史上出現過得金融危機的現狀，1.1997年金融危機的現狀，2.2008年金融危機的現狀

三、中國證劵市場的現狀及問題分析

1.2.........四、金融危機對中國證劵市場的具體影響

1.中國的貨幣體系、銀行體系和資本市場體系

2.宏觀經濟和微觀經濟的影響

3.對政府財政和金融市場的影響

4.對國民投資的影響

5.對中國經濟轉型和企業發展的影響

.......五、怎樣減輕金融危機對中國證劵市場的影響，1.2.3..........

第二篇：金融危機對中國的影響

金融危機對中國的影響

作者：劉齊

班級：12營銷1班

學號：20121506109 摘要：美國次貸危機引發了全球性金融危機，這是“百年一遇”的金融危機。對這場金融危機，我們該如何解讀其本質、根源，該如何反思？全球性金融危機的爆發，對我國來說也是一場挑戰，失業人數的逐漸增多，出口總額的逐漸減少，經濟增長的速度放慢，都在有形無形中對居民的生活產生影響。面對這場金融危機，中國該如何應對？中國是否能夠“獨善其身”？

關鍵字：金融危機；世界經濟；中國經濟；影響； 企業

引言：金融危機（Financial Crises）最簡單的定義是指突發的、覆蓋幾乎全部金融領域的金融狀況惡化。以美國次貸危機為導火線的全球性金融危機爆發，波及到了全球范圍內的多數國家。國際金融形勢突變、經濟和貿易急劇惡化，對中國經濟的波及范圍之廣、影響程度之深、沖擊強度之大都超出了人們的預料，中國面臨著重大的挑戰。基于此基本情況，本文主要研究金融危機對我國經濟的影響，查閱一些文獻資料，尋找一些證據來探究金融危機對我國經濟的影響，希望通過調查研究使得一些企業在發展時能趨利避害，獲得更好的、更大的發展空間。

正文：

1、金融危機對世界整體經濟的影響：20 世紀 80 年代以來，伴隨著世界經濟全球化的發展，波及全球的金融危機頻頻爆發。面對這一現象，各國政府紛紛采取行動，比如增加財政支出、投入大量資金救市。但迄今為止，存在于金融領域的危機無明顯呈現出緩和趨勢，大量銀行出現嚴重虧損乃至倒閉，尤其是 2008 年由美國次貸危機誘發的席卷全世界的全球性金融風暴，導致大量金融機構虧損、倒閉以及被政府接管，給全球經濟帶來了嚴重的沖擊，同時各國實體經濟也受到沖擊，引起人們心理上的極度惶恐。緊接而來的歐洲債務危機頻繁爆發，希臘、愛爾蘭以及葡萄牙等國相繼向歐盟請求援助，歐洲多個國家主權信用評級持續下調。【1】

2、金融危機的特點：

2.1世界經濟逐步形成一體化趨勢。不僅是與美國聯系緊密的資本主義發達國家，而且新興經濟體和發展中國家也受到牽連。

2.2資本主義向金融市場逐步轉變，社會上大量募集資金，商業銀行業務轉向投資銀行業務，逃避監管、到處投機，導致實體經濟和投機經濟嚴重脫節。

2.3金融市場虛擬資本不斷膨脹終脫離于實體資本導致虛擬資本出現信用危機。2.4具有超周期性，超前性的特點.尤其在 20世紀 30 年代表現特別明顯。伴隨全球經濟一體化的發展而發展的，從而導致經濟與實體經濟嚴重脫鉤，先在金融領域爆發，使得當前金融危機具有敏感性和超前性。2.5金融危機發生頻率加快。二戰以前波及較廣的金融危機僅有 1929 年的 “大蕭條”，據 Lind-gren、Garcia 和 Saal 統計，自 1980年到 1996 年，共有 133 個相關成員國發生過銀行部門的嚴重問題和危機。20 世紀后期至今發生金融危機的頻度和規模，還屬先例

3、金融危機對我國的影響：

3.1 外貿出口萎縮。20 世紀 90 年代中期以來，我國由于產品生產相對過剩，內需不足，而不得不實行出口導向型戰略，使得我國進出口貿易對GDP 的依存度大大高出世界各大國一般為 20%左右的水平，如我國在 2003—2005 年間分別達

到 60.1%、70%、63.9%，而且出口主要是低附加值的勞動密集型產品，或加工貿易產品。1998—2003 年之間加工貿易出口的產品占歷年出口總額的比例都占一半左右，其中 1998 年為52%，1999 年為 50.67%，2001 年為 56%，近幾年雖稍有變化但基本上沒有改變其占最大比重的格局。這些低附加值產品又主要出口到這次金融危機的中心地帶美歐各國。危機爆發，居民收入減少，加上人民幣升值等國內外因素的影響，自然出口萎縮。去年前三季度出口增速與上年同比回落 4.8 個百分點，按此計算這將使 GDP增長減少 1.2 個百分點。預計我國 GDP 增速將由2007 年兩位數降至 2008 年 1 位數，2009 年更將降至 8%或更低，出口萎縮是一個重要原因。

3.2．大批出口型企業經營困難、倒閉，失業劇增。這是上述出口萎縮的必然結果，主要發生在沿海珠三角，長三角一帶。據媒體報道，去年上半年破產倒閉或已陷入困境的中小企業全國有約 6.7 萬家，下半年還在繼續增加。10 月間東莞合俊、俊領兩家玩具工廠倒閉約 7 000 余名員工失業；實際 2007 年年底以來許多臺、港在大陸的企業都已紛紛倒閉，也有惡意關門逃債的，形成一股關閉企業潮，隨之，返鄉農民工有約 780萬人。經營困難的不僅是中小型企業，有些大型企業也難逃困境。如鋼鐵行業因有 15%的產品出口，受國際危機影響，去年上半年出口簽單大減，經營愈益困難，預計將出現全行業虧損。隨著用電大戶鋼鐵業的經營困難，10 月份的電力產量出現了 10 年以來的首次下降，其他的如紡織、機械等行業也疲軟，以致就業形勢更加嚴峻。據中國社會科學院最近發布《社會藍皮書》的數據，我國城鎮失業率已上升到 9.4%，大大高出政府公布的截止 2008 年第三季度城鎮登記失業率 4%的指標。3.3．股市暴跌。企業盈虧是決定股市行情走向的基礎。隨著大批企業經營困難、虧損，甚至倒閉破產，加之受大小非解禁的沖擊等等原因，使得近一年多來股價急劇下跌。滬股指從 2007年 10 月 26 日最高點 6 124 點下跌到 2008 年 12月 31 日的 1 820 點，跌幅 70.28%，相應的同期滬、深總市值由 34 萬億元減至 9.554 萬億元，即在一年多一點的時間里股市就蒸發了 23.9 萬億元，接近于 2007 年全國的國內生產總值，使廣大股民和企業損失慘重。

3.4．其他金融資產的損失更為嚴重。我國外匯儲備截至去年 9 月達 1.9 萬億美元，其中約60%—70%為美國債券，美歐各國政府紛紛出臺數千億元各國貨幣救市計劃，這無異于從增加貨幣發行中找出路，因而必將使我國外匯儲備貶值，無形之中受到重大損失。在我國外匯儲備中還有相當一部分是購買已陷入次貸危機企業的債券，如據外電報道，購買“兩房”公司的債券就達 3 763 億美元，盡管該公司現已由政府接管，但風險依然很大，很難全部如數收回。再如雷曼兄弟公司已破產，我國卷入其中權益有近9 億美元，很可能全部泡湯。其他還有如平安保險公司投資富通集團 238.74 億元，受金融危機的影響現只剩 10 億元，基本上是血本無歸。至于中投公司投資黑石 30 億美元，大摩 50 億美元已虧損過半，也是與這次危機的影響有關。在這次國際金融危機中，我國之所以受到上述嚴重的影響和損失，與新自由主義思潮的影響不無關系。在新自由主義思想干擾下，黨中央明確規定的以公有制為主體、多種所有制經濟共同發展的方針沒有得到認真貫徹落實。由于公有制經濟主體地位被削弱或喪失，便導致貧富收入差距愈益拉大，內需不足，過剩的產品只得從國外市場找出路，從而使國內經濟嚴重受制于國際壟斷資本和國際市場；同時因長期持續巨額的外貿順差所帶來的過多外匯儲備，實際上成了美國綁架我國的抵押品，使得我國很難避免在國際金融危機中不遭受金融資產的損失。這種損失如果揭開其形成的層層中間環節的面紗，實際在一定意義上如前面所說的是由中國勞動人民所生產出來的產品交給美國人去消費，而自己所得到的不過是以債券形式所表現的一張“白條”。【2】

4、民營企業生存環境現狀：

4.1、政府規定的行業準入標準過高。長期以來，民營經濟所面臨的不公平的歧視和過高的市場準入門檻，使得民營企業只能在競爭激烈、利潤微薄的產業鏈上苦苦掙扎，市場空間制約了民營企業的成長升級。

4.2我國企業對外依存度日益提高。在這種情況下，金融危機所帶來的外部需求銳減對我國民營企業的影響在所難免。我國民營企業對外出口產品中勞動密集型產品占有相當大的比重，由金融危機所帶來的人民幣升值壓縮民營企業的利潤空間，甚至出現損，金融危機以來沿海地區大量的中小民營企業倒閉，大量農民工失業出現返鄉潮，嚴重制約中國經濟增長的潛力和危及社會的穩定。那些生存下來的企業經過金融危機也元氣大傷，面對世界經濟復蘇的不確定性，企業家投資的信心缺失，民營企業的許多投資抉擇往后推移，實體經濟造成不利的影響。4.3 管理水平低下，企業管理制度落后

目前我國的大多數民營企業都選擇了家長式管理模式，管理體制主要表現為“家族”和“親緣化”特征，實行集權化領導、獨斷式決策，經營者既是資產所有者，也是資產經營者。民營企業實行家長式管理的根本原因是企業的產權結構過于單一，產權單一不利于企業形成一種開放的系統，從而使得社會資源不能有效地進入企業，企業很難借助于外力實現根本性的進步。【3】

5、政府和企業應采取的措施和政策

5.1、加強人才隊伍建設，全面提升企業素質未來企業的競爭主要依靠高素質的勞動者。我國民營企業還存在著規模小、員工素質低的現象，還不能實現以人為資源優勢來配置和優化其他資源。因此,提高企業內在素質，歸根到底還是要提高人的素質。民營企業必須要建立規范化的人力資源管理體系，構建一套有效的激勵和約束機制，最大限度地激勵和調動員工的積極性。

5.2、制定企業長期發展戰略，增強企業核心競爭力結合當前全球化、區域化和市場化的發展趨勢，民營企業應充分考慮其在產業鏈中的經營地位及發展空間，圍繞區域價值鏈和行業價值鏈這兩個方面制定長期發展戰略。5.3、健全相關法律法規，提供公平的競爭環境

把國務院《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》(以下簡稱“非公36條”)落實到實處，真正為民營企業創造公平競爭環境。政府應繼續出臺相關操作層面 的配套措施：界定“非公36條”的性質與地位，規定違反“非公36條”應承擔的責任，害人特別是受到歧視待遇的民營企業救濟自己權利的途徑，對于與“非公36條”的精神及規定不一致的法規、規章的修改和清理，落實“非公36條”的組織機構及主導者，協調各部門間的關系等等。進一步促進《中小企業促進法》和相關政策的完善，使政策在促進民營企業發展中發揮重要作用。5.4、根本上解決中小企業融資困境，完善配套金融服務體系

中國銀監會發出了《關于調整部分信貸監管政策促進經濟穩健發展的通知》,對各主要銀行業金融機構設立小企業信貸專營服務機構、加大對小企業的金融支持力度提出了要求。但鑒于民營企業可供抵押財物不足的先天缺陷，加之國有商業銀行風險指標體系的束縛，其對經營企業的融資支持力度仍然非常有限。對此，應適時調整金融政策，切實解決企業資金困難，緩解企業的運行壓力。民營企業可以通過遠期、期貨等避險金融工具規避原材料價格上漲所帶來的風險，也可以通過這些金融工具鎖定未來商品的價格，增強民營企業抗拒外部風險的能力。

結論：金融危機不僅對世界經濟產生了巨大的影響，而且對我國經濟也產生了不良影響，影響我國的金融業、房地產、進出口貿易、人民幣匯率、社會就業的健康發展，面對這一嚴峻的經濟形勢，政府和企業都要抓住機遇，迎接挑戰，趨利避害，采取有利的政策和措施來保證經濟的平穩較快發展，企業不僅要加強人才隊伍建設，而且要制定企業長期發展戰略；政府要健全相關法律法規，還要完善配套金融服務體系，緩解中小企業融資難的問題。只有政府和企業共同應對金融危機，雙管齊下，才能促進我國宏觀經濟的又好又快發展，推進社會主義市場經濟體制的建設。

文獻引用：【1】歐 陽 芳，金融危機的現狀及對我國的警示（J）科技創業月刊 2013年第1期，48-49頁 【2】丁 冰 當前國際金融危機的特點及對我國的影響(J)思想理論教育導刊 67 2009 年第 2 期（總第 122 期）68-69頁

【3】鐘浩 金融危機后中國民營企業生存環境分析（J）中國外資 2013年1月下 總第281期 233頁

第三篇：金融危機對中國的影響

金融危機對中國的負面影響

金融危機對中國的影響，早在2005和2006年，人民幣升值、原材料上漲，珠江三角洲、長江三角洲中小企業，很多是沒有科技實力，像服裝、鞋帽、五金、玩具，這些恐怕有上萬家企業都撤資了，像東莞，都轉到了廣西省那里去了，那是一個新的經濟區。這樣要想中小企業有個大發展，目前難度比較大，因為冰凍三尺非一日之寒，中小企業之所以有這些狀況，是因為原材料上漲導致成本上升，人民幣升值導致出口價格優勢變小，同時國家采取信貸緊縮政策導致的。很多中小企業沒有多少自有資金，要靠信貸。以前珠江三角洲很多地方，企業拖欠工資后可以渡過他的難關，現在隨著2007年中央出臺的一些民生保護政策及新勞動合同法的實施，對于拖欠工資的現象處罰非常嚴重，而且對雇工簽合同以及解聘，有一系列的保護措施，這些措施既有好的一面，但是也有對企業不利的一面。多方面原因導致中小企業生存困難，賺不到錢。

像上海很多中小企業，有不少是韓國的、日本的，一看賺不到前馬上不干了，這要想改變的話，恐怕有一定難度，主要措施可能是目前在營業的，通過放松銀根、減稅等措施，使這部分堅持下來的企業，讓他們首先生存下來，如果這個做到了，不致惡化，那么形式經過一年或者半年之后，形勢會好轉。

金融危機的中國機遇

從我對各方面的了解，這次美國經濟問題對我們國內經濟情況影響很大，一方面在出口領域，我們知道我國貿易順差接近一多半，主要來自于美國，如果對美國出口市場出現大的萎縮，理所當然會對我國出口驅動經濟的輪子產生影響。另一方面，在一些金融領域，涉及一些購買美國金融機構以及企業債券的影響比較大，近幾天大家也能知道，披露出來中投在美國的虧損非常大，這些都是我們國內的損失。

但是從另一個角度來說，我近期也一直針對這個問題做一些研究，我感覺應該對我們中國的經濟發展，無論是總的宏觀經濟面還是中小企業的發展，我想可能反而是一次大的機遇。為什么這么說呢？可能有幾個背景大家可以一起探討。第一個背景，包括美國逼迫人民幣快速升值以及對我國出口產品限制的措施，雖然很現實，但是我想只要外面環境允許我們以正常行為規則發展的話，我想中國是相當充裕的。短期內可能初級性的加工產品出口會受到影響，但是這個時候反而可以逼迫我國出口結構進行升級。只要在這種外圍市場情況下有這種趨勢，我相信國內中小企業，包括大企業肯定能做好產品的升級換代。當然可能需要時間的緩沖，這就引出第二塊問題。從中央以及各方面，宏觀決策層會很好的把握這個時機，同時爭取給我國中小企業還有包括大型出口商，都會提供緩沖的時機。

我們仔細看一下就可以發現，今年7月中旬，人民幣兌美元升值開始停止，而且出現了適度貶值，這就是高瞻遠矚的戰略決策，這一點可以有兩個作用，第一個作用防止了8月8日美元大幅度升值給我國匯率改革帶來的沖擊。我們可以翻閱歷史發現，很多匯率改革的國家，包括日本，包括韓國、德國，從歷史來說都可以發現，往往在匯率改革的第一階段，當該國兌美元從升值轉向貶值，大部分會出現致命沖擊，日本、韓國、德國都經歷過。我們國家，從各方面橫向對比來說，應該是第一例，就是使美元反向升值對于人民幣反向貶值交錯的風險，我覺得產生很大的緩沖釋放作用。近8月美元大幅度升值，包括國際上石油、農產品價格等大幅度暴跌情況下，我國匯率反而比較穩定，這點在我國匯率改革路上是里程碑；第二個作用，我們也知道這個時期人民幣升值減緩，對我國中小企業，特別是以出口為主的企業，可以說給了一個很大的緩沖作用，一個喘息之機。我在這里也是對中小企業的一個建議參考，就是到年底之前，人民幣會控制到目前的升值幅度之內，只要國內不出現大的金融動蕩，可能人民幣還會有略微貶值的過程，中小企業可以充分利用這個時機，安排第四季度出口生產，大的匯率政策應該會對中小企業有個好的參考價值。

眾所周知，最近愈演愈烈的金融危機已經嚴重影響到了全球經濟的健康發展，從華爾街到全世界，從金融界到實體經濟，各國政府都在面臨著嚴重的經濟危機，那么從這一次危機中我們能夠看到什么？我國經濟和中國的企業受到了什么影響？對我們而言，中國企業到底是機遇大還是挑戰大？

首先，對這次金融危機產生的根源，對外經貿大學金融科技研究中心副主任侯玉成表示，美國本次金融動蕩最終轉化成危機，是由價格泡沫所引起，價格泡沫主要體現在房地產市場。美國將問題轉移到金融衍生品是在混淆概念，其根本問題就是房地產泡沫過渡膨脹，最終導致不可收拾的局面。

近年，美國的科技進步、生產力提高，導致經濟發展較快，但其經濟發展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經濟發展局面。正是因為這一點細微差別，導致一旦某個領域出現問題，就會使整個價格體系崩盤。

而首都經濟貿易大學金融政策研究中心研究員施慧洪博士認為，金融危機的根源還在于美國的金融機制，即信用衍生產品，普通的債券本金和利益都是可以預期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，利率可以跟很多因素掛鉤，這樣就使風險更加擴大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數字就成了天文數字，這使整個經濟分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，經濟體系就無法平衡。

面對這種局面，目前各國政府都在盡力挽回金融危機局面，但究竟有多大效果？侯玉成表示，包括現在歐洲、美國所有的注資，包括成立各類基金的目的主要是讓市場穩定，整體在根上并沒有做實質性的動作，目的就是各國央行聯合起來，給市場信心，先讓金融系統穩定，讓實體經濟正常運營。

談到金融危機對中國經濟目前的影響，侯玉成認為，其主要負面影響在我國的外貿出口及金融領域，但從另一個角度，無論是宏觀經濟面還是中小企業發展，此次危機又可能是一次巨大的機遇——逼迫我國出口結構進行升級，這就需要宏觀決策層給我國中小企業還有大型出口商提供緩沖的時機。

中國銀河投資管理有限公司投資管理總部投資經理連杰表示，在中國目前自主動力并不充分的環境下，生存環境愈加惡劣，在產業升級和行業結合的過程中才能誕生出更強有力的企業。另一個層面，剛性的內需支持的行業是非常值得關注的，我們現在內需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負增長，比如農業、快速消費品，這些都有很好的投資機會。

侯玉成認為，在目前經濟局面下，可以在穩定或者盡可能減少出口影響基礎上加強對內需的關注，從近期召開的黨代會可以發現，內需的啟動，或者內需的制造，可能會成為下一階段我國大的經濟政策方向。而對于農業甚至與農相關的整體領域，可能是我國未來加強內需發展的一個點。下一步我國很可能在科學、技術行業給予適當扶持和推動，一方面發展科學技術基礎，另一方面試圖從這個領域制造出新的消費熱點。

對于什么樣的行業在這次危機中能夠很好的發展，企業如何在這次危機中全身而退？各位專家對中小企業提出建議：

侯玉成：中小企業對未來發展的思路要有大的改變和提高。今年乃至未來，靠過去單純的密集性、低成本生產模式會逐步遇到發展瓶頸，這需要未來我國中小企業的發展有兩個方面必須要準備，第一方面，首先中小企業技術需要進行提高和準備。第二方面，我國中小企業，特別是以出口型為主的中小企業，未來的發展需要對一些經濟和金融領域熟悉的人才，做一個必要的配備。

連杰：談到中小企業發展有一點要提出，就是中國金融環境。在中國金融環境整體落后于實體經濟發展情況下，金融行業是有機會的，金融行業將來也會產生很多種小企業，有可能也會生活的很好。投資公司選企業，在實務中考慮幾個因素，第一是行業空間，即使排名第一，但行業中只有一百萬的生長空間，是不考慮的；第二是行業壁壘，這是限制競爭的因素，設計壁壘讓后者無法追趕，甚至不能輕易進入這個領域競爭，這就很有價值了。

對于中小企業轉型的問題，施慧洪認為一方面可以依靠自身力量，第二方面需要依靠外力，外力部分政府應該承擔起責任，無論是國外還是國內，中小企業發展往往需要政府的相應政策，否則中小企業跟大企業競爭起來非常被動。而侯玉成認為，中小企業一定要從自身發展著手，不能把發展希望完全寄托在國家身上，無論是中國還是國際，企業優勝劣汰是正常現象。

最后，三位專家談到我國企業在這次金融危機中何時突圍時，表示：目前局面下，中小企業要積極拓展美國以外的其他市場，包括非洲市場、歐洲市場，甚至亞洲市場，通過危機的鍛煉，來提高與國際企業的競爭能力，及國際市場的開拓能力等，不斷提升自我實力，前進的步伐不能停止，機會終究會到來。是機會？——可能給中國帶來機遇

瑞士銀行投資銀行部中國區主席蔡洪平：“對中國而言，目前美國的金融危機意味著機會。我們不要把中國的經濟問題和美國掛鉤太多。中國是一個經濟結構非常堅固的國家，具有龐大的市場和需求，同時也有資源。這個時候，美國反而給我們提供了千載難逢的機遇。光大集團董事長、銀監會前副主席唐雙寧：在本次全球金融危機中，中國金融機構如果看得準，在有把握的情況下可以反向操作，出手收購境外金融企業，借機進入美國華爾街。唐雙寧指出，對手的失敗就是自己的機遇，本次金融危機能夠促使美國金融機構收斂，中國金融機構的話語權將有所加強。[詳細]

專家觀點：美國金融危機是中國的機會：隨著美國金融危機的演化，討論美國金融危機影響聲音越來越大。專家認為：美國金融危機將是中國的機會。美國金融危機給中國提供的最大機會是要認真研究，吸取教訓，并不是說危機使美國的金融資產便宜了，中國企業可以去抄底，大賺一筆。

是挑戰？—— 經濟形勢可能更嚴峻 中國難以獨善其身

法國巴黎證券(中國)有限公司董事總經理陳興動認為：“華爾街風暴對中國的沖擊并不小，而且這個沖擊可能意義深遠。華爾街的金融風暴還在發展，并沒有結束，而這對中國來說，是禍絕不是福。因為美國的金融危機，可能會有更多的國際資本涌入中國，這會對中國造成很大的壓力。其次，中國1.8萬億美元的外匯儲備如何在國際市場上進行投資將會成為一個大問題。另外，美國經濟進入衰退，并影響世界其他國家的經濟，中國的出口可能進一步下降。”[詳細]

不是貿然收購的時候：對于華爾街目前的局面，中國一大型券商高層坦言：“現在可不是國內機構走出去的時候，一旦出去可能會片甲不留，……中國目前還成不了國際社會并購的主流。”

他認為，仍在動蕩中的華爾街可能會經歷一個重生的過程，其間相關的交易法規都有可能發生變化，不確定因素太多，“目前根本看不清楚，金融危機影響力也肯定沒見底。”如果在這種看似便宜貨滿地的時候倉促出手，貿然進行收購行為，一旦接手可能發現有更多的窟窿等著補，那時候想抽身都來不及。[詳細] 美國7000億美元的救市計劃如果得到國會通過的話，將是美國歷史上最大的救市行動。不過，美國大量發行美元，可能會使中國的流動性過剩問題惡化，加大中國未來的通脹壓力。隨著美國金融危機的繼續延伸，其對中國經濟的影響成為密切關注的焦點。知名經濟學家沈明高表示，美國救市不僅會使美國面臨10%的財政赤字，而且會給增速放緩的中國經濟帶來新的壓力。

澳大利亞增加150億澳元撥款抵御危機法國將于12月4日公布救市方案 保經濟增長是明年經濟工作首要任務 英國減稅200億英鎊

存貸款利率下調1.08個百分點 中國 日本經濟七年后重回衰退階段

9月15日，美國巨型證券公司“雷曼兄弟”倒閉，猶如一場海嘯，引發全球金融系統動蕩。美國政府不得不動用“國家權力”，處理危機，消化金融“孽債”。其出手之重，已不再顧及“市場情面”，預示著美國版“金融資本主義模式”迎來了逆轉的時代。美國一向自詡是在金融馬背上長大的牛仔，特別是二戰后，長期把持國際貨幣和金融體制，聚斂財富，行使霸權，支撐美國經濟繁榮。但冷戰后，美國主導的國際金融秩序危機不斷，捉襟見肘。自1987年8月上任到2006年1月退休的美聯儲前主席格林斯潘在任19年，竟然處理了12次各種類型的金融危機，足見冷戰后美國主導的國際金融秩序的動蕩。當前美國的金融危機事實上暴露了美國“金融資本主義模式”的破綻。

首先，美國主導的“資金游戲”面臨極限。上世紀80年代，英國的撒切爾和美國的里根政權掀起“新自由主義”潮流，推動金融自由化。1999年美國頒布新銀行法，進一步放松了金融管制，金融經營模式的“分業管理”被打破，“混業經營”大流行，形成了“ 裁定型金融運作模式”，即利用市場定價的扭曲，通過“低買高賣”，套取高額利益，展開“資金游戲”。而隨著市場參與者增多，價格體系日趨均衡，游戲利潤率下降。為擴大利潤空間，美歐等巨型金融機構大肆“創新金融技術”，編制金融衍生商品，人為制造“虛擬的金融世界”。如以“次級貸款”的債權為抵押，整合、分割、編制成一系列的證券化商品，并通過層層分割、再編制，衍生出更多的虛擬金融商品，銷往全球。這個過程被美國吹捧為金融全球化與自由化，也被視為分散金融風險的最佳手段。問題是，金融風險猶如電腦病毒，不會因分散而消亡，相反，其不斷分散的過程，恰恰演變為病毒擴散的路徑，一旦在某個環節病毒發作，必將侵染整個系統。這就是“次貸危機”爆發后，至今不斷深化、擴散的根本原因。

其次，美國市場評級體系改革滯后。無疑，金融衍生商品的發展，有利于資金使用效率的提高，有利于降低企業融資成本。但美國的金融改革并沒有觸及市場評級機構的壟斷格局，當年靠“政府訂單”扶植起來的評級機構依然壟斷著市場，導致評級市場“道德缺失”，金融風險被掩藏，釀成病毒廣泛擴散。

第三，美國金融體制存在結構性失衡。美國的新銀行法僅僅擴大了金融機構的經營權，結果出現了金融機構集團化，金融產業大擴張，金融權力大膨脹。而作為金融監管部門，美聯儲、美國證券交易委員會，以及財政部等，依然按照傳統的格局“各司其政”，給金融產業留下了三不管的空間。

第四，最慘痛的教訓是“規模=安全”讓美國付出了巨大的代價。在金融改革中，美國政府認為金融機構的規模越大越安全，因此，積極掀起金融機構并購浪潮，形成了巨型金融集團壟斷的金融產業格局。如，美國前三家證券公司的總資產規模均超過1萬億美元，堪與中等發達國家的國內生產總值媲美。而雷曼兄弟公司的純債務就高達6130億美元。顯然，此次美國金融危機用事實擊碎了“規模=安全”的定論，也讓美國政府付出了沉重的代價，重新認識到規模過大對金融系統的破壞性。

金融市場化與產業化，是中國市場經濟發展過程的必修課，關乎民間儲蓄能否有效轉化為民族生產力的蓄積條件，更是確保企業全球競爭力的制度條件。隨著中國貿易發展，經常收支順差連年擴大，“中國資金”、“中國資本”日趨國際化，金融改革與開放，成為確保中國經濟轉型的關鍵。

回顧國際金融發展史，不難發現國際金融制度的發展，始終伴隨著制度構建、修正、再構建的過程。中國的金融改革與開放，也需考慮中國經濟發展的階段性、產業、貿易的待成熟性，以及民間儲蓄轉化為投資的路徑等新特點。中國金融改革既無需因美國金融出了問題，而放緩市場化與產業化改革腳步，也不一定因日本金融成功躲過了“次貸危機”而簡單模仿其模式。中國依然需要確立金融改革的自信，走符合中國國情的金融改革道路。

第四篇：金融危機對中國的影響

金融危機對中國的影響

作為一個世界上龐大的經濟體，作為一種外向型的經濟體，中國不可能在這場世界性的金融危機中獨善其身。但更為重要的是，我們必須冷靜地看待這種影響，只有這樣，我們的信心才會有根源，我們才能夠化“危”為“機”，從容應對這場危機對我們的不利影響，同時不錯過進一步發展的機遇。

在可見的層面，那些嚴重依賴國外市場的產業和企業肯定會受到非常不利的影響。這里面包括玩具等基本上依靠國外市場生存的企業，也包括紡織業等相當程度上依賴外國市場的企業。但是，這樣的行業還不是受到不利影響最嚴重的企業，最為嚴重的應該是那些信賴資本市場泡沫的行業。比如說，美國的房產市場不景氣，中國的鋼鐵產業就很受傷，據稱，目前我國鋼鐵產業閑置的產能已超過一億噸。這還只是一些靜態的情況。實際上，動態來看，金融危機對于我們的影響要大得多。一些產業部門的衰退就會減少該部門的就業，進而影響到投資與消費。這種相互的影響，很有可能把整個社會經濟拖入下降的軌道，帶來全面性的衰退。正因為如此，我們才斥巨資擴大內需，可謂是對癥之藥。

但是，金融危機對于我國影響決非如上面所說的那樣簡單。

第五篇：金融危機對中國汽車行業的影響

2007年8月開始于美國的次貸危機，最終演變為全球的金融危機-金融風暴-金融海嘯…目前在歐美等國，金融危機正往實體經濟蔓延，初步顯露出演變為經濟危機的征兆。歐洲央行(European Central Bank)管理委員會委員今年7月 14日表示，當前全球金融危機的深度和持續時間仍然不能確定。

可以說，人們對于此次危機的認識普遍存在不足，準備不夠充分，因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內各行業對于這次金融危機的影響也在逐步得到重視，紛紛作出研判和調查應對。汽車行業作為國民經濟中的重要行業，在此次危機中將遭遇到什么樣的影響，得到世界各國政府及各汽車生產企業或關聯產業的極大關注。

一、金融危機如何影響中國汽車行業？

1、使國民經濟由外向型轉為內需型------影響汽車產品的出口。

世界能源金融研究院執行院長、中國金融研究院院長何世紅認為，“受金融危機影響，全球經濟放緩，其嚴重波及中國出口制造業。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩，中國出口必然受到影響。

奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴重依賴的自主品牌開始進入“嚴冬”。中國汽車工業協會提供的海關進出口數據顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。其中，9月,汽車整車出口4.96萬輛,環比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大

2、緊縮政策及基礎原材料價格上漲------導致生產企業成本增加、資金短缺

受原來經濟發展過快的影響，國家采取的一系列的緊縮財政政策，加上基礎原材料價格的普遍上漲，業內人士分析認為，重卡和大客一般自重都在3噸以上，因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價后，每輛進料成本將上升3000元至5000元以上，而這樣的造車成本，對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內商用車制造業來說，將帶來致命的打壓。

“原材料漲得太離譜了，我們的生存空間被嚴重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間，但我們的價格已經無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經濟型轎車的影響，他認為，隨著原材料價格的上漲，使本來利潤就微薄的經濟型轎車生產廠家的利潤已趨于零，再也無法消化來自汽車業上游的壓力。

由于大部分零部件企業都以鋼材作為主要生產原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度不同。“對于產品技術含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業來說，可以轉嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業則將承擔鋼材漲價的負擔，無法向下游整車企業轉移成本，其經營環境將惡化。” 專業人士如是分析。

3、經濟形勢惡化消費政策調整------消費需求萎縮結構變化

金融危機來得太突然，發展勢頭已經超過大多數人的想象，短短半年多的時間，絕大多數經濟體都遭受重創，而按照一般經濟規律，當人們普遍對未來經濟前景感到悲觀和不確定的時候，人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支，以防范可能的失業和收入減少的風險，以求渡過難關。汽車消費就是其中的大頭，這在全球多個經濟發達地區尤其表現突出，世界最大汽車市場的美國今年前10個月，汽車銷量總計1090萬輛，比去年同期減少近200萬輛，銷量同比降幅達14.6%，而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛，同比降幅高達32%，為1991年1月以來最低月度銷量。

豐田汽車就在11月21日宣布，由于受經濟危機拖累，世界主要汽車市場消費需求下滑，豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶，日產也在早先發布將縮減20萬輛產量，同時全球范圍內裁員3500名，并將本財政的盈利預期下調65.9%的報告幾乎是同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發布了嚴重的業績下滑預告

出身外貿行業的汽車評論人鐘師認為:“美國金融危機引發的連鎖反應,最終也會影響到國內汽車市場的需求量負向變化。”近期來中國車市銷量的下滑,已經加劇了全球需求頹勢。

為應對這次危機，中國采取了一系列的措施計劃，就汽車行業而言，如小排量消費稅改革，燃油稅改革、危機對收入預期、消費心理影響等等，也使汽車的消費需求結構發生了相應的變化。

（新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調查）

4、中國成為國際汽車行業的“避風港”------競爭進一步加劇

由于國外汽車巨頭均認為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。跨國公司的這一舉措的直接結果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對國內汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內自主品牌汽車的價格優勢不再明顯。

汽車評論人賈新光認為,在遭受金融危機重創之后,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產品研發的副董事長鮑勃·盧茨再次出現在上海。盧茨此次上海之行的重要任務之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產品戰略。這再次凸顯在北美市場持續虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發展以彌補北美市場損失的愿景。

而在此次金融風暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發展空間。大眾已經通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業,降低成本并提高國產化率,預計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢

從前10個月的市場份額變動看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型，市場上銷售的CKD組裝車，也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上，較上月增長100.0%；與上年同月比，增長高達725.0%；與上年前10個月同比，增長150.17%。國內生產的外資品牌和外資品牌在國內組裝，同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場，使原先具有優勢的這個排量區間的自主品牌轎車，遭到空前的狙擊。

二、影響的顯現與影響周期

1、影響現在已逐步顯現

09年加劇

國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發布報告稱，通過對400多家在全球開展業務的汽車生產商的財務和績效指標（2001年至2007年間）的調研分析，在過去的一年中，全球汽車生產商面臨的壓力日益加大，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合并、破產將會頻繁出現。當然，發出此項警告的還有權威汽車調研機構J.D.Power。

J.D.Power稱，2009年將是全球汽車企業在次貸危機和金融風暴中經歷“徹底坍塌”的時期。同時，J.D.Power預計，2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛，比預期的1360萬輛少40萬輛。此外，北美車企恢復期將延長至18個月以后。“2008年全球汽車行業已經經歷了下滑的陣痛，2009年市場將面臨?徹底坍塌?。”J.D.Power預測部門執行董事Jeff Schuster表示，“不過，不論哪個國家和地區都逃不過這場劫難，成熟的市場會比發展中的市場緊縮程度更甚。”

羅蘭·貝格稱，當前的金融危機將使汽車行業遭受重創，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合并、破產將會頻繁出現。

2、影響周期：2年左右

現在紐約大學的前國家財政部官員Nuriel Rubini，斷稱之為衰退，并預測衰退將會持續18個月或有可能達24個月之久，包括超過4%的經濟輸出累積的下降，是二戰以來最嚴重的經濟衰退。

全球化浪潮已經使得每個行業的利益都在各地聯為一體，所以無論是汽車行業還是其他行業，都會被這場危機席卷。據悉，預計美國經濟會在2011年左右逐步企穩，但是要重新恢復增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，現在很難判斷這將對汽車行業影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業重新駛上軌道的愿望略顯渺茫。

國內汽車行業內專家普遍認為危機將持續1-2年。

三、金融危機對中國汽車行業影響有多大？

1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬

中汽協發布的10月產銷量數據顯示，中國08年產銷1,000萬輛的目標已無法實現，全國乘用聯秘書長饒達表示，車市目前仍無回暖現象，預計汽車市場在第四季度或將繼續負增長。

據上海證券報11月12日報道，中國汽車工業協會發布的10月份產銷量數據顯示，2008年10月，汽車產銷量較上月繼續下降，其中商用車降幅較為明顯。前10月，產銷量同比保持了10%以上的增長，增速繼續呈現溫和回落態勢。由于前10個月國內汽車總銷量尚未達到800萬輛，08年沖刺1,000萬輛目標的預期已提前落空。

2、09汽車增長率約為5%

J.D.Power日前調低了對中國市場的預期，對中國今年的乘用車銷量預期從先前的595萬輛調降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會出現負增長。

來自全國乘用車市場信息聯席會的報告認為，國內乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預計從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。

美林（Merrill Lynch）11月13日發布汽車行業報告，美林目前預計08年中國汽車單位增長將達到9%（低于此前預期的18%）。美林的經濟學家還將09年中國GDP增長預期由9.2%下調至8.6%。美林認為中國09年汽車市場將年降4%，其中PV（乘用車）汽車下跌6%，CV（商用車）汽車增長持平。中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為中國汽車市場增幅往往略高于GDP增幅，預計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產業發展高峰論壇上，多數業內人士認為明年的汽車市場增速會在個位數。

出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰會的國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛也認為，明年我國汽車產業將呈一個先抑后揚的增長態勢，作為國民經濟支柱產業其全年增速將高于GDP增長。

3、危機逐步擴大或轉嫁到配件供應及經銷商

徐長明認為，當市場的壓力向汽車產業鏈的上下游擠壓時，汽車零配件企業、經銷商和整車制造企業將會按先后順序受到沖擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭，一些企業難以維系會率先倒閉；接下來倒閉的是經營不善的經銷商；最后是整目前國內的汽車經銷商，配套供應商這些處于汽車產業上下游的企業。

四、危機中的中國車企的“危”與“機”

三次金融危機 給汽車業帶來的重創與機遇 ：第一階段是上世紀30年代在二戰開始之時，世界經濟危機重創北美汽車業，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發動機為主的流線型設計產品，受到市場歡迎，遂成為底特律“三巨頭”，雄霸世界車市；第二階段開始1978年底，第二次石油危機爆發時間長，且波及范圍廣，引發汽車業蕭條。而在高油價下，以生產小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車于1980年首次擊敗美國成為世界第一；第三階段于2008年~？今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，來勢迅猛，誰又會成為本輪的大贏家？這次危機給中國汽車行業帶來了什么？中國汽車行業該如何應對這次危機？

1、危之一車企減產、裁員、利潤下降。。。

受危機影響，數據顯示，1-10月份，銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標的可能性。在此情況下，部分廠家明智地選擇了調低產銷目標的方法。中國最大的汽車企業集團上汽亦在日前發布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現營業總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明：“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續增長也設置了障礙。” 而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發了擔憂無數———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業。

2、危之二

出口影響最大

徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產業的拉動作用不會那么明顯了。

國內的各個企業的出口業務也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現在只實現了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，并直接推向今年的出口市場，希望能通過新產品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。

3、危之三 對危機認識不足、準備不足、措施無力。

“與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟融入程度并不深的中國，對危機反應滯后是必然的。”東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。” 張小虞認為國內很多企業對危機的認識只是知道，并不了解，準備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現的情況，采取措施應對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業則及早調整企業目標，采取應對相應快速如減產、壓縮開支、安排富于人員等等應對措施。

4、機之一 產業、產品結構調整良機

徐長明認為，經過這一次的金融風暴，世界汽車工業格局或被改寫。美國三大車企若合并成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車“巨無霸”，是繼續依賴汽車金融，還是轉投汽車制造業本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商已經在新能源發展的道路上開始了拉鋸戰，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。

中國汽車技術研究中心主任趙航：“我們要很好地利用宏觀經濟周期的變化，利用好波峰、波谷帶給我們的調整產業結構的機會，包括組織結構、產品結構、產業結構等；全球經濟形勢好的時候，中國汽車工業就高速發展、快速發展跟上去。到波谷的時候我們就做調整、鞏固、充實提高的工作，做好大發展的準備。”危機的爆發即為中國企業留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規則的機會。

5、機之二

從出口轉內需的契機

耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風暴中受創最重的是美國和西歐等金融市場發展發達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創并不太嚴重。但這并不說明亞洲國家的金融模式好，而是內需發展還不夠發達的體現。這次金融危機的爆發，對于中國而言，或許是刺激內需，轉變我國經濟模式的一次契機。

6、機之三 人才、技術及企業并購機會

中國汽車工業協會副秘書長董建平“汽車或零部件企業，在此時更容易獲得需要的技術和工藝，并在此基礎上進行消化、吸收、再創新，提高自主開發實力。”

D.POWER亞太公司中國區汽車調研總經理梅松林說。但他認為，在金融危機面前，中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大于機遇。

梅松林認為，在經濟動蕩時期，企業需要“練內功”，比如提升產品品質、推出更具競爭力的車型、招賢納士。“只有現在練好?內功?，危機過去后企業實力才可能增強。” 他補充說：“不僅是底特律的專業人士，國外各行各業的人才中，都有愿意來中國工作的人。”

中國汽車業的“危”，主要就在于不能精益，不擅創新。中國汽車業的“機”，也就在于精益和創新（高珩）。最優秀的企業經歷危機后，會更加強大，其競爭者將被淘汰出局（羅蘭.貝格）。

五、細分市場中的機會

1、微型車在二三級市場仍是穩定增長

“雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是我們認為其前景仍然是非常好的，尤其是二級地區市場發展態勢仍然良好。”美國R.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產業發展國際論壇上的發言給了很多人啟發。就國內車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨于飽和。而隨著二三線市場內需的啟動，這一“藍海”將成為未來汽車業增長的主要動力。

從9月份商用車各類產品增長結構來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看，2008年1-9月份，重卡與大客保持了相對較高的增長幅度，累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛；同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動的基礎設施建設等背景下較有成長空間。

中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞分析，今年9月份，汽車產銷量增幅同比回落了十個百分點，只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平，一個是微型面包車，增幅為16%；另一個是微型貨車，增幅為22%，調查發現這兩類車主要銷售到縣以下的地區。他說：“農村市場潛力很大，將對汽車行業的發展起到重要的穩定作用。”

2、經濟型轎車需求增長，分布趨于集中

2008年9月份國內基本型乘用車銷售41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環比增長13.72%，同比下降31.30%； SUV銷售3.70萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。

10月份各個轎車排量區間的市場銷量及其份額，與上月比較顯示，2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加，2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點，2.5L以上市場份額上升0.3個百分點；其余3個排量區間的銷售，都有所減少，但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結構將有可能向低排量傾斜。