第一篇：三副的主要日常工作記錄是什么？

三副的主要日常工作記錄是什么？

1）每天值班將相關(guān)事項記錄在《航海日志》和《車鐘記錄簿》； 2）每天2000-2400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然后簽名并寫明閱讀時間； 3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細(xì)閱讀并簽名確認(rèn);

4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉(zhuǎn)向應(yīng)測定船位并記錄； 5）沿岸航行期間應(yīng)按實際需求經(jīng)常用雷達(dá)、陸標(biāo)、GPS等多種方法定位并記錄； 6）大洋航行時測天定船位并記錄在《測天記錄簿》和《航海日志》； 7）每班測定羅經(jīng)差并記錄在《羅經(jīng)差記錄本》內(nèi)； 8）值班期間如遇開關(guān)雷達(dá)應(yīng)記錄在《雷達(dá)記錄簿》；

9）船舶過通航分道應(yīng)經(jīng)常測定船位，船長上離駕駛臺及駕駛員交接時間，進(jìn)出通航分道時間等應(yīng)記錄在《航海日志》中，如有報告制度應(yīng)將船位和報告內(nèi)容記錄在《VHF記錄簿》； 10）狹水道航行、能見度不良航行時、分道通航航行時、大風(fēng)浪航行時應(yīng)在《航海日志》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；

11）每天值班根據(jù)實際情況填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》、《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動態(tài)本》、《車鐘記錄本》；《直升機(jī)/船舶操作檢查清單》、《大風(fēng)浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區(qū)航行檢查清單》等；

12）靠離碼頭或拋、起錨期間填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動態(tài)本》和《車鐘記錄本》；

13）裝卸貨期間每班按大副要求監(jiān)控裝卸貨速度，并把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監(jiān)控表》；

14）每周對全船所有消防、救生設(shè)備進(jìn)行目視檢查包括救生艇、救生艇架、筏及滅火器，救生艇和救助艇艇機(jī)測試，一般警報測試，呼吸器及防火服，保溫救生服，消防站電話測試等，并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》、《年度演習(xí)記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》；

15）每月月底對全船所有消防、救生設(shè)備進(jìn)行檢查并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》、《年度演習(xí)記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;每月清點(diǎn)一次伙食列清單送船長；每月月底填寫《酒類汽水庫存》和《酒類發(fā)放記錄》。16）每兩個月對所有船員進(jìn)行消防、救生設(shè)備及其它內(nèi)容的培訓(xùn)并將培訓(xùn)內(nèi)容記錄到《航海日志》和《救生消防培訓(xùn)內(nèi)容》的專用表格； 17）每次衛(wèi)生大檢查結(jié)果和注意事項記錄到《航海日志》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》 18）每三個月清點(diǎn)管事部物料并填寫《管事部季度物料報表》；

19）每年向公司填報《備件/物料申領(lǐng)表》申請供應(yīng)管事部物料；每年10月底填寫救生、消防設(shè)備的有效期并上報公司；

第二篇：PSC檢查 _日常工作_三副注意事項

遠(yuǎn)洋船舶三副業(yè)務(wù)主要是什么?

發(fā)布于：2008-7-31 點(diǎn)擊:452 作者:盛開4

港口國檢查檢查注意事項：

三副主管的救生消防工作可以說是各類檢查包括PSC檢查的重點(diǎn)，其檢查項目有時占到全船檢查項目的一半左右，并經(jīng)常在港口國檢查中出現(xiàn)問題，以下簡要介紹一些PSC迎檢具體注意事項。

① SOLAS公約、《國際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA）、《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS）這一個公約和兩個規(guī)則是PSC檢查人員對三副所主管的救生、消防設(shè)備的基本檢查依據(jù)，因此也可以說是對三副工作的最基本要求。中散海監(jiān)室編寫的《海務(wù)匯編》（其救生、消防設(shè)備方面的要求已收錄入本書的第一章）是專門針對救生、消防設(shè)備的具體細(xì)化，其中還包括了中國船級社和中遠(yuǎn)集團(tuán)對救生、消防設(shè)備的具體規(guī)定，對其中內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)了解，對照本船救生、消防設(shè)備進(jìn)行檢查。

② 抵港前應(yīng)對照自查表(CHECK LIST)對所轄設(shè)備進(jìn)行自查，而這種抵港前的自查不應(yīng)拘泥于規(guī)定的檢查周期，尤其是一些易出現(xiàn)問題的設(shè)備和平時檢查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮燈浮，干電池有時會接觸不良，而有的海水電池型如水密不良在下雨或大風(fēng)浪后易損壞，消防員裝備的低壓報警易出現(xiàn)故障，消防員裝備的防爆手電磁控開關(guān)易接觸不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布蓋住，有的三副檢查時怕麻煩而不注意檢查，其根部易受潮腐蝕，連接繩根的匣克有的已銹住。

③ 各國在各個時期的PSC檢查重點(diǎn)都有所不同，應(yīng)重視公司職能部門向船上發(fā)出的關(guān)于各國PSC檢查的最新動向。總的來說，美國較注意對重點(diǎn)硬件設(shè)備的檢查，如消防栓、應(yīng)急泵、救生艇等；歐洲國家的檢查更加細(xì)致和具體，包括各種設(shè)備的附件等；澳大利亞除對硬件進(jìn)行檢查外還重視對維護(hù)保養(yǎng)記錄等軟件的檢查。現(xiàn)在船上救生消防設(shè)備等硬件的配備越來越完善，而軟件缺陷越來越頻繁的出現(xiàn)問題，PSC檢查人員的檢查重點(diǎn)也向這方面?zhèn)戎兀缇攀甏陂g每次檢查救生艇屬具都是必檢項目，而現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家通常只啟動艇機(jī)很少詳細(xì)檢查救生艇屬具，其原因就是因為在這些方面很少有船舶再出現(xiàn)不符合項，因此我們現(xiàn)在的工作除救生消防設(shè)備等硬件應(yīng)滿足要求外，還應(yīng)重視救生消防演習(xí)、各種維護(hù)保養(yǎng)記錄、體系文件、證書的保管等軟件。

④ 在PSC迎檢中最忌諱是就是存在僥幸心理，進(jìn)行自查時應(yīng)到現(xiàn)場對照實物進(jìn)行逐項檢查，如發(fā)現(xiàn)自己沒有能力解決的問題，應(yīng)及時上報大副、船長幫助解決處理，不要怕給領(lǐng)導(dǎo)“找麻煩”，因為這種情況既是對自己的負(fù)責(zé)，也是對船舶領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，這也是作為一名稱職的三副所應(yīng)該做的。

⑤ 英語能力的訓(xùn)練，流利的英語在PSC迎檢中將起到很大的作用，也會給檢查人員留下良好的第一印象，雖然英語水平在短時間內(nèi)不容易大幅度的提高，但可以進(jìn)行一些有針對性的訓(xùn)練，如閱讀和背誦SOLAS公約有關(guān)救生、消防方面的英文版，對體系文件的一些專用詞匯的學(xué)習(xí)等，如果在檢查過程中能流利的回答檢查人員所提出的問題，檢察官通常就不會進(jìn)行深入的擴(kuò)大范圍檢查，反之如果聽不懂他的問題，或答非所問，檢察官往往會停止語言交流，而親自行動擴(kuò)大檢查。

⑥ 在迎檢前還可查閱以往的本船的缺陷記錄，以免發(fā)生類似的錯誤，以下列舉了一些我公司和其它公司歷年來在PSC和船旗國檢查中關(guān)于三副工作方面發(fā)現(xiàn)的缺陷項,希望能對做好PSC迎檢起到借鑒作用。三副港口國檢查常見缺陷：

救生艇: 艇架上應(yīng)標(biāo)記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇內(nèi)缺少磁羅經(jīng)或不好用或罩玻璃破碎；艇磁羅經(jīng)內(nèi)液體混有銹色； 艇內(nèi)應(yīng)涂刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚；艇內(nèi)標(biāo)識齊全；艇釋放把手和自動脫鉤處無標(biāo)識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號；艇外殼無艇身尺寸；一個救生筏無船名；艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號；艇操作說明書要張貼；要有放艇示意圖；艇筏施放裝置說明字體不清；沒在應(yīng)急燈下； 艇機(jī)需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側(cè)無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規(guī)，救生艇反光帶換新，艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應(yīng)有扶手；棄船放艇時，軟梯一定要放；艇救生繩梯一塊踏板壞；艇梯腐爛；艇內(nèi)釋放時，導(dǎo)向滑輪損壞；；救生艇兼為救助艇，應(yīng)有一長度不小于50米的可浮索一根，用于拖帶，（SOLAS 1983年修正案）；副艇長也應(yīng)持有該艇艇員名單；艇內(nèi)下列物品必須放于水密容器內(nèi)：食品，藥品，機(jī)器備件箱等；艇外檔扶手繩少一個手握膠木；兩救生艇內(nèi)干粉滅火器氣瓶壓力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑車組止蕩索；二種救生筏要有二種釋放說明；艇首纜應(yīng)始終連接在船舷欄桿上；艇艏纜沒有系固；在釋放裝置上，艇舷外照明燈不亮；救生設(shè)備布置圖標(biāo)明四個救生筏實際三個；吊艇鉤不活絡(luò)；救生艇松艇齒輪不牢靠；艇電瓶電不足啟動失敗；艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用；艇前后掛鉤擋板脫落；艇口糧不氣密須換新；艇釋放索導(dǎo)向滑輪損壞；艇探照燈不工作；艇盤根松動；機(jī)艙門上要求貼有逃生指示標(biāo)；艇吊鉤龍骨固定螺栓銹；艇內(nèi)無工具箱；艇不能正常啟動或不工作；去救生艇甲板指示圖標(biāo)缺少，缺少IMO救生圖標(biāo)；救生艇除本身的穩(wěn)索外，還要配備人力穩(wěn)索；救生艇機(jī)油箱不得留有空檔；登艇裝置需固定安裝；艇欄桿扶手損壞；艇底板部分腐爛；艇吊艇控制開關(guān)不活絡(luò)；艇機(jī)器罩未固定；艇一槳腐蝕；艇部分裝置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導(dǎo)手冊等(某輪在愛爾蘭被滯留)；救生艇尾軸封故障；救生艇艇鉤不能正常工作；艇內(nèi)12支紅光火號沒有SOLAS認(rèn)證文字；艇海錨破損；艇筏操作須知未張貼在應(yīng)急燈下面或操作說明陳舊；艇梯油麻繩有腐爛；登艇梯口缺少扶手欄桿；艇架注油點(diǎn)缺油；通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死；艇頂上字體太小；艇外燈不亮；艇自放小鋼絲索沒有調(diào)整好，松放艇困難；艇缺一首纜；艇外扶手繩浮子沒安裝；艇舵附近有銹；固艇索鉤不活絡(luò)；艇內(nèi)鐵水桶、水勺有銹、較臟；食品到期、羅經(jīng)燈不亮、羅經(jīng)有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴(yán)重；艇滅火器長期無檢查記錄；手電筒不亮、座位無編號。救生筏: 釋放器需正確連接；艇甲板筏站處照明燈架不活絡(luò)；救生筏從一側(cè)移至另一側(cè)應(yīng)無阻礙；救生筏沒有綁扎帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接；救生筏靜水壓力釋放器易斷繩不合格；救生筏在釋放位置要配備正確的說明；救生筏登乘梯應(yīng)放附近；救生筏缺少施放說明；前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登筏方法(釋放說明)；救生筏易斷索未與船體連接；救生筏自動開啟繩位置不對；右舷救生筏易斷繩拴錯救生筏活動護(hù)欄不活絡(luò)，筏支架的手動釋放拉桿安全銷銹死。

救生衣： 船用救生衣與船舶所配穿著示意圖不符；救生衣燈浮電池用盡；艏樓未設(shè)置救生衣；保溫衣無船名及船籍港；個別救生衣無船名和船籍港標(biāo)識；多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。

救生圈： 配置標(biāo)志不全；一個自亮燈浮不太亮；救生圈繩和燈無標(biāo)識；駕駛臺兩側(cè)救生燈浮位置不對；繩索立即換新；救生圈繩與燈同線；救生圈海水電池失效；需正確安裝駕駛臺處的救生圈和煙霧信號；駕駛臺兩側(cè)的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應(yīng)改為面向舷外）；燈浮架銹蝕嚴(yán)重；救生圈貼各標(biāo)志吹落；救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未注失效期只有生產(chǎn)日期；駕駛臺兩側(cè)救生圈上落水煙霧信號標(biāo)記不清；個別救生圈的繩索陳舊或已霉?fàn)€或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。

防火控制圖：桶外應(yīng)印有標(biāo)記：F、C、P、（內(nèi)存的船員名單應(yīng)有船長簽名，蓋章和日期,并有所有滅火設(shè)備使用說明）；防火控制圖被水損壞；防火控制圖箱（室外）無標(biāo)貼；應(yīng)急電瓶間門上無禁火、禁煙安全標(biāo)志；舵機(jī)房多余的消防員備品箱要移走；防火控制圖固定膠帶開裂；生活區(qū)上下通道防火門關(guān)閉不嚴(yán)；EEBD未在防火控制圖上標(biāo)明；防火控制圖需更新；防火布置圖沒有標(biāo)出A級防火門的符號和區(qū)域；消防控制圖無中文對照；無防火布置圖；防火控制圖無EEBD標(biāo)示及船級社蓋章；消防控制圖未附應(yīng)急消防設(shè)備的中英文操作說明。

消防管： 主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水；消防栓滴漏；消防皮龍不在位置；機(jī)艙內(nèi)消防栓需配備扳手；消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化、無彈性、掉渣等，必須更新；機(jī)艙一個消防栓不活絡(luò)；皮龍喉箍銹蝕（應(yīng)換新，并油紅漆，防銹蝕）；消防皮龍箱內(nèi)缺少扳手；七條消防皮龍要求換新；修理或換新所有焊補(bǔ)過的消防總管；消防皮龍及噴嘴泄漏。

大型滅火系統(tǒng)： 液體檢測閥不活絡(luò)；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO2稱重試驗過期；大型CO2瓶的固定卡子與瓶之間少墊；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；兩個CO2控制站的鑰匙應(yīng)分別放在兩個盒子內(nèi)；CO2瓶頭軟管連接有個別松動；CO2間吹通管及外接口無標(biāo)志；二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門不活絡(luò)，甲板上CO2管路銹蝕嚴(yán)重。

探火員裝備：證書過期；消防員呼吸器低壓報警聲音小；探火員呼吸器低壓不報警；無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標(biāo)簽；消防員裝備間不應(yīng)上鎖應(yīng)有應(yīng)急燈；呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印；呼吸器要有年檢合格證書；個別消防員裝備的手電筒損壞；防火服外表破損；氣瓶低位警報不報警。

滅火器：滅火器沒檢查人簽名；應(yīng)急發(fā)電機(jī)間手提滅火器應(yīng)分開放；船舶消防設(shè)備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）；備用滅火器數(shù)量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板機(jī)艙進(jìn)口應(yīng)有手提滅火器；廚房內(nèi)手提式二氧化碳滅火機(jī)出廠時無鉛封；手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標(biāo)簽；便攜式滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印；便攜式滅火器要有年檢合格證書；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個別船員對手提滅火器使用不當(dāng)；個別滅火器較長時間無檢查記錄。

訓(xùn)練手冊：需有本船的圖解資料；訓(xùn)練手冊中無保溫救生服說明書；公共場所無訓(xùn)練手冊操作指南；應(yīng)急呼吸器操作說明未附在訓(xùn)練手冊上；衛(wèi)星示位標(biāo)、雷達(dá)及無線電對講機(jī)在SOLAS訓(xùn)練手冊中未介紹；消防救生知識培訓(xùn)未每月進(jìn)行；三副工作記錄本無船長、大副簽字。

應(yīng)變部署表：MUSTER LIST必須有消防救生設(shè)施管理人員簽字；應(yīng)變部署表有一名船員離船未更正；應(yīng)變部署表缺損；居住區(qū)內(nèi)安全警示標(biāo)志不全；救生設(shè)備符號張貼不夠；機(jī)艙內(nèi)未提供應(yīng)變部署表；應(yīng)變部署表編制不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習(xí)攜帶物品不齊；機(jī)艙控制室的應(yīng)變部署表修改不到位與其它地方的內(nèi)容不一致；應(yīng)變部署表的職責(zé)與應(yīng)變卡不一致。

演習(xí)：應(yīng)急消防演習(xí)不合格（某輪在美國莫比爾滯留）；救生演習(xí)缺乏熟練，對設(shè)備和程序不熟悉；棄船演習(xí)不符合要求；集合時間過長；救生、棄船演習(xí)氣氛不濃、動作慢；應(yīng)急燈未開、舷外應(yīng)急照明未開；未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場；放艇指揮人員未檢查放艇的準(zhǔn)備工作或站位不對，應(yīng)站在可以觀測到舷內(nèi)和舷外情況處；未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發(fā)動機(jī)測試沒有進(jìn)行試驗；消防演習(xí)期間駕駛臺只有船長一人，沒有與港口和公司聯(lián)系，警報響后未先關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)(或未關(guān)閉廚房門窗、通風(fēng)及切斷電源等動作)；兩條皮龍未在規(guī)定時間內(nèi)出水或壓力達(dá)不到要求；探火員安全繩生根位置離火場太遠(yuǎn)，安全繩發(fā)生糾纏或長度不足使探火員不能到達(dá)失火現(xiàn)場；進(jìn)入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常；消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報告；未到模擬的失火處探火；未登記進(jìn)入火場時間、未報告什么原因引起火災(zāi)；滅火方法欠妥，擔(dān)架使用不當(dāng)；清理現(xiàn)場前沒有測含氧量或進(jìn)入機(jī)艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復(fù)設(shè)備前未進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。

雜項：一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開；氧氣瓶間燈活動；油漆間消防系統(tǒng)需清潔；油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標(biāo)記：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶備用救火泡沫濃縮液；航海日志中無對有關(guān)救生等設(shè)備的月度檢查記錄，救生設(shè)備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點(diǎn)示意圖及標(biāo)明所使用的潤滑油；生活區(qū)內(nèi)緊急信道標(biāo)識未使用IMO專用標(biāo)識；部分消防皮龍接頭、水槍長期未保養(yǎng)；個別消防皮龍有破漏未更新；個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練；油漆間水滅火控制閥處未做明顯標(biāo)識，該閥未處于關(guān)閉狀態(tài)；油漆間消防噴淋嘴堵塞；個別船油漆間內(nèi)無任何的滅火設(shè)備。

第三篇：班主任日常工作記錄

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班主任日常工作記錄

進(jìn)入高年級，經(jīng)過一段時間和學(xué)生的交流，發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生無論是在學(xué)習(xí)上還是心理上都存有很多的困惑.有些學(xué)生在學(xué)習(xí)上很被動 , 有些學(xué)生在心理上給自己過多的壓力 , 所以高年級初期出現(xiàn)了不適應(yīng)狀態(tài) , 為了可以幫助學(xué)生更好的調(diào)整自己 , 希望這次班會課可以幫助學(xué)生更好的調(diào)整自己.設(shè)計思路：

一、看一段高年及學(xué)生生活的漫畫，讓學(xué)生展開討論.二、三位學(xué)生發(fā)表自己對高年級的心態(tài)和計劃.三、由心理老師講講有關(guān)的高年紀(jì)該注意的問題，同時回答同學(xué)的心中的疑慮.四、全班同學(xué)舉行簽名印手印活動 , 希望從心里感受到團(tuán)結(jié)就是力量 ,------------------------精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----大家共同努力超越夢想.活動時間：

活動地點(diǎn)：教室

活動目的：

１、讓學(xué)生有很好的心態(tài)對待高年級

２、使學(xué)生認(rèn)識到集體的力量

活動主持：顧迪

活動過程：

主持人 : 大家下午好

不知不覺我們已經(jīng)走入了高年紀(jì) , 還很清楚的記得三年級的時候 班主任 老師和我們說高年及過的很快 , 那時還覺得高年級還很遙遠(yuǎn) , 如今高年級已經(jīng)在我們眼前 , 我們都做好準(zhǔn)備了嗎 ?

聽很多師哥師姐講過很多高年級的故事 , 有酸、甜、苦、辣，今天就讓我們一起來暢 談。.同學(xué)們各抒己見 , 講述自己的看法和想法.有同學(xué)認(rèn)為這個很值得 , 有同學(xué)認(rèn)為沒有必要 , 也有同學(xué)認(rèn)為要------------------------精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----勞逸結(jié)合 , 既要實現(xiàn)夢想又不能忽略了身體.主持人 : 我們每個人都有自己的夢想 , 都有自己實現(xiàn)夢想的計劃.在為實現(xiàn)夢想的道路上難免會有磕磕碰碰 , 很難保證一路順風(fēng) , 高年級時間很短暫我們都希望能夠以最好的心情走過這一段重要的歷程 , 今天我們請來了心理老師 , 我們以熱烈的掌聲邀請 屈 老師來給我們講講高年級要注意的問題 , 同學(xué)們心中的困惑也可以 向屈 老師傾訴.屈 老師向同學(xué)們講了一些高年級階段常出現(xiàn)的問題以及同學(xué)們要注意的事項.同學(xué)們也積極的 向屈 老師請教 , 從;老師那得到正確的指導(dǎo).主持人 : 謝謝屈 老師的指導(dǎo).相信我們高年級的每一位同學(xué)都能以最好的心態(tài)走過高年級階段.相信我們整個班級會攜手共進(jìn).大家在一起已經(jīng)兩年 , 生活在一個五十二個人組成的大家庭中 , 我們深知集體的力量 , 班級環(huán)------------------------精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----境對我們的影響 , 讓我們一起舉起雙手在這里寫上我們的名字簽上我們的手印 , 這是我們要努力實現(xiàn)夢想的見證.放音樂《我的未來不是夢》，由兩位同學(xué)領(lǐng)唱，全班合唱.活動效果：

活動氣氛熱烈、臺上臺下發(fā)言踴躍并妙趣橫生。通過討論，對一些問題達(dá)成了共識，一些不正確的負(fù)面的心理得到了正確的指引。班會課后學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情高漲 , 心態(tài)更加平穩(wěn) , 自習(xí)課的紀(jì)律變的更加良好 , 同學(xué)們也更加注意了在學(xué)習(xí)上互相幫助.班會點(diǎn)評 :

本次主題班會，在班干部策劃下，組織學(xué)生充分展示自己的想法 , 解決了學(xué)生心中的很多問題 , 讓同學(xué)們深刻的意識到高年級的學(xué)習(xí)需要良好的心態(tài)離不開良好的集體環(huán)境 , 效果明顯.本次班會，充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，以學(xué)生為中心，讓學(xué)生現(xiàn)身說法，讓學(xué)生在參與活動中體會到主題 , 共同進(jìn)步。------------------------精選公文，范文，管理類，財經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----老師走到了幕后，這也充分體現(xiàn)了現(xiàn)代教育的理念：老師只是學(xué)生學(xué)習(xí)的一個“助手”，學(xué)生才是自己成長的主人

第四篇：個人日常工作記錄表

合江，長江與赤水交匯之地。

合江輸氣作業(yè)區(qū)，西南油氣田公司輸氣處重慶江津——四川瀘州——貴州赤水管道段的運(yùn)行指揮中心。

160多名員工管理485公里管道、13座輸氣站。2004年1月至2012年7月，輸氣200多億立方米，中國石油集團(tuán)公司“百面紅旗”光彩照人——

員工用心、用情、用智，不斷學(xué)習(xí)、實踐、提高，呈現(xiàn)出“激情、陽光、感恩”的精神風(fēng)貌；

基礎(chǔ)資料無差錯、設(shè)備管理無隱患、管線管理無死角，無安全環(huán)保事故，無違紀(jì)違規(guī)和治安事件；

13座輸氣站整齊劃一，100%達(dá)到“學(xué)習(xí)型、安全型、清潔型、節(jié)約型、和諧型”標(biāo)準(zhǔn)，站場和班組管理的模板系列成為西南油氣田示范，20名員工光榮入黨，5名員工成為技術(shù)能手。

員工，班組的要素；班組，企業(yè)的細(xì)胞；風(fēng)采，細(xì)胞工程的碩果。那么，合江輸氣作業(yè)區(qū)細(xì)胞工程有何借鑒之處呢？

核心理念，質(zhì)感樸實，如日出江花紅似火，熠熠生輝

2003年9月，西南油氣田公司輸氣處合江輸氣作業(yè)區(qū)捧回集團(tuán)公司“百面紅旗”獎牌，歡喜、興奮之余，自省圖強(qiáng)，提出“保紅旗、強(qiáng)三基、鑄品牌、創(chuàng)一流”。不久，變“保”為“扛”，之后又改“扛”為“舉”。

無論個人，還是集體，成就與榮耀，既在于知識經(jīng)驗，更在于理念。合江輸氣作業(yè)區(qū)理念的一字之變，玄機(jī)獨(dú)特：變盛名的壓力為強(qiáng)三基的動力，變被動接受挑戰(zhàn)為主動沉穩(wěn)迎戰(zhàn)，變固業(yè)守成為昂揚(yáng)進(jìn)取。

合江輸氣作業(yè)區(qū)理念樸實無華，掀起統(tǒng)一思想、凝聚人心的情感波濤，最終形成班組建設(shè)的廣泛共識與合力，細(xì)胞工程從此悄然升溫。

榕山輸氣站率先顯山露水。

2008年1月，榕山輸氣站10名員工公推“和諧建班”為建班理念。“班組建設(shè)，必須營造員工之間、輸氣站與用戶之間良性互動、溫馨真摯的氛圍，”班長陳遂蘭解釋說，“理念亮出來，就是氛圍的顯形化。”

舉紅旗，不是一班之力能為，更非一人能為。榕山輸氣站1978年9月投產(chǎn)，并向四川天華公司等企業(yè)供氣，先后摘取集團(tuán)公司“先進(jìn)班組”、西南油氣田公司紅旗班組。

“領(lǐng)頭羊”登高一呼，13座輸氣站迅速跟進(jìn)。

至2010年1月，合江輸氣作業(yè)區(qū)班班確立建班理念，并匯編成冊：納溪站“技能建班”，江津站“誠信建班”??赤水站“溫情建班”，佛蔭站“低碳建班”。

作業(yè)區(qū)理念、建班理念沉淀在員工心底，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成了員工理念——護(hù)旗。鄧廷芳崇尚光榮、激情勞動，僅是“護(hù)旗”行動之一。2009年1月，合江輸氣作業(yè)區(qū)考核各輸氣站，彌陀輸氣站屬于“中流水平”。臨近退休的班長鄧廷芳總結(jié)出“七心”工作法，帶領(lǐng)員工追趕先進(jìn)，2012年1月榮登西南油氣田公司班組金牌榜。

建立模板，整齊劃一

如千里江河向大海，目標(biāo)明確

細(xì)胞工程，核心是打造優(yōu)秀班組。那么，優(yōu)秀班組是什么樣子呢？

合江輸氣作業(yè)區(qū)根據(jù)集團(tuán)公司“五型班組”內(nèi)涵，創(chuàng)造性地做出回答：勤學(xué)苦練、崗位成才、勇于創(chuàng)新，制度健全、遵章守紀(jì)、安全生產(chǎn)，設(shè)備清潔、崗位文明、環(huán)境整潔，節(jié)能降耗成效顯著，以人為本、團(tuán)結(jié)和諧。

不僅如此，組織保障辦法、配套措施相繼亮相：劃定“黨員責(zé)任區(qū)”，推行“黨員示范崗”，實施“黨員先鋒工程”，做到“黨員身邊無事故”；建設(shè)文化小書屋、綠地小園林、整潔小伙房、規(guī)范小庫房、溫馨小宿舍。

如果，合江輸氣作業(yè)區(qū)構(gòu)想的優(yōu)秀班組是一座大廈，為做精、做細(xì)管理而設(shè)計的一系列模板就是大廈上晶瑩的珍珠——

班組日常管理的“4311”模板。每天班前會，每周班務(wù)會，每月民主生活會，輪班交接會；資料員，設(shè)備管理員，HSE安全監(jiān)督員；一本站長日志；一塊小白板。

提高員工技能的學(xué)習(xí)模板。組織技術(shù)能手操作并錄像，制作成光碟，供員工模仿學(xué)習(xí)。

規(guī)范資料錄取和計量質(zhì)量管理的模板。統(tǒng)一輸氣站場記錄表格格式，出臺基礎(chǔ)資料填寫規(guī)范，明確收集、整理、擺放、存檔的具體要求；以定時校驗計量標(biāo)準(zhǔn)器、取樣分析氣質(zhì)為重點(diǎn)，準(zhǔn)確計算輸氣量；定期進(jìn)行清管通球等作業(yè)，指導(dǎo)用戶安全用氣，保障天然氣質(zhì)量、供氣服務(wù)質(zhì)量。

站場標(biāo)準(zhǔn)化模板。地面管道無掉漆、銹蝕、坑蝕、臟污，閥門開關(guān)靈活可靠（直徑300毫米以下閥門不用加力桿），鑰匙掛牌標(biāo)識與鑰匙一一對應(yīng)，宿舍公用區(qū)無污漬、無蜘蛛網(wǎng)??閥門、管道、防腐室、值班室等地的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有盡有，無一遺漏。

“星級”模板。用《星級員工評比細(xì)則》、《輸氣站評比細(xì)則》規(guī)定星級員工評比、星級站評比的標(biāo)準(zhǔn)和辦法。星級員工評比分安全生產(chǎn)、設(shè)備和效益管理、資料規(guī)范、專業(yè)技能學(xué)習(xí)、清潔節(jié)約和諧等5個方面，以分?jǐn)?shù)高低定員工星級，以全班員工得分作為輸氣站主要成績參與輸氣站星級評選。

培養(yǎng)人才，內(nèi)外兼修

如眾人劃槳開大船，力量是本

理念，賦予員工繪圖的激情；模板，繪制出優(yōu)秀班組的圖畫；育人，重在培育員工的繪圖能力。

合江輸氣作業(yè)區(qū)的“普遍撒網(wǎng)”式學(xué)習(xí)層次分明。新工、輪班和轉(zhuǎn)崗員工的培訓(xùn)以基礎(chǔ)常識為主要內(nèi)容，快速進(jìn)入角色；技術(shù)和管理人員、班組長的培訓(xùn)以交流為主要方式，分享“所學(xué)、所想、所感”，取長補(bǔ)短；當(dāng)班員工的培訓(xùn)以“每崗一題、每周一練、每月一考”為主要辦法，提高操作能力。

與“普遍撒網(wǎng)”相比，“3+2”學(xué)校、“三同疊加”和“向外看”培訓(xùn)的個性色彩更濃。

榕山輸氣站有清管器收發(fā)、分離、調(diào)壓、計量及放空等功能，幾乎囊括合江輸氣作業(yè)區(qū)全部工藝，員工整體素質(zhì)高。合江輸氣作業(yè)區(qū)把榕山輸氣站辦成“3+2”學(xué)校，即3名員工帶其他輸氣站的兩名員工“跟崗學(xué)習(xí)”。如今，合江輸氣作業(yè)區(qū)在任班長的60%、技師和技術(shù)能手的70%曾經(jīng)“畢業(yè)”于這所學(xué)校。

“三同疊加”培訓(xùn)突出了教學(xué)相長。組織技術(shù)人員與輸氣站員工同吃、同住、同勞動，查找、分析、解決生產(chǎn)管理難題，幫助輸氣站提高整體理論水平；以班長、技師、技術(shù)能手為師資隊伍，與員工簽訂“導(dǎo)師帶徒”協(xié)議，兩人在同一個班組，工作同等要求，考核同步進(jìn)行，提高員工技能水平。

2004年1月至2012年8月，組織員工到兄弟單位參觀、邀請教師給員工講解時勢政治，年均一人一次。2007，邀請瀘州市培訓(xùn)中心培訓(xùn)專家到作業(yè)區(qū)講禮儀，組織員工拓展訓(xùn)練4次??2011年11月，組織員工參加了合江縣籃球比賽；2012年7月，組織員工參加當(dāng)?shù)乜购閾岆U。在提高員工技能素質(zhì)的同時，引導(dǎo)員工“向外看”，開闊了員工視野。

溫暖人心，管理之道

如春風(fēng)細(xì)雨潤無聲，事半功倍

2012年7月22日，四川瀘州遭遇特大暴雨，合江輸氣作業(yè)區(qū)有3名員工住在長江邊，家里漫水。23點(diǎn)過，經(jīng)理馮兵聞訊，打電話去逐一詢問境況。事后，員工曾婭麗高興地說，“危急時候，有單位關(guān)注、關(guān)心，很高興。”

合江輸氣作業(yè)區(qū)的13個輸氣站，距作業(yè)區(qū)機(jī)關(guān)最近的約2公里，最遠(yuǎn)的達(dá)130公里。發(fā)揮員工主觀能動性被作為建設(shè)班組的重要舉措，核心是通過關(guān)愛與欣賞溫暖人心：員工有困難，至少打電話問候一次；節(jié)假日值班領(lǐng)導(dǎo)，至少與輸氣站員工吃一次飯；為員工辦實事，至少關(guān)心員工子女入學(xué)、購房；制度導(dǎo)向，公開透明，唯才是舉。

沿著“部門職責(zé)——崗位職責(zé)——個人職責(zé)——工作標(biāo)準(zhǔn)——管理制度——資料臺賬——考核辦法”思路，合江輸氣作業(yè)區(qū)修訂了“崗位業(yè)務(wù)工作指南”，完善了作業(yè)區(qū)46類崗位的崗位職責(zé)；2011年1月，以“千隊示范工程”為契機(jī)，形成了獨(dú)具特色的“合江輸氣作業(yè)區(qū)基層建設(shè)基本規(guī)范”。公開透明的管理制度，促使員工心態(tài)陽光而認(rèn)同，制度的示范、規(guī)范作用更為明顯。

管理制度體系中，體現(xiàn)唯才是舉的“股室、班組長選拔任用管理規(guī)定”、“先進(jìn)典型表彰獎勵實施細(xì)則”尤其引人注目。胡國慧從赤水站班長崗位晉升為合江輸氣作業(yè)區(qū)HSE辦公室主任崗位，26歲的王銳于2012年2月走上納溪西站班長崗位。

集納智慧，推而廣之

如涓滴之水匯成河，逐浪弄潮

班組建設(shè)，輸氣站是目的地，建設(shè)是根本。經(jīng)營人心，增強(qiáng)了員工建設(shè)班組的強(qiáng)烈愿望；培養(yǎng)人才，提升員工建設(shè)班組的能力。合江輸氣作業(yè)區(qū)鼓勵創(chuàng)新，并集納智慧，推而廣之，使各個輸氣站在班組建設(shè)中實現(xiàn)了共同進(jìn)步。

輸氣站的日常工作涉及清管作業(yè)區(qū)、孔板選擇、氣量計算等工作，還有復(fù)雜的計算，且易產(chǎn)生偏差。員工董斌設(shè)計出軟件，有重要事件提醒、值班內(nèi)容提示及各單項功能模塊，解決了難題，命名為“六脈神劍”。

以避雷針為圓心、5米為半徑用紅色磚畫圓，以提示雷雨天氣5米范圍內(nèi)禁止靠近。

用繩子固定抹布的四角，利用“搓澡”的原理，清洗6米多高的分離器及其連接管線設(shè)備，省去了高空作業(yè)區(qū)許可證。

用紅、黃、綠標(biāo)識壓力表的超壓、低壓、正常范圍，便于巡檢員工一目了然。

安全學(xué)習(xí)教育變“背誦式”為“語音+手勢”，用動漫畫闡釋“十條禁令”、“九項原則”，深入淺出，形象而有趣。

據(jù)統(tǒng)計，2004年1月至2012年7月，各班組共取得40多項班組建設(shè)的創(chuàng)新成果。合江輸氣作業(yè)區(qū)組織推廣應(yīng)用，各輸氣站欣然采用。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，建設(shè)數(shù)字氣田大勢所趨。合江輸氣作業(yè)區(qū)維修改造輸氣站作業(yè)中，順勢而為，自主開發(fā)、應(yīng)用長輸管道GPS、工藝設(shè)備故障管理等系統(tǒng)，使班組建設(shè)飽含現(xiàn)代氣息，榮獲2011西南油氣田公司優(yōu)秀合理化建議成果三等獎，目前已開始在西南油氣田集輸氣管網(wǎng)推廣應(yīng)用。

第五篇：三副職責(zé)

三副職責(zé)：

一、主管救生、消防設(shè)備的養(yǎng)護(hù)(按體系文件要求執(zhí)行)

1、救生設(shè)備：

（1）救生艇：艇架、艇體、救生艇屬具（口糧、淡水、安全帶、急救藥箱）、吊艇鋼絲、艇機(jī)、艇舵、釋放裝置、艇體標(biāo)志、掃海燈、IMO標(biāo)志、救生艇氣瓶、收放艇操作說明；

（2）救生筏：檢驗日期、系固裝置、靜水力釋放器、易斷繩、登艇繩梯、IMO標(biāo)志、釋放操作說明；

（3）救生圈：帶煙霧救生圈、帶自亮燈浮救生圈、帶救生繩救生圈、IMO標(biāo)識；

（4）拋繩器：4具（有效期）、IMO標(biāo)識；

（5）救生保溫服：狀態(tài)、穿戴方法（是否帶浮力）；（6）救生衣：外觀、標(biāo)志、哨子、自亮燈；

（7）救生信號：紅星火箭、降落傘信號（駕駛臺需各12個）、IMO標(biāo)志；

（8）EEBD：使用方法、IMO標(biāo)志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO標(biāo)志、備品。

關(guān)于救生設(shè)備的心得體會：救生設(shè)備是海上人命安全的保障，因此也就成為了國際海事組織和各國PSC檢查的重點(diǎn)，亦成為導(dǎo)致船舶檢查缺陷的重災(zāi)區(qū)，嚴(yán)重時導(dǎo)致船舶滯留，保證救生設(shè)備隨時處于良好狀態(tài)是我們工作中的重要工作，也是對我們生命和國家財產(chǎn)的保護(hù)。在平池輪實習(xí)期間，經(jīng)歷了一次大石油公司檢查和一次PSC檢查，在日本進(jìn)行大石油公司檢查之前，我船三副收到劉文保船長發(fā)來的關(guān)于近期各輪大石油公司和PSC檢查缺陷匯總，及時指導(dǎo)本輪應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)，有些新增加的檢查項目，三副也做了適當(dāng)準(zhǔn)備，例如：船員是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相關(guān)IMO文件和指南？當(dāng)時船長帶著三個駕駛員和我們兩個實習(xí)生找遍全船資料也沒查到，只好咨詢公司，公司立即把相關(guān)內(nèi)容發(fā)到船上，三副利用休息時間把相關(guān)內(nèi)容整理并譯成中文做成標(biāo)志張貼在救生集合點(diǎn)處，例如：

警告Warning 未確認(rèn)可以釋放前不能抬起釋放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 釋放救生艇過快可能使救生艇墜落造成人員傷亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成這樣的標(biāo)志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人員，剛上平池輪的時候是沒有類似標(biāo)志的，只有一些簡單的操作標(biāo)志或指示標(biāo)志。

平池輪只配備了三套EEBD，一套供演習(xí)使用，另兩套分別在船長甲板和集控室，EEBD的操作非常簡單，保養(yǎng)維護(hù)也很簡單，使用非常方便，但卻是檢查重點(diǎn)，在日本大石油檢查時檢察官就詳細(xì)詢問了船上EEBD的數(shù)量和分布情況。

救生設(shè)備的日常保養(yǎng)很重要，不能只是為了應(yīng)付檢查才去保養(yǎng)維護(hù)，我們應(yīng)本著尊重生命愛惜生命的原則去認(rèn)真做好三副職責(zé)。

2、消防設(shè)備：

（1）船舶消防檔案：及時更新（更改）；（2）消防控制圖：船級社認(rèn)可章；

（3）大型CO2：瓶數(shù)、檢查日期、報警、遙控裝置；（4）大型泡沫系統(tǒng)：重量、（液面高度）、液體型號；

（5）消防皮龍：皮龍箱、皮龍噴嘴、皮龍接頭、皮龍接口綁扎情況、皮龍箱編號、消防栓活絡(luò)、消防總管狀態(tài)、消防總管接口（伸縮接頭）；（6）消防員裝備（四具）：救生防火繩、消防燈、防火衣、斧子、頭盔、鞋子；

（7）防火自閉門：是否能自閉；

（8）應(yīng)急消防泵：兩只皮龍壓力是否足夠（12米高度）；（9）國際通岸接頭（2個）：配螺絲、墊片（四套）；（10）煙霧探測器；（11）防火毯；

（12）手提滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（13）舟推式滅火機(jī)：檢查日期、打卡牌（或登記牌）；（14）消防斧、消防鉤、黃沙箱、消防桶……；（15）消防報警鈴、消防報警按鈕。消防設(shè)備是船舶消防的保障，是船員生命和財產(chǎn)的基本保證。

平池輪配備了油輪專用的泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫是撲滅油類火的最好滅火劑，使用中要注意：對燃燒液體降溫；對艙內(nèi)滅火應(yīng)加大用量到一般情況下的4倍；泡沫滅火不宜用于滅泡沫乳化的液體；不適用于與水起反應(yīng)的液體；與干粉一起使用，泡沫可能被破壞；不可用于電器火。

大型CO2滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，分別用于機(jī)艙和泵房滅火，釋放前一定要確認(rèn)人員已撤離現(xiàn)場并關(guān)閉通風(fēng)。該系統(tǒng)的遙控裝置在本輪消防站，有操作說明指示如何在緊急情況下釋放，手動釋放在CO2間。

手提式滅火器三副必須按規(guī)定檢查維護(hù)保養(yǎng)，及時填充或換新。

消防員裝備在每次演習(xí)時都會認(rèn)真檢查并按規(guī)定穿戴，三副會定期檢查并注意填充空氣瓶。救生防火繩的四種信號也標(biāo)注在防火繩上，一進(jìn)二退三到位四緊急撤退。

關(guān)于空氣瓶充氣，跟三副班時認(rèn)真學(xué)習(xí)了如何操作空氣壓縮機(jī)的使用方法及注意事項，其實很多三副也不太熟習(xí)，所以平池輪的空氣壓縮機(jī)的壓力轉(zhuǎn)換閥門就嚴(yán)重?fù)p壞，原因就是不明白原理用蠻力致使損壞。三副接班應(yīng)注意。

3、應(yīng)變部署表、床頭卡：人員變動須及時更新。

二、航行值班:

1、駕駛臺值班規(guī)則：

（1）交接班事項：船位、航向、周圍情況、自動舵或手動舵、磁羅經(jīng)航向、雷達(dá)工況、導(dǎo)航儀工況、視線情況；（2）船長指示、夜航命令；

（3）本船情況：主機(jī)、舵機(jī)、主甲板工作情況等……；（4）GMDSS、DSC值守情況；

（5）無線電航行警告處理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）氣象報告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要時呼叫船長；（8）值班人員情況。

交接班其實是非常重要的，尤其是在能見度不良或晚上交接班，三副上駕駛臺后應(yīng)仔細(xì)核對船位后觀察一個班內(nèi)所經(jīng)航區(qū)及其附近水域的情況，了解周圍船舶動態(tài)，不可盲目接班。

值班期間要正確使用各助航及通訊儀器，絕不可以擔(dān)心弄壞儀器而不敢使用，所以要學(xué)會如何合理正確高效的利用各助航儀器。航行中遇到困難或猶豫不決的事情應(yīng)立即叫船長，注意守聽中高頻和甚高頻，仔細(xì)查閱各氣象預(yù)報。密切注意主機(jī)舵機(jī)等的工況，加強(qiáng)瞭望，絕不可以麻痹大意。

2、海圖作業(yè)：

（1）《航海日志》記錄：規(guī)范記錄；（2）各種記錄記錄本：規(guī)范記錄；（3）船位繪畫：GPS船位、雷達(dá)船位、繪畫船位時間間隔（海上/小時、近岸或狹窄水域/30分鐘、狹水道/15分鐘）；（4）船位偏離航線須進(jìn)行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真的記錄航行、錨泊、靠泊以及裝卸期間發(fā)生的事情。船舶定位是一項非常重要的工作，絕對不可以當(dāng)作是應(yīng)付檢查，定位的最終目的是確定我船的船位是否安全，條件允許我們應(yīng)利用一切最有效的手段進(jìn)行定位，最常用的無非就是GPS和雷達(dá)定位，測天定位其實是一種非常好的定位方法，但船上卻很少使用，按公司文件規(guī)定在條件許可的情況下應(yīng)利用天體定位，這種原始的定位方法有助于船舶在緊急情況如突然斷電的情況下保持正常航行。

計劃航線是起參考作用的，無特殊情況，船舶應(yīng)按航線航行，因為這條航線是安全經(jīng)濟(jì)航線，但沒必要每時每刻都航行在線上，如遇大風(fēng)浪航行駕駛員可適當(dāng)調(diào)整偏航角度減輕船舶搖擺，保證船體結(jié)構(gòu)。

3、避讓船只：嚴(yán)格執(zhí)行《避碰規(guī)則》進(jìn)行避讓船只，任何困難或疑慮叫船長。

（1）保持正規(guī)瞭望；（2）采用安全航速；（3）判斷是否存在碰撞危險；（4）避讓措施正確；（5）正確使用ARPA雷達(dá)協(xié)助瞭望及避讓船只；（6）真正做到：“早、大、寬、清”。

避讓船只對于駕駛員來說可以說是家常便飯，可就是這么熟悉的工作也是導(dǎo)致我們事故頻繁的元兇，遠(yuǎn)離海岸線航行一般保持正規(guī)瞭望，加強(qiáng)與過往船舶聯(lián)系，按規(guī)則避讓他船基本可以保證航行安全。在某些海域卻很難按規(guī)則操船，航經(jīng)這些海域駕駛員要提前做好準(zhǔn)備，如在某些相對落后國家，本國船舶開霸王船，不按規(guī)則讓船，只能自己在不違背規(guī)則的前提下主動避讓。在舟山群島漁汛季節(jié)，大批漁船在海面亂竄，無規(guī)則可言，只有加強(qiáng)瞭望謹(jǐn)慎航行。在長江航道經(jīng)常有劃江船橫越大船，一樓半、兩樓半的小船搶占主航道，船隊不按規(guī)定點(diǎn)燈等等，駕駛員應(yīng)注意這些特殊航區(qū)。

三、錨泊、靠泊期間值班：

1、核對錨位：

（1）GPS、雷達(dá)核對錨位并記錄；

（2）督促水手每隔一段時間全船安全巡視，包括巡視錨機(jī)制鏈器情況并記錄在《航海日志》。

2、守聽VHF，保持與外界暢通聯(lián)系；

3、按船長（大副）的指示（口頭、書面）執(zhí)行；

4、手提對講機(jī)與值班水手保持暢通聯(lián)系；

5、首、尾系纜情況監(jiān)控；

6、裝卸貨情況監(jiān)控；

7、排壓水情況監(jiān)控；

8、對外界事情的處理，不知道如何處理需請示船長、大副；

9、認(rèn)真記錄《航海日志》。

對于錨泊期間值班，各駕駛員應(yīng)正常值班，有時在國內(nèi)錨泊期間駕駛員思想松懈，認(rèn)為國內(nèi)很安全，疏于值守，特別是在風(fēng)流影響很小的錨地。在平池實習(xí)時，在各錨地錨泊期間也總結(jié)了不少體會，如在長江狼山錨地拋錨時經(jīng)常會有海巡船呼叫你，告知你加強(qiáng)瞭望，如果駕駛臺VHF無人值守，海巡就會登船檢查，結(jié)果是很嚴(yán)重的。新加坡錨地有其特殊，錨泊船密度大，一旦走錨必須立即采取措施，駕駛員應(yīng)第一時間通知船長上駕駛臺。在BALIKPAPAN錨地錨泊時夜間船頭船尾應(yīng)派人值守，這里是海盜出沒的海域，這里海盜多以夜間上船偷盜為主，方法大概是派出很多小木筏冒充漁船偵查掩護(hù)，在通過船頭雷達(dá)盲區(qū)時，大部分沿船舷向船尾劃過，海盜就趁機(jī)從錨鏈空處上船偷盜。然后轉(zhuǎn)流時應(yīng)適當(dāng)縮短定位間隔，確保沒有走錨。錨泊時駕駛員要勤于瞭望勤于核對錨位加強(qiáng)值班，確保船舶安全。

靠泊期間一般工作較多，既要保證靠泊安全，還要保證裝卸貨安全，還要負(fù)責(zé)內(nèi)部外部聯(lián)系，駕駛員要集中精力值班，認(rèn)真記錄，細(xì)心操作確保裝卸安全，緊急情況下應(yīng)立即通知大副、船長，特殊情況應(yīng)果斷采取措施。

四、其他事項：

1、進(jìn)出港口航行：

（1）搖車鐘、定位；（2）協(xié)助船長聯(lián)系；

（3）根據(jù)船長的口頭指示正確執(zhí)行；（4）正確記錄《航海日志》；

（5）保持正規(guī)瞭望，必要時提醒船長；

關(guān)于搖車鐘，駕駛員應(yīng)在確認(rèn)聽清車鐘令時才可搖車鐘，拉錯車鐘有時會導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果，如有引水在船時，國外時船長多會重復(fù)車鐘令，如遇引水和船長命令不同時，執(zhí)行船長命令，在國內(nèi)時船長一般不重復(fù)車鐘令，有時引水所叫車鐘令欠妥，船長會提醒駕駛員并作小幅改動，各地車鐘令存在差異，駕駛員應(yīng)首先應(yīng)明確引水的車鐘令與本船車鐘令是否相同，桂山引水為了避免車鐘令以及地方音的干擾直接用英語車鐘令。

進(jìn)出港航行定位是非常方便的，物標(biāo)顯著易于雷達(dá)定位，定位時可穿插使用GPS&雷達(dá)定位的方法。

2、SMS體系文件、公司文件歸檔：

（1）SMS文件修改、歸檔；（2）公司紅頭文件登記、歸檔。

3、離港、離泊備機(jī)：

（1）根據(jù)船長指示按時備機(jī)；（2）與機(jī)艙對時、對舵、對車鐘；（3）沖車前檢查首尾纜繩松緊情況，尤其檢查尾部是否有有礙沖車的小船等；

（4）舷梯收起方可沖車（若遇沖車時間太長，應(yīng)立即搖停車）；（5）保持VHF守聽（VTS、拖輪、船舶內(nèi)部等守聽及聯(lián)系）；（6）主機(jī)備好時，立即通知船長，同時把拖輪是否到位情況告訴船長；

（7）主機(jī)備好應(yīng)保持在駕駛臺值班；

（8）督促、監(jiān)控水手放好引水梯準(zhǔn)備接送引水員；（9）督促水手正確升掛信號旗、信號燈、號型；（10）開啟導(dǎo)航儀器，并調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)；（11）正確記錄《航海日志》。

離港離泊備車前時有很多準(zhǔn)工作要三副去做，守聽VHF，按船長指示聯(lián)系港口、碼頭、拖輪等，測試燈光信號，檢查是否備妥各號型、旗幟，測試聲響信號應(yīng)按兩短兩長聲，這樣船上和碼頭都知道本船正在備車準(zhǔn)備離泊了，開啟雙雷達(dá)并調(diào)節(jié)到最佳效果，開啟雙舵機(jī)并試舵，試驗手動自動轉(zhuǎn)換是否正常，應(yīng)急舵是否正常，通知機(jī)艙備車并對時鐘車鐘，然后檢查船舶四周是否清爽，尤其注意碼頭圍油欄是否已收回，沖試車前應(yīng)再次確認(rèn)船舶四周清爽，尤其仔細(xì)檢查船尾附近是否有小船。沖車時間應(yīng)控制不要太長，到額定轉(zhuǎn)速后35s即可。上述各項操作應(yīng)將操作時間和項目認(rèn)真記錄在航海日志，備車及沖試車時間還應(yīng)記入車鐘記錄簿。主機(jī)備妥報告船長。

接送引水時必須隨身攜帶對講機(jī)并保證與駕駛臺聯(lián)系暢通，確保舷梯口有帶救生繩的救生圈，一旦出現(xiàn)緊急情況迅速報告駕駛臺，并采取最有效的救助措施。

4、正確理解、執(zhí)行船長、大副的口頭指示或書面指示；

5、根據(jù)船長的指示對船員進(jìn)行救生設(shè)備、消防設(shè)備使用的培訓(xùn)。

救生、消防培訓(xùn)涉及每一名船員，所以采取集中培訓(xùn)的方式，在全船會議時開展理論培訓(xùn)，在每次演習(xí)結(jié)束時集中講解實操培訓(xùn)，這樣能夠高效的利用有限的時間起到很好的培訓(xùn)效果。