第一篇：電氣工程生產實習報告

電氣工程生產實習報告

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實習目的 認識實習是本專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。通過認識實習，使學生學習和了解發電廠、變電站、調

實習目的

認識實習是本專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過認識實習，使學生學習和了解發電廠、變電站、調度中心等電力系統知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過認識實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

認識實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，認識實習是課堂教學的補充，認識實習區別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而認識實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。實習要求

1）需提前準備實習資料收集、整理。2）完成實習報告一份。實習內容

3.1 實習形式和內容 ①在發電廠工作人員、工程師的親自帶領下，我們參觀了發電廠的各個部門和設備儀器；了解發電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發電流程、了解到了設備儀器的基本工作原理、如何對設備異常、事故進行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現場介紹，了解一線工作人員的工作情況；了解發電廠的一次設備和二次設備；了解了發電廠的各類監控系統；了解調度員的工作環境、使用的專業軟件以及需要掌握的專業知識。

③在工程師現場介紹調度中心的設備、工作情況的時候，學生要要求作好筆記。④將搜集學習到的相關知識與參觀發電廠的實踐相結合，對理論知識進行深化理解，總結收獲。⑤運用所學知識，對生產實際中存在的問題作出一定的分析，進一步提高分析問題和解決問題的能力。3.2 實習前準備

（1）火力發電廠主要概念 火力發電廠的生產過程實質上是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料的化學能經過燃燒轉變為熱能，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成；再是熱能轉變為機械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成；最后通過發電機將機械能轉變成電能。

（2）了解發電廠的三大系統 汽水系統

火力發電廠的汽水系統是由鍋爐、汽輪機、凝汽器、高低壓加熱器、凝結水泵和給水泵等組成，他包括汽水循環、化學水處理和冷卻系統等。水在鍋爐中被加熱成蒸汽，經過熱器進一步加熱后變成過熱的蒸汽，再通過主蒸汽管道進入汽輪機。由于蒸汽不斷膨脹，高速流動的蒸汽推動汽輪機的葉片轉動從而帶動發電機。為了進一步提高其熱效率，一般都從汽輪機的某些中間級后抽出作過功的部分蒸汽，用以加熱給水。在現代大型汽輪機組中都采用這種給水回熱循環。

電氣工程生產實習報告(2)時間:2012-07-18來源:未知 作者:8012點擊:

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此外，在超高壓機組中還采用再熱循環，既把作過一段功的蒸汽從汽輪機的高壓缸的出口將作過功的蒸汽全部抽出，送到鍋爐的再熱汽中加熱后再引入氣輪機的中壓缸繼續膨脹作功，從中壓缸送出的蒸汽，再送入低壓缸繼續作

此外，在超高壓機組中還采用再熱循環，既把作過一段功的蒸汽從汽輪機的高壓缸的出口將作過功的蒸汽全部抽出，送到鍋爐的再熱汽中加熱后再引入氣輪機的中壓缸繼續膨脹作功，從中壓缸送出的蒸汽，再送入低壓缸繼續作功。在蒸汽不斷作功的過程中，蒸汽壓力和溫度不斷降低，最后排入凝汽器并被冷卻水冷卻，凝結成水。凝結水集中在凝汽器下部由凝結水泵打至低壓加熱再經過除氧氣除氧，給水泵將預加熱除氧后的水送至高壓加熱器，經過加熱后的熱水打入鍋爐，再過熱器中把水已經加熱到過熱的蒸汽，送至汽輪機作功，這樣周而復始不斷的作功。在汽水系統中的蒸汽和凝結水，由于疏通管道很多并且還要經過許多的閥門設備，這樣就難免產生跑、冒、滴、漏等現象，這些現象都會或多或少地造成水的損失，因此我們必須不斷的向系統中補充經過化學處理過的軟化水，這些補給水一般都補入除氧器中。燃燒系統

燃燒系統是由輸煤、磨煤、粗細分離、排粉、給粉、鍋爐、除塵、脫流等組成。是由皮帶輸送機從煤場,通過電磁鐵、碎煤機然后送到煤倉間的煤斗內,再經過給煤機進入磨煤機進行磨粉，磨好的煤粉通過空氣預熱器來的熱風，將煤粉打至粗細分離器，粗細分離器將合格的煤粉（不合格的煤粉送回磨煤機），經過排粉機送至粉倉，給粉機將煤粉打入噴燃器送到鍋爐進行燃燒。而煙氣經過電除塵脫出粉塵再將煙氣送至脫硫裝置，通過石漿噴淋脫出硫的氣體經過吸風機送到煙筒排人天空。發電系統

發電系統是由副勵磁機、勵磁盤、主勵磁機（備用勵磁機）、發電機、變壓器、高壓斷路器、升壓站、配電裝置等組成。發電是由副勵磁機（永磁機）發出高頻電流，副勵磁機發出的電流經過勵磁盤整流，再送到主勵磁機，主勵磁機發出電后經過調壓器以及滅磁開關經過碳刷送到發電機轉子，當發電機轉子通過旋轉其定子線圈便感應出電流，強大的電流通過發電機出線分兩路，一路送至廠用電變壓器，另一路則送到SF6高壓斷路器，由SF6高壓斷路器送至電網。

3.3陡河電廠概況

陡河發電廠隸屬于大唐國際發電股份有限公司，它坐落于河北省唐山市，始建于1973年，先后經歷了震后重建和擴建。到1987年 10月，八臺機組全部建成投產，總裝機容量1550MW。

陡河電廠建成初期就成為全國重點電廠之一。現在與近幾年新建的電廠相比，陡河電廠的發電量已經非常有限，但是作為一個老牌電廠，其技術依然可以和我國電力行業的一流電廠相媲美。

建廠20多年來，陡河電廠始終堅持以安全生產為基礎，以經濟效益為中心，以優質服務為宗旨的方針，企業綜合實力不斷提高，1989年以來沒有發生重大設備事故，截止2002 年1月底已連續安全生產1 633天。曾先后榮獲“全國先進集體”、“全國節能先進集體”、“全國節水先進企業”、“全國一流火力發電廠”等榮譽稱號

3.4電廠未來發展

隨著陡河電廠很多機組的老舊，如今已經關停了幾臺機組，同時準備著更換新型的發電機。由于受到國家政策影響，對于環境保護的要求，所以現在在廣州市已經不能再裝燃煤機組，即使陡河電廠在未來的更新換代中需要用到其他的火力發電方式，比如燃燒天然氣。同時天然氣發電機組有這自身的許多優勢比如： 天然氣發電優勢 環保性：更高的排放標準。燃氣機組排放全面達到或超過歐Ⅳ標準，更環保，更節能。

經濟性：綜合利用燃氣發電，成本遠遠低于采用柴油和重油發電，也低于市電價格，如果將排放出的熱能加以綜合利用，則會更進一步降低成本。

節能性：發電效率更高。進口燃氣機組發電效率最高可以達到 40%，遠遠大于低端品牌 32% 的水平。

可靠性：適應于低濃度甲烷；設備運行更穩定，在正常情況下，維修周期大幅延長。

安全性：采用專利技術的電腦模塊控制，技術水平達到國際領先，更多的控制系統、檢測系統和保護系統確保機組安全運行。

此外，宇動新能源公司具備了氣體收集、處理、提純、儲存方面的技術，從電力系統的規劃到冷熱電聯產聯供，以及固有設施的改造等方面，均能提供全套的解決方案。

實習總結與心得體會

這次去陡河電廠進行實習參觀，實習地點為唐山市陡河，大家是相當的興奮，大概是因為很快就能實地了解發電廠里面真正的內容，了解將來可能的工作單位吧。而且可以吧很多實際事物與書本上面所學到的知識聯系起來，使自己的知識更加豐富，知道更多的專業相關知識。

從參觀實習中，我了解到了，隨著國家政策的變動，能源價格的變化，對環保的指標要求越來越高，陡河電廠正在逐步的改進著自己，從燃油發電到現在的燃煤發電或是將來規劃中的天然氣發電，從小機組到大機組，從沒有脫硫脫硝到現在除塵脫硫脫硝等，陡河電廠在一步步的改進著，既滿足節能高效，又滿足保護環境。同時要達到這些要求就必將應用到很多新技術，新設備，所以對于人員的要求也必將有所提高，如果將來我們想更好的發展，現在就需要認真學習，跟上時代的步伐，學習新技術，新知識，為將來的工作打下堅實的基礎。

這次實習，讓我感覺電力調度的困難，比起我們所學的課本知識復雜很多，形象系統穩定運行的因素也有很多，同時我國經濟的高速性，使得用電的需求不斷增加，所以更顯調度中心的重要性。

第二篇：電氣工程生產實習報告

前言

生產實習，做為大三學習的最后一門課程，早就讓我迫有點不及待的想進行了。我們到底會去一個什么樣的環境實習，我們到底實習會干些什么，昆明到底是個什么樣子，實習能學到些什么，為什么學校安排去昆明實習，這些問題自一開始知道要進行這次昆明實習起就一直困擾著我了。不過沒關系，昆明實習即將到來，所有的這一切即將揭曉了。生產實習終于正式開始了，原來還要現在學校先實習幾天，這讓自從考完試就一門心思想快點進行校外實習的我們真是有點迫不及待了。生產實習從七月十一號開始至七月二十號結束。先是在學校進行為期三天的學習參觀，我們不僅聽到了有關專家的專題講座，包括全體帶隊老師的生產實習動員大會、上海微創軟件有限公司趙麗娟資深總監的“創業、創新與成才”專題講座（七月十一日上午），四川大學王渝紅博士、副教授的電力系統專題知識講座（七月十一日下午），電氣工程學院趙麗平博士、副教授的高速鐵路專題知識講座（七月十二日上午），還進行了實地參觀，親身感受了成灌高鐵的高效便利，參觀了交大許繼電氣公司以及在電氣工程學院董昭德老師的帶領下了解了電氣化鐵路接觸網。實習剛開始，也許是因為在學校里聽慣了課程以及各式講座所以對起始這幾天的講座本并沒有抱多大的興趣，不過自從聽完第一次講座之后，老師們以及有關專家這引人入勝的演講就深深吸引了我，也提起我極大的興趣，讓我認認真真的聽完了接下來幾天的講座。這是非常重要的實習準備，所以我認為這三天學到的知識為即將來臨的昆明實習以及下學期的專業課學習都打下了良好的基礎，真的使我受益匪淺。

七月十四號我們即將踏上了前往昆明的火車，昆明的實習生活也即將拉開序幕。也許是大家都是初次前往昆明，也許是大家都對第一次進行校外實習感到新鮮，總之，自從拿到火車票之后，同學們都是興奮異常。帶上早已準備好的行李，踏上校車，目的地火車站出發。上了火車，仿佛昆明也就在向我們招手了。可是將近18個小時的旅程也不是這么好度過的，不一會，坐不住的同學們開始找著各種各樣的活動來打發時間了，“三國殺”、“斗地主”、“抓鬼”等等。想要出離四川，一路上翻山越嶺是必不可少的，這也讓我想起了第一次來成都做火車時對幾分鐘就要鉆一個隧道這么高頻率的作業感到非常的新奇，怪不得大詩人李白也說出了“蜀道難，難于上青天”這種千古絕句。雖然現在電氣化鐵路技術發展日新月異，幾座山幾條河不會再成為旅途的阻礙，但是頻繁的隧道也完全讓我們無法欣賞沿途的美景。有一句廣告詞一直到現在都然我記憶猶新，“人生就像一場旅途，重要的不是目的地，而是沿途的風景以及看風景的心情”，所以頻繁的山路阻礙了我們的視線不得不說是一件美中不足的事啊。轉眼18個小時就過去了，不知不覺昆明也就到了。昆明是到了，可是還沒出火車站，這到底是一座 什么樣的的城市，越發的讓我迫不及待了。美麗的春城，可千萬不要讓我失望啊。

七月十五日我們到達了昆明，到達昆明 后首先是為期3天的預習和休整時間，在這三天中我們預習了實習的基本資料，實習日志以及實習手冊上已經大致規劃了接下來幾天的行程，我們仔細閱讀了實習手冊，大致了解了實習內容，同時由于我們就是住在供電所的招待所里，所以也提前自己就參觀了供電所的設施，大家也對其內電器以及接線都感到好奇，急切的想了解它們的用處了。休息的時候，我們同時也親身走了出去，體驗了美麗昆明的風俗人情。昆明是一座春城，這真是一點都沒說錯，在盛夏時節，昆明的氣候還是讓人感到很涼爽，晚上更是要加一件衣服，要不還會有一點涼意。昆明的計量單位也很有意思，那的人好像都不用斤和兩這兩種重量單位，去買東西用的“斤”指的就是公斤，同樣的，“兩”指的就是公兩，為此剛開始的一天我們買東西還犯下了不少笑話。經過兩天多的休整，七月十八號實習正式開始。十八號我們首先在昆西變電所進行參觀學習，完成了變電所與接觸網的生產實習。十九號我們來到了昆南變電所，參觀了接觸網練兵場以及鐵路集裝箱中心站移動接觸網。二十號則來到了昆明變壓器場，學習了變壓器的生產制造.由于這也是實習的最后一天了，下午，實習總結及表彰大會也拉開了序幕。帶隊老師們對我們的實習生活進行了肯定，總結了我們的收獲以及些許不足。老師們的發言也得到了同學們的共鳴。實習中表現優越的同學也得到了老師的肯定，接受了表揚，最后此次生產實習在一片掌聲中順利拉下了帷幕，我們的大三學習也就此順利的結束了。專業生產實習是電氣工程及其自動化專業學生的必修課程，在第三學年暑期短學期開設，計3學分。專業生產實習是全面推進素質教育、培養學生創新精神和實踐能力的一種重要手段，是學生理論聯系實際的一個重要環節，是大學生擇業就業之前接觸社會、了解社會的一次重要機會。

通過生產實習，使學生認識電力生產的整個過程，了解電氣工程及其自動化專業的主要類容和發展方向，掌握專業的基本常識，為專業課程學習奠定感性認識，形成對本專業的認同感、提高學生對本專業的興趣，激發學生的競爭意識、責任意識和開拓意識。

學生參加生產實習時應將所學理論知識和實際工作緊密聯系，鞏固已學的理論知識，積累一定的實際生產技術和管理知識，培養運用理論知識解決工程實際問題的能力，注重知識創新和能力培養，為適應社會工作和生活打下堅實的基礎。

生產實習是讓我們了解包括電力系統、牽引變電所、接觸網、變壓器生產廠、電力機務段、成灌高鐵在內的一系列項目的發展歷史、基本組成、工作原理、基本功能等一系列作用。而最重要的還是給我們積累經驗。可以說這次實習與以往的學習以及前兩次實習都有著很大的不同。這次實習是讓我們親自前往工作現場去看去體驗，去學習實際工作中的操作，讓我們對今后的工作有一個感性的認識。在參觀發電廠及變配電所時，我們認真觀察、了解了發電廠的工藝流程和變電所的接線圖、變電所設備平面布置圖以及實物的布局情況，學會了繪制其主接線圖，記錄了變壓器銘牌參數，了解了供電段運行狀況，熟悉了接觸網的結構及其常規檢修類容，并收集了有關資料。也許這些知識對我們在學校的學習并不會起太大的作用，但是這些東西對我們今后的工作來說一點也不比書本上的知識不重要，甚至可以說這些更重要。一旦我們踏入社會，書上的知識并不足以教會我們怎樣取得更好的成績，理論是需要聯系實際才能取得效果的，只會說不會動手那就成了紙上談兵。所以這次實習中了解到的這些東西是需要牢牢記住的，不久的將來，我們就會知道這次實習的用處有多大了。

通過這次實習我收獲很大，不僅是在專業知識方面，這次實習對我今后的學習生活都有很大幫助。我認為，在本次實習中，我掌握了本專業的一些基本常識，如供電網的基本工作原理以及構成，變壓器的生產制造，接觸網的原理以及鐵路供電一些安全常識等，以及對即將來臨的專業課學習奠定了一定的專業感性認識這還是次要的。最重要的是，從本次實習中，積累了一定的社會經驗，對今后的工作方向有了一定的認識這才是本次實習最主要的收獲。知識我們在學校都可以學到，但是應屆畢業生最缺少的就是工作經驗和社會經歷。所以我認為學校為大三學生在這個暑假舉行的這個生產實習意義非常深遠，所以我們更應該抓住這個難得的機會，認真的去對待這次實習。有了明確的長遠目標的人，做事情會很明確，知道自己想做的是什么，知道自己該向哪方面努力，今后也一定會獲得應有的收獲，取得一定的成就。有了明確的短期目標的人，知道自己現在該干什么不該干什么，經過努力達成的目標也會對他今后要做的事產生良好的影響。而如果一個人沒有目標，漫無目的的做事，只會事倍功半，浪費自己的時間，今后也會為現在而后悔。而這次實習使我們進一步了解了自己的專業工作，使我們更容易明確自己的今后的方向，意義深遠。正文

七月十一號，為期10天的大三生產實習拉開了帷幕，首先是3個講座。老師們深入淺出，引人入勝的演講很快就吸引住了我們的注意，這也為接下來的昆明實習打下了良好的基礎。在12號下午，我們就去參觀了成灌高鐵。何為高鐵，可能很多人只是常聽，并不能準確的解釋出他的意思。

“高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。在中國，時速高達200以上，并使用CRH和諧號列車的稱為“動車組”，時速160-200公里的城際列車稱為“準高速”及長途列車稱為“特快”，120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80或以下為“普客列車”。”成都至都江堰鐵路起于成都北站，在鐵路西環線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。初步擬定的站點有安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義（預留）、聚源、都江堰、中興（預留），最后抵達青城山鎮。成灌快鐵2008年5月謀動，當年11月4日開建，2010年1月26日全線軌道鋪設完畢。2010年3月1日，開始全線聯調聯試；4月1日，開始全線試運行；5月1日，正式開通運行。

其中，都江堰市區內還將修建一條支線，分設迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站，由于線路從地下穿過，這3個車站是地下站臺，也使得都江堰成為了國內首個通“地鐵”的縣級市。”成灌高鐵作為一條專門的旅游線路，設計的還是非常有特色的。成都至都江堰快速鐵路擁有全線新建橋梁19座，橋隧比例達67%，全線采用無砟軌道，這一先進技術是首次在中西部運用。據中鐵二局相關負責人介紹，除了都江堰到青城山鎮段走路上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰全部使用高架橋，高架橋長40多公里，快速客運如在半空飛馳，讓人產生騰云駕霧之感。同時，在設計高架橋的時候，專門設計了全線景觀，方便旅客們更好地欣賞到鐵路沿線的景觀。簡潔明亮的設計，方便高效的行程 再加上沿途美麗的風景，成灌高鐵真是讓人流連忘返。

十三號，我們來到了交大許繼電氣公司進行參觀。“四川交大許繼電氣有限責任公司是西南交通大學與許繼電氣股份有限公司優勢互補、強強聯合、協力共創之高新技術企業，注冊資金3725.5萬元。在干線鐵路及城市軌道交通領域，公司專注于自動化系統和產品的自主研制、生產、銷售和服務，引領行業技術發展趨勢。隨著公司的發展，將進一步拓寬產品覆蓋范圍，讓我們的客戶充分享受高可靠性、高科技的裝備帶來的良好效益和愉悅心情。

西南交通大學是以鐵路為主要特色的國內知名高校，其電氣工程學科為國家一級學科，英才薈萃，碩果累累，擁有10個博士點，2個博士后流動站，1個國家重點實驗室。[2]

{1}多年來一直站在鐵路電力自動化研究的最前沿，先后研制成功鐵道牽引供電系統微機保護裝置、故障測距裝置、牽引變電所安全監控與綜合自動化系統、變電所電氣 試驗車、接觸網檢測車、牽引供電運營管理信息系統等，是我國電氣化鐵路技術培養人才的搖籃，也是電氣化鐵路先進技術的領頭者，為我國鐵路電力裝備及管理現代化作出了重要貢獻。

許繼電氣股份有限公司是國家電力裝備行業大型骨干和主導企業；國家520家重點企業和國家重大技術裝備國產化基地；國家級企業技術中心和企業博士后工作站。從電力系統保護與自動化裝置、儀器儀表、電力電子設備、通信設備直到高壓開關、電力變壓器，產品陣容蔚為壯觀。公司建立了完備的質量控制體系和靈活的人才激勵機制，形成了獨特的企業文化和強大的市場競爭力。”許繼電氣股份有限公司也深切的讓我們體會到了中國電氣技術的蓬勃發展。雖然起步晚，但是中國正在以高速向世界電氣技術前端邁進。

3天的學校實習時間很快就過去了，14號我們踏上了前往昆明的火車，在同學們迫不及待的心情下，昆明離我們也越來越近了。昆明，我們來了，你準備好了么？

到來昆明，下來火車我們來到了昆西變電所。在為期3天的休整時間里。第一次來到帶有這么強專業性質的事業單位的同學都忍不住心中的好奇，在預習實習報告之余，都走了出來參觀供電所的點點滴滴。復雜的接觸網線路，體積龐大的變壓器，嗡嗡的機器工作聲都深深的吸引著我們的注意，大家都迫不及待的想了解供電所的工作了。

終于熬到了18號，實習正式開始了。一大早，我們就早早的在樓下排好了隊伍，等著老師到來。在老師與工作人員的帶領下我們進入了供電所工作間內部進行了參觀。供電所的工作環境還是很不錯的，辦公室中監控機器以及供電所電路接線圖掛的到處都是。工作人員詳細的給我介紹了線路原理以及機器構造，這些也都是書本上無法學到的東西，同學們也都聚精會神的聽著。廠房外面的的機器以及線路也使我們了解的重點：接觸網的工作原理，功能等等工作人員也都為我們一一解答。看著接觸網下那碩大的變壓器，我們不禁對它的生產流程感到了好奇。可是這回老師卻沒有仔細的回答我們的問題，只是對我們說會了解的。莫非這里面還有什么奧妙？帶這這個問題我們結束了這次的變電所之旅。

牽引供電技術如今是越來越發達，但是它是從什么時候發展起來的呢？又有著怎么樣的歷史？這個問題不斷困擾著我。實習結束后，我就亟不可待的查閱了有關資料，這才發現牽引供電的歷史竟是這樣的五彩繽紛。

[3] “1825年英國人修建了世界上第一條鐵路，54年后，德國人發明了電力牽引技術。在1879年柏林世博會上，西門子和哈爾斯克制作展出了約550m的電氣化鐵道。

1881年5月德國在柏林近郊的利希特菲爾德修建的一條長2.45km的電氣化鐵道投入運行，這是世界上第一條商業運行的電氣化鐵道。20世紀初期，電氣化鐵道在世界各地得到迅速發展。

最初，電氣化主要應用在工礦、城郊鐵路上。

到20世紀50年代，一些工業發達國家，為了完成急劇增加的運輸任務，以及與其他運輸業競爭的需要，開始大規模的進行鐵路運輸業的現代化建設，主要是牽引動力現代化的建設，電氣化鐵路發展到城市之間和運輸繁忙的干線鐵路上。

20世紀60--70年代，是世界電氣化鐵道發展最快的時期，平均每年修建的里程數量超過5000km。其中，前蘇聯建設規模最大，達到每年2000km。到70年代末，在工業發達的西歐、日本、前蘇聯，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要干線基本實現電氣化。

20世紀80年代以后，世界上又出現以發展中國家為代表的電氣化鐵道建設高潮。中國、印度、巴西、土耳其等國家開始加快電氣化鐵道建設。如印度1990---1991年2年時間就建成電氣化鐵路1557km。

20世紀60年代，日本開始進行高速電氣化鐵路的建設，1964年，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵道---東海道新干線，以210km/h的時速令世人矚目。

1983年法國巴黎至里昂高速鐵路建成通車，最高運行速度270km/h，再次刷新高速紀錄，并于1990年5月18日創造了515.3km/h的最高速度紀錄。

在自然資源日益枯竭，環保呼聲不斷高漲，人類逐漸重視可持續發展的現代時代，高速鐵路以其單位運量能耗僅為飛機的1/

4、私人小汽車的1/6，二氧化碳排放量為飛機的1/

5、私人小汽車的1/8，以及省地、準時、安全、舒適的巨大優勢，獲得了廣泛的認同，極大地推動了高速鐵路的發展。德國和法國相繼建成時速達250---350km/h電氣化鐵道。西班牙、意大利、日本、韓國等國家大力發展高速電氣化鐵路，高速電氣化鐵道的發展呈現你追我趕之勢。目前，世界已建成高速鐵路近7000km。

到本世紀初，全世界共有68個國家和地區修建了電氣化鐵路，總里程已達262180km，占世界鐵路總營業里程1208840km的21.7%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。發達國家電氣化率約在50%，承擔的運量比重在80%以上。我國電氣化鐵路發展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山區鐵路。先后建成了寶成線、陽安線、襄渝線襄樊至安康、石太線石家莊至陽泉、寶蘭線寶雞至天水等電氣化鐵路。到1980年底，共建成電氣化鐵路1676km。發展速度十分緩慢。

改革開放后，國家確定了以經濟建設為中心的基本路線，電氣化鐵路建設迎來了蓬勃發展的春天，開始從山區向平原，由標準低的邊遠地區鐵路向主要長大干線發展。

“六五”期間修建了京秦線、成渝線、貴昆線貴陽南至水城西、太焦線長治北至月山等電氣化鐵路。共計2506km，比過去20年修建的總和還多。

“七五”期間修建了2764km電氣化鐵路。電氣化開始進入隴海和京廣繁忙干線，同時還修建了我國第一條以運煤為主、開行萬噸重載列車、年運量達1億噸的大秦電氣化鐵路。目前，大秦鐵路擴能改造后運量大幅度增長，2005年運量達到2億噸，2006年試驗成功2萬噸重載列車，年運量將達到2.5億噸，今后將達到4億噸。

“八五”期間修建了2742km電氣化鐵路，時速160km的準高速鐵路—廣深電氣化鐵路建成通車。電氣化開始向高速方向進軍，廣深線的建成和京滬高速鐵路前期研究工作，奠定了我國高速電氣化鐵路的基礎。

京秦線、大秦線、廣深線電氣化鐵路的建成通車，分別引入了AT供電、高速、重載技術，使我國電氣化鐵路技術標準體系日趨完善和成熟。是我國電氣化鐵路引進吸收國外先進技術、走向現代化的重要里程碑。

“九五”期間電氣化鐵路建設開始飛速發展，共建成京廣線北京至鄭州、成昆線、南昆線等電氣化鐵路4311km。

“十五”期間建成電氣化鐵路5503km。特別是哈大電氣化鐵路，系統引進德國技術和裝備、以及設計和施工技術管理經驗，大大推動了我國電氣化鐵路引進、消化、吸收國外先進技術和經驗的步伐；秦沈客運專線則是我國自主設計、自主施工建成的第一條進入高速序列的電氣化鐵路，試驗時速達到了321.5km/h，拉開了我國高速客運專線建設的序幕。

2006年建成開通電氣化鐵路約4000km。膠濟線、浙贛線、京滬線等電氣化鐵路，作為2007年第六次大提速重要干線，開行200km/h動車組，形成200km/h快速電氣化鐵路網。

目前，正在進行武廣、鄭西等客運專線的建設，無論列車最高運行速度，行車密度，還是供電負荷大小，都達到世界一流。武廣、鄭西等客運專線的建成，將使我國電氣化鐵路的技術水平和裝備水平跨入世界先進行列。”【4】

第二天我們又來到了昆南變電所。到了地方我們才發現，說是不同的地點，也就是名字不同布置構成基本都沒什么變化，就連車間里的奇怪氣味都是一摸一樣。我們把心中的疑惑說了出來，工作人員也詳細的向我們做了解答。原來供電所由于作用都是一樣的所以的確全國各地的供電所都是大同小異，只是每個供電所引進的設備可能不同，設備的布置位置也有著些許差別。供電所又請來了富有經驗的工作人員給我們詳細介紹了接觸網的是怎樣工作的。

“接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾個部分組成，如圖1—1—1所示。

圖1-1-1 架空是接觸網空間結構示意圖

1— 懸式絕緣子；2—拉桿；3—腕臂；4—吊弦；5—承力索； 6—基礎；7—支柱；8—棒式絕緣子；9—定位器；10—接觸線； 11—墜陀；12—接地線；13—火花間隙；

一、支柱及其基礎類型

支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部重量，并將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。

我國接觸網中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，其中鋼筋混凝土支柱又可按外觀形態上分為矩形橫腹桿和等頸圓支柱兩種。預應力鋼筋輥凝土支柱與基礎整體制成，下端直接埋入地下。鋼支柱通過焊接或螺栓連接等方式固定在地下用鋼筋}昆凝土制成的基礎上。基礎承受支柱傳給的全部荷載，將荷載傳遞并分散到地基土層中，以保證整個支柱的安全和穩定性。

二、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其他懸掛的全部設備。根據接觸網所在區間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、捧式絕緣子及其它建筑物上的特殊支持設備。

支持裝置結構應能適應各種場所，盡量輕巧耐用，有足夠的機械強度，方便施工和檢修。

三、定位裝置

定位裝置其作用是固定接觸線的位置，在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，使接觸線磨耗均勻，同時將接觸線的水平負荷傳給支柱。定位裝置包括定位管、定位器、支持器及其連接零件。

四、接觸網的懸掛裝置

接觸懸掛是通過支持裝置架設在支柱上的供電裝置，它將牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。電力機車運行時，受電弓頂部的滑板緊貼接觸線摩擦滑行取流。因此，要求接觸線彈性均勻，弛度變化小，保證在任何條件下都能不問斷地給機車供電。接觸懸掛包括接觸網導線(接觸線)、吊弦、承力索和墜砣補償器等。

接觸懸掛的彈性是其質量優劣的主要標志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。

衡量接觸懸掛的彈性有兩個指標：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，取決于接觸懸掛的結構。

為了改善接觸懸掛彈性，保證滑板的良好取流，接觸懸掛應達到下列要求：（1）盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化。在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。

（2）受電弓沿接觸線滑行時接觸點的軌跡，盡可能地近于水平直線。接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現陡坡。

（3）接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩定性，即電力機車運行時，接觸線不發生劇烈的上、下振動，影響正常取流。

（4）減輕接觸懸掛(特別是接觸線上)的集中重量，采用輕型零件。零件應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用年限。“

很快昆南變電所之旅也落下了帷幕，我們做車回到了住處休息休息，準備更好的迎接下一天的實習。

二十號，也是實習的最后一天了，我們來到云南變壓器廠，當我們知道要到變壓器廠參觀時，終于知道為什么老師會說了會知道的，原來是早有準備啊。當我們的車剛行駛到云南變壓器廠的大門時，車上的我們不由的發出了驚嘆：難道這就是云南變壓器廠的大門，這么一個破舊窄小的門竟然是一個擁有雄厚技術力量，職工480人，其中專業技術人員176人，并與國家鐵道部、國家機械電子工業部、國家電力公司等部門所屬機構和科研院所建立了廣泛的合作關系的占全國鐵路系統變壓器60％左右市場的云南變壓器廠？當我們乘車緩緩駛進廠區大門，看到在大門口旁邊的整整齊齊的大小不一的變壓器，才真正意義上的理解了什么叫“團結、奮進、求實、創新“。

接待我們的是一位和藹的大伯。他為我們詳細的介紹了云南變壓器廠。云南變壓器電氣股份有限公司是原機械工業部定點生產220kV級及以下等級的變壓器專業廠家，經過“七五”、“八五”技術改造，已具備最大容量240000kVA，最高電壓220kV，年產400萬kVA各種變壓器的生產能力。公司為適應電氣化鐵路建設的需要和增強產品的競爭能力，從1979年至今，通過20多年的努力，在牽引變壓器方面已具備相當規模的研究開發和制造能力。在 此期間，公司新產品的開發始終堅持公司、高校、鐵道部門聯合科技攻關，共同開發，使公司的牽引變壓器新產品不斷推出，并始終保持其先進性、適用性。目前，已有六大主要系列產品成熟地推向市場，還有包括220kV單相牽引變壓器等多個系列產品正在研究階段，不斷滿足電氣化鐵道部門不同要求的需要。迄止 2002年5月共向全國各鐵路干線提供了6個系列502臺牽引變壓器，占全國擁有量的65%以上。由于公司牽引變壓器結構先進、工藝成熟、性能優越，且具 有高技術含量和較高的運行可靠性，能代替國外同類產品。因此，云南變壓器電氣股份有限公司被指定為國內牽引變壓器的主要研究、開發、制造基地。

在大概了解了云南變壓器廠之后，工人師傅開始帶著我們參觀了工廠的生產線。師傅給我們介紹了油浸式變壓器制造工藝主要有十二步左右：包括由電磁線制造、線圈制造、絕緣零件制造、鐵芯制造、油箱制造、夾件、儲油柜、片式散熱器、板式活門無載分接開關、外購組件、變壓器油裝配等工藝。而云南變壓器廠的產品與其他不同在于線

[5]圈繞制、鐵心制造、郵箱制造、夾件和板式活門已經器身裝備，總裝配等工序是自制部（組）件。這也是云南變壓器廠的產品能占據大部分市場的原因之一。在巨大的工作車間里零星地分布著一些員工，使車間顯得有些空曠，甚至有些冷清。然而，這些卻是表象，當我們走進車間，走進他們時，融入他們時才發現，看似冷清的空曠下面，其實掩藏著云南變壓器廠人的高效和現代化。在一個人工智能的時代，我們需要從勞動密集型企業向技術密集型企業轉變，而云南變壓器廠正是這樣的企業，而這應該也是云南變壓器廠的傲立群雄的原因之一。只有在完成技術革新的同時完成向技術密集型的轉化，才能是企業有更大的發展。

從單一部件的生產檢驗到最后的總轉配和出廠前的試驗，這短短的一條流水生產線，我們走了足足兩個小時，工人師傅帶著我們一邊參觀一邊細致的講解，讓我們把書上學到的變壓器理論和實際生產結合起來，使我們對變壓器的認識更加真切而不是僅僅局限于書本上的符號。無疑，這使我們對變壓器有了新的認識，云南變壓器的這一次參觀，將讓我們受益終生。

十天的實習就這樣將要結束了，下午實習總結及表彰大會召開了，老師也對我們在實習中的表現予以了肯定。

第三篇：電氣工程生產實習報告

電氣工程及其自動化專業2009級

認識實習報告

姓名：

學號：

班級：

指導老師：

河北聯合大學輕工學院

2012年月號 河北聯合大學輕工學院電氣工程生產實習報告

目錄

一、實習目的.........................................3

二、實習要求.........................................3

三、實習內容.........................................3

3.1 實習形式........................................................................................3

3.2 實習前準備....................................................................................3

3.3 實習內容........................................................................................4

3.3.1 …....................................................................................................................5 3.3.2 …......................................................................................................................5 3.3.3 …......................................................................................................................5 3.3.4…......................................................................................................................6

四、實習總結與心得體..................................6

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一、實習目的

認識實習是本專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過認識實習，使學生學習和了解發電廠、變電站、調度中心等電力系統知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過認識實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

認識實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，認識實習是課堂教學的補充，認識實習區別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而認識實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

二、實習要求

1）需提前準備實習資料收集、整理。2）完成實習報告一份。

三、實習內容

3.1 實習形式和內容

①在發電廠工作人員、工程師的親自帶領下，我們參觀了發電廠的各個部門和設備儀器；了解發電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發電流程、了解到了設備儀器

電氣工程生產實習報告 http:// 河北聯合大學輕工學院電氣工程生產實習報告 的基本工作原理、如何對設備異常、事故進行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現場介紹，了解一線工作人員的工作情況；了解發電廠的一次設備和二次設備；了解了發電廠的各類監控系統；了解調度員的工作環境、使用的專業軟件以及需要掌握的專業知識。

③在工程師現場介紹調度中心的設備、工作情況的時候，學生要要求作好筆記。④將搜集學習到的相關知識與參觀發電廠的實踐相結合，對理論知識進行深化理解，總結收獲。

⑤運用所學知識，對生產實際中存在的問題作出一定的分析，進一步提高分析問題和解決問題的能力。

3.2 實習前準備

（1）火力發電廠主要概念

火力發電廠的生產過程實質上是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料的化學能經過燃燒轉變為熱能，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成；再是熱能轉變為機械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成；最后通過發電機將機械能轉變成電能。（2）了解發電廠的三大系統 汽水系統

火力發電廠的汽水系統是由鍋爐、汽輪機、凝汽器、高低壓加熱器、凝結水泵和給水泵等組成，他包括汽水循環、化學水處理和冷卻系統等。水在鍋爐中被加熱成蒸汽，經過熱器進一步加熱后變成過熱的蒸汽，再通過主蒸汽管道進入汽輪機。由于蒸汽不斷膨脹，高速流動的蒸汽推動汽輪機的葉片轉動從而帶動發電機。為了進一步提高其熱效率，一般都從汽輪機的某些中間級后抽出作過功的部分蒸汽，用以加熱給水。在現代大型汽輪機組中都采用這種給水回熱循環。

此外，在超高壓機組中還采用再熱循環，既把作過一段功的蒸汽從汽輪機的高壓缸的出口將作過功的蒸汽全部抽出，送到鍋爐的再熱汽中加熱后再引入氣輪機的中壓缸繼續膨脹作功，從中壓缸送出的蒸汽，再送入低壓缸繼續作功。在蒸汽不斷作功的過程中，蒸汽壓力和溫度不斷降低，最后排入凝汽器并被冷卻水冷卻，凝結成水。凝結水集中在凝汽器下部由凝結水泵打至低壓加熱再經過除氧氣除氧，給水泵將預加熱除氧后的水送至高壓加熱器，經過加熱后的熱水打入鍋爐，再過熱器中

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把水已經加熱到過熱的蒸汽，送至汽輪機作功，這樣周而復始不斷的作功。在汽水系統中的蒸汽和凝結水，由于疏通管道很多并且還要經過許多的閥門設備，這樣就難免產生跑、冒、滴、漏等現象，這些現象都會或多或少地造成水的損失，因此我們必須不斷的向系統中補充經過化學處理過的軟化水，這些補給水一般都補入除氧器中。

燃燒系統

燃燒系統是由輸煤、磨煤、粗細分離、排粉、給粉、鍋爐、除塵、脫流等組成。是由皮帶輸送機從煤場,通過電磁鐵、碎煤機然后送到煤倉間的煤斗內,再經過給煤機進入磨煤機進行磨粉，磨好的煤粉通過空氣預熱器來的熱風，將煤粉打至粗細分離器，粗細分離器將合格的煤粉（不合格的煤粉送回磨煤機），經過排粉機送至粉倉，給粉機將煤粉打入噴燃器送到鍋爐進行燃燒。而煙氣經過電除塵脫出粉塵再將煙氣送至脫硫裝置，通過石漿噴淋脫出硫的氣體經過吸風機送到煙筒排人天空。

發電系統

發電系統是由副勵磁機、勵磁盤、主勵磁機（備用勵磁機）、發電機、變壓器、高壓斷路器、升壓站、配電裝置等組成。發電是由副勵磁機（永磁機）發出高頻電流，副勵磁機發出的電流經過勵磁盤整流，再送到主勵磁機，主勵磁機發出電后經過調壓器以及滅磁開關經過碳刷送到發電機轉子，當發電機轉子通過旋轉其定子線圈便感應出電流，強大的電流通過發電機出線分兩路，一路送至廠用電變壓器，另一路則送到SF6高壓斷路器，由SF6高壓斷路器送至電網。

3.3陡河電廠概況

陡河發電廠隸屬于大唐國際發電股份有限公司，它坐落于河北省唐山市，始建于1973年，先后經歷了震后重建和擴建。到1987年 10月，八臺機組全部建成投產，總裝機容量1550MW。

陡河電廠建成初期就成為全國重點電廠之一。現在與近幾年新建的電廠相比，陡河電廠的發電量已經非常有限，但是作為一個老牌電廠，其技術依然可以和我國電力行業的一流電廠相媲美。

建廠20多年來，陡河電廠始終堅持以安全生產為基礎，以經濟效益為中心，以優質服務為宗旨的方針，企業綜合實力不斷提高，1989年以來沒有發生重大設備事故，截止2002 年1月底已連續安全生產1 633天。曾先后榮獲“全國先進集體”、“全國節能先進集體”、“全國節水先進企業”、“全國一流火力發電廠”等榮譽稱號

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3.4電廠未來發展

隨著陡河電廠很多機組的老舊，如今已經關停了幾臺機組，同時準備著更換新型的發電機。由于受到國家政策影響，對于環境保護的要求，所以現在在廣州市已經不能再裝燃煤機組，即使陡河電廠在未來的更新換代中需要用到其他的火力發電方式，比如燃燒天然氣。同時天然氣發電機組有這自身的許多優勢比如： 天然氣發電優勢

環保性：更高的排放標準。燃氣機組排放全面達到或超過歐Ⅳ標準，更環保，更節能。

經濟性：綜合利用燃氣發電，成本遠遠低于采用柴油和重油發電，也低于市電價格，如果將排放出的熱能加以綜合利用，則會更進一步降低成本。

節能性：發電效率更高。進口燃氣機組發電效率最高可以達到 40%，遠遠大于低端品牌 32% 的水平。

可靠性：適應于低濃度甲烷；設備運行更穩定，在正常情況下，維修周期大幅延長。

安全性：采用專利技術的電腦模塊控制，技術水平達到國際領先，更多的控制系統、檢測系統和保護系統確保機組安全運行。

此外，宇動新能源公司具備了氣體收集、處理、提純、儲存方面的技術，從電力系統的規劃到冷熱電聯產聯供，以及固有設施的改造等方面，均能提供全套的解決方案。

四、實習總結與心得體會

這次去陡河電廠進行實習參觀，實習地點為唐山市陡河，大家是相當的興奮，大概是因為很快就能實地了解發電廠里面真正的內容，了解將來可能的工作單位吧。而且可以吧很多實際事物與書本上面所學到的知識聯系起來，使自己的知識更加豐富，知道更多的專業相關知識。

從參觀實習中，我了解到了，隨著國家政策的變動，能源價格的變化，對環保的指標要求越來越高，陡河電廠正在逐步的改進著自己，從燃油發電到現在的燃煤發電或是將來規劃中的天然氣發電，從小機組到大機組，從沒有脫硫脫硝到現在除塵脫硫脫硝等，陡河電廠在一步步的改進著，既滿足節能高效，又滿足保護環境。同時要達到這些要求

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就必將應用到很多新技術，新設備，所以對于人員的要求也必將有所提高，如果將來我們想更好的發展，現在就需要認真學習，跟上時代的步伐，學習新技術，新知識，為將來的工作打下堅實的基礎。

這次實習，讓我感覺電力調度的困難，比起我們所學的課本知識復雜很多，形象系統穩定運行的因素也有很多，同時我國經濟的高速性，使得用電的需求不斷增加，所以更顯調度中心的重要性。

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第四篇：電氣工程生產實習報告

暑期Altium培訓生產實習報告

一、實習目的 1.1實習目的和意義

大學期間是一個從求學時代逐漸轉步入社會的一個階段。在這個階段只有課堂上的知識那是遠遠不夠的，實踐是大學生活中除了課堂以外最好的老師，而實習也是讓我們逐漸步入社會的一個有效方法。生產實習是課堂教學的補充，課堂教學中，老師講授，我們領會，而生產實習則是在老師指導下由我們自己向生產方向操作學習。通過老師的講授、我們動手制作、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的軟件操作的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。通過本次學習Altium軟件制作PCB板以及最后的實踐焊接環節，不僅鍛煉自己的學習能力和實踐能力，更增強了我們的專業知識以及職業技能，起到了非常良好的作用與效果。1.2實習單位基本情況

我們這次實習的單位是深圳市億道電子技術有限公司。億道電子是中國最全面的嵌入式開發工具，開發平臺、開發方案的技術提供商;公司提供數十家芯片廠商的數百種處理器的調試工具、集成開發環境。還包括嵌入式實時多任務操作系統、編譯環境、開發板、ARM仿真器、編譯器以及ARM芯片級評估板的各種技術方案和技術服務。客戶群涉及芯片設計、通訊、汽車、工業控制及自動化、儀器儀表、消費類電子產品、軍方、航空航天等眾多領域。

1.3 Altium Designer介紹

Altium Designer 為用戶提供了唯一一款統一的應用方案，其綜合電子產品一體化開發所需的所有必須技術和功能。Altium Designer 在單一設計環境中集成板級和FPGA系統設計、基于FPGA和分立處理器的嵌入式軟件開發以及PCB版圖設計、編輯和制造。并集成了現代設計數據管理功能，使得Altium Designer成為電子產品開發的完整解決方案，一個既滿足當前，也滿足未來開發需求的解決方案。1.4實習要求

本次生產實習是要我們通過使用Altium軟件掌握PCB電路板的繪制工作，以及逐步經過加工成為電路板，然后再經過焊接安裝，完成從設計到制造的全過程。對此，最重要的就是學習使用Altium Designer軟件，要熟練掌握如何在電腦上制作一塊PCB板的全過程。在實習前半段時間里，著重跟培訓老師學習Altium的具體使用步驟，要求熟練的掌握相應的流程。開學之后再進行的后半部分的實踐操作，焊接某智能家居控制系統的擴展板，掌握焊接貼片元器件，注意避免漏焊、假焊、缺焊等問題。

二、具體實習內容 2.1繪制電路原理圖 2.1.1創建項目

首先應該創建一個新的Altium的項目。剛剛打開軟件時比較茫然，都是全英語，太多種類不知道哪個才是要新建的項目，也不知道如何能繪制出一張電路圖。老師則細心的教我們如何創建項目，且一一詳細介紹了各個選項的作用。在建新建原理圖的時候，要先建一個PCB工程。在菜單欄

中【Files】上面單擊，彈出一個文件的下拉菜單，在其中選擇【New】，再再彈出的下拉菜單中選擇【Project】，在右邊彈出的菜單中選擇【PCB Project】單擊，左邊就會彈出Project面板，里面有剛新建的系統默認名為“PCB_Project1.PrjPCB”。然后再啟動原理圖編輯器。啟動原理圖編輯器有三種方式：從【Files】面板中啟動、從主頁Home中啟動和從主菜單中啟動。如左圖2-1所示為創建了一個原理圖之后的Projects面板。

圖2-1

啟動原理圖編輯器之后，對其系統參數要進行設置。原理圖系統參數影響到整個原理圖編輯器，參數設置的合理可有效提高繪圖效率和繪圖效果。啟動原理圖系統參數設置對話框的步驟為（菜單命令啟動）：執行菜單命令【Tools】/【Schematic Preferences?】啟動的原理圖系統參數設置對話框如圖2-2所示。原理圖系統參數共分為11大類：原理圖常規參數（General）、圖形編輯參數（Graphical Editing）、鼠標參數（Mouse Wheel Configuration）、編譯參數（Compiler）、自動聚焦參數（Auto Focus）、庫自動記憶參數（Library AutoZoom）、網格參數（Grids）、切割導線參數（Break Wire）、常用單位參數（Default Units）、常用組件默認值參數

（Default Primitives）和ORCAD選項（Orcad（tm））。

圖2-2 編譯器參數設置對話框

2.1.2繪制原理圖

在原理圖上繪制原理圖之間，必須先打開其所在元件庫，也稱為加載元件庫。加載元件苦命令在菜單【Design】中：執行菜單欄命令【Design】/【Add/Remove Library?】，彈出可用庫對話框，如圖2-3所示。單擊“Installed”按鈕，在彈出的打開庫文件對話框中找到需要安裝的庫，打開即可。默認路徑指向系統安裝目錄下的D:Program FilesAltium Designer 08Library。在加載完元件庫之后就可以利用元件庫面板進行放置元件了。其具體步驟是：

（1）在相應的庫中找到相應的原理圖符號，可通過元件庫面進行預覽。（2）選中找到的原理圖符號，單擊元件庫面板右上角的Place，就可以將需要的元件放置在原理圖紙上。

圖2-3 可用庫對話

在將所有的原理圖都放置在圖紙上之后，進行合理的布局，布局完之后，就可以放置到導線了。放置導線的步驟為：執行菜單欄【Place】/【Wire】，光標變成圖2-4所示時，就可以將元件的引腳與引腳之間用導線連接起來。導線放置完之后，還有一個重要的步驟：給原理圖中的元件添加標注符號。元件標注就是元件的序號，自動標注也稱為自動排序或自動編號。自動標注元件命令在【Tools】菜單中，自動標注的步驟為：執行菜單命令【Tools】/【Annotare...】。

圖2-4

圖2-5 Library面板

完成編譯項目的設置之后，就可以對項目進行編譯了。執行菜單命令【Project】/【Compile PCB Project...。會彈出導航器面板（Navigator）和信息面板（Messages）。“Messages”面板在原理圖繪制正確時是空白的，如果提示有錯誤，雙擊面板中的提示，就會將錯誤定位到原理圖中相應的位置。

2.2 印刷電路板的設計過程 2.2.1創建PCB文件

在做好了PCB板的原理圖之后，下一步就是繪制PCB板了。首先再將原理圖設計轉變為PCB設計之前，需要創建一個新的PCB和至少一個板外形輪廓。PCB文件顯示出一個預設大小的白色圖紙和一個空板，以黑色為底，并帶有柵格。在空板上繪制正方形框，然后在框中添加元器件的焊盤，并根據要求對焊盤進行設置。

在原理圖編輯器中，為了確保能夠成功的導入PCB，可以打開【Tools】/【Footprint Manager?】查看每個原理圖是否都有對應的封裝。打開的“Footprint Manager”如圖2-6所示。導入PCB之前，首先要在工程中創建一個PCB文件，創建文件的步驟如下：執行菜單命令【Files】/【New】/【PCB】。執行完之后，系統會在你已打開的工程中自動創建一個名為“PCB1.PcbDoc”的文件。如果當你新建的PCB和你的原理圖不在同一個工程里面的時候，可以將PCB文件拖到工程中去。建好PCB之后，在文件上單擊右鍵，在右鍵菜單中選擇【Save As?】命令，將所建的PCB保存在指定位置。做好這些準備工作之后，就可以導入PCB了。

圖2-6 2.2.2導入設計及布線

PCB的設計相對就麻煩了一點，在將原理圖的信息導入到新的PCB之前，確保所有與原理圖和PCB相關的庫是可用的。然后，編輯原理圖并檢查有無任何錯誤。當導入完成后，即對擺放在PCB上的元器件進行布局走線。在布局過程中要特別注意線與線之間的夾角為不能為直角角。下圖即是我

最終畫出來的PcbDoc圖。

2.3焊接擴展板

根據Altium畫好的圖進行焊接是生產實習的最后一階段。焊接電路時，根據元器件及元器件清單，找出改元器件在電路板上的符號，然后將其焊接在上面。由于焊接的是貼片元器件，體積相當小，所以焊起來還是相當有難度的。我們是兩人一組，分工合作。焊接時，電容等個別部件是要分批拿的，因為上面沒有任何標號，很容易焊錯位置。所以這些部件都是分批去老師那里領的。一人拿鑷子夾住貼片元器件固定住，一人進行焊接。這樣速度比一個人要快很多。

三、實習總結

通過為期一周的Altium繪圖實習，我比較全面地了解和掌握了使用Altium Designer繪制、編輯電路原理圖和印制電路圖的方法和技巧。同時領略到了Altium Designer版軟件的強大功能。雖然早在實習之前，我就

利用課余時間學習過Protel制圖，但是通過這次實習使我繪圖的技能更體系化，操作更熟練化。

隨著電子技術的飛躍發展，新型電子器件和集成電路的應用越來廣泛，電子電路也變得越來越復雜。這個電路的設計工作增加了難度。因此通過計算機進行電路輔助設計必然稱為設計與制作電路板的一種基本手段。而Altium Designer就是用于幫助電子線路設計原設計電路原理圖和印制電路板的首選軟件。這個軟件的最大特點在于它的元器件特別的多，畫圖的難度和重點在于找元器件。在畫原理圖的時候難度不是很大，元件的多樣和數量的巨大，讓你很難找到合適的元件。對于初學者，會感到很盲目，不知道從哪里開始找，并且我們這次實習的軟件全是英文版的，這個增加了不少難度。好在有老師一步步指導所以我很快就上手并且能夠熟練使用了。

相對于原理圖的繪制，PCB板的封裝難度大多了。首先要確定繪制的是雙層板還是單層板，根據需要將元件排列整齊，盡量做到布局均勻緊湊，并且飛線盡量不要交叉。布局完成之后，可以手動布線，也可以選擇自動布線。一般我使用手動布線。布線完成就認為PCB設計工作完成了。在實習過程中我才知道，一般的PCB還要補加淚滴和敷銅，以及相關報表的生成。在發到工廠制作之前，還要對電路板進行信號完整性分析等一些列必不可少的工作。所以這次實習，對于我是一個很大的提高。

總之，通過一周的上機實習和課下練習，對我使用Altium Designer進行原理圖的繪制和PCB板的設計形成了一個框架體系。使我對其功能有了更全面的了解，為我們以后做畢業設計，甚至于工作打下了良好的基礎。9

不僅如此，這次實習使我更深一步了解了PCB板的繪制流程和制作工藝，使我受益匪淺。

第五篇：電氣工程生產實習報告

電氣工程生產實習報告

實習目的

認識實習是本專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過認識實習，使學生學習和了解發電廠、變電站、調度中心等電力系統知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。通過認識實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

認識實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，認識實習是課堂教學的補充，認識實習區別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而認識實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

實習要求

1)需提前準備實習資料收集、整理。

2)完成實習報告一份。

實習內容

3.1 實習形式和內容

①在發電廠工作人員、工程師的親自帶領下，我們參觀了發電廠的各個部門和設備儀器;了解發電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發電流程、了解到了設備儀器的基本工作原理、如何對設備異常、事故進行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現場介紹，了解一線工作人員的工作情況;了解發電廠的一次設備和二次設備;了解了發電廠的各類監控系統;了解調度員的工作環境、使用的專業軟件以及需要掌握的專業知識。

③在工程師現場介紹調度中心的設備、工作情況的時候，學生要要求作好筆記。

④將搜集學習到的相關知識與參觀發電廠的實踐相結合，對理論知識進行深化理解，總結收獲。

⑤運用所學知識，對生產實際中存在的問題作出一定的分析，進一步提高分析問題和解決問題的能力。

3.2 實習前準備

(1)火力發電廠主要概念

火力發電廠的生產過程實質上是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料的化學能經過燃燒轉變為熱能，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成;再是熱能轉變為機械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成;最后通過發電機將機械能轉變成電能。

(2)了解發電廠的三大系統

汽水系統

火力發電廠的汽水系統是由鍋爐、汽輪機、凝汽器、高低壓加熱器、凝結水泵和給水泵等組成，他包括汽水循環、化學水處理和冷卻系統等。水在鍋爐中被加熱成蒸汽，經過熱器進一步加熱后變成過熱的蒸汽，再通過主蒸汽管道進入汽輪機。由于蒸汽不斷膨脹，高速流動的蒸汽推動汽輪機的葉片轉動從而帶動發電機。為了進一步提高其熱效率，一般都從汽輪機的某些中間級后抽出作過功的部分蒸汽，用以加熱給水。在現代大型汽輪機組中都采用這種給水回熱循環。

此外，在超高壓機組中還采用再熱循環，既把作過一段功的蒸汽從汽輪機的高壓缸的出口將作過功的蒸汽全部抽出，送到鍋爐的再熱汽中加熱后再引入氣輪機的中壓缸繼續膨脹作功，從中壓缸送出的蒸汽，再送入低壓缸繼續作功。在蒸汽不斷作功的過程中，蒸汽壓力和溫度不斷降低，最后排入凝汽器并被冷卻水冷卻，凝結成水。凝結水集中在凝汽器下部由凝結水泵打至低壓加熱再經過除氧氣除氧，給水泵將預加熱除氧后的水送至高壓加熱器，經過加熱后的熱水打入鍋爐，再過熱器中把水已經加熱到過熱的蒸汽，送至汽輪機作功，這樣周而復始不斷的作功。在汽水系統中的蒸汽和凝結水，由于疏通管道很多并且還要經過許多的閥門設備，這樣就難免產生跑、冒、滴、漏等現象，這些現象都會或多或少地造成水的損失，因此我們必須不斷的向系統中補充經過化學處理過的軟化水，這些補給水一般都補入除氧器中。

燃燒系統

燃燒系統是由輸煤、磨煤、粗細分離、排粉、給粉、鍋爐、除塵、脫流等組成。是由皮帶輸送機從煤場,通過電磁鐵、碎煤機然后送到煤倉間的煤斗內,再經過給煤機進入磨煤機進行磨粉，磨好的煤粉通過空氣預熱器來的熱風，將煤粉打至粗細分離器，粗細分離器將合格的煤粉(不合格的煤粉送回磨煤機)，經過排粉機送至粉倉，給粉機將煤粉打入噴燃器送到鍋爐進行燃燒。而煙氣經過電除塵脫出粉塵再將煙氣送至脫硫裝置，通過石漿噴淋脫出硫的氣體經過吸風機送到煙筒排人天空。

發電系統

發電系統是由副勵磁機、勵磁盤、主勵磁機(備用勵磁機)、發電機、變壓器、高壓斷路器、升壓站、配電裝置等組成。發電是由副勵磁機(永磁機)發出高頻電流，副勵磁機發出的電流經過勵磁盤整流，再送到主勵磁機，主勵磁機發出電后經過調壓器以及滅磁開關經過碳刷送到發電機轉子，當發電機轉子通過旋轉其定子線圈便感應出電流，強大的電流通過發電機出線分兩路，一路送至廠用電變壓器，另一路則送到SF6高壓斷路器，由SF6高壓斷路器送至電網。

3.3陡河電廠概況

陡河發電廠隸屬于大唐國際發電股份有限公司，它坐落于河北省唐山市，始建于1973年，先后經歷了震后重建和擴建。到1987年 10月，八臺機組全部建成投產，總裝機容量1550MW。

陡河電廠建成初期就成為全國重點電廠之一。現在與近幾年新建的電廠相比，陡河電廠的發電量已經非常有限，但是作為一個老牌電廠，其技術依然可以和我國電力行業的一流電廠相媲美。

建廠20多年來，陡河電廠始終堅持以安全生產為基礎，以經濟效益為中心，以優質服務為宗旨的方針，企業綜合實力不斷提高，1989年以來沒有發生重大設備事故，截止2002 年1月底已連續安全生產1 633天。曾先后榮獲“全國先進集體”、“全國節能先進集體”、“全國節水先進企業”、“全國一流火力發電廠”等榮譽稱號

3.4電廠未來發展

隨著陡河電廠很多機組的老舊，如今已經關停了幾臺機組，同時準備著更換新型的發電機。由于受到國家政策影響，對于環境保護的要求，所以現在在廣州市已經不能再裝燃煤機組，即使陡河電廠在未來的更新換代中需要用到其他的火力發電方式，比如燃燒天然氣。同時天然氣發電機組有這自身的許多優勢比如：

天然氣發電優勢

環保性：更高的排放標準。燃氣機組排放全面達到或超過歐Ⅳ標準，更環保，更節能。

經濟性：綜合利用燃氣發電，成本遠遠低于采用柴油和重油發電，也低于市電價格，如果將排放出的熱能加以綜合利用，則會更進一步降低成本。

節能性：發電效率更高。進口燃氣機組發電效率最高可以達到 40%，遠遠大于低端品牌 32% 的水平。

可靠性：適應于低濃度甲烷;設備運行更穩定，在正常情況下，維修周期大幅延長。

安全性：采用專利技術的電腦模塊控制，技術水平達到國際領先，更多的控制系統、檢測系統和保護系統確保機組安全運行。

此外，宇動新能源公司具備了氣體收集、處理、提純、儲存方面的技術，從電力系統的規劃到冷熱電聯產聯供，以及固有設施的改造等方面，均能提供全套的解決方案。

實習總結與心得體會

這次去陡河電廠進行實習參觀，實習地點為唐山市陡河，大家是相當的興奮，大概是因為很快就能實地了解發電廠里面真正的內容，了解將來可能的工作單位吧。而且可以吧很多實際事物與書本上面所學到的知識聯系起來，使自己的知識更加豐富，知道更多的專業相關知識。

從參觀實習中，我了解到了，隨著國家政策的變動，能源價格的變化，對環保的指標要求越來越高，陡河電廠正在逐步的改進著自己，從燃油發電到現在的燃煤發電或是將來規劃中的天然氣發電，從小機組到大機組，從沒有脫硫脫硝到現在除塵脫硫脫硝等，陡河電廠在一步步的改進著，既滿足節能高效，又滿足保護環境。同時要達到這些要求就必將應用到很多新技術，新設備，所以對于人員的要求也必將有所提高，如果將來我們想更好的發展，現在就需要認真學習，跟上時代的步伐，學習新技術，新知識，為將來的工作打下堅實的基礎。

這次實習，讓我感覺電力調度的困難，比起我們所學的課本知識復雜很多，形象系統穩定運行的因素也有很多，同時我國經濟的高速性，使得用電的需求不斷增加，所以更顯調度中心的重要性。

注：