第一篇：安全駕駛心得體會

安全駕駛心得體會

第一章安全駕駛重點要領

第一節最簡單的安全行車方法 ——慢和小心

一慢解百憂

在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。

如果在當時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就松松油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。

有時，時速60公里，心里還是有點不安全的感覺，我們就開40或20；還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧？

如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧？

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!

慢是一個寶。

記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。

覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。

美軍作戰守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。

初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。

大多數的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。

安全行車知識之一，不要開快車

慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。

作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：

夜晚不要開快車。

下雨天不要開快車。

駕齡幾年之內不要開快車。

在網上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的：

《四月一號，上海有一則報導，三月三十一號晚間，一輛奔馳S500撞護欄，車上三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快,造成打滑,這說明再好的車都有極限,不是嗎?》

事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節的悲劇依舊在繼續上演。

怎么辦？如何來阻止？

只有一個方法：不開快車！

下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。

這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數老駕駛員都會深有體會的同意這二點。

下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。

如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。

如果上面這個開奔馳的朋友，心里非常明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又怎么可能會去開快車呢？又怎么可能發生事故呢？

由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，現在的駕駛教育并不能讓所有的才學開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。

這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢？

請牢牢記在心上！那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們！

整體的交通事故量也會減少許多。

至于說新駕駛員朋友幾年內不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經驗積累后，再穩穩的開快車，安全。

十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當的，但當時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧？我駕駛基礎還可以吧？實際上現在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險的話，一個側滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠，也很有可能小命難保！

還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧？這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂？

是十分愚昧無知。也是因為當時不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。

因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。

這是我私下的一點兒建議，謝謝！

怎樣小心

要談安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的兩句話也就是：

慢點開。

小心點！

怎樣小心？

這就比如，當我們來到一個陌生在地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩穩的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做，見到椅子直截了當的就坐下去，那就不能叫小心。

當我們小心時，我們是這樣開車的：

第一、今天安全意識很強。

第二、今天會稍許慢一點。

第三、今天開車特別認真負責。

第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。

第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。

第六、??

所以，安全行車有時看起來是很簡單的一件事，里面也有一定的道理。不過，有時老師傅一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內。這就像一個人簡簡單單的往那里一站，就令人覺得威儀萬千，或者是一個漂亮的女孩狐媚地一笑，就讓人感覺風情萬種。

如果覺得“關于怎樣安全行車”看到這里已足夠了，那很好。如果意猶未足，如果還想將簡單的問題把它搞得復雜一點，那么，請繼續。

兩個問題

現在來看看簡單而又復雜的兩個問題。

作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：

一、怎樣開車不出事故？

二、出事故是因為什么原因？

這兩個問題，說說你的看法，怎么樣？

不同的觀點

這兩個問題，很簡單，也許可以這樣來回答：

只要遵守交通法規，就不會發生交通事故。

發生交通事故都是因為違章。

但正確的答案可能有好多種，還有兩種比較普遍的看法是：

發生事故，都是因為麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。

發生事故，都是因為開得快（十次事故九次快）。

發生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：

一、好好小心一點。（對付麻痹大意）

二、稍許慢一點。（對付開得快）

三、再加上規規矩矩地遵守交通法規。（對付違章）

這樣開車，是比較安全的吧。

還是來說說小心，“大人者，小心而已”。

小心是福

開車時怎樣才算小心？

開車時的小心，簡要如下。

也就是開車時要：

一、慢一點。

二、用心開車。

三、及時全面仔細觀察路面情況。

四、提前處理路面情況.五、不作任何危險不安全的判斷和決定。

六、注意與周圍所有的路面情況保持足夠的安全距離。

七、禮讓三先。

八、好好小心預防。

九、遵守交通規則。

十、保持良好車況。

再簡單一點的話，最起碼做到兩點：

一、觀察路面情況時要小心周到。

二、開車時要小心預防。

能做到這兩點才是落到實處的小心。

這也是小心和緊張的不同之處。

緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。

而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了。

做好了才算是開車小心。

第二節最起碼的要求-----觀察：及時、全面、清楚

誰能不看請楚

開車時如果能觀察得好的話，應該不會發生事故，完全可以確保安全，對于開車來說，觀察有如此之重要。

如果一個駕駛員對前方的路面情況沒有觀察清楚就朝前開，是不是太危險了？

做事時，大都以觀察為前提，都要先看一下，一個賽車手，從非機動車道進入機動車道，也要左右都觀察清楚吧？一個開車技術比較好的人，可能更重視觀察。

對觀察的要求也因工種而有所不同，外國有科學研究表明，當一個犯罪分子想搶劫一個行人時，一般會先觀察七秒鐘左右的時間，如果通過這幾秒鐘的觀察發現這個人漫不經心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有氣無力、東倒西歪，那么，這個人就要倒霉了，很容易成為犯罪分子襲擊的目標；如果觀察發現這個人精力充沛，走路做事干脆利落，抬頭挺胸，步伐堅定有力，神情小心警覺，犯罪分子一般是不會選擇這樣的人作案的；一個犯罪分子不敢也不愿對這種人實施搶劫，觀察可以發現，這種人不是好惹的。對于開車這個工種來說，觀察所占的位置也非常非常重要，是首要的位置。

來看看開車全過程，是這樣一個過程：

一、觀察

二、分析判斷

三、操作

也就是：

一、先觀察周圍路面情況，獲取捕捉相關信息，及早和準確地發現問題。

二、然后對周圍路面情況正確迅速地綜合分析判斷，作出決定。

三、準確和留有余地的操作，按所作的決定采取相應措施來控制車輛。

從南開到北，從東開到西，都是這樣一個過程。

所以，發生交通事故的原因也可以這樣來分為三類：

因觀察錯誤而發生事故，約占59.6%。

因分析判斷不正確而發生事故，約占34.8%。

因操作或其他原因而發生事故，約占5.6%。

這里所說的“觀察”，準確的講，應以感知來代替較為恰當。開車時，通過視覺、聽覺、感覺、運動覺、平衡覺、膚覺等來“感知”路面情況和自身的車輛運動狀況。這其中最主要的就是視覺，開車時，百分之八十五的信息靠視覺獲得。視覺，簡單的理解，就是看，就是觀察，對于開車來說，就是仔細地看清楚路面情況，沒法子再簡單了，對不對？

觀是看的意思，察是仔細看的意思。仔細看清楚路面情況，這是開車最起碼的要求，看，說起4 來真的簡單，開車的朋友誰不會看？但先來看看下面幾個例子。

霧里看花花無語

1997年，滬寧高速公路常州段，霧天，一個轎車駕駛員在大霧中趕路，由于車速快，開著開著，不覺有點害怕，心里想，看不清還是慢點吧，心里一害怕，腳底下便放松了油門，就在車速慢下來的那一刻，只聽得車后一聲巨響，車子同時失去控制向護欄撞去。

這時，只是兩輛車的人員受傷和車輛受損。

事情并非到此為止。

緊接其后的四十二輛車子一輛相隨一輛，直至轟的一聲相撞后，才發現自己發生了事故。

這場事故造成10人死亡，11人受傷，44輛車受損，其中6輛車報廢。

霧天行車，發生事故，造成人員死亡，車輛報廢，車速之快，可想而知，在看不清楚的情況下，開這么快，是不是有點可怕，有點難以理解，但又是確確實實的在如此開車。

一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大霧彌漫，北京路段發生了兩起40輛車追尾相撞的交通事故，當場死亡9人，41人受傷。

一九九八年一月一日，濟青高速公路，凌晨四時左右，兩車追尾相撞，隨后一個多小時，各型車輛紛紛撞上前來，一百多輛車撞在了一起。

一九九九年十一月二十二日下午三時，也是霧天，京津塘高速公路數以千計的汽車撞到了一起。

下霧天視線受阻，前方情況有時是看不大清楚，看不清楚怎么辦？看不清楚就只有好好慢點，實在看不清楚就停下來，但看看上面這些例子，就可以知道許多駕駛員朋友對于前方的路面情況，看不清楚照樣朝前開，也不管前面有沒有人，也不管前面有沒有危險，只是朝前開，但駕駛員對前方路面情況沒有看清楚，沒有觀察周到，怎么能知道前面沒有危險？所以一定要堅持原則，一定要堅持看清楚了才向前開。這一條是確保安全行車的關鍵，一點不能馬虎，一定要做到。

難道是月亮惹的禍

夜晚發生的許多事故，也有很大的一部分原因是駕駛員沒有看清楚。夜間行車，能看清的前方路面情況十分有限，白天能看清一公里外的物體，夜晚燈光只能照射到100到300米的距離。有許多人夜晚都是開快車，而實際上夜晚是根本沒有理由開快車的，是不可以開快車的。

有很多在夜晚發生的大事故，都是當時車速太快，又突然發現前面有車輛停在行車道上，這時往往措施來不及了。

夜晚八、九點鐘的時候，同一條路上，不同的時間，曾看到過兩個事故，一個是行人橫過公路，一個是自行車拐彎橫穿公路。

路很寬，沒有路燈，面包車車速比較快，一個人橫穿公路，當跑到燈光照射區，車輛接近，駕駛員可以看清楚了，怎么辦？此時與行人距離已太近，車速又快，只有一邊急忙打方向，一邊急忙踩剎車。一個急促的剎車尖叫聲，再加上一聲轟的巨響，面包車從路北邊翻到路南邊，行人倒是不曾有什么，毫發無損，但坐在面包車里面的人卻受了傷，受了傷就趕緊攔車子上醫院搶救。

還有一個自行車突然拐彎橫穿公路的事故，為了避讓，正常行駛的汽車從路北邊翻到路南邊的水溝里，騎自行車的人沒受傷，轎車里就是駕駛員一個人，也沒有受傷，只要車子回去整理整理就行了。

這個騎自行車的人和那個行人運氣比較好，沒有受傷，但有很多人卻沒這么幸運。

有一次，也是晚上，一個人騎自行車一路斜著橫穿公路，汽車來了，他也不讓，他走他的，等汽車駕駛員看清楚的時候，因為車速快，已來不及采取有效措施了，汽車沒翻，但卻把人撞傷了。從此以后，這個駕駛員晚上再也不開快車，一定堅持看清楚了路面情況以后才向前開。

說一個自己經歷的故事，有一次晚上同一個朋友出去，經過204國道，這條路應該說是平常也經常走，路平直，也通車好幾年了。當時開的是個紅色夏利，很小的那種。去的時候，朋友開九十多邁，過了一個多小時回來的時候，還是經過這條路，也開九十多邁。路況很好，對面沒有來車，當時就在路中間行駛，就這樣九十多邁朝前開，突然之間，他和我幾乎同時發現，前方的路中間平平穩穩地擺著一張平口四方桌子，最簡易的那種桌子，一點不引人注目的那種，雖然當時沒有人坐在桌子上，也沒有人在桌子旁邊，但出于本能，還是要避開它，因為離桌子實在太近，剎車已不起作用，只有打方向，朋友當時急忙向左打一把方向，桌子是避開了，但只覺得車子右邊騰空起來，又趕緊向右打方向，也不知他有沒有踩剎車，只覺得小夏利車就像掛在空中的小搖籃一樣，一會兒向左搖，一會兒向右搖，最后一下撞到了路邊的大草堆上，在撞開大草堆子后，車子右前角又撞到了緊靠著草堆子的大磚堆子上。當時撞之前，左右搖晃的時候，只覺得時間好長好長，等撞的時候，又覺得好快好快，連一眨眼的功夫都沒有，等停了下來，才知道撞結束了。至于怎樣撞的，怎樣鉆進草堆子的，根本就不知道，等看看前面的擋風玻璃，才知道自己的頭已把擋風玻璃撞壞了，幸好人還沒飛出去。發生事故之前，是有感覺，感覺不得了啦，當你目瞪口呆，還沒反應過來的一瞬間，事故已結束了，平時不覺得車速快，但當事故擁抱你的時候，那個速度之快的感覺，幾乎不存在時間的概念，等反應過來，已撞好了，車子也停下來了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻車，或是直接撞在磚堆了，那么兩個人的性命，很可能不死也是重傷，車毀人亡，不在話下，當然，如果都戴安全帶的話，也許會有一點效果，但當時誰也沒想到要戴安全帶，不過，我那個朋友倒是一點沒受傷。車子稍許整理整理還能開得走，只是一邊的輪胎一邊開，一邊磨著響，不管它了，慢慢開回家再說。后來到修理廠將大梁拉拉直，換換該換的東西，花掉千把塊錢。這樣的事，大難不死，真是運氣。

當時是夏天，但是晚上九、十點鐘的時候，在已通車多年，車子來去很多的國道上，放一張桌子在路中間，不知道是什么意思，但偏偏去的時候還好好的，回來的時候，路中間就多了一張四平八穩的方桌，至于為什么路中間會有一張桌子，這個道理，至今都沒有想通。

如果當時開的是個檔次比較高、性能比較好的車子會怎么樣？如果是那種車子的話，當時很可能就會開120邁，同樣會出事，不過，從那次以后，我和我那個朋友晚上都不敢再開快車了。

如果是白天，在路中間放一張桌子，那不會有問題，但晚上觀察能力會受到影響。

夜晚及下霧天所發生的事故，大都跟觀察有關。當我們無法觀察清楚時，那就應該將車速放慢點，當車速放慢到相應程度時，是可以做到觀察清楚的，這個道理大家都知道。但有的朋友開車根本不考慮周到的觀察清楚這一點，夜晚發生的事故也占了相當大的比例，交通事故統計資料顯示，因車禍而造成的人員死亡同白天差不多是一樣的多。

黑色的夜，危險四伏，慢一點，來保平安！

看清楚了再說

白天正常開車，有兩個情況會影響觀察，導致觀察達不到要求，因而發生事故。

第一個情況是開快車。開快車造成有的情況根本來不及觀察，開快車的情況下，有時也無法仔細觀察清楚。

第二個情況是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一時疏忽走神，沒有去好好及時仔細觀察，等情況到了眼前時，已來不及采取相應的有效措施了。

有一次，騎自行車橫穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中間的時候，猛聽到急促的喇叭響聲，當時一驚，抬頭一看，一輛摩托車已飛快地擦肩而過；雖然沒出什么事，但已覺得好危險，再想一想，為什么會出現這種危險的、不安全的情況呢？主要是自己沒能仔細觀察路面情況，如果6 自己慢慢地橫穿公路之前，對路左右兩邊的情況，都認真觀察判斷，則不會造成危險的情況。不認真觀察，真的非常危險。

無論是走路，還是開車，還是騎自行車，最起碼的要求都是應該及時觀察，觀察清楚。道路交通安全法實施條例第七十五條明文規定，行人橫過公路時應當觀察來往車輛的情況，確認安全后通過。保證安全的關鍵還是要看清路上情況。

還有一次，在市內，一條比較繁華擁擠的道路上，當時車速只有二十多碼吧，因為車速很慢，注意力不是很集中，沒有仔細認真地觀察，就這么慢慢地向前開。突然右邊有個騎自行車的年輕女孩從車前急速橫穿過去，當時也是一驚，出于本能，急忙一腳急剎車，讓女孩過去。如果提前注意好好觀察，不會出現這樣的問題。

觀察，主要就是觀察路面情況有沒有危險，先全面觀察一下，然后再選擇比較危險的情況注意觀察。

觀察時所遇到的路面情況，可以分為三種：

一：視線清楚。這種路面只要及時提前觀察，安全行車是沒問題的，怕只怕，心不在焉，不認真觀察，不及時觀察。

二：視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天，輕度疲勞時；路燈照明不良，時明時暗的路段等；遇到視線有限的情況，只要車速好好慢一點，觀察到的范圍還是可以滿足我們安全行車的。

三：視線受阻。如急轉彎，隱避的小支叉路口，路兩旁的停車，陡坡陡橋等。遇到這種視線受阻的路面情況，只要堅持做到響喇叭，放慢車速，選擇適當行車路線，拉開安全距離，認真觀察，隨時準備好停車，安全行車也是沒問題的。

道路交通安全法實施條例第五十條規定，機動車倒車時，應當察明車后情況，確認安全后倒車。倒車時，有時視線確實不是太好，倒車有時經常發生碰碰括括的事情，有時也發生惡性事故。關于倒車存在的問題，只要遵守條例，多下來看看，經常下來四周觀察觀察，看清楚了，保持一定安全距離，也是可以確保安全的。

另外聽說過幾個事故，都是很小的小孩子在車底下玩，或緊靠在車前邊，駕駛員開車前沒有認真觀察，一起步，便發生了事故。有時起步前還應該考慮當時停車的環境，周圍有沒有小孩，必要的時候，車輛四周，包括車底下，都要觀察清楚。

轉彎前或變換車道前對反光鏡的觀察，對后方情況的觀察也是特別特別的重要。美國有關規定，轉彎時不但要看反光鏡，還要回過頭向后看看。有時，前面車窗的左右兩個立柱，也會影響我們的視線，形成盲區，這一點也應當引起我們的重視。

因觀察錯誤而發生的事故太多太多，占了道路交通事故總數百分之六十的比例。觀察錯誤主要就是不及時，不周到，不堅持看清楚。如果不看清楚，沒有觀察周到，就決不輕易地向前開，那么，夜晚或下霧天的事故就可以很容易的對付了，白天的事故也會大大減少。

“觀察不夠”，交警認定事故責任時，經常會寫上這句話。

千萬要看請楚

觀察要達到觀察的效果，要能滿足安全行車的需要，觀察時有所欠缺，這是十分十分危險的事，開車時一定堅持將路面情況完全看清楚，這一點對安全行來說，是千真萬確的十分十分的重要。

在任何時候開車都要堅持一條根本原則：觀察清楚。

各種路面情況下，包括起步前和靠邊停車時都應該堅持一個同樣的觀察原則：及時、全面、仔細地觀察清楚。

這是最起碼的要求。

也是最重要的要求！！

第三節安全駕駛根本道理 ——當快則快，該慢則慢

人在江湖

當我們對路面的情況做了及時仔細的觀察以后，再來分析判斷一下路面情況，前方路面有情況就慢一點，沒有任何情況就開快一點；開車，就這么簡單，自已看，自已提前控制好車速，就這么簡單的兩點。

開車時，對前方的路面情況，理所當然的要及時的分析判斷，迅速的作出正確決定，但很明顯的，我們有時在路上開車，根本是不動腦子，不很好的思考判斷，這個問題，值得注意改進。平時說的用心開車，也就是說開車要靠自己用腦子，開車不用腦子，危險。想開車開得很好，想開車開得非常安全，就是要多動腦子，多及時正確判斷決定，及時根據路面情況調整好車速。

前方有情況，馬上就減速慢了下來，這就叫反應快，如不減速，對情況不作任何判斷處理，簡單的說是反應慢，嚴重的話，便是極有可能會發生很危險的事故了。象有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度，像這種情況，就是措施不力、措施不到位；措施的效果究競怎么樣，當然要分清，反應判斷不好含糊。

反應由慢到快

路考時，考官坐在我們的身邊，他考核我們的內容，有相當一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應如何處理的，有時，我們天生的反應慢了那么一點點，如沒有及時減速剎車，沒有響喇叭，那么，考官就可能相當不滿意了。

其實，在開始學車時，大家的反應一律都是很慢的，因為不熟悉，不熟悉，一時手忙腳亂，就來不及反應。

后來慢慢的熟悉了，反應也就變得越來越快了，前面有情況，就自然知道一腳剎車，毫不猶豫的踩下去。嘻嘻，原來跟師傅學車，也就是在學，反應怎樣由慢到快。

總的來說，在路上的原則，就是前面有情況，就慢一點，沒情況，就快一點。

有時當我們車速很快時，這時遇到了前面有情況，或前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去，到最后迫不得已不得不很危險的剎車制動，這其實就是反應慢，思想和手腳的動作都慢了半步，實際上規范的應該是，該慢則慢。

前面有情況，不肯提前慢一點，這就是比較遲鈍，唉，我有時也是這樣的，反應總是慢了半步，為什么慢了這么半步？懶！路上的情況，有時懶得理它，司空見慣，心理上有點麻木了，不主動關注路面情況，不主動處理路面情況，只是被動的應付路面情況，被動的開車。

開車時思想和動作都懶，反應就慢，呵呵，還有這就是為什么不提倡疲勞駕駛，疲勞時，精神差一點的時候，反應也慢。

開始不熟練的時候，我們可以慢慢熟練，精力差，我們可以先休息一會再來開車，但是，懶，怎么辦？

懶，也就是眼里明明看到前方有情況，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，還有明明前方馬上要轉彎了，這時心里也知道，最好是慢一點，但就是懶得提前松油門，懶得響喇叭，懶得剎車。懶，就是一個懶字。

懶，怎么辦？

懶？嘻嘻，回家跪搓衣板唄。

說到底，簡單的一條，看見前面路上有情況，應馬上反應過來，應馬上就減速慢下來，開車時應養成這樣的良好習慣！

在公路上通行時，對路面情況觀察清楚后一定要迅速分析判斷，馬上作出決定，如何前進。如果只是茫然地看，不去認真分析，那就沒有完全起到觀察的作用；前面有情況，這時我們要看一下，有沒有危險，然后決定是否繼續前進；開車時觀察與分析、判斷、操作，應該是緊緊相連的，缺一不可，各方面都要及時做好。

當快則快，該慢則慢，這是開車時對路面情況分析后作判斷的準則，這是開車的基本常識，也是開車的根本道理，這一點應該沒有疑問，總不至于前面有情況，還照樣加油門向前開吧。但公理也常常被違背，常識也會被置之腦后。

在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛員，為了多做點生意，想搶在公交車前面停靠站點，到了一個路口，就違章闖紅燈，結果與一輛摩托車發生事故，摩托車駕駛員不幸身亡。

金錢固然重要，但作為開車來說，確保安全更重要。

開車時有搶時間的意識，也會使我們的判斷搖搖晃晃。

有時只要進入危險地帶，即使有渾身的本事，也沒有用。

如果我們作判斷的原則是確保安全，不開危險車，那么，進入交叉路口前我們會慢一點，遇到紅燈我們會停下來。

但有時我們的大腦好像沒有派上正確的用場，理智沒有強硬的做主，結果，別人有時就會問我們“你開車時有沒有用腦子？”

用腦子？科學研究發現，大多數的女士只要一進入購物商場，大腦負責理智判斷的區域，便會減少活動或自動關閉。

另外，“情人眼里出西施”，當面對自己心愛的人時，大腦負責批評思維的那部分區域，便完全舒舒服服睡眠休息了。

那么，只要往車上一坐，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷，這在科學上也應該是講得通了。

但，在這里，也可以這么說，開車是一項有思維的運動。開車時要注意不思維和思維不正確的危險誤區，要養成良好的駕駛思維習慣。小心實際的等候遠勝于冒險犯難之前行。故說“寧停三分，不搶一秒”。

“智勇雙全”，在開車時，在智慧和勇氣之間，讓理智一直準確的主導感情，仍然是我們唯一的對策。

智者不亂。

快有快的條件

如果道路寬闊，路兩邊視線良好，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人，對面又沒有來車，也就是說，不存在任何隱患，那當然可以開快一點，而且應該開快一點，大可放心，此時不可能發生任何事故，不具備發生事故的條件；另外，路上雖然有別的情況，但和這些情況有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。

當快則快，該慢則慢，這一條在跟教練學車時，師傅應該經常說過，只是不知考到駕駛證以后，自己單獨開車時，“當快則快，該慢則慢”，有沒有做得更好，開車就這么簡單的一句話，照這一句話去開，也不可能發生事故。有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故？他說：“不出事故，只能說是不出責任事故，你該開二十邁，你不要開三十多邁，象雨霧天氣，你只開二十多邁，總不會出事。”

當前面有情況，不提前減點速，不提前慢一點，還是開快車，就出事了，就這么簡單。

理所當然

當前方路面有情況的時候，應該慢一點，還有什么情況下應該慢一點？

覺得有點危險的時候，就慢一點。

車輛不熟悉的時候，就慢一點。

覺得路面情況有點復雜的時候，就慢一點。

覺得很緊張，有點恐慌的時候，就慢一點。

覺得沒把握的時候，就慢一點。

雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點。

很生氣的時候，就慢一點。

覺得不安全的時候，就好好慢一點。

一慢二看三通過

在車輛起步時，要慢一點，看清楚了再起步。

在通過交叉路口前，要慢一點，要看清楚。

在進出非機動車道前，在轉彎時，要好好慢一點，好好看清楚。

在打方向變更車道前，要好好慢一點，好好看清楚。

在夜晚要慢一點，要看清楚。

在視線不清、視線受阻、視線隱蔽的地方，要好好慢一點，好好看清楚。

在和周圍的車輛與行人靠得太近的時候，要好好慢一點，好好看清楚。

在前方道路邊上有人，路上車多，覺得不安全、不踏實的時候，要慢一點。

在超車前，在會車前，要慢一點，看看好，要選擇安全的超車會車。

在路況好的時候，也不要太快，要預防萬一。

這樣開，就是很安全了。

開車有快的時候，當然也有應該慢的時候，在這些該慢的時候，是的的確確、實實在在應該慢一點的，不慢，萬一的話就會發生車禍，無法保證安全。

有很多很多的事故，都很平常，都是因為在這些該慢的時候沒提前慢下來。

到了該慢的時候就慢一點，盡好我們的職責。說小心，也就是在這個時候我們要好好小心。

一慢二看三通過，開車時，這句話是經典中的精典。

有個朋友，剛學開車，替他親戚開車。

他親戚夫妻兩個都開車，他單獨跟女的開車子，女的安全意識特別好，朋友開的時候，她總是說：“你慢點，你慢點。”預防意識特別強。單獨跟男的開車，男的時間觀念比較強，男的總是說：“你加油，你加油門呀。”一個叫快，一個叫慢，弄得他有點不知如何是好，兩天下來，不得要領。后來正好要從南通到無錫去，叫我一起去，我說：“你來開”。從南通到無錫，他開我說，說來說去，無非是該快的時候就開快點，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點，前方路面有行人，有騎自行車的人，有騎摩托車的人，就慢點。

他拿證以后在南通才開了兩三天，開的路也不多，但覺得非常吃力，有時開得渾身是汗，緊張不熟練。同我到無錫去，一來一去，對他來說，路也算不少，我問他，他說倒不覺得太吃力；沒情況，放心朝前開，當然不吃力；前面有情況，就提前減速，提前慢下來，這樣一來，也就將情況化解掉了，也就沒有多少情況好處理了，所以也不覺得吃力。

萬變不離其宗

該讓的時候就讓，該走的時候就走，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超10 車；開車時，我們所作的決定應該對自己或別人不會造成任何危險。

曾經有一次經過一個小鎮，小鎮的中心是個小小的十字路口，路口的四個角上都是房屋，經過這樣的地段應該好好慢點，但當時沒有注意好好提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，等過了這個路口，才后悔，這樣開不對，很危險。

還有一次，是在一條比較窄的公路上，當時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，本來看見前方路面是空的，就沒有怎么減速，但當和小貨車交會時，發現也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四點一線的情況，相互間的安全距離就實在太小了，過去以后，心中也是后悔不已，當時應該慢一點，讓小貨車先走的。

開車時，有時觀察一些路面情況，再分析判斷，所需要的時間一秒鐘都不到，這個時候，最起碼的總要知道是應該快一點，還是慢一點吧。

有很多時候我們偏偏做不到這一點，不能及時慢下來；有時要等到發生事故以后，才認識到：“唉，我當時要是提前慢點就好了。”

“文武之道，一張一弛。”快和慢相輔相成，各盡其妙。交通法規有：“保障交通安全和暢通”。“安全”要求大家慢一點，“暢通”要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求。開車時非常恰當的快和非常恰當的慢，可以很好的滿足這兩個要求。

還是再來看看交通規則。

第四節安全行車基本原則——遵守交通法規

法力廣大

開車時什么最重要？當然是遵守交通法規最重要！

以自已的體會，在開車的某一階段，對交通法規也不愿多理解的，但現在懂了，有很多開車的準則是一定要好好遵守的，這些準則是太重要太好了。

如道路交通安全法第四十二條：夜間行駛或雨霧天氣，或容易發生危險的路段，都應當降低行駛速度。遵守這幾點的重要性和好處，前面都有所說過了。

還有第四十四條，通過交叉路口時應減速慢行。這一點作為開車時不可動搖的準則來遵守，安全性是很好的；法律條文如此規定，我們開車時的實戰條律也是同樣說法：通過交叉路口要一慢二看三通過。可見，有些規定是一定要謙虛一點遵守的。

再來看看轉彎和變更車道，開車時，可分為向前開和轉彎這兩種情形。

在路上開車時，不動方向,正直的向前開,一般來說,危險性相對比較小,只要開慢點,多預防,注意提前處理情況,保持安全距離,比較好開。

開車時,變更車道和轉彎這個過程,讓人覺得比較危險,我有時請別的駕駛員代跑一下車,總放心不下,會隱約的有點擔心他在轉彎時出點什么事，呵呵。

那么,我的經驗和看法:

總的原則就是:

一、變更車道和轉彎要好好注意,千萬不要隨意的轉彎和隨意的變更車道，在打方向之前，一定將反光鏡里面的情況看清楚，盡可能將車兩邊和車后方的情況看清楚，在沒有看清反光鏡之前，堅決不隨意的打方向。

二、轉彎和變更車道要提前注意好，要好好提前多看看反光鏡，提前打轉向燈，響響喇叭，平緩的打方向，進出非機動車道前一定要好好慢點，一定注意讓邊上直行的車和人先行。

三、在出大門、或在小路上進入大路轉彎前，慢一點，等一下，一定先將左右兩邊的路況都觀察清楚。

當我們開車時養成這樣的良好習慣,開車的安全性指數是大大提高。

有一輛大貨車，從大路上右轉彎進建筑工地，前輪過去了，可右后輪卻將邊上一個騎自行車正常行駛的女學生慘壓在輪下。問問這個駕駛員，他卻說轉彎時一點沒發現這個小女孩，可見這個駕駛員在轉彎前根本沒有好好注意！

有一輛小面包車，在大路上右轉彎進單位大門，在非機動車道上，和一輛正常行駛的電瓶車相撞。這個駕駛員沒有注意讓行！沒有讓直行的非機動車輛車先行。

我有一次開依維柯客車,右轉彎進單位大門,提前打右轉向燈,響響喇叭,當時車速比較慢,只是車不是太靠邊的,就在慢慢轉彎準備進大門時,發現一位年輕的個子不高的女同志騎著電動自行車,以很快的速度,緊貼著我的車右前角擦了過去。覺得好危險。

這個危險情況,我當時有點吃驚,轉而自覺羞愧的想想,肯定是我哪個地方沒做好,對了,觀察有點問題,不夠仔細,沒到位,哦,我當時也算認真觀察,只是,這里有個視線盲區問題,有時很難完全觀察清楚的,轉彎時產生的盲區可能更加多.轉彎時的確要好好注意,不過說老實話,我有時為了觀察清楚,為了盡可能對付這個盲區,我會輕微移動一下身體坐姿,頭再前后左右多伸伸,換換觀察角度和視線.不過,不管怎樣,總的來說,轉彎和變更車道要提前注意好,多看反光鏡，多響喇叭,盡可能提前靠邊。

有個才開車的朋友有一回也是開車進這個大門,在準備進門時,有一輛直行的摩托車也是從車右邊,碰在汽車的右前角,人飛越出去,是年青小伙子,頭部受傷,開刀處理。

還有一次大客車進門,也是右轉彎,和一輛自行車相碰.。所以說，轉彎要好好注意.另外有一次，在一條有中間分隔帶的主干道上，有一輛大客車跟著一輛拖拉機左轉彎，進入一條小支路，在進入了小路一點時，前面的拖拉機突然停車不走了，這樣大客車就還有大一半車身橫在主干道上，一輛在主干道上正常行駛的摩托車，剎車不及，撞在大客車的右側。

一般來說,在變更車道和轉彎時不影響別人的正常通行,進一步的說,能在不麻煩別人踩剎車的情況下,比較安全可靠。

有一次,開個小車,去幫朋友接新娘子,因為做花車耽誤了點時間,路上有點急,這時,車上有人提醒：

“前面的小路口右轉彎,”

“好的。”我明白回答。

我打開右轉向燈,踩剎車減速,準備右轉彎,看看反光鏡,不對,右反光鏡里好像有一輛直行的三輪摩托車裝滿塑鋁合金快速沖上前來。

當時腦子激凌一反應,剛才好像是才超過這輛車的,這時不能轉彎,轉彎有危險！便趕緊松開剎車,繼續讓車向前直行,這時仍注意從反光鏡里觀察,只見摩托車晃來晃去,最后轟的一聲,連人帶車反扣在路面上。

喲,大事不好,我趕緊停下車,和旁邊的路人一起將摩托車翻過來,還好,人和貨基本上都還好,后來摩托車駕駛員說,他看見彩車打轉向燈減速轉彎,就也趕緊急踩剎車,誰知裝的東西太多了點,剎車以后,車輛就不受控制的翻了,后來交警同志對他說,你,裝的東西多,你就慢點呀,開這么快干什么.交警沒說我什么,但我心里慚愧得很,自已知道,是我自已轉彎時沒注意好,有點隨意,沒有提前好好慢點，沒有注意讓行，不安全,不過,好在最后還算平安無事。

從此以后,一般來說,我總是牢牢遵守規則，注意讓自已安全的轉彎。

只要每次轉彎和變更車道前，我們都好好小心注意，不輕易的打方向，那每次轉彎和變更車道都是很安全的。

簡單的總結,也就是說,實際上安全行車主要就是注意這兩點:

一嚴禁自已在別人面前突然轉彎,突然變更車道,突然剎車。

二預防別人在我們面前突然轉彎,突然變更車道,突然剎車。

第五節安全駕駛的重要理念 ——全面預防

對付突然橫穿公路的方法

在不太寬的公路上，前方路旁的自行車和行人，這可能是駕駛員朋友最頭疼最擔心的問題。

當我們在正常向前開的時候，路兩旁的自行車或行人，開始走得好好的，但當我們車輛臨近時，突然之間看也不看就猛然拐向路中間，或者是看也不看就突然橫穿公路。

怎么辦？

前面路旁有自行車和行人，在這種路面上，實際上正確的行車方法是：

一、提前多響喇叭。

二、提前減點速。一定要減速。

三、盡可能拉開安全距離。

四、加強觀察注意。

五、隨時準備停車。

這樣，可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。

這里有個問題，有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時，遇到前面有自行車或行人在正常通行時，都懶得響喇叭，還是按原速前進。一般來說，這樣開也不一定會出什么事，萬分之九千九百九十九不會出事。但是，這時正好遇上了一個萬分之一怎么辦，預防就是預防這萬分之一。事實上，因非機動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發生的事故也太多太多，眾所周知，舉不勝舉。如果駕駛員朋友按照正確的操作程序，來取有效的預防措施，這樣的事故是可以盡力避免的。我們駕駛員要負起確保安全行車的責任，不能指望別人全部都會正確的行走。有許多事故，自行車或行人橫穿公路時，有的差不多跑到路中間又突然返回，有的返回以后又突然回到路中間。總之，各種情況都有得出現，無奇不有。作為駕駛員，只有好好提前全面觀察路面情況，注意車輛行人動向，提前減速，小心預防，待明確的確定對方去向后，才可正常前進，這才是正確的安全行車方法。

關鍵的一點，前方有情況，一定要減速慢點！

一路預防

開車中最重要的是預防。

開車中最怕的是不懂預防或不去預防。

一個駕駛員在開車中知道預防，并積極將預防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。

預防工作做得不怎么好的話，即使持有全國通行的中華人民共和國機動駕駛證，還不能算是一個令人滿意的駕駛員。

駕駛員最好有這樣的思想認識，開車時的主要任務是用心去預防，開車時的主要重點就是用心去預防。

有一些小小的心理測驗可以測出、可以告訴我們，有許多人有一種不顧危險，更不知道去預防的性格，有點象成語“掩耳盜鈴”所說的那樣，有的朋友開車，要注意一下自己的性格特點；許多人夜晚開快車，這里面已沒有了預防。

以前我向一個老師傅請教：“怎樣開車不出事故？”

那個老師傅回答說：“不出事故是不可能的，事故開得快是搶來的，開得慢是等來的”。

不錯，隨便怎樣開都有可能出事故，開得快，開得慢都有可能會出事故。快的時候危險，車輛難以收發自如的控制，慢的時候也會出事故，有統計資料表明，許多事故都是在時速40、50公里13 左右時發生的。車速快慢還不是決定有無事故的主要因素；

我又問他：“如果我們開車時一路預防、全面預防，會不會發生事故呢？”他想了一會，回答說：“不會”。

開車時，預防工作的好與差，是決定會不會發生事故的主要因素。如果開車時，全面預防，基本上可以杜絕事故。

不知汽車學校有沒有明確告訴學員,開車時的預防意識,以及預防措施做到位是最最重要的,我認為抓住這一重點,明確指出這一重點,一再重申這一重點,并在教車時作出大量的相應啟發,對學員以后的安全行車是很有好處的.另外,我也覺得很多開車的朋友在開車時預防措施沒有做到位,做得不是太好,存在一定的認識誤區,不知是有一點懶還是責任心不夠.開車時預防措施不做到位,絕大多數的時候不會出事,但開車時預防措施不做到位是一個漏洞.當然,交通法規上也沒有寫,開車時要有預防意識,開車時預防措施要做到位.呵呵,也不能寫,如果寫上這一條,那么所有的交通事故,駕駛員都有責任啊,都是因為我們當時沒有提前把預防措施做到位.道路上交通事故這么多,可能就是有的駕駛員開車時沒有堅持一路預防的原則吧。哦,這里是隨便說說。

看看大多數的交通事故,可以知道,如果我們當時提前把預防措施做到位,這些交通事故是可以化解避免的.交通事故是可怕的,我們開車時作好預防措施,可以減輕可怕的程度.有時遇到危險的情況,我們自已不也是在說嗎,今天好了我注意預防了,呵呵,不然后果不可設想!

如果說,一路上,我們遇到車輛,遇到行人,遇到自行車,遇到視線不清的路面,我們都小心預防,我們都慢點,多響響喇叭,多拉開安全距離,比較好。

說一個駕駛員,開車時小心不小心,這還要看他開車時的預防措施做得到底怎么樣.安全第一,預防為主,一句簡單明白的話,我也是開了十多年的車,才有了一定的淺淺認識,我覺得這個話題比較重要,希望能和大家一起隨意討論.謝謝!

預防措施

大多數的時候，即使不去預防也不一定會出事；但從正確的操作程序來看，采取預防措施卻是必不可少的。

各種情況下有各種情況下的危險，下霧天開車有下霧天的危險，好路開車有好路開車的危險，路況差的路有路況差所引起的危險；還有我們的開車方式也可能會存在著某些缺點，有時開得快，有時違章，有時思想不集中，有時預防意識不好，開車時首先要意識到這種危險，然后去采取正確的應對措施，將危險情況消化掉。

各種預防

開車的情形可分為：起步、向前開、交叉路口、變更車道、加速、減速、轉彎、向后倒車這幾種情況。下面就如何預防稍許作些探討。

起步。有的車子一起步，就發生事故。起步只要注意將四周情況觀察清楚，響響喇叭，打開轉向燈，緩慢地改變車道，起步的事故是可以很好的預防的。

向前開的幾種情況：

一、與對方會車。提前觀察，注意選擇會車地點，控制車速，拉開橫向間距離，禮讓三先，安全會車沒問題，會車事故完全可以預防。

二、超車。超車時要響喇叭；要選擇好地點超車，覺得有點問題、有點勉強的時候，堅決不超；超車要預防的是怕前面的被超車突然變更車道或突然剎車。對付這個問題是超車的時候，車速不要14 太快，特別接近被超車輛時，不能快，只能比被超車稍許快一點，這樣即使被超車突然改變車道，我們也可以馬上制動，完全可以避免相撞。在互聯網上看到，有個北京駕駛員朋友在京津塘高速公路上，先開的是140邁，是個捷達王轎車，后來同路上的一輛帕薩特車子賭氣，當時路上路況好，車輛不多，加速加到了170邁。那個開帕薩特車子的駕駛員倒比較明智，沒有跟他賭氣較勁，當捷達王開到170邁的時候，沒有跟了上來，漸漸地拉開了距離。開捷達王的朋友就把速度一直穩在了170邁，這時，遠處路上出現了一個紅色小點，轉眼間到了跟前，一看，是個老式的紅色夏利車子，車速約在100邁左右，在離紅色夏利一百多米的時候，捷達王打了個左轉向燈，向左打方向，準備從左邊超車道超車，這時車速還是170邁，剛轉了點方向的時候，突然看見夏利車毫無預兆的突然也向左車道并線，向超車道靠過來，那個開捷達王的司機朋友一看這個情況，馬上渾身冰冷，后脊背零下一千度；一邊減速，一邊拼命地摁喇叭，那個夏利車子這時卻又突然要命的亮起了剎車燈，跨在路中間，估計是夏利車駕駛員聽到喇叭聲，有點不知所措了吧，此時捷達王別無選擇，只有一把方向緊貼著夏利車和隔離帶欄桿擦了過去，這時，后面那個帕薩特轎車也急鳴著喇叭，從夏利車的右側超了過去；開捷達王的朋友嚇得渾身癱軟，說不出話來，打右轉向燈，開到緊急停車帶上，稍稍休息一會兒。在這個例子中，開夏利車的朋友肯定不對，連反光鏡看也不看就改變車道，后來又踩剎車更加錯誤，但是，在實際開車過程中經常會發生這樣的事，前車不開轉向燈，突然毫無理由的就改變車道，前面那個開捷達王的司機朋友，事后自己也承認錯誤，接受教訓，認為十次事故九次快，這句話是千真萬確的，其實他還有重要的一點沒有認識到，關鍵是沒有預防。如果發現前面有車子，想超車時，應該提前把車速降下來，預防前面的車子突然變道，這樣才安全；有許多朋友變更車道時是談不上交通規則的，是不問安全不安全的。當夏利車開100邁的時候，我們開110邁，這樣，即便夏利車突然變更車道，我們可打點方向，踩個剎車，把車速降下來，讓開它，夏利開70邁的時候，我們就開80邁，夏利開60邁，我們就開70邁，總之，相互間的車速不要有多大的懸殊。

另外在一本書上看到一個交通案例，是個老師傅，開車20多年，因為安全行車，年初在全縣駕駛員中受到表彰，單位還特別發給了他安全獎金。他開車向來不緊不慢，穩穩當當。這個老師傅當時開的是個22客的客車，實載16人，發生事故時車速也只有40多邁，出事路段是直道，路寬11米，人、車、路都沒問題，這個老師傅開著客車正常行駛的時候，發現前面有輛手扶拖拉機，減速靠右邊行駛，就加大油門，準備超車，那知道手扶拖拉機靠公路右側慢行是為了左轉彎便于調頭，裝對面公路邊上的磚頭，實際上并不知道有大客車正準備超車，也沒有回頭仔細觀察，拉起來就轉彎，當客車加速超越時，正好拖拉機向左斜刺里插過來，客車司機這才發現不對，自己原來的想法是根本錯誤的，趕緊向左打一把方向，一腳急剎車，緊急避讓，然而為時已晚，客車前部已與手扶拖拉機左前部碰撞，客車頂著手扶拖拉機向左前方沖去，路左邊下面是條河，客車司機發覺要沖下懸崖，猛力用勁向右扳方向盤，無奈客車右前輪被手扶拖拉機頂住轉不過來，手扶拖拉機被掛出七米后停下，客車卻竄出公路，直奔巖下，碰在巖壁上，連翻兩個跟頭后墜入兩米多深的河中，汽車只剩下頂篷露出水面，好在搶救的群眾及時，救出了一部分人，駕駛客車的老師傅被人救上岸后，看看那場面，心如刀割，翻轉身又往河里撲去，被幾個壯實的漢子死死拉住，大家好言相慰，勸他想開些。這次事故造成10人受傷，6人死亡，主要原因可能是手扶拖拉機轉彎掉頭之前沒有注意觀察后面的情況。但作為客車司機朋友來說，超車時如果車速再慢一點，而不是加速，這場事故是可以避免的，為什么超車時要慢一點，就是為預防拖拉機突然改變車道跑到路中間來，這里關鍵要有預防意識，而不可自認為沒問題。這個開客車的老師傅如果超車時能把速度降下來，就不用后悔一輩子。超車的正確操作程序是接近被超車時，車速要慢下來，穩一穩，不能比被超車快多少，一般15 車速快十至二十公里左右為好，打轉向燈，響響喇叭，預防意外情況的發生。

三、被超車。當別人要超自己的車時，第一個要考慮，這時能不能讓，應不應該讓，讓車也要選擇好讓車時機、地點，有時對別人太客氣也不好。如果路上有正常的超車道時，那么他超他的，我們走我們的，稍許預防就行了，但在有的路面上，有許多朋友喜歡強行超車，如果我們無條件地讓他強行超車，對我們對他都不利。當我們決定讓別人超車或別人正常超車時，這時預防意識要好，要放慢車速，有時可能會出現的危險情況是：超車者車身超過了我們一半左右時，突然無理由的向右，即向我們這邊擠壓過來；另一可能出現的危險情況是：對方完全超到我們前面的時候，突然在我們面前來個急剎車，對于我們來說，這是最危險的情況，怎樣避免這種事故呢？第一要注意觀察，如果發現超車者離我們橫向間距離太近，剛剛完全超過我們時，又有突然向行車道，向我們這邊打方向的意思，這時我們應馬上把它當作緊急危險情況，立即采取預防措施，趕緊剎車，同他拉開安全距離，這樣隨便他是不是急剎車，對我們都沒有多大影響。“害人之心不可有，防人之心不可無”，路面上的情況千變萬化，別人的心思也深不可測，到底是怎么回事，難以肯定，故不得不防。別人超車時，一定要預防，根本原則是，時刻準備好剎車。

四、路旁的自行車和行人。這前面已說過了，請參考。

五、前方路面兩旁的車輛。有的車子停在前面路旁邊，這時要注意三個問題。

一、預防有人突然從車前或車后沖出來，因為視線受阻。類似事故也不少。要用注意觀察，拉開橫向間距，放慢車速，響喇叭來預防。

二、預防停著的車輛突然有人從里面打開車門，這些情況也經常遇得到。

三、預防停著的車輛突然啟動，突然轉彎調頭，或者是突然進入我們準備行駛的路面。有好些重大事故，都是看到前面的車子剛才還好好地停在路邊，突然不知怎么的就橫到了路中間，令正常高速行駛的直行車不知所措。所以看到前面有車停在路旁，要注意觀察，拉開間距，響喇叭，放慢車速。實際在道路上正常向前開的時候，遇有情況，都應該預防，用這四種措施去預防。

六、路上摩托車。我們超摩托車時，也要按照超車規則對待他，多響喇叭。摩托車超我們車時，也要按照被超車時方法去做，注意隨時準備剎車。摩托車因其體積小，機動靈活而有其特點：

一、他超車時喜歡從右邊超車，所以我們平時開車，千萬不要隨意變更車道，變道之前，要看看反光鏡，觀察清楚后面的情況；

二、他在前面，我們想超他的車的時候，他有時正好想斜拐到路左邊去，這個時候，我們正好加速，而他正好帶點剎車，最后很有可能會撞上他，所以超摩托車的時候，要拉開安全間距，多響喇叭，速度也不能太快，還要注意觀察。

安全行車

交叉路口。行經交叉路口的預防措施是一慢二看三通過，再加上“禮讓三先”。有一種交叉路口值得引起注意，就是大小非常明顯的支路和干路相交的路口，如果我們正好在支路上進入主干路，這時就要小心。有一個朋友開車從一條非常小的支路出來，慢慢地進入主干路，主干路是條很寬很闊的大路，路上當時只有一輛輕騎車。從主干路上看，這個小支路因為視線受阻，很不明顯，那個駕駛員朋友從支路上慢慢地出來，左轉彎，看到寬闊的大路上，只有一輛輕騎摩托車，也就沒太在意，那輛輕騎車的駕駛員，靠路右邊直行，因為先前看到前面大路上一輛車也沒有，一點情況也沒有，便轉過頭來同坐在車子后面的小孩說說話，等回過頭來，突然發現有一輛車子慢慢地從支路上冒出來，硬生生的擋在前面。一時驚慌失措，急忙剎車，但終因距離太近，措施太晚，撞在了汽車左邊的車廂中間。這種路面，表面上好像沒危險，但轉眼之間便成了事故。像這種相交路口，駕駛員從支路口出來之前，一定要穩一穩，進出之際，也是開車中比較危險的一段時間，最好能稍許停一下。觀察清楚，再決定是否前進。

以前看到過一個資料，記不太清楚，說是有個國家的交通規則規定，支路車進入主干路，一定16 要停上一分鐘，不管主干路上有無車輛，都要停一會兒車。

還有一個朋友，有一次從一個單位里出來。這個單位大門緊靠公路，兩邊視線也不是太好，當時以五公里的時速出門，剛開出大門一點兒，突然有一輛直行的自行車，緊靠路邊疾速駛來，撞向汽車，這位騎自行車的朋友逆向行駛，撞在了汽車的右側，好在這位騎車的朋友年輕，身體結實，撞一撞也沒什么大不了，扶起自行車，繼續趕路。這個騎自行車的朋友也可能是先前看到大路上沒有車輛，所以大意了點兒，再加上自行車剎車又不太靈，所以撞一撞在所難免。像這種在很小支路出來的汽車，一定要慢，或者是停下來，注意觀察，讓別人先走。如果我們在主干道上開車或騎自行車，也很少會主動讓小支路上的車輛先走。但我們也要考慮到支路上很有可能會突然有車冒出來，不顧一切地爭道搶行，我們要注意提前觀察，減速，預防避讓。

曾經有一次經過一個小鎮，小鎮公路限速三十公里，路也算比較寬，當時開六十公里的時速，一邊開一邊響喇叭，這時在我后面緊跟一輛大客車，也不時的在響喇叭，好像還嫌我開得慢，突然，前方與小鎮公路相連的小巷子里沖出一輛助力機器自行車，一下子就到了公路中間，當時雙方都緊急減速避讓，情況好危險。像這種比較隱蔽的小支路，是開車時重點預防的地段，要好好重視，有時單響響喇叭是沒用的，一定要減速預防。還有一個情況要注意,就是在比較寬敞有隔離帶的道路上行駛時,要注意有大人或小朋友突然從隔離帶開口處沖出來,因為有的隔離帶里種了些比較高的小樹和花草,就會有視線不清的情況,要注意預防.另外在有信號燈控制的交叉路口，當別的車道正好是紅燈，停著一排等候放行的車輛時，而我們的車道卻正好是綠燈，我們車道前方又正好沒有車子擋在我們前面，這時我們有可能為了搶綠燈，以很快的速度從等候放行的車輛旁邊開過去，這時，如果突然有自行車或行人從停著的車輛前面竄出來，橫過馬路，出現在我們車的面前，這時就很容易發生事故了。所以這一點要注意預防。車速不宜快，要注意拉大橫向間距，能響喇叭的地方盡量響喇叭。還有一個情況就是在綠燈亮的時候，正常行駛的時候，跟前面的車不要太靠近，有時候到了綠燈與黃燈交替的時候，前面的車子可能不想走了，來個急剎車。這時我們跟在他后面，還指望闖過去，還加點油門，誰知他出乎我們的意料之外，突然來個急剎車，這個情況也很危險，所以經過有紅綠燈控制的交叉路口時，有的時候也不宜著忙。交叉路口的事故都是可以預防避免的。

轉彎，變更車道。轉彎、變更車道的關鍵是要注意觀察。我們如果不注意觀察清楚是危險的。轉彎要按交通規則去做，減速鳴號，確保安全，不能爭道搶行；寧停三分，不搶一秒。變更車道在性質上同轉彎是一樣，都是改變行走方向。有的朋友轉彎時注意觀察前后左右的情況，但變更車道時卻很隨意，不大認真觀察反光鏡，這是危險的。如果我們隨意地變更車道，遇到旁邊開車的人心不在焉，或者是車速太快，就容易出事故了，變更車道也要認真對待，觀察清楚，預防萬一。變更車道要提前準備，要注意安全平緩，千萬不要強超急插。有一次準備在前方進入向右轉彎的車道，本應提前靠右行駛，但當時卻選擇了連續加速超車，想插入前方右轉彎車道的空檔，這時右轉彎車道有一輛車也突然加速向左準備進入直行車道，這樣一來，就造成了十分危險的情況。

加速、減速要講究勻速平穩，坐車的人舒服，裝載的貨物也不易移動，同時減少機械磨損，也有利于行車安全。平穩的減速可以減少和防止后車對我們的相撞。

倒車。有時在倒車時容易發生事故，發生小碰小括。倒車時，關鍵的一條是要注意與周圍情況有足夠的安全空間。有的時候是車前碰，有時是車后碰，有時是左右碰。以前有次倒車，本可以向前開再向后倒的，那樣同周圍環境就可以有保險的安全距離了，但當時卻硬撐著直接向后倒，結果不注意把一邊的反光鏡碰壞了。倒車時，遇到比較復雜的地點，要經常下來看看，才能心中有數，有時僅憑估計是容易發生碰撞的，情況不對，要多下來前后看看。如果想在路上倒車調頭，要選擇17 安全地段倒車。

安全的倒車調頭，這也是一個安全行車知識。

就算開得很熟練的人,有時倒車也會碰碰括括的,我對于倒車有幾點體會:倒車前響一下喇叭,在起步倒車時好好慢點,因為車速又慢又穩,這樣即使后面有人有東西,也不會一下子有多大的危害。

如想要確保安全,也可以的,第一,多下來看看周圍的情況,第二,注意與周圍的情況保持安全距離放大點,比如離路邊,比如離別的車子,比如離墻壁,原來心中的安全距離是八十公分,現在為了確保安全,就把安全距離放大到一米五,心里有這么一個意思,安全距離比原來一定再放大點,倒車時是很安全的。

另外兩點,就是倒車時一定要經常多多回頭看,看前面,看車子的左前面和右前面,不能單看后面,倒車時車前面位置在變動,車前面左右兩邊經常容易發生碰括,要多回頭看前面,還有一點就是盡量選擇安全寬闊的地方倒車。

我們有時倒車調頭的錯誤，主要就是倒車時和周圍的情況安全距離太小了點。

我們也可以安全距離放大點，讓自已每次都安全的倒車調頭。

昨天晚上看電視上說，今年一到九月份，南通市共發生了四起因倒車致人死亡的交通事故，都是外地的大貨車。看來小小的倒車，也不好大意。交警支隊副支隊長在電視上認為，主要原因是疏于觀察，也就是說倒車前，沒有下來好好多看看，沒有將周圍情況觀察清楚。

停車。停車從安全的角度時，不管是好車還是破車，都要拔下點火鑰匙，拉緊手制動，更不可以沒熄火就離開車輛。看到過一些報道，有的小孩也湊巧能把車子向前開動，更不用說有些大人喜歡摸摸車子，試一試。所以鑰匙要撥下，手制動要拉好，檔位要掛上。還有一個，臨時停車時，停車地點要選好一點，盡量不要影響交通安全，像交叉路口附近，或人來人往的居民新村路口附近不要停車，緊靠著這種路口停車，會影響別人出入時的視線，不利于安全。還有彎道附近也不要停車，也不安全，停車時也要講究預防意識。有一個朋友下雨天緊靠路邊停了一會車，正好想啟動開走的時候，突然聽到車后傳來碰撞聲，下來到后面一看，原來是一個十二三歲的小孩子打著一把傘騎車，因為傘的邊沿遮住了小孩視線，小孩子正常的靠邊騎車，以為沒什么事，沒在意看，誰知撞上了汽車，麻煩來了。我們在夜晚停車的時候也要注意這個問題。

下雨天的預防措施是好好加大安全距離，多響響喇叭，放慢車速，不要用急剎車。防止跑偏、側滑、以及制動不力。

下霧天的預防措施是一定要控制好車速，多響喇叭。霧偏大的時候，能不出車就不要出車。

夜間開車的預防措施是不要開快車，不要疲勞開車，一定要堅持看清楚前面的路況。

違章，有一次開一輛工具車，多裝了點黃沙，超載，開的時侯發現剎車不起多大作用；還有一次開小貨的，也超載，發現制動效果也很差。有時超速，制動停車距離也是相應的加大加遠。

高速公路，有幾種情況容易發生事故，一爆胎；二車速太快；三下雨天；四變更車道；五疲勞；六夜間。

一、預防爆胎。在高速公路上行車，汽車輪胎最重要，輪胎爆炸可能車毀人亡。首先要注意選擇質量可靠的輪胎。輪胎磨損到一定程度要及時更換。其次不要超速超載。超速超載也容易爆胎。

二、控制車速。有的駕駛員朋友，在高速公路上經常開150邁、160邁或者是170邁、180邁，甚至更高，開這樣快非常危險。高速公路的事故，大都是因為車速太快。根據路面情況，切切實實地控制車速，是安全行車最可靠的保證。在高速公路上開車，要注意有很強的自我控制能力。自我控制能力也是預防事故的法寶，要用它來控制住車速。

三、下雨天在高速公路上，性能很好的小車，空載車及重心高的車輛容易發生水滑現象，致使18 駕駛失控。在雨天的高速公路上，性能再好的車輛，高速行駛時，都有可能會產生水面滑行的現象。汽車在雨中或積水路面行駛時，如果感覺轉動方向時用力變小，應機敏地意識到車輛可能會因水滑而失去控制。這時要把車速降下來，水滑現象可以通過控制車速來避免發生。下雨天要把車速慢下來，要比平時慢百分之二十。另外在冬天，在橋面及高架部、筑堤部等路段，因為下雨、降雪、下霜，在一定的氣溫情況下，特別是夜晚、早晨，容易產生結冰現象。汽車在這些路段比較容易發生側滑，要注意提前控制車速。

四、變更車道。在高速公路上變更車道特別要注意，有的朋友平時不怎么上高速公路，平時在一般公路上變更車道比較隨意，在高速公路上開車一時也難以改變習慣。要注意這一點，在高速公路上開車，一定要按交通規則辦，一點不能馬虎。

五、疲勞。在開車時要注意有足夠的精力，要休息好。有許多事故都是因為疲勞駕駛而發生的。

六、夜間。夜間有可能會有車輛橫在路中間，也可能會有各種各樣的物品散落在路面上。這些情況在白天都沒有多大問題，而夜間行車由于能見度差，難以發現，車速快的時候，十分危險。所以夜間在高速公路上行駛時，一定要堅持觀察清楚，控制好車速，不開快車，并注意不開疲勞車。

從網上轉一個文章一起參考：

第一：上高速前將方向打到底，將兩前輪最大角度扭到頭，低頭撅起你的屁股來，仔細察看一下你的兩前輪內側，檢查有否劃傷和起包，你可不一定知道這一點吧!

第二：凡真空胎都無內胎，屬于低壓胎，決沒有必要將氣充得超過規定值，那樣倒徒增爆胎的機率。而真空胎萬一在高速公路上爆胎，由于是低壓，相對于高壓胎來講，是很少像高壓胎一樣“?”滴一聲震天響，這就是低壓胎的好處，這一點你也不一定知道。所以說，低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩，只要你保證不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化險為夷的!

第三：決不要輕易滴在類似京石高速路上的緊急停車帶停車，那里多有貨車停過修車，扔棄的報廢鏍絲甚多，而不易被你覺察，這些鏍絲輪胎一壓便會立起，扎入你的輪胎，這樣一來你上高速前的對前胎的檢查便容易成為徒勞。進入服務區也是一樣，不要向大車停放區停車，這一點你也不一定知道!

第四：偶開大貨時間較長，俗稱“知已知彼,百戰百勝”。所以偶太了解開大車司機的心理活動了，告訴你知曉后，會增加你對大貨車的動向判斷，從而安全超車。大貨車多為六個檔位或七個檔位，小車因情況減速在百米之內可以輕松恢復原速，而大車則不能，重載的貨車一旦因情況減速，要重新從低速檔逐一上掛之外，恢復到正常原速至少需要兩三公里的距離才可以實現。且貨車的操作勞動強度當然與小車沒法比，所以出于本能，大貨車司機一旦出現欲超車意向，基本鮮有改變主意的，這就需要你敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離，早于它們實施具體操作前先行一步，判斷出它們的下一步動向，你就將安全避讓的主動權握在手里!

第五：所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察角度和距離，且任何小車在在生產前的油泥模型階段都做過風洞試驗，所有在時速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭予以消除，雨滴般的流線體讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺。所以，在高速路上行駛請切記，真正需要較急的剎車時，你僅僅可以減輕事故的危害程度，而一般是無法根本避免你需要閃避的災難，保證安全的核心取決于你事發前幾秒的準確觀察和判斷!

第六：雨天、雪于、霧天堵于高速公路的事故現場時，千萬不要安坐于車內聽音樂胡侃，要及時全員躲出車外，并力爭示意后來車停車時，拉大與你車的距離，并一定站于高速公路的外側護攔之外。不要僅記著日本車的鐵皮薄，就是奔馳寶馬也架不住前后大貨車土造的國有特色的三明治。因為在我國，貨車超載是正常的，不超載倒是不正常滴，它不是不想停住，它是太想停而停不住!

第七：只要有條件，一定在中道即行車道行駛，一來萬一有事，左右都有回旋余地。二來要提防對方車道的爆胎的大小車會沖過中間護攔形成迎面撞擊，誰都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強度最大的，后果最嚴重的!

最完善的預防要從人、車、路三個方面都去預防，對于如何預防，各人有各人的經驗，難以全述，但最根本的一條，就是一定要采取相關預防措施，措施要到位，要把預防意識表現出來，落實到行動上。對路上的小支叉路口要一個個確認預防。有時，還要想想我們的預防措施到底有沒有用，比如前方有自行車和行人，這時我們提前響喇叭，作了預防提醒后，照理是可以開快了，但是我們響了喇叭以后，別人仍然橫穿公路怎么辦？如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎么辦？所以總的來說，遇見情況，不可以開快，一定要控制車速，小心觀察預防。

防人之心不可無

在實際行車過程中，很有可能會遇到一些危害性違章的車輛。如酒后開車，疲勞駕駛，爭道搶行，開車打瞌睡，超速行駛，帶故障行駛，情緒激動，心不在焉等，這些車輛在行駛過程中，有時會出現歪斜行駛，速度過快，靠左或占據別人路面行駛，強行超車，不避讓別的車輛和行人，緊急制動或猛加速，橫沖直撞等異常行為，開車時要注意提前觀察，看看對面來車是不是速度太快，是不是一直占據路面，是不是有點問題，如果覺得有點危險，應迅速認清情況，確認安全狀況，采取預防措施。選擇安全行駛路線，安全行駛地點，主動避讓，切不可與其一比高低，必要時靠邊停車，讓他先走。

對方開車時，究竟處在一個什么樣的狀態，我們無法弄清，他是不是一邊開車，一邊在胡思亂想，或者是疲勞到了極點，兩只眼睛實在睜不開，或者是有什么十分急的事，我們都不知道。為了對付這些可能會遇到的情況，為了保護好我們自己，我們能做的只有及時觀察，及時采取預防措施，對路面情況及對方來車多做幾種打算，預防對方可能會犯的幾種錯誤。及時向對方響響喇叭，亮亮燈光，表明我們的存在，明確表明我們的意圖，給我們自己創造一個安全的空間。

開車時預防，就是預防別人的錯誤，預防別人的疏忽大意，預防別人的膽大妄為，預防別人的不顧一切，預防別人的目中無人，預防別人的不講規矩，預防別人的率意而行。在交通道路上，有不負責任的危險駕駛員，有剛剛初學才拿到駕駛證的駕駛員，有稍微不小心致使安全駕駛失敗的人，有很多不自覺遵守交通規則的人。因此，為了更好的保護自己，為了更好的保護他人，必須小心謹慎，提高警惕，積極及時地采取預防措施。

有的朋友開車為什么不去預防，這是因為思想上有偏見，有僥幸心理，我們自己仔細反省，就會知道，一個人的想法有很多時是錯誤的，所估計的，所設想的與事實相差很遠。在交通活動中，有的人的想法同我們所想的完全不一樣，有時會發生沖突，造成事故。對于別人的內心世界，我們究竟能真正了解多少，我們的認識能力，有時顯得非常無知淺薄。所以對別人的想法要多作幾種估計，不可一味地認定只有一種可能，而我們所認定的一種又可能恰恰是錯誤的；當我們對路面情況，對別人的想法多作幾種估計，多作幾種準備，會發現這個世界是多么豐富多彩。

當我們開車時遵守交通規則，按正確的路線行駛，車速也不算太快，這時，如果別人違反交通規則，突然猛拐或突然橫穿公路，這時仍然可能會發生事故。而如果我們開車時積極預防，全面預防，就可以避免事故的發生，給我們或別人帶來平安。

沒有預防意識，預防措施不到位，那么，那么很不好。

安全第一，預防為主，祝你一路平安。

第六節安全行車五要素

將前面說的再簡單的重復和總結一下，可以認為，安全行車有如下五個要素，也可以說，在開20 車時，我們要好好抓住這五個要點：

一、觀察清楚。對路面情況，要及時全面仔細的觀察清楚，如沒有觀察清楚，或無法觀察清楚，就不要輕易的向前開。

二、正確迅速的判斷。對看到的路面情況要主動認真的思考判斷，該慢就馬上慢，反應要快要積極。要及時根據路面情況迅速調整好車速。三、一路預防，全面預防。開車時要善于發現問題，可以說，有時對路面情況不預防也沒什么事，但不預防是錯的！預防是一道有力的安全程序，開車時預防措施不到位，安全指數就顯露很薄弱。預防的關鍵是預防措施一定要到位。開車時少了預防這一道程序，拿什么去保證行車安全無事故？

四、遵守交通規則。比如在轉彎和變更車道時，有的人是遵守交通規則，有的人是不怎么遵守交通規則，這里有極大的區別。在轉彎和變更車道時，這時是很容易發生事故的，如比較隨意，那是很危險的。這里要好好遵守交通規則，在轉彎和變更車道前一律好好注意。

五、車速要能確保安全。有時選擇了慢，就是選擇了安全。

這樣開車，是不是很安全？

非常安全！

由此可見，平時常常所說的，十次事故九次快，遵守交通規則，單單就這樣說，所傳達的信息，還是顯得太簡單了，看來可以改變一下思路，轉變一下我們的安全行車觀念了。

安全行車五要素：

一、觀察清楚。

二、正確迅速的判斷。

三、一路預防。

四、遵守交通規則。

五、車速要能確保安全。

才學開車的朋友要了解以上的一些正確的安全行車觀念。一個人在才學開車時，有時會有不安全的行為，而這種不安全的行為又大多是不懂安全知識的后果，并不一定是什么安全意識淡薄。還有，其實在開車時，如以上幾點都做得很好，這時的安全意識和集中精力等都是很好的。

在路上開車，一定要有正確明白的安全行車觀念，下面再繼續說說：

一、車速要能確保安全

開車的實際情況是，大多數的老師傅，車速都是比較慢，車速是慢，但你說老師傅這時的經驗積累和駕駛技術怎么樣？

所以，開得慢，說明什么？說明他駕駛技術水平高！可見，最后的真理還是慢慢開。

急什么急呀，語云：世人共爭不急之事。

以后如果看到有哪位才學開車的朋友在前面慢慢的開，這時不要有太多責怪他的心理意思。倒是那些開快車的，才比較可怕，說不定有時會快得控制不住朝我們對直撞來。

不過，說實話，我到現在有時還是常常會開開快車的，哦，可能是我的駕駛水平還沒到家吧。

不過，快一點也沒事，這里的主題是，車速能確保安全，只要能確保安全就行。

但，這時很容易搞混了搞錯了，不是嗎？有時我們時速開一百五六十公里，心里還覺得沒什么事似的。

相比之下，這時如果時速只是一百公里，或是九十公里，才可以確定的稱為確保安全車速。

確保安全？大概只要在路上走，任何車速都不能確保安全。

但不管怎樣，還是慢一點的好。

最起碼在心理上會有不同的真實感受，同樣的路況下，車速快是什么感受？車速放慢點放穩點，這時又是什么感受？

所以說，有時在不太寬的混合公路上，這時時速六十公里，可能會隱隱覺得有點危險，不能確保安全，但如果我們時速只有三十公里，這時覺得很安全了。

所以說，安全不安全，完全是由我們自已來選擇的。車速的快和慢，完全是由我們自已來選擇的，選擇了慢，就是選擇了安全。

二、遵守交通規則

在開車時，在轉彎或變更車道時，這個時候，非常容易發生事故，我在路上開車時，看到這類事故比別的事故多，我們可以對照交通規則來看看：

不準隨意變更車道。

轉彎時要讓行。

很多人都有隨意散漫的個性和習慣，這不奇怪，但在開車轉彎和變更車道時還是這樣隨意散漫，這就肯定危險了，我以前在轉彎和變更車道時，有時可以說也是比較隨意的。

開車當然懂轉彎和變更車道要好好注意，為什么說自已比較隨意？這是因為覺得自已以前在轉彎和變更時，認真負責的程度還不夠！

現在我每次轉彎和變更車道前，都十分注意，都提前好好注意好，多看看反光鏡，好好慢點，注意讓行，不會一下子或是很隨便的轉彎變更車道。現在已很容易的養成一個好的開車習慣。

在轉彎和變更車道時，因為存在盲區問題，有時單從反光鏡里看，是看不全面的。有很大盲區部分是看不到的，這就有可能隱藏著很大的危險，但如果我們轉彎和變更車道前，車速放慢一點，多觀察一會，頭前后左右的伸伸看看，提前打轉向燈，提前好好注意，響響喇叭，平緩的打方向，這樣是很安全的。

轉彎和變更車道一定要好好注意，這是原則性的問題。

只要我們每次都好好注意了，那我們每次都是很安全的。

還有，像十分疲勞駕駛，醉酒駕駛，超速超載太多，這樣不遵守交通規則，都是極其危險的。

三、一路預防

如果開車時全面預防，一路預防，那是能保證一路平安的。

前面有情況，比如在不太寬的道路上，路邊有同向行駛自行車和行人，或者是視線隱蔽不清的地方，一律用：減速、提前響喇叭、拉開安全距離、注意觀察、隨時準備停車這五點來預防，如有時不好響喇叭，那這時車速就要再放慢點。可以說，遇到任何情況，都可以用這五點來預防。如果我們正常向前開的時候，別人在我們面前突然橫穿公路，這時就等于突然宣布了我們的死刑，但如果我們提前預防好了，用上面五點來正確的預防，就不會出事了。

開車時預防是最重要的，一定要預防，預防措施一定要做到位，如果前面有情況，我們沒有響喇叭，沒有減速，只是心里小心，那是沒有用的。預防措施一定要到位！

四、正確迅速的判斷

如果我在開車時，我對前方的路面情況，沒有馬上認真負責的判斷反應，沒有馬上作出正確安全的決定，這樣開，是不是很危險？

很危險！像有時強超惡會，實際上是極嚴重的危險。有時是前面明明是交叉路口，但不怎么減速，或者是前面有情況，我們根本沒反應，也就是說根本沒有減速剎車，當然有可能發生事故。

判斷的準則是該快則快，該慢則慢。

快就不說了，沒有人，沒有情況的時候，就快一點。

還是在慢字上面多動動心思，懂提前慢一點，學會了及時慢一點，就是學會了開車。

請注意中速行駛，遇到情況就提前慢一點。

平常說的用心開車，其實就是說，開車要用腦子，不要懶。

理智清醒的開車，同樣是最最重要的。

五、觀察清楚

在開車時，有時一時的疏忽大意，對路面情況沒有真的觀察清楚，就很危險，不安全，有可能出事故。還有像夜晚或霧天，這時視線有限，前方路面情況，根本是無法像白天一樣觀察清楚的，這時只要車速放慢點，堅持觀察清楚才向前開，同樣是很安全的，但在網上可以看到許多的例子，都是在夜晚開快車，結果突然間發現前面有車有人或者是有東西，這時大都是直接撞上去，或是避讓翻車，都是發生很嚴重的交通事故。

認真觀察清楚是第一的重要。還有，晚上堅決不要開快車，我白天有時會開開快車，但夜晚，我現在是堅決不開快車的。晚上開車已夠幸苦了，還要冒險開快車，這算什么呀，我們有時也該為自已多想想。

交通三要素是：人、車、路。

所以對車況還有雨雪路面等，這些知識，也要有一定的了解。

還有在機械操作方面要準確熟練，這個有空時可以注意安全的多練練。

安全行車五要素,也可以說，是平時開車時一定要好好遵守的五大原則。

這是我開車的一點體會，實際上有好多開車的老師傅都有自已的很好的經驗和觀點，歡迎批評指教，歡迎探討！

第二章安全駕駛基本技巧

第一節最完美的開車方法——提前處理情況

正確的操作程序

我們在路上開車時，如果能做到提前處理情況，開車時會覺得非常的好開。好開與難開，駕駛技術的好與不好，它的關鍵所在，就是看我們有沒有提前處理情況，這是一個巧妙的轉換開關。

將前進路上的情況提前處理好，這也是安全行車最重要的一點。

提前處理情況也就是開車時要提前觀察、提前判斷、提前操作。

提前觀察就是要盡量看遠一點，觀察的范圍廣一點對安全行車大有好處，在提前觀察方面，有一個問題要注意，有些人在轉彎時或變更車道時，不能提前觀察反光鏡，不能提前將后面和左右的情況觀察清楚；這樣等一邊轉彎時才一邊匆匆忙忙地觀察，容易發生事故。應嚴以禁止。

我們有時開車，是十分認真地觀察路面情況，但是觀察以后，還是一直瞪著眼睛在繼續觀察，沒有馬上作出相應的判斷決定，更沒有馬上去做好相關的應變操作，常常容易造成危險情況。

觀察時，用一種居高臨下，“會當凌絕頂，一覽眾山小”的心態去觀察比較好。

如果說開車時用眼睛、耳朵觀察，用心用大腦思考判斷，那還有我們的手和腳也要盡好職責，及時緊緊跟上。

車輪飛快地向前滾動，只看不做，或不能及時地做當然不好。

當老遠的看到前方有情況，或者覺得可能有情況，就稍許放慢速度，等放慢車速以后通過時，與前方情況已錯過，前方情況已基本消失了；就這么一點點的時間，緣聚緣散，車輛行人都已各奔前程，前面已沒有什么障礙了，剩下的還是一條平坦寬闊的大路。

如果說提前處理情況有什么缺點的話，那就是使我們開車時，無事可做。大事化小，小事化無，23 弄到最后就變成根本沒有什么情況好處理了。但是，如果開車時，事到臨頭才處理問題，迫不得已才不得不應，已屬失策。無為而行，才是修成正果。

還有的朋友開車時，不但不提前處理情況，還喜歡制造點驚險情況，做點高難動作，最后說不定一個閃失，會誤人誤已。

開車時提前處理情況，允為正宗。提前處理情況是正確的操作程序，優點多，好處多，安全性高。有次聽到一個老師傅和電臺的主持人在討論，認為開車時最重要的兩點，一是安全意識，二是要提前處理情況。

提前處理情況的關鍵是馬上采取行動，對路面情況的處理，如果不能馬上落實到行動上，不能立即減速慢下來，那當然不能算是提前處理情況。

先見為明

處理情況時要注意到三點：

一、面對情況，要看我們有沒有去處理，有時對路面情況，我們是不管它，視而不見，我走我的路。

二、面對路上的情況，要正確地處理，路面情況是有區別的，同樣是一個騎自行車的人要看對象是誰，在比較窄的道路上，前方騎自行車的人，是年紀的老人，還是小伙子，我們最好能分清。

三、面對情況時，最好是提前處理。

開車時，我們要盡快的去適應路面情況的變化，提前處理情況可以使我們掌握主動權，我們可以主動的去創造一個和諧平穩的安全行車環境。

提前處理情況，就是對有可能產生矛盾沖突的危險問題提前作好準備，采取一些必要的措施，使自己遠離危險，免受危險的傷害。

從預防交通事故來說，其中重要的一點就是預防駕車失誤。那么，預防失誤最好的方法是什么呢？就是注意提前處理情況。

開車時，有時我們所作的判斷是有誤差的，有時甚至是錯誤的判斷，有時路面情況比較復雜，有時路面情況還會突然的發生變化，因此，提前處理情況就顯得特別的重要。提前處理情況，多留余地，有足夠的安全空間，可以極好的預防和彌補判斷情況的錯誤和不足。可以讓車輛始終按我們正確的意圖來安全的運行。

開車也是如此，駕駛工種是有一定危險性的，但車總是要開的，只要我們做好提前處理的思想準備，提前處理好了，就不怕了。有許多才學開車的朋友，只要開車時好好提前處理情況，提前把車速慢下來，就不會出現手忙腳亂、一時應付不了或危急的情況。

有時我們是先前進，然后才觀察、判斷，不作預先計劃，等到了進退兩難的地步，才突然發現已進入危險境地。

提前處理好路面情況，將復雜的路面情況變成簡單的路面情況，將危險的路面情況，轉化為安全的路面情況，會使整個開車過程顯得十分輕松，十分漂亮，十分完美。

第二節走遍天下第一招——禮讓三先

與人為善

在路上開車，先要有個正確的意識：要注意禮讓三先，不要爭道搶行。

有的朋友在路上開車，但他可能沒有上過駕車禮儀課，禮儀課堂上是這樣講的，對老師傅要敬重禮讓，對新手要照顧禮讓，對行人和非機動車，因為是弱者，要注意關愛禮讓。所以，總的一條，在路上開車，要注意禮讓。

禮讓三先的“禮讓”，是一種柔軟的力量，有時強硬的效果不好，那就來點軟的。

在開車時，別人走得對也好，錯也好，我們都客客氣氣地讓他，糊里糊涂的讓他。“禮讓三先”（先讓先慢先停）再加上“有理讓無理”，要想出個事故也不容易。胸懷寬廣，出行無往而不利。

讓并不是誰怕誰的問題，讓是懂道理的讓不懂道理的，境界高的讓境界低的。在開車時，懂開車的讓不懂開車的，懂安全重要性的，讓不懂安全重要性的，安全意識好的讓安全意識差的。

不要客氣

“禮讓三先”的反面是爭道搶行，有的路口，道路開闊，視線良好，但也容易發生事故，在這樣的路口，親眼看到過好幾個事故，路面情況很簡單，都是因為爭道搶行。出門在外，最起碼的禮貌好像都不是太好。

開車禮讓三先是正確的、安全的，想到，更要做到。

讓

有的人喜歡爭道搶行。好在這個世界一半是禮讓三先的，一半是爭道搶行的，正好各得其所，各行其道，對安全沒有影響。所以，別人爭道搶行，不要管他，別人是不是禮讓三先，隨他去。他要先走，就讓他先走，滿足他的愿望。我們只要自己做到禮讓三先，那么安全行車是有保障的。在開車中，不要指望別人讓我們，我們應該主動讓別人，這是許多老師傅們的看法，許多老師傅也是這樣做的。

遇到交叉路口，要注意禮讓三先；在別的路段，有時也要注意禮讓三先。遇到路比較窄的時候，就慢點，有情況，就主動停下來讓別人先走。遇到人多車擠的時候，有人要插隊，就讓他插隊，這就叫“讓”。但有時對于這個“好人”該不該做的問題，也難以說清。

有位紅旗車駕駛員許關祥師傅，有次同徒兒去山東煙臺，一輛當地貨車硬要超車，路十分狹窄，即使讓道車也過不了；后車仍一個勁地響喇叭，他徒兒也開了十多年的車子，有點生氣。一旁的老許說道：“和氣生財，前面有塊空泥地，靠靠邊，讓他過去。”老許開車遵循的是有理也得讓三分，路留一尺讓人行。讓過了之后。許師傅對徒兒說：“讓一步海闊天空，特別是跑長途運輸，更要講安全，要氣和心忍，安全到達為主，時間遲早好補救。”等車子再向前開了兩三公里，只見一輛車側翻在路溝里，正是剛才猛超的那輛車。也不知是不是因為另外強行超車所至。如果老許師傅同他徒兒一樣，不理那個駕駛員，按實際路況一直壓著點那輛本地大貨車，那輛大貨車一直跟在他們后面行駛，也可能就不會翻車了。老許這個好人做得好像有點問題。

好人只能做三分，好人做過了頭，好像也不是什么好事，但有時實際情況又逼得你不得不做好人。有一次坐一位師傅的車子，是在鄉鎮公路上，路也比較窄，后面來了輛大客車，一路喇叭響個不停，急匆匆的要超車，那個汽喇叭真響，不怕你不讓，我那位師傅也是貨真價實的老駕駛員，雖然很生氣，但也緊貼著路邊，一邊嘴里不停地罵著，一邊小心翼翼的讓大客車超過去。等向前跑了五六公里，看到剛才的那個大客車停在一座窄橋的中間，將路堵住了，下去一看，原來大客車在橋上將一個騎自行車的人撞倒了，這下，要跑也跑不掉了。從這兩個事例中也可以看到，許多人在使用喇叭方面存在著誤區，喇叭不是用來逼著別人讓路的，喇叭主要是起預防作用的，示意作用的。

“讓”，以禮相待，萬事大吉。山區有個老師傅，在一個比較窄一點的山路上開車，上坡，接近坡頂，突然從坡上下來一個車子，不減速，向下直沖，這個老師傅一看，心想不妙，立即把自己的車子開到路邊停下。讓那輛不遵守交通規則的卡車先走。轉眼間，就看到那輛卡車斜擦著山巖壁、撞壞停住，原來卡車制動出了問題，剎車失靈。這個老師傅不管誰對誰錯，主動避讓，“讓”得好。讓開了事故，讓出了安全。

禮讓，其實它的本質是為了讓開危險。

禮讓，有時也可以避免矛盾沖突的氣氛。讓雙方的關系更加融洽。

一次，有位朋友客氣地送點舊家具給我，那天早上，我去搬的時候，他卻又令人捉摸不定的說，這家具還蠻好的，還有點舍不得。我一聽，便有點沖，心想，舍不得，你不要送就是了，舊家具有什么大不了的；這話差一點說出口，但馬上還是換了另外一種婉轉客氣而又熱情的說法：我懂的，我有數的，中午請你吃飯。他一聽十分高興，滿臉笑容的說道：不要客氣，不要客氣，謝謝你。

中午吃飯？其實，我早知道，今天中午他要在另一個城市吃飯。

還有一次，有個人口氣嚴厲的埋怨：要是你真的愛我，你就不會這么不關心我。

好像想要吵架？吵就吵！但轉念一想不要上當，還是小心地應答：“從什么時候開始你認為我不關心你了呢？”先拋出一個難題，再說點不知真假的客氣話：“前天晚上別人請我一起吃晚飯，我都沒去，一心只是想能早點回來陪陪你。”最后表達一下對今后的打算“這個星期天你會有空嗎？我們一起去-----。”

偉大的赫胥黎在他逝世之前曾說，他只能提供給大家一個忠告：只能勸大家要相處得“再稍微和氣一點”。除此之外，沒有什么更加深邃的忠告，他為此感到有點難為情。

五千年的中國文化，也一直有這么一個重要的觀念：

“和為貴。”

有時與別人相處時，真的不需要去爭論誰對誰錯，而是要處理好雙方的關系，想想怎樣讓雙方的關系更融洽。

養成一團和氣，與身邊的人都可以很好的相處，給別人感覺的是如沫春風，那也非常不錯。

開車時的修養對確保安全行車來說也是十分要緊。

交通安全法第二十二條也有“文明駕駛”。

主動的讓

禮讓三先，有時還要特別注意一個“先”字，“先讓”“先慢”“先停”，“先”提前創造一個良好舒適的行車環境。開車無非就是處理路面情況，觀察到前方有情況，就想法讓開這個危險情況，不要造成三點一線，大家擠到一起，如果簡單的“讓”一下還不行，那就應該馬上減速慢下來，馬上主動停下來。這個“先”字，在這里是主動的意思。“主動”的對別人客氣一點，如果是別人先做到了，我們是被動了。在開車中要做到的是，主動掌握控制路面情況，而不是消極被動應付路面情況。

有時我們開車時，想的是如何找個空檔趕快插過去，如何搶先一步過去，千方百計的設法快一步闖過去，而不是想想如何禮讓三先。如果真的說交通活動是一場沒有硝煙的戰爭，而“禮讓三先”恰恰是打贏這場戰爭的法寶之一。許多老師傅開車時總是經常用到這個法寶，靠它防身，靠它保證安全，這一招是防身之寶。我們也可以做得更好，比老師傅更客氣些。

在會車時，在避讓行人時，在要轉彎時，在進出非機動車道時，在行經交叉路口時，在許多的路面情況下，都應該很好的做到禮讓三先。有時即使做不了禮讓三先，但也不要去爭道搶行。

因爭道搶行而發生的交通事故實在太多太多，這樣的事故，以后還將繼續發生。但是，要對付這些事故，只要一句話“禮讓三先”（先讓、先慢、先停），百分之九十九的事故都可以避免！

第四節保證安全行車的方法——保持安全距離

開車時要同誰保持安全距離？

要同所有的路面情況保持安全距離。

交通安全法第四十三條：“同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。”這條主要是指同前車保持安全距離。

《道路交通安全法實施條例》第四十七條有：“后車應當在確認有充足的安全距離后從前車的26 左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。”這條指要考慮到與被超車有一個可靠的安全距離。

想與前面路面兩旁的自行車或行人保持一個安全距離卻是一個值得注意的問題。像比較窄的路面，也完全可以規劃出一個安全行車空間，一個安全距離。開車時遇到類似的情況，要做好四點：第一響喇叭提醒；第二放慢車速；第三加強觀察；第四隨時準備剎車。

許多開車的老師傅，都注意不用急剎車，或者說是很少用急剎車。不突然猛地減速，這樣，就與后面的機動車保證有了一個安全距離。開車時要遵守正確的操作程序。

與對面的來車或行人相會時，也可以通過預先注意選擇相會地點來保證相互間的安全距離，選擇適當的地點，選擇適當的行車路線。

通過交叉路口或比較窄的路段時，也應特別注意與左右兩邊的車輛或行人保持一個安全距離，以較慢的車速來保證安全距離。

在冰、雪、雨、霧天氣情況下，大家都知道要好好加大安全距離。平時與前方情況保持三秒鐘的安全距離，現在就要保持六秒鐘的安全距離。

在夜晚、黃昏或者是精力不佳的時候，或者是反應能力不太好的時候，都要加大安全距離。

曾經有一次開桑塔納2000，在一條鄉村小路上，當時車速比較快，這時對面也來了一輛桑塔納2000，大家好像都沒有減速，在兩車交會之時，只聽啪的一聲，雙方的反光鏡相互碰擊，反光鏡被碰之后九十度轉彎收回，將反光鏡推回原位，看看還是好的，照樣使用。還有一次開一輛工具車，也是在一條小路上，當時前方有一輛同向行駛的自行車，這時對面來了一輛輕型貨車，當時沒有注意稍微剎車等一等，而是繼續向前開，這樣在交會時就形成了三點一線的局面，相互間的安全距離就覺得太少了，當時兩車的反光鏡也是碰擊了一下。這兩次開車都是事先沒有好好注意安全距離的問題，還有像車身輕微碰括的現象，都是因辦沒有注意保持安全距離。

美國灰狗客運公司曾總結過如下三條非常有效的安全行車經驗：

一、行車時，保持四秒種的安全距離，即駕駛員反應時間一秒種，前車制動與本車制動前后時間差一秒鐘，處理緊急情況、突發意處情況兩秒種，如下雨天還要再加上一秒種，冰雪路面更要加長時間。訓練和使用這種方法，可以使駕駛員有足夠的時間與空間來處理突發意外情況，以防止與前車、后車或別的車相撞。這個四秒鐘的時間怎樣來確定呢？當前車經過一個比較明顯的標志或固定物體時，自己就開始默數壹仟零壹、壹仟零貳、壹仟零叁，壹仟零肆，當自己不慌不忙數完這四個數字時，也正好到達這個明顯標志或固定物體時，這個前后車之間的距離，就差不多是四秒鐘。

二、平穩駕駛，即要求駕駛員正確操縱車輛，緩慢加速或減速，緩慢地轉向。保持安全距離，提前減速，提前使用剎車，避免緊急剎車。經過彎道時要減速行駛。變道時要緩慢漸進，轉向超車或橫越他車，必須選擇時間或空間都很充裕時進行。遇有情況沉著冷靜，從容應付。

三、抬頭遠看，即向前看20~~40秒種時間的行車距離，以爭取時間和空間，提早發現前面可能突發的情況，及時采取一些相應的措施，特別是在天氣不好、有路況變化時，更應該這樣做。這里所說的20~~40秒種，如果時速60公里，一分鐘就是一公里，30秒鐘就是500米，其實有時只要看到100米也夠了。

以上三點都非常注意安全距離，或者說是一個安全行車空間。實際上，前面所說的該慢則慢，禮讓三先，遵章守紀，預防萬一，提前處理情況等，一切的一切，都是為了同別的車輛和行人保持一個安全距離。還有平時所說的開車時不要造成三點一線的情況，也是為了確保相互間的安全距離，行車中，與別人距離太近，就是進入危險區。開車時“判斷”是否正確，有時可以用安全距離來衡量。開車時空口說保證安全沒有用，要看到底有沒有安全距離。足夠的安全距離是安全行車的物質27 保證，距離有大有小，大才叫安全距離，小的話，則可以稱為危險距離；安全空間大了，可以變化自如，距離小的話，如果別人突然發生變化，橫沖直撞，造成危險情況，擋住我們的去路，這時百分之百要發生事故的。

常見有太多的追尾事故，我們開車時要注意小心的和前車保持安全距離。

保持安全距離，可以有利于駕駛員更好的觀察，更好的判斷，可以減輕駕駛員在心理上的壓迫和危機感，緩和思想上的緊張狀態，可以放松，不用太緊張，也不用看得太清楚。保持安全距離，能使駕駛員擁有一個寬松祥和的安全行車環境，這樣多好。

在不同的路面情況下，留意彼此間的安全距離，針對不同的情況作些適當的調整，感覺會很舒服。在生活中人與人的交往中，也同樣存在著一個人際距離問題，人際距離也因對象的不同而變化，我們與愛人間的距離，同與同事間的距離肯定不一樣。人際距離也可以分為“親密距離”、“個人距離”、“社會距離”、“公眾距離”等。但即使是“親密距離”有時也會因為時間、環境的不同而有所變化。有時想想，人與人，人與外界的事物保持多少距離是一個十分有趣的事。

開車中的“距離學”的宗旨是為了使人與人之間免于物理、心理上的威脅、侵犯和傷害；只要有保持安全距離就不會出事；有時看到機動車因為沒有注意保持足夠的安全距離而同別人發生交通事故，撞到了一起，不由想起了永遠的張愛玲關于愛情所說的一句話：“于千萬人之中遇見你所遇見的人，于千萬年之中，時間的無涯荒野中，沒有早一步，也沒有晚一步，剛巧趕上了，也沒有別的話可說，惟有輕輕地問一聲：噢，你也在這里嗎？”

第四節一句值千金——十分把握七分開，留有三分防意外

有把握比較好

作為一個駕駛員，往車上一坐，點火開關一打開，我們就絕對有信心，絕對有把握，不會出事。這種感覺、這種心態，可遇可求。

如果開車只知道向前開，有把握、沒把握還不能十分肯定，安全沒有可靠的保障，不怎么好。

開車的根本問題是確保安全，不出事故，這個問題解決了，可以舒舒服服地開車了。

要解決這個問題也不難，只要一句話就夠了：

十分把握七分開，留有三分防意外。

還是老辦法

怎樣開車才有十分把握？

只要慢一點就有十分把握了。

開九十邁的時候，我們可能覺得心有點懸，那我們這時就開六十邁，那我們就會覺得非常有把握了。將車速放慢一個節拍，選擇好我們的車速，讓我們根據實際路面情況，把行駛速度一直保持在一個對安全十分有把握的范圍內。隨便什么路面情況下，我們都能做到十分有把握。安全行車的問題有時就是車速問題。

有人說，開得快是人的一種本能，開得慢卻是一種修養，這話有點意思。

這樣更好

還有一種方法，也可以做到十分有把握地開車。

一、全面觀察

二、全面預防

周圍路面情況，我們全部都觀察得清清楚楚，并且對與安全行車有可能會產生影響的路面情況，全面采取了預防措施，不存任何僥幸心理，把預防措施全部做到位。這樣開車當然也十分有把握，這樣去開車，可能更積極，更顯得有力量。

行車時，人、車、路三個方面都有可能會突然出現想不到的意外情況，留有三分，到時，可以替我們保駕護航。有時路面情況，剛剛還覺得十分地有把握，但眨眼之間，就感覺只剩下四分把握了，事情之奇怪，出乎于我們想象力之外。早先留下的三分，這時就可以幫我們的大忙。

武林秘訣

“十分把握七分開，留有三分防意外”這句話大家都知道，但有可能在思想上沒有把它放在一個很明顯、很重要的位置上。真傳一句話，這一句是前人的寶貴經驗，是多少交通事故的總結，照這一句話去開，就能確保交通安全。這句話明白易懂，切實可行，就像武打小說中尋找武功秘訣一樣，你要想找個不出交通事故，確保交通安全的秘訣，這個秘訣就是：“十分把握七分開，留有三分防意外”。

一直照這句話去開，一個新駕駛員就具備了老駕駛員的確保安全的本領。就會少走彎路，就不必花錢買教訓，就省去了許多血和淚的回憶，直達“確保安全”這個目的地。

有的朋友知道開車要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是這么多。開車有危險性，要有把握才安全。開車時要有這樣一種想法：“別人可以沒把握，但我開車時一定要有把握，”開車開得快的時候要有把握，開得慢的時候也要有把握；超車的時候也要有把握，沒有十分把握的時候就不要超車；各種情況下都要做到有把握。

第五節不開危險車

幾多危險

開車時的危險情況還是蠻多的：

不預防。不采取預防措施比較危險。

安全意識不好，也比較危險。

酒喝多了，酒后駕車也比較危險。

超載太多，也比較危險。

爭道搶行，也比較危險。

生氣時開車也比較危險。

不看清楚就朝前開，也比較危險。

同坐在車里面的女朋友玩笑開過頭，也比較危險。

太疲勞時，也比較危險。

安全距離不夠，也比較危險。

??也比較危險。

“也比較危險”，實際上有時是“非常危險”。開車要不要安全？要安全！可是開起來又疏忽大意，開起來又開得飛快，怎么能保證安全？

我們的方法

開車從頭到尾，隨時都可能有危險，但安全也同樣從頭到尾貫徹其中。我們所希望的就是能從這種危險混亂復雜的行車環境中，找出一些有序的安全行車方法，適合我們自己的安全行車方法。有的路段別人開六、七十邁不知道他有沒有危險性，我們開四十邁，卻可以穩穩保證安全。比如一條不太寬的路，前面路兩旁有自行車，或摩托車正常行駛，這時開60邁也可以開，但從預防危險的角度講，實質這時四十多邁才是比較合理的。不許開快車，不許超速是有道理的。

同樣的路況下，有時照正確的方法去開車，沒有危險；有時錯誤的開車卻可能有危險。像超車時選擇合適的地點、時機、速度超車沒危險，而強行超車卻有可能給自己或別人帶來巨大的危險。

我們也許有時會開快車，我們也許有時會違章，但不管怎樣，都要確保絕對安全，不管什么情29 況下，都不要開危險車。

制造還是預防

一、該預防的沒有預防，導致危險。

二、該小心的沒有小心，導致危險。

三、該遵守的沒有遵守，導致危險。

有時我們自己制造危險。

有時別人造成危險。

有時是雙方共同導致危險。

對于別人制造的危險，怎么辦？只有一條：提前處理預防。至于這個提前預防，要求也不要太高，只要一天比一天做得更好；對于主觀原因，即自己開快車，嚴重違章等自我失控行為，只有自己注意，好好的自我控制；關于自我控制這一點，要求也不要太高，只要開車時覺得危險情況一天比一天少，越來越少。

有的人開車比較安全，也有的人開車很危險；有的朋友開車，有時安全，有時危險。所希望的是不安全的能做到十分安全。作為駕駛員，要充分認識到危險行車的巨大危害性。要知道人、車、路、天氣（如冰、雪、雨、霧）、時間（黃昏、凌晨等）、體力（筋疲力盡、酒后等）、安全意識（如缺少警覺心）、情緒等各個方面，都會有十分危險的時刻。在有關狀態極其危險的時刻，要多加注意，采取相應的有效措施，堅決不開危險車，不給別人或自己制造危險。

原來是朋友

不開危險車，就是開車時對有可能會突然發生意外表現的路面情況，作好相關預防措施，將危險消化于無形。

不開危險車，就是開車時，沒有危險緊張的感覺，沒有提心吊膽的感覺。當一個十八、九歲的少年，不戴安全帽，飛快地開著摩托車，緊貼著我們身旁呼嘯而過時，我們有沒有危險的感覺，有沒有提心吊膽的感覺？

不開危險車，就是不開那種比較破舊的車輛，不開比較生疏，性能不怎么熟悉的車輛，不開比較難以操作控制的車輛。

不開危險車，就是開車時不要進入危險地帶。

不開危險車，就是舒舒服服地開車。其實，怎樣開車危險，怎樣開車不危險，稍許想一想，大家都心里有數。有研究調查認為，駕駛員開車平均六個月左右會出現一次危險情況。至于幾天，或是幾個月，還是幾年就會出現一次危險情況，因人而異。顯而易見的是，危險就像一個老朋友，總不會把我們忘記，說不定什么時候，便會不期而至，突然造訪。

不開危險車，不難做到，但卻一定要有大智慧，大決心，大決斷力，原則性一定要強。

一生不過一句話

一個人開車的時間愈長，對安全行車就會愈來愈有明顯的認識。

就會明顯的認識到：不能開危險車！

第三章安全駕駛責任感

第一節最堅實的安全行車基礎——很好的安全意識

定海神針

“安全意識好”，這是真正的小心。有時發生事故只是一個很簡單的原因：安全意識不大好。

一個人安全意識非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意識是安全行車的根本基礎，一個人基礎打得牢牢的，基本功扎實，怕什么？充足的底氣帶來良好的信心。

說一個人安全意識很好，那是指他非常重視安全。說一個人安全意識不大好，那是指他忽視了安全。

一個人要保證安全行車，所需要的只是一個正確的安全意識。對于安全行車來說，安全意識的力量是無窮的，輕易的放棄自己的安全意識，就會容易發生事故。安全意識很強，那么交通事故便會離你遠遠的，恭恭敬敬的為你讓路。

好不好有什么關系

安全意識不好，就缺少警覺，而缺少警覺性，行車時就不能做好預防萬一的思想準備，遇到突然情況，就容易出事故，安全意識好，說得小一點的話，就是警覺心很好，而警覺心很好，可以用來很好的對付交通安全的頭號大敵：“疏忽大意”。

有很多剛開車不久的朋友，安全意識有時不算太好，在路上開得飛快，仔細想想，這樣不好。有的朋友開車技術確實比較好，但如果在適當的時候問他一句：你的安全意識怎么樣？這時大概是有如當頭棒喝。

安全意識好，主要表現在：開車時精力集中，小心謹慎、警惕性高、預防意識強、遵守交通規則、嚴守操作規程、不開危險車。說得嚴重些，有點像如履薄冰、如臨大敵。

有研究資料認為，一般駕駛員開車要十五年以后，才會形成一個好的、穩定的安全行車方式。我們以為，一個十五年以上的老師傅和一個新駕駛員在駕駛操作技術上，可能并無多大的區別，關鍵區別在于安全意識。老駕駛員的安全意識強，思想明確，確保安全的愿望牢牢扎根。在行車中具體有哪些表現？速度慢一點，更小心一點，禮讓三先等等。在行車過程中，他們不管別人怎樣走，不管別人會不會突然橫穿公路，再復雜、再危險的路面，他們都能做到確保安全，不出事故。如果一個新駕駛剛開始開車時，安全意識就特別強，確保安全的思路清晰明確，確保安全的愿望特別強烈，并一直養成習慣，在開車時更能小心，更主動禮讓三先，安全行車工作會比老師傅做得更好。如果要等十年，或十五年的話，那么，在這之前，路上的行人或騎自行車的人說不定就要吃苦了。

為來為去都為了你

只要安全意識強，就不會開快車，就不會粗心大意，就不會不負責任，就不會強行超車，就不會爭道搶行，就不會酒后駕車，就一定會看清楚；開車的朋友也可以從以上這幾個方面看看安全意識到底怎么樣。

在開車時，安全意識好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的個性，各人有各人的生活方式，但開車時，“確保安全”這個根本原則，最好還是多多遵守。各人的思想認識不同，各人的安全意識也不一樣。有的人認為隨便開開就行了，有的人則非常小心。有的朋友安全意識不能說他不好，只能說他“一般”，開車的人誰沒有點安全意識。但“好”與“一般”對確保安全行車來說，區別很大。

得失我心知

怎樣將一般的安全意識提高成很好的安全意識？一般來說，當一個人發生事故以后，安全意識自然會大有長進，或者是說突飛猛進。

十多年前，有一次跑長途經過河北唐山，路上車子很多，大家也都開得比較快，左超右插，你追我趕，一路上喇叭聲剎車聲發動機轟鳴聲響成一片，將車輛性能和駕駛技術發揮到最佳狀態，車輪滾滾向前好像形成了一股擋不住的強勁氣勢；但經過一個路段時，所有的車速都突然放慢了，一看，兩輛警車閃動警燈停在前方，警車旁邊有兩塊小檔板擋住了路上一個血肉模糊的交通事故受害者，景況慘不忍睹，膽小一點的話，看都不敢看。過了這個路段，再向前開，路上好像突然變得靜悄悄的，剎車聲喇叭聲不見蹤影，發動機的聲音也變得輕柔溫順，也不見有多少人超車，各式車輛31 依次順序而行。在親眼看到了一個殘酷的交通事故后，所有的人開起車來一時都變得謹小慎微。

所謂“吃一塹，長一智”有其理，也有其事。反過來講，當我們安全意識變得很好的時候，就可以不出事故。

有一次黃昏，有一個朋友叫我開車接幾個客人來吃飯，有六十多公里路吧，當時我開車很小心，堅持“確保安全”這個原則，到了夜幕降臨的時候，雖然路上人和車都很稀少，并且路面很寬，寬坦平直，但我仍堅持看清楚前方路面情況，注意控制好車速，不盲目開快車。總之一句話，我當時的安全意識很好。如果當時我安全意識不是太好的話，我也會不管三七二十一，勇往直前，管你前方有沒有危險情況，管你路邊有沒有人，幾十公里太遠，只爭朝夕。

有個同事錢先生，開的是個稍許舊一點的車子。平時開起車來也很隨便，轉彎掉頭的時候，或者是走小路的時候，把個車子這里碰一塊，那里碰一下，時間一長，車身周圍傷痕累累，別人不說什么，自己也覺得有點不好意思。這位錢先生狠下決心，把隨隨便便開車的習慣戒掉，堅持“十分把握七分開，留有三分防意外”，遇到轉彎掉頭的時候，或者是比較難走的小路的時候，一定堅持前后左右都看清楚了，好好慢點，留有余地。后來開了好多年，也一直都沒有發生過小碰小刮的事情。可見一個人的安全意識、思想意識是確保安全行車的堅實基礎，這個基礎打打好，安全行車才會有根本的保證。

春雨潤物細無聲

安全意識這一門功課，開車的朋友應把它當作最最重要的一門功課來學好、做好。對于安全意識，開車的朋友，有必要好好自我強化訓練一下，好好提高自己的安全意識。事實上，也沒有誰會專門來為我們提高安全意識，只有自己靠自己，不能指望別的。

一個人要開車的話，就應該有很好的安全意識。安全意識是駕駛員這個危險工種的職業特性，開車不能忘了根本，最好能經常想想自己的安全意識怎么樣。

根本的態度

談到根本，再探討一下，也許可以這樣認為，一個好的安全意識來自于一個明確的目標，來自于一個強烈的愿望，來自于一個堅定不移的決心。

作為開車的朋友來說，有“絕對確保安全”這樣一個明確的目標，有“絕對確保安全”的強烈愿望，有“絕對確保安全”的堅定決心，那么，以后的路會走得平平穩穩，如果真正在思想意識中把“安全”放在第一的位置上，就不會出事故，你真正小心了，怎么可能出事故。強烈地想要得到安全，自然會得到安全。

當我們安全意識非常好的時候，便自然會真正明白小心開車是怎么回事，這時別人也許還會一再對我們說“開車時小心點”，我們大概會一邊微笑聆聽，一邊想起另一句話“言者不知，知者不言”。

總的一條

如果確保安全的愿望很普通的話，也就是安全意識很一般的話，是無法戰勝交通事故的。微弱的愿望產生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打敗。

確保安全的愿望非常強烈的話，別的東西就站不住腳，不安全的思想更不可能占上風。如果有十個愿望強烈的人和十個愿望不怎么明確的人相比，自然是愿望強烈的人比較能很好地實現自己的愿望。如果有十個開車的人，他們確保安全的愿望十分強烈，確保安全的目標十分明確，并且不折不扣的付諸具體行動中，安全情況當然會很好。如果另外十個人開車，在實際開車過程中，確保安全的愿望不強烈，有時思想經常開小差，有時疏于觀察，有時茫然地通過，雖然心里也知道開車要安全，但“確保安全”在心中并不是放在一個特別重要的位置上，淡漠相將，綱領不振，安全意識32 很隨便，有時安全意識甚至很差。殊不知，在安全意識淡薄的時候，不安全因素就存在了。一個人的安全意識在開車時到底達到什么樣的水平，確保安全的思想是不是牢牢扎根，確保安全的愿望強烈不強烈，安全意識的好與差，一個人自己心中最有數。

不要輕易認為自己的安全意識很好，姜是老的辣，不可以為我們的安全意識比老師傅還要好，但希望我們真的能勝過他，技術上可能不如他，但好好做做自己的思想工作，安全意識方面我們完全可以很快的同老師傅一比高低，而在開車時，安全意識比駕駛技術更重要。一個老師傅也可能發生事故，一個剛剛學會開車的朋友，也可以不發生事故，因為這時他的安全意識比老師傅好。

星星之火可以燎原

現在的時代講究速度效果，立竿見影。在確保安全行車方面，最快、最有效的辦法就是迅速強化安全意識，提高安全意識只有好處，沒有壞處。對于安全行車來說，因為這個道理太過淺顯明白，說了，等于沒說，如果換一種說法：安全意識決定安全行車的成敗；那比較好吧。

需要注意的是：一個人的安全意識不是一成不變，有時很好，有時也可能很差。意識這個東西可以說是瞬息萬變，有時一個意識很明顯，有時候這個意識又處于潛伏狀態，可稱為潛意識。有時候，一個曾經有過的意識也會漸漸地消失。比如在生活中，有的人在年輕時，愛情意識比較好，但慢慢地，從戀愛到結婚，從恩恩愛愛到爭爭吵吵，愛情意識也變得越來差勁，慢慢地消失，以至于無。與此相反，在漫長的開車過程中，一個人年輕時，安全意識相對來說比較差，以后會越來越好。如此看來，愛情意識有時似乎經不起生活的磨練，而安全意識有時恰恰需要生活的磨練。這兩個看來都存在點問題，美好的愛情應該讓它從頭到尾，天長地久。而理想的安全意識，應該從剛開始開車時就讓它君臨天下。我們開車時，要注意讓安全意識從潛伏狀態徹底清醒過來，成為一個好的明顯的安全意識，讓安全意識從后臺走到前臺，給它一個應有的重要位置，讓它向好的方向發展。

開車時應有一個非常明確的目標：

絕對確保安全。

開車時應有一個特別強烈的愿望：

絕對確保安全。

開車時應有一個堅定不移的決心：

絕對確保安全。

這樣說有點像口號？

是的，不這樣，不足以堅強我們的意識。

讓星星之火點亮智慧之光。

第二節安全行車的必要準備 ——注意力與注意能力

集中思想

安全意識加強好了以后，請上車。

上車以后的第一件事是什么？首先就是要注意集中精力。

開車時，當然要集中精力，但人的心思，人的注意力，有時就像《西游記》中的孫悟空，心猿意馬，上天入地，出沒無常，本事極大。有時一個跟頭十萬八千里，眨眼間已是云天海外，來去變化自由，實難控制，有時悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么辦呢？不聽話，只有念念“安全意識”這個緊箍咒，請他回來幫忙。事實上，只要安全意識好，注意力肯定集中。

注意力有時是相當自由散漫，孔夫子早就明白這個道理，所以說“非禮勿視、非禮勿聽、非禮勿言、非禮勿動”，他老人家這樣說，也無非就是要大家管理好自己的注意力，有時甚可不必輕舉妄動，他如果知道大家還會開車，大概還要加上一句“非禮勿思”。不過，開車就像工作或上學一33 樣，有時我們開車兩個小時，但注意力只好好的用了半個小時。正如我們有時奉命陪老婆一起上街，這當中所有的時間我們全部給了身邊的老婆，但我們的注意力卻很可能自由自在，大大方方的沿途一路走私。叫我們一起上街，不敢不去，但我們的注意力到底在哪里，有時連我們自己也不知道，我們的定力大概還遠遠不足吧。

時間寶貴，注意力更寶貴，有時一個價值整億的電視廣告也是為了努力吸引我們的一點點注意力，我們的注意力是不是很值錢？值錢。有時我們百分之八十的時間給了老婆，但我們百分之九十的注意力卻在無形中給了另外一個女人，如果注意力不那么值錢，老婆當然也不會生氣了。注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一個就無法很好的注意這一個了。開車時注意力放在別的方面，也就不能很好的注意路面情況了。

而今重呼孫大圣

有時，一定的路面情況下，放松一下注意力也是允許的。要注意的是，空閑的時候稍許分散一下精力，到了該用的時候，應該馬上把注意力轉移回來，最怕的是將注意力全部集中在別的地方；有時說一個人注意力不集中，實際上是他的注意力太集中了，一邊開車，一邊專心在想別的心思，這樣不好。

有時注意力不集中，這時所注意的范圍變得很小，所注意的路況就十分有限，對車輛和行人的動態不去主動警覺地注意，只是隨著交通流依次茫然地通過，有時十幾公里的路程開下來，不知道一路是怎樣開過來的，幾乎沒有什么印象；這樣開，注意力肯定沒集中到安全行車上來，如果別人再思想不集中的話，心不在焉在我們面前犯個致命的錯誤的話，發生突然情況，那么就會因為這個雙方注意力不集中而無法及時做出正確有效的反應，就會容易驚慌失措甚至很有可能造成事故。

有時對路面情況我們真的不是很注意，這就需要我們提高一下理解能力，改變一下觀念。

一般情況下，注意力集中可以確保行車安全，可以讓我們敏捷的反應。

什么叫反應快？有準備，反應才快，思想集中，準備好了，則兵來將擋，水來土掩，可以準確迅速的處理路面情況。

關注危險并采取行動

注意就是將意志集中地放到某一方面。在開車時，我們專心關注的目標就是整個路面運行情況，當我們注意路面情況時，要求：

第一要全面。如果有的注意不到，那當然不行。

第二要靈活。車輛在前進，路面情況也是不斷地變化，有時注意力需要迅速地從這一個目標移到另處一個或幾個目標上去。要適當地選擇注意目標，要合理的分配注意力。

第三要警覺。開車時不只是簡單地看見目標，更重要的是還要了解目標、預防目標。如果缺少警覺，就不能很好的從外部世界提取有用的信息，那么對明顯的路面情況很可能是視而不見、聽而不聞，達不到注意的效果。

注意具有一定的緊張性，但注意時要達到上面三個要求，注意時就不能過于認真、偏于緊張。緊張會造成注意力呆滯，就不靈活，注意力不靈活就不能迅速地全面注意路面情況，就有可能錯過了應該注意的信息，這也很危險。緊張會導致意識縮窄，注意的范圍會變得很小，厲害的會出現“現實脫離感”，大腦一片空白。科學研究發現，處在壓力下的人體釋放出的一些激素會極大損害記憶力和反應能力，就像考試時一緊張的話，就無法記憶起先前學過的知識，這是一種正常現象，我們要認識到焦慮的不可避免性，接受它，習慣它，稍微調整一下情緒，將緊張的注意力分散開來，轉換一下注意對象；注意時應放松冷靜，這樣才能達到比較好的注意效果。

“注意”有時還會存在別的一些問題，有時因為時間倉促而造成注意的水平不夠。比如進出非34 機動車道時，或者開快車時，這時可能因為搶時間，對路面信息只是非常簡單的注意，也不管有沒有人，有沒有危險，拉起來就轉彎。像進出非機動車道等等這些危險時刻，實際上應當好好提高注意的水平；另外還有一個情況，就是不太重視而造成注意的程度不夠，比如前面所說的，一路開過去，漫不經心，不是怎么用心；還有最最差的一種就是未加注意和喪失注意。有時精力十分不集中，也就談不上注意，還有因為實在太疲勞，或是打瞌睡，或者是酒后駕車，或者是長時間在高速公路上行駛，或者是無證駕駛等等，都有可能導致未加注意和喪失注意。

進一步注意

當我們在路上開車時，別人會怎樣走，我們除了響響喇叭以外，沒有什么比較好的辦法可以影響他們的行為，有時響喇叭也沒用，他不大會把喇叭當回事，這時，我們對他的行為雖然十分不滿十分失望，但也只好表示尊重。有時，要求別人的行為、別人的言談舉止都如我們所愿，那正好是不現實的；在實際開車過程中，我們會發現有些人的行為常常違反交通規則，背離交通安全。別人選擇怎樣走，我們無法左右他的去向，但我們可以提前對他多加注意，關心他。即使他突然做些非常出格的行為，也可以因為我們警覺地注意，將突然變為不突然。

開車時多響喇叭，霧天開防霧燈，都是為了讓別人能很好的注意我們。路考時規定，起步或轉彎時要鳴號，是很有必要的，有時我們轉彎時一時疏忽大意，或者是很小的視線受阻，導致路面情況沒有真的觀察清楚，有的危險情況沒有注意到，這時響響喇叭，別人就能很好的注意到我們，只要他注意到我們了，就有可能很好的彌補我們的一時疏忽，我們的不足與錯誤。

在開車時如果我們將路面情況都注意得清清楚楚，那我們開起車來自己也放心，一切都在我們了解之下。如果發現別人也在認真地注意我們，開起車來就可以覺得安全自由的空間更大。

主動與被動

集中精力的最大障礙在于缺乏動機。一個人如果對學業或工作既無興趣，也無法找出任何意義，注意力當然難以集中。開車時集中注意力是為了確保安全。下次開車時如果覺得精力還是難以集中，只有想想“確保安全”這四個字。

有時注意力會受到環境的干擾，這時，可以檢查檢查我們的注意力是否集中在安全行車上，看看我們的注意力能力到底怎么樣，及時加以調整和鞏固，自我控制，自我調節；另外，注意休息，保持情緒穩定，勞逸結合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。

不是我不小心

開車時要組織好和控制好自己的注意能力，如果亂看亂想，對于與安全行車有關的路面情況不能產生應有的興奮與關注，有時錯誤必將難免。有許多事故都是因為沒有警覺地注意，注意能力低于路面要求，該注意的時候不注意，就要出問題。

有許多事故發生后，當事人會說：“我當時沒有注意到”，“我當時怎么沒注意的”。前方的車輛、前方的行人是確確實實存在的，但是沒有把他當回事，對他不重視，如果雙方都是如此各行其是，無視別人的存在，很可能就會湊巧的碰到一起，事情的結果可大可小。

開車時一要注意當前路面情況；二要注意自己的行車方式是不是正確，有沒有危險。

“注意提前處理情況”，“注意保持安全距離”，“注意遵守交通規則”，“注意禮讓三先”，這時的“注意”，帶有一點命令的口氣，這是指有些事是必須去做的，有些原則是必須堅持的。另外一種說法，“你開車注意點”，這時的“注意”，好像是小心謹慎的意思；這樣來看的話，“注意”在開車時有另外兩個意思：

一、小心；

二、堅持原則。

有的情況下，比如在開快車的時候，我們的注意力會自然而然的非常集中；車速越快，注意力越集中，但這時注意力即使特別集中，也不一定能確保安全。注意力是個好東西，但不能把它用錯35 了地方。開快車時注意力一半用在確保安全方面，還有一半用在如何開快車方面，這時應將注意力三個字減去一個字，變成“注意”兩個字，“注意，請把車速放慢點”，“注意，請不要開快車了。”

美國印地安大學通過分析研究，列出駕駛員的十項常見錯誤，第一項是注意不當，第二項是超速，第三項是不注意，第四項是措施不當。我國北京市曾對2532起交通事故的原因進行分析，認為駕駛員思想麻痹是駕駛員的主要錯誤。駕駛員開車時警覺地全面注意，可以避免許多事故的發生。

清朝人袁枚說過：“天下無難事，只怕有心人，天下無易事，只怕粗心人”。粗心也就是沒有好好認真注意。開車雖然很容易，大家都會開，但我們開車時還是要集中精力，要好好小心注意。

第三節開車要領——要掌握要領

一,有個老師傅師認為,簡單的說,開車時最重要的是要集中精神.很多人認為他說的對

二,不過,也有許多老師傅認為,說來說去,還是安全意識最重要

三,有個老師傅在電臺和主持人討論時,加了一點,認為安全意識和提前處理情況最重要

四,也有很多人認為預見性判斷最重要,預見性判斷和提前處理情況意思可能差不多,只是預見性判斷著重的有了預防的意思

五,我則干脆認為預防意識和預防措施做到位是最重要的.六,更多的人認為,該快則快,該慢則慢,及時根據路面情況調整好車速是最正宗最重要的

七,有很多的年青人認為,反應快最重要,還要有應付緊急情況的處理能力.反應快,這里是不是可以這樣說,能提前處理情況就是反應快,能提前做好預防措施就是反應快,該快則快該慢則慢也是反應快.八,有的朋友認為,天生的車感最重要,這也包括天生的反應能力.所以有的朋友建議有的朋友不要開車,也有的朋友不服氣,認為只要平時多練練,是可以的,熟能生巧是最重要的

九,有的人車感確實是有點差,和周圍的距離是多少都有點摸不到邊,所以有領導認為,保持安全距離最重要,這也有道理,只要時時注意和周圍的人周圍的車,安全距離放大點,養成這樣的好習慣,是很好的.十,也有個朋友深有感觸的說,心態是最重要的,就是要禮讓三先,不開賭氣車,不爭道搶行,要為別人著想.十一,不用說得,還有,遵守交通法規肯定也是重要的,如轉彎和變更車道前要好好注意.十二,好好注意,就是把路面情況好好看清楚,對路面情況完全了解清楚,任何時候都要堅持看清楚的原則.這一點,和交通法規是一樣的重要.十三,了解車況了解車輛性能也重要.過去許多老師傅都是很注重車輛保養的.十四,過去老師傅經常提到的一句就是,十分把握七分開,留有三分防意外,開車要有把握,不開危險車,注意像老師傅這樣養成好的開車理念,也很好很重要.十五,也有人實事求是的認為,駕駛技術很重要,雨霧駕駛,冰雪駕駛,山路駕駛,夜間駕駛,高速駕駛這些技術都要很好的學習.十六,有個安全行車二百六十多萬公里的長途客車駕駛員李師傅這樣認為,慢,一定要慢!同樣二個小時的路，快十分鐘,危險動作多,慢十分鐘,平穩得多.還有開車要柔和,減速和剎車時要柔和,打方向和變車道時要柔和,還有心態要柔和,禮讓三先,別人要超就讓他超,心態不急,一急,能開好車?除了慢和柔和，駕駛員還要注意什么呢？最要緊是防止疲勞。疲勞狀態，再好的技術都等于零，你施展不出來了啊。

上面說的,基本上都是各人真實的看法,可見,關于安全行車的重點,表面上的認識還是不一樣的,各人有各人的主見觀點.36

對第一個觀點,開車要集中精神,我這樣來理解:開車要集中精神,集中精神就是說要用心開車;用心開車就是說要用心觀察用心處理路面情況;用心處理路面情況,包括提前減速提前處理好路面情況,注意保持好安全距離,以及作好相應的預防措施等.如果我們集中精神,精神是很集中的,但坐在駕駛位置上什么也沒能好好做,那也不行.集中精神是為了好好觀察好好用心處理路面情況.反過來說,當我們開車時在好好用心觀察,在用心處理路面情況,這時精神自然是很集中的.同樣道理,比如我們開車時只要抓住一點:提前處理情況,就夠吃夠用了;我們可以來看看,當我們對前方的路面情況已提前處理好了,這里面已包括:提前觀察好了,提前減速好了,提前預防好了,可想而知,在觀察、判斷、該慢則慢、預防措施、保持安全距離這些方面,以及集中精力和安全意識兩個方面,我們做得都是非常合格的.比如我說的觀點:預防,如果我們開車時預防意識好,這是車速自然是不會太快的,觀察路面情況是一定要觀察清楚的,對路面情況分析判斷作決定是很小心的,對車速的控制是比較安全合理的,提前處理情況和保持安全距離這兩點也肯定是做得很好的,轉彎和變更車道時會好好注意,不會去爭道搶行.再來說說慢,為什么我現在開車相對的來說比以前慢了?因為,我現在轉彎和變更車道時比以前要認真重視好多,所以這時自然快不了,還有在公路上行駛時,同樣的路況,我現在的預防意識和預防措施也比以前多多了,所以,自然也肯定比以前要慢了,在安全距離方面,用減速來加大橫向間安全距離的可靠性,同樣是路兩邊上有人,以前車速快,現在車速要慢,在觀察路面情況時,相對來說,也比以前更認真仔細,車速自然也是要慢了點,看看上面說的,可以認為,開車時,還是有許多事要我們認真去做的,無論抓住哪一個重點,其實,也無所謂抓住重點,所有的這些都是同等重要的.像我現在開車,也無意特別注重哪一點,但又覺得,每一點都非常重要,觀察,提前處理情況,該慢則慢,保持安全距離,預防措施,轉彎和變更車道時好好注意,等,都一點不能大意,要盡量的精益求精.第四節責任心很重要——盡好我們的責任

原因與對策

交通事故是這么多，是不是我們在開車時存在些什么問題呢？發生交通事故到底是因為什么原因呢？

還是從整個開車過程來看看。

開車時在操作方面一般不會存在多少問題，在操作時將踩剎車變成踩油門，這種事雖然有，但極少發生。操作不熟練，可以找塊空地方，多練練起步、加速、減速、剎車、倒車等基本技能，時間一長，熟能生巧，操作一般沒什么問題。不過有一個問題值得注意，那就是要提前處理情況，所謂“反應要快”。

在觀察方面存在的問題一個是根本沒有觀察，開車時心不在焉，未加注意；還有一個是該觀察的沒有觀察，觀察不仔細周到；另外，只是單純地看，不馬上作正確的分析，也是有問題的。

在判斷方面主要也存在兩個錯誤：第一、該慢的時候沒有及時慢下來，該停的時候沒有停下來等等；第二、沒有積極預防，對別人的行為只作簡單片面的估計。我們開車時正確地對待路面情況并全面預防，不開危險車，在判斷方面就不會有什么問題。

當我們在觀察、判斷、操作三個方面都不存在什么問題的時候，我們可以確保安全。

為什么會發生交通事故？也可以從大家公認的一些觀點來看看，從平常所說的“麻痹大意”、“違章”、“十次事故九次快”來看看。

開車時因為在哪些方面麻痹大意而發生事故呢？還是三個方面：

一、觀察方面，二、判斷方面，三.不能及時提前操作。如果我們在觀察、判斷.操作方面做得很好，就不好說我們麻痹大意。

“十次事故九次快”也是指在判斷方面有問題，判斷時應該以確保安全的原則來控制好車速，另外還要加上積極預防。

關于“違章”。“違章”發生的事故有好多種：違章占用車道、違章超車、疲勞駕車、酒后駕車、超速行駛、嚴重超載、違章變更車道、違章轉彎、爭道搶行等，這些事故也可以說是判斷錯誤造成的，或者是說有可能會造成判斷錯誤。這些違章也可以統統歸納為一種：“開危險車”。我們開車時作判斷，要以確保安全為原則，堅決不開危險車。

為什么會發生交通事故？因為大家用詞的不同，難以有一個統一的觀點。

美國印地安大學曾作過一些分析研究，列出駕駛員的十項常見錯誤：

一、注意不當；

二、超速；

三、不注意；

四、預測不準；

五、措施不當；

六、精神恍惚；

七、技術不當；

八、缺乏防衛；

九、超車不當；

十、過度補償。

在實際開車過程中，發生事故的原因是五花大門，種類繁多，但只要我們開車時對路面情況及時全面仔細地觀察清楚，根據實際路面情況，該慢的時候就前慢下來，該停的時候就提前停下來，該等一等的時候就等一等，對路面情況全面預防，堅持確保安全的原則，堅決不開危險車，是可以做好安全行車工作的。

當然，這還不是太全面，還要加上遵章守紀、禮讓三先、注意保持安全距離等。另外，有的老師傅也許還有一些更好的看法。

只要我們開車時遵守好這些原則，開車時盡到我們的職責，安全行車沒問題。

也許還會有問題，那只有命遠之神才能解答。

運氣與職責

對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。

在一本雜志上看到一篇短文：

有個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么？“小寶不要哭，寶寶別哭，都是桌子的不好，害得寶寶摔到，媽媽打它，別哭啰，別哭啰??媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。

又個一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的，世上所有的小孩都是一樣的，摔倒了，會覺得疼，會想哭。他的媽媽馬上把他帶過來，說：“重走一遍！”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎？所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步沖的太快，來不及剎車；第二個，頭一直低著，沒注意看；第三個，心中不知道在想什么。你是那一個？”

這就是看到的不同的教育方式，下一次，如果孩子再摔倒，可以來到他面前，明確地告訴他：“孩子，自己站起來，我們看看你剛才為什么會在這個地方摔倒，再走一次試試看......”。

有一次在路邊等車，看見一個媽媽帶著孩子過馬路，那個小孩也摔了一跤，媽媽就走過去：“站38 起來。”他就在地上一直哭。“站起來”。他就耍賴，媽媽接著說“站起來！”，他就站起來了。媽媽把他帶到路邊，開始訓斥：“你看看你剛才像個男人嗎？還說長大了要保護媽媽，你那個樣子能保護我嗎？做事情不能擔負自己的責任，還妨礙交通。”稀利嘩啦罵了一通，這孩子含著淚，媽媽就將他帶走了。

有的人認為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉；打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業賭徒都精通業務，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術水平是絕對沒得話講的，令人不得不服；即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應付他。第一種、他有可能繼續正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種、他可能會毫無預兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的；第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預防措施是不是到位。

一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環境，安全是靠踏踏實實地做出來的。

許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍而勝于藍，我們開車時完全可以比他們更負責任，比他們做得更好。《道路交通安全法》從某種意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔更多的安全行車責任。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負責任也是人生的一個轉折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負責任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負責要看得清，將來不能嫁給一個不負責任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負責的，如果這個人責任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結婚后也一直十分負責的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現實。在生活中自由自在，有的時候不負責任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務，真正的尊重別人的生命。

上次在網上轉貼了別人的一篇文章：

逃逸28分鐘的代價，人后她逃了

3月16日晚，蘇女士駕小客車出行，17：20左右，行駛中，看到前方有人騎自行車橫過公路，她便駕方向避讓，突然，從路南又過來一騎車人王某過公路，發現這一情況，她趕緊踩制動，但為時已晚，小客車的前部右側與騎車人發生碰撞，將騎車人撞到在地。知道自已出事了，嚇慌了的蘇39 女士立即駕車逃離了現場。這時在事故現場，同行的和過路的人下車一看，被撞的老漢趴在地上，旁邊有一塊車輛牌照，便立即報警，也有人開摩托車追過去，但沒追到肇事車輛，現場有人打電話120請求派車，但不一會兒王某便不治身亡。

冷靜下來她悔了

110接到報警后，幾分鐘就到了現場，現場的人將汽車牌照交給了交警，交警現場取證。蘇女士一路不停的回家后將情況告訴老公，受到了老公的責怪，老公說：“你駕證齊全，又辦了保險，為什么不報警？”蘇女士講，當時心里害怕，手機又沒帶，老公聽完話馬上打電話報案，此時距案發時間28分鐘。隨后，蘇女士在老公的陪同下到警方接受調查詢問。蘇女士在詢問時的一番話道出了悔恨：“我現在想起來非常后悔，只恨世界上沒有后悔藥吃，一時的糊涂不但給自已造成了終身遺憾，而且也給家庭帶來了許多困難。雖然車子保了險，但因為逃跑原因保險公司拒陪。如果我當時不開車逃跑，說不定也不要承擔這么大的責任，現在想想是后悔莫及了。”

善后處理她虧了

2006年4月10日，警方下達了交通事故認定書，認定蘇女士駕駛機件不符合技術標準的機動車上路，夜間未降低行駛速度，通過路口時速度較快，遇非機動駕駛人橫過道路措施不力，且發生事故駕車逃逸，應負本起事故的主要責任。王某在醉酒后駕駛自行車通過交叉路口，沒有讓右方道路的來車先行，負本次事故的次要責任，4月底，蘇女士取保候審等待法律的審判。如她當時不逃離現場，對方的醉酒等違法行為就會為她減責，如今她是主責，是要負刑事責任的，并終身楚駕。事故保險公司拒陪，自已買單。逃逸，一念之差帶來麻煩多多，讓她負出了沉重的代價。

一些網友看了后發表意見說了一些看法：

出了事故,不能用這種鴕鳥辦法.應該冷靜思索,在平時就養成負責任的習慣,要積極應對.在出現重大交通事故后,一定要實事求是,不委過,不推脫,對方的責任也應指出來,對整個事件負責

不管啥事報了警再說

第一反應就是跑

跑是跑不掉的一跑就麻煩了

凡事要冷靜

發生事故是挺麻煩的，所以，確保安全、不發生事故是我們的追求，如果我們認為事故不可避免，便是輕易放棄了我們應負的使命。如果在我們開車時，別人突然橫穿公路，發生事故，那肯定是我們沒有認真觀察，沒有注意保持安全距離，沒有提前放慢車速，沒有提前響喇叭，沒有積極地預防，沒有做好我們應做的工作。

馬基雅維利說：“命運支配我們行為的一半，而把另一半委托給我們自己。”這句話同古人所說：“謀事在人，成事在天”、“盡人事而聽天命”意思仿佛，“運氣與職責”，讓我們多承擔些職責，讓我們盡到我們本來就應該盡到的責任。

第五節安全行車的方法

有種常見的看法認為，開車是個熟練工種，這樣說的意思，我想大概也就是說要多開車，時間開長了以后，有了足夠的經驗后,就自然知道怎樣安全行車了。

究竟要開多長的時間，才算熟練了呢？前面提到，美國有個機構研究調查認為，駕駛員一般要開了在十五年以后才會有一個比較好的穩定的開車方式，呵呵，要十五年的時間，代價是太長了點。當然，不可能一概而論，時間的長短，可能是根據各人的悟性，悟性好一點，可能明白得快一點。

那么，悟，究竟悟到了什么，我想，大概也就是明白了，知道了開車的關鍵還是要慢一點，穩40 一點。

是呀，只要從一開始，就一直明白這個道理，就一直牢牢堅守這個原則，也就是說，從一開始，自已就找到了一個好的安全行車方式，那多好呀，何必受騙上當要等十五年之后？

當然，開車不僅僅是慢一點和穩一點，沒這么簡單，還有其它的原則一定要遵守，這些原則也可以說是一整套的安全行車方法，我認為照這一整套方法去開車，是比較安全的。

有時經驗是可以學來的.有好的方法不思考參照,而一個人危險的摸索,不大好.根據我的經驗看法，開車的一些原則實在是太重要了，一定要牢牢遵守，我是開了多年以后才漸漸清楚這些原則的，哦，可能是我比較笨吧。現在我開車，一直遵守這些原則，自已覺得開車時的安全系數比以前大多了，這樣說，也不是說我前多年不懂開車，可以說，前十幾年，我開車是非常熟練的，而且很多時候我都是開快車的，可謂得心應手，恰像春風得意馬蹄疾，而且僥幸，開快車時也沒出什么事，當然，有驚無險的情況是常有的。但我遵守了這一整套安全行車原則以后，覺得在安全方面，十五年以后，是一個很大的飛躍，自已開車覺得比以前把握大多了，心里很有底，可以說知道怎樣安全行車了，這一整套方法其實還是很簡單，慢慢總結如下:

安全行車的方法

一,安全意識要好.不要開賭氣車,不要總是開快車,不要酒后駕車,不要開疲勞車,還有,不想開的車就不要開.二,車況要心中有數,要能保證正常安全運行.貨物裝載要牢固齊整安全,車門車廂關好.三,起步時要慢一點,注意觀察好,響響喇叭,慢慢起步.起步時如和別的車輛和行人靠得比較近,要多加注意.四,轉彎和變更車道以及進出非機動車道時,要好好注意,要提前減速,打轉向燈,鳴號,注意觀察好,平緩的靠邊或變更車道,慢慢的轉彎.有時進出非機動車道時,可以等上幾秒鐘,確認安全后前進,比較好.五,開車時,在任何時候,都一定要堅持觀察清楚的原則,在夜晚,因視線有限,不要開快車,下霧天也不要開快車,白天,在視線不清和視線受阻的路面,也不要開快車.倒車時,有時可多下車看看,注意將周圍觀察清楚.六,遇到前面有情況,就提前減速,及時作出正確安全的判斷決定,注意與周圍的路面情況保持比較大的安全空間.該慢則慢,我們的思想不能懶,要及時應對反應.七,開車時,要堅持一路預防全面預防的原則,遇有情況,要多預防,在開車時,從頭到尾,遇有情況時,都要有預防措施,如超車前,會車時,讓車時,與行人和自行車交會或同向行駛時,以及經過的前方路面有小支叉路口時,或者前方有障礙物,或是路邊有停駛車輛時,等,都要減速,注意觀察,響響喇叭,拉開安全距離,隨時準備剎車制動,要小心預防.八,遇有特殊路面情況時,如下雨天,冰雪路面,泥濘路面,等,要知道其特殊性,有時剎車和方向會不起作用,有時剎車會導致車輛發生測滑跑偏,有時車輛會失去控制一直沖出去很遠,另外,也可以在網上相應了解一下高速公路行駛和山路駕駛的知識,在高速公路上不要太快,太快了注意制動效果不好,一下子想剎剎不住,要預防爆胎,預防疲勞駕駛,變更車道時要好好注意.在山路上,如超載,下陡長的山坡時,制動容易失效,很危險,在山路轉彎處多鳴號,要注意各行其道.九,有空看看交通法規.十,覺得有點不安全的時候就把車速放慢一點,只要真正慢一點了,就覺得很安全很好開了,慢是一個寶,可以給我們帶來我們想要的安全感和自信感.再進一步說說:

一,安全意識,當然是越強越好,有的人出事故的根本原因,就是安全意識不大好.二,車況,制動,手剎,燈光,喇叭,方向,輪胎,機油,水,制動氣壓,等都要完好,有的事故就是因為制動不好或燈光不好而發生的.有時裝載的東西不牢固,掉下來,或危險的人貨混裝,或物品超出車廂外,都可能引起不良后果,有時超載太多的話,剎車就很難像平時一下子剎住,也容易引發事故,有時在小路上,要注意車頂會不會碰東西.三,起步時要看清楚,要慢點,有時車輛剛起步走了一點點,就發生了事故,這類事故很多,要小心.四,有太多的交通事故,都是因為駕駛員在轉彎前或變更車道前沒有認真的注意,轉彎前一定要好好慢點,好好看好.五,觀察清楚,我看到許多人在夜晚開快車,這是不對的,危險的,我經常聽到或偶爾看到夜晚發生的交通事故,半夜幾點鐘的時候也發生事故,我想可能是行人或騎自行車的人,遠遠看到有汽車來了,也同樣以為汽車也能看到他吧,實際上,開汽車的不能像白天那樣能看清他.有時晚上,說不定路中間或路邊有汽車沒開任何燈停在那里,也聽說過有的人因先沒看清,車速快,等發現時,已控制不住了,最后就這樣撞上去了,如果晚上路面上有個什么東西掉在路面或橫在路面上,同樣很危險.白天觀察清楚,也是一樣的重要,可以肯定的說,有許多事故都是因為沒堅持觀察清楚而發生的,有許多人在開車,但他并不一定堅持觀察清楚,要注意.六遇到前面有情況,我們有時不去積極思考判斷,對前方的路面情況好像是視而不見,照開不誤,前面有車輛,有行人,有自行車,有小支叉路口,等,這就都是情況,這時要減速慢一點.有時在很寬闊的路面上,前方偶爾出現一個很小的情況,都要減速預防.在平時開車的時候,像這樣要我們慢一點的時候并不是太多,這樣的路段不是太長,大多數的路面還是可以開快的,該慢的時候就慢點吧,及時反應.七,預防為主,有許多駕駛員預防意識不是太好,或者說,開車時預防措施做得不怎么好.如果說,一路上,我們遇到車輛行人,遇到視線不清的路面,我們都小心預防,我們都慢點,多響響喇叭,多拉開安全距離,多注意觀察,我認為,這樣才是正確的。

八,特殊路面,有一次下雨天,在柏油路面上,在轉彎處一個剎車,車子嚴重跑偏就一下子橫在了路上,嚇得趕緊松開剎車.還有一次在冰雪路面上,車速很慢,但制動后車子沒停住,照樣朝前滑去,很危險,還有,地上有細粒子的東西,地上有積水,地上有油污,剎車效果都很不好.下雨天不要在泥土路上行駛.九,發生事故都是因為違反了交通法規.十,十次事故九次快.簡單的說,也就是開車時堅守這幾個原則,對安全行車有好處:

一,安全意識要好.二,車況要好.三,起步時要慢一點.四,轉彎和變更車道時要好好注意.五,開車時,在任何時候都要堅持觀察清楚的原則!晚上要特別注意觀察清楚,不開快車!

六,看到前面有情況就要慢一點.該慢則慢,及時反應.七,開車時要堅持一路預防的原則!遇有情況,用減速,響喇叭,拉開安全距離,多注意觀察,隨時準備停車這幾點來預防.八,多了解一點特殊路面的駕駛經驗,慢一點,安全距離放大點.九,熟悉一下交通法規.十,覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點.我的開車經驗極其有限,如果大家多多注意補充更正,這上面所說的安全行車原則,也可以說是一42 整套的安全行車方法,會一步步的趨于完善.有些才學開車的朋友,在這個基礎上,小心的開車,是比較好的,知道一定的安全行車方法,知道一些重要的安全行車原則,心里多少有點底,總是好的.我認為,堅持觀察清楚,晚上不開快車,及時正確判斷,一路小心預防,堅守安全轉彎和安全變更車道的原則,還有,覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點,這幾點,對才開車的朋友來說,很重要,平時堅守這幾個原則,最后自然會養成很好很安全的開車習慣.我認為開車時從頭就好好開始遵守這些原則，并且不更改，那么一個人在安全方面還是很樂觀的，比較可靠的，我以為對才學開車的朋友來說，應該知道，應該遵守。

如果是說，開車是個熟練工種，那在開車方面我們好像沒什么好說的了。

實際上，安全開車還是有方法的。

有時說，開車是個熟練工種，只能說是在才學開車時，在機械操作方面，在場地駕駛方面，在急加速，急剎車方面等，應多多熟練。對才學開的朋友，不可人云亦云，認為只要多開開就知道怎樣安全行車了，而是一定要知道這些原則，一定要遵守這些原則，然后在遵守原則的基礎上，慢慢熟練。這是正確的熟能生巧.不是我自大，我覺得將這些原則加進交通法規，然后考官在上車路考時，叫學員背一下，下車時，再叫學員背一下，讓學員有明確的認識,這對學員以后的安全行車極為有益，我這里這樣說，也是希望才學開車的朋友，知道遵守這些原則的好處和重要性。

道理愈辯愈明，所以歡迎批評指正，也好讓后來者確實有法可依！

這是我的看法.如果有的朋友覺得還不夠,能有所指加,是最好了.，謝謝!

第四章提高駕駛境界

高級技術速成法

——自我提高

三思而行

三思就是想三次吧？

第一次想想對路面情況有沒有及時仔細地觀察清楚。

第二次想想開車時有沒有開快車，有沒有開危險車。

第三次想想開車時有沒有積極預防、全面預防。

過去說的吾日三省吾身是什么意思呢？是不是天天作三次自我檢查呢？三次太少了，多作幾次。

今天有沒有開快車？車速是不是嫌快點？開快車為零分。開車時有沒有很好的做到“禮讓三先”？沒有，則為不及格。今天有沒有用急剎車？用了急剎車，就只能評50分。今天是不是能做到很少用剎車，剎車用得多也不及格。今天有沒有做到預防萬

一、采取預防措施？沒有的話，就是零分。安全意識更應該拿出來評評分。

行成于思，還要想想自己開車時有沒有認真分析判斷，還要再想想有沒有提前處理情況？有沒有注意保持安全距離？有沒有違章？哦，不能再想了，到此為止吧。

優秀駕駛員的素質

總的來說,開車時心態要平和,不急不躁,如情緒不當,會傷人的,我多年以前,分明的記得,有幾次是怨氣沖沖的上車,這時在路上開,是不讓人的,也是不為別人著想的,而且處理情況時拉滿了弓急繃繃的,那時心里是怎樣想的?撞了就撞了,關我什么事!撞了別人也好,撞了自已也好,這時完全是不管不問,43 不負責任的心態;呵呵,后來看了書上說的,駕駛員的思想情緒處于苦惱,憂慮,憤怒和激動時,會產生心理急躁,思想混亂,精力分散,和反應遲緩等不良現象.美國學者曾調查了392名發生了交通事故的駕駛員,其中有20%的人是在事故前6個小時內受到了強烈刺激.憤怒和怨恨也不是完全不好,沖冠一怒為紅顏,這一怒,有意思吧,可恨而又可愛之極;君子一怒而安天下,瞧,脾氣一來,整個天下都是他的.但開車時一發怒的話,就是一怒而天下亂.有這么一個真實的例子,95年春天,兩家6個人同坐一輛面包車,由蘇州到杭州去春游,車子由剛剛才拿到駕照的一個小伙子駕駛,在省道上,路上的大型貨車特別多,小伙子一路上一直超車,可是在超越一輛大型翻斗車時,前車就是不讓,小伙子火了,一按喇叭,硬是超了上去,當時的路不寬,只是兩車道,前車駕駛員可能也火了,不僅沒有讓道,反而向左打了一把方向,面包車駕駛員一看沒有路了,自已是面包車,又不敢與翻斗車相碰,條件反射的向左一避,這時車速非常快,車子一下子就翻到了路左邊的水田里.這個例子,面包車駕駛員,失去了理智,強行超車,翻斗車駕駛員也失去了理智,開賭氣車,開斗氣車.這個大車駕駛員為什么不想讓?可能是老婆幾天不理他了,也可能是最近才賭輸了錢,也可能不知什么原因正好滿肚子氣,哼,生氣不開心,見了別人急撈撈的超車,當然心里更加煩了,為什么要讓你?你算什么東西呀?如果換一種情形,這個翻斗車駕駛員夠膽量的話,在準備痛下手之前,一念轉機,突然靈臺清明,路上一直壓著面包車,然后慢慢剎車橫在路中間,下來問問面包車駕駛員,問問小伙子,你知道你這樣超車會有什么后果?你生氣,我也懂生氣,如果我真的生氣的話,一把方向,你下不下河?這樣發發脾氣,教訓教訓,那多好,多有意思,人天感嘆.這樣說,好像是在說童話?呵呵,不管怎樣,只要記得自已開車時不要沖動的失去清醒的理智，像現在這樣不說話,真的一把方向把人家逼下大路,哈,這脾氣真的太大太大了.所以說,冷靜是一個優點,從容是一種美德.感情當然也是個好東西,我是說如果大家在路上開車,多拿出點熱情,開車時相互體諒幫助,多表現點友愛之心,一路心情笑嘻嘻的開車,開車時盡可能為別人著想點,多好.我以前開車時也是不怎么管別人的,只知道自已超車,左邊不好超就想法子從右邊超,哈哈,現在自已開車時車距放大點,看到別人見縫插針的在我面前插隊,我不好說什么但心里也覺得有一點點不舒服,總要帶點剎車吧,還要小心,心里覺得怎么總是給我添麻煩呀,呵,真的是此一時彼一時.感情和理智是人生的兩個車輪,開車時不要將我們的感情錯誤的表達,錯誤的表達就是輪子方向跑偏,呵呵,還有,如果以后超車時,前車一時不讓,下次可千萬不要心懷怨恨的生氣了,跟在后面慢慢跑,放點動聽的音樂聽聽,哦,這樣也好的,做人嘛有時要想得開.開車時感情還是少一點,要讓清醒的理智來作主,服從安全,聽從理智,讓理智時時來指導自已的行為,來符合安全正確的操作程序.標準的技術操作程序就是不開賭氣車,不開斗氣車,不開英雄車,不開霸王車,不開馬虎車,不強超惡會.標準的操作程序就是開車時認真負責,認真負責的將前面的路面情況一目了然的觀察清楚,根據前面的路面情況及時調整好車速,該快則快,該慢則慢,迅速及時的判斷反應.根據一定的路面情況作出相應的預防措施.這里補一句,預防措施,我們都會做,就是遇到隱蔽危險或不確定的情況時,我們提前慢一點就是了,但大都數時候,我們是不肯真的慢下來,也就是說,我們的預防措施并不是真的到位.還有,提前處理情況,保持安全距離,以及轉彎和變更車道前好好注意,等,這些都做好了,也就是說完全遵守操作規程的,如果做得不怎好,操作程序做得不怎么對,比如說沒有真的觀察清楚,或者是沒44 有及時正確判斷,或者是轉彎前沒有好好注意,或者是沒有注意預防,或者是突然急剎車,都可能會引發交通事故.所以說,開車時各人有各人的心態,各人有各人的性格,但各種不同的心態各種不同的性格,在開車時,不管怎樣都要回攏到認真負責這一條總的原則上,開車時總的一條,就是要認真負責,認真負責的做好安全操作程序,也可以說,一個駕駛員開車時認真負責,他就是一個優秀的駕駛員.當然,從技術層面上討論,可能一個駕駛員開車時剎車用得很少,而且處理路面情況時又很少危險的漏洞,開車時又能多為別人著想,大概這樣,可以算是一個優秀的駕駛員了.做一個優秀駕駛員可能比較累吧,還是這樣隨便開開好了,該怎樣是怎樣,你說呢?

說與不說,都非常的,謝謝您!

少用剎車或不用剎車

開車時不用剎車或少用剎車是一種特別有效的強化訓練方法，一般駕駛員通過一兩個星期的自我訓練，他的開車技術水平馬上提高二十年。

一般人開車最容易出現的事，最無法控制的事就是精力分散，注意力不集中，而當我們試試不用剎車去開車，則開車時能很好的集中精力。開了幾天以后，我們也會發現我們的觀察能力，提前處理情況的能力，判斷能力，禮讓三先的意識以及安全意識會大大的提高，頭腦也會更加清醒冷靜。整個安全行車的素質會有一個突然的提高。但是千萬請注意，在剛開始自我強化訓練的時候，在有紅綠燈的路口或特殊情況下，還是要照樣剎車，當實際情況到了該剎車的時候，而不提前剎車，則會造成與別的車輛和行人安全距離太少，十分危險。另外有時在應該禮讓三先的情況下，在應該讓，應該慢，應該停的時候，為了不用剎車，而不去及時地踩剎車控制車速，從而導致車輛繼續向前，造成爭道搶行的情況，同樣非常危險。所以剛開始時應在確保安全的前提下，在不爭道搶行的情況下試一試。開的時候，千萬要注意保持足夠的安全距離。開始時，先慢慢來。從用急剎車到不用急剎車，再到少用剎車，到最后不用剎車，不過是一個簡單的過程，也不需要教練在旁邊指導，只要一步步去做，最后慢慢就可以做到。

如果談技術的話，并不是誰開得快，誰就是技術好，而是看哪個剎車用得少。所謂老師傅也不過是很少用剎車，我們開車不用剎車，技術水平最起碼也可以同老師傅平起平坐了。即使訓練成績不怎么理想，但我們使用剎車的次數也會比原來少得多。這可能也算是技術上的進步吧。

還有一種強化訓練方法，就是開一到兩個星期的慢車，在同樣的路面情況下，車速比原來慢這么20邁左右，這種訓練也許適合于不顧危險，一直開得比較快的駕駛員。

還可以天天照“十分把握七分開。留有三分防意外”這句話開一、二個星期，也可以算是一種強化訓練方法吧？注意，兩個星期內天天照這句話去開車。

如果天天照“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）這句話開二、三個星期也不錯。

開車要開一輩子，時間該是多長，為了安全，花上

一、兩個星期的時間自我訓練，試一試，改變一下原來的開車思路，看看怎么樣。

我們的開車方式也許可以改變，改變是為了進步，為了更安全第五章案例略舉

——麻木戰勝了理智

有的人發生交通事故以后，可能會認為自己運氣不好，我們如果真的知道自己最近的運氣不怎么好，那開起車來可能會特別小心了。但有時，我們也可能認為自己的運氣非常好，開車不會出事的；但是，運氣也從來沒有對我們作過任何的承諾。我們應該有足夠的信心，但卻不可以自以為沒什么問題。運氣這個名詞，有時不宜過分地運用。開車還是要多知道一些確保安全行車的知識，多知道一些安全行車的方法。

交通事故是可怕的，但我們可以盡量不發生事故。“恐懼源于無知”，不了解怎樣才能做到確保安全無事故，當然會有點恐懼。如果大家知道確保安全行車的知識，在開車時運用確保安全行車的知識，交通事故也不會超出它合理的范圍，我們可以很好的約束它。

對確保安全行車的知識缺乏明確了解，有可能會導致兩種情況；第一個情況是膽大，“無知者無畏”。不知道違章開車的危險性，不知道事故隨時都可能發生，鮮活的生命一剎那、一瞬間便會枯萎；如在高速公路上超速行車，不知道高速公路還是有限速要求的。另一種情況，就是有點害怕，對怎樣安全行車沒把握，但在一般道路上又照樣硬著頭皮開七、八十邁。如果知道有危險，不安全，開車時那就應該慢一點了，開車時就應該積極采取預防措施；但開車時又不能堅決地把車速降下來，又不能去積極采取預防措施。

安全行車不難做到，只要開車時一定堅持觀察清楚，該慢的時候一定慢下來、不開危險車、超速車、不酒后駕車、不疲勞開車，集中精力，注意保持安全距離，禮讓三先，積極預防，安全行車是有可靠保障的。如果是超速行車，疲勞駕車，酒后駕車，開車時心不在焉，不注意觀察清楚，不注意保持安全距離，爭道搶行，該慢的時候不提前慢下來，該采取預防措施的時候不采取預防措施，那么當然就有可能發生事故了。

確保安全行車的規則一定要遵守做到，開車時千萬不要放棄。只要不違背簡單的安全行車原則，那么，確保安全行車，普普通通平平常常的人都可以做到。但有時有些比較聰明能干的人們，開車時也可能會因為一時糊涂沖動，而失去理智。

2002年的五月八日，在浙江省諸暨境內，發生了兩起浙江省知名企業家違章超車，造成車毀人亡的事故。一位王先生，47歲，是全國建材系統的勞動模范，優秀管理者，是浙江尖峰集團股份有限公司的總經理，這個公司是有24億資產的上市公司。這一天王先生在諸暨市境內違章占道超車，與對向行駛的一輛中巴車和一輛轎車相繼撞車，當場身亡。另一位是被稱為“珍珠大王”的諸暨市山下湖珍珠有限公司的董事長何先生，其手下擁有境內十七個子公司。2002年5月8日這一天，他開著奔馳500型豪華轎車，高速行駛，在諸湄線15公里處超車，與一輛大貨車發生追尾。奔馳豪華車有八個安全氣囊，但終因車速太快，安全氣囊的作用畢竟有限，于當天搶救無效身亡。2002年發生在諸暨市境內，因小轎車違章造成重大交通事故就有50多起，死亡達40人，車毀人亡者大多數是自己駕車的大小企業業主。這些老板們都是大大小小的人才。平時經商做生意或為人處事細心周到，深謀遠慮。但開車時一時沖動，隨心所欲，違背了安全行車的常識，就踏上了交通事故的道路，一去不歸，令人痛惜。所以無論是誰，開車時一定要遵守安全行車的基本原則。2003年8月的某一夜，江蘇電視臺“非常周末”節目主持人張先生，在安徽天長發生交通事故。車毀人亡。當時可能是前方有大貨車橫在路中間吧。像這個事故，如果是大白天，肯定沒問題，但夜晚視線不好；如果當時堅持先看清楚前方路面情況，再向前的話，就不會發生交通事故了。

開車時一些基本的安全行車原則一定要遵守，如果我們沒有很好的做到，也就不用問為什么發生事故了。

下面來看看一個機動車和非機動車的事故。

一輛轎車，一輛自行車，同向行駛，都由西向東。

路面情況：路寬12米，平坦的直路，路面寬闊、空閑、視線良好、無限速標志。

自行車在轎車前面，先騎得好好的，突然向左側斜穿公路。

轎車是輛新轎車，當時路面情況看起來也比較好，駕駛員正好想試試新車的性能，車速就稍許快了點，當發現前方同向行駛的自行車所占路面較多時，轎車就開得稍許偏左一點，不料自行車突然向左橫穿公路，就急忙制動，由于當時車速快了點，一下子剎不住，在制動拖印43.5米處，把騎46 自行車的人撞傷了。當時剎車拖印總長46米。而轎車時速每小時80公里時，制動距離應該是42米。

可以知道轎車時速超過80公里，而根據《條例》第三十五條規定，象這種路面，轎車最高時速不應該超過70公里。

當轎車時速是70公里時，制動距離應為32.13米。

如果當時按交通規則只開70多邁時，當發現突然情況采取急剎車，就撞不到這個自行車了，同這個騎自行車的人還有11米多的安全距離。

這次事故，駕駛員違章超速，負主要責任，騎自行車的人左轉彎橫過公路沒有注意觀察，沒有伸手示意，也違反交通規則，負次要責任。

現在來看看，作為轎車駕駛員，應注意些什么？如果當時路面情況是一個行人也沒有，路邊上也沒有人騎自行車，也沒有別的其他車輛，道路空闊平直，視線清楚，那么你開個80邁、90邁或者100邁，都可以保證安全，新轎車嘛，從道理上講，安全應該沒問題。

但是，現在前方路面上有一個同方向騎自行人的人。以前有個老師傅說過，凡是路邊上有行人，有騎自行車的人，就是危險對象。就要作好預防。行人或騎自行車的人有他的特點，行人或騎自行車的人在路上通行一般不會太用心，他的通行速度不快，對別人一般不會造成多少影響和傷害，所以有的時候不會太小心，有時也不會象汽車駕駛員那樣集中思想，他的安全意識也可能比較差，在觀察、判斷方面也可能會存在著某些不足之處，有的時候走起來比較隨意，有時你幾乎無法判斷他會不會突然橫穿公路。簡直防不勝防。有很多人確實是看也不看就橫穿公路，不觀察，不注意觀察清楚，交通事故往往就是這樣突然而來，突然發生，這種情況經常遇得到。作為汽車駕駛員應該怎樣預防呢？

第一、響喇叭。車速快的時候，前方有情況，這時，你不情愿放慢車速，總應該多響響喇叭吧，一個人騎自行車想突然轉彎橫穿公路，他可能不會用心觀察路面情況，可能不會仔細看看有沒有來車，也可能一時心不在焉、不注意，但我們多響響喇叭，他不用費心費力，卻自然可以聽到，下意識中一般會起到警告作用。車到跟前，一般不會再突然橫穿公路，也就可以避免發生事故。但一般人開車時遇到這種情況不大喜歡響喇叭，都不大用響喇叭來作預防警告，一般是用響喇叭叫別人讓路。怎樣響喇叭，什么時候該響喇叭？這個小問題還值得注意。這個突發事故案例，如果提前響喇叭，應該有可能避免。

第二、遇有路面情況，應該提前減速。如前面所說，沒有任何情況，你可以開快點，沒問題，但現在前方路面有一個同向行駛的自行車，可以稱之為有路面情況了，這個路面情況你不好肯定他有危險，也不好肯定他沒危險，可以算他是未知情況吧。具有不確定性。在這個事故中，駕駛員潛意識中預先錯誤的認為，這個自行車肯定不會突然左轉彎橫過公路，不會看也不看就橫穿公路，錯誤的認為自己不會出交通事故；但請注意，面對這些路面情況，不要認為自己不會發生交通事故，而是應該對這些路面情況采取一些積極的預防措施，提前響喇叭，提前減速，速度稍許慢點，稍許松松油門，等離開這個騎自行車的人以后，你再加速就是了。如果當時提前放慢點車速，這個事故也能避免。

發生這個事故，在駕駛員方面有幾個原因：

預防意識，很少×

安全意識，比較差吧×

提前處理情況。沒有提前減速，提前響喇叭×

安全距離。路面不是太寬，轎車難以同自行車，拉開足夠的橫向安全距離。但轎車通過減速至47 一定程度，就可以做到同自行車保持足夠的橫向安全距離。×

十分把握七分開，留有三分防意外。一是沒有采取預防措施，可以說是沒有十分把握，二也沒有減速留三分來防意外×

禮讓三先，遇有情況未能先慢。×

行駛速度，錯誤×

行駛路線，正確√

觀察可以√

分析判斷有問題×

操作按所作判斷操作，不存在問題√

騎自行車的人：

觀察。沒有觀察，絕對錯誤×

安全意識，極差×

預防意識，沒有×

判斷。沒有全面觀察，談不上正確判斷×

要做到確保安全行車，關鍵是要有預防意識，開車最主要的就是預防突發意外情況，一看前面有情況，車速就降下來，只是注意加強觀察，而車速一點不減，說明預防措施還是沒有全部到位。

再來看一個行人橫過公路至中間又往回跑的事故案例：

路面寬11米，東西路。

行人，55歲的婦女，從公路北邊橫過公路至中間又往回跑。

貨車，由東向西行駛。

三輪摩托車，由西向東行駛。

當時貨車車速不快，45碼左右，當貨車與對面三輪摩托車相距有200米左右時，貨車駕駛員發現一位老人想橫過公路，就順便按了一下喇叭，老太婆看看東邊的汽車還蠻遠的，就趕緊從公路北邊向路南過去，等老人快走到公路中間，聽到西邊來的三輪摩托車喇叭響，老人驚慌失措，不敢再過，不知怎么辦好，在這個時候，貨車駕駛員又第二次按響喇叭。老太婆忽然又從中間往回跑，從路中間又向北橫穿，到了這時，貨車駕駛員才急忙急剎制動，但終因車速快，來不及避讓，前保險杠的左端將老人碰倒，拖了好幾米遠，貨車到公路右邊路肩上才停住。

象這個事故，貨車駕駛員看到對面有三輪摩托車過來，老太婆又想從中橫過公路，路況應該是說比較危險，老年人行動一般不怎么靈活，觀察與判斷有時也不怎么好，這是老年人的特點，駕駛員心里應該明白，面對這種路面情況，駕駛員應該提前減速，放慢車速，同老人保持足夠的安全距離，實際上駕駛員是等到老人慌忙往回跑的時候才減速，但此時已來不及了。駕駛員如果提前禮讓三先，提前減速，就不會出事故了。

駕駛員早已發現老人想橫過公路，只響喇叭警告一下，意思一下，而沒有減速是錯誤的，是沒有道理的。等事故發生以后再回過頭來看看，才知道當時應該提前減速。貨車駕駛員一直開45邁不錯，路上沒有情況，開60邁也沒有問題，前面有人有車，從預防萬一的角度講，在當時的路面情況下，只能開個三、四十邁。等發現是個老太婆想橫穿公路，這時車速只能開個20邁。當最后發現老人站在路中間，去向不明時，此時車速就更應該慢，隨時作好停車的準備。

在這個事故中，貨車駕駛員沒有任何明顯的違章，行駛路線沒有違章，行駛速度沒有違章，要定他的責任，只有一條：沒有確保安全。但事實上，在當時的路面情況下，駕駛員的行駛速度是錯誤的，這個事故是可以避免的。

貨車駕駛員的原因：

安全意識有問題不是很好

預防措施有問題不是很好

行駛速度有問題

該慢則慢有問題

判斷有問題

安全距離有問題

十分把握七分開有問題

禮讓三先有問題

提前處理情況有問題

三輪車駕駛員同樣有問題

老太婆問題更大，觀察判斷等都有很大的問題。

三個人都有問題，又恰好走到一起，事故就發生了。作為駕駛，應想方設法避免交通事故。

還有一個比較簡單的交通事故案例：

行人由左向右橫過至中間又突然往回跑。

時間：12月，晚上八點鐘，晴天。

行人，女，56歲，由南向北橫過公路至中間返回。

轎車，由東向西行駛。

道路，城市街道寬10米。

轎車駕駛員當時車速不快，當發現前方一老太婆由公路的左側（公路南邊）向右側（公路北邊）橫過時，便向左打方向，想從老太婆的背后繞過去。剛把汽車向左面路面偏過來，看見老人停于路中間猶豫不決，向來車方向稍許看了一下，又忽然向后退往回跑，想讓車先走。到這時，駕駛員急忙剎車，但因為相距太近，把老人撞倒了。

老人年紀大一點，各方面反應可能不怎么靈活，再加上燈光耀眼，可能一時看不清車輛位置及距離，故有點不知所措。

駕駛員早已發現老太婆橫過公路，沒有采取剎車減速，只是想等老人跑到路中間時，向左借路面，想從老人背后繞過，當發現老人在路中間停止不跑時，駕駛員再想采取措施已來不及了。

許多交通事故，都是行人或騎自行車的人，橫過公路時，跑到路中間又忽然不跑了，或者最后又突然返回，象這種情況，如果不提前放慢車速，不注意保持安全距離，想僥幸通過是錯誤的，安全是沒有保障的。如果好好提前減速，作好預防措施，事故是可以避免的，事故是可以防備的。十次事故九次快，這種說法是有道理的。

有一種很值得注意的情況，在城市擁擠的道路上，騎自行車的人，以及行人，有時到處亂跑，但卻很少發生交通事故，而在一些寬闊、平直、空閑、視線良好的道路上，很好的路，卻容易發生交通事故。有一種看法認為駕駛員在這種路面上容易麻痹大意，容易疲勞，車速也嫌快。

在這種道路上，通過觀察和實踐發現，駕駛員走到這種路面，因為路面情況比較好，車速馬上拉快，而且車速拉上來之后，行車過程中一直都很快，形成了一種快的慣性，成了慣性后，想慢下來，好像很困難，心理上認為這種路面就是應該快，當前面有一兩部摩托車時，或是路邊有一兩個行人時，或是別的不明顯的情況，一般不會放慢車速來預防意外。還有在這種路面，超車、會車或者是遇到別的路面情況，車速一般都很快，減速不明顯，不能提前很好的減速，容易造成危險情況。當車速比較快的時候，如別人突然橫穿公路是來不及采取有效措施的。所以駕駛員應分清，象這樣49 比較好的路，不等于沒有危險情況。開車時有路面情況的話，一定要同他保持安全距離，一定要作好預防措施，一定要提前處理情況。當快則快，該慢則慢，車速能上能下，見機行事。所謂“識時務者為俊杰”，這句話，用在開車方面，倒是非常正確的。

交通事故可以這樣分類：

和才學開車的朋友說說交通事故的例子.一,交叉路口交通事故。

有一次,在一個比較寬闊的路口,這地方交通流量不大,那天紅綠燈正好停用,看到一輛裝載黃沙的翻斗車,和一輛工具車,一輛朝左,一輛朝右,側翻在路口。

還有一次,在電視上的新聞節目里看到,一輛裝運柴油的危險品運輸車,在通過一個比較寬大的路口時,因避讓險情而發生側翻,正巧壓在一輛停在路口邊的奧迪車上,奧迪車上人的正好都在路口邊的飯店里吃飯。

還有一個知道的事故,也是一個車流量比較小的寬闊路口,沒有紅綠燈,是一輛由北向南的面包車,和一輛由西向東的貨車,當時車速都比較快,都有點不肯讓的意思,等發現不行了,很危險的時候,急剎車制動已晚了,兩車在路口中心重重的相撞翻車,面包車上好幾個人都愛傷了,面包車駕駛員是個才開車幾個月的新駕駛員,自已也受了重傷.所以啊,朋友,經過路口一定要慢。

一慢二看三通過

二,轉彎,進出非機動車道的事故

有一輛大貨車，從大路上右轉彎進建筑工地，前輪過去了，可右后輪卻將邊上一個騎自行車正常行駛的女學生慘壓在輪下。問問這個駕駛員，他卻說轉彎時一點沒發現這個小女孩，可見這個駕駛員在轉彎前根本沒有好好注意！

有一輛小面包車，在大路上右轉彎進單位大門，在非機動車道上，和一輛正常行駛的電瓶車相撞。這個駕駛員沒有注意讓行！沒有讓直行的非機動車輛車先行。

我在路上正巧看到好幾次交通事故,都是機動車在轉彎時,在非機動車道上和電動自行車發生碰撞的事故.三,夜晚開快車,不堅持看清路面情況而發生的事故.夜晚很多事故,大都是因為開得快,沒看清前面危險的路況.晚上的事故也很多,所以,晚上好好慢點.四,超速行駛.車速快,遇到危險情況時,就可能控制不住了,發生大事故.五,強超惡會.危險危險,還是開穩點,開安全點好.六,感想

看到以上這些事故時,我有時心里就會想,才開車的朋友,在通過路口時,一定要慢啊!在轉彎時,一定要好好注意,一定要慢,一定要看好了,一定要讓行;還有,車速不要快,一定穩穩的開。

心里有時也干著急,這些事故占很大的比例,只要在這些地方慢點,注意點,小心點,開車完全是很安全很安全的,可覺得有的才開車的朋友真的不懂這些很簡單的道理,看看大多數的事故,可以知道,都是這些很簡單的事故.呵,此時,電視上晚間新聞又在播放一起車禍,標題為,下雨天,十字路口車速太快.情況是這樣的,鐘秀西路和孩兒巷路口,這是條新路,紅綠燈還沒有啟用,路況很好,外面下著雨,一50

第二篇：安全駕駛心得體會

安全駕駛心得體會

本人李智強，現年26歲，在云南省財大駕校學習中興車駕駛，在唐紅昆教練細心負責的教導下，逐漸掌握了機動車駕駛的基本技能，但是，到目前為止，仍然是個十足的新手，顧想借寫心得之際，再一次鞏固平時訓練中教練所教授的知識！

心得體會想以安全駕駛為重點來寫，說實在的，駕駛機動車和平時騎自行車絕對是兩碼事，自行車沒有騎好，最多把自己碰個鼻青臉腫，但是機動車的駕駛，關乎到生命安全，是一件非常非常需要認真和嚴肅對待的問題。明白此道理，就心里本著對自己負責和別人負責的態度開始認真學習機動車駕駛了。希望將來認真負責駕駛，平安駕駛！

關于安全方面，主要有以下幾點體會：

一、理論考試的知識點都非常重要，學會道路駕駛法規，這樣能最有效的保證車輛正常行駛安全，也是對自己和別人的負責。

二、在駕駛時間中，教練平時教授的點點滴滴細節也非常重要，例如在汽車起步前，牢記口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，全認安全時再平穩起步，在行駛途中，要學會膽大心細，該快速行駛時快速，該慢速行駛時慢下來。遇到轉彎的時候，要學會慢速，準確的轉好每一個彎道，當然，絕對不能壓線或路基，這樣是非常不安全的，且不能占道路行駛。

三、關于汽車喇叭的使用，在路過村莊或盲區時，要記得帶喇叭，提示有車輛經過，注意安全，還有就是在路過村莊的或擁擠地段的時候，要減速慢行，把腳放在剎車上，隨時準備好應對突發狀況。

四、汽車的檔位運用，起步用一檔，漸漸地加檔至平順。很重要的是，絕不能空檔行駛，這樣子車速難以控制，特別在下坡路段時，如果是空檔行駛，車會冠心作用下沖的很快，要學會用汽車發動機的檔位控制上下坡的速度，該減檔時果斷檔，反之亦然。

五、在超車或并道時，要先打左轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，安全時加速超車，超車時車與車之間適當留出位置，同時要名號提醒被超車輛，當然，期間還要注意前方是否安全。帶超車完畢時打右轉向燈回到原車道，總之，超車時，觀察，注意速度，注意車與車之間的安全距離。

六、在靠邊停車時，第一要打右邊轉向燈，瞬間看一眼倒車鏡，確認安全再向右邊適度打方向盤，車速同時減慢至適合速度停車，教練常教導我們把車要挺好，離路基30公分距離為好。停好車好，做一、二、三、四即拉手剎、掛回確認空檔、按安全警示燈、最后熄火，下車時注意觀察。

七、在夜間行駛時，車輛起步仍然要嚴格按照起步順序開始，步驟：

一、左轉向燈，二、將檔位根據地形掛入正確檔位以準備起步、三、鳴號提醒（遠光燈和近光燈的交替），四、剎車

五、觀察，倒車鏡里的觀察和伸出頭觀察。行駛過程中，遠光燈和近光燈的交替作為白天的喇叭用，跟車、會車、超車或通過良好照明路段時，要使用近光燈，在照明不好的路段改用遠光燈。

最后本人有幾點重要的心得：第一，要學好汽車駕駛理論，在路上能夠看懂各種交通標識，如虛線是可以超車的，實線不可超車，通過隧道要開車燈，彎道時不能超車等。第二、汽車的性能和操控要多加了解和操控熟悉，以便很好的在道路上正確安全行駛。第三、駕駛時，要細心，放松，認真嚴謹的態度駕駛，觀察，行車速度、對突發狀況的及時正確反映和處理非常重要。

以上所述均是這么些日子來本人的切身體會和心得，本文為自己所感所想，還有許多不足，希望日后積累更多的真正駕駛實戰經驗，成為一個有駕駛意識，態度，經驗的安全駕駛者。

財大駕校學員：李智強

2010/12/28

第三篇：安全駕駛心得體會

安全駕駛心得體會

安全駕駛心得體會1

我叫xx，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：

一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。

因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，并與前車持續必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。

記得2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。

一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。

今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。

我立即聯系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，所以，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，

二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。

每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我詩司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

四、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。

安全駕駛心得體會2

“珍愛生命，安全第一。”安全問題伴隨著人的一生，安全隱患存在與人們的生活、學習和工作的方方面面。然而人們對安全重要性的認識很不到位，安全意識淡薄，安全事故也屢屢發生。隨著我國經濟的發展和社會的進步，我國的交通工具逐漸增多，變得越來越方便。就因為有了這些先進的交通工具，人們的生命才一步步受到更大的威脅。

20--年9月7日凌晨，x市房山區長溝鎮農民王某受雇主張某的指派，負責駕駛貨車拉運渣土，當他行駛至x市x區化工路時與他人車輛發生交通事故，王某受傷。經x市公安局公安交通管理局認定，王某負全責。王某經x市法庭科學技術鑒定研究所鑒定傷殘程度為九級。王某先后共住院治療63天，支付了數萬元的醫療費及法醫鑒定費。雖然交通執法部門認定王某在交通事故中負全責，但是王某則認為對于自己因事故所引起并支付的醫療費，及由此引發的相關費用則應由其雇主王某承擔。然而，王某與張某就賠償金額進行協商時卻未能達成一致。王某遂將雇主張某告到法院。一審法院審理此案后認為，王某受雇于張某，在從事雇傭活動中受到傷害，張某應當賠償王某醫療費、護理費、住院伙食補助費、營養費、誤工費、傷殘鑒定費、殘疾賠償金、子女生活費、病歷復印費及精神損害撫慰金等費用。但鑒于王某在交通事故中其自身承擔全部責任，可減輕張某的賠償責任。法院最終判決張某賠償王某各種費共計3萬元 。判決后，王某表示不服并上訴至x市第一中級人民法院。在二審審理期間，王某表示放棄其妻子因護理他造成誤工損失的請求。x市第一中級人民法院經審理認為，王某從事雇傭工作中，發生交通事故受到傷害。依照最高人民法院《人身損害賠償司法解釋》第十一條規定，雇員在從事雇傭活動中遭受人身傷害，雇主應當承擔無過錯責任。此項賠償是對雇員因職業傷害造成的經濟損失和勞動能力損失的補償，與雇員在工作中的過失無關，不能因雇員的過失而受到影響，故做出上述判決。

20--年2月11日14時5分，大興區黃村鎮狼各莊村村民薛某在由南向北步行橫穿公路，適有x省固安縣解家務村司機楊某駕駛農用四輪車由東向西駛來，農用車將薛新開撞出，薛受傷經送醫院搶救無效當日死亡。

20--年10月23日13時許，通州區郎府鄉馬場村村民郎某，在通州區通香公路杜柳棵路口迤東由北向南橫穿道路時，被由西向東駛來的x省香河縣淑陽鎮胡莊子村村民張某駕駛的旅行車撞傷，郎某經醫院掄救無效死亡。

這一起起案例，都是血的教訓。所以我們更應該遵守交通法規，做一個守法的好公民。安全這永恒的話題，將伴你我終生。wWw.Zmiw.cN請注明

安全駕駛心得體會3

近年來隨著汽車工業的迅猛發展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數量尤其是私家車的數量與日俱增，使得汽車及汽車工業在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，因此加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。

我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。

近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自己多年車輛駕駛實踐經驗，并結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。

首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務必具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發生或者將事故損失降到最低程度。

其次，汽車駕駛中遇緊急事態時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同內涵，根據現場的具體狀況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態時的交通事故發生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。

最后，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。

安全駕駛心得體會4

在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自己的心得體會，一是為感謝云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養自己優良的駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：

一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，透過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續良好心態。因為新手駕駛的挑戰不是技術，而是心態。

二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。

三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩起步。

四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩;二是轉彎減速，寧慢勿快;三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。

五、在駕駛過程中，規范操作，從新手到老手，培養起自己膽大心細、規范操作、運行平穩、安全第一的駕駛習慣。

安全駕駛心得體會5

新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，將很難吧車開好，要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控潛力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。下面總結我的安全駕駛心得：

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。

二、合理使用燈光。這個不多說，有自動大燈的車就應始終放在自動位置上。轉向燈必須要開，慎用遠光、雙閃和霧燈，個性是不能對行人和非機動車閃遠光和按喇叭，這是下流的表現。

三、操縱方向盤，打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。

四、調整好駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢對安全行車是十分重要的，不但能夠消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還能夠使駕駛動作更準確、迅速與合理。

五、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

六、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

安全駕駛心得體會6

最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論知識和駕駛業務知識的系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質文明和精神文明的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規，做安全駕駛、文明行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”啊。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢。

通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定。

例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應保持在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。特別是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的；其次是不要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

安全駕駛心得體會7

在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自己的心得，一是為感激云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養自己優良的駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：

一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，通過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續良好心態。因為新手駕駛最大的挑戰不是技術，而是心態。

二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。

三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩起步。

四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩；二是轉彎減速，寧慢勿快；三是各行其道，不要壓線占道；三是熟練運用車燈；四是熟練運用倒車鏡。

五、在駕駛過程中，規范操作，從新手到老手，培養起自己膽大心細、規范操作、運行平穩、安全第一的駕駛習慣。

安全駕駛心得體會8

生活在繁雜事務中的人們，總要面對各種各樣的安全問題，也有著不同的安全心得體會，人身安全，生產安全，飲食安全，財產安全等等，都需要我們認真對待。其中駕駛安全是受到較多關注的一個話題，在駕駛人、車輛、道路環境的綜合考量中，既要保證相關人的人身安全，又要確保道路設施的財產安全。

車輛的安全性能都有著基本的規范標準，而對駕駛人的駕駛行為也有著明確的安全規定。但對車輛的安全標準可以通過規范的生產流程和定期監管加以控制，而駕駛人的駕駛行為則表現出更多的自由度，甚至處在毫無約束的道路環境中。

要問一問安全駕駛人的安全心得體會，可以發現安全意識起著非常核心的作用，在很多緊急危險的交通環境中常常可以指引駕駛者及時做出既不傷害他人的生命、也保護好自己安全的正確應急選擇，即使在他人完全過錯的前提下，也能令駕駛者有意識地減小自身受到的傷害程度。

但反思很多危險駕駛人的事故案例，安全意識淡薄有著完全相似的特征。酒駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道超車等等許多危險駕駛行為，都源自對駕駛安全的過度樂觀，都忽視了潛在的社會危害影響。有著幾十年駕齡而沒有出現過任何事故的老司機也許對于駕駛安全心得體會有著更深刻也更實際的見解。本文也只是粗淺芻議，但提高安全意識始終是面對所有安全問題的首要核心原則。

安全駕駛心得體會9

對于交通事故，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”。

在雜志上看到一篇短文:

一個小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子。”那么，小孩摔倒在地上哭起來了，是這個地的錯，媽媽打這個地。

另一小孩從那邊跑過來，撞到這個桌子，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的。他的媽媽馬上把他帶過來，說：“再走一遍！”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子，有三個理由：第一個跑步沖的太快，來不及剎車；第二個，頭一直低著，沒注意看；第三個，心中不知道在想什么。你是那一個?”

有的人認為，打牌和開車有相似之處，開車出事故完全是命中注定，有時躲也躲不掉；打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢，手氣差就輸錢。但是，再看看實際情況，實際情況是，所有的專業賭徒都精通業務，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究，鉆研精神非常之好，其技術水平是絕對沒得話講的，令人不得不服；即使是水平比較一般的人，也常常是一樣的切磋琢磨，勤奮好學。打牌有時是要靠運氣，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣。開車同打牌有相似的地方，但也有區別，打牌時對牌面的變化，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里，有時也不知道下面會拿到一張什么牌，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合。但開車不同，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚，別人的行為也可以預測，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化，我們只要做好兩、三種準備，完全可以應付他。第一種、他有可能繼續正常通行，我們第一種作好這種理想的打算；第二種、他可能會毫無預兆的改變行走方向，擋住我們的去路，像這種情況，在他未改變行走方向之前，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速，提前響喇叭，警告提醒，加強注意觀察，隨時準備好停車，只要我們簡單的做到這幾點，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的；第三種情況，打牌時輪到我們出牌，我們就一定要出牌，不可以不出牌，而開車時遇到難辦的問題，我們可以原地不動，高掛免戰牌，萬事大吉。從這三點來看，能不能保證安全行車，關鍵在于我們駕駛員做得怎么樣，做的程度如何，主要還是預防措施是不是到位。

一個好的打牌方式和一個好的開車方式，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣，而是要靠一個踏踏實實的技術來保證。開車不單單只是向前開，更重要的是去做，去營造一個良好的行車環境，安全是靠踏踏實實地做出來的。

許多老師傅在安全行車方面都做得非常好，但青出于藍而勝于藍，我們開車時完全可以比他們更負責任，比他們做得更好。《道路交通安全法》從某種意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔更多的安全行車責任。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行，但只要我們有足夠的責任心，安全行車可以做得更好。積極主動的負責任也是人生的一個轉折點，是人生的一個新的起點。有一個人，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求，但是你一定要做一個負責任的人。他對女兒說：要有一個好的眼光，對一個人是不是負責要看得清，將來不能嫁給一個不負責任的人。他借錢給別人，也要看看這個人是不是負責的，如果這個人責任心非常好，那么即使這個人還不起，也沒有關系，大家還可以做好朋友。不過要想找個結婚后也一直十分負責的男人怕是不容易，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”。還是古人比較聰明，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”，眼光比較現實。在生活中自由自在，有的時候不負責任，古人也能夠諒解。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權利和自由，我們也有確保安全行車、不出任何大小事故的責任和義務，真正的尊重別人的生命。

安全駕駛心得體會10

1、關于車速控制的問題。

1、騎行摩托車大部分事故都是因為車速控制不好車速過快，哪么問題就來啦，是不是車速快就一定會出事故呢？我個人認為不完全是這樣，安全事故有很多種原因，快只是一方面，另外就跟駕駛經驗，良好的駕駛習慣，良好的安全意識等等很多原因有關。

1、路況。騎車要根據路況選擇合適的車速。山路坡多，彎急，路窄，視野不寬，視線受阻，我們車速一般不應超過70/公里每小時，大于70公里安全系數大大降低，事故發生率急劇上升。爛泥路，爛泥路的主要危險性主要在于輪胎的側滑，和車身的整體搖擺，過爛泥路一般情況下，車速應當控制在20公里每小時左右，小踏板，滑胎趴賽應該更慢（因為這些車型更容易側滑甩車）普通公路，普通公路的車速沒有固定的要求，因為普通工路不安全系數太多，諸如，路口多，行人多，路況交雜，占道搶道，無視交通規則等等不一一列舉。而且這還要受個人車輛的性能，排量，剎車，配置，安全系數綜合判定，一般來講車速不宜過百，大部分情況下以50—80速度巡航最好，車速越快，危險性越大，正所謂十次車禍九次快，就是指這樣的道路講的。

2、良好的交通習慣的養成

1、良好的交通習慣，遵守交通規則是安全行車的重中之重。一般情況下不要闖紅燈，闖紅燈的危害很大的，一旦出啦車禍，自己受傷不說，你還是全責。另一個危險性極大的行為不亞于闖紅燈，搶綠燈，按照我國人民的素質來講，搶綠燈是大家的最愛，在綠燈結束的.瞬間許多無視交通規則的人和趕時間的會加速通過，無疑這時候車禍的幾率倍增，危險性大大提高。除此之外還有很多交規需要遵守，建議大家學習一下汽車駕駛學校的教材或者下載一個駕考寶典，認真學習大有好處。

3、會車超車

我們騎摩托車的，一定要減少左側逆行的次數，會車的時候一定要靠右行駛，遇到逆行的可以閃遠光燈提醒，必要的時候打轉向燈提醒你選擇的方向，不到萬不得已的情況下，不要主動避讓，。（老人小孩除外）。夜間會車一定得打會車信號燈，關閉遠光燈，因為摩托車燈經過改造的燈光都很亮，光束照射的很高，正好照到小車司機的眼睛，對眼部形成刺激，容易形成視覺判斷失誤，出現危險，這樣就容易撞到摩托車，千萬謹防。（老人小孩除外）超車一定要左側超車，盡量不選擇右側超車，右側超車的時候一定要鳴笛提醒，確定前方司機知道你要超車的信息后在加速通過。

超車要量力而行，根據自己摩托車的排量大致判斷能否超過，超車時間應在5秒超過，大于5秒，危險性增加，建議就不要超啦！另外切記不要強行超車，或者超慪氣車，如果前方大車小轎車不讓你超，你最好不要搶超，之好讓它先走了。如果在路上遇到大貨車或者渣土砂石者，能通過則加速通過，不能通過就離它遠遠的，千萬不要和他并行，以免意外發生，（沙土車翻車活埋其他車輛的事件新聞報道率見不鮮）

4、正常騎行安全

正常騎行情況下，千萬不要急轉彎，一個急轉彎，后面緊跟的車剎車不及，你可能就沒命啦！實在要轉彎，需要先減速至安全速度，左右觀察無行人車輛靠的太近，能保證安全的情況下再轉也不遲。也不要隨意變換車道，不要壓線，更不能在馬路上正常行駛時為啦展示自己的技藝而壓彎，大撒把，這樣的話，你離鬼門關就近了一步。請各位記住摩托車是機動車，它的行車線是內側靠右機動車道，不是非機動車道。正常行駛時應當離非機動車道有15米左右的距離，不要太靠右行駛，那樣的話一旦從旁邊小路或者岔路口沖出車輛，你會因躲閃不及而發生意外。

如果路邊標示有路口或者岔路時應當減速行駛。無特殊情況不要急剎車，急剎車對剎車系統，輪胎，減震器，損害不小，也容易因后車避讓不及發生追尾。路遇兒童駕車，老人駕車，婦女駕車，一定要減速，小心，避讓，（一定要牢記這三點）因為這三類人群是危險群體，還是少跟他們一般見識為上，要不然后悔的會是你！騎摩托車是觀景利器，高速行駛的情況下，遇見什么美女呀，絕妙的景觀呀！什么稀罕的物件呀，人群集聚的突發事件呀，建議大家不要回頭，或者左顧右盼，實在要看可以停車看，一邊看一邊行車危險性你懂得，一旦出事，你就會成為被人看的焦點。公路停車要選擇靠右邊的寬闊地帶，前后有效視線不小于50米，夜間要開雙閃，或者泊車燈，不要選擇水邊，懸崖邊，道路急轉彎時，公路路坑邊停車，那樣最不安全，因為摩托車失去了安全的屏障，有突發情況易躲閃空間減小。

5、摩托車性能對安全行駛的作用

良好的車輛性能和保養措施是安全行車的基礎，平時一定要注意對愛車的維修保養保證最佳狀態。安全行車的靈魂是剎車系統。

安全駕駛心得體會11

我們知道，一輛車子的安全設施主要有兩大塊組成：主動安全、被動安全。簡單而言，像我們平時所接觸的ABS（防抱死制動系統）、EBD（電子制動力分配系）、ESP（電子穩定程序）、EBA（緊急剎車輔助系統）、LDWS（車道偏離預警系統）等等這些都是屬于車輛的主動安全；相對而言，被動安全講的則是例如安全帶、車身鋼架結構、安全氣囊等發生事故后有效減輕人身傷害的安全配置就是所謂的被動安全。既然說到了這一塊，我想C-NCAP車型碰撞評價同樣也是檢驗車子安全性能的標準。就像活動中所說的一樣：一汽豐田全新RAV4以總分58.1的高分榮獲五星級安全評價。當然，這些所謂的安全設施只能為我們提供關鍵時刻的安全防護，而駕駛態度、駕駛習慣以及安全駕駛才是我們著重關注的焦點。說了這么多，我也來和廣大車友們分享一下我自己對安全駕駛的理解與心得。

1.學會用燈：掌握好車燈的使用就能提高夜晚駕駛中的行車安全。晚上在超車時或是雖不超車但前車距你不十分遠時不要讓遠光燈常亮，這樣會嚴重干擾前車司機視線，這樣的情況在平常駕車時常常出現，自以為自身的車燈很亮堂，殊不知因為刺眼的光亮造成了多少不必要的傷亡。

2.雨天行車慢速通過，切記不要一味地板油！

3.養成定期保養的好習慣。特別是要出差跑長途，胎壓、輪胎、制動以及工具包救援包等等這些都是不可缺的裝置。

4.突遇高速爆胎時千萬不要慌張，因為已經出現了狀況，緊張時解決不了問題的。沉穩，雙手一定到僅僅握住方向盤，切記不要立即全力剎車，燈車速降下來后再輕輕制動。

5.十次車禍九次快！安全的車速是保證安全行車途中的第一要務。

6.遠離大車！這個一定要牢記，不管你的車子的主動被動的安全系數有多高，只要看到大車，還是遠離些比較好。例外，也不要尾追大車，以為這樣很安全，如果前車緊急制動，后果將不堪設想！

7.上車要系安全帶。不要以為這是個老生常談的話，捫心自問一下，有多少駕駛員到現在還是沒有養成這一習慣呢？

8.杜絕酒駕、醉駕等一些惡性行為

9.安全記錄儀也是時下比較流行的安全配置。遠離碰瓷的利器！

安全駕駛心得體會12

做為一名公交車駕駛員，保證安全駕駛是一名職業司機就應具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。

就我個人而言就應說到目前為止，我還是一名駕齡僅有5年的新司機。與許多老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在那里與大家一同討論。保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，那里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交禮貌駕駛規定、學習本企業的規章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經驗、學習處理緊急狀況的方法和處理簡單事故等等。

學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅僅是一名司機員就應具備的素質，而且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規的了解，明確自己的權利和義務，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅僅要求我們學好法律法規本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節目中看到，在高速路上發生的一齊追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的職責。但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等職責。當時我對此產生了疑問，但節目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的職責，因為高速公路上禁止農用車行駛。

由于農用車沒有路權，即使不發生事故，農用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們能夠看出安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。“正常行駛”的真正好處還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，必須要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。說到禮貌駕駛，這不僅僅關系到行車安全的問題，更關系到整個社會的禮貌進程。禮貌駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者就應無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產安全的同時，更好的體現了社會禮貌的進程，體現了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。但是在當前的交通環境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅僅減少了事故發生的可能性，更是體現了駕駛員自身的禮貌素質。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。

在禮貌駕駛中，我十分想提的一句是，駕駛員本身必須要有良好的心理素質。我們在行車中，經常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內出出進進，不斷的變更車道，而且十分順利，并沒有發生事故，我們會很佩服他們，實質是欣賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是十分嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，就應做到，在沒有特殊狀況時，減少變更車道的次數。這不但是禮貌駕駛的表現，更能較少事故發生的幾率。是安全駕駛的因素之一。對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名有5年駕齡的司機員來講，就應說有必須的駕駛技能，否則，5年的車就白開了，但我想強調的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發生，在緊急狀況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅僅要保證車輛前后的安全還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在狀況發生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的狀況下，最容易放松和怠慢。因此，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。

學習別人的經驗，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在那里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每一天下班后，在放松的同時，把自己一天的經歷回想一下，是十分有必要的。我嘗試著做了，發現果然很見效，每一天回想一下自己當天行車中所經歷的事情，看有什么狀況時能夠避免的，有什么是能夠繼續持續或是發揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅僅提高自己的技術，更能避免再次發生同樣的危險。這幾年我一向堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急狀況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。就應說這條經驗給了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見，老師傅的經驗的確值得我們借鑒。

說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什么經驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。

安全駕駛心得體會13

每當我們駕車行駛在大街小巷。我們的親人，愛人，朋友以及公司的領導無刻不牽掛著我們。而我們惟有安全行車才是對他們最好的回報!

通過公司組織的安全行車學習，使我深深的體會了安全行車的重要性。

一：公交駕駛具有一定風險性，安全行車關系到人們生命財產的安全，關系到千萬家庭的幸福。對公司而言，安全行車是企業繁榮發展的基石，基石的穩固與否，將直接影響到我們公交集團的做大做強。

二：安全就是一種承諾，對乘客，對社會的承諾。乘客選擇公交車出行，就是選擇了方便，安全。我們只有抓住了安全優質的服務，開好“安全車”、讓市民座上“放心車”，讓市民滿意，才會得到社會的認可，贏得聲譽，才會贏得市場、站穩市場。

三：安全就是一種經驗，作為公交運輸企業，安全事故再所難免，但每一個事故，都會促使人們反省自身、都能夠總結出一定的經驗教訓。通過發生的一些事故血的教訓，公司的各項安全制度日益完善。提高自己防范事故的能力。同樣作為我們駕駛員，也要善于總結過去在駕駛中的一些惡習。時刻樹立“安全第一”這個思想。

四：安全也是一種責任。作為公交車駕駛員，是公交安全行為最直接的參與者。企業將安全責任托付給我們，保證安全就是我們每一個公交駕駛員義不容辭的責任。身肩安全重擔，我們公交駕駛員只有靠我們良好的安全素養和強烈的事業心、一絲不茍的工作態度，作好安全。在工作中遵章守紀，養成好的安全習慣，在行車中謹慎駕駛、每時每刻不忘安全，特別是在違章違紀念頭露頭的時候、在冒險僥幸心理作怪的時候，這時候想一下安全、想想事故可能帶來的危害，我想很多事故我們都能夠避免。從工作的每一天入手，從每一趟車的安全入手，注重點點滴滴，保證一個個的安全百天，安全千天。

事故猛如虎。交通事故造成的許多悲劇，無時無刻不在警惕著我們，安全、安全、再安全!因為安全是一種愛，這愛是“兒行千里母擔憂”;安全是一種情，這情是“為伊消得人憔悴”。仔細想一想，生活中還有什么比安全更重要呢?

安全受制規矩。任何一個人，如果缺少應有的警惕，不遵守必要的規矩，危險一旦降臨，就可能難逃厄運。換句話說，如果駕駛員沒有足夠的交通安全意識，行車時不遵守交通法規，那么危險就會離我們越來越近。

安全始于禮讓。紅燈短暫，生命長久，相信每個人都經歷過堵車，都見過刮、蹭、追尾等交通糾紛。其實，多一些耐心，多一些謙讓，會讓交通更為順暢。試想，再寬闊的道路，如果車輛行駛中你追我趕，見縫插針、占道行駛、隨意變更車道各不相讓，都會引起道路的擁擠和交通事故的頻發。禮讓是中華民族的傳統美德。

汽車與我們的生活越來越近，交通安全與我們每個人息息相關。(停頓看表)就在剛剛過去的不到1分鐘的時間里，全世界已有1人死于交通事故，已有25人因交通事故受傷。我們忘不了父母失去孩子那撕心裂肺的呼喊，忘不了孩子失去父母那可憐無助的眼神……不知有多少燦爛的笑臉在交通事故中消逝;有多少無辜的生命在交通事故中凋謝;有多少幸福的家庭在交通事故中變得支離破碎、殘缺不全。

同事們，朋友們，讓我們將安全時時銘記在心，不要讓事故的陰影伴隨我們的余生。

一、認真參加安全學習，時刻緊繃安全弦。

作為一名公交司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全一切都是空談，因此，只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。因此，要非常重視公司及車隊的安全例會，安全例會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，事故關系著乘客、車輛和自己的生命安全，不能拿乘客和自己的生命開玩笑。通過安全例會，擺事實，講道理，總結經驗，達到安全行車的目的。只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次例會都要認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我們只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點中速行駛:

1、注意觀察:在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，公交車、車場人多，為此，在行駛中勤觀察，集中注意力。

2、中速行駛:道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要特別注意車速，保持中速行駛，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車，不緊急剎車，做到掌握路況，掌握車況，遇事不慌。尤其是最后一趟，緊記一句話“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境，由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種情況下，要始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇適當車速，安全行車。比如:雨雪天謹慎駕駛防滑;市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速駕駛防碰撞。由于措施得當、小心謹慎，可以避免發生一起起事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

司機們都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，即行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此每次出車前都要仔細檢查車輛，有問題立即修理，行車中發現異常立即停車檢查，收車后對車輛各部位進行檢查，保證次日正常出車。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，必須注意做好車輛的維護保養工作。

四、加強思想認識，牢記安全第一。

大量事實證明，事故往往是由于人的安全意識淡薄，安全思想麻痹造成的。可以說，人們在生產活動過程中出現的各種思想問題，是影響安全生產最基本、最重要、最直接的因素。所以我們要牢固樹立“安全第一”的思想意識，行車中要堅決杜絕抽煙、吃零食、打手機等違規行為。

在思想上把安全放在重中之重的位置，做到安全駕駛，平安行車。

安全駕駛心得體會14

通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內容，進行以下總結：

一、牢固樹立責任意識是實現安全行車的必備前提

一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現這樣和那樣的問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發生。

二、時時刻刻遵章守法是實現安全行車的重要基礎

每一位駕駛員要認真學習交通法規和安全制度，熟記和掌握其內容，在行車中要認真了解道路交通法規的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發生，把自覺遵守交通法規和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎上。

三、熟練掌握駕駛技能是實現安全行車的內在要求

具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是一個駕駛員實現安全行車的內在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。

四、培養良好的駕駛作風是實現安全行車的客觀需要

良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規程，不隨心所欲，自我發揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規程辦事。

五、精心維護車輛是實現安全行車的可靠保證

確保車輛設施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質基礎。要保持車況處于良好的工作狀態，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發現故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規保養不脫期，季節保養不忘記，確保車輛不因發生機件故障而造成行車事故。

大家好！和大家一樣，安全在我心中不僅僅是針對個人而言的“高高興興上班，平平安安回家”而已，而是聯系著萬家祥和的心結，是時常回響在耳邊的號角，是對一個駕駛員的基本要求。

我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的街市中于無數的行人擦肩而過，安全和事故的界線是那么的渺小。車廂中發動機于乘客的噪音伴著混濁的空氣，焦躁和疲勞時刻圍繞在耳邊，一個微小的失誤可能讓我們抱憾終身，作為一名公交職工，只有對工作充滿著無限的動力和熱愛，才能全心全意的為之奮斗，才能一絲不茍的對待工作，才能嚴格的約束自己的行為，才能克服一切干擾，爭取平安的每一天，因為安全不僅是一種態度，是一種信念，更應當是每一個駕駛員的自覺行動。

我們都希望擁有一個幸福美滿的家庭，那里充滿著歡聲笑語，充滿著理解和支持，充滿著愛心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩剔透，完美無暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無奈，每年有多少個家庭因此變得不再完整，瞬間失去了往日的歡聲笑語，生活變得不再幸福。

朋友們！為了你的，我的，千千萬萬人的家庭永遠幸福安康，請您時常在耳邊敲響安全的警鐘，因為安全帶來的是笑聲，帶來的是平安與祝福。

我對生命有著無限的激情，我對美好的新生活有著無限的憧憬，我珍愛自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人絢麗多彩的生活變得索然無味。

我對安全的理解是看似帶有浪漫的色彩，可是對安全的疏忽卻能讓我們的現實生活變的平淡無色，讓我們的肉體和靈魂永遠承受著折磨。

“安全”不只是一句空洞的口號，它是一種對職業道德的認識和理解，對自己和千萬百姓的責任。在我心中，安全重于泰山，它是我不斷追求的神圣目標，它包含著我對公交事業的一片熱愛之心，也蘊含著我對生命的無限尊重。

安全駕駛心得體會15

最近一段時期，我參加×××校駕駛員培訓班學習。經過理論知識和駕駛技能系統培訓學習，對交通法規和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態度認真、規范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。

1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。經過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利經過了科目一理論考試。

2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的經過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看“點、線”，這是準確完成動作的核心;四是調整心態，堅定信心，堅持練習。

3、路練階段，首先強調的還是要調整好自我的心態，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步操作：1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。2、向考官報告：“考官你好，××駕校學員×××請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。5、根據路面情景加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速!如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。

經過十字路口時要左右觀察路況。7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接PASS了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。(8)車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。

安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規，禮貌駕駛，平安出行!

第四篇：駕駛安全心得體會

駕駛安全心得體會

各位領導你們好！

根據公司的要求，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想，因為我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤，懇請領導批評指正。

我是一名老駕駛員了，2000年到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了。

二、小心心細，心細決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說？因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然可以開快點。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為駕駛員一定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

祝：家家戶戶平安幸福！

宣城移動綜合辦駕駛員

二〇一〇年八月八日

第五篇：安全駕駛心得體會

安全駕駛心得體會

我叫劉輝安，是寧夏國土資源調查監測院石嘴山站的駕駛員。二十多年來，我認真做好車輛例保工作，嚴格執行駕駛操作規程，自覺遵守交通條例，樹立“安全第一”的思想，把乘客的安全時刻放在心上二十多年如一日，謹慎駕車，取得了安全行車90萬公里的好成績，受到領導的肯定和同志們的贊揚。先后被評為省和全國勞模。我感到受之有愧。我所做的一切，只不過是一個駕駛員應盡的職責.下面我談一談安全駕駛的心得：

1、樹立“安全第一” 的思想，把乘客的安全時刻放在心上。這里洪遠鏡老師傅所說的，就是駕駛員要打好最最堅實的基礎：很好的安全意識。

2、3、安全行車90萬公里，只不過是一個駕駛員應盡的責任。這不是客氣話，是實話，駕駛員開車應當做到不出事故，這是一個駕駛員應盡的職責。

3：正常行駛時，前車突然并線給你讓路，絕對沒好事，咱們現在的司機還沒這個覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預備剎車，同時迅速觀察兩側后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。

4：當你從后視鏡里看別的車有點費勁的時候，也就是你該開燈的時候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你，尤其是白天下雨的時候！如果你愿意，時速超過100的時候也應該開燈，反正我是這么做的。

5：加油的時候別加滿了，40升的油箱加個35就行了，估計跑的公里數差不多，在航空領域這個現象叫“油耗油”，別白浪費錢，還污染環境。

6：停車的時候，盡量將你的車頭朝外，一個是走的時候方便，另外一個重要的功能就是防盜，雖然這不是靈丹妙藥，但是如果我是賊，只有偷一輛車的機會時，我偷車頭朝里的。

7：開車并線的原則是，不要讓后車踩剎車，這也是你作為行人過馬路的原則，如果你讓他為了避讓你而踩剎車的話，他就有可能踩到油門上！

8：過路口的時候一定一定要減速，不管他是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，別跟他們較勁！

9：即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢，在4環5環上也一樣，我經常走5環，經常看到很多大車為了超過一輛只有40公里/小時的轎車時而強行并線，險象環生！大貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。

10：以我看來開車最危險的敵人不是開快車，而是分神！開快車的時候往往聚精會神，如果沒有突發事件，一般不會出事，我不是在鼓吹開快車，10次事故9次快，一旦出事就有生命危險的，最好是中速行駛！但我2年來幾次嚇出汗來的時候，都是在我走神的時候發生的，記得一次手機想了，我低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，最近的一次了，千萬別走神！

11：在人車混行的道路上，盡量離路邊的自行車和行人遠點，向路的中間靠，如果你沒把握，不要緊別害怕，因為對面的來車會躲你，而行人和自行車是背對你的，不但不能躲你，說不定還會向你晃動，得給他們留出余地！

12：晚上行車的時候，不要用遠光晃前方的行人和自行車，他們不懂的，不會給你讓路的，你這么做只能使對面的車輛花了眼，不入直接的鳴笛。我經常能看到很多司機徒勞的用燈晃著行人，結果就是招來對面車輛刺眼的遠光。

13：下雨之后，走在你不熟悉的路段時，見到積水的坑，一定要減速，因為你不知道它有多深，最好是尾隨一輛車，有一次我就是在路邊停了一下，讓后面的一輛超了過去給趟路的，并不耽誤時間。

14：如果在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，千萬別想看到水花四濺的壯觀。如果躲不開，就盡量2個前輪一起壓水，盡管高速上的水洼一般不會很深，但如果一邊的輪子壓上，會瞬時失去抓地力，如果速度很快，就會橫甩出去，甚至翻車。

15：如果你的車上坐了3個人以上，就別開的太快了，一是咱們的車排量小，人多了車就沒勁了，提速會打很大的折扣，最重要的是咱們的剎車會變的比較遲鈍，距離會明顯的加長，剎車的時機和力度都要比平時來的早和狠。

16：大家經常遇到趕燈的時候，如果你前面還有一輛車，那就算了，誰知道他會不會發什么神經停在線上，這樣的事太多了，別跟的太近了，如果你是第一輛，那就別猶豫的過去，別加了半天的速，最后心虛了，一腳停在那里，后面來個追尾，雖然不是你責任，可是多別扭啊！

17：停車超過3個小時后，再起步，一定要熱車，無論春夏秋冬，這里的熱車不是指水溫，而是熱你的潤滑系統，至于水溫，可以邊開邊熱。

18：停車后，車里別放什么東西，別以為不放錢包，電腦包就行了，就是半條煙，也可能搭上你的檔風玻璃！

19：有幾個不能超車的原則要注意，拐彎的時候不能超，前方有路口的時候不能超，紅燈變綠燈起步時，在沒有完全通過路口時不要超，如果你想快點，就稍微往前探點，把路口的所有情況都看到，這時可以超。

20：遇到大公共靠邊進站，千萬別高興，以為它給你讓了路，一定要減速，經常會有人從公共的前頭跑出來，你可以通過觀察大公共的車底有沒有行人的腿腳或影子來判斷。

21：我經常開快車，違章被拍過數次了，基本上都是走緊急停車帶或壓導流帶，但沒有一次超速的記錄，主要是因為我在過橋和鐵架子的時候一定要減速，一般超速的攝象頭都裝在立交橋，過街天橋或橫跨馬路的鐵架上，而且一般都在行駛方向的背面，你可以通過觀察對面車道上有沒有探頭，判斷自己這里有沒有，但不是絕對的，想再保險一點，就走最外側的車道，80%安裝探頭的也只是在內側的快行道。

22：排隊時，為了防止別人加塞，在加塞來車一側，多留半個車身。比如你在左轉道排隊，經常有人從直行道過來加塞，你盡量用右輪壓著左轉道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。

23、慢和小心在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。如果在當時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就松松油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!1：堵車或等燈的時候別跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被加在中間。這是一個老司機告訴我的，當年他在3環就這樣陪著前車呆了半個小時。

開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態好。若要行車中暢順，出發之前先熱車。

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數次后才能啟動發動機。

把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數上，在發 生突發事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現不能順利拉動方向盤的現象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點 方位上。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用 怕吧？于是漫不在心的說：“看到了。”不過，腳上依然沒有放松，繼續和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說。”

“剛才那種情況叫做?三點一線?，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵。”什么剛才就叫危險嗎？“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發生的。（這個情況包括我在2000年時失去的 一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦！）繼續前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經停在哪里。（因為廣州經常堵車）我連忙踩下剎車。

這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢？ 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你 的車就可以穩穩當當地停在前面的車后面了，根本不用踩剎車，只有到停穩后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”

行車篇瞻前顧后時時記，禮讓行車修養高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側滑，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規范動作去做了： 掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想向右轉了（解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續前沖。這時伯父說話了：“減速！輕踩剎車，讓他過去。”我只好照辦了……過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。

你想想，他是向右轉是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結果是怎樣？一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發 生碰撞的。更關鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會出現什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下，我們在學車時就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤而讓道。

重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦！就在這時，突然一個皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車！“也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續向前，所以會導致左邊的 失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。

行車篇

（二）人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩。

知道在下雨時，車子趟過了一大灘積水時，車會出現什么的情況呢？出現那種情況我們應該項怎樣做呢？

經過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統在數十分鐘內出現失靈。但是如果在這數十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊！左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數十秒即可恢復正常了。

行車中易誤大事的”小事“！

一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫！

二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發生變異，你試試？

三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著！

四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外！

五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……

六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發生不愉快的時候，上得車來可要小心。七、十字路口放行，在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的！

八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。

九、以現行常見的環路車輛密度和速度，發生意外時，追尾概率幾乎是百分之百！無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么！

十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。

十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規律！本文來自桃江網