第一篇：懷化游玩一點感受

懷化市內沒什么好玩的，若去旅游，直接從懷化汽車西站買芷江的車票（10元），一個小時便可抵達芷江。于芷江縣城外3里處下車，先參觀“受降紀念坊”（出示身份證免門票費），然后坐懷化＿＿芷江汽車（3元）到達芷江汽車站，從汽車站對面向左20米再向前走5分鐘看“風雨橋”，最遲下午6點鐘回懷化市（超過時間沒汽車了）。

第二天去“洪江”，這里有雪峰山國家級森林公園； “神密的物種變異天堂”之美譽的安江，袁隆平雜交水稻基地，高廟遺址；黔城，是唐代“詩家天子”王昌齡的謫貶地，是一個有著二千多年歷史的古鎮（100多元門票），晚上就住宿在江邊賓館很愜意。從洪江可以直接離開懷化了，去下個城市玩吧！

第二篇：十渡游玩感受

釋放激情

挑戰自我—十渡一日游

有人說:激情是個天使,她可以使你進步,也可以讓你獲得成功。也有人說:激情就是惡魔,她可以讓你浮躁,可以讓你直面失敗。無可否認,激情在隨波逐流的世界總有著矛盾的兩面，但時常被人忽視。年輕不怕失敗，年輕就會努力,年輕需要激情，需要我們將激情投入到生活與工作中,而此次郊游就是去讓我們釋放激情、挑戰自我。

2012年6月23、24日我項目部全體工作人員分兩批赴房山郊區開始了我們“挑戰自我、釋放激情——十渡郊游活動”。此次活動旨在減輕項目部員工工作壓力，調節心情，以便以更充沛的精力、更飽滿的熱情投入到工作當中。

活動選定了兩項最具挑戰意義的兩項運動------蹦極、極限漂流。蹦極運動是一項近年來興起的戶外休閑活動，由于他驚險、刺激的特點，也一直被稱為勇敢者的專利。在十渡蹦極游戲中，我項目部所有80后管理人員不分男女均參與其中，接受了考驗，釋放了壓力，戰勝了自我。

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一根維系生命的繩索，牽著一腔勇敢的激情，不在乎腳下幾十米的深淵，像鳥兒般展翅，作一次真正意義上的投身，人們試圖找尋在萬無一失的情況下與死神交臂的感覺，是對恐懼的最好挑戰。

極限漂流同樣作為一項勇敢者的運動，在我們的激情演繹下，定格了一個個精彩畫面。駕著無動力的小舟，利用船槳掌握好方向，在時而湍急時而平緩的水流中順流而下，在與大自然抗爭中演繹驚心動魄的瞬間。

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一條蜿蜒流動的河，延伸在峽谷堅硬的腹地。乘著橡皮艇順流而下，天高水長，陽光普照，四面青山環繞，漂流其間，迎面而來的是一種期待－－期待刺激！期待驚險！期待與自然的搏斗！

兩項活動結束后，大家自由活動，根據自己的喜好，分別參與了其他項目的體驗，女同胞們也大大的滿足了自己的購物欲望。返回路上途經農家采摘園，大家又一飽口福，李子、白杏、桃滿載而歸。

此次活動中各位員工遵紀守時，游玩過程中敢于面對挑戰、積極協作，彰顯了我韓建員工應有的高水平、高素質、團結進取的優秀作風。

第三篇：懷化城市建設發展情況

懷化城市建設發展情況

一、懷化城市發展歷程

70年代初，懷化市區是一個面積不足1km2，人口不足3000的山區小鎮。國家因戰備需要，修建了湘黔、枝柳鐵路，隨著湘黔、枝柳鐵路的建成通車，209、320國道在此呈“雙十字”交匯，懷化成為連接東西、貫通南北的重要交通樞紐。1979年，國務院批準成立懷化地區，設立縣級市并保留懷化縣建制，市治設榆樹灣，城市定位為戰備城市，定性為“建城不象城”。1983年3月，國務院批準撤銷懷化縣，并入懷化市，地直機關全部由安江遷至懷化，城區人口達到8萬，建成區面積達到10km2。1982年，省政府批準同意的《懷化市城市總體規劃綱要》確定把懷化市建設成為我國西南的交通樞紐，懷化地區的政治、經濟、文體中心、輕工業和農副產品加工業為主的新興中等城市，確定城市人口規模到2000年為20萬左右。到1997年，縣級懷化市得到了長足發展，懷化城市工業從無到有，初步形成了以醫藥、化工、建材、機電、食品、紡織、冶金為主的工業體系，成為湘西地區重要的商貿中心和物資集散地，懷化由一個山區小鎮發展成為中西部的新興城市。

1997年11月，國務院批準懷化撤地設市，懷化城市建設迎來了新的發展機遇。1998年底，市人民政府決定組織新一輪城市總體規劃修編，并委托湖南省城市規劃設計院承擔此項工作。省規劃設計院組織人員對懷化城區現狀進行了認真的踏勘和調查，多次向懷化市規劃委員會和各相關部門進行匯報，征求意見，并邀請省內外專家反復論證，于2000年1月通過了懷化市城市總體規劃方案的評審。通過對懷化城市發展歷程、用地條件、功能布局、保護耕地等綜合分析后認為，懷化城市應采取向東發展為主，南部作為基礎工業建設用地的發展戰略。專家提出本期規劃期限為1999年—2020年，規劃城市人口為60萬(含中方10萬)，建設用地為65km2(含中方10km2左右)，城市定位為重要的鐵路交通樞紐，湘、黔、桂、渝、鄂五省(市、區)邊區重要的中心城市，確定懷化城市總體布局由當時的“一體兩翼”向“一城兩片三區、四山五水結合”的形態發展，芷江機場的復航，湘黔、枝柳鐵路電氣化、株六復線和渝懷鐵路的開通，上瑞高速、臨三高速、長渝高速的修建，沅水、舞水的梯級開發，形成較為完善的對外交通體系。城市路網以“五橫六縱”為骨架，完善組團內部道路系統，建立聯系各組團的快速通道，形成快速干道系統、主次干道系統、支路網絡系統的路網布局結構。依托鐵路樞紐，保護“四山五水”，構成生態框架，建設“三場五軸”，構筑城市形象，組織六大中心，布置九個組團，塑造“山水相間、城鐵協調、城鄉交融、林城結合、共為一體”的生態型山水城市空間結構，采用“二主二次三拓”的城鎮發展軸線，構成區域城鎮空間的發展骨架，至2020年市域城鎮化水平達到42%—45%左右。同時，《湖南省城鎮體系規劃》將懷化確定為國家交通樞紐、湖南西部門戶、湖南西部最大的中心城市、省域次中心城市。

近年來，市委、市政府在充分調研論證的基礎上，科學地對懷化城市總體規劃進行調整，明確提出“構筑商貿物流中心，建設生態宜居城市”的戰略目標，按照“南延北擴、靚河納山”的總體思路，優化城市功能布局;以經營城市、市場運作的理念，籌措城市建設資金，依法強力推進城市基礎設施建設，拉開城市路網骨架，完善公用配套設施，提升中心城市競爭力;以統籌城鄉發展的理念加快推進城鎮化建設，以懷化城區為核心，以縣城和中心鎮為依托，形成功能完善、布局合理的市域城鎮體系。

二、未來五年懷化城市發展重點

未來五年，我市住房和城鄉建設工作將緊緊圍繞“構筑商貿物流中心、建設生態宜居城市”戰略目標，以大力推進新型城鎮化為主線，以改善民生為重點，以中心城市建設為龍頭，加快城市擴容提質步伐，切實加強城鄉基礎設施建設，力爭全市城鎮化率達到全省平均水平，居民對住房保障的要求得到基本滿足，建設產業在國民經濟中的比重進一步提高，行業發展方式有大的轉變。到2015年，全市城市化水平達48%以上;市區人口達到75萬人(含城南次中心)，中心城區建成區面積擴展到80平方公里;全市氣化率達到70%，其中管道燃氣普及率達到20%以上;供水普及率達95%以上，城市污水處理率、生活垃圾無害化處理率分別達75%、80%，其中市本級分別達到90%以上、100%。建成區綠化覆蓋率達到38%，綠地率達31.5%，人均公共綠地面積達到8平方米。

具體將著重抓好以下幾個方面的工作：

（一）做大做強中心城市。圍繞建設生態宜居城市這一遠景目標，按照“兩水四山、七橋三環、六橫八縱、東文西商、南延北擴、靚河納山”的發展格局，全面提升規劃檔次，完善中心城市功能布局，加快推進城市基礎設施建設。突出城市空間布局，重點以舞水河為紐帶，以鶴城區為中心城區，中方、洪江、芷江為副城區，中方新加坡工業園為節點，拉開懷化中心城市骨架。突出完善路網體系，重點推進紫東片區、江秀片區、經開區等城市新區的路網建設，基本形成“內外三環、六橫八縱”的城市道路骨架并實現無縫對接。突出舊城區(棚戶區)改造，重點推進主次干道重要節點的舊城(棚戶區)改造。突出城市生態建設，實施“藍天、碧水、綠地”工程，積極推進太平溪、舞水河綜合治理工程，加快城市公園、廣場、街頭小游園建設，以及干道綠化改造，逐漸建立比較完善的排水、截污和污水處理、生活垃圾及無害化處理體系。同時，突出公共客運、市政、供排水、環衛、停車場、管道燃氣等公益性項目建設。

（二）加快發展小城鎮。把握新型城鎮化方向，堅持提質與擴容并舉，規劃建設與維護管理并重，做優縣級城鎮，做特重點小鎮，提升懷化城鎮建設的品味，彰顯懷化城鎮體系新特色。力爭2015年全市城鎮化率達到48%以上。以提高縣城品位和提升縣城綜合配套能力為主線，將洪江市、沅陵、溆浦、靖州作為次域次中心，發展成為具有一定聚集、輻射能力，人口15萬人以上的城市;將其他縣城發展成為地域特色明顯、聚集能力較強、城區人口10萬人以上的城市。緊緊抓住國家實施武陵山經濟協作區規劃和支持農村經濟發展的重大戰略機遇，努力完善重點城鎮基礎設施，逐漸建成一批沿路、沿河、沿邊的農村區域性示范城鎮。

（三）突出質量安全監管。突出抓好工程施工、建筑質量、國有土地上房屋征收、燃氣行業等四個方面的安全監管。工程施工安全監管方面，認真落實“五方”責任主體，督促各方技術力量到位，實行標準化生產、規范化管理。建筑質量安全監管方面，嚴格基本建設程序，進一步提高建筑施工企業質量安全意識，認真開展專項整治，特別是加大村民安置房等違法違規建筑的查處，加快推進市本級預拌商品混凝土推廣應用。國有土地上房屋征收安全監管方面，加強征收專業技術人員的培訓，嚴格按照《國有土地上房屋征收與補償條例》、《懷化市區國有土地上房屋征收與補償實施辦法》有關規定，依法依規推進國有土地上房屋征收工作。燃氣行業安全監管方面，引導燃氣企業進一步規范管理，加大宣傳和培訓教育力度，完善服務措施，盡快完成配送站布局規劃工作，指導燃氣企業穩妥推進氣瓶產權轉移，消除氣瓶安全隱患。

（四）保持房地產業穩健發展。調整住房供給結構。按照“總量控制、區域平衡”的原則，認真落實國家相關政策規定，調整住房供給結構，滿足不同層次消費群體的購房需求。大力規范房地產市場秩序，激活住房二級市場，進一步改善房地產投資環境，確保我市房地產市場持續健康發展。建立健全城市住房保障體系，多渠道增加廉租住房房源，積極解決外來務工人員、初始就業者等弱勢群體的住房困難。規范和加強經濟適用住房建設，加強經濟適用房的銷售管理，確保經濟適用住房分配的公開、公平、公正。進一步擴大住房公積金覆蓋面，做到應建盡建、應繳盡繳、應貸盡貸。

（五）促進建筑業發展壯大。深化企業產權制度改革及企業內部改革。通過改革，做大做強總承包企業，做專做精專業承包企業，做實做優勞務分包企業。加大行政執法力度和依法整治建筑市場力度，切實解決建筑市場中存在的虛假招標、暗箱操作、行賄受賄等違法違規行為。規范招標投標管理，不斷完善招投標機制，建立有利于扶優扶強和我市企業發展的招投標辦法。進一步強化招投標過程和標后監管，探索財政性投資工程實行投標企業資格預選制度。

（六）大力推進建筑節能。推進能源結構調整，積極推動可再生能源發電、垃圾焚燒發電等，在生產、生活領域積極推廣太陽能光熱、地熱能等可再生能源應用技術。強化工業企業節能減排，加強土地節約集約化利用。在日常生活的衣、食、住、行、用等方面，倡導良好的低碳生活方式。全面實施“國家可再生能源建筑應用示范市”各項工作，2011年抓緊實施懷化市交警支隊206.8KW太陽能光電建筑應用示范工程，完善可再生能源建筑應用示范工作相關配套政策，組織實施好一批示范項目，對節能產品(材料)實行登錄管理制度，在初步設計評審、施工圖審查、建設工程管理等環節嚴格把關，確保有關節能標準執行到位。

我市高速公路建設情況

時 來源：市交通運輸局、市高速公路協調指揮部

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2011-10-9 者：

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近年來，在懷化市委、市政府的正確領導下，全市高速公路建設取得了重大突破，成效 顯著。自2003年9月邵懷高速公路開工，歷時七載，已建成通車的邵懷、懷新、常吉高速公路懷化段里程達272.9公里，投資達134億元;正在開工建設的吉懷、懷通、新溆、溆懷高速公路和年內計劃開工懷化繞城高速公路達405公里，投資達324.6億元。正在規劃的松從、桑道、益溆、武靖高速公路，懷化境內建設里程達271公里，預計投資216億元。全部建成通車后，懷化的高速公路總里程將達948.9公里，總投資達674.6億元。高速公路的不斷建成和投入使用，將貫通境內除洪江區外12個縣(市、區)，形成縱橫交織、便捷高效的交通運輸網絡和通往我國東部和中部地區、大西南地區省份交通大動脈，對懷化擴大開放，融入國內、國際經濟大循環，構建商貿物流中心，建設生態宜居城市，加快經濟社會發展，實現后發趕超和富民強市等方面，都具有十分重大的戰略意義。

根據《國家高速公路網規劃》和《湖南省高速公路網規劃》，有包頭至茂名、上海至昆明、杭州至瑞麗三條國網線以及婁底至懷化省網線經過懷化，在懷化構成了“一縱三橫”的高速公路網格局。另根據《湖南省高速公路網規劃(修編)》，我市有懷化繞城、懷化至芷江、沅陵至辰溪、益陽至溆浦、溆浦至洞口高速公路以及張家界至安化高速沅陵段、貴州松桃至從江高速新晃段等進入了全省新規劃的高速公路網，我市高速公路總里程將近1000公里。

1、滬昆高速（國網編號G60）懷化段。東接邵陽、西通貴州，橫穿我市中部的洪江市以及中方、芷江、新晃三縣，境內長156公里，分邵懷、懷新兩段建設，2007年11月建成通車。設有安江、中方、竹田(樞紐)、芷江、土橋和新晃互通，預留鐵山、洞坪兩處互通。

2、杭瑞高速（國網編號G56）懷化段。東接常德、西連湘西州，橫穿我市北部的沅陵縣，境內長103公里，是常吉高速公路的一部分，2008年底建成通車。設有官莊、馬底澤、沅陵、筲箕灣互通。

3、包茂高速（國網編號G65）懷化段。北連湘西州、南通廣西，縱貫我市的麻陽、鶴城、芷江、中方、洪江市、會同、靖州、通道8個縣(市區)，境內長266公里。其中懷化南至竹田13公里路段作為邵懷高速懷化連接線已建成通車;麻陽石羊哨至懷化南路段為正在建設的吉懷高速公路的一部分，已于2008年開工建設，計劃2012年建成。懷化至通道高速公路于2009年開工建設，爭取2012年底建成。全線設石羊哨、麻陽、隆家堡、黃金坳(預留、樞紐)、懷化西、懷化南、竹田(樞紐)、桐木、黔城(洪江)、江市、坪村、會同、甘棠、靖州、臨口、通道、隴城互通，預留寨牙互通。

4、婁懷高速懷化段（省網編號S70）。東連婁底，穿過我市的溆浦、辰溪、中方三縣，在鶴城區黃金坳接包茂高速公路，境內長約131公里。全線分新化至溆浦和溆浦至懷化兩段進行建設，于2009年開工，計劃2013年建成，設兩江、橋江、溆浦、大江口、火馬沖(辰溪)、小龍門、花橋、瀘陽(樞紐)、懷化北互通。

5、懷化繞城高速公路。起于懷化主城區東北的瀘陽，接正在建設的婁懷高速公路，穿過主城區東南外緣，至城西南的李公灣，接正在建設的包茂高速公路，全長24公里。與包茂高速公路懷化城西段及婁懷高速公路懷化城北段共同構成了懷化城區高速公路外環線。于2010年底舉行了開工儀式，爭取于2013年底建成。設有懷化東、楊村、懷化南互通。

6、懷化至芷江高速公路。東起懷化城西，接包茂和婁懷高速公路，西至芷江城西，接滬昆高速公路，全長約35公里。已列入“十二五”建設規劃，正在進行前期工作。

7、沅陵至辰溪高速公路。北起沅陵縣筲箕灣，接杭瑞高速公路，經辰溪縣城，南至辰溪縣火馬沖接婁懷高速公路，全長約45公里。已列入“十二五”建設規劃，準備啟動前期工作。

8、益溆高速公路溆浦段。東連益陽安化，經低莊鎮至溆浦縣城接婁懷高速公路，境內長36公里。已列入“十二五”建設規劃，正在進行前期工作。

9、溆洞高速公路溆浦段。北起溆浦縣城，接婁懷高速公路，縱貫溆浦縣中南部，經北斗溪(滬昆鐵路客運專線車站)、龍潭等鄉鎮，接連邵陽洞口縣，境內長約70公里。

10、張安高速公路沅陵段。北接張家界、南連益陽安化，縱貫我市沅陵縣東部，境內長約70公里，線路有待進一步研究確定。

11、松從高速懷化段。松從高速系貴州省規劃的一條縱貫其東部的高速公路，其間穿過我市新晃縣，境內長37公里，已列入“十二五”建設規劃，正在進行前期工作。

我市鐵路建設情況

懷化區位條件獨特，交通優勢明顯。自古就有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱，是東中部地區通向大西南的橋頭堡和國內重要交通樞紐城市。素有“滇黔門戶”、“全楚咽喉”之稱。在共和國版圖上，懷化是一座正在崛起的年輕城市。她沒有七十年代東部沿海地區的特區政策，也沒有九十年代西部開發時的特別優惠，靠的是從縱貫東西南北的湘黔鐵路、枝柳鐵路開始創造的奇跡。而今，焦柳、湘黔以及隨著近年來渝懷鐵路的開通，鐵路已呈“大”字形在懷化交匯，貫穿市內11個縣(市、區);每天有50多對旅客列車始發和過境，年發送旅客342萬人次、貨物52萬噸;懷化火車編組站具有1.2萬個車皮編組能力，是中國九大鐵路編組站之一;隨著滬昆客運專線的即將建設和渝懷鐵路的東延規劃(懷永郴和懷邵衡鐵路)，懷化的西進東出、北上南下將更加便捷;福州至成都、呼和浩特至北海兩條國家級通訊光纜在市區交匯。

我市鐵路建設項目有在建長昆鐵路客運專線、擬建懷邵衡鐵路、渝懷增建二線和懷化鐵路樞紐改造工程。

長昆客專為國家重點工程、省部共建，在湖南境內正線里程416公里，在我市境內正線里程175.5公里，途徑溆浦、辰溪、中方、鶴城、經開區、芷江、新晃七個縣(區)，設有懷化南站、溆浦南站、芷江北站、新晃西站等四個站，總投資252.3億元。

懷邵衡鐵路全長310公里。在我市境內正線里程60公里，途經鶴城、中方、洪江三個縣(市、區)，預計總投資60億元(尚未開工)。

渝懷鐵路增建二線在我市境內正線里程65公里，途經麻陽、鶴城，預計總投資37.8億元(尚未開工)。

懷化鐵路樞紐改造項目正處前期規劃研究和設計階段。

懷化未來發展

2008年懷化GDP達到500億左右,增長速度為13%,高于全省12.8%的增長速度.地方財政收入為35億,增長速度位于全省第一.這些數字基本在我預料之內.懷化依然保持了整個大湘西地區以及5省周邊城市領頭羊的位置.2009年開始,懷化才算真正駛入跨越發展的軌道.李億龍書記提出了政府今年的工作目標是懷化經濟總量增長速度高于湖南省整體水平1.5個百分點,高于全國平均速度3個百分點,我認為是完全能夠實現的.推動經濟增長的三架馬車:投資,消費與出口,在這三點上懷化都有足夠的文章做.08年,懷化簽約引資項目金額高達800億左右(不包括國家在懷重點工程),而這些項目大多都會在今年開工建設.如大唐華銀300億能源基地,新家坡40億國家級生態工業園,懷化港澳科技園,托口60億水電站等等.國家重點工程方面:09年,懷化有3條國家總投資金額達到300億的在建高速公路(懷吉,懷通,懷婁).下半年,在懷化境內投資金額高達200億的滬昆客運專線懷化段將開工建設.重大工程開工建設將極大刺激懷化的建材行業的發展.同時,娃哈哈懷化生產基地4月完成廠房建設投產,香港景達服裝懷化基地完成2號廠房完成建設即將投入使用等等,懷化的規模工業增加值將保持今年全省前列的增加速度.消費方面,今年的懷化社會消費零售品總金額增加速度位于湖南省第一,我想這跟懷化市區今年激增的人口密不可分.今年懷化隨著環城路的拉通,市區面積達由40平方公里增加到現在的80平方公里,中心城區人口更是一年內增加了10萬,達到52萬人.09年,隨著懷化城市品味和經濟的發展,消費拉動經濟增長依然是一大亮點.2010年,個人預計懷化的經濟增長速度將會是建市以來最快的一年.在這一年,懷化總投資達1000億以上的重大工程項目將全部開工建設,懷邵衡鐵路和渝懷2線鐵路將拉開建設序目.懷化的GDP增長速度預計能夠達到15%以上,高于湖南省整體水平3個百分點.在這一年,懷化將真正形成到處是工地,城區周圍到處是工廠園區開工建設的場面.2011年,懷化市容市貌將是最美的一年.經歷了4年高速發展,懷化經濟建設成果將初步顯現.市區內近200棟高層建筑完工,火車站站前廣場與濱江風光帶主體工程竣工,香港12億府星步行街完工,宏宇新城主體高樓群建筑封頂,懷化3環繞城高速基本完工等等,懷化市民將會迎來最為自豪的一年.同年,懷化將完成08年12月政府制定的創建國家衛生城市的目標.懷化大城市框架基本成型.懷化GDP達到1000億左右.2012年,懷吉,懷通,懷婁高速公路建成通車.懷化將擁有6條高速公路,成為湖南省擁有國家級高速公路最多的四個城市之一.2013年,渝懷2線,懷邵衡鐵路以及滬昆客運專線全線貫通.懷化將實現動車1個半小時到長沙貴陽,2小時到昆明武漢,4小時到上海廣州的新干線時代.(主要依托滬昆客運專線).個人估計5年后,懷化會成為真正的區域中心,大湘西地區唯一的大城市。

邵懷高速公路，懷新高速公路通車，常吉高速公路馬上通車，吉懷高速公路已經開工了，懷通和婁懷高速公路馬上開工啊加上滬昆高速鐵路，渝廣高速鐵路，芷江機場建設成為湖南第二大航空港，懷化的交通優勢更加明顯啊，將僅次為長沙的湖南第二大交通樞紐，湘桂渝黔中心城市優勢越來越明顯啊，懷化必定是未來湖南發展潛力除長沙之外最大的城市！！

中秋時節，金風送爽。然而，記者走馬懷化城區，立即感受到井噴式的發展熱浪。迎面內外客商，滿眼商肆店鋪，到處車流物流。在迎豐路不到1公里處，西都銀座、府安瓊天、金鷹廣場等三座26層高的商業樓一字排開，蔚為壯觀。位于水河兩岸的城東、河西，吊塔林立，機聲隆隆。“懷化中國輕紡城”、“鴻瑞國際購物廣場”、“五金水暖機電大市場”、“國泰汽配物流城”等12個大型專業市場正日夜施工，即將投入懷化物流大軍的行列。

今年以來，懷化市本就濃濃的商業氣氛再度升溫。打造“區域性現代商貿物流中心”的戰略，讓懷化人進行著商貿物流發展第三次跳躍。

（一）懷化，這座“火車拖來的城市”，現已成為我國大西南的物流中心。

懷化的發展歷來是與商貿物流的發展密切相關的，而商貿物流業的繁榮都是依托交通條件的改善。三次交通變局，讓懷化經歷了3個發展高峰時期。

懷化地處我省西南。歷史上，這里是陸路與水道的交通樞紐：水路，境內“五溪”橫流；陸路，“湘黔”古道連接著湘、鄂、黔、桂、渝。水、陸交通的發達，造就了這里店鋪林立、商業興旺景象。清咸豐年間，僅洪江桐油便輸出20萬擔，價值百萬銀兩。被稱為“中國第一古商城”的洪江古商城見證過昔日的繁華。

時空轉換，交通變局，商業風光不再。直到上個世紀70年代，隨著湘黔與焦柳鐵路相繼通車，并在懷化交匯，通往大西南的通道再次被打開。火車拖來了一座新興城市，一大批綜合和專業市場應運而生，激活了懷化地處我國大西南要沖的潛在優勢。這里成了“買全國、賣西南”商品大流通“中轉站”、“二傳手”的商業繁榮，成為湘、鄂、貴、渝、桂的物資集散地。

進入新世紀后，懷化挑戰與機遇并存。一方面，周邊地區憑借政策優勢后發趕超，發展來勢迅猛，形成緊逼之勢，懷化作為大西南物流中心的地位受到沖擊；另一方面，懷化是進出大西南的“橋頭堡”，隨著國家中部崛起、新農村建設戰略和我省湘西地區開發戰略的實施，懷化交通、區位優勢得到進一步提升。境內除了五個鐵路出口之外，還將擁有即將竣工的上昆（邵懷和懷新段）、杭瑞（常吉沅陵段）和即將開工建設的包茂3條高速公路，以及3條國道、12條省道；芷江機場成功復航后，這里逐步形成了航空、鐵路、公路立體交通網絡。

交通優勢讓懷化迎來了商貿物流發展的第三個高峰期。懷化人形象地把三個高峰期稱之為“三級跳”。在這新一輪中的機遇中，他們要跳得更高，跳得更遠。

（二）有專家斷言，懷化正處貴州—重慶—宜昌—長沙—柳州這一大城市網絡“空洞”的中心點上，必將成為湘、鄂、渝、黔、桂五省（市、區）周邊的區域性中心城市。省委、省政府制定的戰略布局中，將懷化規劃為湘西地區一級中心城市，湖南省五大區域性物流中心之一，湖南一級物流節點城市和湘西地區物流基地。

市委、市政府進一步明確提出了區域性“雙中心”戰略。即致力于建設以新型工業和現代農業等現代產業體系為支撐的區域性經濟中心，以立體交通樞紐為依托的現代商貿物流中心。他們邀請專家教授、學者來懷化規劃、設計，制定了《懷化市現代商貿物流業發展規劃》、《懷化城區商業網點規劃》。要求到2010年，全市社會消費品零售額達到200億元。

在市委、市政府的強力推動下，懷化現代商貿物流業躍馬揚鞭，書寫了新的商變傳奇，一個個項目競先開盤，一座座商業樓拔地而起，一家家連鎖超市四下延伸。以商貿物流業為主的第三產業增勢強勁。去年，全市三產業增加值占GDP的比重達44.8%%，分別高于一、二產業比重的22.3個、12.1個百分點，高于全省平均水平4.3個百分點。懷化商業所繳的稅費占地方財政收入的30%%。到2006年，全市建成各種專業市場360個，全市商品成交額達153億元。其中懷化城區擁有年銷售額過億元的專業市場18個，其中有兩個批發市場進入全省“十強”行列。現已建成7條國家投資的鐵路專用線，一次可以同時停靠70個車皮，另外，還建立了占地1000多畝，使用面積達15萬平方米的倉庫群。商品輻射周邊7個市州、44個縣、1500萬人口的廣大區域。

商貿物流業的快速發展，推動了中心城市的建設。如今懷化城市面積已達35平方公里，常住人口40萬。

（三）懷化河西萬和燈飾廣場，經營的燈飾有100多個全國知名品牌，上萬個品種，為西南五省區最大的燈飾城。這里進入了電子商務時代，供需雙方不要見面，就在網上進行交易。萬和燈飾城只是懷化現代商貿物流企業的一個縮影。

瓊天廣場和西都銀座，運用電子商務、物流配送等現代方式嫁接提升傳統市場，實現了有形市場與無形市場的對接。有專家稱，他們是一個超越了三現（現場、現金、現貨）交易方式，集商品展示、貿易洽談、購物旅游、電子商務、現代物流等功能為一體的現代化商城。以瓊天廣場、西都銀座為標志，懷化進入了現代商貿物流業的快速擴張期。

位于城市中心的鶴城區今年籌資20個億啟動了十大重點商貿項目。這些項目全部引導開發商以現代先進的商貿理念來開發經貿，打破以前以銷售門面和靠租金贏利的開發模式，走現代專業物流發展之路。投資5個億的天星農產品物流交易中心項目，將以物流為龍頭，建立全國信息平臺和農產品交易網絡體系，實行統一經營，統一管理。目前，國泰汽配城等7個項目已開工建設，佳惠百貨配送中心等3個項目已完成了前期準備，正待開盤。

靠市場崛起的懷化河西新區更顯牛氣，湖南西部商貿物流中心等5大專業市場建設已接近尾聲。投資5.5億元占地近500畝的“湖南西部商貿物流中心”建成后，將成為懷化專業的托運市場、最大的道路貨運集散地，最大的醫療器材配送中心。屆時，河西新區將以此為龍頭，以其它專業市場群為基礎的商貿物流園區，使懷化對五省（市區）周邊乃至西南地區的輻射力、統攝力必將成倍放大。

打破傳統商貿物流的經營模式，向組織化、規范化、集約化、品牌化方向邁進，懷化的現代商貿物流業步入了快速發展的春天，業態多元化趨勢也日漸明顯，品牌托管理念正悄然導入，第三方物流也正在蓬勃興起。

與此相對應的是，懷化市著力構建第一產品體系已有初步成果，在懷化各大超市商場的貨架上，溆浦“雪峰”片片桔、沅陵碣灘茶、靖州楊梅果酒、會同“珍湘”牌茶油、新晃“老蔡”牛肉、“芷江鴨”等“懷化制造”的商品隨處可見。

懷化市市長李億龍認為，發展商貿物流業離不開產業支撐，需要產業的快速發展為其提供第一產品。正因為如此，懷化市還在打造新型工業和現代農業等現代產業體系為支撐的區域性經濟中心，形成新型工業支柱產業、農業特色產業，全市有100余種名、優、特產品暢銷全國，有的還銷往歐美、日本、韓國和東南亞等國際市場，為商貿物流業的發展提供了有效供給。

今日懷化，市場主體的活力競相迸發，創造財富的源泉充分涌動，“區域性現代商貿物流中心”的藍圖正一步步地變為現實。

第四篇：懷化三中調查報告

調查報告

2012/10/8至2012/11/10，根據學校安排在懷化市第三中學實習，在實習期間，學會了各方面的知識，對我所實習的一所重點中學學生的心理狀況進行了調查。通過這次

第五篇：懷化家教(一對一)

懷化家教-如何為孩子請家教和選擇培訓班？

懷化家長們對自己的孩子有自己的教育方式假期即將開始，許多學生家長忙著為自己的孩子準備假期的“充電”了。是請一對一家教還是上培訓班？如果上培訓班，培訓班有很多，那么如何選擇培訓班呢？帶著這些問題，記者來到湖南師范大學，采訪了中小學課外教育研究專家譚教授。

問：一對一家教、小班輔導、培訓班，哪個好？

答：每個學生的學習能力、智力、自身努力、家庭環境、接受能

力等都有差異，如果學生的考試成績在60分以下（滿分100分），適合請一對一家教。不適合參加群體家教或小班輔導，因為群體家教或小班輔導是一個教師同時對一批學生進行家教，傳授相同層次的學習內容，不能解決每個學生的問題。當然群體家教有收費低、同學間有交流等的優點，但基礎差的學生聽不懂，成績上不去。

如果學生的考試成績在60—80分之間（滿分100分），可參加3

—5人的群體家教或小班輔導，且這3－5個學生的成績必須在同一

學習層次，這樣才能解決學生在學校課堂上未解決的個性化問題，取得好的效果。如果這3－5個學生的成績不在同一學習層次，一個教師同時對3－5個學生進行家教，傳授相同層次的學習內容，還是不能解決每個學生的問題。

考試成績在80分以上（滿分100分）的學生，可參加人數較多的培訓班，因為這類班主要適合那些想讓成績“更上一層樓”的學生。

這類班中的一些學生成績中上，但很難再提高，原因在于較難題目做得太少，或即使做了，也未得要領，以后還會犯同樣的錯誤。

必須注意的是：考試成績在60—80分之間（滿分100分）的學生是不適合參加人數較多的培訓班的，因為這類培訓班有點像學校里集體上大課，是不可能進行個性化輔導的，授課內容也基本上是課堂內容的重復、加深或提前趕進度上課。

問：一對一個性化輔導與群體家教相比，有什么優點？

答：請家教對學生疑難問題的解決是最有直接效果的，特別是對一些肯用功，但成績總上不去的學生。他們的主要問題在于基礎不扎實，不會靈活運用知識，一經頗有經驗的教師指點，效果可以立竿見影。但如果一個老師同時在家里教幾個甚至十來個學生，即使老師再有名氣，效果也會大打折扣，因為學生多了，老師不可能針對每個學生的具體情況制定輔導方案，更談不上有針對性的輔導了。而個性化輔導是多個老師和專家為一個學生服務，除了授課老師以外，還有輔導機構的教育咨詢師和心理咨詢專家為學生制定個性化輔導方案，效果當然比群體家教好得多。

問：家教地點有三個：家教機構、教師家里、學生家里，哪個好？

答：家教的三個地點中，選擇在家教機構進行家教最好，因為在家教機構除了授課老師以外，還有家教機構的教育咨詢師和心理咨詢專家為學生制定個性化輔導方案，全程監督老師的備課、上課、布置作業情況，以利于保證家教質量。

從監督、督促的角度看，在學生家里比在教師家里進行家教要好些，因為教師要到學生家里去輔導，至少去前要做好一些準備工作，會備課、準備作業題等；到學生家里，還有家長可以適當監督家教情況。而在教師家里進行家教，教師的備課、授課等工作無人能監督到了，只能靠教師的責任心和自覺性了。

問：如果要請家教老師，是請自己的任課老師好，還是請別的老師好？

答：首先，教育行政部門規定：教師不能給自己的學生搞有償家教。其次，學生請自己的任課老師當家教老師，要想取得好的家教效果必須滿足下列兩個條件：1.平時師生關系良好，學生對老師沒有抵觸情緒；2.教師每次只給一個學生或幾個（最多不超過5個）相同學習層次的學生輔導。不滿足條件1，家教肯定無效果；不滿足條件2，老師一次帶幾個甚至十多個學生，不能對學生進行個性化輔導，這與在學校上課無異，只是將課堂搬到了教師家里。學生長期請自己的任課老師當家教老師還有一個弊端：學生會認為老師會在課后家教時講，上課聽不聽無所謂，久而久之，學生養成了一種上課不專心，課后依賴家教的心態。這對學生的成長很不利。

家長還應考慮到：孩子某科成績差，不僅是自身的問題，也可能是不適應任課老師的講課思路和方法。如果放學后讓任課老師給孩子當家教老師，孩子可能會產生抵觸心理，不配合老師，當然學習成績也不會有所提高。

如果學生的學習成績優良，想更上一層樓，則可以考慮請自己的任課老師當家教老師。因為成績好的學生一般對老師沒有抵觸情緒，樂學；老師也喜歡學生，樂教。

總之，請誰當家教老師，要具體情況具體分析，綜合各種因素考慮。

問：家教是一周一次好，還是一周數次好？

答：一般來說，考試成績在60分以下（滿分100分）的，該科目每周要輔導2次，每次間隔3—4天。這個分數段的學生基礎差，時間間隔不能太久。如果每周輔導一次，則上次輔導的內容到下次時就忘記差不多了。

考試成績在60—80分之間（滿分100分）的，每周輔導1－2次，具體視情況而定。如果考試成績在80分以上（滿分100分），每周輔導1次就可以了。

問：2小時家教時間內，家教老師應該進入怎樣的狀態？錯誤的家教方式有哪些？

答：2小時內，2／3的時間應該是教師的講解，穿插著學生的做題，采取先講解、后交流、再布置習題的步驟。以教師對學生的提問為主。

錯誤的家教方式有：

一、2小時內全做題，演變成“題海”家教；

二、全做教師自帶的習題，沒有根據學生情況來擬定家教計劃；

三、教師一味地講解，不布置一些必要的習題，無法檢驗家教的效果。問：請家教應通過什么樣的機構？

答：一定要是經過工商、勞動、教育部門批準的，經營范圍內有家教經營資格的機構。

問：家教一般要多久才能見效？

答：學習是一個知識積累的過程，家教要持續一個階段，一般要持續2－3個月才能見效。

問：如何決定是否參加特色學校的培訓班？

答：一些特色學校自行編印教材講義，推行自己一套教學理念，學校和教師都很有敬業精神。例如，長沙市優速作文輔導中心在作文輔導

方面就很有特色，輔導效果也有顯著，學員經過18次輔導，文章一般可達發表水平。如果學校離你家較近，不妨到學校多打聽一下：是否按年級分班？班級人數多少？如果按年級分班，班級人數不多，可考慮參加

懷化明珠輔導中心

是一所受廣大家長信任的課外輔導中心。教育特色：一：精制小班讓學生有討論和交流的空間，激發學生最大的智慧潛能。二：一對一：因材施教、查漏補缺、可以在短時間內提高學生的綜合成績、整合學生的凌亂思維。三：晚自習輔導班：讓學生養成良好的學習習慣，四：收費合理。五：確保每一個任課教師是在職的一線一級以上職稱。初中數理化輔導班生地沖刺班英語強化班

任課教師都是一線在職教師

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