第一篇：維修技師思想匯報

思想匯報

敬愛的黨組織：

作為一名技術員，要想完成工作任務和擔負責任的使命，首先必須具備吃苦耐勞的素質，樹立正確的世界觀和人生觀。在工作中我認真參加各種學習和活動，努力將我所學的專業知識和實際相結合，有句成語是：“只要功夫深，鐵杵磨成針”。是的，作為一名技術員，我在工作中無意中會考慮不周顯得毛毛糙糙，不甚妥當。當意見、建議來臨時，現在的我不再不悅，不再拒絕。而是以更高的要求來要求自己，努力告誡自己：換個角度靜心仔細想想如何能做的好一些，虛心接受他人強而有力的工作經驗。

一、素質提升

在學習中我認真聽取經驗，仔細記錄，并將書本上的理論知識溫故知新，結合現場實際，積極踴躍“與科技促發展、與先進技術”保安全的理念，為企業以后的發展貢獻我的微博之力。我并且在每次下井出來以后認真思考推敲，為何該巷道要這樣設計，設計的目的和使用效果是什么，參照理論依據推敲其優缺點。有目的的在工作中進行一些嘗試學習。如：對支架的操作、布置方式和性能上有了基本的了解。

二、工作內容

在工作中，我認真投入，認真學習。我感到人人都是我的師長，我能學，要學的東西還很多。如：1.對維修工作中很多的技術知識還有待學習等等。2.遇到特殊的問題還不能沉著冷靜的進行分析解決等。

在領導的直屬指導下，對維修技術措施進行了認真的學習。與工人師傅同進同出，并且我對維修工作工序及操作也有了一定處理經驗。

三、展望

在今后工作學習的日子里，首先要學習跟過相關的《作業規程》、《廠區安全規程》和各項有關安全生產的規章制度。其次要靠實踐來掌握具體實際情況。再次要理論結合實際的了解和掌握維修的工程技術特征、施工工藝、安全技術要求和規定。

最后我一定不會辜負廠領導對我們的培養，努力的成為一名合格的技術人員。

四、結論

結合以上經歷，我認識到，只有到現場才能學到過硬的知識。做到理論、實踐相結合，活學活用。需認真學習有關的法律、法規、規程、標準及技術規范。對自己的事業認真面對，并做到今日工作今日清的心態，而且積極深入實踐與工作中；力爭取得好的成績、得到領導的認可。

始終牢記黨的安全第一、預防為主、綜合治理、整體推進的生產技術方針政策，在協助礦上和隊里積極做好本職工作的同時，積極響應公司的號召，積極開展業務學習和技術培訓和技術革新，做到工作學習兩不誤，兩促進。

總之，在以后的工作中，我一心奉公，廉潔自律。在各個方面爭做科技管理人員的表率，克服自身存在的輕率、急躁等毛病，嚴格聽從指揮，使自身能夠更好地服務于公司，奉獻于公司，為公司作出應有的貢獻和義務。

匯報人： 年月日

第二篇：維修技師論文

汽車維修技師論文

題目 淺談發動機電控系統的故障診斷與維修

姓名：XU 職業：汽車維修工 工作單位：

時間：2016.3.28

發動機綜合故障診斷與維修

一、綜合故障診斷原則及程序

1.發動機電子控制系統故障診斷的原則可概括為以下幾點：

①先外后內。在進行發動機故障檢測時，首先對電子控制系統以外的可能出現故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、計算機、執行器及電路等進行復雜和費時費力的檢查，即故障可能來自系統以外。②先簡后繁。以簡單的方法檢查可能的故障部位，比喻直觀診斷最為簡單，可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些比較明顯的故障迅速查找出來，直觀診斷未找出故障，需借助儀器來進行診斷，也應先檢查較容易檢查的部位。③先熟后生。先對常見故障部位進行檢查。④先思后行。即避免盲目檢查，少走彎路，少做無效勞動，也不能漏檢而導致更大的浪費。

2.綜合故障診斷程序

第一步 基本檢查：①聽取和驗證用戶報修故障②進行直接觀察③測試發動機子系統：機械部分（壓縮）；點火部分；燃油部分④檢查進氣系統的泄漏⑤檢查并調整發動機基本調整：點火正時，怠速轉速

第二步 自診斷：①裝備了自診斷系統，檢查有無故障碼②修理產生故障碼的原因③清除控制計算及儲存器，并重復測試 第三步 系統和部件測試：①進行所需測試②驗證故障是否修好 3.綜合故障原則與程序的應用

⑴ 與顧客溝通。善于傾聽顧客的描敘，不要忽視細節。分辨哪些是事實，哪些是誤解。應該預先設定顧客詢問表，在提問中，維修人員可以獲得一些顧客不能主動告知的信息。同時應當避免顧客誤導，或是根據片面的經驗和發生的事實做出判斷。要了解故障發生的氣候、時間、行駛距離和車速等汽車工況。如癥狀時出現在冷啟動時，還是在運行一段距離之后，間隔多長時間發生一次，癥狀發生在停車、加速、減速、怠速、轉向、爬坡還是滿載等。此外還要了解故障發生前后是否做過其他維修、安裝或替換。在對故障癥狀充分了解的基礎上，就故障診斷檢測程序與顧客溝通，以獲取顧客的理解和幫助。

⑵ 驗證故障。在不加重故障的前提下，維修人員應盡可能通過故障重現來證實故障確實存在并符合描述。除了常規檢查，通常還需要和顧客一起試車來重現故障。不要試圖簡化這一過程，盡管重現故障需要花費很長時間。

⑶ 資源利用。任何時候，不要忘記利用一切可以利用的資源。維修手冊可能有維修人員需要的檢測程序；有關這個車型或制造廠的公告期刊（包括電子版）可能已經有處理這個故障的辦法；求助于同事、網友或網絡論壇等都可能給維修人員帶來意外的啟發和幫助。使用檢測維修工具和設備是必需的，良好的人際關系和規范的使用習慣，有助于保證維修人員及時得到并正確使用這些資源。

⑷ 判定故障出在哪個系統。為了隔離系統，鎖定故障范圍，需要對所有可能導致故障的系統進行最直接的檢測。如不能啟動發動機，維修人員可以直接檢測氣缸火花或燃油噴射，判斷故障是否出自點火系統或燃油系統，還可以直接檢查氣缸壓力和進氣真空，判斷是機械故障還是泄漏方面的問題。切記不可片面判斷，也許看起來不相干的系統，正是導致故障的原因。如某些車型，油箱蓋松動或遺失可能造成發動機進氣歧管絕對壓力失常或引起故障碼。要進行最廣泛的測試，最終目的是排除那些所有與故障無關的系統。

⑸ 將注意力集中在鎖定的系統上，進一步縮小故障范圍。盡量從導致故障的因果關系，將系統分為若干組成部分或子系統，用隔離法（或替代法）排除那些與故障無關的部分或子系統。如點火系統是由初級電路和次級電路組成，初級電路一般導致所有的氣缸點火都異常，而次級電路多數情況下只會使特定的氣缸點火異常。進一步分析，如果初級電路沒問題，而所有的氣缸點火都不正常，則是點火線圈出現了故障。特別注意，在做縮小范圍診斷時，應再次檢查故障因果關系的唯一性。

⑹ 零部件測試，最后確定故障源。無論目的是縮小故障范圍，還是自認為已經找到了故障源，都需要進行這種精密測試。根據條件，零部件測試可以隨車測試，也可以把他們拆下來，進行獨立檢測。隨車測量又可以分為靜態測量（不啟動發動機）和動態測量（在發動機運轉時）。即使經過驗證證實某個零件有故障，也應該找到導致之一故障的原因。

⑺ 再次和顧客溝通。在確定故障之后，應盡早告訴顧客維修所需的費用，解釋需要更換什么以及更換的原因，在取得顧客同意后進行維修。如果在維修中出現涉及顧客利益的變化，也需要提前和顧客溝通。⑻ 檢驗并確定維修結果。這是為了證實故障確實被排除。維修后應該使汽車達到正常使用的性能水平，這包括恢復設置和必要的保養。總之不能留下再次發生同樣故障的隱患。

二、常見發動機故障診斷

1.1 發動機啟動困難

發動機起動故障大致分兩類：一是發動機不能正常運轉；二是發動機能被轉動，但不容易起動。

1.啟動情況檢查。起動發動機需要一定的轉速，檢查啟動機是否正常工作，并是否能夠提供發動機起動所需要的轉速；若達到轉速時，繼續檢查點火系統、燃油供給系統和壓縮系統，這就是人們所說的發動機“三要素”

2.更換蓄電池后的啟動。因為故障可能是由于用戶啟動車時時間長導致蓄電池無電力，從而使啟動機起動動力不足。如果蓄電池更換之后仍然無法達到足夠的轉速，則需要檢查起動系統和發動機的轉動阻力。

3.檢查發動機旋轉阻力。若發動機旋轉阻力過大則會導致發動機無法獲得足夠的轉速，所以需檢查發動機旋轉阻力。4.與故障碼輸出結果的一致性。如果故障碼顯示無故障，可以判斷故障出現在無法有故障碼顯示的部位；如果顯示故障碼，則要檢查故障碼輸出結果與問題癥狀是否一致；如果沒有故障碼顯示，可以考慮ECU自身工作不良，如ECU電源或相關部位出了問題。

5.對“發動機啟動困難”的癥狀進行確認。判斷是否出現初燃燒，如果沒有出現初燃燒，則進行“三要素檢查”；若出現初燃燒但發動機馬上失速，則踏下加速踏板，判斷是否仍失速，若仍失速則為ISCV系統故障；若沒有在失速則為燃油泵系統故障。

6.三要素檢查。“三要素檢查”可以將故障原因范圍縮小到點火系統、燃油供給系統和壓縮系統。如果點火火花很弱或者根本沒有火花，就不會顯示與點火信號或相關部位有關的故障碼數據。因此，可以以此判斷出是點火次級系統而不是點火初級系統出現了故障；檢查燃油是否有壓力，噴油器是否工作正常。如果燃油沒壓力，可以判定故障出現在噴油泵或其相關部位；壓縮壓力下降可導致發動機起動困難。如果壓縮壓力下降，再出現發動機起動困難之前就會出現由于怠速不良或動力不足造成的故障。

7.根據故障癥狀縮小故障檢查的范圍。當發動機冷起動時，大多數情況下，起動困難是由于空燃比過稀造成的；當發動機機體熱起動時，大多數是由于發動機中或發動機燃燒室中的高溫引起的空燃比過濃造成的；當發動機溫度適中時，故障與空燃比無關。1.2 怠速不良

1.核實怠速不良。對怠速不良的癥狀進行核實，判斷是“怠速不穩”還是“怠速異常”。怠速不穩的癥狀就是發動機轉動不穩，有振動，如怠速過高或過低；怠速異常的癥狀就是發動機轉速不在規定范圍內。如轉速波動、發動機負荷變化時轉速下降等。

2.與故障碼輸出結果的一致性。判斷故障碼是否與用戶敘述的一致，若不一致則要檢查故障碼與問題癥狀之間的一致性。3.斷缸檢查。判斷故障是“影響某個氣缸”還是“對所有氣缸都有影響”。如果這種故障致影響某個缸，就檢查這只氣缸的“發動機三要素”。如果這種故障對所有氣缸都有影響，就檢查空燃比

4.檢查發動機的“三要素”。如果這種故障只影響某個氣缸，可以認定發動機的三要素之一發生了故障，也就是說點火系統、燃油供給系統或壓縮系統出了故障。

5.根據怠速異常情況縮小故障原因范圍。檢查ISCV系統，包括ISCV閥、ISCV控制系統（ECU，線束）、冷卻液溫度傳感器；發動機進氣系統，包括節氣門開閉、進氣系統吸氣、進氣系統堵塞等；檢查發動機轉動阻力是否過高 1.3 發動機動力不足

造成發動機動力不足的原因一般可以分為兩類：一類是加速性能差。即踩下加速踏板后，發動機轉速缺乏及時的響應，有遲滯現象或加速輕微。另一類是動力不足。即是發動機無負荷時運轉基本正常，但有負荷運轉時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。

1.與故障碼輸出結果的一致性。即確認故障碼和問題癥狀之間的關系。

2.車輛狀況檢查。首先基本檢查，其次通過路試對故障癥狀進行確認，即維護人員和用戶一同駕駛車輛按故障出現的條件進行路試，或參照從用戶處得到的信息，建立在定格數據基礎上的癥狀發生條件進行路試。通過路試對系統進行確認，判斷這種癥狀是不是一種故障，判斷故障碼輸出結果、車輛檢查結果及故障之間是否一致。根據路試確定故障的排除方法。根據路試逐步檢查進氣系統、渦輪增壓器、排氣系統、燃油系統、冷卻系統以及發動機三要素等是否出現故障。有一些情況，故障原因不僅在發動機控制系統上，而且還可能出現在機械部分或傳動系統相關部位。

3.使用ECU數據縮小故障范圍

第三篇：汽車維修技師工作總結_工作總結

汽車維修技師工作總結范文_工作總結

【導語】熱愛本職工作，事業心強，是做好工作的前提，也是搞好總結的基礎。以下是為大家準備的汽車維修技師工作總結范文，希望對大家有幫助。

篇一：

20XX年，我畢業與重慶科技學院機械工程學院，公司內燃機制造及維修專業。剛大學畢業的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習，勤奮實踐，逐漸掌握了現車輛修理的基本要求，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作匯報，不足之處，敬請指出！

一、書山有路，技海無涯。

到維修制造中心后，我深知：作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鉆不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高

專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負有心人，經過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修制造中心很多師傅經驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鉆研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。

二、勇于攻堅，破解難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業技能，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。今年四月份，維修制造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發現，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經更換過了，沒發現有問題。試車回來，我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后發現倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導致調檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節省了大筆

費用。

三、愛崗敬業，熱情服務。

“站著做人，跪著服務”是運輸公司的服務理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足；制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小。根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發現其充氣困難，充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火后檢查氣壓，發現壓力快速下降超過標準規定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把

左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除。

四、加強修養，向黨靠攏。

俗話說：“活到老，學到老”。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會發展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學習政治理論；通過閱讀大量的道德修養書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質。遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。

篇二：

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。

對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業額登上一個新的臺階，為公司的發展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。

取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20XX年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加注重安全

工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。

每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。

平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。

第四篇：汽車維修技師工作總結

汽車維修技師工作總結

汽車維修技師>工作總結

（一）我姓江，廣東增城人，1974年出生，我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家民辦職業技術學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了為學生講授《汽車故障診斷與檢測技術》等課程的任務。無論是在哪里工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修車技能也得到了客戶的認可。

一次，我遇到一臺帕薩特2.0車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰用短路法檢查過，沒有發現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發現堵塞面積已達85%以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節省了大筆費用。

愛崗敬業，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高級轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測設備尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，并對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、性能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最后，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。

汽車維修技師工作總結

（二）我從20**年元月被評為工人技師以來，按照集團公司的要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真進行各項文化和專業技術知識的深化學習，積極開展職能范圍以內的工作，完整履行一個技師的工作職責。積極參與技術交流和科技創新活動，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務，在集團公司及我礦的生產工作中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：

一、自覺加強理論學習，提高個人素質沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了提高自己的政治思想素質，幾年來我注意關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析思考，并把這種思考付諸于實際的生產過程之中。努力學習>三個代表的重要思想，深入了解“三個代表”的精神實質，并認真學習和貫徹胡錦濤總書記的“>八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀和集團公司提出“艱苦創新業，開拓爭一流”的>企業文化精神，進而提高自己的政治素質，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業保持一致。同時，把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。

二、端正工作態度，起好帶頭作用自從進入煤礦參加工作開始，我就從事井下機電工作。

我深知機電工作在煤礦井下生產中的重要性，特別是我現在所在的綜采區，機械化程度在不斷的提高，機電設備也在不斷的更新換代。如何才能將這些設備維護好，減少設備的事故率，是擺在機電維修工面前的一個嚴峻的課題。作為一個機電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任與重擔。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對我自己做出了嚴格的要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多；二要在遇到技術性難題時挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；在今年一年的工作中，井下電氣設備隨時有故障我隨時下井處理，不分晝夜，從來也不計較時間長短和個人得失。我始終堅持以盡快解決故障，恢復生產為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設備故障幾十余起，為單位贏取了很多寶貴的生產時間，為單位能夠順利地完成生產任務，創造出可觀的經濟效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業務技術等很多方面可能就要比一般工人要強一些。在單位分配任務時，在有一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動請纓承擔，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風范，勇挑重擔！我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按照自己的要去做的。同時也取得了一點成績，受到了單位領導和職工的好評，發揮了一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的形象。

三、加強業務學習，提高技術水平“學無止境，用到老，學到老”這句話是我的座右銘。

一年來，我搜集了大量的學習資料，不斷的學習專業知識。

例如《電工學》，《電子技術》，《現代交流調速技術》等。

并針對井下生產實踐中應用的電氣設備有針對性去學習了皮帶機用QBZ-400／1140（660）R型交流真空軟起動器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺用KTC-2集控箱的工作原理、KE3002貝克組合開關、MG500／1130——WD型采煤機的工作原理及常見故障處理方法。在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識如：PLC可編程控制器、ABB變頻器等使我受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣！四，大力開展技術革新被評為技師一年來，我不斷的總結工作經驗，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術改革。例如我發明了一個回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿著礦車軌道行走。眾所周知，井下每個綜采區都有控制臺，控制臺與給綜采工作面電氣設備提供動力電源的饋電開關是鏈接在一起的。當工作面向前回采推進時，控制臺也必須相應的向前移動，它的移動是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制臺之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因為我們的機巷里有軌道，行走空間很窄，移動絞車時總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個人力花費大量的時間，效率極低。于是我經過仔細的琢磨發現可以發明一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經過構思我決定用截取兩根長0.85米，直徑為8CM的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（0.6米）用直徑2CM,長3CM的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內側。這樣，這個滑行器就做成了。把這兩個滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內側。當絞車騎著軌道向前移動時就不會向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個滑行器投入使用后效果極好。至少節省2-3人的工作量，將原來四五人6小時的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。

五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作在平時的工作中我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解到知識，實現了共同進步。另外，我經常利用業余時間給一些新工人講解井下電氣設備的使用及維修方法，幫助他們提高技術水平。在我的帶領下，我們單位的機電工學業務、學技術的熱情很高。形成了濃烈的學習氛圍！總結一年的工作，我感觸良多！充滿了艱辛與汗水，也有取得成績時的喜悅。回首這一年，我感覺自己無愧于“技師”這個光榮的稱號！成績畢竟是屬于過去，其中也有很多的不足之處。了望未來，我將在今后的工作中會更加努力，展現出技師耀眼的光芒，發揮出一名技師應有的作用，更好為我們淮北礦業集團的建設與發展添磚加瓦。

汽車維修技師工作總結

（三）我叫鐘殿銳畢業于濰坊科技學院機電工程系汽車檢測與維修專業于20XX年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環境和領導的不斷關懷是分不開的。

記得我來公司的第一天，戴經理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術這碗飯，就要往技術里面鉆”。也許就是應為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和睦相處。

人人都知道汽車維修行業只有工作的年限越多他的資質就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務，用一年的時間成為一名有技術有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養成了工作細致認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。

20XX年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術人員。20XX年變化許多，自己的>收獲也許多，20XX年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規定使用對講機罰款50元，還有5S檢查打卡機衛生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20XX年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當中絕不能出現以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！

20XX年也是自己收獲的一年，經過自己的努力實現了自己的目標，經過兩年的努力成為了快修組組長，20XX年學會了撰寫技術報告，20XX年自己的技術又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮斗！技術學無止境，我還要繼續努力，才能有更大的突破。

我們是做售后服務的，我們只有給我們的客戶提供高質量服務，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復，讓客戶為希望而來，滿意而歸。

在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，20XX年的工作目標是爭創優秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5S工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發生。在這里深深的感謝我的領導和同事們，感謝你們的關心，支持與幫助。

第五篇：維修電工技師論文

高級技師職業資格鑒定論文

論文題目：論電子儀器在實際應用中的快速排故

姓 名： 梁 峰 所在縣市區： 濟寧市中區 所在單位：濟寧供水集團總公司

摘要

每個行業都有每個行業的特點，關鍵還是在于掌握的技術的多少，以及對技術的深層研究甚至更新換代。作為一名維修電工，它所需要掌握的技術就非常廣泛。不僅要學會識別元器件、選用元器件、安裝電路、各種儀表的測量，更加重要的是要學會排除各種電路以及元器件上的故障。所謂“維修電工”重點還是在維修方面。一名合格的高級維修電工，要學會《電工基礎》、《電子技術基礎》、《電機與變壓器》、《電力拖動與機床》、《企業用電》、《PLC工業自動化控制》、《變頻器使用》、《單片機開發》、《安裝與調試》、《安全用電》等等，所學科目涉及到各個方面，但絕不會離開電。維修電工是個危險系數很高的職業，像在高壓配電，大功率電機，大型數控機床，家庭家用電氣上的事故比比皆是。可想而知，高級維修電工的知識不是

一、兩年能全部掌握的，而且要經過長期的實踐積累，難度就會非常大。

一名維修電工，在工廠企業，還是以維修電氣線路以及電氣設備為主，那么，減短維修的時間是非常有必要的，它能提高生產效率，增加生產時間。怎么樣來提高呢？方法很重要。下面就以一些維修電工安全用電以及排故方法來詳細說明。

目錄

第一章、緒論

1.1 維修電工的使命

第二章、排故注意事項

2.1 防護安全用品 2.2 工具的選擇.2.3 如何安全用電

第三章、方法一《節點法》（詳細）

3.1 節點法特點 3.2 適用范圍

3.3 繼電器線路應用舉例（X62W銑床）

3.4 電子線路應用舉例（大功率直流調速系統“部分電路”）3.5 小結

第四章、方法二《排除法》（簡略）

4.1 排除法特點 4.2 適用范圍

4.3 電子線路應用舉例（大功率直流調速系統）4.4 小結

第五章、總結

第一章、緒論

1.1 維修電工的使命

在工廠、企業中，都有維修電工的身影，他們會出現在你想的到的任何地方，比如車間、大廳、馬路、下水道、賓館等等地方。可以說維修電工是工廠、企業的中流砥柱。沒有一個好的維修電工，對一個企業的發展是不利的。而維修電工所要掌握的知識又是很多的。這就對維修電工提出

了很高的要求，維修電工不像其他專業那樣簡單。我們都知道，一個好的維修電工是理論結合實際的操作型技術人才，所謂“實際”就是指長期工作所積累的經驗。

維修電工可以分成5個等級，分別是初級維修電工、中級維修電工、高級維修電工、維修電工技師、維修電工高級技師。那他們的任務是什么呢？

初級維修電工：有電工基礎，電子技術基礎，安全用電能力。并能正確安裝電力拖動、電子線路、能正確使用萬用表、能排除一些簡單的故障。

中級維修電工：有電工基礎，電子技術基礎，安全用電能力，能識別元器件并正確使用，能熟練的排除繼電器線路、電子線路故障，能使用萬用表、示波器，能正確的裝接線路。

高級維修電工：有電工基礎，電子技術基礎，電力拖動技術，自動化控制原理，PLC、變頻器技術，安全用電能力，并要有初步的設計能力，能排除一些比較困難的故障。

維修電工技師：有很好的電工基礎，電子技術基礎，電力拖動技術，自動化控制原理，PLC編程，變頻器設置，安全用電能力，要有很好的設計能力，能排除別人不能解決的問題，能指導初級，中級，高級維修電工。有開發創新能力。

維修電工高級技師：有非常扎實的基礎，有領導能力，有開發創新的能力，能排除一切電器線路故障能力。從事維修電工的考核，鑒定工作。

我們從上面的要求就可以看出，從初級維修電工一直到維修電工高級技師，都需要有很好的基礎知識，排故能力，安全用電能力。所以，不管

是什么級別的維修電工，他們都要掌握以及運用的知識是很多的。

下面，我就來談談我在學習機床線路，電子線路，電力拖動線路過程中總結的一些方法以及一些經驗。第二章、排故注意事項

2.1 防護安全用品

一名電工的安全意識是非常關鍵的，電是個無聲無息的東西，而往往一個不當心，就有可能觸電。后果輕的，可能留下傷疤，疼痛。后果嚴重的，會被電火花造成大面積燒傷，甚至昏迷，休克。在一些特定場合，像高壓線，架設在高空中，萬一觸電，很可能會出現二次傷害。所以一些防護措施就很有必要。下面先談談一般低壓環境所選擇的防護安全用品。

1·絕緣鞋 防砸－－采用行業標準（保護足趾安全鞋LD50－94），保護足趾安全鞋的內襯為鋼包頭，既具有耐靜壓及抗沖擊性能，防刺，防砸，十分安全，經檢驗，耐壓力為10KN，鞋頭抗沖擊力23KG沖擊錘自450MM高度自由落下沖擊鞋頭后，鞋內變形間隙>=15MM。防穿刺－－保護腳掌免受尖銳物的刺傷，最大可承受1100N的穿刺力。絕緣－－絕緣鞋能在交流50HZ，1000V及以下或直流1500V及以下電力設備上工作時，作為輔助安全用具和勞動防護用品穿著的皮鞋。

2·工作服 防止靜電積聚的措施，是通過一定的途徑盡快傳導物體上的靜電荷，使其分散或泄漏出去。

3·絕緣手套 35千伏及以下帶電作業使用

4·絕緣墊 在多用電設備，或者高壓用電的場合下鋪設 特殊場合使用的防護用品

包括絕緣棒、掛鉤接地線、安全帽、防護服等等

2.2 工具的選擇

電工工具：

1:萬用表（最好帶測交直流電流的）2：電筆（耐壓500v）必備

3：十字和一字螺絲刀（北方叫起子）

4：斜口鉗（剪斷電線4平方左右）也可以用來剝線(個人認為除非做裝配大量撥線的話，用起來比剝線鉗方便)5：尖嘴鉗、老虎鉗

6：內六角扳手(英制、公制)7：活動隔板手（6寸、8寸、10寸、12寸）太大了也不是電工能用的到得

8：梅花和開口扳手 9：榔頭

10：普通鉆頭若干（應為時常鉆孔備一些列入3.2、5等等）11：電鉆

2.3 如何安全用電

排故時的安全是個很有必要提的問題，很多人不把這個當會事，但是，這其實是電工日常操作時，必須做的東西，一下是簡要的一些步驟 1.做好上電前的準備（包括穿工作服，檢查工具，戴絕緣手套等）

2.檢查機床電路的情況，并合上總閘 3.用電筆驗電（非常關鍵，必須做）4.排故時盡量用電壓檔測量

5.排完故障以后把電壓表打到交流500V檔，把一些短接線拆除。做好復原工作。

介紹完一些常用的工具，防護措施以及一些安全措施后，重點來講下排故的方法

第三章、節點法

3.1節點法特點

我們一般在排故過程中，通常運用的測量工具是萬用表和示波器。測量一般是運用電力拖動書上說的電壓法或是電阻法。電壓法就是測量從線路一頭開始各點電壓的值，電阻法是測量從線路一頭開始各點的通斷情況。如果我們測量每個點的值，必定是浪費時間。而現在的節點法，就是在電壓法和電阻法的基礎上，加快測量的速度，從而提高排除故障的效率。

3.2 適用范圍

看了節點法的特點，我們就應該知道它所能應用的范圍，像一般電壓法，電阻法能排除的線路，節點法都能應用。

下面我舉一些例子，來說明如何應用節點法

3.3繼電器線路應用舉例

以上就是一臺萬能銑床型號（X62W）的機床電氣原理圖，在講解節點法之前，我先簡單說一下，這臺機床的工作原理。

主電路：由3臺3相交流電機組成。KM1控制電機M1（主軸電機），在KM1閉合的情況下，閉合KM2，控制M2（冷卻液電機），KM3 KM4控制M2（進給電機）正反轉。

控制電路：SB1,SB2能兩地控制KM1，KM1自鎖，SB3,SB4點動控制KM2，后面的在KM1,得電的情況之下，調整SA2（圓工作臺，非圓工作臺）的轉合位置，來實現進給電機的正反轉，工作在圓工作臺進給電機只能正

傳或停止。

繼電線路的排故我們以萬用表為主，一下就是萬用表運用節點法的排故方法

故障1：13號

這個故障是在主軸電機啟動后，進給電機無反應。如果按照一般的電壓法，或是電阻法，是從25號點開始查，慢慢向上，一直到13號，中間至少查15-20個點。現在我們用節點法，首先，上電看現象，發現進給電機沒反應，第一步，選點（非常關鍵），要找關鍵點，本電路后部分是一個較為復雜的正反轉電路，總的來說有2條大分支（常閉SQ3,SQ4和常閉SQ5,SQ6），但有2個會和點，13和19號，那么，我們就直接測量此2點，就能解決問題。故障2：17號

17號故障的故障現象是圓工作臺不工作。按照電壓法或是電阻法，把SA2打到圓工作臺，從25號點開始查故障，直到查到17號點，發現斷路現象。中間查的點數絕對越過10個點。那么，像圓工作臺這樣的多點線路，怎么快速地去查。我們再用節點法，首先，我們要找的是這條線路的中點，也就是在這個線路的中間位置，用電壓法測量，而測量的結果會給你2個選擇，往前或是往后。直到你查到故障為止，用這樣的方法，最起碼能節約一半排除此故障的時間。

3.4電子線路應用舉例

以上2張圖為大功率直流調速系統中的單閉環調節板的原理圖以及

正面原件放置圖，那么，節點法怎么運用到如此復雜的電子線路當中去呢？下面我們來仔細講解一下

在講解之前，先說一下這個圖里局部的電路

上圖是給定積分原理圖，這個電路在系統中起到的作用主要是保護晶閘管，給定積分的是把突然加大的給定信號，放慢它加大的速度，這個過程是通過W6,C7,C8來完成，我們知道在放大器的輸入輸出端加一個無極電容就能起到減緩放大器輸出速度，此電路就是運用這個原理。經測量，7端輸出大約為+15V。

零速封鎖電路圖

經測量，3端的輸入電壓為0.3V，如果給定電壓小于3端電壓，這個電路輸出為+15V 如果給定電壓大于3端電壓，這個電路輸出為0V

在電子排故中，我們通常運用萬用表與示波器結合的方式進行排故 故障1：接地線200號斷開，現象電機在調節給定電壓一點的情況下，自動上升，最后因電樞電流過大，出現保護，使系統停轉。

分析：出現這種情況，說明圖中有放大器在進行無給定輸出，所以才導致這種現象出現，那么我們就可以鎖定問題就是出現在放大器的周圍。

節點法排除故障：通過剛才的分析，我們知道故障出現在放大器的周圍，那么，點我們就找到了，只要檢查放大器的輸入輸出端的數值，我們就可以知道在哪里出現問題，首先，斷開觸發板，上電，檢查給定積分線路，發現輸入無問題。然后，檢查零封鎖電路，發現在3端出現不穩定的電壓值，并且高于0.3V。檢查輸出，發現放大器自行放大。初步確定為零封鎖電路輸入異常，再往電路前查，發現R1,R2分壓點明顯出錯，原來1V左右的電壓明顯偏高，R2電阻上無電壓，那么確定了GND線斷開，最后用萬用表電阻檔確定。

故障2：C7,C8擊穿，現象，在突然給定信號的情況下，系統出現停止運轉，并且保護系統工作。

分析：出現這樣的現象，可能存在的故障有很多，可能是電流互感器出了問題，可能是調節板出了問題，也可能是觸發板出了問題，這個時候就要一個一個的看。排除這樣的故障的原則是先關鍵點，后次要點。

節點法排除故障：首先我們要看中間主要環節觸發板是否正常。根據示波器配合萬用表來查，把主電路斷開，直接加入同步信號和好的給定信號，觀察KC04的1，15號腳的輸出波形以及波形峰值是否正常，如正常。用萬用表再檢查電流互感器一次側、二次側電壓是否正常，線路是否有故

障。這2塊都正常的情況下，我們這時才來檢查調節板的情況，而在調節板出現這樣的現象的原因只有2個，一個是保護電路的晶閘管是否損壞，用萬用表電阻檔測量，看門極給定信號，晶閘管是否能鎖住。假如晶閘管完好，那么，我們再來第二個就是給定積分器的積分環節的抑制電容出現了問題，用電阻檔測量電容是否被擊穿，那么從而就能確定是C7,C8出了問題。

故障3：一般斷路故障

排除這種故障的原理跟排除繼電線路的原理差不多，我們只是要注意一點，就是電子線路會相互干擾，所以，一般排除斷路故障的時候，斷開會對你所排故障點會干擾的線路，就能排除斷路故障。具體不做介紹。

3.6 小結

通過我們上面舉的例子，現在我們進行一下分析。運用節點法剛才的繼電線路，電子線路中，能做到快速，準確的排故。怎么樣做到快速的呢？一方面，要找關鍵點，只有找準關鍵點，才能做到快速。對于支路較多，線路較復雜的線路，那我們就要找中心點，才能準確。

可以這樣說，只要很好的掌握這個方法，排除故障的效率肯定比用普通方法節約一半的時間。相當于找準一個點后，去掉了一半正確的電路。

當然這樣做是有前提的。要對你所排的線路或機床非常熟悉，了解內部各個元件的作用。

但是這個方法也有缺陷，對于模塊化的線路無法做到快速。那下面我就以用其他的方法來解決這個問題。第四章、排除法

4.1排除法特點

這個方法是我們做選擇題是所用的方法，我覺得把它運用到排故當中也是非常不錯的。上面講到的節點法，是對局域性的電路所用的方法，而排除法，是針對大范圍的電路所做的分析。現今，電子線路模塊化運用到實際當中是非常常見的。那么，做好模塊化電子線路的排故就顯得非常有必要。當然，這種方法不是任何人都能非常好的掌握，它需要有良好的分析能力，觀察能力以及排故基礎。現在我就來講解一下排除法的運用方法。

4.2 適用范圍

排除法的適用范圍比節點法要廣許多，一般節點法能排除的故障，運用排除法，也能達到排除故障的目的。而一些非常復雜，模塊化的電子線路，排除法能更好的，更快的排除故障。

4.3 電子線路應用舉例

以上是大功率直流調速系統（雙閉環）的結構框圖。我們從中可以看

到，其中有7大模塊，相當于有7塊電路，那么，怎么樣來準確快速的排除像這樣的大型電路呢？我們就來簡單說明一下方法。

第一步，驗電上電：這步的主要目的還是在安全上面。這么做還能檢測機器是否存在漏電，缺相等等問題，把一些明顯的故障都帶出。

第二步，觀察現象：這個環節很重要，它能直接或間接告訴你機器出現了什么問題，有利于下面的排故。

第三步，一些確定無誤的模塊去除有些模塊很容易就能檢測出是否出現了毛病，只要檢查這個模塊的輸入輸出即可，有些模塊比如說觸發板就要用到示波器配合檢查。

第四步，確定故障模塊去掉正確的，留下是只有故障的。

第五步，最后我們就可以運用電壓法：電阻法或是節點法，來排除模塊內的故障。

4.4 小結

剛才說了下用排除法的步驟，我們應該能看出，排除法的用武之地是很大的，像剛才看到的雙閉環直流調速系統中有7大模塊，運用排除法，一一把正確的都去掉，那么，留給我們的，就是一塊電路。這大大節省了一起排7塊的時間，很大的提高的排除的效率。

運用排除法，我們能很好很快的排除故障，并且解決故障，當然，一個電路中不可能只用到排除法，我的看法是：大的用排除，小的用其他。

第五章、總結

通過講解以上的2種方法，我們應該知道了快速排除故障的理念，方法其實還有很多，比如短接法，計算法等等。重要的是會合理的運用這些方法，組合這些方法，從根本提高排除故障的效率，這才是最最關鍵的。

排除故障的方法也可以通過自身經驗取得，通過長期接觸同一臺機床，會發現一些規律，記錄這些規律，你同樣可以取得一些更加有效，更加符合你所排機床的故障的方法。

方法是靠人總結出來的，我們只要做到用好這些方法，就能達到提高效率的目的。

參考文獻：

（1）電子裝配工操作技術（2）電工電子實訓指導（3）電氣設計規程