第一篇：模擬駕駛總結專題

模擬駕駛總結

兩周的模擬駕駛眨眼間就過去了，曾經總以為自己學習的理論知識是紙上彈兵，但在這次模擬駕駛的中我深深的發現沒有掌握系統完善的理論知識，在實踐的過程中將會艱難曲折。課堂上我們學習的有關駕駛的方法和駕駛時遇到的故障處理都以為自己掌握的比較清楚，可動起手來發現并不是那么容易“事非經過才知難”，在模擬駕駛的過程里我發現了自己原以為懂了的知識其實并不熟練；以為比較簡單的手動操作突然變的復雜了起來；平時耳熟能詳的故障處理起來并完全符合操作手冊。這一切都告訴我需要認真對待這次來之不易的模擬駕駛！

第一周，鄧老師將我們帶進微機室讓我們熟悉了模擬駕駛的基本要求，在學校的微機室內，我們同過電腦“模擬駕駛小游戲”熟悉了地鐵車輛運行的一些基本的知識，如何出乘、出廠、正線運行、站臺作業、折返作業、列車退乘等，通過幾天的反復訓練同學們在電腦上的模擬駕駛基礎操作都取得了比較令人滿意的成績，接下來老師又帶我們進一步的熟練駕駛環節，培養了我們對速度控制的力度，要求我們對標停車。對標停車是一項非常需要技術和熟練度的基本操作，對速度快慢的控制近于苛刻。老師要求我們做到零標位到達車站，這使得我們的任務難上加難，但是這并不是影響我們完成任務的因素，相反這樣大大提高了我們的積極性。對于有挑戰的任務同學們總的爭先恐后，同學們關于速度控制的問題多了起來，老師的工作變的忙碌起來了。在老師的指導下，我們經過了幾天的反復訓練取得了一定的效果！雖然不是每個同學都可以百分之百做到零標位到達車站，但是未達標而停止的現象少了，沖標過站的現象也少了。大部分的同學都可以到達車站打開車門，對此老師也比較欣慰。一周的時間彈指即過，但留給我們的映像卻是深刻的！從一開始的基礎到有挑戰的任務，都讓我們難忘，使我明白了許多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。第二周，鄧老師終于讓我們進入了微機房隔壁的模擬駕駛教室。教室里的模擬駕駛司機臺和真正的司機臺并無兩樣。操縱裝置，配置和真實地鐵車輛相一致的主控制臺，包含完整的儀表、按鈕、開關、指示燈等裝置，能指示地鐵車輛各種信號，且所有的邏輯關系與真車一致；包含列車關系系統顯示裝置和ATC顯示器，列車管理器顯示裝置在顯示內容、操作方式和內部邏輯及裝置與真車一致；操縱裝置配輸出為模擬或數字量的傳感器，其操作能控制視景變化，并有相應的聲音輸出。由于設備有限同學們輪換著熟悉模擬駕駛司機臺。在微機房里的模擬駕駛和現在在司機臺上的模擬駕駛是完全不同的兩個概念。在模擬駕駛司機臺上各種設備都是真實可操作的。我們先從上周學到的最簡單的列車啟動開始，這個上手比較容易大家一次就全部通過了。接下來的對標停車卻著實讓我們努力了一把。上周在微機室的對標如今看來是相當的簡單。現在操作手柄握在手中.這樣速度也比較難控制了。靠站停車這個在上周已經訓練完畢的操作，又需要重新開始上手了。這點困難對同學們來說并不是問題。大家通過上周已經明白了，只要反復努力的訓練，就可以掌握速度控制的技巧。

在掌握了模擬駕駛司機操作臺的一般操作后，鄧老師開始讓我們接觸相對困難的地鐵列車模擬駕駛器故障處理，故障處理是地鐵司機的一項必須的技能。在地鐵的運行中難免出現一些意外的情況，由于地鐵運行的特殊因素這樣對于地鐵司機便有了一些必要是特殊要求。在鄧老師的設置下我們需要排除一個個故障，并且需要最后的考核。鄧老師可通過教員軟件設置故障多種觸發條件，訓練我們對不同情況下產生的故障的處理能力。觸發條件通常分為常規觸發、時間觸發、地點觸發和速度觸發等四種。常規觸發: 只要列車運行程序一啟動，設置的故障立即生效。時間觸發: 分為相對時間和本地時間觸發。相對時間即相對時間偏移，是指從開始運行起多少時間后起作用，如在運行 30 min 后 B 車高速斷路器不合;本地時間是指故障在設定的時間到了才起作用，如設定時間是下午 5 點，那對應的故障一定在該時間才會發生。地點觸發: 列車運行到指定地點將自動觸發本條故障。地點觸發分為相對地點和公里標二種設置方式。相對地點方式是以站點為單位，在下拉菜單中選擇列車運行中的任一站點，或偏移站點若干距離的地方設置故障;公里標方式是指列車運行時以公里標為衡量標準，當列車運行達到設置地點時觸發故障。速度觸發: 以速度為條件設置故障觸發。當列車運行速度達到設置速度時觸發故障。

系統所模擬的故障應與真實故障保持高度一致，在故障發生時，系統的各個部分根據該故障的信息做出相應的表現。多媒體計算機技術使故障表現形式也與真實情境一致，包括:(1)司機操縱臺上的各類指示燈、儀表顯示。如當系統檢測到受電弓處于不同位置時，受電弓指示燈按鈕不亮。(2)列車管理系統(TMS)顯示屏內容。如當 B車牽引或制動系統出現故障時，TMS 屏上相應位置為紅色，以提示司機。(3)ATC(列車自動控制)顯示屏內容。仿真模擬駕駛室內 ATC 觸摸屏與真實列車一致，顯示內容也和真車一致，與故障模擬系統相關參數聯動。例如，當列車的網壓值超出正常范圍時，ATC 屏能實施顯示網壓值供培訓司機參考。(4)設備柜空氣開關的動作。模擬駕駛室內的空氣開關均采用硬件實做的方式模擬。每個空氣開關都具備跳閘功能，且均能受教員系統的控制跳閘，以進行故障狀態的模擬。可復位型跳閘功能用于簡單系統過流跳閘等情況模擬，不可復位型跳閘用于復雜故障排除情況模擬。如果學員沒能正確排除設定故障，合上空氣開關后其會再次跳閘。(5)多媒體視景仿真系統同步顯示。視景仿真系統采用 CGI 的三維場景，能從視覺、聽覺、速度感、操縱真實感等方面逼真地再現故障的信息，如乘客臥軌或線路上有障礙物等，視景畫面與故障設置參數同步。(6)多媒體聲音模擬系統同步聲效。聲音仿真系統為列車模擬駕駛提供運行環境的聽覺效果，能夠逼真地模擬地鐵列車運行時故障的聲音環境，如碰撞障礙物時的聲音、跳閘聲等。當風機等相關設備停止工作時，聲音也實時消失。(7)虛擬列車設備的工作。如模擬駕駛室內的空氣開關等。模擬駕駛提供運行環境的聽覺效果，能夠逼真地模擬地鐵列車運行時故障的聲音環境，如碰撞障礙物時的聲音、跳閘聲等。當風機等相關設備停止工作時，聲音也實時消失。故障模擬采用軟件與硬件相結合的方式。軟件模擬的故障可在多功能故障顯示處理屏上進行顯示和操作。多功能故障處理屏采用不低于 19 英寸(48． 26 cm)的觸摸屏，安裝在仿真駕駛室內部右側設備柜上，為嵌入式安裝，不破壞模擬駕駛室的內部結構與外觀。多功能故障處理屏顯示數據庫的所有列車故障及處理辦法，由學員根據故障現象判斷故障內容，并根據提示答案選擇正確的故障處理辦法。系統對學員所選取的故障內容及答案進行自動評判，并將處理結果返回該終端顯示，由學員確認。故障的處理方法與真實列車一致，如列車緊急制動停車后重新起動，通過恢復過流再重新合上空氣開關。故障排除后，主系統會自動清除該故障。

多媒體故障處理系統具有完整的處理評價功能。即根據學員對故障的處理情況，包括時間、處理方法、過程等，自動對其處理結果進行評分。在編輯故障時，教員同時也設定處理該故障的評價標準，系統會實時記錄學員整個處理過程的信息并自動給出評價。

地鐵列車模擬駕駛器多媒體故障處理系統應用多媒體仿真、系統數據庫集成等先進技術，采用軟硬件結合方式，基本實現了列車各種故障的全覆蓋培訓。多媒體故障處理系統采用數據庫級故障的管理機制，故障信息以數據的方式存放在系統數據庫中，而非在程序代碼中定制故障。系統開放故障設置、故障組合功能，提供離線的故障管理功能，能夠在無需修改程序代碼的情況下方便地對數據庫中的故障進行編輯、添加、修改、刪除。故障處理評價功能實現了教師和學員之間的互動，方便教師因材施教，提高了智能教學水平。多功能故障處理屏采用工業級觸摸屏，既是學員操作的故障處理終端，又是列車模擬駕駛器虛擬設備顯示屏，實現了全車所有設備的功能描述和故障處理，學員可直接點擊各虛擬設備進行相關故障處理，大大節約了培訓成本，提高了培訓質量。

隨著城市軌道交通建設步伐的加快，列車運行速度不斷提高，列車結構和控制越來越復雜，地鐵列車模擬駕駛器無疑是地鐵列車運行培訓的重要組成部分。而在模擬駕駛仿真培訓系統中，多媒體故障處理系統的相關培訓又是重點難點項目。因此，在大力完善列車模擬駕駛裝置相關技術的同時，應大力完善和改進多媒體故障處理系統的相關功能，覆蓋列車運行中的所有故障處理規程，以培養同時具備實際操縱和故障應變處理能力的司乘人員，保障地鐵列車運行安全。最后鄧老師在模擬駕駛快要結束之際對大家進行了考核。

考核不是目的，讓我們真正的掌握地鐵車輛的駕駛方法才是老師的真正初衷。我們經過了兩周的模擬駕駛訓練，雖然不能說能作為一位真正的地鐵司機上崗作業，但是為我們以后的職業生涯打下了良好的基礎，我在這里感謝鄧老師為了我們兩周的成績做出的努力，謝謝！

第二篇：模擬駕駛心得

XXXXXX職業學院

XXXX系

駕駛實訓心得

姓名：XXX 學號：12XXXXXXX 班級：城市軌道車輛XX班

實訓時間：20XX年X月

指導教師：XX、XXX

實訓心得體會

本學期的第十五周我們迎來了模擬駕駛實訓，我那模糊的記憶也記不清這是第幾次實訓了，不過“模擬駕駛”這幾個字似乎聽起來就比以前的實訓要“好玩”的多。

的確，第一天同學們也都是抱著這樣的心態興沖沖的來到了實訓室，為了方便實訓進行全班按學號共分為七組，清靜的早晨，實訓室里卻顯得格外的熱鬧，大家或是好奇的打量著、撫摸著眼前的設備，或是閑聊著其它的什么，總之都不停著，直到老師叫大家安靜這才平靜了些許。第一天實訓和之前大體相似，也是老師講解一些基本的內容，包括駕駛員的職責、軌道交通的原則、安全行車以及各項規章制度和秩序等，隨后老師又給大家一一介紹了面前設備的各個開關按鈕的作用，要想操作首先要了解各部件的功能才行，不知不覺第一天就這么過去了，雖然過程看似枯燥，但這些基本內容都是很有用且必須了解的。

第二天大家又早早的來到實訓室，因為要開始實際操作了，這顯然是大家都更感興趣的，老師甚至還沒講完大家就迫不及待的開始操作了，剛開始，由于操作不熟練，控制不好速度造成的后果就是各種緊急制動，好在一切順利進行，在各組組長的帶領下，大家依次反復的練習著，多多少少摸到點門道，一天的實訓結束后，大家相繼回去了，剩下我和其他幾名同學為了能多熟悉一下，于是留下來加練了一會，對今天所學的進一步鞏固了一下。

到第三天就不光是練習模擬駕駛了，還要學習如何整備作業，不僅要熟練駕駛操作，還要熟悉整備作業的流程。由于有七組，所以是從第一組開始分別由組長帶領組員過去講解整備作業，為了能多熟悉幾遍，每一組過去的時候我都跟著過去聽，這樣下來反反復復好幾遍我就能比別人多學幾回，效果明顯。同昨天一樣在大部分人都走了后，我留下來加了加班，對一天的內容再次鞏固，而且還從二班的一位同學身上學到了新東西，這讓我高興不已，相信最后一天考試能有不錯的表現。

星期四上午大家駕駛和整備作業作最后的加強練習，準備迎接下午的考試，下午同學們早早就來了，過了一會老師就組織考試，分兩批交互考試，說實話還是有點點小小的緊張的，不過還好都順利通過了，整個人如釋重負。

駕駛實訓就這樣算是告一段落了，剩下的就是實訓報告了，用的來說這次實訓我收獲頗豐，感覺是跟以前不一樣的，因為這次是與我們專業緊密相關的實訓，大家也都很認真的在學習，畢竟這樣的機會很難的，同學們也是真正學到了一些東西。

第三篇：模擬駕駛工作總結（推薦）

模擬駕駛工作總結

下半年，我執教模擬駕駛。在接到任務的同時，我開始思考如何去理解這個活動課程。不論從教學理念還是受教者的年齡特點上，都和下半年有著天壤之別。面對中小學生，如何用極其有限的資源，將活動組織好，讓學生通過短短的90分鐘獲得不菲的人生收獲，成為擺在我面前的一個巨大的挑戰。

模擬駕駛室比普通的教室小，駕駛器只有四臺，而每次學生的活動人數達到60人，出現僧多粥少的局面。這帶來的現狀是，每個學生上車的時間僅有1分鐘，也只有一次機會，而在后面賦閑的時間將長達60分鐘，這為活動紀律的維持帶來了很大的壓力。面對這種情況，我在活動開始前的組織教學時，對學生提出活動要求和告之本次活動的考核要求，讓學生知道自己只有一次機會，而且每次機會的時間也只有1分鐘，只有把握好這次機會，才能獲得優秀，同時讓學生們帶這樣一個問題去活動：為什么只有一次機會？這樣就給了學生一個心理準備去活動。

為了讓活動能對學生有更多感官的信息刺激，我利用現有的硬件設備，制作簡單的課件，通過視聽手段，讓學生初步理解駕駛的一些技術，由于模擬駕駛更注重的是體驗，而駕駛器有限，我便讓學生在座位上體會駕駛過程中的一些動作要領，老師在前面帶領，學生跟著做，而且要用語言的形式表達，達到多渠道反復刺激。

在活動開始時，我先隨機抽四個學生上機演示，我說一步，他們做一步，讓其他學生能仔細看到操作過程，而這演示過程由學生來完成，我又基于兩點考慮，其一，讓學生們的同齡人去演示，激發學生的操作欲望，也能提高其注意力；其二，學生在演示的時候，我可以一邊講授一邊觀察其余學生的情況，牢牢控制好活動紀律。演示完成后，我開始根據宿舍讓學生有序上車駕駛，開始之前又重申一遍考核要求。一般在這種下，學生已經非常緊張，很好地進入狀態。考核時，我對每個學生稍加提示，但絕不親手去指導，讓學生自己冷靜下來結合要求去操作，這樣可以避免學生產生依賴心理。對于一些過度緊張的學生，從語言內容上

去緩解。如果有學生撞車或撞了護欄，則讓他們自動下車，評分上適當考慮，這為后續的點評留下注腳。由于小學生年齡小，反應速度慢，我在活動安排上降低了難度，這也為隨后的講評留一個內容。

活動全部結束以后，開始講評，講評分兩個部分組成，第一部分讓學生思考，為什么每個人只有一次上車機會的。先結合學生的考核情況和體驗情況，讓學生了解駕駛的嚴肅性，這里多采用互動方法手法，我讓學生用兩個字概括活動時的心理狀態，這時候學生回答的往往是“緊張、興奮、激動”，于是我順勢來說明這些心理活動對駕駛的危害，未成年人尤其不能開車。從而讓學生了解，本次活動的目的并不是去開車，而是去體會生命的價值，了解到模擬駕駛可以有很多次機會，但對生命來說，卻只有一次機會。第二部分主要讓學生更高層次地去掌握交通安全常識，開始之前先放一段交通事故視頻和一個交通安全的公益廣告，針對學生的年齡特點，我遴選的視頻沒有出現不適于他們的血腥場面。通過兩段視頻，讓學生了解到交通安全意識的重要性，我再根據視頻來講一些交通安全常識：內輪差、非安全制動距離、闖紅燈與搶綠燈、行人的安全要求等等。最后調查一下學生家里電動自行車的擁有數量，電動自行車的使用者情況，來讓學生知道駕駛電動自行車的要求，更重要的是，讓他們做好宣傳工作，讓駕駛電動自行車的家人一定要注意交通安全。

通過本次活動，學生掌握的重點將不是駕駛，而是對生命的敬畏。而作為教師，所需要的是要將目光投射到課程內容之外，用站在高于課程的地位來審視課程內容，不能將技能作為課程所要達成的唯一目的，重要的是讓學生們通過活動獲得了哪些成長的營養。以模擬駕駛為例，讓學生了解能駕駛汽車時是21世紀人類所需掌握的三大技能之一，更要讓學生通過活動懂得尊重他人，關愛生命。

第四篇：汽車模擬駕駛器

學車之星:學車之星輕松學會駕駛

如今學車的人越來越多，駕校都排期讓學車者們學車，這樣學車的效果非常低下，現在有了學車之星輕松解決這個問題，為駕校為學車者都帶來了福音。

學車之星怎么樣?

學車之星怎么樣?學車之星是一種智能模擬駕駛的機器，它能完全滿足學車者一人一機的學習需求，而且沒有時間限制，能讓學車者全身心的投入到學習中。有了學車之星學車者再也不用擔心時間緊張，或者其他事務繁忙而導致學習效率的降低，提供學習效率。學車之星不僅省錢、省時、省心還能提供給學習者很好的學習效果，這是因為學車之星智能模擬駕駛器采用的高科技虛擬駕駛體驗技術，讓學車者體驗真車一樣的感受。

學車之星好不好?

學車之星好不好?學車之星智能駕駛訓練機能輕松裝卸，只需連接電腦即可使用，省錢、省時、省心，無論何時何地進行模擬駕駛，安全學車，克服緊張心理。運用學車之星學習駕駛技巧的時候，你可以在電腦畫面上看到車輛的車速、發動機轉速等，另外還設有車內外的后視鏡。通過學車之星學車者可進行基礎駕駛、九個項目和倒庫、道路訓練等多種類型的安全駕駛訓練。學車之星學車者的學車好幫手，讓學車者輕松學會駕駛。

學車之星學車者的學車神器、學車好幫手，駕校提高教學質量的秘密武器。學車之星智能模擬駕駛器讓學車者輕松學會駕駛，不懼駕照考試。

第五篇：模擬汽車駕駛

退休老人投資學車之星 走創業之路

相信所有人都有一顆創業致富的心，卻總讓這些想法停留在夢想當中，不敢去邁出實實在在的一步。總有人給自己的不作為找各種各樣的理由，而如今年邁62歲退休老人李中亮加盟學車之星汽車智能駕駛訓練機讓夢想變成實踐。

李中亮退休已經2年了，去年11月，他成功加盟了學車之星汽車智能駕駛訓練機。李中亮講創業并不是因為缺錢：他和老伴每個月退休工資加起來近6000元，他想積累自己的一筆財富。

其實在創業初期，李中亮的老伴是反對的。跟他差不多情況的老年人，大多都是每天喝喝茶、打打麻將，過著簡單、舒適的生活，對他也不理解。

但他說了兩個理由：“這些年，我在不少企業打過工，發現老板對員工都特別苛刻，那時我就在想我要是老板，一定不會這樣，所以我想實現我這個愿望;”“現在都在說大學生畢業就業壓力大，政府對大學生創業扶持的力度相當大，所以我想給他們帶個頭。當然更多的是看到了學車之星駕駛訓練機這個行業的發展前景，能掙到錢。”

學車之星汽車智能駕駛訓練機讓每個學員可以理論付諸于實踐，把更多的時間用在親身駕駛上面，為其以后的安全上路鋪墊了堅實的基礎。可以說經驗是衡量一個司機的標準，學車之星駕駛訓練機，強調經驗積累的駕訓模式，全智能微電腦控制，通過完美的3D成像技術，可展現給駕駛者各式各樣的復雜路況，不管你是想體驗崎嶇的山路，或是顛簸的小道，還是蜿蜒的高速，這都可以一一為你真實呈現。

只要有一顆堅定的創業之心，什么時候創業，擁有什么創業條件都不重要，重要的是你要敢于去行動。學車之星汽車駕駛訓練機加盟，不再擔憂學車難，實現你夢想的大舞臺。