第一篇：南昌大學國際貿易期末考試重點總結

交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。

1.貿易術語：是在長期的國際貿易實踐中產生的，用來表明商品的價格構成，說明貨物2.FOB：船上交貨（插入指定裝運港）習慣稱之為裝運港船上交貨

CFR：成本加運費（插入指定目的港）稱之為成本加運費，或運費在內價 CIF：成本加運費、保險費（插入指定目的港）運費保險費在內價

FOB、CFR與CIF異同：它們都是在裝運港交貨，風險劃分均以貨物在裝運港裝上船為界，都適用于水上運輸方式，都是由賣方負責辦理出口手續，賣方負責辦理進口手續。主要區別在于辦理從裝運港至目的港的運輸責任、保險責任和費用的承擔方不同，FOB條件下，由買方訂立運輸合同和保險合同并承擔相關費用；而在CFR條件下，則由賣方訂立運輸合同并承擔相關費用，買方訂立保險合同并承擔相關費用；CIF條件下，由賣方訂立運輸合同和保險合同并承擔相關費用。

FOB的變形：①FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用 這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。②FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他 各項費用，概由買方負擔。③FOB Stowed(FOB理艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物 入艙后進行安置和整理的費用。

④FOB Trimmed(FOB平艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝 入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

3.象征性交貨：是針對實際交貨而言。指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無須保證到貨，CIF是一種典型的象征性交貨。實際交貨是指賣方要在規定的時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。

1.約定商品名稱注意事項：①商品的名稱一般較多地反映該商品的用途、性能和特征②一般應使用國際上通用的名稱 ③選用合適的名稱 ④品名條款的內容應當清楚、明確、具體

1.商品質量（簡稱品質）是指商品內在素質和外觀形態的綜合表現。

2.表示商品質量的方法：①憑實貨表示成交商品的質量 a.看貨成交 b.憑樣品成交

②憑說明表示成交商品的質量 a.憑規格買賣 b.憑等級買賣 c.憑標準買賣

d.憑說明書和圖樣買賣 e.憑商標或品牌買賣 f.憑產地名稱買賣

3.1）計量單位的確定方法：①按重量計算 ②按數量計算 ③按長度計算 ④按面積

計算 ⑤按體積計算 ⑥按容積計算 2）國際貿易中的度量衡制度

4.計算重量的方法：①毛重 ② 凈重 ③公量 ④理論重量 ⑤法定重量與實物凈重 5.運輸包裝的標志：按其用途可分為運輸標志、指標性標志、警告性標志三種。6.中性包裝：指既不標明生產國別、地名和廠商的名稱，也不標明商標或牌號的包裝。7.定牌包裝：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌而言。8.包裝條款的基本內容：包裝方式、包裝材料、包裝規格、包裝標志、包裝費用 1.班輪運輸的特點：①船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口往返運輸，并按相對固定的運費率收取運費；（四固定）②由船方負責配債裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費； ③船貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。

2.班輪運費的計算

計算公式：F=Fb*(1+∑s)*Q，其中F為班輪運費，Fb為基本運 費率，∑s為附加率之和，Q為總貨運量

3.國際多式聯運應具備的條件：①必須有一個多式聯運合同，合同中明確規定多式聯

式經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免

②必須是國際間的貨物運輸，且是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸

③必須使用一份包括全程的多式聯運單據，且必須由多式聯運經營人對全程運輸負總的責任④必須是國際間的貨物運輸⑤必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任⑥必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經營管理費用和合理利潤

4.大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

5.海運提單：簡稱提單，指由船長或船公司或其代理人簽發的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單而是收貨人在目的港據以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

作用：①貨物收據 ②物權憑證 ③運輸契約的證明

（理解）種類：①根據貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單

②根據提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔..③根據提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單

④根據運輸方式分類，可分為直達提單、轉船提單、聯運提單

⑤根據船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單

⑥根據提單內容的繁簡，可分為全式提單和略式提單

⑦根據提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 ⑧其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單

1.保障的風險：①海上的風險：自然災害、意外事故 ②外來風險：一般外來風險、特殊外來風險

2.推定全損：指貨物發生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和，將超過表現價值的損失。3.單獨海損：保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失。條件：1）必須是意外的、偶然的海上風險事故直接導致的船舶或貨物的損失 2）有受損的船舶或貨主自行承擔

共同海損：指在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。條件：1）共同海損的風險必須是真是存在的，緊迫的和不可避免的 2）共同海損行為必須是為了船貨的共同安全而有意采取的緊急合理的措施 3）必須是主動采取合理措施所作出的特殊犧牲和額外的費用 4）必須是最終有效的，即終于避免了船貨的全損

共同海損與單獨海損的區別：①造成海損的原因不同。②承擔損失的責任方不同 4.施救費用：指貨物遭遇承保范圍內的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產生的合理費用。條件：1）施救行為必須是由被保險人及其代理人、雇員或受讓人所采取的，如屬其他與被保險人無關的人員采取的搶救行為所產生的費用，不屬于施救費用的范圍 2）只有承責任范圍內的施救費用，才能得到保險人的補償 3）施救費用是必要的，合理的

5.救助費用：指載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助成功后，由被救方付給救助方的報酬。條件：1）被救助的船舶或貨物必須是處于不能自救的危險境地，只要船舶或貨物的一方遇難，即可采取海上救助 2）救助人必須是與保險人和被保險人無關的第三者 3）救助行為必須有實際效果，救助人才有權獲得報酬

6.“倉至倉”條款：即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存 處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但被保險的貨物在最后到達卸載港離海輪后，保險責任以60天為限。

1.三種價格術語的換算 2.進價和傭金價

1.匯票：匯票是出票人簽發的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定

的金額給付款人或者持票人的票據。

2.本票：本票是出票人簽發的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或

持票人的票據。

3.本票與匯票的區別：①本票的票面有兩個當事人，即出票人和收款人；而匯票還有 個付款人。②本票的出票人即是付款人，遠期本票無須辦理承兌手續；而遠 期匯票則要辦理承兌手續。③本票在任何情況下，出票人都是絕對的主債務 人，一旦拒付，持票人可以立即要求法院裁定，命令出票人付款；而匯票的 主債務人，在承兌后，承兌人是主債務人，出票人則處于從債務人的地位。

4.支票：支票是出票人簽發的，委托辦理支票存款業務的銀行或者其他金融機構在見

票時無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據。

5.匯付：又稱匯款，指付款人（債務人）主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人

（債權人）的一種結算方式。匯付種類可分信匯、電匯和票匯三種。

6.托收：是指債權人（出口人）出具債權憑證委托銀行向債務人（進口人）收取貨款

的一種支付方式。托收的種類：（1）光票托收

（2）跟單托收 ①付款交單：即期付款交單、遠期付款交單 ②承兌交單

托收應注意的問題：

1、認真考察進口人的資信情況和經營作風，并根據進口人的具體情況妥善掌握成交金額，不宜超過其信用程度

2、對于貿易管理和外匯管制較嚴的進口國家和地區不宜使用托收方式，以免貨到目的地后，由于不準進口或收不到外匯而造成損失

3、要了解進口國家的商業慣例，以免由于當地習慣做法，影響安全迅速收匯

4、出口合同應爭取按CIF 或CIP 條件成交，由出口人辦理貨運保險；或也可投保出口信用保險，在不采用CIF或CIP條件時，應投保賣方利益險

5、采用托收方式和先發貨后收款時，要建立健全管理制度，定期檢查。及時催收清理發現問題應迅速采取措施，以避免或減少可能發生的損失

7.信用證：是一種銀行開立的憑裝運單據付款的書面承諾。信用證結算方式的特點之 一就是憑單付款。

8.信用證的特點：①信用證是一種銀行信用，開證銀行處于第一付款人的地位。

②信用證是一項單據業務，受益人提交的單據不僅要做到“單單相符”，還要做到“單單不得互不一致”。

③信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件。銀行只對信用證負責，不受買賣合同或其他合同的約束。

1..銀行保函：保函（L/G）又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔保公司或個人（擔保人）應申請人要求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔保憑證。

2.檢驗時間和地點的規定方法：①在出口國檢驗 ②在進口國檢驗 出口國檢驗、進口國復驗，是我國進出口業務最常用的 ③裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質

1.違約金：指一方當事人違反合同，依據約定或法律規定向另一方當事人支付一定數額的金錢的責任。

2.定金罰則：即支付定金的一方不履行合同義務的，即喪失定金的所有權，因而無權請求返還定金；收受定金的一方不履行合同義務的，則應雙返還定金。

3.不可抗力：合同簽訂后，發生了合同當事人訂約時無法預見和事后不能控制的障礙，以致不能履行合同義務。

不可抗力的后果：①解除合同 ②延期履行合同

4.仲裁協議的形式：①在爭議發生前訂立的，通常作為合同中的一項仲裁條款出現，在絕大多數國際貨物買賣合同中都有此項條款。

②在爭議發生后訂立的，它是把已經發生的爭議提交仲裁的協議。5.仲裁協議的作用

①.約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。

②排除法院對有關案件的管轄權，如果一方違背仲裁協議，自行向法院起訴，另一方可根據仲裁協議要求法院不予受理，并將爭議案件退交仲裁庭裁斷。③仲裁機構取得對爭議案件的管轄權。

1.詢盤：是準備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業務行為，它不具有法律上的約束力。

2.發盤：又稱發價或報價，在法律上稱為要約。凡一個或一個以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內容十分確定并且表明發盤人有在其發盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構成發盤。

構成發盤的要件：①發盤內容必須十分確定 ②表明經受受盤人接受發盤人即受約束的意思

發盤的撤回：指在發盤送達受盤人之前，將其撤回，以阻止其生效

發盤的撤銷：在發盤已送達發盤人，即發盤已經生效，但受盤人尚未表示接受之前這一 段時間內，只要發盤人及時將撤銷通知送達受盤人，仍可將其發盤撤銷

兩種情況不可撤銷：1）在發盤中規定了有效期，或以其他方式表示該發盤是不可能撤銷的 2)受盤人有理由信賴該發盤是不可能撤銷的，并采取了行動

發盤效力的終止：1）在發盤規定的有效期內未被接受，或雖未規定有效期，但在合理 時間內未被接受，則發盤的效力即告終止 2）發盤被發盤人依法撤銷 3）被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達發盤人時，發盤效力極高終止 4）發盤之后發生了不可抗力時間 5）發盤人或受盤人在發盤被接受前喪失行為能力 3.還盤：又稱還價，在法律上稱為反要約，是指受盤人不同意或不完全同意發盤提出的各項條件，并提出了修改意見，建議發盤人考慮，即還盤是對發盤條件進行添加、限制或其他更改的答復。

4.接受：在法律上稱為承諾，指受盤人在發盤規定時限內，以聲明或行為表示同意發盤提出的各項條件。接受的實質是對發盤表示同意。

構成接受的要件：①接受必須由受盤人作出 ②接受必須是同意發盤所提出的交易條件 ③接受必須在發盤規定的時效內作出

④接受通知的傳遞方式應符合發盤的要求

5.逾期接受：又稱遲到的接受。逾期接受是否有效，關鍵看發盤人如何表態。6.合同生效的要件：①合同當事人必須具有簽約能力 ②合同必須有對價或約因

③合同的內容必須合法 ④合同必須符合法律規定的形式

⑤合同當事人的意思表示必須真實

1.信用證項下制單結匯：（1）信用證條件下制單結匯的三種做法：①收妥結匯；②押匯；③定期結匯。（2）處理單證不符情況的幾種方法：①表提；②電提；③跟證托收。

2.國際保理：又叫承購應收賬款業務，是指在使用托收、賒銷等非信用證方式結算貨款時，保理商向出口商提供的一項集買方資信調查、應收款管理和追帳、貿易融資及信用管理于一體的綜合性現代金融服務。

3.履行進口合同的環節：開立信用證、派船接運貨物、辦理保險、審單付款、報關、納稅、驗收和撥交貨物

1違約：指合同的一方當事人沒有履行或沒有完全履行其合同規定的義務的行為。違約的救濟方法：指一個人的合法權利被他人侵害時，法律上給予受損害一方的補

償方法。概況為實際履行。損害賠償和解除合同三種。

1.經銷：指進口商根據他與國外出口商達成的協議，承擔義務在規定的期限和地域內購銷指定商品的一種做法。

2.代理：代理人按照本人的授權，代表本人與第三人訂立合同或從事其他法律行為，而由本人直接負責由此所產生的權利與義務。

1.期貨交易：是指在期貨交易所內，按一定規章制度進行的期貨合同的買賣。

2、套期保值：①賣期保值：指套期保值者根據現貨交易情況，先在期貨市場上賣出期貨合同，然后再以多頭進行平倉的做法。②買期保值：指套期保值者根據現貨交易情況，先在期貨市場上買入期貨合同，然后再以賣出期貨合同進行平倉的做法。

3.補償貿易：指在信貸基礎上進口設備，然后以回銷產品和勞務所得價款，分期償還進口設備的價款和利息。

種類：①直接產品補償；②其他產品補償；③勞務補償。

特征：①信貸是進行補償貿易必不可缺的前提條件；②設備供應方必須同時承諾回購設備進口方的產品或勞務，這是構成補償貿易的必備條件。

2、折扣的計算

折扣通常是以成交額或發票金額為來計算的。折扣額＝含折扣價×折扣率 凈價＝含折扣價×（1－折扣率）折扣=發票金額×折扣率 賣方實際凈收入=原價-折扣額 注：發票金額=含折扣價

1、傭金的計算 傭金=含傭價×傭金率

凈價=含傭價-傭金= 含傭價×（1-傭金率）含傭價=凈價/（1-傭金率）

1、CIF=FOB+運費+CIF×(1+保險加成率)×保險費率

2、CIP=FCA+運費+CIP×(1+保險加成率)×保險費率

出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外幣）

出口盈虧率=100% ×（出口銷售人民幣凈收入 – 出口總成本）/出口總成本 單位商品總成本=出口商品購進價+定額費用 – 退稅收入 購貨實際成本=購貨成本 – 退稅收入

退稅收入=購貨成本×出口退稅率 / 1+增值稅率

第二篇：國際貿易重點總結

對外貿易：是指一個國家與其他國家進行的商品、勞務和技術交換活動。

對外貿易依存度：是指一國進出口額與其國內生產總值（或國民生產總值）之比，又叫做對外貿易系數、貿易密度。分為進口依存度和出口依存度。

當出口總值大于進口總值時，出現貿易盈余，稱為貿易順差或出超，以正數表示

當進口總值大于出口總值時，出現貿易赤字，稱為貿易逆差或入朝，以負數表示

就整個對外貿易或某一行業而言，當出口總值大于進口總值時，出現的貿易順差就是凈出口，當進口總值大于出口總值時，出現的貿易赤字就是凈進口。

絕對優勢：是指一國（人）生產1單位的某種商品所使用的資源少于另一國（人）同類產品的生產。

比較優勢是指一國（數種產品中）生產成本相對較低的優勢。新古典主義的解釋;一國生產某種產品的機會成本低于另一國

貿易條件(TOT)又稱交換比價或貿易比價，即出口價格與進口價格的比率

凈貿易條件：一個單位的出口商品可以換回多少進口商品。凈貿易條件是用出口價格指數與進口價格指數來計算的，凈貿易條件=出口價格指數/進口價格指數×100.即 TOT＝Px/Pm×100 提供曲線是指在不同價格條件下，一國愿意出口和進口的數量之交點的軌跡

特定要素：這類（在一定時期內）專屬于某一產品生產的生產要素就是特定要素

規模經濟是指在產出的某一范圍內，平均成本隨著產量的增加而遞減

同質產品是指可以完全相互替代的產品或相同產品而生產區位不同或制造時間不同

差異產品又叫異質產品，是產品具有差別性特征

垂直差異產品是指僅僅在質量上存在差異的產品，水平差異產品是指有著同樣的質量，但其特色或特質不同的產品

貿易政策是指一個經濟體的政府為實現其促進或限制對外貿易目標，對貿易進行宏觀調控和管理而采取的一系列政策措施。按其對貿易的干預程度大體分為自由貿易政策和保護貿易政策

最惠國關稅是指根據最惠國待遇原則所征收的關稅，關稅稅率由最惠國待遇協定所規定，可以是單方減讓的關稅，也可以是相互減讓的關稅。MFN 普惠制：GSP 關稅是發達國家對發展中國家承諾的、根據給惠方案對從發展中國家進口的商品特別是制成品和半制成品普遍給予關稅優惠的待遇。原則：普遍的 非歧視性 非互惠

自由貿易區（或經濟性特區）在許多情況下是實行零關稅或極低的關稅，即外國商品可以免稅或低稅進入這些地區

有效保護率：是指一國關稅和非關稅貿易保護措施對某一行業單位產出附加價值增加率的影響 最佳關稅是指進口國利用其市場影響，通過破事出口國降價以獲得最有利的貿易條件，和實現本 國福利最大化的關稅。

最佳關稅有兩個關鍵的假定：

一、關稅征收國只關心本國福利，二、市場條件是完全競爭

非關稅措施NTM 也稱作非關稅壁壘，是指所有導致外國與本國相同或類似產品受到不平等待遇的公共條例和政府實踐。

非關稅措施的特點：更強的靈活性，更具有效性，更具歧視性，更加難以對付

自愿出口限制VER，指出口國在進口國的要求和壓力下同意限制其向進口國出口的數量，通常表現為兩國政府就出口國限制其向進口國的談判結果

傾銷：以低于正常價格的價格向國外市場銷售商品的行為。傾銷是一種價格歧視 傾銷的類型：偶然性傾銷

掠奪性傾銷

持續性傾銷

技術性貿易措施主要種類: 1 技術法規 2 標準 3合格評定程序 買方信貸是由出口方銀行向外國進口方銀行提供貸款，給予融資便利，擴大本國社保的出口。又稱為約束性貸款

賣方信貸是出口方銀行直接向本國出口商提供的貸款，一般用于成套設備，船舶等的出口。本幣貶值促進出口的條件：1 出口商品具有較大的價格彈性，即由于貶值引起的出口量增加幅度會大于本國貨幣的貶值幅度 2 其他國家不采取任何報復性措施 出口退稅是指各個國家按照消費地原則征收商品稅（國內稱之為增值稅，部分商品同時征收消費稅），對出口商品不予征稅（或按零稅率征收），對進口商品則征收國內商品稅

扭曲被定義為經濟活動對帕累托最優狀態的偏離 扭曲分為四種，貿易扭曲 生產扭曲 消費扭曲

要素市場扭曲 次優：如果帕累托最優的某一條件不能滿足，只能在背離帕累托最優其他條件的情況下尋求較佳的狀態，該狀態可被稱作次優。一國實現的均衡劣于最優均衡被稱為次優均衡

重商主義的貿易政策主張：1 從限制貿易轉變到促進貿易 2 獎出限進的貿易政策 3 國家干預主義4 以國內工業支持對外貿易 5 在制度和組織方面強化對外貿易的地位

幼稚產業是指處于成長階段尚未成熟但具有潛在優勢的產業 穆勒標準：1 正當的保護只限于對從外國引進產業的學習掌握過程，過了這個期限就應該取消保護 2 保護只應限于那些被保護的行業，在不久之后，沒有保護也能生存的產業 3 最初為比較劣勢的產業，經過一段時間保護后，有可能變為比較優勢產業 關于幼稚產業的判斷標準：穆勒標準 巴斯塔布爾標準 坎普標準 進口替代政策就是一國采取關稅、進口數量限制和外匯管制等嚴格的限制進口措施，限制某些重要的工業品進口，扶植和保護本國有關工業部門發展的政策 采取的重要措施包括 1 保護關稅政策 2 進口配額和許可證制 3 高估本幣幣值

促進出口體制是采取外向型的貿易戰略和政策（也稱出口替代政策），采取各種措施擴大出口，發展出口工業，逐步用輕工業產品替代初級產品出口，用重、化工

業產品出口替代輕工業產品出口，促進出口產品的發展和多樣化，以增加外匯收入，并帶動工業體系的建立和經濟的持續增長 中性貿易體制是指一個經濟對進口和出口提供的刺激具有對等性 戰略性貿易政策是指通過鼓勵特定產業的出口或限制其進口來達到改善經濟績效目的的政策

包括1 出口補貼 2 關稅 3 以進口保護促進出口

戰略性貿易政策的基本思想是：在寡頭壟斷的行業中存在著超額壟斷利潤或租金，一國政府可以通過貿易干預來影響本國企業及其國外競爭對手的行動，以改變競爭格局，從而達到向本國轉移利潤的目的

互惠是指貿易雙方相互進行貿易限制措施如關稅、限額的減讓，這些相互給予的優惠并不提供給第三方。WTO中提出的互惠貿易理論包括三層含義1 有條件的最惠國待遇第一差異互惠原則 3 開明的重商主義

貿易依存度即一國進出口總額占該國國內生產總值的比重。貿易依存度反映了一國參與國際貿易和國際分工的程度，同時也表明一定時期內國民經濟發展對進出口貿易的依賴程度

經濟一體化組織可以根據市場融合的程度分為六類 1 優惠貿易安排 2 自由貿易區 3 關稅同盟 4 共同市場 5 經濟同盟 6 完全經濟一體化

自由貿易區即由簽訂自由貿易協定的國家組成一個貿易區，在區內各成員國之間廢除關稅和其他貿易壁壘，實現區內商品的完全自由流動，但每個成員國仍保留對非成員國的原有壁壘

關稅同盟即成員國之間完全取消關稅或其他壁壘，同時協調其相互之間的貿易政策，建立對外的統一關稅

里昂惕夫的人力資本說：人力資本是資本與勞動結合形成的新的生產要素，包括教育投資、工作培訓等支出

里昂惕夫的計算只計算了有形資本 忽略了無形資本 這是其缺陷

貿易開辟是指成立關稅同盟之后，內部取消關稅使本國該進口商品可以無關稅的較低價格從伙伴國獲得，從而進口數量增加 貿易轉移指成立關稅同盟之后，本國原先以較低價格從世界其余國際進口的產品現在被成本較高的伙伴國的出口所取代

WTO進一步確立和完善了自GATT以來的多邊貿易體制的基本原則： 公平貿易原則 2 關稅減讓原則 3 透明度原則 4 針對“國營貿易企業”原則 5 非歧視性原則 6 一般禁止數量限制原則 理論

重商主義；內容：財富就是貨幣，貨幣即財富；財富的直接源泉是流通領域；一個國家財富必不可少的是金銀等貴金屬，如果它沒有貴金屬就必須通過貿易來取得，對外貿易必須保持順差 絕對優勢理論；內容：一國對外貿易的利益，在于輸出本國在生產費用上占絕對優勢的商品，以換取本國不能生產或生產費用較高的商品。按這種方式進行的國際和貿易，可使參加國都能獲得利益，而只有各國都實行自由貿易政策，這種利益才能得到最大

限度的實現

比較優勢理論;假設：1 兩國兩產品的模型 2 只有勞動一種要素 3 生產成本不變 4 運輸成本為0 5 沒有技術進步 6 物物交換 7 完全競爭市場 8 充分就業 9 國民收入分配不變

內容：當兩個國家生產的兩種產品的勞動生產率存在較大差異時，只要兩國分工生產各自具有相對優勢的產品，兩種商品的產量都可以增加，通過交換各國都可以得到比較利益

積極意義：該理論是國際貿易理論的基礎 局限性：該理論屬于靜態分析 但實際上 要素和技術水平等都在變化2 會產生比較優勢陷阱 H-O模型：假設：1 兩國兩商品兩要素模型 2 生產要素在國內可再生產間自由流動，在國家之間不能流動 3 關于生產函數的假定，包括：a 生產函數是線性的，且為不變的規模效益，生產要素邊際生產率為正數但遞減 b 各國相同產品的生產函數相同，沒有技術的差距 c 沒有要素密度的逆轉完全競爭的市場結構 5 收入水平和偏好不決定貿易類型 6 沒有運輸成本和運輸障礙 貿易平衡

內容：赫克歇爾俄林定理: 一國應當出口密集使用該國相對豐裕而要素便宜的商品，而進口密集使用該國相對稀缺而要素昂貴的商品，換言之，勞動豐裕型國家應該出口勞動密集型產品，進口資本密集型產品，而資本豐裕型國家應該出口資本密集型產品，進口勞動密集型產品。

超保護貿易理論：根本宗旨：保護國內先進和發達的工業以增強其在國際市場上的壟斷地位。對外貿易乘數：一國的出口和進口波動會對國民收入產生倍數效應，這個倍數就是所謂的乘數，取決于兩個因素：邊際進口傾向和邊際儲蓄傾向，邊際進口傾向與邊際儲蓄傾向越小，國民收入乘數越大。

產品生命周期理論：內容：弗農把產品技術發展分為三個階段：新生期 成長期 成熟期

新生期：對生產要素的要求是科學技術人才和力量的研究開發投資，產品性質是知識和資本密集型，擁有科學技術人才和資本充裕的發達國家具有優勢

成長期：技術已經成熟，對生產要素的要求是大量的資本，以進行大規模生產，產品性質是資本密集型，大多數其他發達國家具有優勢，并取代創新國而曾為主要生產和出口國

成熟期：產品已經標準化，廣泛普及于市場，對生產要素的要求是低成本的勞動力，產品性質成為勞動密集型的，勞動充裕的發展中國家具有優勢。國際生產折中理論：

所有權優勢：又稱壟斷優勢或廠商優勢，是指一國企業擁有或能夠得到而他國企業沒有或者無法得到的無形資產，規模經濟等方面的優勢

內部化優勢：指企業為避免外部市場的不完全性對企業經營的不利影響，將企業優勢保持在企業內部

區位優勢：指東道國投資環境和政策等方面的相對優勢對投資國所產生的吸引力。

第三篇：國際貿易重點總結

｛一｝國際貿易：世界各國或地區之間在商品和服務方面的交換活動，也稱世界貿易 對外貿易：一個特定的國家或地區與其他國家或地區之間進行的商品和服務的交換。外貿依存度：表示國際貿易對經濟增長的貢獻度。(凈出口／國民生產總額)

必須是因為買賣而輸出與輸入的商品，屬進出口之列

凈出口 ：出口量>進口量。凈進口：進口量>出口量

出口部門：一國能夠將產品銷往國際市場的各類產業的總和。

進口競爭部門：一國與進口產品在本國市場上進行競爭的各類產業的總和。

國際貿易值：是用貨幣（如美元）表示的一定時期（一年）內各國的對外貿易總值。一國的對外貿易值：出口值＋進口值

國際貿易量是由于統計上的需要，剔除了價格波動（價格指數）的影響所計算出的一個數值。貿易差額：在一定時期內（通常為一年），一個國家的出口總值與進口總值之間的差額。貿易順差：出口值大于進口值，出超。貿易逆差：進口值大于出口值，入超。

總貿易體制是以國境作為統計對外貿易的標準。我國采用總貿易體制。(凡是進入該國境界的商品一律列為進口，稱為總進口；凡是離開該國境界的商品都列為出口，稱為總出口。總進口額加上總出口額就是一國的總貿易額)總貿易包括所有進出入該國的商品，主要反映一國在過繼商品流通中所處的地位。

專門貿易體制是以關境作為統計對外貿易的標準

關境與國境：關境是一個國家海關法規全部生效的領域，當今世界關境與國境不一致是普遍現象。a關境等于國境（絕大多數情況）；b 關境小于國境（經濟特區、保稅區、自由貿易區、出口加工區）；c關境大于國境（關稅同盟，經濟區域一體化）

二者的區別：總貿易體制反映了一國在國際商品流通中所處的地位；專門貿易體制反映了一國作為生產者和消費者在國際貿易中所起的作用。

貨物貿易是指物質商品的進出口，又常常被稱作有形貿易。

服務貿易：國際服務貿易是指國家之間出售或購買服務的交易

直接貿易：貨物生產國將貨物直接出口到消費國，消費國直接進口生產國的貨物時兩國之間發生的貿易，即由進出口兩國直接完成的貿易。

間接貿易：商品生產國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中，生產國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉口。

轉口貿易：從商品生產國進口商品，但不是為了本國生產或銷售，而是再向第三方出口。過境貿易：由于地理位置特殊，或為了節省運費和時間，從商品生產國購貨之后，需要通過第三國境界才能進入本國，對于第三國來說是過境貿易。

自由結匯貿易：以貨幣作為清償手段，是目前最普通的貿易方式

易貨貿易：以貨物作為清償工具。進行易貨貿易多是由于雙方的貨幣不能自由兌換，且缺乏外匯儲備。

國際貿易商品結構：指各類商品在國際貿易中所處的地位，通常以它們在世界出口額中的比重來表示。

對外貿易商品結構：是指一國一定時期內進出口貿易中各類商品的構成情況。

國際貿易地理方向：表明世界各個地區或國家在世界貿易中所占地位。它用各國的出口或進口貿易額占世界出口或進口貿易總額的比重來表示。

對外貿易地理方向：表示一國進口商品的來源和出口商品的去向。

｛二｝國際分工：是指各國在從事商品生產時，相互間實行的勞動分工和產品分工，它是社會分工向國際范圍擴展的結果。國際分工是國際貿易和世界市場的基礎。

影響國際分工發展的主要因素：社會經濟條件（決定因素）、自然條件、政治文化條件（制約）、性質受國際生產關系制約

靜態利益 假設：在封閉條件下;兩國間發生貿易關系。總結:①只要A、B兩國的兩種商品的交換比例（相對價格）不同，兩國就可以通過貿易獲利。（一個國家以內的不同地區之間也

適用）②在可貿易的情況下，兩種商品的國際交換比例介于它們在A、B兩國內的交換比例

之間。貿易利益的源泉：貿易利益主要來源于生產（國際分工）；貿易利益的獲得必須以國

際貿易為條件。

動態利益①開展國際貿易，使市場競爭機制充分發揮作用，增強企業國際競爭力②利于開拓

新的市場，促進經濟增長③開展國際貿易，激發企業創新機制，推動技術進步④開展國際貿

易，能加速資金積累⑤利于促進一國經濟結構的變動⑥對一國政治、文化、社會進步產生積

極影響

｛三｝馬克思主義國際經濟貿易理論

1、決定國際間商品交換的國際價值由國際社會必要勞

動時間決定

2、使參加國際貿易的雙方都獲利。國別價值又稱國民價值，國際價值的對稱。

一國范圍內社會必要勞動時間決定的價值。在表現形式上，是以該國貨幣表現的。國際價值

是在國別價值的基礎上形成的國際性一般社會勞動的凝結。

比較成本理論（大衛·李嘉圖）

1、比較成本論（舉例）

2、貿易互利性原理“兩優擇其重，兩劣取其輕”。

3、科學性①一個國家不論處于什么發展狀態，經濟力量是強是弱，都能確

定各自的相對優勢，即使處于劣勢的國家，也能在劣勢中找到相對的優勢。②比較成本原理

表明，價值規律的作用在世界市場的背景下發生了變化。勞動生產率落后國家的生產者不僅

不會在競爭中被淘汰，反而可能從國際貿易中獲得利益。③開展國際貿易的交換價格是在一

定區間內。互利和等價交換是不同的概念。

4、局限性①國際市場價格的決定②把多變的經

濟情況抽象成靜態的凝固的狀態，忽略動態分析③忽視了生產關系在國際分工中的作用。

生產要素稟賦理論（瑞典 赫克歇爾和俄林）

1、基本內容①假設：各國勞動生產率相同②產

生比較成本差異的原因:a各國的生產要素稟賦比率不同b商品生產的要素密集度不同③邏

輯思路：商品價格差異←商品生產的成本比率不同←生產要素的價格比率不同←各國的生產

要素稟賦比率不同。

2、國際貿易對生產要素收益的影響：“斯托爾珀—薩謬爾森定理”：假

設條件下，自由貿易。出口行業中密集使用的生產要素的報酬提高，進口競爭行業中密集使

用的生產要素的報酬降低。

3、要素價格均等化定理：根據“斯托爾珀—薩謬爾森定理”，如

果各國都以各自的生產要素稟賦比率差距為基礎進行貿易，其結果是貿易前相對豐裕的要素

價格上漲，相對稀缺的要素價格下降。這樣的過程發展的結果，將會逐漸達到要素價格比率的國際均等化。

4、科學性：a俄林進一步用生產要素稟賦差異解釋了比較成本差異，理論

上有所創新；b將李嘉圖的個量分析擴大為總量分析；c生產要素稟賦論仍屬比較成本范疇。

5、局限性：a建立在假設的基礎之上；b該理論沒考慮政府在國際貿易中的作用；c沒考慮

國際經濟關系、國際政治環境的影響。

產品生命周期理論（動態角度）（美國哈佛雷蒙德·費農）第一階段：創新國企業發明并制造

出新產品，對某新產品出口壟斷時期；第二階段：其他發達國家開始生產這種新產品時期；

第三階段：創新國以外的國家成為該產品的凈出口國，參加與創新國的出口競爭；第四階段：

在創新國開始進口競爭時期。

產業內貿易理論（20世紀60年代）

1、產業間貿易：一國進口和出口屬于不同產業部門生

產的產品。產業內貿易：一國既出口同時又進口某種同類型制成品。

2、理論解釋：A偏好

相似理論（瑞典林德）①一種工業品要成為潛在的出口產品，首先是一種在本國消費或投資

生產的產品，即產品出口的可能性取決于它的國內需求。②兩個國家的需求結構越相似，即

兩國消費者的消費偏好越相似，一國代表性需求的商品也越容易在另一國找到市場，因而這

兩個國家之間的貿易量越大。B市場結構論：用市場機構中的不完全競爭、規模報酬遞增、產品差異等理論來分析產業內貿易的基礎。內部規模經濟是導致產業內貿易的必要基礎：規

模經濟促進各國在各產業內部發展專業化生產；規模經濟與產品差異化之間的相互作用是導

致產業內貿易的基礎性原因。

3、從供需方面分析，產業內貿易的原因：從供給方面，壟斷

競爭條件下，造成同類產品的差異化；從需求方面，消費偏好多樣性，各國的消費需求形式

常常有部分互相重疊。

4、產業內貿易現象的主要原因：產品差別，規模經濟，消費者偏好

差別，國家之間產品層次結構，消費層次結構

公司內貿易理論

1、公司內貿易是指跨國公司的母公司與子公司之間或者子公司之間的國際

貿易。

2、理論解釋⑴內部化理論：為了克服市場的不完全性和交易成本過高的劣勢，跨國

公司實行市場的內部化。內部市場取代外部市場，能獲得的利益：①內部化能夠獲得協調業

務活動的利益；②內部市場能夠從公司的總體利益出發，通過差別化定價的策略充分掌握市

場力量；③內部化通過長期的或永久性的內部供需安排可以避免外部市場的不確定性；④內

部化將買賣雙方所有權合二為一，可以消除知識產權在市場轉移中的各種不確定性；⑤公司

內部貿易的定價方式可以產生很大利益。⑵垂直一體化理論：指兩個相鄰的生產階段被置于

共同的所有權的控制之下。垂直一體化后，生產階段的外部市場交換關系即轉換為內部市場

供求關系。相鄰的生產階段常處于不同的國家，這種垂直一體化便導致公司內中間產品的國際貿易。⑶公司內貿易格局：水平型，垂直型，水平與垂直交叉型。

國家競爭優勢理論（美國哈佛邁克爾·波特)

1、國家競爭優勢是指一國產業和企業持續地以

較低價格向國際市場提供高質量產品、占有較高市場份額并獲取利潤的能力。

2、四個基本

因素：①要素條件：自然資源（基本因素）、人力資源、基礎設施（推進因素）②相關產業

和支撐產業 ③需求因素 ④公司戰略、結構與競爭；兩個輔助因素：一國面臨的機遇，政府

所起的作用。

3、國家競爭優勢理論與比較優勢理論的關系：區別：從靜態的比較優勢到以

競爭、創新為基礎的動態競爭優勢，是國際競爭優勢理論對傳統理論的突破。聯系：①比較

優勢與競爭優勢往往同時作用于一國產業的發展；②比較優勢與競爭優勢可互相轉換；③兩

者都是產業競爭力的比較。

｛四｝世界市場價格

1、概念：在一定條件下在世界市場上形成的市場價格，也就是某種商

品在世界市場上實際買賣時所依據的價格。

2、世界市場價格的變動及影響因素：①國際價

值是世界市場價格變動的基礎；②貨幣價值是影響世界價格的基本因素；③世界市場供求關

系；④世界市場上的競爭與壟斷[競售（賣主）P ↓；競購（買主）P↑；買主與賣主間競爭：

賣方市場P↑；買方市場P ↓]

3、一種商品一個價格的規律：條件：統一的市場上，完全競

爭的條件下。

4、世界市場價格的多元化：㈠ ⑴調撥價格（轉移價格）：跨國公司內部母公

司與子公司、子公司與子公司之間交易所采用的價格。調撥價格排除了市場機制，排除了市

場上供求關系的作用。特征：①與成本和市場價格的偏離性；②價格實現與資源配置的二重

性；③廣泛長遠的戰略目標。⑵壟斷價格：壟斷組織利用壟斷地位規定的高于或低于正常價

格的一種市場價格。有兩種：壟斷高價，壟斷低價。壟斷組織操縱世界市場價格的主要手段：

組織卡特爾，價格領導制。㈡ 國家壟斷價格或管理價格：⑴國家對商品市場價格的干預（單

方面：農產品）方式：①通過收購或對農場主貸款來支持價格；②限制產量；③按保證價格

與市場價格之間的差額的大小，給予補貼；④管理進出口；⑤國家經營收購業務和進出口貿

易 ⑵雙邊的：政府間貿易協定 ⑶國際性：國際商品協定（緩沖庫存；出口限額；多邊長期

合同）。㈢ 世界“自由市場”價格：國際間在不受壟斷或國家壟斷力量干擾的條件下，獨立

經營的買者和賣者間進行交易的價格。

｛五｝貿易條件是一個國家以出口交換進口的條件，即兩國進行貿易時的交換比例。（兩種

表示法：用物物交換表示，用價格表示）

貿易條件指數種類及其意義

1、商品貿易條件指數是一定時期內一國出口商品價格指數與

進口商品價格指數之比。它表示一國每出口一單位可以獲得多少單位的進口商品。T=(Px

／Pm)×100；Px代表出口商品價格指數，Pm代表進口商品價格指數；T﹥100表示貿易條

件改善，T﹤100表示貿易條件惡化。商品貿易條件指數表示單位商品的貿易利益變動；商

品貿易條件指數下降并不意味著一國貿易利益減少。

2、要素貿易條件指數（1）單項要素

貿易條件指數是一定時期內一國出口商品生產部門要素生產率指數與同期商品貿易條件指

數的乘積。S=(Px／Pm)×Zx；Zx代表一國出口商品生產部門要素生產率指數。(2)雙項要

素貿易條件指數 D=(Px／Pm)(Zx／Zm)×100；Zm代表進口商品要素生產率指數。

3、收入

貿易條件指數是一定時期內出口量指數與商品貿易條件指數的乘積，它表示一國出口支付進

口的能力。I=(Px／Pm)×Qx；Qx代表出口量指數。

貧困化增長（印度 巴格瓦蒂）含義：當—個國家(通常是發展中國家)傳統出口產品(通常是

初級產品)的供應量急劇增加時，它的國際市場價格趨于下跌，甚至跌到使這個國家受到損

害的地步。

關稅政策：征收進口關稅對貿易小國和貿易大國的影響不同：

1、貿易小國征收進口關稅

不會對該國的貿易條件造成影響，關稅全部由進口國消費者負擔

2、貿易大國征收進口關稅

大國進口量的調整就會影響到世界市場價格，大國進口↑，將引起世界市場價格上漲，進口 ↓，將引起世界價格價格下降。大國征收關稅會對該國的貿易條件產生影響, 若該國出口價格不

變，那么該國的貿易條件得到改善。關稅效應由進口國消費者和出口國的生產商共同負擔，大國向出口國轉嫁了部分關稅效應。

｛六｝對外貿易政策的兩種基本形式：自由貿易政策（實質是“不干預政策”）；保護貿易政

策（實質是“獎出限入”）

李斯特的保護貿易理論（德國背景：19世紀上半期，英國已完成工業革命，法國近代工業

也有長足發展，德國還是一個政治上分裂，經濟上落后的農業國。）1 李斯特對自由貿易的批判與自己的理論觀點：（1）普遍的自由貿易理論是無邊無際的世界主義經濟學，它完

全忽視了國家的存在，不考慮如何滿足國家利益，而以所謂增進全人類利益為出發點；（2）

流行學派只考慮交換價值，而沒有考慮國家的精神和政治利益，眼前和長遠利益以及國家生

產力。發展生產力是制定國際貿易政策的出發點。（3）普遍的自由貿易理論是狹隘的本位

主義和個人主義，完全抹煞了國家和國家利益的存在。（4）保護貿易政策只是一種手段，而不是目的。2 經濟增長分為五個階段：原始未開化時期、畜牧業時期、農業時期、農工

業時期：工業尚處于建立和發展時期，實行保護貿易政策、農工商業時期。3 李斯特關于

貿易保護的政策主張（1）保護對象的選擇:主要是國內的工業。對不同的工業部門采取不同

程度的保護措施：奢侈消費品（低關稅）、對國民經濟有重要意義的工業品部門（實行關稅

保護）、機器/工業原料的進口（免稅或極低關稅）、國內幼稚的但有發展希望的工業（較

高關稅）（2）保護關稅的運用：一國的保護稅率應有兩個轉折點，由低到高然后又由高到

低。4 對李斯特保護貿易理論的評價（1）積極作用：指導發展中國家發展民族生產力，實

行經濟自衛（2）當代發展中國家若實行貿易保護只能采取適度保護：保護的范圍要適度、保護的水平要適度、保護的期限要適度。

｛七｝關稅是—個國家的海關對進出關境的物品所征收的一種稅。海關是設在關境上的國家

行政管理機構，它是貫徹執行本國有關進出口政策、法令和規章制度的重要工具。

關稅的目的(1)增加財政收入；(2)保護本國生產

關稅的種類 ：1進口稅:是進口國家的海關在外國商品輸入時，對本國進口商所征收的正常

關稅。（最惠國稅和普通稅）【最惠國稅適用于與該國簽訂有最惠國待遇原則的貿易協定的國家或地區所進口的商品；普通稅適用于與該國沒有簽訂這種貿易協定的國家或地區所進口的商品。】最惠國稅率比普通稅率低，二者稅率差幅往往很大。2出口稅 :是出口國的海關

在本國商品輸往國外時，對出口商品征收的—種關稅。3過境稅: 又稱通過稅。它是一國對

于通過其關境的外國商品征收的關稅。二戰后，大多數國家都不征過境稅，僅僅在外國商品

通過時征收少量的準許稅、印花費、簽證費和統計費等。4進口附加稅對進口商品征收正常

關稅外，再加征的額外關稅，就叫進口附加稅。征收進口附加稅是限制商品進口的一種臨時

措施。主要目的是：應付國際收支逆差，維持進出口平衡，防止外國商品的低價傾銷，對某

個國家實行歧視或報復等。【反補貼稅 ：又稱抵消稅。它是對于直接或間接接受任何津貼

或補貼的外國商品在進口時所征的一種進口附加稅。反傾銷稅：是對實行商品傾銷的進口商

品所征收的一種進口附加稅。其目的在于抵制商品傾銷，保護本國產品和國內市場。】5差

價稅 差價稅又稱差額稅。當某種本國生產的產品的國內價格高于同類進口商品的價格時，為了保護國內生產和國內市場，按照國內價格與進口商品價格間的差額征收的關稅，就叫差

價稅。由于差價稅隨著國內外價格差額的變動而變動，因此它是一種滑動關稅，能較好地起

到限制進口的作用。6特惠關稅是指某一國家或者一經濟集團對某些國家的所有進口商品或

一部分商品在關稅方面給予的特別優惠的低關稅或免稅待遇。這種關稅優惠待遇有互惠的，也有非互惠的。7普遍優惠制（GSP）簡稱普惠制，它是發達工業國家對來自發展中國家的某些產品，特別是工業制成品和半制成品給予的一種普遍的關稅減免優惠制度。原則:普遍的、非歧視的和非互惠的。

征收關稅的依據和方法（稅則）:1依據（1）海關稅則及其商品分類: 海關稅則是一國對進

出口商品計征關稅的規章和對進出口商品的系統分類（2）海關稅則的種類:單式稅則（單

欄稅則），復式稅則（多欄稅則）【歐盟實施五欄稅則：特惠稅率、協定國稅率、普惠制稅

率、最惠國稅率、普通稅率；中國實施四欄稅則：特惠稅率、協定國稅率、最惠國稅率、普

通稅率】2征收方法：從量稅、從價稅、混合稅、選擇稅。

關稅的經濟效應：1對貿易小國:消費效應（征收關稅引起進口商品價格上漲，對消費者造成直接傷害）、生產效應（對與進口商品相競爭的國內生產者來說，可從保護關稅中獲得利益）、貿易效應（征收關稅提高了進口商品的價格，導致進口減少，從而使經營進口商品的公司和

個人損失了部分市場，減少了收入）、財政收入效應（只要關稅不提高到禁止關稅的水平，它會給進口國帶來財政收入，這項收入等于每單位課稅額乘以征稅的進口商品的數量）、收

入再分配效應（關稅會造成收入從國內消費者向國內生產者的再分配）。2對貿易大國:大國

征收關稅雖然也有上述小國的種種關稅的經濟效應，但由于大國影響世界價格，因此從局部

均衡分析所得的征收關稅的代價和利益對比的凈效果，不同于小國的情況。貿易大國征收

關稅, 該商品的國際市場價格下降。若該國出口價格不變，那么該國的貿易條件得到改善。

大國征收關稅對該國凈福利的影響：比較關稅的保護成本與貿易條件改善獲得的利益。

非關稅壁壘措施：㈠ 進口配額制：1 ①絕對配額（全球配額、國別配額、進口商配額）：

在一定時期內，對某些商品的進口數量或金額規定一個最高數額，達到這個數額后，便不準

進口；②關稅配額：對商品進口的絕對數額不加限制，而對在一定時期內，在規定的關稅配

額以內的進口商品給予低稅、減稅或免稅待遇，對超過配額的進口商品則征收較高關稅或附

加稅。2 配額與關稅的比較：①關稅只是改變市場機制的作用，而配額則完全替代了市場

機制；②進口關稅的貿易效應是不確定的，從而對生產者提供的保護是不確定的，而進口配

額是由政府確定的；③進口關稅在發揮保護作用時，不能完全隔絕來自國際市場的競爭；④

管理方法的差異。㈡ “自動”出口配額制：是出口國家或地區在進口國的要求或壓力下，“自

動”規定某一時期內，某些商品對該國的出口限制，在限定的配額內自行控制出口，超過配

額即禁止出口。㈢ 直接生產補貼：是政府為了促進本國工業化進程，對國內某些過去必須依賴進口的產品的生產部門即進口競爭部門給以補貼，使之不斷擴大生產規模，并能以與同

類進口產品的相同價格在國內市場銷售，以達到排擠(或減少)此類進口產品的目的。㈣ 匯

率政策 1 匯價高估（本國貨幣對外升值）：降低了進口產品的價格，其經濟效應類似于對

進口產品提供了相當的補貼，起到鼓勵進口的作用。2 匯價低估（本國貨幣對外貶值）：提

高了進口產品的價格，其經濟效應類似于對進口產品征收了相應的關稅，起著限制進口的作

用。3 均衡匯率，就是由市場供求關系決定的匯率。㈤ 技術性貿易壁壘（TBT）：是指進

口國通過頒布法律、法令和條例，對進口商品建立各種嚴格、繁雜、苛刻而且多變的技術標

準、技術法規和認證制度等方式，對外國進口商品實施技術、衛生檢疫、商品包裝和標簽等

標準，從而提高產品的技術要求，增加進口難度，最終達到限制外國商品進入，保護國內市

場的目的。類別：技術法規、技術標準、合格評定程序。主要措施:（1）嚴格苛刻的技術

法規和技術標準（2）復雜的合格評定程序（3）嚴格的包裝、標簽規則（4）綠色壁壘[綠色

標準、綠色環境標志、衛生檢疫制度、綠色補貼、內在化要求（加工和生產方法內在化、環境成本內在化）]㈥ 其他幾種主要非關稅措施:進口許可證制、外匯管制、進/出口的國

家壟斷、歧視性的政府采購政策、各種國內稅、最低限價、有秩序的銷售安排、進口押金制

度。

出口鼓勵的政策措施：㈠ 出口補貼是政府對該國的出口廠商或潛在的出口廠商所給予的直

接或間接資助，旨在降低本國廠商的出口成本，鼓勵擴大本國產品的出口。被指責為“不公

平競爭”。主要方式：直接的現金補貼、對出廠商提供財政優惠等、出口優惠金融制度（出

口信貸：賣方信貸、買方信貸）㈡ 商品傾銷 1 定義（兩種情況）（1）出口國以低于其

國內市場的價格向外銷售商品（2）出口國以低于其生產成本的價格向外銷售商品。2 種類：

持續性傾銷、掠奪性傾銷、零星的傾銷。㈢ 外匯傾銷利用本國貨幣對外貶值來擴大出口，限制進口。㈣ 經濟特區 是—個國家或地區，在其關境以外所劃出的一定的特殊經濟區域。

在這個區域內，實行更加靈活開放的政策和措施。自由港、自由貿易區、出口加工區、綜合性經濟特區、保稅區、邊境區。

｛八｝WTO的主要協議: 部門協議（實體協議）：有關貨物貿易協議、有關服務貿易協議、與貿易有關的知識產權協議；程序協議：貿易政策審議機制、爭端解決機制WTO的基本原則：1.非歧視原則：最惠國待遇原則、國民待遇原則（1）WTO中的最惠

國待遇原則是多邊、無條件的,它要求一個締約國給予另一個締約國的貿易優惠和特權，必

須自動地、無條件地給予所有其他締約國（無論對貨物、服務、知識產權都適用。最惠國待

遇原則不對來自不同國家的產品實行歧視待遇。）【最惠國待遇的例外：邊境貿易的例外、關稅同盟和自由貿易區的例外、普遍優惠制的例外、國際條約已有規定的例外。】（2）國

民待遇原則指在貿易方面成員之間相互保證對方的公民、企業、船舶在本國境內享有與本國

公民、企業、船舶同樣的待遇。（國民待遇原則不對外國產品和本國產品實行歧視待遇。）

【有關國民待遇的例外：一般例外、安全例外】2.關稅保護原則（1）包括兩層含義：一是

以關稅作為各締約國唯 一的保護手段。另一層含義是各締約國應遵循互惠互利的原則，通

過關稅減讓談判，逐步降低關稅水平，以促進國際貿易的開展。關稅水平只能降，不能升。

(2)關稅減讓原則存在的例外:a有關成員方在某些條件下，可借助“保障條款”，不遵守此原

則。b發展中國家由于其自身與發達國家間的經濟差距，可在關稅減讓方面享受非對等的優惠待遇，如GSP。3.取消數量限制原則:數量限制通過限制外國產品的進口數量來保護本

國市場，從而妨礙了競爭。與關稅保護原則相違背，應取消。4.透明度原則 :指各成員方政

府應迅速公布其與商品進出口貿易和服務貿易有關的法律、規章，以便其他成員方和貿易商

能夠熟悉。這些法規在公布前不能實施。5.公平貿易原則:反傾銷、反補貼和減少其他非關

稅壁壘，以保證公平貿易。6.互惠原則：雙方在貿易特權或貿易利益方面的相互或相應讓

與、貿易減讓的結果要使雙方增加的進出口量大致相等。7.貿易爭端的磋商調解原則:為維

護各成員方正當權利，協調其貿易關系，解決貿易爭端。通過爭端的解決恢復各方權利和義

務的平衡8.對發展中國家特別優惠的原則 :基于發達國家和發展中國家間經濟實力的巨大

差距。9.區域性貿易安排原則：二戰后，世界經濟聯系加強和國家間經濟依賴程度加深，國

際貿易領域出現了區域化、集團化的趨向，各集團內部紛紛采取減少或廢除關稅和非關稅壁

壘的區域性貿易安排。10.合理保障原則：國際收支保障條款、幼稚工業保障條款

第四篇：國際貿易運輸期末考試重點總結_圖文.

一、運輸業的性質

運輸就是人和物的載運和輸送。人類社會的基礎是勞動,在勞動過程中,必然會發生生產工具、勞 動資料和產品,以及人們自身的位移,這種“位移”就叫做運輸。當今運輸業又分為企業內部運輸 與公用運輸兩大類。公用運輸是生產過程在流通過程內的繼續, 它也適用于非生產過程的社會需要, 如旅游、公共交通等。

二、運輸業的特點

(1運輸業的生產是生產過程在流通過程中的繼續。(2運輸業的產品就是“位移”。

(3 運輸業的產品既不能存入倉庫, 也不能進行積累 , 它的生產過程與消費過程相結合, 不可分離。

(4在運輸費用中工資和固定資產的折舊費所占的比重較大。

(5運輸業的產品在被生產出來的同時就被消費掉了,而不像其他物質生產部門,其產品生產出來 還得經過一段時間才能消費掉。

三、國際貿易運輸的基本特性 ⑴外貿運輸是一項政策性很強的工作 ⑵外貿運輸路線長、環節多 ⑶外貿運輸涉及面廣,情況復雜 ⑷外貿運輸時間性強 ⑸外貿運輸對外風險較大

二、國際貿易運輸方式

陸 上 運 輸 公路運輸 多 運 鐵路運輸 式 水 上 運 輸 內河運輸 聯 輸 海洋運輸 沿海運輸 河海 運 方 遠洋運輸 聯運 輸 航空運輸 式 管道運輸 郵政運輸

三、海洋貨物運輸的特點

1、運輸量大

2、通過能力大

3、運費低

4、適應運輸各種貨物

5、速度較慢

6、風險較大

四、海洋貨物運輸的對象——貨物

五、貨物的分類

㈠按貨物含水量劃分

1、干貨

2、濕貨

㈡按包裝形式和有無包裝劃分

1、包裝貨

2、裸裝貨

3、散裝貨 ㈢按貨物是否能分件劃分

1、件雜貨

2、大宗貨 ㈣按貨物的理化性質劃分

1、普通貨

2、特殊貨 ㈤按貨物價值劃分

1、高值貨物

2、低值貨物

㈥按貨物的重量和體積比率劃分

1、重量貨物

2、輕泡貨物 貨物積載因素 = 或 ㈦按貨物長度和重量劃分

1、超長貨物

2、超重貨物

3、超重超長貨物

㈧ 按集裝箱劃分 1.整箱貨 2.拼箱貨

㈨ 危險貨物 指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質,在運輸過程中可能會引起 人身傷害和財產損失的貨物。

長噸

英尺 3公噸 米 3

二、貨物標志

1、主標志(嘜頭 :是貨主的代號,以圖案或文字表示;

2、副標志 :說明(收 發貨港、貨名、規格、編號等;

3、注意標志:以圖形或文字表示儲運過程應注意事項;

4、危險貨物標志:表明貨物的危險性質。

一、商船的定義

所謂商船,是以商業行為為目的,供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。

二、商船的性質

1、船舶是一個整體;

2、船舶兼有動產和不動產的性質;

3、資本主義國家的法律把船舶視同自然人加以管理;

4、船舶是船籍國的浮動領土,受船籍國法律管轄保護。

三、商船的特征和規范

㈠船籍與船旗、船籍是指船舶的國籍,船舶所有人取得本國或登記國國籍和船籍證書后,才能懸掛 改過國旗,成為船旗。

方便旗船:在外國(一般為開放登記國 登記,懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。

㈠船籍與船旗、方便旗船具有一些特別的性質,其中最為突出的是船旗國幾乎不對方便旗船征收所 得稅,船舶的登記費和年稅費也很低。使用方便旗船還能使船舶所有人從中獲得各種利益,這突出 表現在方便旗船的經營受到的限制較少、經營管理更加靈活,營運成本也較低,競爭力較強。

(二 船級、船級是由專門的船級檢驗機構對船舶的結構設備和技術性能按照規定的標準, 經檢驗鑒 定后所給予的一定等級,并發給船舶所有人船級證書,有效期四年。

船級在國際海運中具有重要意義:首先,船舶入級后可保證航行安全;其次,在租船業務中,船級 的高低對租船運價有直接影響;在次,船舶的級別是保險人決定保險費率的依據;此外,船級也是 國家隊船舶進行技術監督的方法之一。專門核定船級的組織在西方被稱為“船級社” ,如勞合氏船 級社、法國船級社等。我國船級由交通部船舶檢驗局根據船舶入級規范進行監造檢驗確定。

(四船舶噸位(Vessel Tonnage 船舶噸位是船舶大小和載重的計量單位,有以下幾種: 滿載排水量

排水量噸位 空船排水量 重量噸位 實際排水量 總載重量

船舶噸位 凈載重量 注冊總噸 容積噸位 注冊凈噸

2、載重噸位:是船舶營運時的載重能力 , 它可分為: ⑴總載重噸位 =滿載排水量-空船排水量 =貨物 +燃料 +淡水 +供應品 +常數 ⑵凈載重噸(DWCT是指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大載重能力 , 又稱載貨重噸。用公式表 示為 :凈載重噸 =總載重噸-燃料-淡水-供應品-常數 =貨物重量

排水量(英制 = 公噸 立方米 淡水 或 海水 立方米 方模系數 深 寬 船舶入水部分的長 =???((1(9756.0(或排水量(公制 = ①海水每公噸為 0.9756立方米,淡水為 1立方米。②方模系數是船入水體積與同長寬高長方體體積之比。

船舶載貨艙容系數(Coefficient of Stowage Capacity,是指船舶貨艙總容積與船舶凈載重量之比: 艙容系數 =(或 /噸

載貨倉容系數 μ=∑ VCH / NDW(∑ VCH--船舶的總倉容 用來衡量船舶對輕重貨物適用能力的指標

四、商船種類 遠洋船 ㈠ 按航行水域劃分近洋船 沿海船 內河船

二、海洋運輸航線的分類

㈠按航行范圍劃分為:

1、遠洋航線

2、近洋航線

3、沿海航線 ㈡ 按港口大小和貨運量多少劃

1、干線:指貨運量大而集中的主干航線。

2、支線:指大港與小港間的集散航線。

(三按船舶營運方式劃分

1、定期航線:是指使用固定船舶,按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經營客貨運輸業 務的航線。定期航線又稱班輪航線。定期航線的主要特點:定期航線使用固定的船舶,以固定的船 期,航行固定的航線,靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線,航線沿途港口持續、穩定的往 返貨源是開辟定期航線的先決條件。由于競爭激烈,定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬 貨,航運公司通常還會以廣告等方式事先公布船期表,提供船名、船期、基本港等信息供進出口企 業選擇使用。

2、不定期航線:是相對定期航線而言的,指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線, 并使用租船市場運價,經營大宗、低值貨物運輸業務為主的航線。不定期航線的主要特點:不定期 航線指使用不固定的船舶,以不固定的船期,航

行于不固定的航線,停泊不固定的港口。不定期航 線靈活多變,多以租船方式經營,主要針對大宗、低價值貨物運輸市場。

二、商港的種類

㈠按地理位置劃分

1、海灣港

2、河口港

3、內河港 ㈡按使用目的劃分

1、存儲港

2、轉運港

3、經過港

三、班輪運輸又稱定期船運輸,是指船舶在特定航線上和固定港口之間,按事先公布的船期表進行 有規律的、反復的航行,以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。

一、班輪運輸的特點

1、具有“四固定”的特點,即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運費率。

2、班輪運價內包括裝卸費用,即貨物由承運人負責配載裝卸,承、托運雙方不計滯期費和速遣費。

3、承運人對貨物負責的期間是從貨物裝上船起,到貨物卸下船止。

4、承、托運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單條款為依據并受統一的國際公約制約。

二、班輪運輸的作用

1、有利于一般雜貨和不足整船貨小額貿易貨物的運輸。

2、由于班輪“四固定”特點,貨物成交時間及價格有保證,便于貿易雙方洽談買賣合同的價格和運 長噸 立方英尺 淡水 或 海水 立方英尺 方模系數 深 寬 船舶入水部分的長 =???((36(35(凈載重量 貨艙總容積 米 3英尺 3

輸條款。

3、班輪運輸長期在固定航線上航行,有固定的設備和人員,能夠提供專門的、優質的服務。

4、由于班輪的船期及運費率相對固定,所以有利于貿易各方達成交易,減少磋商內容。

5、手續比較簡單,貨主方便。

一、班輪運價的特點

1、班輪運價是按事先公布的運價表和規定計收運費。

2、班輪運價包括貨物從裝貨港船邊(舷 或吊鉤至目的港的船邊(舷 或吊購的全部運輸費用。

3、班輪運價中包括裝卸費用。

4、班輪公會或班輪公司一般都有自己的運價表,托運人才用班輪運輸貨物均需按運價表支付運費。

5、班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成。

二、班輪運價表的種類及其形式 ㈠ 根據制訂的主體和方式分類

1、班輪公會運價表

2、非班輪公會運價表

3、雙邊運價表

4、協議運價表 ㈡ 根據費率結構分類

1、等級費率運價表是指按航線將貨物分成若干等級(一般分為 1— 20個等級 ,每個等級代表一個費 率并說明計算標準,然后參照航線等級表,即可查出基本費率。以下因素影響貨物的等級和費率:⑴ 依據貨物的 FOB 價格決定。

⑵ 依據貨物的積載因素決定。⑶ 依據貨物的性質和用途決定。⑷ 依據貨物的流向及流量決定。⑸ 其它因素,如貨運政策等。

2、單項商品費率運價表是按每項商品逐個列出計算標準和費率,計算較為合理,也便于查找。班輪運價是由基本費率和各種附加費構成的。

航線等級費率 ， 我國的等級費率運價表中商品分為 20個等級,其中 1級最低, 20級最高。

一、班輪運費的計算標準

㈠按貨物的毛重計收 :在運價表中以“ W ”表示,一般以每一公噸為計費單位,也有按長噸或短噸計 算的。

㈡按貨物的體積計收 :在表中以“ M ”表示 , 以 或 計算。㈢ 按貨物毛重或體積計收(W/M,以其較高者計收運費。

㈣按貨物的價格計收(Ad.Val, 又稱從價運費。按貨物 FOB 價格的一定百分比計算,大約為 1~5% ㈤按貨物重量或體積或價值三者中較高一種計收。

二、班輪運費計算公式

1、如果附加費為絕對數值則運費公式為: 運費總額 =貨運數量(重量或體積 ×基本費率 +附加費

2、如果附加費按百分比計算則運費公式為: 運費總額 =貨運數量(重量或體積 ×基本費率×(1+附加費 %

三、裝船單證

㈠托運單:托運單是托運人(Shipper根據貿易合同和信用證條款內容填寫的向船公司或其代理辦理 貨物托運的單證。

(二裝貨聯:裝貨單是船公司或其代理在接受托運人提出托運申請后,發給托運人或貨運代理的 單證,同時也是命令船長將單上貨物裝船的單據,它又被稱為“下貨單” , 裝貨單是主要貨運單據 之一,它有以下主要作用:

1、裝貨單是承運人確認承運貨物的證明。

2、裝貨單是海關對出口貨物進行監管的單據。米 3英尺 3

3、作為通知碼頭倉庫放貨、船長接受該批貨物裝船的通知,也是船上接受貨物裝船的依據。

(四理貨單

(五收貨單:指船方簽發給托運人的 , 用以證明貨物已經收到并已裝船的單據(又稱大副收據。

(六提單(Bill of Lading, B/L是船公司憑收貨單簽發給托運人的正式單據。它是承運人收到貨物并 已裝船的憑證,是運輸合同的證明和物權憑證,也是在目的港承運人憑以交付貨物的證據。

(七裝貨清單(八載貨清單(九貨物積載圖(十危險品清單

四、卸船單證

㈠提貨單又稱小提單 ㈡貨物過駁清單 ㈢貨物溢短單 ㈣貨物殘損單 ㈤貨物品質檢驗證書

(六裝箱單與重量單 :這兩種單據是對發票的補充,供進口地海關檢驗和進口商核對貨物之用, 要按來證規定的名稱出具。(七(原產地證書

單據流轉程序

一、提單的定義

提單是指一種用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船,以及承運人據以保證交付 貨物的單證。

三、提單的當事人與關系人

提單的當事人是承運人與托運人。關系人有收貨人、提單持有人、收貨人和貨物所有人等。提單對 不同當事人、關系人有不同的意義和作用,它也是處理糾紛的主要依據。

四、提單具有以下性質和作用:

1、提單是承運人(或其代理 出具的貨物收據

2、提單是物權憑證

3、提單是運輸合同證明

提單可以從不同的角度劃分為下列幾種:

一、按貨物是否已裝船劃分

(一已裝船提單 , 指貨已全部裝上船 , 憑大副收據簽發的提單 , 提單上有“ On Board”字樣。

(二備運提單指貨物在傳播到港前已由承運人接管 , 承運人應托運人要求簽發的提單。

二、按提單收貨人抬頭劃分

(一 記名提單 , 又稱收貨人抬頭提單 , 是指提單上收貨人欄內已具體填寫特定的人或公司名的提單。

(二 不記名提單 , 指提單收貨人一欄內只注明提單持有人(Bearer字樣 , 承運人應將貨交給提單持有

人。

(三指示提單 , 指提單收貨人欄內只填“憑指示”或“憑 xx 指示”字樣 , 該種提單可經背書轉讓。

三、按對貨物表面狀況有無不良批注劃分

(一清潔提單:, 指貨物裝船時其表面狀況良好 , 承運人在簽發提單時 , 未在提單上加注有關貨物殘 損或包裝不良的批注 , 或其它阻礙結匯的批注 , 該種提單即清潔提單。

(二不清潔提單:由于承運人須對承運貨物的外表狀況負責,因此在裝船時,若發現貨物包裝不 牢、破參、滲漏、沾污、標志不清等現象時,大副將在收貨單上對此加以批注,并將其轉移到提單 上,這種提單稱為不清潔提單。

四、根據運輸方式的不同劃分

(一直達提單(二轉船提單(三聯運提單:指貨運需經兩段或兩段以上的運輸來完成的情況 下 , 簽發的包括全程運輸的提單。

(四 多式聯運提單:, 指一批貨物的運輸需要包括兩種以上不同運輸方式 , 由一個承運人負責全程運 輸簽發的提單 , 且其上列明各程的運輸路線

五、按提單格式劃分

(一全式提單 , 指印就的提單格式 , 既有正面記載的事項 , 又有背面詳細條款的提單。

(二簡式提單 , 指只有正面的必要記載項目而無背面詳細條款的提單。

六、按提單使用有效性劃分

㈠正本提單:是指有承運人正式簽字蓋章并注明簽發日期的提單 , 且須標明 “正本”(Original字樣。㈡副本提單 , 是與正本提單相對的提單 , 即提單上沒有承運人簽字蓋章 , 只供工作中參考使用。

七、按船舶經營性質劃分

(一班輪提單(二租船提單 是根據租船合同簽發的一種提單 , 該種提單受租船合同條款的約束。

八、按收費方式劃分

(一運費預付提單(二運費到付提單(三最低運費提單

九、按簽發提單的時間劃分

(一 倒簽提單 , 指承運人簽發提單時 , 倒填簽發日期的一種提單。倒簽提單既違法又違約 , 應避免。

(二順簽提單:是指貨物裝船完畢后,承運人或其代理人應托運人的要求,以晚于該票貨物實際 裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。

(三 預借提單 指貨主因故未及時備妥貨物或尚未裝船 , 托運人為結匯要承運人先簽發已裝船提單

十、其他種類提單

(一過期提單 : 一是指出口商在裝船后延滯過久才交給銀行議付的提單;二是指提單晚于貨物到 達目的港 , 這種提單也被稱為過期提單。

(二 艙面貨提單, 指貨物裝于露天甲板上時所簽發的提單 , 提單上批注 “裝甲板”(On Deck字樣。

(三包裹提單;是指以包裹形式托運的貨物簽發的提單。

(四最低運費提單 是指對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發的提單。

(五 并提單和并裝提單, 前者是指應托運人的要求 , 將不同批次的貨物合并在一份提單上 , 這種提 單稱為并提單;并裝提單是指將兩批或兩批以上的液體貨物并裝在同一液艙內 , 但仍為每批貨物各 簽發一份提單。

(六 分提單 : 指應托運人的要求 , 承運人可將一張裝貨單上的一批貨物分成兩套或兩套以上的提單 簽發 , 以為目的港的不同收貨人提供方便。

(七交換提單;是指在托運人要求且原提單注明的情況下 , 在中途港憑原啟運港簽發的提單換取 以該中途港作為該票貨物啟運港的提單 , 原提單叫做交換提單。

(八運輸代理行提單,這種提單一般是由運輸代理人簽發的提單,該提單多數情況下只是運輸代 理人收到托運人貨物的收據,不可轉讓,也不能作為提貨的憑證。

(九集裝箱提單

一、它與普通提單的作用和法律效力基本相同 , 但也有其特點:

1.集裝箱提單的裝運地和目的地可以是港口,也可以是內陸城市;2.海運承運人或多式聯運經營人,包括無船公共承運人均可簽發集裝箱提單;而海運提單只能由船 公司或船舶承租人等海運承運人簽發。

3.集裝箱提單承運人的責任范圍可以從“船邊(舷 ——船邊(舷 ”一直延伸到“門—門”;

4.集裝箱提單上不出現“甲板(On Deck 貨”字樣,但承運人對裝在甲板上的集裝箱如同裝在艙內一 樣負責;5.集裝箱提單上沒有“裝船(Shipped On Board”字樣 , 它是收訖待運提單,但提單上卻沒有“收訖待 運”字樣;

6、集裝箱提單上所列明的貨物件數可以是集裝箱的數目,也可以是每箱內的貨物件數,一般注有 “ STC ”條款;

7、鉛封完好交貨條款。

二、集裝箱提單的性質和作用與傳統海運提單相似,其正面內容與傳統海運提單大同小異,其正面 條款有:(一確認條款:表明負責集裝箱運輸的人是在“貨物外表狀況良好”下接受貨物的托運后,簽發 給貨物托運人的提單 , 是一張收貨待運提單。

(二承諾條款:表示貨物的托運人同意接受提單中的所有條件,并受其約束。(三簽署條款:表示有誰簽發提單,以及正本提單簽發的份數。

二、提單的審核

1、清晰 :簽發的提單必須保證清晰 , 正本提單不能受沾污;

2、完整 :需要完整地填寫所有需要的項目 , 列明特殊要求;

3、正確 :提單上每個詞須拼寫準確;貨名須按商品名稱分別列明;包裝要按實際填寫;散裝貨須在包裝 件數一欄注明。

(四提單的背書轉讓

背書是指轉讓人在提單的背面寫明受讓人或不寫明受讓人,并簽名的轉讓手續。按背書的方法區分 , 背書有記名背書、指示背書和空白背書。

二、電子提單的定義、特點

所謂電子提單,是一種利用 EDI 系統,即計算機聯網設備,使用專門密碼交換信息 , 將運輸途中 的貨物支配權予以轉移的一種程序。電子提單具有以下三個特點:

1、買賣雙方、發收貨人及銀行等有關當事人或關系人均以承運人或船方為中心,通過專門計算機密 碼告知運輸途中貨物支配權的轉移時間和對象。

2、在整個貨運過程中 , 一般不出現任何書面文件。

3、收貨人只要能提供有效的身份證明,即可提貨而無需出示紙質提單。

三、電子提單的優越性

1、快速、準確地實現貨物支配權的轉移。

2、減少欺詐,保證安全。

3、滿足貿易需求。

四、電子提單下的貿易程序

1、賣方向承運人租船或訂艙,承運人確認。

2、賣方提供貨物的詳細說明,承運人確認承運該批貨物。

3、賣方將貨物交給承運人 , 承運人向賣方發送一個收到該批貨物但同時可作某些保留的電訊。

4、承運人將貨物裝船后通知賣方,同時通知銀行。

5、賣方憑信用證即可取款,貨物支配權由賣方轉移到銀行。6.賣方通知銀行買方的相關信息。

7.買方付款后,銀行通知承運人貨物權利的轉移。8.船舶抵達目的港后,承運人通知買方。9.收貨人實際接收貨物后通知承運人。

五、CMI 下的電子提單及有關問題

1、規則的原則性問題

2、電子提單必備的基本條件

(1承運人獲知最終收貨人,并對其承擔交貨義務,而無需提交任何書面單證。(2提單項下的權利必須向繼任貨主轉讓。(3電子提單必須具有物權效力。

3、電子提單應滿足合同書面形式的要求

4、電子提單應被視為運輸合同的證明

5、適用法律

五、有關提單的三個國際公約簡介1、1924年的《關于統一提單的若干法律規則的國際公約》 , 簡稱“海牙規則”(Hague Rules(1931年 6月生效。

1968年《布魯塞爾議定書》(The Brussels Protocol 簡稱“維斯比規則”(1976年 6月生效3、1978年的《聯合國海上貨物運輸公約》 , 簡稱“漢堡規則”(The Humburg Rules,1992年 11月 1日生效。

一、海運單的定義、性質及作用

海運單是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證據以將貨物交給指定 收貨人的不可轉讓的單證。

從定義上看,海運單與提單最大的區別在于,海運單不是船載貨物所有權憑證,因而不能背書轉讓, 收貨人提貨憑證也不再是海運單,而是其身份證明,因此,占有海運單不是提貨的前提。

海運單的作用表現為:1.它是承運人接收貨物或裝船并由其照管貨物的收據;2.它是海上運輸合同 或其證明。

三、海運單的形式與內容

在形式上,海運單也是一種書面單證,由承運人簽發,分為正面內容和背面條款。在內容上,海運單的所有條款均屬承托運雙方共同的意思表示,其正面通常表明“ Non-Negotiable ”(不可流通字樣。海運單的正面內容一般也包括以下事項 :托運人與收貨人的名稱以及通知方的名 址、船名、裝卸港、貨物標志、品名或種類、數量或重量等由托運人提供的事項以及運費和其他費 用的承擔、海運單的簽發時間、地點和簽發人等。海運單的背面條款與提單的背面條款類似。

四、海運單和提單的區別:(一流通方面、海運單不能背書轉讓,只是有時在觀念上具有準可轉讓 性;而提單可背書轉讓(多次。

(二抬頭方面、海運單上收貨人必須詳盡標明,除收貨人之外,他人不得提貨;而提單上不必標 明確切的收貨人名稱,可以是空白抬頭。誰拿到提單,誰就能提貨。

(三 格式、海運單背面沒有運輸合同條款(但它與提單是相一致的;而提單背面有運輸合同條款。

(四交付、收貨人在貨物到達時,如采用海運單,則無須提交運單即可提貨;而在使用提單時, 必須提交正本提單。如果正本提單晚到或丟失, 則不得不求助銀行提供保證金或擔保函以提取貨物。同時,必須承擔保費或償付保證金的利息。

(五安全方面、由于海運單的不可轉讓性,因此對收貨人的風險較小;而提單是貨權憑證,如果 丟失即使被善意的第三者得到,他都有權提貨,因而存在風險。

(六流轉、在使用海運單的情況下,不必向收貨人交運單,因此,它不與其他運輸單據同行;而 在使用提單時,必須向收貨人交正本提單,因此,提單在時間空間上總與其他運輸單據同行。(七承運人錯交后果、在使用海運單時,由于具體收貨人始終為承運人知曉,且必須交給該收貨 人, 承運人必須做到萬分謹慎驗明收貨人的確切身份。如果錯交, 必須承擔責任;但在使用提單(記 名的除外時,由于誰拿到提單,誰就能夠提貨,只要一個善意的承運人做到了適當的謹慎,對于 錯交他概不負責。錯交的后果只能通過其他途徑補救。

一、海運單的流轉程序

海運單不是物權憑證,因此它在業務流轉中手續可以更為簡便,使用也更為靈活。只要承運人的裝 運港代理預先將托運人提供的收貨人和貨物的有關資料通過現代電訊技術傳遞給目的港代理,當貨 物運到目的港后,收貨人僅憑身份證明即可提貨,而無需出示海運單。承運人在貨物裝運后向托運 人簽發海運單的主要目的是為了證明運輸合同的存在和承運人已經收到貨物的事實。

二、海運單的優越性(一交貨簡捷

交貨的條件不取決于呈遞海運單, 也無須遵循單據手續, 承運人只要將貨物交給海運單上所列明的 收貨人或其受權的代理,就被視為已經做到了小心謹慎,相信已將貨物交給了合適的人。對于收貨 人來說,則免除因等海運提單而招致的延誤損失,或為防止貨物錯交向承運人出具的銀行擔保。(二風險降低

由于海運單的不可轉讓性,這使得它成為一種安全的憑證,從而減少欺詐。即使第三者非法得到或 撿到別人丟失的運單,也不能提取貨物,因此對收貨人不存在風險。

(三程序簡化

由于托運人不必向收貨人交海運單,因此 , 運輸單據如保險單和商業發票,可以在裝完貨后立即發送 給有關當事人。而使用提單時,由于必須向收貨人交正本提單,因此上述單據(還必須是全套的已 裝船提單只有在提單簽發后才能發給有關當事人

另外,使用海運單對于付款條件是預付或延期付款的無須伴附運輸單據的貿易和總公司同海外分公 司、海外分支機構之間的交易來說,是相當理想的。再如在信用證方式下,運單可被用來代替提單 作為信用證的海運文件。僅將開證行的名稱作為收貨人打入運單即可。待收貨人付完款,銀行簽發 放貨單給船公司以便其將貨物交給實際收貨人。

(四滿足貿易需求

隨著集裝箱運輸的發展,普通雜貨在運輸途中很少轉售,收貨人較為固定,因而不一定需要使用提 單。采用海運單具有許多優點:如果收貨人與托運人之間是相關實體,或運輸的貨物屬于樣品、個 人物品、展覽品、寄售品或賒銷品等,因不涉及支付問題,因此不非得使用提單,相對而言使用海 運單更理想一些。

三、海運單的使用范圍

1、集裝箱班輪運輸

2、大宗、穩定貨物的租船運輸

3、各種轉包運輸

4、全程運輸中的分段運輸 海運單的使用需以下條件:(1強制適用于運輸合同的任何國內法或國際公約允許采用海運單;(2 銀行愿意接受海運單;(3交易的雙方和最終目的港(地已經清楚,無須再更改;(4收貨人同 意;(5不需要可轉讓物權憑證時。在滿足了上述五個條件后,在下面的情況下應當鼓勵海運單的 采用:(1在班輪運輸的情況下,交易雙方與最終目的港(地一般都很清楚;(2在使用集裝箱 專用船等高速船進行運輸時,盡量避免貨等提單的交付延滯;(3直達運輸時和航程較短時;(4 老客戶和母子公司之間的貿易貨物運送;(5信用證的開證行愿意充當海運單抬頭人時。

一、租船運輸;租船運輸又稱不定期船運輸,它是根據雙方協商的條件,船舶所有人將船舶的全部 或一部分出租給租船人使用,以完成特定的貨物運輸任務,租船人按約定的運價或租金支付運費的 商業行為。

一、租船運輸的主要特點

1、適合運輸低值大宗貨物 , 而且一般是租用整船裝運。

2、租船運輸的航線航期、裝卸港等由貨主和船東商洽,并以租船合同作為雙方權利義務的依據。

3、租船運價受租船市場供求關系的影響。

二、租船運輸的作用

1、租船市場的集中交易可以更好地滿足船、貨雙方的需要,為開展國際貿易提供了便利條件。

2、國際間的大宗貨物主要通過租船運輸 , 由于運量大,可以充分發揮規模經濟效益,降低單位運輸 成本。

3、租船運價屬于競爭性價格,一般比班輪運價低,因此有利于低值大宗貨物運輸。

4、租船運輸受限較少, 只要船舶能夠安全往返的航線和港口 , 租船都可以進行直達運輸 , 方便了貨主。

5、當艙位一時有余或不足,可以利用租船運輸方式來調劑余缺。

二、租船程序:詢盤、發盤、還盤、接受、簽約

三、租船方式:定程租船、定期租船、包運租船、光船租船

一、定程租船,簡稱程租,又稱航次租船,是指以航次為基礎的租船方式。

定程租船的特點:

1、以 航 次 為 基 礎 , 規 定 一 定 的 航 線 或 裝 卸 港 口 以 及 裝 運 的 貨 物 種 類、名 稱、數 量 等。

2、船 舶 的 調 度、經 營 管 理、給 養、燃 料、維 修、船 員 工 資 等 營 運 費 用 均 由 船 方 負 責。

3、一般程租運價按貨物裝運數量計算或采用包干運費。

4、規定一定的裝卸期限或裝卸率,并計算滯期、速遣費。

5、船方除對航行、駕駛、管理負責外,還應對貨運負責。

6、船、租雙方權利義務和責任豁免以租船合同為依據。定程租船的形式 1.單航次租船 2.來回程租船 3.連續單航次租船

二、定期租船,簡稱期租,是指以租賃期限為計費基礎的一種租船方式。期租船具有以下特點:

1、期租需租用整船,而程租也可租用船舶的部分艙位。

2、期租不規定船舶航線及裝卸港 , 只規定航行區域

3、期租對船舶裝運的貨物不做具體規定。

4、期租租船人有船舶調度權 , 并負責船舶的營運及開支。

5、期租以一定時間為租船條件,不規定滯期 , 速遣條款。

6、期租租金是按每載重噸每月(或每日 計算。

7、期租有關雙方的權利和義務關系 , 以期租合同為依據。

三、包運租船、是指,船舶所有人提供給租船人一定運力,在確定的港口之間,以事先約定的期限、航次周期和每航次較均等的貨運量,完成運輸合同規定的總運量的海運運輸方式。

四、光船租船、實際上是期租的一種派生租船方式,不同的是,船東只提供一艘光船,租船人接船 后還需自行雇用船員,負責船舶的經營管理和航行的各項事宜。

一、國際貨運代理的定義:聯合國有關機構對“貨運代理”的解釋是:貨運代理代表其客戶取得運 輸,并不起承運人的作用。國際貨運代理協會聯合會對“貨運代理”下的定義是:貨運代理是根據 客戶指示,并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人,其本人并不是承運人;貨運代理從事與運輸合同 有關的活動 , 收取代理費。

二、國際貨運代理的業務范圍:

1、訂艙、倉儲;

2、貨物的監裝、監卸、集裝箱拼箱、拆箱;

3、國際多式聯運;

4、除私人信函外 的國際快遞;

5、報關、報檢、報驗、保險;

6、繕制有關單證、交付運費雜費 , 結算;7.其他國際 貨物運輸代理企業之間也可相互委托辦理業務。

三、國際貨運代理的服務對象:(一為發貨人服務(二為海關服務(三為承運人服務

(四為航空公司服務(五為班輪公司服務(六提供拼箱服務(七提供多式聯運服務

二、鐵路運輸的特點

(一鐵路運輸有許多優點 :

1、運量較大,能夠承擔巨大的運輸量;

2、運輸速度較快 , 時速可達 100公里以上;

3、鐵路運輸成本較低;

4、具有較高連續性和準確性,一般不受氣候條件影響。辦理鐵路 貨運手續比海洋運輸簡單 , 而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站和目的站辦理托運和提貨手續。(二鐵路運輸的“缺陷” :鐵路建設投資較大 , 需要消耗大量的鋼材、木材等,架橋、開鑿隧道工 程量巨大。

1.鐵路軌距、鐵路軌距指鐵路上兩股鋼軌頭部的內側距離。由于軌距不同,列車在不同軌距交接的

地方必須進行換裝或更換輪對。

2、鐵路限界、為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和 設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。3.超限貨物、隨著經濟建設的發展，經由鐵路運輸的長大貨物不斷增加。當貨物裝車后，貨物任何 部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限貨物。

一、國際鐵路聯運概述: 凡在跨及兩個及兩個以上國家鐵路的貨物運輸中，由參加國鐵路共同使用一份運輸票據，在由一國 鐵路向另一國鐵路移交貨物和車輛時，不需要收發貨人參加，并以連帶責任辦理貨物的全程鐵路運 輸，該種運輸組織形式稱為國際鐵路貨物聯運。

一、國際航空貨運方式：1.班機運輸方式 2.包機運輸方式 3.集中托運方式 4.陸空聯運方式 5.航空快遞方式 1.班機運輸方式、所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發 站、到達站和經停站。2.包機運輸方式、包機運輸通常可分為整機包機和部分包機。整機包機：是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租 機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。部分包機:是指由幾家航空貨運代理 公司或發貨人聯合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理 公司的貨物運輸形式。3.集中托運:指集中托運人將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航 空總運單集中發運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發 的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中一種重要運輸方式，是航空貨 代主要業務之一。

4、陸空聯運是火車、飛機和卡車的聯合運輸方式。

5、所謂航空快遞“是指具有獨立法人資格的企業將進出境的貨物或物品從發件人所在地通過自身或 代理的（航空運輸）網絡運達收件人的一種快速運輸方式”。航空快遞的主要業務形式 1．門／桌到門／桌 2.門／桌到機場 3．專人派送

5、航空快遞的服務質量更高主要體現在：（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。一般 洲際快件運送在 1-5 天內完成； 地區內部只要 1-3 天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是 郵政運輸都是很難達到的。（2）更加安全可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同 一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務

標準也基本相同,而且同一公司內部信息交流更加方 便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨 損貨差的現象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯 運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網絡技術又率先采用了 EDI（電子 數據交換）報關系統,為客戶提供了更為便捷的網上服務,快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也 為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。

一、國際航空貨運的特點、作用

（一）運送速度快、從航空業誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱，到目前為止，飛機仍然是最 快捷的交通工具。

（二）保鮮成活率高、因為航空運輸速度快，所以航空運輸最適合于鮮活易腐商品和季節性強的商

品的運送。

（三）安全、準確。與其他運輸方式相比航空運輸的比較準時，且安全性較高。（四）節 約 存 貨、包 裝、保 險、利 息、貨 損 等 費 用

（五）不受地面條件影響，將貨深入運到內陸地區。

二、航空貨運單，即航空運單(Air way bill是航空運輸中最重要的單據，它是承運人或其代理出具的 一種運輸合同憑證。航空運單不是物權憑證，不得轉讓，因而是一種不可議付的單據。

一、航空運單的性質、作用 航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發的重要的 貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航 空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。

（一）航空運單是發貨人與航空承運人之間的運輸合同

（二）航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明

（三）航空運單是承運人據以核收運費的帳單

（四）航空運單是報關單證之

（五）航空運單同時可作為保險證書

（六）航空運單是承運人內部業務的依據

第五篇：國際貿易實務(英語版)期末考試總結

1.詢盤Enquiry(inquiry)refers to the buyer in order to buy or the seller in order to sell goods to ask to each other about trading conditions.2.接受Acceptance.In business law, an acceptance is the assent to the terms of an offer.It must be absolute and unconditional.3.商品的品質；Sale by seller’s sample made on the basis of the sample provided by the seller Sale by buyer’s sample made on the basis of the sample provided by the buyer Sale by counter sample Counter sample: a replica made by the seller of the sample provided, normally by the buyer counter sample used as the basis for quality to remove the risk of the seller, a good substitute to sale by buyer’s sample 4.重量 gross weight（毛重）= net weight（凈重）+ Tare（皮重）

Conditioned weight:（公量）equals to the dry weight of a commodity plus the standard moisture content.Conditioned weight = Dried net weight x(1 + Standard regain rate)Theoretical weight（理論重量）= Unit weight x Quantity Legal weight（法定重量）= Net weight + Tare(immediate packing)5.商品包裝 bulk commodities（散裝）

nude packed commodities(裸裝)

Packed commodities(包裝)Neutral packing（中性包裝）means that there is neither a name of the origin, nor a name of the factory, nor a trade mark, a brand, or even any words on the packing of the commodity and the commodity itself.It includes two kinds: packing with trade mark designated by the buyer but without the mark of the manufacturers origins packing without trade mark and origins as well as the mark of the manufacturers.6.貿易術語Warsaw-Oxford Rules is made by International Law Association, which only defines CIF contracts.海洋和河內運輸：FAS FOB CFR CIF

任何：EXW FCA CPT CIP DAT

DAP DDP 裝運港交貨：FOB CFR CIF 向承運人交貨：FTA CIP CPT 目的地交貨：DAT DAP DDP FOB:Free on board The seller is responsible for shipping the contracted goods on board the ship dominated by the buyer at the port of shipment within specific period and bearing all costs and risks before the goods are on board the vessel.CFR----Cost and freight: The seller is responsible for booking space and delivering the goods on board the vessel sailing for the destination in due time according to the contract and covering the risks and expenses during carriage(the risks are transferred when goods are delivered on board).CIF-----Cost Insurance and Freight: CIF means that the seller delivers the goods on board the vessel.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel.The seller must contract for and pay the cost and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.The seller also contracts for insurance cover against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.The buyer should note that under CIF the seller is required to obtain insurance only on minimum cover.7.國際運輸：Liner Transport 班輪運輸A liner is vessel with regular sailings and arrivals and sails on a fixed(regular)sailing route and calls at fixed(regular)base ports.特點：a.Fixity, namely fixed routes, fixed ports of call, fixed dates and fixed rates.四固定b.Responsibility 一負責c.Liabilities, obligations and exemptions of liners and the shipper are all on the basis of the bill of lading issued by liners.權利、義務、責任豁免

Shipping by Charter 租船運輸：It means a freight-carrying vessel which has no regular route or schedule of sailings or port or freight.The shipper charters ship from the ship-owner and uses it to carry the goods.International Multi-modal Transport 國際多式聯運：It involves the transportation of freight in an international container or vehicle, using multiple modes of transportation(rail, ship and truck), without any handling of the freight itself when changing modes.8.海運提單Bill of lading(B/L)：a document issued by an ocean carrier to a shipper with whom the carrier has entered into a contract for the carriage of goods.作用：a receipt of cargo，an evidence of contract of carriage，a document title to the goods 9.保險：Perils of the Sea（海上風險）：Natural Calamities（自然災害）

Fortuitous Accidents（意外事故）

Extraneous Risks（附加其他風險）General Extraneous Risks Special Extraneous Risks（特殊附加風險戰爭等）

Actual Total Loss: 實際全損It means that the insured subject matter is totally and irretrievably(un-savable)lost.Constructive Total Loss: 推定全損It is estimated that the actual total loss of cargo is inevitable or the cost of salvage or recovery could have exceed the value of the cargo.Partial loss 部分損失：General Average: 共同海損 It refers to a certain special sacrifice and extra expense intentionally incurred for the general interests of the ship-owner, the insurer, and the owners of the various cargoes abroad the ship.When a ship is in danger, the captain must make a decision and one of shippers will suffer.In order to compensate the special sacrifice,all the others will club together to re-compensate him for loss.Particular average: 單獨海損 It means that a particular cargo is damaged by any cause and the degree of the damage does not reach a total loss, i.e., only a partial loss, which shall be borne by the owner of this individual consignment.Free from particular average(F.P.A.)平安險

With particular average(W.P.A.)水漬險It covers partial loss due to vile weather, lightning, tsunami, earthquake and/or flood as well as the risks covered under F.P.A.condition as mentioned above.All risks: 一切險 Aside from the risks covered under the F.P.A.and W.A.conditions as above, this insurance also covers all risks of losses or damage to the insured goods whether partial or total, arising from general additional risks.保險金額計算insurance amount=CIF price×（1 + markup percentage 加成率）

premium(溢價)=insurance amount ×premium rate Insurance Policy:(保險單)It is the most widely used insurance document.Contents of the insurance policy usually include The detailed content.Insurance Certificate 保險憑證It is a kind of simplified insurance policy, and the rights and obligations of two parties are omitted.But it has the same legal validity as the insurance policy.10.支付工具 A bill of exchange（匯票）is an unconditional order in writing, addressed by one person to another, signed by the person giving it, requiring the person to whom it is addressed to pay on demand, or at a fixed or determinable further time, a sum certain in money to, or to the order of, a specified person, or to any bearer.Classification of the bill of exchange（匯票分類）：a.According to the drawer, it is divided into banker’s draft and commercial draft.b.According to whether accompanied with shipping documents, it can be classified into clean bill and documentary bill.c.According to the time of payment, it is divided into sight bill and time bill or usance bill.A promissory note(本票)is an unconditional promise in writing made by one person to another signed by the maker, engaging to pay, on demand or at a fixed or determinable future time, a sum certain in money to, or to a order of, a specified person or to a bearer.Promissory note is classified（分類）into bank note and commercial note.Bank note is issued by the bank;but commercial note is issued by the business or the person.11.The difference between the bill of exchange and promissory note（匯票本票區別）a.Promissory note: two parties involved;bill of exchange: three parties involved.b.The drawer of the promissory note is the payer, and time promissory note doesn’t need endorsement;time bill of exchange needs endorsement.c.In any cases, the drawer of the promissory note is the main debtor（債務人）;For bank draft,the drawer of bill of exchange is the main debtor before acceptance, but after acceptance, the acceptor become the main debtor.12.支付方式：Mail transfer(M/T):(信匯)

The buyer gives money to a local bank which sends a trust deed（契約）for payment to it’s correspondent bank at the seller’s end by mail and entrusts it with the task to pay money to the seller.Telegraphic transfer(T/T)(電匯)

At the request of the buyer, a local bank sends a trust deed for payment by cable directly to it’s correspondent bank at the seller’s end and entrusts the work to it to pay money to the seller.Demand draft(D/D):(票匯)The buyer buys a draft from a local bank and sends it by mail to the seller, the seller or his appointed person can collect money from the relative bank at his end against the draft sent by the buyer.Collection 托收Collection means that the exporter asks his bank to arrange for the acceptance or payment of the bill overseas, and the bank will carry his task through it’s own branch office abroad or a correspondent bank.信用證In simple terms, a L/C is a conditional bank undertaking or guarantee of payment.Expressed more carefully, it is a written undertaking by a bank given to the seller at the request and in accordance with the instructions of the buyer to effect payment up to a stated sum of money, within a prescribed time limit and against stipulated documents.信用證分類According to whether the draft is accompanied with the shipping document, L/C is divided into Documentary L/C: 跟單信用證 and Clean L/C: 光票信用證.According to whether the draft is revocable ,L/C is divided into revocable L/C and irrevocable L/C.(可撤銷否)

Back to back L/C:（背對背信用證）

The exporter sends the L/C established by the importer in his favor to a bank as sole security, requiring the local bank to reopen an L/C in favor of the actual exporter.The L/C opened by the importer is called the original L/C, while the second L/C issued in favor of the actual exporter at the request of the exporter is called the subsidiary L/C.13.貨物檢驗： Legal inspection（法定檢驗）is conducted to make mandatory inspection of import and export commodities according to laws and regulations of the country.It is an important way to control the quantity of commodities.Place and time of inspection：貨物檢驗分類It can be divided into 3 kinds:

(1)To make inspection in the export country

(2)To make inspection in the import country

(3)To make inspection in the export country and make re-inspection in the import country