第一篇：10. 橋式起重機課程設計心得 完成

畢業課程設計心得體會

緊張而又辛苦的兩個月畢業設計結束了。我們快要完成老師下達給我們的任務是時候，我仿佛經歷一次翻山越嶺，登上了高山之巔，頓時心曠神怡，眼前豁然開朗。

畢業設計是我們專業課程知識綜合應用的實踐訓練，這是我們邁向社會、從事職業工作前一個必不可少的過程。“千里之行始于足下”，通過這次畢業設計我們深深體會到這句千古名言的真正含義。我今天認真地進行畢業設計，學會腳踏實地地邁開這一步，就是為了明天能穩健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎。

說實話，畢業設計真的是有點累。然而，當我們著手清理自己的設計資料，分析數據，得出的零件實物，仔細回味這七周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使我們的倦意頓消，雖然這是我剛學會走完的第一步，是我人生中的一點小小勝利，然而它令我感受到自己成熟了許多，令我有一種“春眠方覺曉”的感悟。我們清楚的意識到，做畢業設計不是一件容易的事，但給我們更多的是收獲。通過這次畢業設計我們深刻的體會到：做設計是苦活但要細心；實踐動手做比空想強；三個臭皮匠比上一個諸葛亮，合作精神是強大的；老師是很好的資源，要向他挖掘。

畢業設計的順利完成，首先我要感謝我的指導老師黃老師的幫助，感謝您提出寶貴的意見和建議，感謝您的細心指導和關懷。您默默的付出，告訴我們怎樣按要求完成畢業設計相關的工作，認真的讀每一個同學的畢業設計，然后提出最中肯的意見，再次向我的導師致以最衷心的感謝和深深的敬意。另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業課知識，這也是畢業設計得以完成的基礎。

實踐是檢驗真理的唯一標準，只有經得起實踐的檢驗的想法、意識才是正確的。正所謂初生牛犢不怕虎，我們隊員每個人心中都有自己的普羅米修斯，對設計方案有不同的看法，彼此都認為自己的方法是最好的。這是一次綜合學習機械設計、電氣設計、控制系統設計的設計過程。我了解和掌握了常用機械零部件、機械傳動和簡單機械設計過程和進行方法，同時培養了在正確的設計思想和分析問題解決問題的能力，特別是整體設計和零部件設計的能力及運用CAXA繪圖，學到了很多知識。這為我們將來的發展提供了更多的機會。經過這次畢業設計，我深深地體會到嚴謹、認真、仔細、有耐心是一個機械工程設計人員必須具備的素質。

書是前人正確經驗的總結，我們做畢業設計是離不開工具書的。它可以給我們很多有用的知識，幫我們解決一些難題。但寫書的作者所寫必定有一定的局限性，一，他寫的設備跟自己實際工作中的不同；二，限于著書的時間背景不同于現在。經驗的積累固然可以從書本上學到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對別人的經驗，自己要從實際出發，多點動手去做，把前人的知識經驗變成自己的力量。摸著石頭過河是我們初學者必須要的精神，只有自己動手了，錯誤的會改正，正確的繼續發揚，這樣才符合畢業設計的要求。

俗語有所：眾人拾柴火焰高。我們做畢業設計也需要發揮團隊的精神的作用，隊員之間互相合作，發揮相互的特長，這樣會令設計工作順利完成而省很多時間和精力，達到事半功倍的效果。觀看一個車床加工出來的零件外形是簡單直觀的，看不出加工它在背后做的大量工作。做完這個畢業設計讓我們深深的體會到：臺上一分鐘，臺下十年工這句話的含義。做的過程我們需要查找大量的設計資料，計算每一步的數據，畫大量的設計圖，單憑個人的力量是很難快速而順利地完成的。這就需要我們互相配合，擅長畫圖的，安排畫圖；做文件數據處理的，協調每個人做好工作等。我們一一分配工作，各自把自己的任務完成。還有，很多時候我們缺乏設計經驗，大家互相交流，這就使問題得到很好的解決，同時讓我們學到很多知識，正如前人所說：當兩個人交換一個蘋果時，得到的還是一個蘋果；交換一種思想時，得到的是兩種的思想或更多的思想。今天的企業管理更強調的是團隊精神，不要個人的英雄主義，我們通過這次畢業設計深刻的了解到這一點，我們同學之間也得到的很好的交流。

人們說：美好景色在頂峰，人克服困難換來成功的喜悅才是最幸福的事。畢業設計做完了，畫上一個完美的句號，也嘗到成功的味道，但漫漫的人生路還需繼續努力。面對日趨激勵的就業形勢，我們相信只要學好知識技術，以一種刻苦勤勞的精神對待工作，我們定會活出不平凡的人生。這次畢業設計的寫作過程中可謂是獲益匪淺，最大的收益就是讓我培養了腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神。寫作中，需要的是耐心，還要用心。每當無法實現自己的想法或者運行不下去的時候，我就會出現浮躁的情緒，但是我沒有放棄，而是適時地調節自己的心態，最關鍵是在困難面前，理順思路，尋找突破點，一步一個腳印的慢慢來實現自己既定的目標。越是不懂的東西才要去學，在學習的過程中你會收獲很多，在學習之后你會感覺到很有成就感，這也是我在完成畢業設計之后體會到的。我想這是一次對意志的磨練，也是對我實際能力的一次提升，相信這對我今后走向工作崗位是至關重要的。

以上是我和我們團隊的畢業設計心得，略表一二。

由于水平有限及所學知識無限，在設計中難免有不少錯誤和不足之處，還請老師們批評指正。

第二篇：橋式起重機操作規程

橋式起重機安全操作規程

一、開車前應認真檢查機械設備、電氣部分和防護保險裝置是否完好、可靠。如果控制器、制動器、限位器、電鈴，緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊重。

二、必須聽從信號員指揮，但對任何人發出的緊急停車信號，都應立即停車。

三、司機必須在確認指揮信號后方能進行操作，開車前應先鳴鈴。

四、當接近卷揚限位器，大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時，速度要緩慢。不準用倒車代替制動，限位器代替停車開關，緊急開關代替普通開關。

五、應在規定的安全走道、專用站臺或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側除檢修外不準行走。小車軌道上嚴禁行走。不準從一臺起重機跨到另一臺起重機。

六、工作停歇時，不得將起重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應鳴鈴警告。嚴禁吊物在人頭上越過。吊運物件離地不得過高。

七、兩臺航吊同時起吊一物件時，要聽從指揮，步調一致。

八、運行時，航吊與航吊之間要保持一定的距離。

九、檢修航吊應靠在安全地點，切斷電源，掛上“禁止和閘”的警示牌。地面要設圍欄，并掛“禁止通行”的標志。

十、重噸位物件起吊時，應先稍離地試吊，確認吊掛平穩，制動良好，然后升高，緩慢運行。不準同時操作三只控制手柄。

十一、航吊運行時，嚴禁有人上下。也不準在運行時進行檢修和調整。

十二、運行中發生突然停電，必須將開關手柄放置“0”位。起吊件未放下或鎖具未脫鉤，不準離開駕駛室。

十三、運行時由于突然故障而引起吊件下滑時，必須采取緊急措施，向無人處降落。

十四、露天航吊遇有風暴、雷擊或六級以上大風時應停止工作，切斷電源，車輪前后應賽墊塊卡牢。

十五、夜間作業應有充足的照明。

十六、龍門吊機除執行上述條款外，行駛時還應注意軌道上有無障礙物 ；吊運高大物件妨礙視線時兩旁應設專人監視和指揮。

十七、司機必須認真做到“十不吊”。

1、超過額定負荷不吊；

2、指揮信號不明，重量不明，光線暗淡不吊；

3、吊繩和附件捆縛不牢，不符合安全規則不吊；

4、航吊吊掛重物直接進行加工的不吊，5、歪拉斜掛不吊；

6、工件上站人或工件上浮放著有活動物不吊；

7、氧氣瓶、乙炔發生器等具有爆炸性物品不吊；

8、帶棱角缺口未墊好不吊；

9、埋在地下的物件不吊；

10、液態或流體盛裝過滿不吊。

十八、工作完畢，航吊應停在規定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置“0”位，切斷電源。

第三篇：橋式起重機操作規程

橋式起重機安全操作規程

1.操作者必須熟悉起重機的結構形式和性能，經考試合格取得“特殊工種操作證”后，方能進行獨立操作，并應遵守安全守則。

2.按照潤滑規定加足潤滑油料，加油后要將油箱、油杯等的蓋子蓋好。

3.每班開動前必須進行如下檢查：

1)吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷；

2)鋼絲繩是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有無脫槽現象；

3)大車、小車及起升機構的制動器是否安全可靠；

4)各傳動機構是否正常，各安全開關是否靈活可靠，起升限位及大小車限位是否正常；

5)行車運行時有無異常聲響。

若發現缺陷或不正常現象，應立即進行調整、檢修，不得遷就使用。

4.開車前，應將所以控制器受柄扳至零位，關好門窗，鳴鈴示警后方可開車。

5.起車要平穩，并逐檔加速：對起升機構每檔的轉換時間可在1~2秒鐘；對運行機構每檔轉換時間應不小于3秒；對大起重量的行車各檔轉換時間應在6~8秒，視起重量而定，嚴禁高檔起動。

6.嚴禁超規范使用起重機，必須遵守《起重機械安全操作規程》中“十不吊”的規定。

7.每班第一次起吊重物時（或在負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度0.5米后，將重物放下，以檢查制動器的性能，確認可靠后再進行正常作業。

8.操縱控制器時，必須按檔次進行。要保持被吊物平穩，吊鉤轉動時不準起升，防止鋼絲繩出槽。

9.大、小車行駛接近終點時，應降低速度，嚴禁用終點開關做停車手段，也不準用反車達到制動目的。

10.操作者在作業中，應按照規定對下列作業鳴鈴報警：

1)起升、降落重物，開動大、小車行駛時；

2)起重機行駛在視線不清處通過時，要連續鳴鈴報警；

3)起重機行駛接近跨內另一起重機時；

4)吊運重物接近人員時。

11.禁止起重機吊著重物在空中長時間停留。起重機吊著重物時，操作者和掛索人不得隨意離開工作崗位。

12.起重機運行時，禁止人員上下，禁止在軌道上或行走臺上行走，也不許從事檢修。

13.有兩個鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，必須一個鉤一個鉤地單獨工作，以免兩鉤相撞。

14.有兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件，不工作的吊鉤必須升到接近極限位置高度，吊鉤上不準掛著鋼絲繩。

15.同一跨度內有多臺起重機工作時，必須保持1.5米距離，以防相撞。工作需要靠近時，應經鄰機同意，但最小距離應在0.3米以上。

16.禁止兩臺起重機同吊一重物，在特殊情況下需要兩臺同吊時，應采取安全措施，且每臺起重機均不能超過負荷，并由總機動師或總工程師在現場指揮，方可起吊。

17.在正常工作中變換運行方向時，必須將控制器扳到“零位”，當機構完全停止轉動后再行換向開車。

18.電器各保護裝置必須保持完好，不準隨意調整和更換。

19.工作中，制動器、軸承和電器等部位有些過熱、異音或異常現象時，應將控制器手柄扳到“零位”，立即切斷電源，進行檢修。

20.露天作業的起重機，在風力大于6級或遇雨時應停止工作。不工作時必須將起重機開至指定位置停放，并可靠的固定好。

21.如系有磁盤、抓斗的起重機，還應遵守以下規定：

1)使用磁盤或抓斗工作時，必須保證電纜和鋼絲繩運動速度一致，不得使磁盤、抓斗轉動，以免電纜和鋼絲繩互相纏繞發生事故；

2)不準用電磁盤吊運溫度在200℃以上的工件；

3)當發現電磁盤有殘磁時（切斷電源后有部分重物不脫離電磁盤），應停止運轉，進行檢修。

22.吊運作業完畢后，將起重機開到指定地點，小車開到駕駛室一端，吊鉤升起，全部控制扳到“零位”，切斷電源，并清掃擦拭，保持整潔，應做好當班運行記錄和交接班工作。

編制：動能基建部

半門式起重機安全操作規程

1、嚴格遵守“起重設備使用管理規定”，不得超規范使用起重機。

2、必須指定專人負責操作管理，做好潤滑、維護、保養工作。

3、必須持有特殊工種操作證，方能按指定機型獨立操作。

4、開車前先檢查機械、電氣、安全裝置是否良好，檢查各緊固件

有否松動，并試驗空車。

5、操作中必須保持鋼絲繩卷繞正確，發生出槽亂卷現象應及時下

降理順后再起吊。

6、操作中嚴格執行“十不吊”，吊運物品堅持“三不越過”，操作

中要始終做到穩起、穩行、穩落三原則。

7、同一跨軌道上有兩臺以上吊車時，必須保持1.5米距離，以防

相互碰撞，嚴禁使用兩臺起重量不同的起重機共吊一物。

8、不允許同時按下兩個使用電動葫蘆按相反方向運動的手電門

按鈕。

9、下班時，檢查起重機各部，吊鉤不載荷運行時，應升至一人以

上高度，使控制器處在零位。起重機要停放在規定的停車點，切斷總電源。

10、清掃和擦拭起重機各部位，認真填寫工作記錄，特別是不安全

因素必須交代清楚。

編制：動能基建部

第四篇：課程設計心得

課程設計心得

篇一：課程設計心得

本學期實時測量技術實驗以電子設計大賽的形式，老師命題，學生可以選擇老師的題目也可以自己命題，并且組隊操作其他的事情（包括設計總體方案、硬件電路、軟件設計、焊接、調試等工作）。趣味性強，同時也可以學到很多東西。

我們認為，在這學期的實驗中，在收獲知識的同時，還收獲了閱歷，收獲了成熟，在此過程中，我們通過查找大量資料，請教老師，以及不懈的努力，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。

之所以使用avr單片機作為我們的執行核心，不僅是因為老師說avr現在是社會上應用比較多的單片機，也因為想通過使用avr鍛煉自己的c語言編程能力，養成良好的c語言編程風格。不管怎樣，這些都是一種鍛煉，一種知識的積累，能力的提高。完全可以把這個當作基礎東西，只有掌握了這些最基礎的，才可以更進一步，取得更好的成績。很少有人會一步登天吧。永不言棄才是最重要的。

而且，這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

與隊友的合作更是一件快樂的事情，只有彼此都付出，彼此都努力維護才能將作品做的更加完美。而團隊合作也是當今社會最提倡的。曾經聽過，mba之所以最近不受歡迎就是因為欠缺團隊合作的精神和技巧。

電壓電流測量裝置雖然結束了，也留下了很多遺憾，因為由于時間的緊缺和許多課業的繁忙，并沒有做到最好，但是，最起碼我們沒有放棄，它是我們的驕傲！相信以后我們會以更加積極地態度對待我們的學習、對待我們的生活。我們的激情永遠不會結束，相反，我們會更加努力，努力的去彌補自己的缺點，發展自己的優點，去充實自己，只有在了解了自己的長短之后，我們會更加珍惜擁有的，更加努力的去完善它，增進它。只有不斷的測試自己，挑戰自己，才能擁有更多的成功和快樂！tous,happinessequalssuccess!快樂至上，享受過程，而不是結果！認真對待每一個實驗，珍惜每一分一秒，學到最多的知識和方法，鍛煉自己的能力，這個是我們在實時測量技術試驗上學到的最重要的東西，也是以后都將受益匪淺的！

趣味性強，不僅鍛煉能力，而且可以學到很多東西，在與老師和同學的交流過程中，互動學習，將知識融會貫通。老師提出的革新非常的好，認為本學期的實驗模式非常實用。但是提議可以申請將課程濃縮，在一定時間內只做這個，只有高度的集中才能作出好的東西。時間的緊缺成為一個很大的問題。也希望老師可以為我們知道一下以后的發展方向。如果可以讓每個人都有動手焊接以及參與其他的各個流程，有專門的知道就更好了。

如果可以制作出多量程的電壓電流測量并且使用更高精度的裝置就更好了。

但是對于我們這些初學者來說，能夠達到這個程度，相信也已經可以相當驕傲了！再接再厲！fight！

篇二：課程設計心得

與隊友的合作更是一件快樂的事情，只有彼此都付出，彼此都努力維護才能將作品做的更加完美。而團隊合作也是當今社會最提倡的。曾經聽過，mba之所以最近不受歡迎就是因為欠缺團隊合作的精神和技巧。

通過此次課程設計，使我更加扎實的掌握了有關高頻電子線路方面的知識，在設計過程中雖然遇到了一些問題，但經過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

過而能改，善莫大焉。在課程設計過程中，我們不斷發現錯誤，不斷改正，不斷領悟，不斷獲齲最終的檢測調試環節，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設計終于順利完成了，在設計中遇到了很多問題，最后在老師的指導下，終于游逆而解。在今后社會的發展和學習實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發現問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認可！

課程設計誠然是一門專業課，給我很多專業知識以及專業技能上的提升，同時又是一門講道課，一門辯思課，給了我許多道，給了我很多思，給了我莫大的空間。同時，設計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認識。通過這次課程設計，我掌握了常用元件的識別和測試；熟悉了常用儀器、儀表；了解了電路的連線方法；以及如何提高電路的性能等等，掌握了焊接的方法和技術，通過查詢資料，也了解了收音機的構造及原理。

我認為，在這學期的實驗中，不僅培養了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發現其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

回顧起此課程設計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從理論中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

實驗過程中，也對團隊精神的進行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會喜悅的心情。果然是團結就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結果。

此次設計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。

篇三：課程設計心得

通過這段時間的機械設計課程設計進一步鞏固、加深和拓寬所學的知識；通過設計實踐，樹立了正確的設計思想，增強創新意思和競爭意識，熟悉掌握了機械設計的一般規律，也培養了分析和解決問題的能力；通過設計計算、繪圖以及對運用技術標準、規范、設計手冊等相關設計資料的查閱，對自己進行了一個全面的機械設計基本技能的訓練。

在具體做的過程中，從設計到計算，從分析到繪圖，讓我更進一步的明白了作為一個設計人員要有清晰的頭腦和整體的布局，要有嚴謹的態度和不厭其煩的細心，要有精益求精、追求完美的一種精神。從開始的傳動方案的擬定的總體設計中，讓我清楚的了解了自己接下來要完成的任務，也很好的鍛煉了自己自主學習的能力；在傳動件，軸、軸承、聯軸器大量的計算和最終的選擇過程中，不但考驗了自己計算過程中的細心程度還提高了自己快速資料的一種能力；在最后的繪圖過程中，再次鍛煉并提高了自己手工繪圖的能力。在這個過程中也遇到了些許的問題，在面對這些問題的時候自己曾焦慮，但是最后還是解決了。才發現當我們面對很多問題的時候所采取的具體行動也是不同的，這當然也會影響我們的結果。很多時候問題的出現所期待我們的是一種解決問題的心態，而不是看我們過去的能力到底有多強，那是一種態度的端正和目的的明確，只有這樣把自己身置于具體的問題之中，我們才能更好的解決問題??

現在把這個課程做完了才發現自己對以前學的知識點有了更好的理解，知識只有放在實踐運用上才能體現他的價值才能更好地被大家接受，所以這門實踐課是很有必要開設的，也是大家很有必要去認真做的。

在這個過程中，要謝謝老師對我的教導，在老師的講解下讓我對整個設計過程以及繪圖過程有了很好的了解，對我后面的整體的設計和繪圖的進行有了很大的幫助。《>課程設計心得》

第五篇：課程設計心得

課程設計心得

作為一名電氣自動化大三的學生，我覺得做機床電氣設計是非常有意義的，也是十分必要的。經過一個星期的課程設計，過程曲折可謂一語難盡。

在此期間我也失落過，也曾一度熱情高漲。從開始時滿腹激情到最后汗水背后的復雜心情，點點滴滴無不令我回味無長。生活就是這樣，汗水預示著結果也見證著收獲。勞動是人類生存生活永恒不變的話題。通過實習，我才真正領略到“艱苦奮斗”這一詞的真正含義，我想說，課程設計確實有些辛苦，但苦中也有樂，一起的工作可以讓我們有說有笑，相互幫助，配合默契，多少人間歡樂在這里灑下，大學里兩年的相處還趕不上這十來天的實習，我感覺我和同學們之間的距離更加近了；我想說，課程設計確實很累，但當我們通過努力得到勞動成果時，心中也不免產生興奮； 正所謂“三百六十行，行行出狀元”。我們同樣可以為社會作出我們應該做的一切，這有什么不好？我不斷的反問自己。也許有人認為課程設計很累，但我認為無論干什么，只要人生活的有意義就可。社會需要我們，我們也可以為社會而工作。既然如此，那還有什么必要失落呢？

同時，我認為我們的工作是一個團隊的工作，團隊需要個人，個人也離不開團隊，必須發揚團結協作的精神。某個人的離群都可能導致整項工作的失敗。實習中只有一個人知道原理是遠遠不夠的，必須讓每個人都知道，否則一個人的錯誤，就有可能導致整個工作失敗。團結協作是我們實習成功的一項非常重要的保證。而這次實習也正好鍛煉我們這一點，這也是非常寶貴的。

其次，我們在設計過程中，用到了好多以前我們學過的知識，如：CAD制圖、電氣測量。雖然過去從未獨立應用過它們，但這次的課程設計讓我學到了很多。

對我而言，知識上的收獲重要，精神上的豐收更加可喜。挫折是一份財富，經歷是一份擁有。這次實習必將成為我人生旅途上一個非常美好的回憶！