第一篇：對三副的心得體會和工作計劃
對三副的心得體會和工作計劃
本人自上“鵬祥”輪擔任實習三副一職至今已近三個月。在這期間我認真努力學習各方面的知識，遇到不懂的問題認真思考、及時請教。平時在工作，交流時多聽多想，常記筆記，認真總結(jié)吸取經(jīng)驗。通過這段時間的努力學習以及在船長和各位駕駛員的耐心指導和幫助下我的業(yè)務水平有了很大的提高，為以后勝任三副工作打下堅實的基礎通。過這段時間的學習以及自身的體會談談對三副工作的認識:
一、航行值班
航行值班是首要任務。“鵬祥”輪作為沿海船定線鎮(zhèn)江，來往船舶通航密度比較大，特別是進出長江段水域航行尤為重要。一定要高度集中，協(xié)助船長，報告船舶動態(tài)，過報告線適時向VTS報告，細心記牢與觀察每一個燈浮并及時定位，確保船舶走在安全的水域范圍。沿海航區(qū)復雜，島礁、淺灘、魚具、從事捕魚的船和水下礙航物多，航行和避讓的安全水域時常受到當時的環(huán)境限制;天氣惡劣，不遇到大風就遇到大霧;船舶通航密度大，各種類型、狀態(tài)的機動和非機動船舶眾多，小漁船密集且航行不遵守規(guī)則，這些都會給我船安全航行帶來很大的隱患。這就要求我們要靈活運用《國際海上避碰規(guī)則》，掌握好各種避讓方法。這使我在避讓船舶方面有了很大的實踐和鍛煉機會。要保證船舶的航行安全，作為一名合格的駕駛員值航行班時，首先要堅持保持正規(guī)了望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險三大要素，堅持“早、大、寬、清”，既“及早地采取避讓行動、大幅度地避讓、寬裕地讓足、讓清駛過”四大原則。三大要素中“保持正規(guī)了望”又是關鍵。了望的手段通常包括視覺、聽覺、利用望遠鏡、雷達和VHF等手段獲取船舶周圍的各種信息。在任何情況下視覺了望都是最基本的手段。尤其在霧中或能見度不良時航行，不但要使用雷達觀測了望，還要堅持視覺了望，使用望遠鏡觀察了望，也要注意收聽VHF的信息及她船鳴放的霧號。駕駛?cè)藛T要具有和保持嚴謹?shù)牧送黠L，任何時候都要面向船首目視海面。若要進海圖室等暫時中斷自己的了望，應事先全面、系統(tǒng)地觀察海面，確信無任何碰撞危險時再委托值班水手保持了望，并請其及時報告可能觀察到的任何情況，一切都委托交代清楚之后方可進入海圖室進行作業(yè)，同時要盡可能縮短自己在海圖室停留的時間。要正確處理好了望與轉(zhuǎn)向和定位的關系，在發(fā)現(xiàn)有她船特別是她船較近時，定位要服從了望避讓。沿海航行了望，除非能見度不良外，應盡可能保持肉眼和利用望遠鏡了望，要采用“由近到遠，由右到左，由前到后”周而復始的了望方法，務必做到全方位的觀察，并對觀察到的信息與情況進行科學地分析，去偽存真，去粗取精，對當時的局面和將會出現(xiàn)的局面或險情做出分的估計，以期及早發(fā)現(xiàn)和掌握周圍的確切情況，及早獲得碰撞危險的早期警報。其次要有良好的業(yè)務技術。中國沿岸航行可以說時時刻刻都在讓船。大船還比較遵守避碰規(guī)則，地方小船和漁船就要小心了，避碰規(guī)則對他們來說，有時完全不當一回事。在寬闊的水域還可以繞航避開他們，但在狹窄水道就要靠良好的操船技術了。這就要求我們駕駛員對本船的操縱性能，例如舵機性能如何，旋回圈是多少，滿載和空載的操縱差異等都要相當熟悉，這樣在遇到緊迫情況時，才能采取最有效的措施化解各種緊迫情況。
二、錨泊值班
錨泊值班應勤測錨位，時刻注意本船及周圍錨泊船的錨泊狀態(tài)，加強值班，保持正規(guī)瞭望，用一切手段不間斷的核對錨位，防止本船走錨危及他船或他船走錨危及本船，掌握周圍過往船舶的動態(tài)，認真值守高頻，如過往船舶或臨近錨泊船起錨距本船過近，應以各種信號警告對方。如發(fā)現(xiàn)走錨立刻采取措施并報告船長，采取的措施包括但不限于加拋另一錨，通知機艙備車，用VHF及時告知相關船舶等。大風浪中更要加強值班勤測錨位，第一時間發(fā)現(xiàn)因大幅度偏蕩引起走錨。及時督促水手升降國旗錨球開關錨燈及甲板照明燈，按保安計劃認真做好防火安全防盜工作。
三、靠泊值班
在裝卸貨及維修期間，保持甲板干凈整潔，來訪客人必須出示證件登記，同時發(fā)登船卡，如無證件任何人拒絕上船。按照大幅裝貨計劃，監(jiān)督工人作業(yè)，保證吃水差和傾斜在要求范圍之內(nèi)，每天看兩次六面吃水并記入航海日志如有特殊情況要經(jīng)常查看。觀注打排壓載水情況，保持透氣孔暢通，同時經(jīng)常檢查底柜，高柜和透氣管是否漏水。要經(jīng)常到甲板及貨艙檢查,了解情況和裝卸貨進度,如有貨損工損立即報告大副并作出詳細記錄,檢查船首尾纜繩﹑舷梯.依據(jù)大副裝卸貨要求,與裝卸工人密切配合確保正常進度,船體強度及穩(wěn)性均符合要求.水深富余不多時要注意防止擱淺。甲板的管道，油艙的透氣管也要經(jīng)常注意，以防污染。嚴格遵守防污染規(guī)定，防止船舶對水域造成污染。按要求進行保安及防火安全巡邏。在裝貨現(xiàn)場禁止人員吸煙，杜絕一切安全隱患發(fā)生。根據(jù)潮汐情況，裝卸貨及本船排壓載水的進度，及時調(diào)整系泊纜繩的受力情況，保證系泊安全。四、業(yè)務篇
救生、消防設備的維護保養(yǎng)是三副分管工作的重點，首先應根據(jù)本船實際情況擬定一個合理，有效的工作計劃。每周對所有救生艇筏救助艇及降落設備進行目視檢查，應包括（但不限于）吊鉤，吊鉤與救生艇連接以及適當和完全復位的承載釋放裝置的情況，確保其隨時可用。對艇機進行不少于3分鐘的運轉(zhuǎn)試驗。在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。對公共廣播系統(tǒng)和通用應急報警系統(tǒng)試驗，每周對呼吸器具，EEBD及氣瓶試驗一次，并在需要的時候向公司申請送岸充氣。根據(jù)CCS要求，呼吸器具和EEBD每兩年需送岸檢測。每月檢查各種小型滅火器，45L推車式泡沫及135L推車式泡沫等，大型CO2滅火系統(tǒng)及管路，測試消防站及CO2間的電話通暢，檢查消防栓，消防槍頭，消防皮龍等。油漆間噴淋系統(tǒng)是否正常。救生艇降落至挺甲板，檢查降落設備。每月更換淡水，檢查救生艇及其屬具良好，各類救生信號，救生衣燈，哨笛，保溫服和消防員裝備，EEBD等。每次船員換班后，在開行前修改好救生消防應變部署表，并更新水密筒內(nèi)及救生艇內(nèi)最新船員名單。根據(jù)船長指示每月舉行救生消防演習，每三個月救生艇脫鉤演習，并記入航海日志。每月給全體船員救生消防設備及應急知識培訓，兩個月內(nèi)完成全部授課內(nèi)容，并記入航海日志。除以上工作外，平時三副還要根據(jù)船長安排，進行全面的 伙食管理和做好每月的月底船帳，參加安委會召開的船舶安全會議，并做好相應記錄，根據(jù)公司酒精方針規(guī)定，控制好全船的酒精發(fā)放，并做好記錄存檔，每三月填寫《管事物料季度報表》，年末向公司申領管事部年度物料。
通過這段時間的努力學習，我完全有信心勝任三副這一職務。在此感謝船長以及各位駕駛員對我的栽培和幫助。同時也感謝公司領導對我的關懷，希望公司給我這次機會。我深知自己現(xiàn)在各方面業(yè)務還遠遠不能滿足，還需不斷努力學習，豐富自己各項技能，不斷的進步，才能跟上時代的步伐，才能讓自己更具備競爭力，才能把工作做好，適應時代的要求。我會更加努力不斷提高自己，盡自己最大努力為公司服務。祝公司的未來更加輝煌。
“鵬祥”輪實習三副
邱濤
2011 /04 /20
第二篇：對三副的工作認識和心得體會
對三副的工作認識和心得體會
時間過得真快，我已經(jīng)在三條船上工作了兩年多了，通過這段時間的學習和工作，我學到了許多寶貴的業(yè)務知識和工作經(jīng)驗，獲益匪淺。
在第一條船“鴻運”上，我作為一名實習生上船工作，懷著對航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段時間里我積極向水手長和各位工友學習水手工藝，積累甲板工作經(jīng)驗，因為我覺得要成為一名合格的駕駛員，首先必須是一名優(yōu)秀的水手，就是那段時間的工作經(jīng)歷也讓我樹立了強烈的安全意識和絕對的服從意識，這也是一名合格海員應具備的最基本的素質(zhì)。在第二條船“富城”上，我被提升為舵工，我有了更多在駕駛臺工作和學習的機會，我虛心向駕駛員請教，掌握了駕駛臺各種航行儀器的使用，對三副的工作也有了一定的認識和體會。
在現(xiàn)在這條船“神泉海”上，我作為實習三副上船工作，通過半年多的實際工作和經(jīng)常幫助三副干活的經(jīng)歷讓我對駕駛員業(yè)務和三副應該履行的職責有了更進一步的理解和認識。
三副是一名駕駛員，首先要履行航行、錨泊、停泊值班的職責，這也是作為一名駕駛員應該履行的最重要的職責，因為這一職責履行的好壞直接關系到船舶的安全運營。從我上這條船工作以來，一直獨立地擔當停泊期間碼頭值班和錨泊期間駕駛臺值班的駕駛員的職責，對這兩個期間駕駛員的值班職責有了充分的認識，基本熟悉了值班中應該注意的事項。
在停泊期間，作為駕駛員，首先要保證系泊安全，根據(jù)潮水的變化、裝卸貨的進度和打排壓載水的速度，積極地及時地調(diào)整纜繩，使之均勻合理的受力；還要注意舷梯的安全，防止由于船身異常移動而使梯子觸碰碼頭或纜樁造成損壞，經(jīng)常檢查安全網(wǎng)、調(diào)整梯子高度，保證人員上下安全；要認真理解大副的裝卸貨計劃，與港方協(xié)調(diào)好裝卸貨，使之按照大副的計劃作業(yè)，防止船舶過度的橫傾、縱傾、中拱或中捶，注意是否有由于裝卸作業(yè)而造成船上設備的損壞或貨物的損壞，有任何情況及時向大副報告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，嚴格執(zhí)行訪客身份驗證和登記制度，并由專人陪同上船工作，拒絕無關人員登輪，經(jīng)常巡視全船，及時發(fā)現(xiàn)可疑情況；要防止發(fā)生污染事故，如果發(fā)現(xiàn)油污，應該馬上處理并報告。要指導舵工按照港口法規(guī)升降旗、開關燈，如有加油作業(yè)還要懸掛“B”旗或紅燈；認真做好航海日志和貨物記錄本的記錄，及時抄收氣象、安全信息和報文；如果是本班上開航，要提前一個小時以上通知機艙備車，并在駕駛臺做好開航的準備工作，準備好旗幟、聲光信號，開啟航行儀器和設備如雷達、舵機、操舵裝置、測深儀、計程儀、航向記錄儀等，會同值班輪機員核對車鐘、時鐘、對舵。試驗汽笛、廣播。在試車之前還應注意幾個問題：1，調(diào)整纜繩均勻受力，防止沖車時發(fā)生斷纜造成事故或險情發(fā)生。2，注意前后船與本船的距離。3，注意船尾是否有小船或大塊的漂浮物，防止沖車時造成浪損或損壞螺旋槳。4，注意舷梯的安全。5，確認岸上裝卸設備已清爽，是否有突出物可能因為船身移動而造成損壞。6，確認加油加水作業(yè)已停止，油水管已收妥。
在錨泊值班期間，駕駛員值班于駕駛臺，應該勤測錨位、船位，及時發(fā)現(xiàn)走錨；保持正規(guī)了望，注意周圍船舶的動態(tài)，如有其他船舶從旁經(jīng)過或拋錨，應該注意保持一定的安全距離，如果距離太近應該提醒、警告對方，如果對方不聽應該馬上向交管部門及船長報告；密切注意周圍海面的情況，是否有可疑的小船活動，防止海盜或小偷登輪；還應該密切注意周圍錨泊船是否有走錨而危及本船，如有情況應及早采取措施；注意天氣的變化和水流浪涌的情況，保持VHF的守聽，注意與本船有關的氣象、安全信息及進港動態(tài)信息；按照港口規(guī)定每天升降旗、開關燈，督促舵工認真做好安全、保安、防火巡視。
航行值班是駕駛員應該履行的最重要的職責，為了很好的履行這一職責，作為駕駛員應該掌握本船的船舶參數(shù)如船長船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺至船首船尾的距離等和操縱要素如轉(zhuǎn)心位置、沖程、旋回半徑、反移量等，要懂得正確運用這些參數(shù)和要素。在航行值班中，駕駛員要牢記安全值班的三大要素：正規(guī)了望、安全航速、正確判斷碰撞危險，這三大要素是安全航行的先決條件，駕駛員還應該明確本船的航向、航速、當前船位、周圍的航行情況、航線附近礙航物的情況及風流對本船的影響等等，做到心中有數(shù)。及時抄收NAVTEX、C站、氣象傳真機等儀器上的氣象和安全信息，重要的信息要及時做好標示。然后就是正確的避讓了，我們避讓的行動準則就是依據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》，因此，作為駕駛員首先應該牢記規(guī)則條款，正確理解條款的含義，合理地采取避讓行動。駕駛員操叢船舶避讓應掌握四大原則，用四個字來概括就是“早”、“大”、“寬”、“清”，就是在當時的環(huán)境和情況允許下應該“及早地”、“大幅度地”、“寬裕地”、“讓清”他船。我現(xiàn)在所工作的船舶“神泉海”是從事中國沿海運輸?shù)模袊睾：叫休^之遠洋航行最大的特點就是來往船只多、漁船密集、霧天多，因此這要求駕駛員更加認真更加負責任地履行航行值班職責。我上船跟隨大副值班半年多以來，對沿海航行的特點有了很深的體會和認識，往往越是霧大視線不好的時候，漁船越是密集，通過這半年多的切身體驗和學習公司發(fā)來的指導文件，我對中國沿海漁船的特點和避讓漁船的要領有了很大的認識，沿海漁船最主要有拖網(wǎng)、圍網(wǎng)和流網(wǎng)三種作業(yè)方式，對于單拖或雙拖漁船，一般選擇從其船尾1海里以上通過或其外舷側(cè)不少于0.5海里通過，嚴禁從雙拖漁船之間穿過，如果不論何種原因不得不從兩船之間穿過，應該馬上停車淌航穿過；對于流網(wǎng)作業(yè)的漁船，因為其網(wǎng)一般在其船首方向，所以我們一般選擇在其船尾0.5海里以上通過；避讓圍網(wǎng)作業(yè)的漁船則應該選擇在其上風流側(cè)0.5海里以上通過。中國沿海漁船密集，特別是每年10月份休漁期結(jié)束后，更是大量漁船蜂擁而至，給我們的航行安全構(gòu)成了極大的威脅，這要求駕駛員具有高度的責任心，加強了望，正確運用避碰規(guī)則和良好的船藝，并對各種可能出現(xiàn)的特殊情況如存在不亮燈的漁船和突發(fā)情況如有的小船會在很近的地方突然轉(zhuǎn)向搶船頭等有充分的心理準備，特別謹慎的駕駛，臨危不亂。在遭遇大范圍的密集漁船群時，只要航行條件允許，駕駛員應該把航線拋開，大膽地大幅度地繞航，避開漁船群。
三副除了值班職責外還有另外一大職責就是管理全船的救生消防設備。三副應該根據(jù)體系文件和SOLAS公約的要求，建立符合要求的維修保養(yǎng)計劃，定期對全船的救生消防設備進行檢查、維修、保養(yǎng)，并做好記錄，確保所有的設備處于正常的狀態(tài)并能立即可用，對于有使用有效期的設備應該逐一列表注明以便能夠及時申請更新，確保其有效可用。要按照船長、大副的意圖編妥各種應變程序、應變部署表和船員應變?nèi)蝿湛ǎ瑓f(xié)助船長組織應變演習，積極對全體船員特別是新上船的船員進行救生消防知識授課，講解本船的救生消防設備的使用、布局等等，讓全體船員熟悉各自的應變職責，能夠熟練使用本船的救生消防設備。
三副還有第三個職責就是管事的職責，要負責財務帳目，包括伙食帳目、招待費帳目以及各種財務報表和單據(jù)的管理，還要負責報關工作和相關庫房的管理等等。
以上是三副應該履行的主要的職責，雖然我都有了全面的了解，但是我還沒有完全熟練掌握，我會在以后的工作中繼續(xù)努力，認真學習，爭取早日能夠勝任這些職責。如果我被提升為三副，真正地要去履行這些職責，我會更加嚴格地要求自己，在工作中不斷地增強自己的工作責任心和安全意識。一方面，我會切實按照公司體系文件和相關法規(guī)的規(guī)定，認真履行值班職責和相關的設備管理職責。另一方面，我會對自己所做的工作進行一下系統(tǒng)的分類，制定出一份具體詳盡的工作備忘錄，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度應該做哪些工作，以防止出現(xiàn)工作疏漏。對于所管理的設備也列一份清單，注明每一種設備的有效期（如有）、檢查保養(yǎng)周期、上次檢查保養(yǎng)或更換日期、檢查保養(yǎng)的要點等等，切實按照要求對所有設備進行有效地管理。另外，我還要利用業(yè)余時間加強學習，如加強英語的學習和應用，特別是口語的學習和應用，積極提高自身的綜合素質(zhì)。
我知道要想成為一名優(yōu)秀的駕駛員，光這些還不夠，我會加倍地努力，多多請教前輩，在工作中摸索經(jīng)驗。“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。”我相信只要我不懈的努力，我會成為一名合格的駕駛員，為公司的發(fā)展發(fā)揮更大的價值。
神泉海輪
實習三副：夏志勇
2006-02-08
第三篇：本人對三副業(yè)務的一點心得體會
對于大部分船來說,三副在船上駕駛員里面是工作比較多的一個,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作為船舶安全員，最主要的責任要熟悉船上所有的消防和救生系統(tǒng)。這個稱呼比較籠統(tǒng)，細分起來能有幾百小項，要想全部熟悉和掌握是需要一定時間的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2兩個小時來熟悉的，相信一個月就能很熟悉了，不過所有的船員都很懶，這就是問題的所在。。。。
（1）消防系統(tǒng)，每一個剛上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系統(tǒng)，a.滅火器：每一個三副應該熟悉每一種滅火器材的使用方法和注意事項（各種滅火器材的使用方法，可以從fire fighting training manual里面找到，每條船上都有兩本，存放在船員一般呆的時間比較多地方，多數(shù)船放在餐廳，但是這條穿我把它放在那電視房，因為很少人在餐廳看書的，大部分空閑時間大家都是貓在電視房的我想，）注意滅火器每兩年要送岸檢查，如果發(fā)現(xiàn)你們船的滅火器快要到期了，提前兩個月通知船長，確保psc檢查的時候不要有任何麻煩。每十年滅火器有個壓力檢查，如果你的船有十年，尤其是剛好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸進行pressure test。另外每年有個滅火器年檢，由三副檢查，其實檢查不檢查只有你自己知道，但是記得一點，一定要在log book里面有記錄，然后做一個標簽帖在滅火器上，表示你已經(jīng)完成了檢查，哪怕你根本看都沒有看，叫卡帶直接帖上去的，但是psc就相信這個。不過建議你最好還是每個月檢查滅火器的時候注意看看，滅火器的壓力夠不夠，底部有沒有腐蝕嚴重。一定要確保自己有幾個備用的滅火器，以確保應急的時候使用，事實上solas里面也規(guī)定要有一些備用的滅火器（具體多少我忘記了，回頭我把德國gl船籍社的規(guī)定給帖上來，大家可以參考參考）。另外固定co2滅火系統(tǒng)，也有兩年的岸放年檢，但是每十年有一個壓力檢查（10%的co2間加上廚房小型co2系統(tǒng)），可以在鋼瓶上看到最近一次檢查的鋼印或者一張小label，上面有寫上次pressure test的日期，確保到期及時通知船長送岸檢查。很多船上在機艙都有泡沫滅火系統(tǒng)，由foam concentrater 加上一槍頭和水管組成，熟悉槍頭的使用方法，了解哪一頭接水，哪一頭接泡沫，工作原理可以質(zhì)詢你們的輪機員，有可能的話我把照片貼上來，也方便解釋，其實很簡單，看看就會咯：）不過要注意那20l的foam concentrator 每5年要換新一次，不要忘記咯！
b.海水滅火系統(tǒng)：海水滅火系統(tǒng)是船舶最常用的也是最經(jīng)濟實際的滅火設備，所以需要你時刻確保你所有的海水滅火系統(tǒng)設備處于perfect的狀態(tài)。第一是管路系統(tǒng)，確保不能銹的不像話，如果你的船是20年以上的話，那么恭喜，你的管路系統(tǒng)很有可能就是這樣的：）如果真是這樣的，那每個星期你都要用小尖錘敲敲管子下面（記住，漏的地方總是在你看不見的地方，至少是你不注意的地方）發(fā)現(xiàn)鐵很薄或者說有洞的話及時通知大副安排銅匠換新！第二是你的消防皮龍，這也是大部分船的問題所在，第一是現(xiàn)在的假貨太多，我上條船就碰到過連換三條新皮龍全部漏水的情況，沒臉說，江蘇產(chǎn)的！我知道大家都討厭每個月去test fire hose，但是什么叫未雨綢繆，總比psc來檢查的時候看到皮龍漫天飆水來的好吧？（小小的建議下，如果你對自己的皮龍沒有把握的話，把最好的皮龍一定要放在船頭或者船尾，因為psc他們都是需要在船頭和船尾各接一根皮龍的）所以該做的工作還是要做的。我這條船比較好，因為跑非洲東海岸加上馬六甲，拖索馬里和印尼海盜們的福，每次我都要裝皮龍，值海盜班，所以一有漏水的情況，水頭會及時通知我的：）任何時候都要保證你有三到四條備用的皮龍，不夠的就大膽根公司要。。。。槍頭最好也要有兩個備用的。我就碰到一次，槍頭飛出去的情況。Ps：注意在非洲還有中國還有東南亞一些比較窮的國家還有南美一些國家，要把你所有的消防皮龍還有槍頭包括消防栓的蓋子全部鎖進你的庫里，因為那些都是銅制的，你也知道銅在中國買多少錢一斤的吧？我第一條船曾經(jīng)在廣東黃埔掉了8個槍頭，20個銅蓋還有三個空氣拴（真佩服他們，這都能給拆下來！）記得一點，不論你檢查還是沒有檢查，log book里面一定要有記錄證明你已經(jīng)test了，psc不一定檢查你的皮龍，但是一定檢查你的log book。一定不能讓他們抓住你的小辮子。第三是所有的消防伐要保證經(jīng)常加油，就是要讓他們轉(zhuǎn)起來很容易，不要讓psc過來看到你看伐的時候有兩到三個人在那轉(zhuǎn)，如果那樣的話，及時你的皮龍不漏水，你三副也是不合格。第四要談談sprinker系統(tǒng)了，大家都知道這個系統(tǒng)，但是很有可能都沒有用過，因為等你用他的時候說明你的大倉里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那寫sprinker hose放在哪里的（一般都放在fwd store里面），還有哪些伐是控制這些系統(tǒng)的，否則psc一問你三不知，你知道結(jié)果的，如果你門船油漆間用的是water sprinker 系統(tǒng)的話（有些船是用co2系統(tǒng)），你可以試試看，記得伐不要開的太大，每個碰頭下面都放一個油漆桶，can test weather it is in good condition or not！第五，雖然消防泵是由機艙負責維修保養(yǎng)的，但是你得熟悉怎么樣去操作他們，其實操作這個詞說大了，大部分都是一個按鈕，按下去就working了：）尤其是emeg.fire pump 應急消防泵，一定要每個月都測試測試，其實也不是很復雜，看看他們的壓力滿足不滿足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不記不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emeg fire pump都裝在側(cè)推間里面的，三副應該要知道怎么local start。因為一般psc或者其他的什么檢查官過來，帶他們在甲板上轉(zhuǎn)的都是三副，到時候他肯定要檢查應急消防泵，肯定要進側(cè)推間進行l(wèi)ocal start的。小ps：側(cè)推間都有個bow truster flap，你要進去之前，保證把那個打開，還有通風系統(tǒng)要打開（你要曉得那個按鈕在哪里，每個船都有），要不然你進去的時候會很熱，而且很有可能會缺氧 雖然那些檢察官很討厭，但是罪不至死，千萬不能讓他們倒在你們的側(cè)推間，話說回來，如果你不啟動通風系統(tǒng)，相信他們也不會進去的 c.Fire damper 所有的船都有很多fire damper系統(tǒng)，所謂的fire damper就是和千頁窗差不多的東西，兩條小剛繩，一拉就把通風關上了，再拉另一條就關上了。一般大倉或者廚房或者別的什么地方那個著火，拉一下這個把通風給關了至少每個月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一條船5個大倉的fire damper卡了三個，讓大副好一頓說，其實那之前我不知道這東西是做什么用的 總覺得根我沒有什么關系。每條船上都是不同的系統(tǒng)，我上條船上用小剛繩拉的，這個很麻煩，因為經(jīng)常因為生銹什么的原因會卡住，還有一種是蓋子的，打開蓋子就通風，關上蓋子就是關閉通風，這個簡單點，不過也要經(jīng)常活動活動，不能讓那hinge銹的太死了 還有里面的橡皮要經(jīng)常看看，看看是不是水密，有斷的情況或者腐蝕很嚴重的話通知大副安排水頭或者誰來更新。。。另外每條船都有很多mushroom，就是air vent（看起來象個蘑菇,所有大家都習慣叫他mushroom），要保證上面的小活動轉(zhuǎn)盤用手可以轉(zhuǎn)的動，psc都對這個很有興趣，雖然這是歸大副管的，但是一般你總要做大副的，所以提前學學也好，再說你根這psc在甲板上逛，免不了他要讓你轉(zhuǎn)這個。現(xiàn)代的船所有的大倉mushroom都有電子控制系統(tǒng)，就是一個按鈕可以讓這些大蘑菇都自動關上，這個按鈕有時候在駕駛臺，有時候在壓載水間，有時候在機艙，各個船都不同，最好問問大副，psc有時候會讓你去啟動這些按鈕test工作與否，到時候你不知道在哪就不好了。Ps ： 有必要把廚房的滅火裝備好好說下，因為大部分檢查官都對廚房有興趣，不是因為里面有好吃的，而是因為那里的發(fā)生火災的概率最高，廚房一般有兩種fire damper，一種air supply damper是控制空氣進來的，象空調(diào)一樣，還有一種是exh damper，控制空氣出去的，象抽油煙機，廚房發(fā)生火災的時候，如果火災不大的，可以用fire branket 來撲滅（一個紅色的小盒子里面那白色的布就是滅火的，一般裝在墻上），實在不行還有co2滅火器，一般廚房都是co2滅火器，因為廚房一般是油火或電火。如果還不行，關閉所有的通風系統(tǒng)，打開那個小固定co2系統(tǒng)，記得然后自己要跑出去，不然不被燒死就被憋死
d.滅火系統(tǒng)估計差不多了，肯定有不少漏掉的，大家參考參考就好了。最后要提醒大家的是，發(fā)生火災的時候不要當英雄，別管火多大，當你發(fā)現(xiàn)不明的煙出來的時候，首先按響警報（每一個樓道都有，敲破玻璃按下去就可以了），然后一般你會聽到7短一長的警報，趕緊跑到muster station集合，大家都carried out their duty，然后finish story。雖然有點多此一舉，有時候我就這么覺得，但是規(guī)定就是這樣，如果檢察官問你的話，你不這么回答的你就麻煩了
e.對于船舶的焰火警報系統(tǒng)，每個駕駛員都要很熟悉操作，一般來說，控制系統(tǒng)都在駕駛臺，每個星期，大電都回test一個或幾個fire detector工作狀況。小ps；一般來說psc過來檢查的時候都會測試焰火探測系統(tǒng)的工作狀況，在測試前記得要給個廣播，提醒大家要注意防火門，如果你不小心站在門邊上每有注意的話，手都有可能被夾斷，這不是開玩笑。f.忘記了一項很重要的滅火設備，其實嚴格來說是用來救命用的，那就是BA，就是呼吸器，每個星期都要測試下壓力夠不夠還有哨子響不響，fire lamp 亮不亮，各個設備是不是都齊全，安全帽，safety line，消防服，消防斧，鋼釬等什么的。還有一個就是eebd，也是救命用的，估計eebd種類很多，我們船上是小鋼瓶，裝在一個橙色包里，包上面有帶子，往脖子上一掛，帶上mask，一拉閥門，就可以了，不過所有的eebd都是一次性結(jié)束的，放出來后就得重新慣氣了，記得一般的eebd只能維持12分鐘左右，所有要好好利用這12分鐘，事實上12分鐘你完全可以從火里跑出來，不管你在哪里都能跑出來，除非是你迷路或者是外面門給關上了。一般三副檢查eebd的時候都只看壓力，看看有沒有漏氣，其實我以前也一直都是這樣檢查，但是這次主管過來，發(fā)現(xiàn)了一個很嚴重的問題，機艙里所有的eebd，the neck sealing rubble on the mask全部都化了，由于溫度太高 那個黑色的象橡膠一樣的東西溫度一高就容易化，本來是個象套套一樣的東西，彈性很好的，可以拉開，然后頭從里面升進去，現(xiàn)在全部化成了一駝，還是是主管發(fā)現(xiàn)了，gl沒有發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部解決就方便多了，叫我order新的還有一種沒有聽過的powder 說是用來保持那個sealing rubble的，把那個mask放在那粉里面，就不怕溫度高了。
（2）。救生系統(tǒng)：這一節(jié)就比較多了，因為涉及到東西很多，也比較復雜點。我就不細說了。(里面會涉及一些英文)a.對于救生系統(tǒng)，最主要的救生系統(tǒng)就是救生艇和救生伐了。一般來說船舶的救生艇分free fall lifeboat and launching life boat!there is always a rescue boat follow the free fall lifeboat.對于另外一種升降試的救生艇，一般都有兩個，左右各一個，船上會指定一個作為rescue boat。各個公司制造的艇都有點小小差別，具體的操作方法你可以在life saving training manual那本文件夾里找到，一般方在那fire fight trainging manual一起的。
對于每一個救生艇里面的配備情況，我就不細說了，你可以在solas公約或者life saving appliance（具體名字我不記得了）書里面找到，每條船上都有。需要提醒的是要注意他們的有效期，及時更新過期的物品，尤其注意壓縮餅干，淡水，焰火系統(tǒng)，急救箱，mast light還有search light 全部在有效期內(nèi)及工作良好。
對于艇的機器，不用說三副，是每一個船員都要熟悉怎么操作。How to relise the boat ,that is depend on the ship ,anyway ,u can follow the instration which the
b.駕駛臺的安全設備，第一是sart，大家都熟悉的search and rescue tranpond，必須要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，這里我就不細說了，每條船有兩個sart，一般放在駕駛臺左右兩邊，但是如果你的船上裝的是free fall life boat的話，其中一個sart肯定是裝在那救生艇里了。注意sart的電池要保持在有效期內(nèi)。定期測試測試sart工作是否正常。怎么樣屬于正常怎么樣屬于不正常太簡單了，如果沒有滴滴聲音，雷達上沒有反映就是不正常了(雷達不正常或者sart不正常,呵呵)第二是epirb，要注意他的禁水壓力釋放器的有效期，還有要定期測試（如果上面有個小紅燈亮的話表示測試ok，否則就是電池有問題或者什么其他的問題了），第三是two way vhf，要注意的是他們的備用電池的有效期，一般的船都有三個。第四，一般來說，拋繩器和焰火信號都是存在駕駛臺的，注意他們的有效期。還有鑼什么的，要曉得他們的存放位置。尤其要注意駕駛臺兩邊有個mob的救生圈，旁邊帶這個紅色的焰火信號，要保證連接正確還有在有效期內(nèi)。第五，有時候你會在駕駛臺發(fā)現(xiàn)一包電池組，叫aulic lamp battery，是給駕駛臺的aulic lamp用的，但是由于駕駛臺有固定power supply 系統(tǒng)，所以這個電池組是給rescue boat用的。。。
c．對于救生衣和救生圈還有immersion suit，需要注意的是救生衣和inmmersion suit上面的電池有效期，還有immersion suit上面的zipper要確保經(jīng)常潤滑，至少要能容易拉上和拉下。還有救生圈兩面都要有船名和呼號，救生衣上面也必須要有船名和呼號（其實很羅嗦，這兩天我都一直在忙著這個工作），反光帶有破損記得要換新。。。。(3)船舶演習
不同的船旗國有不同的規(guī)定,mashall islands 規(guī)定是每個星期必須有有一次演習(很煩人,真的,很少人能做到這點,因為那是天天在炒舊飯,anyway safety first)這里我把mashall islands的一些主要演習周期列出來,僅夠參考,相信是應該沒有別的船旗國比這個演的更勤的了? a.消防救生演習: 每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在log book里面有記錄,推薦用黑筆填寫,下面打上紅色的underline,方便以后自己查找,做演習報告,drill record有一份原件存檔,copy件貼在log book的后面,如果想讓自己的drill record 做的更加漂亮,建議拍點照片,增加真實度.不過要注意,psc官員,他們相信的不是你的drill record,而是你的log book記錄,所以你如果真的是懶的不想做演習報告,記得log book你可一定要填寫,即使你這周根本就沒有演習,可是漂亮的paper work一定還是要的,印度啊三為什么那么受歡迎,paper work做的好是個很大因素,那幫家伙不懂干活,不過擺弄起筆桿子,有時候連歐洲鬼子都自愧不如
b.救生艇救助艇救生伐演習:艇機按規(guī)定是每周都要測試)(推薦你每周測試,耽誤不了多少時間,3分鐘就ok了,無非是里面是熱點,全當洗桑拉了)如果你是free fall life boat,每三個月必須用davit launching to the water,每六個月,必須free fall to the water,不過我從來沒有試過free fall to the water,太危險了.如果你船用的全封閉試升降試救生艇,每周都要移動davit out of position,保證所有的moving part都活動良好(一般的人都做不到每周測試一次,但是還是那句話,記錄你必須要有),每三個月要launching to the water;對于rescue boat,每三個月都要luanching to the water,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的話,記得救生艇演習和救助艇演習的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能開跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是僅僅把它方到水里能開就可以了,你要保證它還要能收回來,所以在你的演習報告里,你一定要mention 這一點,救助艇演習中,救助艇順利recover,所有吊機工作良好.如果你的船的life raft有l(wèi)aunching system的話,每兩個月必須要有一次training,很有必要我覺得,而且還滿有意思的,方法就是我上節(jié)介紹launching rescue boat中的方法.c.Sopep演習,每個月一次,也很煩人,不過有一些基本的常識和工具的使用方法還是要了解的,比如空氣泵的使用方法,osd在什么時候下可以使用,如果船體破損導致漏油,哪些precedure你必須要采取,甲板部一般是要調(diào)節(jié)船舶的heeling或trim來控制漏油.d.Eebd 演習,每三個月一次,不要怕麻煩,等真正有危險的時候,如果有船員不會用,那責任可就是你三副了.使用方法上節(jié)已經(jīng)提出過,還不會去看看life saving training manual,里面有很詳細的描述.e.應急發(fā)電機演習,每三個月一次,要保證所有的船員都了解怎么啟動(remote啟動和用液壓干啟動,當然一般是由輪機員來介紹的)需要特別的提出的是,一般的船上,emeg generator間的入口處都可以看到一個大油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子連到發(fā)電機里面,應該是供油系統(tǒng),這個我們不用太關心,我們需要care的是,那管上有個控制閥門,閥門上有跟小鋼絲連到外面,在外面只要一拉這根鋼絲,里面的供油閥門就會關上,這是為了萬一里面著火,首先要切斷里面的供油系統(tǒng).當然了,每條船可能都會有點不一樣,但是這個系統(tǒng)應該都是大同小異的.f.應急舵機演習:每三個月一次,一般的舵機房墻上都有instraction,當然最好還是由輪機員介紹下,里面會有一些按鈕需要開和關,每條船都會有點不同.g.Isps演習,increasing security level 每三個月一次,其他的什么搜炸彈,evacuation of the ship in port and security awarenese training 每年兩次.h.另外就是每年一次的,就是一些應急方案,一般來說,training也就是follow公司的ism manual.大家有個idea就可以了.不過象什么海盜攻擊什么的演習,如果你的船去war zone的話,那你就必須要提高警惕了.上次我看到一本雜志上,一條振華號的中國船船員,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的時候點上破布扔出去就可以了,我覺得它有可能會爆炸?)打退了海盜的多次進攻,要知道海盜們用的是火箭筒和ak47.爺們!貼上我們船的drill schedule.2.paper work 第二個大項對于三副來說就是paper work,就是文件工作,一般來說,抵港文件是三副負責(也有的船是二副負責),一般要準備的文件有,arrival crewlist , departure crew list ,port of call ,maritime health, drug, bond store list, ship store list, crew effect defalcation , nil list, passage list, cargo list,可以自己準備,有的港口是用當?shù)氐奈募?建議使用鏈接形式,一是方便更新,二是能夠避免出錯,這里副上一個自己感覺不錯的, arrival document 然后每個月有月度報告,每個季度有季度報告,每個有報告(各個公司的文件不一樣,就不列舉了,一般來說是消防救生的相關維護保養(yǎng)報告文件)演習報告,有些三副不習慣做演習報告,善意提示,最好還是做一下演習報告,耽誤不了你多少時間,幾分鐘就可以了,為什么菲律賓和印度鬼子們那么懶,卻工資那么高.一個很重要的原因是人家的一切工作都照規(guī)定來,咱中國人也可以keep international?一般兩份存檔,船長和大副簽完字后,蓋上船章,原稿存檔,復印件帖在deck log book后面,記得一定要在log book相應的日期里面記錄所有的演習,要不你的演習報告做的再漂亮也是白搭.如果能照幾張相片貼上去就更漂亮了,呵呵！帖上我的drill record 每次換船員,記得要做crew familiarization ,一般psc官員會查這個文件,有的船上三副負責每個月的會議記錄,不管會議開還是沒有開,記錄是一頂要有的,而且記得一定要更新,里面不能千篇一律,因為你們船不可能幾個月內(nèi)一點事情都沒有發(fā)生,至少在里面有個safety officer report,做為三副你是應該寫點什么的,這樣也真實一點.每次換船員后,記得船上所有的船員名單(一般駕駛臺有一張幅在電腦旁,方便查閱,logbook前面有一張,有些樓道里也有crewlist,餐廳里有帖,還有training manual 里面有船員名單, fire plan里面也有船員名單,機控室有一張)和muster list 都要更新.船上有pms的,記得每個月一定要按時更新你的保養(yǎng)記錄,要不每個季度船長會換里面的小磁帶,發(fā)現(xiàn)三副的記錄是空白,你肯定就要挨批了
3.bridge watch 做為一個駕駛員,駕駛臺值班當然是最重要的一個環(huán)節(jié),要不然怎么能叫駕駛員呢.很多新做的三副到了駕駛臺不曉得要做什么?尤其是白天的時候,大洋中一般是一個人值班的,不曉得要做什么,不停的來回走,其實在駕駛臺可以做的事情還是很多的.首先,條件允許的話,應該是每個班都有一個羅經(jīng)差(很多駕駛員都不測),一般三副的班都可以用太陽測,晚上可以用月亮,不過推薦最好用星星，因為星星比較準確點，具體怎么認識星，這里就說不清楚了，看看書，最好是請教下有經(jīng)驗的老駕駛員就可以了。可供測量的星星有號多種。不過一般來說一天,一個羅經(jīng)差就ok了,就用abc方法,很簡單,熟練的話,5分鐘就可以了.我們用的是德國的log book,里面應該還算是滿詳細的,前面一些天氣和風還有浪的介紹,方便我們填寫,.還有imo規(guī)定的一些駕駛員規(guī)則,也有三副的安全檢查的項目,列的很詳細,還有一個表格,三副記得一定要把你周檢,月檢,演習等等重要的時間,都填到相應的欄目里去???logbook正文里面,和其他的一樣,左邊頁是記錄風流,羅經(jīng)差,溫度,濕度,風向(一般船上的風向儀測量的都是相對風向和風速,所以必須要求你要會矢量三角形),流向,航向;我們船是每個小時一記錄,有些船是兩小時一記錄,右邊是記錄,還有一個roll period,以前我一直不知道這個欄目應該填什么,感謝這個波蘭船長,這個欄目填的是船的搖擺周期,用這個在天文歷里面可以查到船的gm是不是在范圍內(nèi)??帖上一個自我認為還算比較完整的記錄,如果沒有什么特殊事情發(fā)生的話
以晚上為例: 2000,take over from c/o, situation checked ok 2200,fire and safety patrol carried out by duty ab, 2230,hand steering tested found good condition.Course checked, compass compared.Vessel moving easily to the slight sea with low swell & good visibility 2400 gps position:???
當然這個是沒有什么格式可以套的,上面寫的只不過是無風無浪,沒有什么重大事情發(fā)生的一般寫法.如果在你的班有什么一起問題,或是發(fā)生了什么重大事情,是一定要記下來的(重大的事情建議先征詢船長的意見,畢竟是要負法律責任的,馬虎不得.)不要以為駕駛臺的那些儀器是二副的責任范圍內(nèi),就和你三副一點關系都沒有,要知道總有一天,你也將是二副,所以從三副開始,你也就要慢慢的去熟悉各個設備,immsart c,vhf(我指的是發(fā)遇險警報,和外測還有內(nèi)測,不是聊天,用vhf聊天,我們大副三歲的兒子都會.)如何用c站來呼叫電臺.如果你們船要去海盜區(qū)的話,每個駕駛員都應該熟悉遇險警報的發(fā)送,不可能等到遇險的時候再去通知二副或者船長上來發(fā)送,那時候就晚了，有些船上的氣象傳真圖也是三副負責,要知道在哪里找到頻率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打service report,就是沒有人來修,上個星期對照navtex manual 我稍微改了改一些參數(shù),嘿嘿.成功收到了我們北京還有日本和臺灣的氣象傳真,working ok,呵呵,小小的臭美一下)駕駛臺一般來說都有sart,本人是每個月測試一次,本來應該在保養(yǎng)報告里提出這條的,不過如果你在駕駛臺覺得無聊沒有事情做的事情,你就可以測試測試sart還有epirb,記得是測試,不是發(fā)射.對于讓船的經(jīng)驗,8好意思,本人也是個三副,不能在這個方面太多白話,再說大家都在學校學習了避碰規(guī)則不是嗎,呵呵!剛開始值班的三副,多少會有點緊張,這很正常,對自己沒有把握的情況,咱早讓,規(guī)則里面不是也說”早,大,寬,清”嗎?中國人的英語一般都是一個大問題,但是我相信大學畢業(yè)出來,這么幾句英語還是可以應付的,一般來說都是來來回回幾句原話.如果你不確定對方的名字怎么念(有的名字是真的很難念,勉強念出來人家也聽不懂,這個時候你就要拼人家船的呼號,是拼出來,alfa??不是a,b,c那樣,如果拼成a, b ,c 那真是駕駛員的悲哀,呼號可以從ais得到,如果對方的船不在你的ais上面,可以報對方的船位),如果人家是讓路船,你不確定對方的舉動
“good morning sir, this is sean rickmers calling,what is your intention plz?”
然后一般對方會根你說是左對左還是右對右(紅對紅,綠對綠)如果你是追越船,可以”good morning sir,this is sean rickmers calling, I want to overtake from ur port/stbd side,so plz keep ur coure!”
如果你是讓路船,按規(guī)定你是要往右邊讓,但是右邊有很多小漁船,這時候就要求對方船來做一些合作了(當然如果人家不同意你也沒有辦法,態(tài)度好點,人家會同意的,大家都是駕駛員,都有求人的時候不是嗎?)“good morning sir ,this is sean rickmers calling,sorry sir!could u kindly do some corperation to me,bcz I have some fishing boat on my stbd side,I can not change too much course to stbd side”然后相信對方應該知道怎么做了
當然了,當你真正遇到各種情況時,怎么說都是隨機應變的,上面只不過舉幾個例子.對于中國沿海(尤其是臺灣海峽,)有必要特殊指出來,這里是駕駛員的惡夢,很多大副碰到這里都嚇的一身汗,如果他是第一路過這里的話 不親身經(jīng)歷的話是體會不到那種恐怖,尤其是風平浪靜的夏天,那漁船那叫一個多,密密麻麻,全部都是,而且中國漁船流行一句話,搶得大船頭,一年好兆頭,所以要特別要小心他們過你的船頭,建議新手上路的話,最好和船長一起值班(如果船長正常的話,相信也是會跟班的).但不能一直讓船長陪著你,在船長陪你的這段時間,好好表現(xiàn)自己,讓船長對你有放心,覺得可以放你一個人值班了.anyway 任何時候你應付不了的,都可以叫船長.一句話,讓船要”早讓,寬讓,膽大,心細”
有必要說說抵港和離港時,駕駛臺的準備工作: 抵港的準備工作,一般來說,是哪個駕駛員的班就由誰負責的,每條船都有arrival checklist和pilot card,對應上面的各項條款,check駕駛臺所有儀器工作良好且打開相關儀器(測深儀,雙舵機泵等),在bell book里面詳細記載,1 hour notice to e/r ,eosp(end of sea passage)time&position&oil figure,pob(pilot on board)time ,后面最好副上飲水的簽名.如果船去錨地的話,還要記錄船下錨時間,地點(可以用經(jīng)緯度,可以用距離,方位),一般下好錨后要向港口當局報告,起錨道理一樣,錨離底時間(anchor aweigh,ship under way)都要記錄在bell book(車鐘記錄本).進港的時候,如果三副是在駕駛臺的話,記得記錄所有的紅綠燈,然后靠岸時,拖輪帶好時間(tug make fast),能幅上名字就最好了,第一根纜繩上岸時間(first line ashore),全部纜繩帶好的時間(all fast),引水員離船時間(pilot off),fwe(finish with engine)完車時間.在你準備下駕駛臺的時候,請關掉相關的儀器,雷達,舵機,航向記錄儀,測深儀.vhf也可以關掉,因為駕駛臺沒有人值班的時候，沒有必要開vhf.航行燈要關掉.還有一項記得通知你的當班水手去升相關的旗幟,國旗,引水旗,檢疫旗,危險貨物旗,有的船還有公司旗.離港的準備工作,各個船的規(guī)定不一樣,有的是甲板的值班駕駛員上駕駛臺準備,有的是通知另外一個駕駛員準備(一般來說就是二副和三副來準備).如果三副是當班駕駛員,記得要 confirm the departure time time to time from the forman(不時向工頭去確認開船時間),這樣你才可以在適當?shù)臅r間給e/r 一小時通知..如果可以的話,最好要confirm引水員上船時間,因為有的港口并不是引水員完貨就上船的,可能會有幾個小時的deny也不一定.anyway,確認了引水員上船的時間后,提前半個小時或一小時上駕駛臺開始準備工作.同樣,在bell book里面應該詳細記載各項,一小時通知時間,sbe(stand by engine)time,駕駛臺各相關儀器都應該打開(航向記錄儀,ais的信息應該更新,航行燈應該打開,應急電話要測試,vhf打開且調(diào)好相關的頻率.測深儀要打開,舵機應該打開,測試手動舵是否正常,雙雷達都打開,調(diào)好參數(shù),確保計劃航線在雷達上,不在的話要調(diào)出來,調(diào)不出來的話事先就應該請教二副了),還有一項confirm the course on the gyro compass and the radar must be same!保證雷達上顯示的航向和電羅經(jīng)上顯示要對應的上去.如果三副在駕駛臺的話,bell book里應該記錄: pob time and name(pilot on board time),tug make fast time and name,single up time(船首船尾單幫時間),all clear time ,let go tug time,pilot off time and bosp(beginning of sea passage)time&position & oil figure.4.錨泊作業(yè)
大部分船來說,靠港的時候三副是在駕駛臺,”大副船頭,二副船尾,三副抱著船長腿”就是這么來的.但是有些船(我們船就是)是大副在駕駛臺,三副和二副在首尾standby.拋錨作業(yè)的時候,有些船是水頭一人負責,有些船是駕駛員和水頭兩人,做為駕駛員,最好要熟悉拋錨和起錨作業(yè),(否則不是要被水頭笑話),下面用英語演示一便拋錨和起錨作業(yè)的全過程: a.Let go anchor.When duty officer stand by fwd, officer should report to bridge” bridge ,fwd stand by ,bow trust flap open and both anchor ready to go ,waiting for instruction”
“OK, prepare stbd anchor”
Then ,duty officer can inform bosun lower the stbd anchor to the water level and waiting for master order”let go stbd anchor” When capt.speak “l(fā)et go stbd anchor”,bosun can start let go the anchor,normally at the beginning the chain always going very fast ,careful your eyes ,bcz there are always too much dusts flying out.When chain is going slow,then you can read how much shackles we already send, for example ,3 shackle on deck(how to read the shackles ,it is very easy ,when u doing cadet job ,better confirm from bosun and know the difference between the 3 shackles on deck and 3 shackles in the water).u can report to bridge “bridge ,fwd,3 shackle on deck ,chaining leading 3 o-clock, nearly up and down(錨鏈方向三點種,錨鏈接近垂直),”
Capt speak “continue let go until 5 in the water”
Then duty officer can inform bosun continue to let go the anchor until 5 shacks in the water.Report to bridge”bridge ,fwd,now 5 shacks in the water,chaining leading 2 o-clock,short stay(對于short stay ,long stay,還有up and down 有必要在這里說明下,一般錨鏈方向幾點鐘,這個大家都很容易明白,船頭是零點,順時針方向轉(zhuǎn)從一點到12點,所以右錨一般是從零點到6點,左錨一般是從6點到12點(如果右錨指到6點到十點或者說左錨指到0到6點的話,那說明錨鏈橫穿你門船bow了,就是從船頭越過去了,這個時候就應該通知駕駛臺用車了).Up and down 表示的是錨鏈垂直, short stay 表示的在水面你只可以看到一小段錨鏈,但是與水面有成一定角度,short stay的中文意思就是說錨鏈不吃力;long stay 表示的在水面看到很長一段錨鏈,這個時候表示錨鏈已經(jīng)在吃力了.)how to check whether the anchor is brought up or not(怎么判斷錨有沒有抓底,)check the chain from the up to down to short stay to long stay and again short stay ,that means anchor brought up(就是說當你看到錨鏈由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的時候,就表示錨已經(jīng)抓底了)When u sure anchor is brought up ,u can report to bridge “bridge ,fwd,5 shackles in the water ,3 o-clock short stay and anchor brought up.”
b.Pick up the anchor.Same as let go anchor,when duty office stand by fwd ,he has to inform bridge the bow trust flap open,and report again the anchor information(5 shackle in the water,3 o-clock ,short stay),asking bridge for deck water(因為錨抓底后一般都很臟,全是泥巴,所以要用水沖洗,錨鏈孔里有噴水裝置)When capt speak “pick up stbd anchor”
Bosun start pick up the anchor,duty officer should inform the bridge time to time how many shack on deck ,and how is chaining leading ,short stay or long stay(so that capt can use the bow trust or engine do some adjustment, 不是的報告錨鏈的方向和吃力不吃力,這樣的話船長就可以用側(cè)推和車來做一些調(diào)整), Remember,when anchor aweigh ,that mean our ship underway,u should inform capt(錨離底的時候,表示船已經(jīng)在航,應該報告駕駛臺),but ,how to check the anchor is aweigh or not, first before u go to fwd station,u have to have a idea around how many shackle the anchor would be aweigh(u can check the water depth on the chart and u know I shackle means 27.4m),second ,u will see the chaining is going slow ,bcz the achor weight is on the chain now When anchor is out of water,duty officer should check weather the anchor is clear or not,bcz sometimes the anchor maybe twists by the chain or other garbage.If anchor clear,u can report “bridge ,fwd, anchor out of water,anchor clear” Everything finish ,u can report ,”bridge,fwd,anchor in house, thank you for the deck water”
靠泊作業(yè),有些船靠泊的時候,三副在駕駛臺,不過最近這些年,發(fā)現(xiàn)越來越多的船是大副在駕駛臺,二副船頭,三副船尾.其實我覺得這樣做是滿有道理的,首先大副必須要實習船長的靠泊業(yè)務,三副也必須要學習帶纜業(yè)務.所以還是有必要介紹下帶纜的相關知識.纜繩分:倒纜,尾纜和橫纜(船尾)倒纜,首纜和橫纜(船頭)倒纜的作用是控制船前后移動的,首纜,尾纜和橫纜是控制船左右移動的.一般橫纜很少用,只有在小碼頭的時候才會用到橫纜.帶纜作業(yè)時候,3+2 表示的是三根尾纜(首纜)加兩根倒纜,4+2 表示的是四根尾纜(首纜)加兩根倒纜.1+1的意思是單綁,就是一根倒纜加一根尾纜(首纜).已船尾為例(船頭雷同),一般船長會提前一個小時通知船頭船尾standby的.在這個時間把各個纜繩都準備好.等引水上來后,記得confirm哪邊靠.然后船長會通知”stbd side alongside ,two tugs,port bow & port quarter,fwd and aft sping line as first line”(右舷靠,兩個拖輪,船首左側(cè)和船尾左側(cè),首位倒纜先帶.至于哪根纜繩是倒纜,哪是尾纜,哪是橫纜,消息你做卡帶的時候就已經(jīng)知道了,如果等到你做三副的時候你還不知道,你就從卡帶從新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖輪帶好后(如果條件允許的話,建議用纜機繳拖輪纜繩,用人力拉的話是很麻煩的),report 到駕駛臺”bridge aft tug make fast,tug name zi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及時送出去heaving line,送出倒纜后,帶上樁后,report”bridge,aft sping line ashore”,然后船長會通知”pick up and slack on spring line”(繳起倒纜,但是不要受力)或者 “take the weight on the spring line(倒纜吃緊)”(視情況而定,沒有固定)倒纜帶好后,馬上帶尾纜,當make fast 2+2的時候,記得report “bridge ,aft make fast 2 plus 2”(船尾帶好2+2,就是兩根倒纜,兩根尾纜)這時候船長一般會讓你” let go tug ”,拖輪清爽的時候,report”bridge,aft tug clear.”.記得如果舷梯在船尾附近的時候,記得check舷梯是否清爽,因為有的時候,舷梯下面會有纜繩擋著,不清爽的時候,記得報告駕駛臺”bridge,the gangway is not clear,we have to move 5m ahead or astern”
當帶好4+2 后,報告駕駛臺,”bridge, aft make fast 4+2”放好老鼠擋,靠泊作業(yè)算結(jié)束,記得關閉纜機power.離泊作業(yè),仔細聽船長口令,是先解哪條纜繩,千萬不要自作主張,自己感到懷疑的時候就再問一便船長??.一般來說是,先單幫,記得自己帶纜時候的順序,后帶的纜繩要先解,這樣才能保證纜繩不被纏住,單幫后(1+1)報告駕駛臺”bridge ,aft single up 1 plus 1’, 然后等船長通知,是先解尾纜,還是和倒纜,還是全部解掉.全部清爽后,報告” aft all line clear ,propeller clear” 船尾所有纜繩清爽,螺旋槳清爽.如果離泊作業(yè)有拖輪的話,口令和靠泊時候一樣
不管是靠泊還是離泊,如果船尾還有別的船或者別的什么障礙物的時候,記得要report the distance time to time.要不時的報告駕駛臺距離,當清爽,可以報告(aft pass clear of *****ship),如果你船是在掉頭的話,可以報告” aft turning clear” 5 甲板作業(yè)
當船舶靠港后,一般來說三副值的是6到12的班.如果無風無浪的話,只要注意下潮差(二副一般會打印出來方在梯口,自己也可以在書上找到,也可以用軟件查詢),注意調(diào)整下旋梯.還有就是裝卸貨的時候,注意吃水的變化,記得通知水手不時的調(diào)整纜繩.如果風浪比較大的話,記得不時的緊纜繩,不能讓纜繩一直在纜樁上來回磨損,那樣的話很容易斷纜繩.筆者第一次做三副,在cape town,風浪超大,斷了兩根纜繩,慚愧,慚愧!由于筆者只做過集裝箱船,所以對別的船也不是很了解,這里就簡單說說,集裝箱船值甲板班的注意事項: a.要特別小心冷藏箱,危險品箱,一般來說,冷藏箱和為危險品箱大副都會給你一個manifest,上面有一些參數(shù),比如冷藏箱的設定溫度,位置,箱號,危險品箱子也有危險品等級,位置,和箱號.記得當箱子裝上船的時候,要一個一個的confirm,冷藏箱的裝船溫度和設定溫度有沒有什么大的區(qū)別,有沒有什么alarm(冷藏箱的馬達分很多種不同的種類,建議做卡帶的時候好好學學,這樣做三副的時候才不至于亂手腳),發(fā)現(xiàn)有alarm的話,及時通知港口的electrican來維修.危險品箱子記得裝船的時候是否于manifest上面的位置相符,還有箱子外面是否都帖上了危險品標簽,還有危險品等級是否和manifest上面的登記標的是一樣??..發(fā)現(xiàn)任何問題及時通知大副.還有一些超標箱,就是超寬或者超高的箱子,記得裝前confirm綁扎是否牢固,有沒有破損的情況,尤其是裝易碎物件的時候,更要注意,比如汽車,要防止吊鉤撞破玻璃等等??
b.Damage report.當你發(fā)現(xiàn)有箱子破損,或者由于對方的失誤,對本船造成損壞的時候,記得拍下照片,然后做damage report.交給當班的forman(或其他的負責人)簽證,一般他們都會扯皮,不要緊,他們不簽的話,直接handover 給大副,由大副和工頭或代理去交涉去,做好自己的本分就可以了.c.當卸貨的時候,工頭發(fā)現(xiàn)有破損的箱子(尤其是滿箱的箱子),做了damage report要你簽字的時候,記得一點:千萬不要簽字.叫他去找大副.千萬不要給自己找麻煩??..d.大副有的時候會留c/o night order,記得閱讀,還有deck log book記得填寫(開關倉時間,停止作業(yè)時間,尤其是因為儀器設備原因引起的停止作業(yè),要詳細記錄,因為有時候deny的話,上頭會來追查原因的)e.根據(jù)isps規(guī)則,記得通知旋梯的值班人員,無關人員不要讓他們進生活區(qū).(在非洲的某些港口,比如安哥拉,那些港口官員天天沒有事情就喜歡往船上跑,無非是想撈點油水,記得船長很煩見到他們,所以能夠自己應付的話盡量不要去麻煩船長,而且那幫家伙開口都是要見船長.筆者有一次碰到一農(nóng)業(yè)局的官員跑到船上來,說要見船長,筆者看到他長得就腐敗,想也不會有什么好事,就問你有什么事情跟我說就可以,船長有事情不在,那家伙楞在那想了半天,可能也知道我是在忽悠他,可是他也沒有辦法,就說,那樣啊,也行,能不能送我點油漆,我說我做不了主,大副和船長都不在,然后又開始要油,我又忽悠老軌也不在,最后實在沒有辦法了,那黑鬼也很無奈的說,那么熱的天我跑到這里來,總不能讓我空著手回去吧,你得給我點什么東西,給我罐cola吧,我給了他兩瓶可樂,心想這下該走了吧,還沒,可能是收獲太少了吧,想了想.問我,有套子嗎,送我?guī)讉€吧,真是暈,做了那么久,第一次碰到有officer來要套子的)
羅羅嗦嗦的亂寫了這么多,有些地方還寫的比較亂(救生設備那節(jié)我寫的是一筆帶過)這里抱歉.不扯淡了,航海的業(yè)務知識是很博大的,筆者才疏學淺,也沒有跑幾年船,上面有什么說的不對的地方,望前輩們指教,如果大家覺得有點用的話,就聽點,覺得沒有用的話,就skip,筆者絕不怪罪!
第四篇：三副職責
三副職責：
一、主管救生、消防設備的養(yǎng)護(按體系文件要求執(zhí)行)
1、救生設備：
（1）救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具（口糧、淡水、安全帶、急救藥箱）、吊艇鋼絲、艇機、艇舵、釋放裝置、艇體標志、掃海燈、IMO標志、救生艇氣瓶、收放艇操作說明；
（2）救生筏：檢驗日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標志、釋放操作說明；
（3）救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標識；
（4）拋繩器：4具（有效期）、IMO標識；
（5）救生保溫服：狀態(tài)、穿戴方法（是否帶浮力）；（6）救生衣：外觀、標志、哨子、自亮燈；
（7）救生信號：紅星火箭、降落傘信號（駕駛臺需各12個）、IMO標志；
（8）EEBD：使用方法、IMO標志；
（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO標志、備品。
關于救生設備的心得體會：救生設備是海上人命安全的保障，因此也就成為了國際海事組織和各國PSC檢查的重點，亦成為導致船舶檢查缺陷的重災區(qū)，嚴重時導致船舶滯留，保證救生設備隨時處于良好狀態(tài)是我們工作中的重要工作，也是對我們生命和國家財產(chǎn)的保護。在平池輪實習期間，經(jīng)歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢查，在日本進行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長發(fā)來的關于近期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時指導本輪應該注意的細節(jié)，有些新增加的檢查項目，三副也做了適當準備，例如：船員是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相關IMO文件和指南？當時船長帶著三個駕駛員和我們兩個實習生找遍全船資料也沒查到，只好咨詢公司，公司立即把相關內(nèi)容發(fā)到船上，三副利用休息時間把相關內(nèi)容整理并譯成中文做成標志張貼在救生集合點處，例如：
警告Warning 未確認可以釋放前不能抬起釋放手柄
The handle should not be put up until the completion of the preparation release 釋放救生艇過快可能使救生艇墜落造成人員傷亡
This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平池輪的時候是沒有類似標志的，只有一些簡單的操作標志或指示標志。
平池輪只配備了三套EEBD，一套供演習使用，另兩套分別在船長甲板和集控室，EEBD的操作非常簡單，保養(yǎng)維護也很簡單，使用非常方便，但卻是檢查重點，在日本大石油檢查時檢察官就詳細詢問了船上EEBD的數(shù)量和分布情況。
救生設備的日常保養(yǎng)很重要，不能只是為了應付檢查才去保養(yǎng)維護，我們應本著尊重生命愛惜生命的原則去認真做好三副職責。
2、消防設備：
（1）船舶消防檔案：及時更新（更改）；（2）消防控制圖：船級社認可章；
（3）大型CO2：瓶數(shù)、檢查日期、報警、遙控裝置；（4）大型泡沫系統(tǒng)：重量、（液面高度）、液體型號；
（5）消防皮龍：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號、消防栓活絡、消防總管狀態(tài)、消防總管接口（伸縮接頭）；（6）消防員裝備（四具）：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；
（7）防火自閉門：是否能自閉；
（8）應急消防泵：兩只皮龍壓力是否足夠（12米高度）；（9）國際通岸接頭（2個）：配螺絲、墊片（四套）；（10）煙霧探測器；（11）防火毯；
（12）手提滅火機：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（13）舟推式滅火機：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（14）消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶……；（15）消防報警鈴、消防報警按鈕。消防設備是船舶消防的保障，是船員生命和財產(chǎn)的基本保證。
平池輪配備了油輪專用的泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫是撲滅油類火的最好滅火劑，使用中要注意：對燃燒液體降溫；對艙內(nèi)滅火應加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反應的液體；與干粉一起使用，泡沫可能被破壞；不可用于電器火。
大型CO2滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，分別用于機艙和泵房滅火，釋放前一定要確認人員已撤離現(xiàn)場并關閉通風。該系統(tǒng)的遙控裝置在本輪消防站，有操作說明指示如何在緊急情況下釋放，手動釋放在CO2間。
手提式滅火器三副必須按規(guī)定檢查維護保養(yǎng)，及時填充或換新。
消防員裝備在每次演習時都會認真檢查并按規(guī)定穿戴，三副會定期檢查并注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號也標注在防火繩上，一進二退三到位四緊急撤退。
關于空氣瓶充氣，跟三副班時認真學習了如何操作空氣壓縮機的使用方法及注意事項，其實很多三副也不太熟習，所以平池輪的空氣壓縮機的壓力轉(zhuǎn)換閥門就嚴重損壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應注意。
3、應變部署表、床頭卡：人員變動須及時更新。
二、航行值班:
1、駕駛臺值班規(guī)則：
（1）交接班事項：船位、航向、周圍情況、自動舵或手動舵、磁羅經(jīng)航向、雷達工況、導航儀工況、視線情況；（2）船長指示、夜航命令；
（3）本船情況：主機、舵機、主甲板工作情況等……；（4）GMDSS、DSC值守情況；
（5）無線電航行警告處理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）氣象報告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要時呼叫船長；（8）值班人員情況。
交接班其實是非常重要的，尤其是在能見度不良或晚上交接班，三副上駕駛臺后應仔細核對船位后觀察一個班內(nèi)所經(jīng)航區(qū)及其附近水域的情況，了解周圍船舶動態(tài)，不可盲目接班。
值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以擔心弄壞儀器而不敢使用，所以要學會如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫不決的事情應立即叫船長，注意守聽中高頻和甚高頻，仔細查閱各氣象預報。密切注意主機舵機等的工況，加強瞭望，絕不可以麻痹大意。
2、海圖作業(yè)：
（1）《航海日志》記錄：規(guī)范記錄；（2）各種記錄記錄本：規(guī)范記錄；（3）船位繪畫：GPS船位、雷達船位、繪畫船位時間間隔（海上/小時、近岸或狹窄水域/30分鐘、狹水道/15分鐘）；（4）船位偏離航線須進行必要的修正。
航海日志是船舶的法定文件，應嚴格認真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝卸期間發(fā)生的事情。船舶定位是一項非常重要的工作，絕對不可以當作是應付檢查，定位的最終目的是確定我船的船位是否安全，條件允許我們應利用一切最有效的手段進行定位，最常用的無非就是GPS和雷達定位，測天定位其實是一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規(guī)定在條件許可的情況下應利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電的情況下保持正常航行。
計劃航線是起參考作用的，無特殊情況，船舶應按航線航行，因為這條航線是安全經(jīng)濟航線，但沒必要每時每刻都航行在線上，如遇大風浪航行駕駛員可適當調(diào)整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結(jié)構(gòu)。
3、避讓船只：嚴格執(zhí)行《避碰規(guī)則》進行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長。
（1）保持正規(guī)瞭望；（2）采用安全航速；（3）判斷是否存在碰撞危險；（4）避讓措施正確；（5）正確使用ARPA雷達協(xié)助瞭望及避讓船只；（6）真正做到：“早、大、寬、清”。
避讓船只對于駕駛員來說可以說是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是導致我們事故頻繁的元兇，遠離海岸線航行一般保持正規(guī)瞭望，加強與過往船舶聯(lián)系，按規(guī)則避讓他船基本可以保證航行安全。在某些海域卻很難按規(guī)則操船，航經(jīng)這些海域駕駛員要提前做好準備，如在某些相對落后國家，本國船舶開霸王船，不按規(guī)則讓船，只能自己在不違背規(guī)則的前提下主動避讓。在舟山群島漁汛季節(jié)，大批漁船在海面亂竄，無規(guī)則可言，只有加強瞭望謹慎航行。在長江航道經(jīng)常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航道，船隊不按規(guī)定點燈等等，駕駛員應注意這些特殊航區(qū)。
三、錨泊、靠泊期間值班：
1、核對錨位：
（1）GPS、雷達核對錨位并記錄；
（2）督促水手每隔一段時間全船安全巡視，包括巡視錨機制鏈器情況并記錄在《航海日志》。
2、守聽VHF，保持與外界暢通聯(lián)系；
3、按船長（大副）的指示（口頭、書面）執(zhí)行；
4、手提對講機與值班水手保持暢通聯(lián)系；
5、首、尾系纜情況監(jiān)控；
6、裝卸貨情況監(jiān)控；
7、排壓水情況監(jiān)控；
8、對外界事情的處理，不知道如何處理需請示船長、大副；
9、認真記錄《航海日志》。
對于錨泊期間值班，各駕駛員應正常值班，有時在國內(nèi)錨泊期間駕駛員思想松懈，認為國內(nèi)很安全，疏于值守，特別是在風流影響很小的錨地。在平池實習時，在各錨地錨泊期間也總結(jié)了不少體會，如在長江狼山錨地拋錨時經(jīng)常會有海巡船呼叫你，告知你加強瞭望，如果駕駛臺VHF無人值守，海巡就會登船檢查，結(jié)果是很嚴重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必須立即采取措施，駕駛員應第一時間通知船長上駕駛臺。在BALIKPAPAN錨地錨泊時夜間船頭船尾應派人值守，這里是海盜出沒的海域，這里海盜多以夜間上船偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護，在通過船頭雷達盲區(qū)時，大部分沿船舷向船尾劃過，海盜就趁機從錨鏈空處上船偷盜。然后轉(zhuǎn)流時應適當縮短定位間隔，確保沒有走錨。錨泊時駕駛員要勤于瞭望勤于核對錨位加強值班，確保船舶安全。
靠泊期間一般工作較多，既要保證靠泊安全，還要保證裝卸貨安全，還要負責內(nèi)部外部聯(lián)系，駕駛員要集中精力值班，認真記錄，細心操作確保裝卸安全，緊急情況下應立即通知大副、船長，特殊情況應果斷采取措施。
四、其他事項：
1、進出港口航行：
（1）搖車鐘、定位；（2）協(xié)助船長聯(lián)系；
（3）根據(jù)船長的口頭指示正確執(zhí)行；（4）正確記錄《航海日志》；
（5）保持正規(guī)瞭望，必要時提醒船長；
關于搖車鐘，駕駛員應在確認聽清車鐘令時才可搖車鐘，拉錯車鐘有時會導致很嚴重的后果，如有引水在船時，國外時船長多會重復車鐘令，如遇引水和船長命令不同時，執(zhí)行船長命令，在國內(nèi)時船長一般不重復車鐘令，有時引水所叫車鐘令欠妥，船長會提醒駕駛員并作小幅改動，各地車鐘令存在差異，駕駛員應首先應明確引水的車鐘令與本船車鐘令是否相同，桂山引水為了避免車鐘令以及地方音的干擾直接用英語車鐘令。
進出港航行定位是非常方便的，物標顯著易于雷達定位，定位時可穿插使用GPS&雷達定位的方法。
2、SMS體系文件、公司文件歸檔：
（1）SMS文件修改、歸檔；（2）公司紅頭文件登記、歸檔。
3、離港、離泊備機：
（1）根據(jù)船長指示按時備機；（2）與機艙對時、對舵、對車鐘；（3）沖車前檢查首尾纜繩松緊情況，尤其檢查尾部是否有有礙沖車的小船等；
（4）舷梯收起方可沖車（若遇沖車時間太長，應立即搖停車）；（5）保持VHF守聽（VTS、拖輪、船舶內(nèi)部等守聽及聯(lián)系）；（6）主機備好時，立即通知船長，同時把拖輪是否到位情況告訴船長；
（7）主機備好應保持在駕駛臺值班；
（8）督促、監(jiān)控水手放好引水梯準備接送引水員；（9）督促水手正確升掛信號旗、信號燈、號型；（10）開啟導航儀器，并調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)；（11）正確記錄《航海日志》。
離港離泊備車前時有很多準工作要三副去做，守聽VHF，按船長指示聯(lián)系港口、碼頭、拖輪等，測試燈光信號，檢查是否備妥各號型、旗幟，測試聲響信號應按兩短兩長聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車準備離泊了，開啟雙雷達并調(diào)節(jié)到最佳效果，開啟雙舵機并試舵，試驗手動自動轉(zhuǎn)換是否正常，應急舵是否正常，通知機艙備車并對時鐘車鐘，然后檢查船舶四周是否清爽，尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車前應再次確認船舶四周清爽，尤其仔細檢查船尾附近是否有小船。沖車時間應控制不要太長，到額定轉(zhuǎn)速后35s即可。上述各項操作應將操作時間和項目認真記錄在航海日志，備車及沖試車時間還應記入車鐘記錄簿。主機備妥報告船長。
接送引水時必須隨身攜帶對講機并保證與駕駛臺聯(lián)系暢通，確保舷梯口有帶救生繩的救生圈，一旦出現(xiàn)緊急情況迅速報告駕駛臺，并采取最有效的救助措施。
4、正確理解、執(zhí)行船長、大副的口頭指示或書面指示；
5、根據(jù)船長的指示對船員進行救生設備、消防設備使用的培訓。
救生、消防培訓涉及每一名船員，所以采取集中培訓的方式，在全船會議時開展理論培訓，在每次演習結(jié)束時集中講解實操培訓，這樣能夠高效的利用有限的時間起到很好的培訓效果。
第五篇：三副崗位職責
三副
一，在船長,大副的直接領導下，擔任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所規(guī)定的職責。負責主管救生，消防，堵漏設備及行政文件和SMS文件管理工作。
二，熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的職責和權限。熟悉并遵守航行安全，技術操作方面的規(guī)章。完成船長，大副所交給的各項任務。三，在大副知道下，負責編制全船應變部署表及船員應變卡，經(jīng)船長同批準后公布執(zhí)行。如有船員調(diào)動應予及時更正。對新來的船員應及時介紹應變崗位和職責。負責登記全體船員的陸上地址和通訊電話號碼。四，業(yè)務工作：
（一）負責管理，保養(yǎng)救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其屬具，備品，保持完整，清潔，合格，按期更換艇內(nèi)淡水，食品，保持各種求救信號處于有效期和隨時可用狀態(tài)，并做好維護保養(yǎng)記錄（包括記錄在航海日志），嚴寒季節(jié)應注意做救生艇淡水箱及艇羅經(jīng)的防凍工作。
（二）負責救生衣的編號和分配，并檢查是否按指定位置放妥，按期進行試驗，發(fā)現(xiàn)損壞應即設法修理或更換。
（三）親自或督促水手長負責管理全船的消防設備，器材及報警設備，包括：消防龍頭，水龍帶，太平斧，撬棒，沙箱，手提滅火器，防毒面具，氧氣和煙霧面罩，艙室煙火探測器等，定期養(yǎng)護，檢查和換藥，并將換藥日期在筒身標明。使之保持良好技術狀態(tài)，并做好維護保養(yǎng)記錄（包括記錄在航海日志），如有缺漏損壞，應立即補充更換。按期向大副提出補充，換新計劃。禁止將消防器材移做他用。
（四）負責管理并熟練操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶滅火系統(tǒng)（主輔機，掃氣箱除外），充分了解其效能和特性。保持各滅火系統(tǒng)管系，閥門的暢通有效，管系和分路閥的標志明顯。在顯眼處張貼全船防火體系圖。
（五）督促木匠對堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，養(yǎng)護，并做好記錄（包括記錄在航海日志），申領換新工作。
（六）向船員講解救生，消防，堵漏知識和各種救生，消防，堵漏設備器材的操作使用方法，并做好記錄（包括記錄在航海日志）。
（七）對主管范圍內(nèi)的設備的產(chǎn)品檢驗證書進行分類登記和保管。
（八）負責船舶文書工作，來文收到后先編號登記交船長批閱，再分發(fā)有關人員辦理或公布，并負責催辦，歸檔保存。負責船舶SMS文件的收發(fā)，登記，修改，作廢文件的處理，記錄。
（九）負責赴海事部門辦理簽證。
五，在貨運方面，在值班期間，對船舶裝卸貨質(zhì)量，負有同大副一樣的責任：
（一）負責監(jiān)督裝卸貨質(zhì)量，處理裝卸過程中發(fā)生的一切問題，根據(jù)裝卸工作需要，隨時指揮水手調(diào)整吊桿，貨油艙閥門，前后系纜，防火鋼絲，舷梯，軟梯等。視天氣變化情況采取防雨，防雪，防塵措施。并把該班貨運質(zhì)量情況如實記入航海日志及駕駛員值班記錄簿。
（二）知道和檢查水手的監(jiān)艙工作，對裝艙的不良情況應拍攝照片，并聯(lián)系理貨領班或港方交接人員編制“現(xiàn)場記錄”。
（三）執(zhí)行船長，大副臨時指派的其他貨運作業(yè)任務。六，航行和進出港時有責：
（一）開航前與機艙對時鐘，車鐘，試聲光信號，傳話器，對講器，并配合大副和機艙試舵機及主機，并將情況報告船長。將本航次裝貨品種，數(shù)量，船員人數(shù)，淡水，燃料存量，船舶吃水等記入航海日志。
（二）航行值班時認真瞭望，注意安全。嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則。遇到任何疑難應及時報告船長。
（三）在進出港口，靠離碼頭，系泊或調(diào)頭時，在駕駛臺傳達和執(zhí)行船長的命令，協(xié)助瞭望，監(jiān)視各種操縱儀表，信號和操舵的正確情況，正確記錄車鐘和時間，重要船位，船舶主要動態(tài)和情況，收發(fā)燈號和甚高頻無線電話，督促水手顯示各種號型，旗幟。或按船長指定的位置和任務進行工作。
（四）航行中，視條件許可布置水手在駕駛臺就近范圍進行清潔，養(yǎng)護或修補旗幟等工作，并將作業(yè)內(nèi)容及地點告知接班駕駛員。到港拋錨時，應測準錨位并記入航海日志，按出鏈情況在海圖上標出錨位范圍，收拾使用過的儀器設備，關閉其電源，駕駛臺，海圖室上鎖之前，檢查是否留下煙蒂，火種。指示水手，必要時親自看取抵港水尺并記入航海日志。
七，應按時向大副提交所管設備的修理項目。
八，修船時負責所管設備的檢修，監(jiān)修，驗收和自修工作，協(xié)助大副收集船舶資料，完成大副指派的其他工作。九，棄船時，攜帶雷達應答器和雙向無線電話。掌握應急情況下GMDSS設備的使用方法。
十，當二副在航行中因病或其它原因不能工作時，三副經(jīng)船長同意并報上級批準，暫時接替二副工作。
十一，完成船長交辦的其它工作事項。
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