第一篇：開車謹記

危險點主要來自于兩個方面，一是前面有可能會發生事故的危險路面情況；還有一個就是我們自已不安全的思想行為，如注意力不集中、不觀察清楚、超速、隨意變更車道、預防意識不夠等。開車時只要我們認識到前面的危險情況，并提前加以具體防范措施，就安全了。

1．駕駛是個小心謹慎的工種，防御為主 2．開車不緊張，小心又從容 3．要預先識別路上的危險點

4．駕車要預防別人爭道搶行和橫穿公路等各種違章 5．對車輛周圍情況要觀察清楚,鳴號亮燈,平穩起步

6．由小路進入大路前，要等十秒鐘左右，左右各看兩次，響響喇叭

7．一般公路上前方有人就鳴號減速，開車時一定要多多預防別人突然橫穿公路 8．對路上的小岔路口，要一個個確認預防，鳴號減速 9．交叉路口要一慢二看三通過，不慢就不準自已過路口 10．開車時要負責讓別人安全的超車，讓車也請讓速 11．超車前要注意隨車觀察，確保安全 12．轉彎和變更車道一定要注意讓行 13．轉彎慎勿超速，彎道嚴禁占線超車 14．嚴防三點一線，切勿爭道搶行 15．開車時不準搶紅綠燈 16．開車時要多響喇叭

17．占線危險，會車前各行其道 18．不看三次反光鏡，就不準轉向

19．安全距離再放大點，一路平安，也無小碰小刮

20．白天黑夜，無論何時，都要看清楚，不看清楚，堅決不向前開 21．霧天能不出車就不出車

22．疲勞駕駛，酒后開車，超速超載，損人害已 23．夜晚和黃昏，車速要放慢百分之二十

24．請勿隨意調頭，倒車時一定要下車前后多看看 25．停車時小心大貨追尾，請勿占道 26．雨天車速要慢百分之二十，急剎危險 27．駕駛員要負責坐車人安全的開門下車 28．車況要好，輪胎舊換新 29．車門請關好，裝載要牢固 30．下長坡路要掛中低檔

31．路況復雜，一慢再慢可解憂

32．路況良好時，請小心警惕，鳴號要多，減速要快 33．開車要禮讓三先 34．開車要提前處理情況

35．認清路面情況，雨天不走小泥路

36．轉彎要提前開轉向燈，多看反光鏡，駕車要少用急剎 37．及時警告路況，預防二次事故 38．注意力要集中

39．不要將車交給他人無證駕駛 40．開車時千萬不要有僥幸心理

41．中速行駛，開車時千萬不要著急 42．超車防車前，會車防車后

43．借道或逆向通行，一定要開大燈，響喇叭 44．嚴禁強超惡會

45．請注意保持安全距離 46．按時準確使用燈光信號 47．上車系好安全帶

48．開車請牢記“先看后動” 49．鐵道路口要停車觀察 50．不開英雄車霸王車

51．防范心態失控，遠離壓力駕駛 52．不開危險車

53．十分把握七分開，留有三分防意外

54．正確對待交通參與者 55．有事請打110

1．駕駛是個小心謹慎的工種，防御為主

☆ 防御觀念

防御駕駛的基本方式，是采用安全駕駛的戰略，以駕駛者對道路情況的正確認知作為基礎，預見潛在的危險，知道如何避免交通事故。防御性駕駛在于建全駕駛人的危機意識，在駕駛時充滿寬容和謹慎的態度。這些戰略遠遠超出了交通法的基本教學和程序。

防御駕駛，首先要做到在駕車時全神貫注，密切注意道路上的行人、車輛動向。要學會觀察哪些人、哪些車輛可能會出現險情，并隨時做好應對措施和剎車的準備工作。提前考慮到突發問題的可能性，提前留出反應的空間和時間，多保留一點安全空間，把主動權握在自己手里，以免陷入危險情境之中。是一種態度、醒覺和駕駛技術均良好的表現。防御駕駛針對人們駕車時常遇到又常疏忽之交通情境提出應有之危險認知，養成良好的危險預知能力，進而采取相關安全操作，避離危險。比如駕駛者對行人或自行車有可能會突然橫穿公路危險有相關認知與預測的能力，并懂得采取預防措施的重要性。如駕駛人自信或高估了車輛的剎車性能，或是低估了橫向行人和車輛沖出的機率，則所以事故居高不下。防御駕駛對此詳細說明，讓大家從各方面對照自己的駕駛行為，進而建立正確的駕駛習慣，做到安全文明行車。

2．開車不緊張，小心又從容 ☆ 防御觀念

關于安全行車，我們平時聽到最多的兩句話也就是： 慢點開、小心點！

怎樣小心？

這就比如，當我們來到一個陌生的地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩穩的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做，見到椅子直截了當的就坐下去，那就不能叫小心。

當我們小心時，我們是這樣開車的： 第一、今天安全意識很強。

第二、今天會稍許慢一點。

第三、今天開車特別認真負責。

第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。

第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。

第六、……

當然也可以有所側重的簡單一點的，如：

第一、觀察路面情況時要小心周到。

第二、開車時要小心預防。

事實上，開車時能做到這兩點才是落到實處的小心。

這也是小心和緊張的不同之處。

緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。

而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了，這樣做好了才算是開車小心。在駕車時既要防止漫不經心，又要防止過度緊張。人在漫不經心或精神過度緊張時，同樣會出現聽而不見、視而不聞的情況，這時大腦一片空白，茫然不知所措。所以在開車時注意力要集中，頭腦要保持清醒，同時心態要放松。3．要預先識別路上的危險點。

☆ 防御認知

我們駕車時分析判斷的主要目的，就是要能從看起來十分平常的路面情況中“預先識別出危險情況”，從而提前調整好車速，確保安全。我們可以對安全和事故作一個簡單的比較，來看看“預先識別危險”的重要性。

發生事故的大致過程：

正常行駛——》觀察路面——》看到危險——》采取措施——》發生碰撞——》碰撞結束。

安全行車的大致過程：

正常行駛——》觀察路面——》預先識別危險——》采取預防措施——》確認安全通過——》正常行駛。在這里，一個是“看到危險”，一個是“預先識別危險”，這就是事故和安全的主要區別?！翱吹轿ｋU”，接近于已成定局；“預先識別危險”，就是我們說的預見性駕駛。

先討論一下“看到危險”。舉個例子，我們正常行駛，看到前方路邊有個視線不清的小路口，但我們心里并沒怎么在意，覺得有小路口和沒小路口是一個樣，還是車速不減的照樣朝前開，在接近路口時，突然發現有個人騎著摩托車從小路上沖出來，擋在我們面前，這個就叫“看到了危險”，這時急制動，但太晚了。

而開車時如果有“預先識別危險”的指導思想，那么當我們看到前面的小路口時，我們就會預先識別到這是一個一點不能馬虎的?危險點?，不管有沒有人會從小路上沖出來，我們都會去采取一些有效的預防措施，先減速鳴號，注意和這個路口拉開橫向安全距離，確保安全，等過了這個路口再提速正常行駛。我們認為，這才是真正的安全行車。

開車時，請選擇“預先識別危險”這個防御駕駛指導思想。

絕大多數交通事故的原因很簡單，就是前面明明是危險情況，但我們沒有能發現和識別，沒有提前減速預防，等危險情況真的發生時，由于車輛自身本有的速度和慣性，當我們緊急制動時也已來不及了，最后只好發生可怕的碰撞。

根據上面所說的事故原因，我們開車時一定要注意這幾個重點：

（1）對路面要觀察清楚。

（2）要注意預先識別危險情況。（3）對危險情況要提前減速預防。

在這里說得再簡單點，安全行車就是“一認二解”這四個字，?一認?，是認清周圍的危險情況，?二解?，是把這個危險情況化解掉。

將前方的路面情況觀察清楚，然后分析判斷，前方的路面情況有沒有危險？有危險就慢點，沒危險就快點，這也是我們非常認同的“該快則快，該慢則慢”的由來依據所在。

再來看看發生的交通事故，大多數都是因為沒有做到“該慢則慢”。

為什么沒有能做到“該慢則慢”？為什么不懂不知道前面的路面情況是危險情況？

這是因為我們缺少安全行車的經驗和認識，不了解如果路面上兩者相互之間的空間太小，如果稍有不慎出錯，就會突然碰撞發生事故。

開車時沒有良好的預防意識，那么，前面的路面情況有多少是真正安全沒危險的？前面的車輛，有可能會突然變更車道，會突然轉彎，會突然急剎車；前面的自行車和行人會突然橫穿公路和爭道搶行；前面的小路口和視線不清的地方，會突然有摩托車和自行車沖出來。如果當時安全空間很小的話，我們都要抱有正確的思想認識去主動減速預防。

所以說安全空間很重要。避險時間，避險空間，避險能力，都是在安全空間很大時，才能良好的實施操作。這個安全空間很大，也就是指我們和前面的危險情況離得還比較遠，是指我們還在安全區內。我們可以將這時的路面情況分為兩部分，前面的情況是危險區，我們所在的位置是安全區，如果這時我們不好好減速，我們也就是直接沖進了前面的危險區。

請注意，這里說的我們和前面的危險情況離得比較遠，其實是一點也不遠了，而且這時正好是我們采取減速措施，好好預防的最佳時機，一旦錯過了這個寶貴的機會，一切都有可能為時已晚。

在安全區內，我們是安全車速，如果此時此刻在安全區內減速，我們以安全可靠的車速進入危險區，我們的車速就同樣還稱得上是安全車速。如果等進入危險區才減速，一般是來不及了，這時再怎么減速，再怎么慢，也是危險車速和事故車速了。

認清危險情況，也就是認清了前面是危險區，同時也注意確認我們是在安全區內，并好好珍惜我們在安全區內的機會，在安全區內減速預防，將前面的風險轉化為安全，讓安全空間一直延伸下去。

☆ 案例提醒

9月15日中午，有著十幾年駕齡的小李駕駛一輛小轎車，以大約90km時速由北向南行駛在一條省道上。行駛途中，遠遠發現前方大約300米處公路右側有一鄉間小道，路口停一輛農用三輪機動車，車頭向西，車尾對著公路，給人以這輛三輪車要向西邊村里駛去的印象。可當小轎車距離這個鄉間路口只有幾十米時，三輪車突然“突!突!突!”冒著濃濃的黑煙，倒退著進入路中，切斷了小車的去路。駕駛人小李感到危險時，緊急制動停車已來不及了，情急之下，只得本能地猛轉向，向左邊路邊躲閃，巨大的離心力，使車體發飄、左右搖擺，失控的轎車擦著公路

邊溝奔竄而去……

三輪車倒退著上公路，這種所謂“從未見過的太突然、太危險”情況在一個人的駕駛生涯中能遇到幾次?也許遇到一次就有可能將對方、駕駛人自己和車上的乘員

送上不歸路。

但路上的危險情況是經常存在的，在這里，危險點是所駕車、三輪車、路口三方形成的，駕駛員小李沒有認識到三輪車可能因為走錯路，也可能是因為小路路窄無法避讓鄉間小路上駛來的其他車輛而主動讓出來，也可能干完農活因路窄無法調頭而倒出來等，沒有認識到三輪車駕駛員可能不認真觀察道路左右兩邊的情況就倒退著上公路，沒有認識到三輪車可能瞬間就會切斷前方路上的交通，從而造成危險事故。所以，在路上什么事都有可能發生，對有可能發生的危險情況提前

多做點思想準備，這樣才比較好。

如果小李開車時明白識別危險點和提前預防這兩個最最重要的道理，便會明白三輪車作為一個運動體，停在路口上，其運動是必然的，而靜止則是暫時的，便會清楚即使三輪車沒有倒向路中，但由此構成的路面情況是隱藏著極大的危險的，這樣他通過危險點的安全措施如減速、鳴號、左靠等就會相應而形成。小李對上述危險沒有認識，也就是說從理智上講總體判斷是錯誤的。

如果我開車看到前方有小路口的話，不管有沒有三輪車，我都會提前減速慢一點的。

其實，如果注意觀察總結，我們就會知道，平時確實有一些汽車就是從小路上倒著上大路的，這是常見情況，并不稀奇。4．駕車要預防別人爭道搶行和橫穿公路等各種違章

☆ 防御觀念

交通事故形成的一個規律：首先由當事人一方或者雙方的交通過錯行為造成不同程度的危險，隨之當事人對出現的危險采取了避讓措施。避讓成功，交通事故就避免了；避讓失敗，交通事故就發生了。

造成避讓失敗，通常有三種情況：沒有避讓空間、沒有避讓時間、沒有避讓能力。

舉例如前，當我們正常駕車行駛時，近前的自行車或行人沒有注意觀察就突然橫穿公路，這時我們當然想盡量避讓，偶然的有一回能避讓成功，但一般來說十有八九避讓不了。有時因為想避讓，我們會沖出路面翻車。在這個例子中，突然橫穿公路是一種交通過錯行為。

按上面這個公式，發生交通事故是很正常的事，因為交通過錯行為在路上是經常有的，如突然違章變道，突然轉彎，強超惡會等。那怎樣爭取避讓空間、避讓時間，從而提高避讓能力呢？

只有一點：提前預防！

當我們在開車時提前預防和提醒對方有可能的交通過錯行為時，就等于在實際開車過程中，糾正和消除了交通過錯行為，自已主動的創造了一個安全的行車空間。比如上面這個例子，在不怎么寬的道路上，只要前方路邊有同向行駛的自行車或行人時，我們就一律適當的鳴號減速，這樣就一方面提醒了對方不要突然橫穿公路。另一方面，即使他突然橫突公路，我們也因為自已提前減了速而有足夠的避讓能力。

當我們開車時沒有認真的預防，只聽天由命的靠最后單純的避讓，可能對事故還是沒有辦法的。所以也可以進一步的講：

交通過錯行為＋沒有預防＋避讓失?。浇煌ㄊ鹿?/p>

也可以反過來講：

遵章守紀＋認真預防＝安全行車

遵章守紀是保證我們自已不發生交通過錯行為。認真預防是積極防范別人有可能一時疏忽而發生意外的交通過錯行為。舉個例子：行人李某在路口等待綠燈準備步行過街時，一輛轎車也正準備正常通過路口。此時，李某突然發現老同學章某在馬路對面，來不及多想，李某徑直闖紅燈穿越路口，正常行駛轎車趕緊剎車，但已經來不及，行人被撞倒在地。

分析：用案例套用第一個公式，事故產生的過程就是，闖紅燈(屬于交通過錯行為)—危險—避險行為—避險失敗—交通事故發生。按規定，行人李某突發闖紅燈的行為，要承擔事故主要責任。轎車駕駛員承擔次要責任。

在這個例子中，用第二個公式，轎車駕駛員在正常行駛中，可以說沒有預防意外交通過錯行為的思想和措施，如果轎車駕駛在開車時看到前方有行人，心中有識別危險情況的思想認識，心中有“十分把握七分開，留有三分防意外”的觀念，提前適當的減速或鳴號，事故就可以減輕和化解.

第二篇：霧天開車謹記八點控制速度是關鍵

霧天開車謹記八點控制速度是關鍵

近期天氣愈來愈冷，早晚都會有霧出現，出行的朋友在霧氣重的時候要注意安全哦！出發前咨詢一下路況信息，或聽聽交通廣播電臺中的行車信息。行車中，切莫為了著急趕路不聽從交警的指揮和勸阻，肆意行事。

一、出門前，應檢查車輛燈光，制動等安全設施是否齊全有效，將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈。攜帶三角警示牌或其他警示標志，遇到突發故障停車檢修時，要在車后150米處擺放警示牌，提醒其他車輛注意。

二、霧中行車時，要嚴格遵守交通規則限速行駛，千萬不可開快車。霧越大，可視距離越短，車速就必須越低。當能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下。

三、不要用遠光燈。這是由于遠光偏上，射出的光線會被霧氣反射，在車前形成白茫茫一片，開車的人反而什么都看不見了。霧天行駛，一定要使用防霧燈，打開前后防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，利用燈光來提高能見度，看清前方車輛及行人與路況，也讓別人容易看到自己。

四、適時靠邊停車。如果霧太大，可以將車靠邊停放，同時打開近光燈和應急燈。停車后，從右側下車，離公路盡量遠一些，千萬不要坐在車里，以免被過路車撞到。等霧散去或者視線稍好再上路。

五、勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用，當聽到其他車的喇叭聲時，應當立刻鳴笛回應，提示自己的行車位置。兩車交會時應按喇叭提醒對面車輛注意，同時關閉防霧燈，以免給對方造成炫目感。如果對方車速較快，應主動減速讓行。

六、保持車距。在霧中行車應該盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太近。要盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行駛，以防與路邊臨時停車、等待霧散的車相撞。

七、切忌盲目超車。如果發現前方車輛停靠在右邊，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時按喇叭，從左側低速繞過。另外，也請注意小心盯住路中的分道線，不能軋線行駛，否則會有與對向的車相撞的危險。在彎道和坡路行駛時，應提前減速，要避免中途變速、停車或熄火。

八、不要急剎車。在霧中行車時，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，防止追尾事故的發生。

第三篇：面試謹記

HR為你解讀應屆畢業生面試的四個忌諱

或許你成績名列年級前三名，或許你的綜合評估已為你爭取到了留上海名額，但是，你仍然可能像很多應屆大學畢業生一樣，因為不了解面試技巧，而在不到一個小時的面試中慘遭淘汰。為了讓你成功通過面試官的考核，我們邀請專家來歸納一下面試中的忌諱。

忌臨陣怯場

面試前一天，與朋友彩排一下，準備好經常提及的問題的答案，讓朋友提提意見。

面試前一小時，瀏覽一下自己的簡歷，特別是所獲獎勵等項。

面試前半小時，深呼吸，提醒自己以前再大的坎兒也闖過來了，今后找工作會經歷更多的面試。

面試前五分鐘，試著背一下唐詩三百首，或林肯的葛底斯堡演講，放松一下情緒，以便投入緊張的戰斗。

忌與眾相同

“能介紹一下自己嗎？”是面試時常問的問題，切記不要把自己的簡歷復述一遍。你甚至可以講一個自己的故事，讓對方了解你的性格特征。面試時，要注意自己的語音、語速。要想讓考官滿意，你可以模仿他們的語速。

忌“口直心快”

如果每次考官剛說完問題，你就迫不及待地去回答，會顯得不夠穩重。當然了，如果每個問題都要想了又想，又顯得過分謹慎，畏首畏尾。正確的做法是：大多數問題一經提出，你可以立即回答，邊回答邊考慮如何收尾。其他比較棘手或意想不到的問題，你可以采取下列對策：

把對方提出的問題用陳述的語氣自己講一遍。如對方問“你有時會不會感到與他人合作很困難??？”你可以這樣回答：“在學校的各種社會活動和小組課題中，我從沒有聽到別人說跟我合作很困難。如果有的話，我想那是因為有時我對自己感興趣的活動太投入了。”要想確認一下對方的問題，比較合適的方法是問“您是指……嗎”，把剛才的問題用你的理解方式再回放一下。

忌無視規則

面試是程式化很強的活動，有自己的游戲規則。如：衣著得體；第一印象至關重要；肢體語言要恰到好處；不要老是盯著考官；面試后寫感謝信或詢問錄取情況以表示你很重視這份工作。無視規則的人，往往都會輸掉比賽。

第四篇：開車口訣

汽車駕駛口訣

一、起步：

1、平地起步： 一踩二掛三開燈，四看五按六松閘，七抬離合八油加，九并入線再觀察，十再安全把燈關。

①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1檔。②注視倒車鏡，開左轉向燈，按喇叭（禁鳴地區除外）。③右手松開駐車制動（手制動）。

④左腳抬離合器踏板至“半聯動”（車身發抖、發動機聲音變?。┪恢脮r“停住”，同時右腳慢跟油門約1/3位置。

⑤當汽車平穩走行之后，再慢慢抬離合器踏板到頂，并且把左腳放在離合器踏板左下方，起步操作完成。

2、上坡起步：（開燈、按喇叭）

①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1檔。②右手上提手制動拉桿并按下按鈕，等候放松時機。

③左腳抬離合器踏板至“半聯動”位置停住，右腳跟油門（跟油大小應根據坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡緩跟油小些）。④待發動機聲音變小、車身抖動時，松開手制動。⑤手制動放松之后左腳慢抬離合器踏板，右腳慢加油。

（踩離合——掛1檔——松抬離合器至半聯動同時加一點油門——松手剎——加油起步）（油離配合放手剎，手剎跟著油門下。）

（到了接觸點，油門要加大；車頭向前涌，慢松手制動。）

（首先要踩離合先掛上一擋，這個時候不能放手剎，把腳放在油門上慢慢的加油，在加油的同時抬離合器，離合不能一下子抬起來，兩個腳是同時的，慢慢加著油門也慢慢抬著離合，感覺車有點發顫了，轉速表到了10了，這個時候放手剎。放手剎的時候腳都不能停。接著加油，那么就可以走了。這個要注意的就是在加油的時候不要立刻把離合抬起來，放手剎的時候也不要動腳。不然就會熄火。）

3、下坡起步：（開燈、按喇叭）

踩離合——掛二檔——踩剎車——松手剎——松剎車——汽車滑行——慢抬離合（在“半聯動”位置無須停頓）

①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入2檔。②觀察后視鏡，松開手制動（此時汽車開始向坡下滑動）。

③左腳逐漸慢抬離合器踏板到頂即可起步（在“半聯動”位置無須停頓）。

二、停車

1、平地停車： 右燈、腳剎降； 右鏡、離合； 剎停、手閘； 空檔、關右燈； 先放離合、再松腳剎。

①觀察后視鏡確認車后安全，然后開右轉向燈。②收油（即右腳放松油門踏板）。

③踩下制動踏板（制動力的分配為“輕、重、輕”三個過程）。

④踩下離合器踏板（踩下踏板的時機應在車速降至10公時時速以下時）。⑤拉緊手制動（必須在汽車停穩之后才能拉緊手制動）。⑥將變速桿摘到空擋。

⑦抬起離合器踏板并把左腳放在離合器踏板的左下方。

⑧最后抬起制動踏板并把右腳放到油門上。

2、上坡停車：

踩離合——踩剎車——拉手剎——掛一檔——熄火——松離合——松剎車。

3、下坡停車：

踩離合——踩剎車——拉手剎——掛倒檔——熄火——松離合——松剎車。

三、換檔：

1、加檔：

1）油門

2）踩離合（為了升擋）

3）升高一擋

4）抬離合擋速行駛）

5）踩油門（為再升擋做準備）。

2：減檔：

1）收油門

2）先剎車（輕踩慢磨，使車速慢下來）3）踩離合（為掛低檔）

4）減

（使車按新

擋（可以跳減）。

路跑考試注意事項及口訣

1、上車：從車右側（同時觀察車輛與路邊停車線的距離）繞行到車頭到左邊，在車門外先喊“報告！”。

2、上車后：調整座椅→系好安全帶→說：“報告！各儀表工作正常，是否起步”。

3、起步：踩住離合器，掛一檔→打轉向燈，觀察左邊后視鏡(擺頭幅度稍大)→按喇叭→松手剎→踩小油門慢抬離合器慢慢向左打方向盤（觀察左邊后視鏡擺頭幅度稍大)；駛入慢車道，關轉向燈，然后平滑、準確、快速加到五檔行車（時速控制在40公里每小時）。

4、行駛：變更車道、超車須打左轉向燈（觀察左邊后視鏡擺頭幅度稍大)，然后要回車道先打右轉向燈（觀察右邊后視鏡擺頭幅度稍大)離后車有一定距離后慢慢駛回車道。遇大路口時說，“報告：前方路口，如何行駛？”。

5、停車： 考官發出靠邊停車口令，先打右轉向燈(觀察右邊后視鏡擺頭幅度稍大)→輕點剎車踩下離合→找準停車點→控制車身離右停車線30公分(三拳頭寬距離)緩踩剎車直至車停下來，(停車參考點)。

6、下車：車停穩后，輕拉手剎到位→回空檔→抬離合器→抬剎車→關轉向燈→下車前觀察后面是否安全→再開車門，注意輕關車門，再由車前轉到考官的右前門。喊：“報告！考試完畢，請指示，謝謝考官！” 口訣：

1、上車：一掛（一檔）二轉（向燈）三喇叭，四看（左后視鏡）五放（手剎）六行走。

2、行車：一關（轉向燈）二看（左右后視鏡）。

3、路口、及拐彎和調頭：需要減速減檔。一松（油門）兩踩（踩離合、踩剎車）再掛檔（掛抵檔）。

4、靠邊：一松（油門）兩踩（踩離合、踩剎車）三到邊四手剎五空檔六轉向。

汽車駕駛經驗

汽車啟動前，一定要看是否是空檔，手閘是否拉起；檢查腳剎、離合、油門是否失效。行駛過程中，一般情況下，讓速不讓道，在任何情況下，盡量在自己的固有位置上。下坡時切勿放空擋，不僅容易導致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。

很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。

轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越小。通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 500～3 000 r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使

用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換擋。

一些駕駛動作，如轉向、倒車、并線和超車等，必須借助后視鏡方能安全完成。用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況——前、后、左、右、上和下。往上看要看到路牌和信號燈；往下看要看到路面標志線和路面障礙。離合器的作用只是用來換擋以及二擋以下防熄火，三擋以上踩剎車就是剎車，千萬別去踩離合器。

彎道行車應掛2檔。

上坡起步絕不會熄火的訣竅！有一部分同學在考上坡起步時，容易在坡道上熄火，其原因一般有以下幾條，都會引起熄火：

1、松手剎時又松快了離合。

2、松手剎時油門踏板也松了一點，油門不夠。

3、到了半聯動點，手剎松慢了，手剎把車子憋熄火了。

個人反復體會、操作認為，上述第3條是初學者引起熄火的主要原因。考上坡起步要想做到絕不會熄火，有以下訣竅：

1、掛上一檔后首先給油，把油門踩到1500—2000轉（看轉速表）右腳穩到不動（一定不能再抬油門踏板了?。?/p>

2、慢抬離合到半聯動點時（半聯動點的判斷論壇有詳細的貼子，這里不重復），再往回踩一點點（即快到半聯動點，而實際沒有到半聯動點的部位）左腳就穩到不動，同時快速松手剎，記住，松手剎一定要快。松手剎完成的同時，如果發現車子有要后溜的跡象，再把左腳的離合輕輕松一點就別松了，控制油門保持在1500—2000轉，一般車子就會起步了。這樣做一般不會造成熄火。

駕校里的師傅和很多貼子通常要我們到了離合的半聯動點就左腳穩到不動，再去送手剎，往往由于初學者送手剎松得過慢、油門沒控制好而容易熄火。

本人這種方法由于離合快到半聯動點，而實際沒有到半聯動點的部位，即使油門沒有控制好掉了一點下來，可以及時給油跟上，不會因為油門沒控制好而熄火；同時，絕對可以避免到了半聯動點，手剎松慢了，手剎把車子憋熄火了這個主要引起熄火的原因。

另外，由于離合快到半聯動點，而實際沒有到半聯動點的部位，即使松手剎動作完成的瞬間車子有點后溜，我們可以通過輕抬離合、輕踏油門的配合解決，而且，一般情況下，即使有后溜，后溜的距離絕對不會超過考試要求的30厘米。

第五篇：開車注意事項

單手握方向盤傻瓜行為：單手握方向盤，自以為很瀟灑。

影響：電影《頭文字-D》中，藤原拓海一手握著方向盤，一手托腮的動作簡直帥呆了。其實那是電影中刻意的夸張，在真正的汽車比賽中，沒有哪個賽車手是單手撫著方向盤的。雙手握住方向盤是駕校教練最常做的提醒。汽車是一部高速運轉的機器，并且承載著最寶貴的生命，駕駛員是馬虎不得的。

據專家測試，汽車在高速行駛，或者遇到緊急情況時，單手對汽車的操控能力不及雙手的一半，也就是說，在單手來不及反映的瞬間，雙手控制方向盤可能挽救一個或者幾個人的生命。所以不要只看到單手操作的瀟灑，其實不過是一種傻瓜行為。

現在更有些司機在行駛中雙手離開方向盤，這是非常危險的，因為輪胎的方向除了受方向盤的控制以外，還有來自地面、風和汽車本身的影響，如果路面出現坡、坑顛簸時，或者一陣風影響了汽車的方向，手不能把握方向盤而偏離航線，極易出現交通事故。正確方法：無論駕車技術有多好，駕齡有多長，開車時除了換擋等必要操作，雙手一定不能離方向盤，左右手分別放在方向盤?九點鐘?和?三點鐘?位置，保持最警覺的駕車姿勢，確保汽車方向時刻都在自己的雙手操控之下。不要在開車的同時接打手機、抽煙等，如果有必要建議把車停到路邊打電話。3． 盡量用高擋位

傻瓜行為：追求高擋位行車

影響：擋位越高越省油是很多司機駕車的經驗之談，其實這個認識是不完全正確。原則上同樣的車速使用高擋位，可以降低發動機的轉速，減少燃油的消耗。但盲目的追求高擋位，低轉速會影響汽車的扭矩和功率的輸出，甚至造成拖擋行駛。不但不省油，還會更費油。從節油的角度考慮，司機要看得不是擋位有多高，而是發動機的轉速。大家都知道一般轎車的經濟時速是90Km/h左右，而這時一般的發動機處于五擋2500轉左右，而不是五擋1000轉，所以不要盲目的追求高擋位。

高擋位行車還有一個弊端，就是發動機經常處于一個比較低的轉速，會造成汽油在汽缸內燃燒不充分，容易產生積炭。因為發動機是汽車的核心部件，直接關系到汽車的健康和壽命，這種行為不僅毀車，還增加維護的成本和油耗，所以用什么樣的擋位和轉速行駛不能機械的判斷好與壞，要權衡利弊。

正確方法：汽車擋位的選擇不是機械的判斷什么時速用什么樣的擋位，關鍵是看發動機的轉速，一般只要發動機保持在1500轉到2500轉就是合理、經濟的區間。這只是一般情況，如果遇到特殊情況，可以適當調整轉速，比如上坡、超車的時候需要更大的功率、扭矩輸出，這時就要適當提高發動機的轉速，采用低擋位。在下坡、順風等條件下，可以適當降低發動機的轉速，采用高擋位。具體的適用標準還需要你根據自己的駕駛習慣、汽車特性和行駛環境具體選擇。4． 加擋超車

超車時加擋

影響：一般情況下，擋位會隨著車速的升高而升高，也就是在加速的過程中，不斷增加擋位，但在超車的時候就要酌情處理了。因為在一般行駛狀態下，汽車的發動機轉速都在2000轉/分鐘左右，這也是一個比較經濟的轉速。也就是說，在這種狀態下，發動機的能耗較少。但這也是功率輸出的一個低谷，一般發動機的最大功率和最大扭矩的輸出轉速都在6000轉/分鐘左右。如果想要迅速提速，就必須激活發動機的功率和扭矩輸出，也就是必須提升發動機的轉速。假設你汽車的發動機處于4擋2000轉/分鐘的狀態，想要迅速加速的理想方式就是把擋位降到3擋，你發動機的轉速會提升到3000轉/分鐘左右，這時再加油門，汽車的加速性能會明顯提升。

超車本身就存在著危險，要讓這種危險最小化，最簡單的辦法就是迅速完成超車的過程，也就是要盡快提高車速。這時就要采用降低擋位、拉高轉速的方式完成。不僅手動擋的車是如此，一般自動擋的車，在急加速狀態下，汽車電腦也會采用降低擋位的方式來提高車速，開自動擋汽車的朋友不妨試一試。

正確方法：超車時根據車速調整合適的擋位，原則上通過降擋來提高發動機的轉速，發動機的轉速升高了，才能爆發出力量。當然這種操作會增加一些油耗，但對汽車本身還是有好處的，因為發動機的高轉速有清除積炭的作用。另外，安全是無價的，不要用生命安全來換取所謂的經濟節能。5． 猛踩制動

傻瓜行為：停車、減速猛踩剎車。

影響：剎車是汽車上最常用的操作，也是最能體現汽車駕駛員技術水平的地方，就像廚師最難做的是一道“家常菜”一樣。新手一般在踩剎車的時候，力量較重，特別是在停車的瞬間，汽車會有明顯的點頭感覺。

從感官上判斷，新手的剎車不流暢、不柔順，其實這種操作不僅會讓人感覺不舒服，對懸掛系統、剎車系統和輪胎都不好。為了抑制剎車帶來的沖擊，懸掛系統首先起著緩沖作用，坐在車里感覺到的點頭現象，基本都反饋到了懸掛上。猛踩剎車還會增加剎車摩擦片的摩擦力度，加大剎車片的磨損。輪胎在緊急剎車的時候，也承載了較大的負荷，由于剎車力度過大甚至可能出現輪胎拖帶的現象。

另外，大力的剎車，就意味著瞬間抑制了發動機的動力輸出，變相增加了油耗。所以猛踩剎車是一種毀車、耗油的傻瓜行為。

正確方法：用武術的術語來形容剎車的話就是：不專業的剎車就像“外家拳”剛勁有力，專業的剎車方式就像“內家拳”連綿不絕。也是就說剎車不要一腳踩到底，要一氣呵成推下去，當車速明顯下降的時候，可以適當放松剎車的力度，讓汽車柔柔得停下來。6． 猛踩油門、急起步

傻瓜行為：猛踩油門起車。

影響：踩油門和踩剎車一樣，都是即簡單又見功夫的地方，有些司機為了追求加速感帶來的快樂，一味猛加油門，這樣消耗了大量的燃料。特別是在起步階段，油門過大會增加離

十分明顯，專家計算：急速起步10次約浪費燃料120CC以上，可供一輛普通轎車行駛一公里以上。

同時如果對汽車的油門控制很粗暴，汽車一直在急加速狀態，容易造成發動機過熱，引起水箱開鍋而導致其他發動機故障。另外這種操作習慣，讓坐車的人同樣感覺不舒服，會對你的駕駛技術保持疑問。

正確方法：踩油門的技巧和剎車有些類似，要記住一個關鍵詞“柔”。不能把油門踩的過死，要逐漸加力。收油門可以適當放快速度，但再次加油時，同樣要輕踩。在高速行駛時，最好把油門踩到一定程度保持住，不要忽踩忽收，保持勻速運動。如果有定速巡航功能，可以在高速上使用，這樣可以輕松保持汽車的平穩，同時不會增加油耗。7． 彎中剎車

傻瓜行為：汽車過彎時踩剎車。

影響：汽車由直道進入彎道，需要一個減速的過程，因為過彎的速度一般都要低于直道的速度，有人喜歡在過彎的同時剎車減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走得更快些。其實這種認識是錯誤的。在彎道上踩剎車會影響出彎時的速度，并不能達到更快捷的目的。更重要的是，在汽車過彎的時候，車子會產生一個向外的離心力，這時汽車四條輪胎的受力程度會有所不同，一般情況下受力最大的是外側前輪，受力最小的是內側后輪，內側前輪和外側后輪受力居中。而剎車的力度是相同的，起碼前輪和后輪是分別相同的，這樣就會造成剎車和輪胎磨損的偏差。如果剎車力度過強，會把壓力都集中到外側前輪上，同樣增加了懸掛系統的壓力。如果速度過快，彎中減速還會有翻車地危險。

彎道還有視線不清的特點，就是在入彎前，司機可能不清楚拐彎之后的情況，高速入彎增加駕駛的危險系數，所以最好不要在進入彎道后才剎車。

正確方法：正確的剎車應該在入彎之前完成，在彎道中保持勻速運動，這時最好不要用空擋，因為入彎前已經減速，可以適當降低擋位，用低擋位完成彎道行駛。出彎之后，再加速行駛。這種方法不僅適用于我們日常的駕駛，就是在專業的汽車賽道上，賽車手們為了更穩定的控制賽車，也都是利用直道的末端減速。8． 不看后視鏡

傻瓜行為：只看前面，不看后視鏡。

影響：忘記看后視鏡是很多新手司機通病，一般新手開車比較緊張，除了目不轉睛的看著前面的路況，就只想著自己的動作，總是忘了觀察周邊的情況。在對新司機的抽樣調查中顯示，有60%的第一次事故都是在停車場發生的。發生這些事故的主要原因就是司機沒有看好周邊的環境，特別是不會合理的運用后視鏡。

在公路上行駛也是一樣，只要你想并線，或者說偏離原來的行駛路線，首先應該做的不是轉方向盤，而是看后視鏡。并線是誘發交通事故一個主要行為之一，為了確保安全，一定要確認后面有沒有車輛，再并線超車。這些觀察都是通過后視鏡完成的，所以在正常的行車過程中，一定要多看后視鏡，不顧后面情況就是不顧及自己的安全。

后視鏡應該在汽車上路之前調整完畢。車外兩側的后視鏡，在保證看到車身的同時，盡量分向兩側，能觀察到更多的事物。視平線保持在后視鏡的上面三分之一位置，留出更多空間觀察路面的情況。車內后視鏡要對準后擋風玻璃，觀察車正后方的情況。在倒車時，確認正后方沒有障礙物的情況下，要同時兼顧左右兩側后視鏡。在正常行駛中，要特別留意自己要變更方向一側的后視鏡，確認安全后，加速并線或完成超車。9． 顛簸路面不減速

傻瓜行為：高速沖過顛簸的路面

影響：顛簸的路面對汽車有四個方面的影響：第一是對輪胎的影響，輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，地面上的所有變化，首先受到影響的都是它，輪胎屬于易損件，汽車行駛的路況，會直接影響輪胎的使用壽命，但良好的駕駛技術可適當化減路況對輪胎的影響，這種駕駛技術就包括在顛簸路面上對車速的控制能力。第二個是對懸掛系統的沖擊，高速行駛的汽車在顛簸的路段，懸掛系統受到的沖擊，會比正常行駛高出幾倍，甚至十幾倍，嚴重影響減震器、彈簧、支架等部件的使用壽命，強烈的沖擊甚至會撞傷底盤（俗稱?托底?），對車底的剎車管路、油箱、油管、排氣管、發動機油底殼都有威脅，這種威脅同時直接關系到汽車的行駛安全。第三方面就是舒適性，這是所有坐車人的第一反應，顛簸的汽車會讓人很不舒服，還會揚起車內沉積的灰塵，污染車內空氣，影響到車上人員的健康。最后一個影響就是汽車的振動對車上個部件的影響，特別是電子設備，比如音響系統，雖然音響系統設計時就有明確的抗震系數，但劇烈顛簸的汽車還是會傷害到音響播放的質量和使用壽命，所以在通過顛簸路面的時候，一定要減速慢行。

正確方法：和過彎減速一樣，減速要在正常行駛的路段完成，在進入顛簸路段的時候，要靠慣性慢慢通過，不要在輪胎通過障礙物的瞬間剎車。如果是人工減速帶之類，沒有貫通整個道路的一字形障礙，最好一側輪壓著過去，另一側輪胎走正常路面。如果是馬路牙子一樣不能繞開的障礙，要一個輪先上去，另一個輪再上，這樣也可以減少障礙物對汽車的沖擊。

10．打死方向

傻瓜行為：把方向盤打死

影響：在駕校學車的時候，“把方向打死”是很多教練最常說的一句話，既然駕校的教練都沒有反對，打死方向還會有什么問題呢？在駕校教練首先要保證你的操作是規范的、安全的，其次考慮的才是油耗和磨損問題。另外，對于以前駕校普遍使用的沒有轉向助力的車型來說，打死方向造成的影響只是轉向機齒輪上的磨損，危害不大，甚至為了操作的完美，可以忽略不計，所以教練的“指揮”是沒有問題的。但對于現在大多數的液壓助力轉向車型來說，影響就大了。

方向盤長時間處于轉向至極點的位置，主要的危害是會造成轉向助力泵的損壞。當轉向打盡或者打得太快會造成轉向助力泵油壓瞬間過高，導致泵體皮豌破裂，毀壞助力泵。結果將是轉向助力系統失靈，方向盤轉動困難（比沒有助力的車型還要費勁）。

還有一個方面的危害就是前輪轉到一個極限之后，主軸端可能會碰觸到控制臂端，如果你

“吱吱”的響聲，一般就是這種原因造成的。所以現在有些車型加裝了轉向過度的保護系統，當汽車方向打死超過5秒鐘之后，發動機會自動熄火，從而達到對轉向助力系統的保護。如果你的汽車因為方向打死而熄火，千萬不要以為是什么故障問題，這是對你愛車的保護。

正確方法：當轉向打到極點之后，稍稍回一點，就可以避免助力液壓力過大的問題。不過您也不用為自己以前的操作擔心，短時間或者偶爾的打死方向，對車輛不會有致命的傷害，只要在以后注意就可以了。11．

短途行車

傻瓜行為：汽車總是行駛很短的路程。

影響：對于多數車主來說，如今的汽車只是一個代步工具，多數的時間都是開車從家到單位，如果你的家離單位不是很遠，也就是汽車多數時間是在短途行駛，這對汽車是非常不利的。就像我們說過的暖車一樣，汽車最佳的工作狀態需要一段行駛時間的預熱才能完成。而經常在很短的一段路程內行駛，汽車多數時間是處于預熱的狀態，當汽車進入最佳工作狀態的時候，已經到達了目的地了。

而這種預熱狀態時的問題我們也提到過，冷車狀態會增加油耗；達不到最佳的工作溫度會影響機油的潤滑效果，增加磨損；長時間低溫運行還容易產生積炭。這都是短途行車對汽車產生的不利影響。

正確方法：如果單位離家很近的情況下，建議最好步行或者騎自行車上班，即環保節能，又鍛煉身體。如果有必要開車上班的話，最好利用周末或者空余時間出去跑跑高速。帶著朋友、家人到郊區去玩一玩，適當的高速行駛有清理積炭的效果。磨合期的新車，更忌諱長期短途行駛，磨合就要對各個擋位進行充分的運用，不能長時間停留在一個速度或者一個擋位，適當跑跑高速，對新車是非常必要的。12．

長時間高轉速行駛 傻瓜行為：長時間在高速路上跑高速

影響：現在的家用轎車一般的最高設計時速在200km/h左右，而我們常說的高速行駛是在110km/h以上，這個速度其實對汽車發動機本身的影響并不是很大，但如果長時間高速行駛就要注意了。

首先高速行駛會增加油耗，汽車的經濟時速在80至90km/h，如果速度高于120km/h油耗會明顯增加。對于汽車本身的影響主要是由于高速行駛引發的高溫帶來的，這種高溫影響最直接的是車輪，高溫會讓輪胎的內部壓力增高，影響汽車的舒適性，關鍵是增加輪胎爆胎的可能性。特別是在急剎車的情況下，急剎車時會使胎內的“容量”變小，單位面積的“壓力”劇增，極容易發生爆胎，此時輪胎有傷的地方便會成為“突破口”，產生爆胎。高溫同時還會影響到車上的其它設備，引發自燃、水位升高等問題，所以盡量不要讓汽車長時間在高速路上不間斷行駛。

正確方法：在高速路上行駛5至6個小時，最好找個陰涼的地方，讓汽車休息5分鐘。停車后不要立即關閉發動機，讓汽車處于怠速狀態，運轉1分鐘。特別是對于渦輪增壓的車

輪增壓機的壽命。另外要注意的是，如果輪胎壓力過高，也不要用冷水澆或者放氣的方式來緩解，把車停在陰涼地方休息一會就可以了。13．

空擋滑行 傻瓜行為：利用空擋滑行

影響：空擋滑行是很多老司機總結的經驗，目的是通過滑行達到節油的目的。對于老款的化油器汽車，空擋滑行理論上是可以省油的，但對于現在廣泛使用的電噴車，并達不到節油的效果。電噴車的行車電腦中都會存儲“減速斷油”的程序，比如車輛以3000轉/分高速運轉，在司機突然松開油門，車速降低，發動機轉速下降的情況下，行車電腦會控制噴油嘴做出“減速斷油”的動作，此時缸體內沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當于“讓車輛帶著發動機轉動”，當發動機轉速降到1200－1500轉/分(不同車型的具體轉速不同)時，噴油恢復正常。如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時間的，這段時間實際上是比較省油的。但是如果突然在高速(比如3500轉/分)時掛到空擋，此時發動機轉速會立即跌到怠速狀態，行車電腦會控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實際上是在增加。

自動擋車空擋滑行的弊處就更明顯了。掛空擋(N擋)滑行時，由于汽車行駛速度和發動機轉速的不同，會導致自動變速箱內的液壓管路中的油壓不足，不僅會增大摩擦力、降低潤滑效果，同時還將損害自動變速箱內部的摩擦片。

除了上面說到的影響，在空擋滑行還會威脅到汽車的安全。由于發動機和變速箱體處于脫離狀態，所以“內部制動”效果消失。在兩車之間距離較近，前車出現緊急情況停車時，如果后車是空擋滑行，那后車就只能完全依靠車輪的制動系統，此時后車最容易出現追尾。這樣的情況一旦發生，司機只能踩完制動后“聽天由命了”。

正確方法：汽車在正常行駛時，盡量不要讓車掛在空檔上，減速時應該隨著速度降擋，這樣即可以達到剎車效果，又可以隨時保證充沛的動力。14．

“開鍋”后立即熄火

傻瓜行為：汽車水箱“開鍋”之后，馬上熄火停車，加水。

影響：夏季天氣熱，水箱出現“開鍋”是很多車型的普遍現象，“開鍋”會導致汽車發動機散熱不良如果不能及時處理，容易造成許多故障，甚至惡性故障。例如發動機可能會出現“拉缸”、“抱瓦”、機械磨損加劇、機件變形、冷卻水管爆裂等現象。

如果你的汽車“開鍋”了不要立即熄火。要知道：發動機之所以開鍋是因為水套內水溫度過高，也就是罐套、缸壁、氣缸蓋的溫度過高。若此時熄火，機件都處于膨脹狀態，各配合間隙很小，熄火后會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。所以發現開鍋后，不要立即熄火。即使熄火了，也不要立即加水。因為此時發動機的溫度很高，馬上加涼水極可能造成氣缸蓋開裂等現象。另外，散熱器內水沸騰后，內部有一定的壓力，此時若立即打開散熱器加水口，熱水會向外噴出，造成人員燙傷。

正確方法：發現水箱開鍋后，應該把車停在陰涼的地方，讓車怠速運轉一分鐘，待水溫有

片刻再全部打開。同時要將臉部避開加水口上方，防止熱水噴出燙傷臉部。加冷卻液的時候，最好加裝和水箱中型號相同的防凍液，不要隨意加水，除非在沒有防凍液的時候做緊急處理，回到維修廠之后要及時更換成防凍液。15．

給高溫的發動機澆冷水

傻瓜行為：為了清潔發動機或者冷卻發動機，直接給發動機上澆冷水。

影響：為了清潔發動機上的油污，很多人在洗車的時候習慣用高壓水槍直接沖洗發動機，這是一個不太好的習慣。雖然發動機本身是機械部件，但很多附屬配件電子產品，比如分電器、行車電腦、高壓線、蓄電池等都是用電的，怕水是所有電子產品的共性，用高壓水槍沖洗發動機艙很容易造成短路故障，造成車輛不能正常啟動，甚至電器的損害。所以最好不要用水直接沖洗。

如果是為了給發動機降溫而往發動機上澆水就更危險了，前面我們剛剛說過了汽車水箱“開鍋”之后不能直接加涼水，更不用說往發動機上直接澆水了，這種方式同樣會因為發動機機體的溫差變化過快而變形，甚至可能出現缸蓋、缸體之間的破裂造成損失。

正確方法：發動機的清洗最好到專業的汽車維修單位進行，如果想要自己清洗，市場上也可以買到專業發動機清洗劑，去污、去油的效果都很不錯。如果買不到專業的發動機清洗劑，普通的化油器清洗劑同樣可以達到類似的效果。不過使用中一定要注意，這種清洗劑的壓力很強，不要讓清洗劑濺到自己眼睛里。16．

超載、超速行駛

傻瓜行為：開超速、超載的汽車

影響：汽車和所有的機械產品一樣，都有自己的極限承載能力，超過這個極限就有可能出現危險。超速行駛，輪胎和發動機受到的影響最大，電影《頭文字－D》中，藤原拓海就是因為超出了“86”所能承載的速度極限，而造成發動機報廢的。雖然這是電影中的情節，但這種現象是的確存在的，高速會讓發動機的磨損增加，熱量增加，當增加到發動機不能承受的時候，出現問題也就是必然的。

輪胎也是一樣，任何一條輪胎都有自己的最高工作速度，超出這個速度輪胎的摩擦力、抗爆性、溫度都會不能控制。在高速行駛時，如果出現爆胎的話，汽車會瞬間失去方向控制能力，這是非常危險的。

超載和超速的危害差不多，發動機和輪胎的壓力都是首要的，超載還會增加變速箱的磨損，汽車的載重超過一定范圍，就需要發動機利用高轉速、高扭矩輸出必要的動力，而這部分強大的動力，又要靠變速箱傳遞到輪胎上，所以變速箱的磨損會大大高于平時駕駛。除此之外，超載和超速對剎車的影響也不小，主要是增加的剎車距離，如果您的愛車也超速、超載了，那你要小心了。

正確方法：汽車無論在什么條件下行駛，一定不能超過汽車設計的最高時速，和最大載重量。在車速上盡量和最高時速保持一定距離，不要試圖超過廠家的設定值。偶爾達到汽車載重的上限到能接受，但不能長時間行駛，也不能走比較顛簸的路段。

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高速行駛開車窗

傻瓜行為：為了節油在高速路上開窗不開空調

影響：空調是汽車上的耗能大戶，一般中小排量的汽車一開空調會明顯感覺動力有所下降，所以很多車主為了省油，只開車窗，不開空調，其實這種做法不是完全正確的。汽車在行駛中發動機要克服地面的摩擦力、汽車的自重和空氣的阻力才能前行。在起步階段，汽車前行的主要阻力來自地面的摩擦力和汽車的自重，而汽車行駛到一定的速度，自重本身會形成一種慣性，就不再是主要阻力，此時摩擦力的影響也不是很大，空氣是汽車主要的阻力，特別是在高速狀態下。世界最著名的汽車賽事——F1方程式賽車，就是汽車工業應對空氣阻力的代表。現在普通的民用轎車也都在高調宣傳自己的風阻系數，這是節油的首要環節。

而在高速行駛時，打開車窗會大大增加汽車的風阻系數，就像帶著一個降落傘在跑一樣，因為風阻增加的油耗，遠遠要大于空調增加的油耗，同時還會增加風噪，讓車里的人很不舒服。

正確方法：在擁擠的城市中，由于車速不高，可以采用開窗的方式來調節車內的溫度，在郊外開窗呼吸一下大自然清新的空氣也是非常愜意的。但在高速路上，平均車速很高的情況下，為了節油，請您最好關上車窗，打開空調。天窗除外，因為天窗上產生的是負壓，就是往外吸氣，不會增加汽車的風阻，起碼增加的很少，可以放心使用。18．

壓路肩 傻瓜行為：汽車壓上了馬路牙子

影響：路肩就是我們習慣稱呼的馬路牙子，不會有司機故意到上面蹭一下，可如果你留意一下路邊的汽車，多數汽車的輪胎、輪轂都有蹭傷的痕跡，其中主要的原因還是車主不小心、大意造成的。

現在的轎車普遍使用的都是子午線輪胎，這種輪胎內有網狀交織的鋼絲線，防止輪胎的變形，同時化解地面或者輪胎內部的壓力變化。但這種鋼絲網都分布在輪胎的正面，在輪胎側面的胎壁上并沒有，如果胎壁和路肩發生摩擦之后，產生了裂口，那輪胎就只能報廢了。就算沒有漏氣還能使用，這個輪胎也是非常危險的，特別是在高速行駛時，在高溫、高壓的情況下，可能會引發爆胎，造成事故。

不只是輪胎，對于輪轂也是一樣，車輪是高速轉動的圓形部件，輪轂和路肩摩擦之后，很容易造成輪轂失圓，或者偏重。大家都知道圓形轉動的物體，如果失去了圓心，轉動的時就會產生跳動，車輪也是一樣，會影響汽車的舒適性，跳動還會增加懸掛系統的故障率和剎車系統的制動效果。危害同樣很大。

正確方法：貼著馬路牙子停車的時候，要保持安全距離，特別不要猛打方向，保證輪胎和路肩平行停放。如果需要上到臺階上，先斜著面向路肩，在輪胎和路肩接觸前擺正輪胎，保證和路肩垂直，前兩個輪胎上去后，按正常方向行駛就可以了。如果輪胎或者輪轂被路肩刮傷，要及時檢查，有危險的輪胎換到備胎上，輪轂需要做動平衡，不能使用的輪胎、輪轂要及時更換。

19．穿著高跟鞋開車 傻瓜行為：穿著高跟鞋開車

影響：高跟鞋幾乎是所有女士的喜好，不過穿漂亮的高跟鞋開車就沒那么好了。手動擋車型，司機腳下有三塊踏板，分別是離合、剎車和油門，這三塊踏板的設計都是以腳跟為軸，用前腳掌蹬踏的。如果司機穿的是高跟鞋，前腳掌已經繃直了，就不能再依靠踝骨的彎曲來完成踩踏動作了。

穿著高跟鞋開車，就只能靠整個腿部的動作來完成操作了，這樣不僅增大了操作的幅度，容易產生疲勞，更是極不安全的隱患。

正確方法：最好穿平跟鞋開車，如果有些場合必須穿高跟鞋的話，可以在車上備一雙平跟鞋開車用。出于人性化設計，現在很多汽車在司機座椅下都加裝了備用鞋盒，女車主可以選一雙舒服的平跟鞋放在車上，就不用為開車選鞋發愁了。最理想的開車鞋應該是平跟、薄底、防滑的，鞋幫的高低無所謂，關鍵是要舒服。在特殊情況下，司機只有一雙高跟鞋，可以光腳開車，畢竟安全最重要。20．

自動擋等于不用換擋 傻瓜行為：開自動擋的汽車永不換檔

影響：在中高檔的汽車中，自動擋的汽車已經越來越普遍了，很多人也越來越喜歡自動擋的車型，不用在頻繁換擋，讓生活在大都市里的人們感到駕駛輕松了很多。

但自動擋的車型并不是永遠不用換擋了，自動擋是根據車速和油門的變化自動調整擋位的，而在路上行駛有很多特殊情況自動擋的行車電腦是分辨不出來的，所以現在自動擋的汽車一般會有雪地模式（*）、運動模式（S）等人工輔助模式，幫助汽車完成特殊路況的行駛。另外，一般的自動擋車型還有3擋、2擋甚至1擋等位置，這些擋位一般是在上坡路段，起到限制汽車增擋的作用。如果你的自動擋愛車，經常使用這些功能的話，說明你已經調動了汽車上的每一個細胞，如果你沒有用上這些功能，說明你對汽車還不夠了解。另外，合理的運用空擋還可以達到節油的目的，比如在長時間停車的時候，推到空擋（N），拉上手剎，會切斷發動機的動力輸出，此時比在“D”擋，會引起ATF自動變速器油過熱而影響油質。如果斷時間停車的話，可以保持“D”擋，因為每次移入N擋再移入D擋前進時，自動變速器內的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達到磨損極限。切記，不要在行駛中利用空擋滑行，我們前面說過，這樣不會省油，還會增加變速箱的磨損。

正確方法：雪地模式和運動模式就不用詳細說了，從名字上車主就可以了解這些功能的用法，關鍵要養成使用的習慣，不要讓自動擋的車真的成了“傻瓜車”。注意發揮自動變速箱的每一個功能，還要學會合理運用空擋。

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