第一篇：司機安全駕駛心得體會500字
司機安全駕駛心得體會500字
我們從一些事情上得到感悟后，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學習、工作生活狀態。那么心得體會怎么寫才能感染讀者呢？以下是小編收集整理的司機安全駕駛心得體會500字，歡迎閱讀與收藏。
司機安全駕駛心得體會1在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。現在，就本人安全駕駛談談自己的
一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，通過駕駛培訓，我們應該能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛應該樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和保持良好心態。因為新手駕駛最大的挑戰不是技術，而是心態。
二、牢固樹立安全第一、遵守交通規則的駕駛觀念，從環車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，一定要記得安全第一，要培養寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到文明行車，禮貌行車。
三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩起步。
四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩;二是轉彎減速，寧慢勿快;三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。
五、在駕駛過程中，規范操作，從新手到老手，培養起自己膽大心細、規范操作、運行平穩、安全第一的駕駛習慣。
司機安全駕駛心得體會2生活在繁雜事務中的人們，總要面對各種各樣的`安全問題，也有著不同的安全心得體會，人身安全，生產安全，飲食安全，財產安全等等，都需要我們認真對待。其中駕駛安全是受到較多關注的一個話題，在駕駛人、車輛、道路環境的綜合考量中，既要保證相關人的人身安全，又要確保道路設施的財產安全。
車輛的安全性能都有著基本的規范標準，而對駕駛人的駕駛行為也有著明確的安全規定。但對車輛的安全標準可以通過規范的生產流程和定期監管加以控制，而駕駛人的駕駛行為則表現出更多的自由度，甚至處在毫無約束的道路環境中。
要問一問安全駕駛人的安全心得體會，可以發現安全意識起著非常核心的作用，在很多緊急危險的交通環境中常常可以指引駕駛者及時做出既不傷害他人的生命、也保護好自己安全的正確應急選擇，即使在他人完全過錯的前提下，也能令駕駛者有意識地減小自身受到的傷害程度。
但反思很多危險駕駛人的事故案例，安全意識淡薄有著完全相似的特征。酒駕、醉駕、疲勞駕駛、超速、搶綠燈、闖紅燈、不專心、不系安全帶、在逆向車道超車等等許多危險駕駛行為，都源自對駕駛安全的過度樂觀，都忽視了潛在的社會危害影響。有著幾十年駕齡而沒有出現過任何事故的老司機也許對于駕駛安全心得體會有著更深刻也更實際的見解。本文也只是粗淺芻議，但提高安全意識始終是面對所有安全問題的首要核心原則。
第二篇：司機安全駕駛要求
附件一
班車安全駕駛要求
1.確保車況完好。
a.提供交通車服務的公司按照車輛保養要求進行定期保養。提供這些記錄作為證明。
b.司機在每天開班前要檢查車況。高露潔三笑將不定期進行檢查。如果發現存在問題，將要求立即整改并更換符合要求的車輛提供服務。檢查點包括：剎車以及剎車燈，喇叭，安全門以及安全錘，雨刷，后視鏡，轉向燈等）
2.安全帶使用。
a.司機首先使用安全帶。
b.在班車全部配備安全帶后，我們將要求員工也使用安全帶。
3.駕駛安全
a.司機緊張在酒后駕駛。如果當天身體不舒服，如服用了容易導致睡眠的藥物，司機要主動提出。服務提供商要更換駕駛員。b.禁止疲勞駕駛。
c.不開斗氣車。
d.按照信號燈行駛，不闖紅燈，不違章駕駛。不強行超車。
e.駕駛過程中不接電話或者使用免提。不做其它雜事，如喝水，聊天等。如果使用免提，禁止聊天。
f.時刻關注盲區。
g.停車下客時，要平穩。禁止急剎車。
禁止未經公司相關負責人同意，私自更換車輛。
第三篇：司機安全駕駛責任書
昆明軌道交通 首期工程施工期間
司
機
安
全
駕
駛
責
任
書
司機安全駕駛責任書
為做好軌道施工期間的交通工作，確保交通正常運轉和施工的順利進行，保證車輛的安全使用，正常的安全運輸和人身安全，按照公安交警部門的要求，結合我項目部的實際情況，駕駛員與公司簽訂本安全責任書，并承諾按此責任書內容貫徹執行。
一、遵紀守法
駕駛員應遵守交通法規，遵守安全操作規程，遵守公司的各項規章制度。本著對車輛負責，對行人安全負責，對公司財產負責，對道路安全及暢通負責，對集體榮譽負責的態度，時刻保持強烈的安全意識，時時處處注意安全。
二、認真學習
認真學習交通安全管理方面的法律、法規知識，努力提高駕駛職業道德和職業技能，切實增強安全意識。平時做到認真學習，閱讀安全交通安全報刊，學習有關交通法規，注意在交通事故事例中吸取教訓，引以為戒，確保自身安全行車。
三、車輛管理
加強車輛的維護、保養、堅持例保及定期綜合監測制度。主動配合公司建立健全車輛技術檔案，定期檢測，強制維修。嚴格執行維修卡記錄制度，按規定間隔里程（常規10000公里）進行保養維修作業。按期進行季檢、年檢和節前車輛檢查。強化車輛安全保險和各種
證件的有效管理，及時辦理交通管理方面的各種審驗手續。遵守公司車輛管理制度。愛護車輛，經常保養，保證車體內外清潔。
四、行車安全
駕駛員按規定對車輛的安全技術狀況認真做好車前、行車途中、收車后的自檢，特別是制動、轉向，傳動系統及燈光信號裝置檢查。嚴格遵守交通規則，堅決杜絕施工車輛超載超速行駛、人貨混裝、酒后駕車、無證駕駛、駕駛證照不全、疲勞開車、擅自將車交給他人駕駛。隨時注意車輛附屬設施和行車物品的穩定，防止發生意外事故。在駕駛過程中要禮讓三分，謹慎駕駛，晚間行車注意安全。車輛在市主城區道路上行駛時，需在最右側機動車道通行，不得超搶會，鳴喇叭，通過人行橫道及其他人員密集路段時減速慢行，主動避讓行人和非機動車。
五、交通事故
如出了交通事故，絕不逃離現場，迅速向當地交警報案，保護現場，積極配合處理。并向公司及保險公司報案。
六、事故責任處理
因違反交通安全管理規定和交通安全法規而造成交通事故的，違反政府交管部門或單位車輛管理規定造成經濟損失的，按交通警察部門最后對本公司駕駛員認定的責任執行。違章處罰必須在接到通知10日內處理，否則因此而造成的一切責任由違章駕駛員負責。
七、本責任書一式兩份，經雙方簽字或蓋章生效。簽訂責任書的司機必須嚴格遵守以上條款。
有限期：2010年5月25日
駕駛員：
電話：
駕駛證號：
（復印件附后）項目部負責人： 電話： 單位（蓋章）：上海隧道工程股份有限公司
第四篇：司機反應與安全駕駛
廠內機動車輛駕駛員的反映與安全駕駛
在廠內機動車輛的傷害事故中，雖然有時是機械故障引起的，但大多數是因為駕駛員在操作上的失誤而發生的。這是由于人和機械未能很好配合，未能按照操作規程的要求進行而造成的。我們知道，構成車輛作業安全的三個主要因素是：人、車輛、道路與環境。在此三要素中，人是第一位的，因此，了解駕駛員及其他參與者的心理特征，及其車輛作業特性對搞好安全駕駛作業是十分重要的。
一、人的安全狀態
有一些車輛事故是車輛自身的不安全因素造成的，但更多的是駕駛員自身的操作失誤，所以了解駕駛員和其它參與者的心理、了解車輛性能，對搞好安全行車有很重要的意義。下面著重從駕駛員安全作業的生理、心理方面的特點進行論述，以使廣大駕駛員更能從中認識到職業的特征，做到安全行車。
1、反應特性：反應特性是駕駛員操縱車輛的情報處理系統，確切地說是一種人、機處理系統。駕駛員從交通環境中得到的信息有80%以上是通過眼睛獲得的。人在這個系統中對獲得信息的處理分三個過程：人用眼睛獲得的過程；大腦根據信息進行判斷的過程；根據判斷進行處臵的過程，這三個過程一個出現失誤都可能導致事故的發生。在這三個過程中，起關鍵作用的是駕駛員的反應。在直接影響車輛安全的作業中，最重要的是駕駛員對道路、環境變化的反應速度。
駕駛員由眼睛等感覺器官獲得的信息情報，傳入大腦，經過大腦處理后發生命令而產生動作，期間的這一段時間為反應時間，所以反應就是人體器官因外界刺激而發生的效應動作，整個過程所需的時間稱為反應時間。反應時間就是從信息獲得到反應之間的時間距離。
我們以常用的緊急制動為例來說明這個問題：駕駛員遇到險情時，首先意識到需要緊急制動，然后在大腦的指揮下，腳從油門踏板移到制動踏板上踩下踏板，這段時間稱為反應時間或稱制動反應時間。駕駛員的制動反應時間通常包括：反射時間（從制動要求到開始動作的時間）；腳從油門踏板到制動踏板的時間；腳踏制動踏板到制動開始的時間。駕駛員的反應時間值，會因各種因素影響而產生差異。制動反應時間在室內模擬實驗時為0.6s左右，在室外車輛運行時，根據人員狀況不同和其他因素的影響，一般在0.52s----1.34 s.2、視覺特性：在車輛行駛中，車輛相對于其他物體是運動的，首先駕駛員的視覺判斷能力與車輛的速度有關。速度變化時，對于周圍環境的判別能力也不斷發生變化。駕駛員的視覺判斷能力在行駛中與靜止時完全不同。車輛高速行駛時，駕駛員因注視遠方，因而視野變窄。而駕駛員的視覺與車輛速度有關的另一方面，是駕駛人員在駕駛中觀察前方情況時，視線的焦點隨著速度增加而距離變遠，速度愈快，視線的焦點愈向前移。掌握以上特點，對搞好安全行車是十分重要的。
（1）動視力：駕駛員在行駛中的視力稱為動視力。動視力隨車輛行駛速度的變化而變化。速度越高動視力越低，一般動視力要比靜視力低10%--20%，特殊情況下比靜視力低30%--40%如：以60 km/h速度行駛的車輛，駕駛員可看清離車240m處的標志；當速度提高到80 km/h時，則連160m處的標志都看不清。動視力還與年齡有關，年齡愈大動視力與靜視力之差愈大。
（2）夜視力：視力與亮度有關，光線明亮的地方容易看見，光線昏暗的地方則不易看見。對于駕駛員來說黃昏，是視力最壞的時刻。因為黃昏時分，光線較暗，特別是打開燈時與周圍的光線相差不大，因此，駕駛員在這個時候不易發現周圍的車輛和行人，極易造成判斷失誤。另外，夜視力與駕駛員的年齡有關，年齡愈大，夜視力愈差。
（3）視野：駕駛員兩眼能夠看到前方的范圍稱視野。頭部和眼球固定后所能用余光看到的范圍稱靜視野，靜視野可達160度。如果車輛在運行時，駕駛員是處于運動的狀態，視野就會相對的變窄。駕駛員的動視野與行車速度有著密切聯系。如車輛行駛速度為40km/h，注
視點在車前180m處，視野范圍可達90°～100°，當車速提高到60 km/h，視野縮小到75°。駕駛員年齡愈大視野愈窄，視物能力也隨之下降，因此合理掌握車速，可以彌補視力不足。
3、行車中的空間知覺：駕駛員在行車中的空間知覺所具有的特性與靜止時是不同。相對于行車中駕駛人員來說，因為車身周圍的景物無時無刻不在移動，對象物愈接近移動愈快，在一定的距離內對象物雖可確認，但一錯過則無再看到時的機會。在車輛行駛時，駕駛員都要隨時準確掌握道路、地形、標志及正確處理行車中出現的情況。如在行駛中需要了解對面車輛的形狀、大小、會車時兩車能否通過；同方向尾隨車時距離多遠；超車時控制跟車距離；掌握選擇超越時機，保持橫向距離等，要通過多種感覺分析器官的協同活動才能得到正確的結論。
根據對人的生理特性研究，形狀的知覺主要靠視覺、觸覺運動，遠近的知覺要靠視覺、聽覺運動，如兩車相隔距離遠近等。可見，駕駛員正確發揮和運用各種感覺器官的作用，對于行車安全是十分必要的。
駕駛員的空間知覺是在長期的行車實踐中逐漸形成和精確起來的。一名有經驗的駕駛員能夠利用目測、后視鏡比較準確地判斷出兩車的方位和距離。經驗缺乏者由于對其他交通參與者的方位和距離判斷失誤而導致事故。另外，氣候的變化也會影響到知覺的正常作用，如遇風，雨、雪、霧、陰等天氣時，駕駛員的知覺能力會降低。要適應這種變化，主要靠長期的駕駛作業實踐來判斷和處理。
4、飲酒和駕駛：飲酒對駕駛員的駕駛能力影響很大，駕駛員酒后駕車極易發生事故。據有關資料統計，每年因飲酒駕駛所造成的事故占全部車輛事故4%以上，死亡事故占其中的10%。可見酒后駕駛車輛造成不良后果的嚴重性。
酒精對人體有麻醉作用。如腦和其他神經組織內的酒精濃度增高，大腦中樞神經活動就會變得遲鈍，而且可以蔓延到機體神經，這時人的判斷能力發生障礙，手腳活動比較遲緩。在初期，因為中樞神經中毒，削弱了對運動神經的束縛能力，因而在人的生理上產生了輕松感，這時手腳的活動反而有些敏捷了，但思維能力和判斷能力仍是遲鈍的。
飲酒后，使大腦中樞神經興奮，產生抑制作用，隨著血液中酒精含量增高，中樞神經功能失調，活動逐漸遲鈍，先使認知、反應、記憶、判斷等能力發生障礙，而后四肢活動也變得遲緩。血液中酒精含量在0.10%～0.20%范圍內最危險，所占事故比例超過50%以上。含量超過0.05%的也應注意，至于含量超過0.25%以上的已逐漸呈現癡呆狀態，不可能再開車了。駕駛員飲酒肇事，一般在酒后30～60min最容易發生事故，約占事故的60%。《路交通安全法》中明確規定，每百毫升血液，酒精含量達到20mg為飲酒駕車，達到80mg就可以認定為醉酒駕車。駕駛員酒后開車隨時都有可能危及他人和自己的生命，由于中樞神經功能失調，反應遲鈍，即便是有飲酒習慣的駕齡長的駕駛員，酒后血液中酒精量達到一定程度，也會出現駕駛方向忽左忽右，車速忽加忽減，失誤情況極為明顯。一般飲酒后30min到60min最容易發生事故，因為這時血液中酒精含量正處于峰頂，還沒有進入擴散排泄期。由于駕駛員飲酒后，酒精在體內的作用直接會影響駕駛技能，因此，駕駛員禁止酒后開車。
5、駕駛疲勞：駕駛疲勞是指駕駛人員在駕駛車輛時由于各種原因產生了生理技能或心理機能的失調，從而導致駕駛技能失調，由于疲勞駕駛而引發的事故后果往往是十分嚴重的。駕駛員作業的特點是長時間的精神高度集中，坐在一個固定位臵上，動作受到一定的限制，在操作中忙于處理判斷各種信息情況，精神格外緊張，因此，往往會出現駕駛疲勞。駕駛疲勞出現后，注意力容易分散，甚至打瞌睡，無法接受、處理外界信息，使駕駛動作失誤或完全失去駕駛能力。可見駕駛疲勞是發生事故一個潛在重要因素。
產生疲勞的原因:（1）駕駛員生活上的原因,主要是睡眠不足或生活環境不良的影響。造成睡眠不足的原因很多，如由于種種原因連續工作過量、參加文體活動過度、家務勞動繁重、社會交往過多、以及生活波折等。另外，生活環境不寧靜，居住條件惡劣，不僅影響睡眠，而且直接干擾駕駛員正常生活，這是造成疲勞的重要因素。
（2）駕駛員生理和心理上的一些影響，主要是指身體條件（體力及其它）、經驗（駕駛技術、熟練程度）、年齡（40歲以上）、性別、有無疾病以及性格、氣質等。
（3）駕駛員工作條件的影響，工作條件分車外和車內兩個方面。車外條件主要是指工作時間（白晝、傍晚、夜間）、天氣（雨、雪、霧）、道路（轉彎、坡度）、安全設施條件情況等。其中影響較大的是道路情況。車內條件主要指車內溫度（一般應控制在15℃～17℃）、噪聲、儀表設計、駕駛座位、車輛性能等。這些情況不好，會增加駕駛員負擔，產生駕駛疲勞。
（4）生理節律影響，一個人在一天24h內，大腦的清醒程度是不同的，早上4--5點和中午12點以后，人的大腦清醒程度是兩個低谷。這個時期，大腦清醒程度疲勞較低，由于困倦造成的事故也較多。
如何防止疲勞駕駛：防止疲勞駕駛的主要措施是保證駕駛員有充足、必要的睡眠時間。一般情況下，應保證駕駛員有8h的睡眠，夜間睡眠效果比白天好。如以夜間睡眠8h為100%，那么白天睡眠只有70%。此外，斷續睡眠效果比相同時間連續睡眠的效果差不多。一般駕駛員一天駕車以不超過8h為宜。
如果在車輛作業中發現疲勞及困倦現象，應采取一些措施，一是停車，做做體操或一些輕微運動；二采取通風、洗臉、喝一些清涼飲料等辦法以利提神醒腦；三是在十分困倦的情況下，設法睡一會兒，等困倦過后再工作。
6、事故心理：車輛事故的直接原因主要是駕駛人員觀察、判斷和操作方面所發生的錯誤，主要包括兩個方面：一是思想不集中，注意力分散，如車速過快，車與車之間沒有保持安全距離等，這是駕駛人員行動方面的錯誤；二是駕駛人員的身體、生理、精神和情緒等狀態，以及年齡、經驗等內在原因。
（1）觀察錯誤：在駕駛車輛時，駕駛人員觀察的作用十分重要。椐有關研究分析，由于觀察錯誤所引起的車輛事故占事故的48.1%；其次是判斷錯誤引起的，占36%；因操作錯誤所引起的占7.9%；因打瞌睡所引起的占0.9%；其他原因的占7.1%。
（2）判斷錯誤：是處理已觀察到的信息和進行意志決定的過程。判斷錯誤所引起的車輛事故，大都是因駕駛人員自己主觀危險感與實際危險有差距。在判斷過程中，由于駕駛人員的認知能力、知識水平和經驗等（這些可稱為駕駛人員對事故的預測體系）的不足致使自己的動機與欲望要求等不相符合，因而造成錯誤的判斷。
（3）操作錯誤：主要是不能正確地踏制動踏板或加速踏板或是對方向盤轉動過度或不夠。操作錯誤引起的車輛事故比觀察和判斷錯誤所引起的事故要少，一般是新司機較多。
二、車輛的安全性能檢查
1、車輛的制動性能：制動性能是指車輛在最短的時間或距離內強制停車的效能，包括制動時不能跑偏的能力。制動性能是機動車輛的主要使用性能之一，它直接關系到行車的安全。只有當車輛具有良好的制動性能時，才能保證在安全的條件下，充分發揮車輛的動力性，提高車輛的平均速度，從而獲得較高的工作效率。
2、車輛的穩定性能：穩定性能是指車輛抵抗側滑和傾覆的能力，分為橫向穩定性和縱向穩定性。橫向穩定性是指車輛行駛在有側向斜度的路面或當車輛轉彎時，抵抗側向傾覆或溜滑的能力。當車輛行駛在橫斷面傾斜的道路上時，車輛的橫向力力圖使車輛側滑或側翻。車輛行駛在有很大橫向傾角的道路上時，因裝載過高或裝載、載員偏于一側，都會使橫向力增加。當某一側車輪與地面之間的附著力過小時，就會造成橫向翻車事故。當車輛轉彎時，由于裝載不合理或車速太快，在離心力的作用下，也會使車輛失去橫向穩定性而造成翻車事故。
縱向穩定性指車輛抵抗縱向傾翻或滑移的能力。在日常工作中，在下陡坡時使用緊急制動，能使車輛失去縱向穩定而發生事故。
裝載對車輛的性影響很大，因車輛裝載不當而發生事故的情況很多，因此車輛的裝載應嚴
格按有關規定執行，確保行車安全。裝載偏斜會使車輛的穩定性遭到嚴重的破壞，以至在行車中可能導致翻車事故。裝載偏斜的車輛還會出現跑偏、側滑等現象，甚至造成事故。裝載超高會使車輛的重心增高，因此，車輛行駛在橫向或縱向坡道及轉彎時，易發生翻車事故。
裝載超重由于載重增加，車輛慣性相應增大，隨之制動距離加長。轉彎時，由于離心力的增大，可能發生側向傾覆現象。載重量增加還易造成機械損壞，出現事故。
裝載危險品在裝載及運行中稍有不慎，都有可能發生后果慘重的事故。所以在工作前，駕駛員要了解所運危險品的性質及注意事項，制定出安全措施消除事故隱患并嚴格按照有關規定執行裝運危險品，防止事故發生。
3、車輛的通過性能：是指車輛在路面狀況較差（如凹凸不平的道路、窄路、彎路、低矮空間、松軟的土路等）的情況下，克服各種行駛障礙的能力。
車輛的通過性能通常用一些幾何參數表示。如離去角、接近角、最小離地間隙、縱向通過半徑和橫向通過半徑等。（1）離去角是通過車輛的后部最低點向后輪切線，與地面形成的夾角。離去角越小，當車輛在下坡或越過障礙時，越容易使車輛的后部與地面發生碰擦。
（2）接近角是通過車輛前端最低點向前輪作一條切線與地面形成的夾角。接近角越小，在上坡或越過障礙物時，越容易使車輛的前部與地面碰觸。（3）最小離地間隙是指車輛滿載時，車輛最底部分（不計輪胎）和路面的最小距離。
4、車輛的轉向性能：是指車輛安全順利地通過狹窄彎道和躲避障礙物的能力。
車輛轉向性能的主要評價指標有內輪差、最小 轉彎半徑、車輛轉彎寬度、后偏出距等。車輛轉彎時，內側前后輪輪跡半徑之差叫內輪差。內輪差的大小與轉向車輪的轉向角有關。轉向角越大，內輪差越大。車輪轉彎時，要充分考慮到該車的內輪差。如果只顧及前輪通過，而忽視了內輪差這一因素，就有可能造成后輪掉溝，撞及建筑物或碰撞其它車輛、行人。
最小轉彎半徑是將方向盤向左（或右）轉至極限位臵行駛，其外側前輪所走過的軌跡與轉向中心的距離即為最小轉彎半徑。轉彎半徑的大小表明車輛安全地通過狹窄彎路及繞開障礙物的能力。轉彎半徑越小，車輛的機動性越好。
車輛轉彎寬度是指車輛的最小轉彎半徑減去后輪至轉向中心的距離再加上外前輪與內輪的伸突距。車輛在轉彎時，無論是車輪軌跡寬度，還是車體所占的寬度都要比直線行駛時寬得多，應對這些做到心中有數，以保證行車安全。
后偏出距是指車輛后部外側，在轉彎時向外偏出的距離，車輛后懸掛越長，后偏出距越大，在車輛裝載過長物體時更為明顯，因此在臨近轉彎時，須注意后部是否會碰擦路旁的樹木、建筑物或行人。
以上介紹的車輛的安全性能，是車輛行駛中直接影響行車安全的重要因素，只有熟練掌握了車輛的安全性能，才能保障行車安全。
本章學習要點：
1.了解機動車輛安全駕駛人的因素
2.掌握機動車輛的安全性能檢查
3.熟練掌握汽油、柴油的選用
4.熟練掌握特殊環境的駕駛要求
5.熟練掌握企業內安全運輸的措施
第五篇：駕駛安全心得體會
駕駛安全心得體會
各位領導你們好！
根據公司的要求，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想，因為我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤，懇請領導批評指正。
我是一名老駕駛員了，2000年到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經驗技巧。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了。
二、小心心細，心細決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、規規矩矩的遵守交通法規。道路交通法規是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。
五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說？因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然可以開快點。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。
六、要能自我控制。作為駕駛員一定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
七、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。
八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態，不急不躁的把握好手中的方向盤。
九、選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。
祝：家家戶戶平安幸福！
宣城移動綜合辦駕駛員
二〇一〇年八月八日
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