第一篇：一次違章記12分學習心得

一次違章記12分學習心得體會

2016年10月28日，我駕駛摩托車在市北區徐州路段行駛時被執勤交警攔截并出具罰單，對我的違章行為進行了告知：駕駛車輛車輛與準駕車型不符，一次記12分，并當場扣留摩托車。

事發后，我對此事進行了深刻的反省。首先從個人安全角度考慮，駕駛摩托車本身就是一種較危險的駕駛行為，是對自己人身安全的不負責。其次從公共安全考慮，因摩托車具有很強的靈活性，經常性的穿插在車流中，對其他正常的交通參與者都產生了很大的影響，出現交通事故的概率也大大增加，總之不管是出于自身還是出于對他人的考慮，都不應該選擇這種交通工具。

后按照交通違法行為處理流程安排，我于2016年12月13日開始到青島市交通安全教育學校第一教室參加由王警官主講的為期七天的交通安全教育學習。通過本次學習，使我對交通安全規章制度、道路安全通行以及文明駕駛行為等都有了深刻的認識，也通過王警官講解的大量真實案例深刻的認識到每一名交通參與者都應持認真謹慎的態度來參與交通行為，否則稍有疏忽就可能產生對自己、對他人造成很大的傷害事故行為。

鑒于以上的學習認知和反思，我以后一定會認真的并經常性的學習道路交通知識，努力的提高自己的駕駛技能和保持十分謹慎的心態來參與交通行為，本著對自己對他人負責的態度，嚴格遵守交通制度，文明駕駛，做一名合格的司機。最后再次感謝王警官的教誨，非常感謝！！

學習人：*** 電話：*******

身份證：************

第二篇：典型違章及記分標準

附件1 典型違章及記分標準

序號 違

章

現

象 記分標準 安全例會未按規定召開。

運行記錄不健全或記錄不完全、準確。

3 現場規程不健全或出現錯誤。

4 安全文件、通報、會議精神等沒有及時傳達。

5 用絕緣棒或經傳動機構拉合刀閘，不戴絕緣手套。

6 作業現場未按要求設置圍欄或圍欄不符合要求。

7 裝卸高壓可熔保險器，不戴護目眼鏡和絕緣手套，不站在絕緣墊（絕緣臺）上。1 8 巡視設備不到位或不按規定的巡視路線和時間巡視設備者。

9 攀登脆弱、枯死的樹枝砍伐樹木。用導線作接地線使用。11 工作間斷再恢復工作，不檢查各項安全措施。12 所用熔絲不配套，或用鋁絲、鋼絲代替保險絲。13 物品擺放不定置定位，設備、環境衛生差。14 工作班組工作前不做準備工作。15 上班時間，睡覺、離崗、干與生產無關的事。16 帶無關人員在生產區內玩耍、逗留。17 隱患整改不及時，隱患整改通知單未及時回復者。18 上一級調度下令所限負荷，下一級調度擅自恢復。19 值班員上班期間擅自離崗或無故不執行調度命令。20 21 22 23 領導人員在工作現場隨意干預工作負責人的工作。

作業指導書（卡）填寫不規范，未按規定簽名者。

運行班人員對異常情況不記錄，不向值班調度員和單位領導匯報。

現場工作需要變更安全措施，未重新辦理工作票。1 1 1 工作負責人在現場指揮工人做與工作票內容無關的事。25 修試人員在帶電的二次回路上工作，不使用絕緣工具。26 繼電保護工作不帶圖紙，不與上次檢修調試記錄對照。27 設備修試后，不履行驗收制度。28 繼電保護進行開關傳動試驗，未通知運行人員。29 檢修完畢后，檢修現場未清掃和現場物件遺留。30 特別重要和復雜的倒閘操作，未實行雙重監護。31 已終結的兩票和作業指導卡不符合要求 32 班組未按期開展安全活動。33 桿上工作人員跨在導線上或站在導線內角緊線。

34 立、拔桿，放、收線，緊線無專人指揮或無統一指揮。35 立桿時，除指揮人和指定人員外，其他人員在離桿下1.2倍桿高距離以內。36 夜間事故搶修中，不按規定使用安全照明燈。37 試驗設備外殼未按規定接地。38 把缺陷按事故處理，而不辦理停電申請和工作票許可手續。39 領導在現場默許違章作業。40 電力設備拆除后，任留有帶電部分未處理。41 接、發調度指令未使用規范的調度術語和設備雙重編號。42 操作票無編號、錯編號；未提前編頁碼順序號；未填寫設備雙重編號；未按規定填寫操作時間；修改個別誤、漏字時，字跡模糊，不易辨認。

倒閘操作未履行唱票、復誦制度。44 倒閘操作沒有核對設備名稱、編號、位置和拉合方向。電氣設備操作后，不檢查設備實際位置，不確認設備操作到位情況。

工作票任務含糊不清；未填寫設備雙重名稱；無編號，錯編號；修改個別誤、漏字時，字跡模糊，不易辨認。46 工作班成員未在工作票上簽名確認或簽字不全、代簽。

47 不按規程規定的程序辦理許可手續。48 工作負責人變更未辦理變更手續。

49 沒有按規程要求收執工作票。2 50 工作延期或終結未及時辦理手續。52 工作票、操作票未蓋“已終結”或“作廢”印章；或未每月進行統計考核。53 開工前不進行“三交代”（交代任務、安全、技術）；收工后不進行“三檢查”（檢查人員任務完成情況、工具材料是否遺漏、現場和設備是否清理干凈）。54 生產作業人員進入現場未按規定使用安全帽、工作服、工作鞋。55 驗電器未經試驗確認直接使用。驗電時未按規定戴絕緣手套或使用絕緣等級不相符的驗電器。裝拆接地線未按規定使用絕緣棒、絕緣手套。臨時接地棒埋深不足0．6米或接地線纏繞接地。

漏掛（拆）、錯掛（拆）標示牌。

57 違規使用農電工從事10千伏及以上輸變電運行維護和施工作業。

58 專責監護人不認真履行監護職責，從事與監護無關的工作。低壓帶電作業未設專人監護。59 60 61 62 作業人員擅自移開或跨越安全圍欄或超越安全警戒線使用不合格或未經檢驗合格的登高、絕緣工具及防護用具。

登桿前不檢查桿根和拉線是否正常。不核對線路名稱、桿號、色標

未按規定使用個人保安線。

攜帶器材登桿或在桿塔上移位。

從事高處作業未按規定正確使用安全帶等高處防墜用品或裝置。從事水上作業不佩戴救生措施。

生產、施工場所未按規定設置安全標示牌。現場臨邊及“四口”防護措施不符合要求。2 66 人工立桿不使用抱桿，用鐵鍬、樁柱等代替。67 跨越架和腳手架搭設、驗收及交接未掛牌；或腳手架上作業面、斜道上的腳手板未滿鋪和固定，未及時更換損壞的腳手板，有探頭板.2 68 生產、施工等使用的低壓電源無漏電保護裝置。69 配電箱無門、無防雨措施，刀閘損壞、缺蓋、接線不符合安全要求 70 各類機械設備旁未懸掛安全操作規定。

運用中的設備不滿足驗電或就近接地要求。

吊車起吊前未鳴笛示警或起重工作無專人指揮。起吊物在空中短時停留期間，指揮人員和操作人員離開工作崗位。2 73 施工機具、機動車輛超銘牌使用或擅自改變工況使用。2

龍門吊、塔吊工作完畢未鎖緊夾軌鉗或沒有按規定做好防風措施。2 75 吊勾無防脫勾保險裝置，開門滑車未將開門勾環扣緊。2

使用電動設備違反“一機、一閘、一保護”規定。2 77 施工電源及照明線路不采用絕緣子支撐，直接綁掛在構支架上，過公路不穿管埋設（架空敷設）。2 78 電焊機未接地、二次線接頭銅芯裸露未包扎絕緣。2

使用安全裝置不齊全的機械設備和施工器具；違規拆除防護裝置，不佩戴個人防護用品使用的。80 在潮濕和金屬容器溝道內作業不使用安全電壓。2 81 電纜溝防火間距設置不當，未按規定設置防火墻。2

易燃易爆區、重點防火區內的防火設施不全或不符合規定要求。2 83 不按規定儲運、存放、使用易燃易爆物品、氣瓶。2

在禁煙、禁火區域內吸煙。在禁火區域，擅自進行動火作業。2 85 氧氣瓶、乙炔瓶不直立使用，安全距離小于8米。2 86 有毒有害物質的工作間無通風設備。2

對有壓力、帶電、充油容器施焊或未采取措施對盛過油的容器施焊 2 88 違反生產作業現場禁用規定使用手機。2

在開關機構上進行檢修、解體等工作，未拉開相關動力電源。2

將運行中轉動設備的防護罩打開；將手伸入運行中轉動設備的遮欄內；戴手套或用抹布對轉動部分進行清掃或進行其他工作。2 91 在帶電設備周圍使用鋼卷尺、皮卷尺和線尺（夾有金屬絲者）進行測量工作。在帶電設備附近使用金屬梯子進行作業；在戶外變電站和高壓室內不按規定使用和搬運梯子、管子等長物。2 92 在繼保屏上作業時，運行設備與檢修設備無明顯標志隔開，或在保護盤上或附近進行振動較大的工作時，未采取防掉閘的安全措施。2 93 戶外35kV及以上高壓配電裝置場所的行車通道上，未按規程規定設置行車限高標志。施工地點上方有高壓配電裝置運行時，未設置安全限高標志。2 94 運用中的電力設施安全距離不符合設備運行或檢修作業安全要求。2

多電源用戶或自備發電裝置無防止向電網反送電的機械閉鎖或電氣 連鎖。2 96 待用間隔（母線連接排、引線接上母線的備用間隔）無名稱、編號。待用間隔未納入調度管轄范圍.2 97 進行高壓試驗時不裝設遮攔或圍欄，加壓過程不進行監護和呼唱，變更接線或試驗結束時未將升壓設備的高壓部分放電、短路接地。2 98 交接班不執行規定程序，交接不清，手續不齊全。2 99 防鼠檔板、孔洞封堵不符合要求。2 100 安全工器具室內存放不合格的安全工器具及其它物品。2 101 短接電流端子不用短接片、短路線，而隨意纏繞。4

操作任務填寫錯誤；漏填設備名稱、編號及操作術語；未填寫核對4 檢查項目；非連續操作未使用隔離符號。

未模擬操作；不對照操作票逐項打“√”操作。4

操作人員、監護人員資格不符合要求；未按規定簽名。對委托操作項目，受委托單位操作人員名單未在委托單位備案。4 105 未編寫典型操作票，或編寫不正確、不全面或審批手續不全。4 106 未經驗電確認直接掛接地線。4 107 防誤閉鎖裝置不全或不具備“五防”功能。防誤閉鎖裝置的解鎖鑰匙管理不符合規定。防誤閉鎖裝置失靈或損壞未掛牌管理；在設備檢修停電操作時未執行“先隔離后操作”的規定。4 108 執行非單人操作任務，在無人監護下進行操作。4

第一種工作票未按要求提前送達，或許可人未按要求審核。4 111 作業人員資格不符合要求；相關人員未正式批準。外來施工單位工作負責人、簽發人名單未備案。工作票簽發人、工作負責人及工作許可人員未按規定簽名。工作班成員變更未在工作票上作記錄。4 112 漏填設備名稱、編號及操作術語。危險點分析、安全措施不具體或 漏填必不可少內容。4 113 未辦理工作許可手續，作業人員進入作業現場。4 114 擅自變更施工作業方案或工作票中安全措施。擅自變更接地線位置。擅自拆除現場安全設施（不含接地線）。4 115 擅自擴大工作范圍、工作內容。4

工作票終結后，作業人員未撤離作業現場。4 117 單人在高壓設備區域從事檢修、維護工作。4 118 高處作業不系安全帶。4

高處作業上下拋擲工具、材料等物件。在行人道口或人口密集區從事高處作業，工作地點的下面不設圍欄、未設專人看守或其他安全措施。4 120 采取突然剪斷導線、地線、拉線等方法作業。4

高處的平臺、走道、斜道等處未裝設防護欄桿。現場臨邊及“四口”無防護設施。在高處平臺、孔洞邊緣倚坐或跨越欄桿。4 122 變電站檢修、改擴建工程未按規定執行封閉隔離措施。4

作業人員未接受相應的安全教育和技能培訓并經考試合格后上崗。4

在起吊或牽引過程中，受力鋼絲繩周圍、上下方、內角側和起吊物下面，有人逗留和通過。吊運重物時從人頭頂通過或吊臂下站人。4 125 在孔、洞、溝、容器和管道內工作，外面未設監護人。4 126 購置不符合規定的安全工器具、安全防護用品。4

在公路、鐵路、航道等交通要道上架拆線路未雙向設置標志進行警4 示、隔離，未設專人手持旗幟看管，未采取防止掛線事故的措施。

起重吊裝區域、施工拆除區域未設置警戒標志和安全圍欄。4 129 特殊高處作業未與地面設聯絡信號或通訊裝置，無專人負責。4

腳手架上作業時使用臨時物體（箱子、桶等）作為補充臺架 4

施工機械（吊車、斗臂車、絞磨等）在帶電設備作業區域施工無可靠接地。4 132 無證從事特種作業。4

腳手架搭設不符合規范要求，擅自拆除腳手架或腳手架超載使用。4

中小型施工機械缺安全防護裝置或裝置不符合要求，未懸掛操作規 程或不按規程操作136 施工場所帶電區和禁火區無醒目的警示標志，無醒目的人員進出通道標志。4

施工現場未按要求配置防汛、消防器材，無消防通道或不滿足消防要求。4 138 基建安全文明施工補助費和安全措施補助費未做到有效投入。基建施工現場未按安全文明施工實施方案要求進行管理。4 139 對基建施工重大作業、重要工序、危險特殊作業安全技術措施、專項施工方案、作業指導書和各種預案等未進行審查、批準。4 140 對基建重大、危險、特殊作業未實施旁站監理，相關領導未到現場 4 141 基建工程未建立完善的安全管理組織體系；或參建各方未明確相應的安全管理責任。4 142 基建工程現場未按規定進行安全例會、檢查等各項活動。4 143 作業人員隨吊物上下；或施工車輛人貨混裝，超速超載。4 144 臨時建筑物不符合安全使用要求。4 145 大型施工或危險性較大作業期間管理人員未到崗到位。4

開關設備無雙重名稱。線路桿塔無線路名稱和桿號，或名稱和桿號不唯

一、不正確、不清晰。4 147 不按規定使用操作票進行倒閘操作。無票操作或操作過程中未攜帶操作票。跳項、漏項、倒項、添項、錯項操作。已終結的操作票遺失；未保留原始操作票。4 148 不按規定使用工作票、施工作業票、作業指導卡進行工作。無票、搭票工作或工作負責人不隨身攜帶工作票。未按規定使用二次工作票。已終結的工作票遺失；未保留原始工作票。4 149 違章指揮。強令冒險作業。酒后作業。無證駕駛、酒后駕駛。4 150 擅自解除防誤閉鎖裝置或高壓開關設備無防誤閉鎖裝置投入運行。4 151 不按規定裝設接地線或擅自拆除接地線。6 152 工作監護人、工作負責人擅自離開作業現場。6

153 在立桿、撤桿過程中，擅自調整或拆除臨時拉線。6 154 違規發包、分包工程或生產業務，或以包代管。承發包工程未依法簽訂安全協議，未明確雙方應承擔的安全責任。基建現場缺少工程項目安全文明施工實施方案。6 155 隱瞞違章的行為；或對抵制違章者、舉報違章者進行打擊報復。6 156 對事故未按照“四不放過”原則進行調查處理。6

第三篇：機動車駕駛員交通違章記分辦法

《機動車駕駛員交通違章記分辦法》

第一章 總 則

第一條 為了維護道路交通秩序，增強機動車駕駛員遵守交通法規的意識，減少道路交通違章行為，預防道路交通事故，根據有關法律和法規的規定，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于持有中華人民共和國機動車駕駛證的機動車駕駛員。

第三條 公安機關交通管理部門對機動車駕駛員實施交通違章記分管理。對違反交通法規的機動車駕駛員予以記分和考試；對模范遵守交通法規的機動車駕駛員予以獎勵。

第四條 本辦法由公安機關交通管理部門負責實施。

第二章 記分分值

第五條 一次記分的分值，依據違章行為的嚴重程度，分為12分、6分、3分、2分、1分五種。

第六條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記12分：

（一）醉酒后駕駛機動車的；

（二）把機動車交給無駕駛證的人駕駛的；

（三）駕駛無牌無證機動車的；

（四）挪用、轉借機動車牌證或者駕駛證的；

（五）涂改、偽造、冒領機動車牌證、駕駛證或者使用失效的機動車牌證、駕駛證的；

（六）駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的；

（七）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的；

（八）在高速公路上不按規定停車的；

（九）在高速公路上車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的。第七條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記6分：

（一）不按規定停車或者車輛發生故障不立即將車移開，造成交通嚴重堵塞的；

（二）逆向行駛的；

（三）飲酒后駕駛車輛的；

（四）駕車穿插、超越警車護衛的車隊的；

（五）駕駛與駕駛證準駕車型不相符合的車輛的；

（六）駕車下陡坡時熄火、空擋滑行的；

（七）行經鐵路道口不按規定行車或者停車的；

（八）客車載人超過核定人數20％以上的；

（九）在高速公路上客車載人超過核定人數的；

（十）在高速公路上貨車載物超過核定載質量30％以上的；

（十一）在高速公路上不按規定超車或者變更車道的；

（十二）在高速公路上駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不符合安全要求的車輛的；

（十三）在高速公路上載運危險物品未經審批或者未按規定行駛的。

第八條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記3分：

（一）不按規定超車或者讓車的；

（二）違反交通信號指示的；

（三）路口遇有交通堵塞，強行駛入的；

（四）駕駛未經檢驗或者檢驗不合格的車輛的；

（五）駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不符合安全要求的車輛的；

（六）進入導向車道后，不按規定方向行駛的；

（七）不避讓執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車的；

（八）在禁行的時間、道路上行駛的；

（九）違反停車規定，臨時停車、停放的；

（十）不按規定掉頭的；

（十一）駕駛噪聲和排放有害氣體超過國家標準的車輛的；

（十二）不按規定使用喇叭或者喇叭音量超過標準的；

（十三）客車載人超過核定人數未達20％的；

（十四）貨車載物超過核定載質量30％以上的；

（十五）在高速公路上貨車載物超過核定載質量未達30％的；

（十六）在高速公路上違反其它載人規定的；

（十七）在高速公路上機動車載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或者未按規定行駛的；

（十八）在高速公路上駕車超過規定最高時速20公里以上的；

（十九）在高速公路上不按規定保持行車間距的；

（二十）在高速公路上正常情況下駕車低于規定最低時速的；

（二十一）在高速公路上未按規定系安全帶的；

（二十二）低能見度氣象條件下在高速公路上不按規定行駛的；

（二十三）實施高速公路交通管制后，違反管制措施的。

第九條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記2分：

（一）違反交通標志、交通標線指示的；

（二）違反車速規定的；

（三）貨車載物超過核定載質量未達30％的；

（四）駕駛后視鏡、刮水器不符合安全要求的車輛的；

（五）向右轉彎遇同車道內前方有車等候放行信號時，強行轉彎的；

（六）行經交叉路口不按規定行車或者停車的；

（七）在同車道行駛中，不按規定與前車保持必要的安全距離的；

（八）不按規定使用轉向燈的；

（九）不按規定使用防眩目近光燈、遠光燈、示寬燈、尾燈、霧燈的；

（十）行經人行橫道，不按規定停車、減速、避讓行人的；

（十一）駛入或者駛出非機動車道，不避讓非機動車的；

（十二）不按規定安裝、使用警報器或者標志燈具的；

（十三）不按規定臨時停車的；

（十四）不按規定申領和使用機動車臨時號牌、試車號牌或者移動證的；

（十五）在高速公路上騎、軋車道分界線行駛和在超車道上連續行駛的；

（十六）在高速公路上違反規定拖曳故障車、肇事車的；

（十七）在高速公路上不按規定車道行駛的。

第十條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記1分：

（一）不按規定會車、倒車的；

（二）在實習期間不按規定駕駛大型客車、電車、起重車或者帶掛車的汽車的；

（三）不按規定拖帶掛車或者牽引車輛的；

（四）不按規定安裝車輛號牌的；

（五）不攜帶駕駛證、行駛證的；

（六）駕駛和乘坐二輪摩托車，不戴安全頭盔的；

（七）駕駛輕便摩托車載人或者駕駛二輪、側三輪摩托車后座附載不滿12歲兒童的；

（八）駕車沒有關好車門、車廂的；

（九）駕車時吸煙、飲食或者有其他妨礙安全行車行為的；

（十）在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，不按規定行駛的；

（十一）小型客車行駛中，駕駛員未按規定系安全帶的；

（十二）其它違反車輛裝載規定的。

第十一條 機動車駕駛員造成交通事故尚不夠追究刑事責任的，除按照交通法規處理和對違章行為記分外，還應按照下列規定追加記分：

（一）造成重大事故，負次要責任的，追加記分3分；

（二）造成一般事故，負同等責任以上的，追加記分2分；

（三）造成輕微事故，負主要責任以上的，追加記分1分。

造成交通事故被吊銷機動車駕駛證的，不予記分。

第三章 記分執行

第十二條 記分周期為一，總分12分，從機動車駕駛員初次領取機動車駕駛證之日起計算，一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分的，該周期內的記分分值予以消除，不轉入下一個記分周期。

第十三條 交通違章記分與對機動車駕駛員違章行為進行糾正、處罰或者追究其交通事故行政責任同步執行。

對非本地核發機動車駕駛證的駕駛員給予記分的，應當將記分情況轉至核發地公安機關交通管理部門。

第十四條 機動車駕駛員一次有兩種以上違章行為的，應當分別計算、累加分值。

第十五條 公安機關交通管理部門發現機動車駕駛員記分分值已滿12分的，滯留其機動車駕駛證正證和副證，考試合格后應當及時發還。但同時被處以吊扣機動車駕駛證處罰期限未到的，應當在吊扣期滿后發還。

第十六條 機動車駕駛員對交通違章處罰和交通事故處罰不服，申請行政復議或者提起行政訴訟后，經依法裁決變更或者撤銷原處罰決定的，相應記分分值予以變更或者消除。

第四章 考 試 第十七條 公安機關交通管理部門對在一個記分周期內記分分值滿12分的機動車駕駛員進行考試的內容是交通法規與相關知識和道路駕駛。

第十八條 公安機關交通管理部門應當向社會公布機動車駕駛員違章記分查詢方式。對需要參加考試的機動車駕駛員應當提前通知考試的時間、地點和內容。

機動車駕駛員應當主動查詢自己的記分情況，并按照公安機關交通管理部門通知的時間、地點參加考試。

第十九條 記分分值滿12分的機動車駕駛員經考試合格的，原記分分值予以消除。考試不合格的，可以申請補考。

機動車駕駛員在一個記分周期內被再次記滿12分的，除須重新參加交通法規與相關知識和道路駕駛考試外，還須增考場地駕駛。

第二十條 機動車駕駛員被記滿12分，經公安機關交通管理部門通知后，無正當理由逾期三個月不參加考試的，撤銷其機動車駕駛證。

第二十一條 機動車駕駛員對交通違章處罰和交通事故處罰不服，申請行政復議或者提起行政訴訟的，在復議、訴訟期間機動車駕駛員接受考試的時限順延。

第五章 獎 勵

第二十二條 公安機關交通管理部門對無交通違章記分的機動車駕駛員按下列規定予以獎勵：

（一）機動車駕駛員連續二個記分周期內無交通違章記分的，免審驗一次；

（二）機動車駕駛員連續五個記分周期內無交通違章記分的，同時延長機動車駕駛證有效期二年；

（三）機動車駕駛員連續十個記分周期內無交通違章記分的，20年內免審驗和換證。

第二十三條 公安機關交通管理部門對予以獎勵的機動車駕駛員應當在機動車駕駛證上注明。

第六章 附 則

第二十四條 對地方法規、規章設定違章行為確定的記分分值，只適用于當地機動車駕駛員。第二十五條 本辦法自2000年3月1日起施行。

第四篇：駕駛證使用、交通違章記分知識問答

駕駛證使用、交通違章記分知識問答

一、駕駛證使用

1、對大中型客貨車駕駛人審驗有哪些規定？

答：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛人審驗的情形包括兩種：一是每個記分周期結束后三十日內，應當到公安交管部門接受審驗。但在一個記分周期內沒有記分記錄的，免予本記分周期的審驗。審驗時，駕駛人應當填表如實申報身體條件，不需要提交醫療機構出具的身體條件證明。二是駕駛證轉到異地或者有效期滿換證時，應當到公安交管部門接受審驗。審驗時，駕駛人應當提交醫療機構出具的身體條件證明。需要提醒的是，駕駛人沒有按照規定參加審驗仍駕駛機動車的，公安交管部門將處200元以上500元以下罰款。部分大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛人，如果沒有駕駛大中型客貨車需求的，可以主動申請降為小型汽車駕駛證，避免因逾期未審驗受到相關的處罰。

2、對小型汽車、摩托車等駕駛人審驗有哪些規定？

答：小型汽車、摩托車等車型駕駛人審驗的情形有兩種：一是發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷駕駛證的，應當在記分周期結束后三十日內到公安交管部門接受審驗；二是駕駛證轉到異地或者有效期滿換證時，應當到公安交管部門接受審驗。需要提醒的是，駕駛人沒有按照規定參加審驗仍駕駛機動車的，公安交管部門將處200元以上500元以下罰款。

3、對駕駛人審驗有哪些內容？

答：公安交管部門將審驗駕駛人的交通違法和事故處理、身體條件、違法記分和記滿12分后參加學習教育等情況。大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛人有違法記分，以及小型汽車、摩托車等車型駕駛人發生交通死亡事故承擔同等以上責任未被吊銷駕駛證的，在接受審驗時應當參加不少于三小時的道路交通安全法律法規、交通安全文明駕駛、應急處臵等知識學習，并接受交通事故案例警示教育。

4、駕駛證轉入換證時已審驗的，記分周期結束后是否還需要再審驗？

答：駕駛人辦理轉入換證時應當按照規定參加審驗。轉入后在本記分周期結束前，大中型客貨車駕駛人產生新記分的，以及其他車型駕駛人發生死亡事故負同等以上責任的，應當在記分周期結束后三十日內再次參加審驗。在辦理轉入換證審驗時已經參加學習教育的，再次審驗時不需要參加學習教育。

5、大中型客貨車駕駛人在123號令實施前的記分是否作為參加審驗的依據？

答：按照法律不溯及既往的原則，2013年1月1日之前發生違法行為及記分，不作為是否參加審驗的依據。2013年1月1日之后發生的違法行為及記分，作為是否參加審驗的依據。

6、大中型客貨車駕駛人參加審驗時是否提交身體條件證明？ 答：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛人參加審驗時只需填表自主申報身體條件情況，不必再到醫院進行體

檢。但在辦理有效期滿換證和轉入換證業務時，還需要提交縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的身體條件證明。

7、辦理哪些駕駛證業務需要提交身體條件證明？

答：駕駛人辦理以下業務時，需要提交縣級以上或者部隊團級醫療機構出具的身體條件證明：一是初次申請駕駛證和申請增加準駕車型。二是持軍隊、武警部隊、境外駕駛證換證，有效期滿換證，以及辦理外地駕駛證轉入換證業務。三是因身體條件變化主動申請駕駛證降級換證。四是年齡在60周歲以上的駕駛人，每年提交一次身體條件證明；持有準駕車型為殘疾人專用小型自動擋載客汽車的駕駛人，每三年提交一次身體條件證明。需要提醒的是，持殘疾人專用小型自動擋載客汽車駕駛證的人應當提交經省級衛生主管部門指定的專門醫療機構出具的身體條件證明。

8、持有境外、軍隊、武警部隊駕駛證換證的，是否納入實習期管理？

答：對初次申請機動車駕駛證和增加準駕車型的，納入實習期管理。持有境外、軍隊、武警部隊駕駛證換證的駕駛人因已有駕駛經歷，換領駕駛證后不納入實習期管理。

9、實習期管理有哪些新規定？

答：嚴格駕駛證實習期管理，有助于新駕駛人文明禮讓、安全守法駕駛意識和習慣的養成。為加強新駕駛人的管理，123號令進一步完善了駕駛證實習期管理制度：一是將增駕新取得大型客車、中型客 3

車、牽引車等駕駛證的駕駛人一并納入實習期管理。二是要求在實習期內駕駛機動車上高速公路時，必須由持相應或者更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。三是駕駛證在實習期內有記滿12分記錄的，將予以注銷實習車型的駕駛資格。四是大中型客貨車駕駛人實習期結束后，要參加安全文明駕駛等知識考試，接受交通事故警示教育。五是大中型客貨車駕駛人在實習期內違法記6分以上的，實習期限延長一年；在延長的實習期內再次記6分以上但未達到12分的，注銷其實習的準駕車型駕駛資格。需要提醒的是，實習期駕駛人駕車時需要在車身后部粘貼實習標志。

10、新的實習期管理規定如何執行？

答：按照法律不溯及既往的原則，只有在2013年1月1日后申請或增駕取得駕駛證的，才執行123號令有關實習期的管理規定。對之前已取得駕駛證，到2013年1月1日后實習期未結束的，仍執行原實習期管理規定。

11、實習期駕車上高速公路的，陪同人員應持哪種駕駛證？ 答：實習期駕駛人駕駛機動車上高速公路行駛，應當由持相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。駕駛殘疾人專用小型自動擋載客汽車的，由持有小型自動擋載客汽車以上準駕車型駕駛證的駕駛人陪同。可以按照下表確定陪同人員的駕駛證類型：

實習駕駛人駕駛證 A1（大型客車）A2（牽引車）

陪同人員駕駛證 A1 A2

A3（城市公交車）B1（中型客車）B2（大型貨車）C1（小型汽車）C2（小型自動擋汽車）C5（殘疾人專用小型自動擋載客汽車）

A1、A3 A1、A2、B1 A1、A2、B2

A1、A2、A3、B1、B2、C1 A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2 A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C5

12、什么情況下實習期會被延長？

答：駕駛人在2013年1月1日之后新取得大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的，在實習期內被記6分以上但未達到12分的，實習期延長一年。在延長的實習期內，請注意以下事項：一是上高速公路需要按規定陪駕；二是再次被記6分以上會被注銷實習的準駕車型；三是一個記分周期內被記滿12分會被降級；四是實習期結束后應當參加教育考試。

13、駕駛人涉毒被注銷駕駛證的情形包括哪些？

答：涉毒駕駛人在兩種情況下會被注銷駕駛證：一是吸食、注射毒品后駕駛機動車的；二是正在執行社區戒毒、強制隔離戒毒或者社區康復措施的。駕駛人因涉毒被注銷駕駛證后，三年內沒有吸食、注射毒品行為或者解除強制隔離戒毒措施已滿三年的，可以重新申請駕駛證。

14、大中型客貨車駕駛人降級制度是如何規定的？

答：持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車

駕駛證的駕駛人發生死亡交通事故負同等以上責任的，一個記分周期內記滿12分或者連續三個記分周期不參加審驗的，駕駛證將被降級，公安交管部門將注銷其最高準駕車型駕駛資格。15、123號令規定的駕駛證降級制度包括哪些車型？

答：駕駛證降級制度只針對大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車，并且是逐級降級，最低降到C1。小型汽車、摩托車等車型不存在降級的問題。需要提醒的是，符合降級條件的，每次只注銷準駕車型中級別最高的一個車型，如駕駛人持有A1A2駕駛證，第一次只注銷A1。

16、大中型客貨車逐級降低準駕車型的規則是什么？

答：對于持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的，按規定要降級的，對照下表降級：

降級前準駕車型 A1 A1A2 A2 A2A3 A3 A3B1 A3B2 A3B1B2 B1

降級后準駕車型 A3B1B2 A2A3 B1B2 A3B1B2 C1 B1 B2 B1B2 C1M

B1B2 B2

B2 C1M 17、123號令實施前的違法記分和事故是否作為降級的依據？ 答：按照法律不溯及既往的原則，123號令實施前已經發生的違法記分和交通事故，不作為降級的依據。只有2013年1月1日以后發生的違法記分、事故和審驗記錄，才作為降級的依據。

18、大中型客貨車駕駛人實習期記滿12分的如何處理？ 答：大中型客貨車駕駛人在實習期內，因交通違法被記滿12分的，將被注銷實習的準駕車型駕駛資格。但如果被注銷的駕駛資格不屬于最高準駕車型，又符合降級規定的，還應當按規定降低最高準駕車型。

19、機動車駕駛人信息變化為什么要備案，如何備案？ 答：如實申報信息是駕駛人的法定義務。公安機關只有準確掌握駕駛人信息，才能對駕駛人實行針對性的有效管理和服務。目前多數發達國家和地區對駕駛人信息變更申報有明確的法律規定，英國、美國、香港等國家和地區均設定了嚴格的駕駛人信息變更申報制度，如香港規定駕駛人信息變更必須在72小時以內申報，否則將被罰款2000港幣，英國駕駛人地址變更后，如果不及時告知，會受到1000英鎊的罰款。因此，為保障駕駛人相關信息的準確真實，規定駕駛人聯系電話、聯系地址等信息發生變化，以及持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車準駕車型駕駛證的駕駛人從業單位等信息發生變化的，應當在信息變更后三十日內，向駕駛證核發地車輛管理所備案。需要提醒的是，今后公安交管部門將通過手機短信、郵寄信

函等方式向駕駛人發送逾期未換證、逾期未體檢等告知信息以及交通安全提示信息。為更好地保障自己的權益，請駕駛人及時向車管所備案自己的通訊信息變化情況，以更好地接收到公安交管部門發送的提示信息。大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛人未按規定申報的，公安交管部門將處20元以上200元以下罰款。

20、對老年人駕駛機動車有哪些要求？

答：年齡在60周歲以上的，不得駕駛大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車和有軌電車。持有上述車型駕駛證的，應當到駕駛證核發地車管所辦理換證業務，換領準駕車型為小型汽車或者小型自動擋汽車的駕駛證。年齡在70周歲以上的，不得駕駛低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車和輪式自行機械車。持有普通三輪摩托車、普通二輪摩托車駕駛證的，應當到駕駛證核發地車管所辦理換證業務，換領準駕車型為輕便摩托車的駕駛證。需要提醒的是，年齡在60周歲以上的機動車駕駛人，應當每年進行一次身體檢查，提交縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明。

21、駕駛人身體條件發生變化能否繼續駕駛機動車？

答：駕駛人如果因疾病等原因身體條件發生變化，但符合準予駕駛的其他準駕車型條件的，應當在30日內到駕駛證核發地車管所申請降低準駕車型；如果身體條件（如：存在影響肢體活動的神經系統疾病等）不適合駕駛機動車的，應當在30日內到駕駛證核發地車管所申請注銷駕駛證。需要提醒的是，如果在身體條件發生變化不適合駕駛 8

機動車，仍駕駛機動車的，公安機關交管部門將依據有關規定處200元以上500元以下罰款，并按相關規定予以降低準駕車型或者注銷駕駛證。

22、駕駛證被扣押、扣留或者暫扣期間，能不能申請補證？ 答：駕駛證被公安交管部門扣押、扣留或者暫扣，說明駕駛人實施了違反道路交通安全法律、法規的行為（如：飲酒駕車、醉酒駕車、事故逃逸等），此類違法行為都是較為嚴重的，123號令明確規定駕駛證在被依法扣押、扣留或者暫扣期間，機動車駕駛人不得申請補發。如果機動車駕駛人在駕駛證被依法扣押、扣留或者暫扣期間，采用隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的，公安機關交管部門將依據有關規定除收回駕駛證外，還將對駕駛人處200元以上500元以下罰款。

二、交通違法記分

1、在高速公路上駕車哪些違法行為一次記12分？

答：與在普通公路上駕車相比，高速公路車速快、路況更加復雜，一旦發生事故導致的后果嚴重。因此，公安部123令針對高速公路特殊性，制定更加嚴格的記分規定，記12分的情形有：一是在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的。二是駕駛營運客車在高速公路車道內停車的。三是駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛超過規定時速20%以上的

2、對超速行駛違法行為如何記分？

答：超速行駛是嚴重的交通違法行為之一，危險系數高，一旦發生事故造成的后果極其嚴重，是近年來全國公安交管部門重點整治的

嚴重交通違法行為。公安部123號令對超速駕駛制定了嚴格的記分規定。一是超速駕駛一次記12分的情形有：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50％以上；駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上的。二是一次記6分的情形有：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20％的；駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的。三是一次記3分的情形有：駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%的。

3、對駕駛運載危險物品的車輛有什么特殊的記分規定？ 答：公安交管部門對載有爆炸物品、易燃易爆化學物品、劇毒或者放射性等危險物品的車輛上道路行駛制定了專門的管理辦法，危險物品運輸車輛必須按照指定的時間、路線、速度行駛，并懸掛警示標志。公安部123號令對駕駛危險物品運輸車制定了更加嚴格的記分規定：一是駕駛危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20％以上的，一次記12分。二是連續駕駛危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的，一次記12分。三是駕駛危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20％的，以及在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超

過規定時速20%以上未達到50%的，均要一次記6分。四是駕駛機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛警示標志并采取必要的安全措施的，一次記6分。對駕駛人的其他交通違法行為的記分，依照《道路交通安全違法行為記分分值》的有關規定執行。

4、對大中型客貨車超速、超員交通違法記分是怎么規定的？ 關于超速違法行為，一是駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上的，一次記12分；二是駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20%的，以及在其他道路上行駛超過規定時速20%以上未達到50%的，一次記6分；三是駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%的，一次記3分。

關于超員，一是駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數20%以上的，一次記12分；二是駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的，一次記6分；三是駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%的，一次記3分。

5、對疲勞駕駛交通違法行為如何記分？

答：關于疲勞駕駛交通違法行為的記分，公安部123號令有明確的規定：對連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的駕駛人記12分；對連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的駕駛人記6分。

6、對不懸掛機動車號牌，故意遮擋、污損號牌、不按規定安裝號牌如何記分？

答：機動車號牌是機動車上路行駛的法定證件。《道路交通安全法》規定，“駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放臵檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證。機動車號牌應當按照規定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損”。《道路交通安全法實施條例》規定“機動車號牌應當懸掛在車前、車后指定位臵，保持清晰、完整”。

故意遮擋、污損或者不按照規定安裝機動車號牌等違法行為主觀故意性強、社會危害性大、行為性質惡劣。從根本上治理這些違法行為，維護道路交通安全和交通秩序，有必要進一步完善駕駛人記分制度，通過提高違法記分分值對違法行為人實施嚴格的教育管理。針對社會關注和群眾呼聲，公安部在借鑒國外先進經驗和廣泛征求各方面意見的基礎上，123號令提高了對上述違法行為記分分值，加大對這些違法行為的威懾和懲處力度。對上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌，或者故意遮擋、污損或者不按照規定安裝機動車號牌的，由原來的一次記6分提高至一次記12分。

7、為什么機動車闖紅燈違法行為記分由3分提高到6分？ 答：違反交通信號的違法行為嚴重擾亂道路交通秩序，不僅危害大，而且導致交通事故的幾率和導致人員死傷的幾率高，一直以來是公安交管部門管控的重點交通違法行為。據統計，2012年上半年，全國公安交管部門共查處因駕駛機動車闖紅燈交通違法數量比2011年上半年上升32.5%。2011年，全國因闖紅燈導致的交通事故共4768起，造成1175人死亡。按照《道路交通安全法》規定，對駕駛人違反交通信號的行為，處警告或者20元以上200以下罰款，同時予以記分。為進一步提高違法成本，有效警示駕駛人，公安部123號令規定，對違反交通信號的駕駛人的記分分值，由一次記3分調整為記6分。

8、因樹木或大車遮擋導致誤闖紅燈，可免予處罰嗎？ 答:按照道路交通安全法律法規規定，各地公安機關建立健全了行政申訴和救濟機制，機動車駕駛人對道路交通安全違法行為處罰不服，申請行政復議或者提起行政訴訟后，經依法裁決變更或者撤銷原處罰決定的，相應記分分值予以變更或者撤銷。對“因樹木或大車遮擋導致誤闖紅燈”的，經調查核實，屬于交通信號燈設臵原因導致的，經過行政復議后可依法變更或撤銷原處罰決定。

9、對行駛在直行車道的車輛，遇路口時違法左右轉彎如何處罰？ 答：此種行為屬于不按規定車道行駛，需要根據道路性質而定。如果在高速公路、城市快速路上不按照規定車道通行，駕駛人記3分，處20元以上200元以下罰款；如果機動車在高速公路、城市快速路以外的道路上不按規定車道行駛，不記分，處20元以上200元以下罰款。

10、機動車遇有人行橫道時可以加速通過嗎？

答：人行橫道線是保障行人安全通過道路的交通信號，行人在人

行橫道線上有特別的通行權利。《道路交通安全法》規定，“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓”。因此，機動車行駛遇有人行橫道時應減速行駛，遇有行人通過人行橫道時應當停車讓行，否則對駕駛人處20元以上200元以下罰款，記3分。

11、對駕駛機動車時接打電話違法行為如何記分？

答：駕駛機動車時應當保持高度的注意力，及時發現和處臵路面出現的狀況。而接打電話會分散駕駛人的注意力，影響發現和判斷、處臵能力。因此，《道路交通安全法實施條例》明確規定，駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。對違反上述規定的駕駛人處20元以上200元以下罰款，并記2分。

12、對駕駛機動車沒有佩戴安全帶的行為如何記分？

答：當汽車高速行駛遇到意外情況緊急制動時，正確使用安全帶可以將駕駛人和乘客束縛在座椅上，避免或減輕碰撞傷害。為督促駕駛人使用安全帶，規定對駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定系安全帶的，一次記2分。

13、對機動車在路口搶黃燈通行的行為處罰嗎？

答：《道路交通安全法》規定黃燈表示警示，并規定機動車遇路口時應減速通過，黃燈亮時已經越過停止線的車輛可以繼續通過，還未越過停止線的車輛應停車。搶黃燈行為屬于違反道路交通信號燈通行，對駕駛人處20元以上200元以下罰款，記6分。

14、闖兩次紅燈就會記12分吊銷駕駛證嗎？

答：闖兩次紅燈達到12分屬于累計記分達到滿分，公安交管部門將扣留駕駛證，駕駛人要參加道路交通安全法律、法規學習并接受考試。考試合格的，記分予以消除，發還駕駛證；考試不合格，繼續參加學習和考試。因此，闖兩次紅燈就會被吊銷駕駛證的說法是不正確的。

15、對酒駕行為如何記分？

答：酒駕行為屬于嚴重違法行為。公安部123號令作出了對飲酒后駕駛機動車的記12分的規定。飲酒后駕駛營運機動車、醉酒后駕駛營運或非營運機動車，吊銷駕駛證。

16、酒駕的界定標準是什么？

答：酒駕分飲酒后駕駛和醉酒駕駛。飲酒駕駛為車輛駕駛人血液中酒精含量大于等于20mg/100ml，小于80mg/100ml；醉酒駕駛為駕駛人血液中酒精含量大于等于80mg/ml。

17、在道路上行駛未避讓校車，如何記分？

答：校車停靠上下學生是校車通行安全的一個重要環節，也是容易引發道路交通事故的一個關鍵環節。因此，《校車安全管理條例》吸收借鑒了國外校車制度特別是美國校車制度的成功經驗，賦予了校車停靠上下學生時的特別通行權利。規定“校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，后方車輛應當停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道后方和相鄰機動車道上的機動車應當停車等待，其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促

校車。”如果社會車輛遇校車停靠上下學生時，不按規定避讓校車的，將會被處200元罰款，記6分。

18、記分周期怎么計算？

答：交通安全違法行為累積記分周期（即記分周期）為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算。

19、一次違法處罰涉及兩個以上違法記分，都要記嗎？ 答：機動車駕駛人一次有兩個以上違法行為記分的，應當分別計算，累加分值。

20、記分周期內的分值會影響到下一周期嗎？

答：機動車駕駛人在一個記分周期內記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除；記分雖未達到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉入下一記分周期。

21、輕微違法行為可以不記分或者不罰款嗎？

答：按照《道路交通安全法》的規定，對于情節輕微，未影響道路通行的，公安機關交通管理部門及其交通警察應當指出違法行為，給予口頭警告后放行。

第五篇：違章學習心得

違章學習心得

當在某些事情上我們有很深的體會時，心得體會是很好的記錄方式，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。相信許多人會覺得心得體會很難寫吧，以下是小編為大家整理的違章學習心得，希望能夠幫助到大家。

在20xx年至20xx年，我們公司在一、二期農網改造和近期的線路改造，共發生從電桿上摔下十幾起，造成兩人死亡多人受傷的事故，從事故分析來看，我想，只要是電力員工，都應該是十分地清楚。每一起事故的發生，就是一次血的教訓，每一次教訓都是用生命和金錢換來的，教訓的代價確實是昂貴的。這十幾起事故令人深思、催人反思，每一起事故都是禍起違章，而且都是習慣性違章。

對于每一起事故，我們都不堪回首。因為每一起事故的發生，都不是因為技術難度太高、工作條件太差而發生的，都是在普通的、常規的、一般性的工作中發生的。而且這十幾起事故中的違章都是習慣性違章，有的甚至是一個小小的違章。我們好象感覺到，這十幾起事故的發生是有點太容易，這十幾起事故的發生的原因是太簡單。相反，留給我們的是遺憾太多，留給家人們的是痛苦太沉重，“5.5事故中從電桿上摔下、6.8”事故中死亡的農村電工年僅45歲.....，回顧這十幾起事故，是為了痛定思痛、警鐘長鳴、牢記安全;反思十幾起事故，是為了查找問題、制定措施、抓好安全。

現在，全公司停工學習，認真分析，每位員工和農村電工學習了還要統一考試，寫心得體會，我認為，這是十分及時，而且是十分必要的，這一活動有著現實意義。通過我認真的回顧和分析十幾起事故，和深刻地反思十幾起事故，同時我結合自己的工作實際，談談以下兩點意見，與大家共勉。

一、杜絕違章，所長和安全員要從細節處抓好制度措施的落實。注定安全工作基礎薄弱，隱患叢生，事故會隨時一觸即發。偶然中包含著必然，每一起事故的發生都有它的必然性，慣性違章抓得好 不好，主要作用在與所長和安全員。所長和安全員一身正氣，敢說真話，敢于監督，實事求是，加大反違章的處罰力度，把一項安規及政策措施貫徹落實到生產現場，注重抓好細節管理，安全工作被動局面一定會扭轉過來。還有區別關鍵性細節和非關鍵性細節，不能腳痛醫腳、頭痛醫頭，不能眉毛胡子一把抓。特別是對于關鍵性細節不僅要狠抓強抓，而且要長抓不懈，建立健全工作審批、現場管理、工作許可、監護、安全監察、兩票管理、工作班成員變更、領導到位等制度，形成規范的作業流程和管理流程，達到有章可循。

二、杜絕違章，生產層要從自身的一舉一動中堅決糾正習慣性違章。違章不一定出事故，但事故一定是因違章而發生的。由于電力作業及操作集中在生產層，形成習慣性違章在生產層存在的最多，導致事故在生產層發生的也最多。因此，生產層人員的一舉一動，都是反習慣性違章的重點。無票工作、單人操作、單人巡線、無人監護、不戴安全帽、不戴絕緣手套、不穿絕緣靴、不驗電就掛接地線、不勘察作業現場、不進行“兩交底”、不核票不唱票，等等，這些習慣性違章，在生產層中普遍地存在著。小違章大事故，十幾起事故就是例證。因此，我們要下大力氣，要堅決地糾正習慣性違章：一是要加強教育，糾正僥幸、麻痹、大意等思想;二是要加強培訓，糾正習慣成自然、習以為常等不符合規程要求的行為;三是要加大處罰力度，糾正有令不行、有禁不止等現象。生產層是反違章工作的重點地帶，我們必須要結合各單位的具體情況，形式靈活，創新方法，講究實效，一點一滴，循序漸進，這樣才能改變生產層薄弱的安全基礎。

“沒有規矩、不成方圓”，規矩定好之后，關鍵在于執行。如果是無章可循，那就制定規章。如果是有章而不執行，那就是再好的規矩，也畫不出一個方圓來。因此，杜絕違章，貴在執行。不論是管理層，還是生產層，反違章工作的核心是執行。十幾起事故已經明確地告訴了我們：誰違章誰就要出事故，誰不按規矩辦事誰就要付出代價。總之，一切按規矩辦和持之以恒地與習慣性違章作堅決斗爭，是安全工作的一把“雙刃劍”，是殊途同歸，我們要以此為導向，團結奮斗，共創安全工作新局面。

養成遵章守紀的習慣；俗話說沒有規矩不成方圓；縱觀所有大小生產經營管理案例，我們不難發現，都是；企業生產經營管理來不得半點虛假，這是因為企業生產；提高制度的執行力，首先是無論做什么工作，干什么事；以規定促規范以規范促發展，對于中石化員工來說，反思違紀違規是很重要的。

一、杜絕違規，首先領導層要做好表率。

我們在抓習慣性違規是，注重的是基層加油員的違規，而往往忽視了領導層的習慣性違規。

工作的成與敗，與領導層是分不開的。

在一些的領導身上存在著這樣的現象：發現違規包庇，或是大事化小，小事化了；以文件落實文件、會議落實會議，抓違規搞形式、走過場；抓違規上有政策、下有對策，政令不暢、執行不力，等等。

如果領導層出了問題，那么杜絕違規是不可能抓好的。

只有領導層思想重視，敬業負責，講信用，辦實事，從細節抓起，從小事做起，以身作則，才能帶出一個全站上下齊抓杜絕違規的良好局面。

在非常時期，必須要有非常措施，有必要加大管理監督力度。

抓“杜絕違規 從我做起”是“以成敗論英雄”，誰出了問題誰負責，切實提高執行力。

執行力高不高，執行到位不到位，關鍵在領導，因此，“杜絕違規、從我做起”，對于領導層來說，就是一個執行力的問題。

二、杜絕違規，管理層要從細節處抓好制度措施的落實。

管理層既是領導層的參謀助手，又是領導層決策的具體執行者，發揮著承上啟下的橋梁作用。

如果管理層也效法領導層的主觀主義、好人主義、官僚主義，那么，“杜絕違規”工作是抓不起來的。

管理層說的多、做的少；紙上談兵多、實際調查少；發現問題多、處理問題少；等等，久而久之，注定違規工作會越來越嚴重。

偶然中包含著必然，每一起違規的發生都有它的必然性習慣性違規抓得好不好，主要作用在與管理層。

管理層一身正氣，敢說真話，敢于監察，實事求是，加大反違規的處罰力度，把規定及政策措施貫徹落實到基層一線，注重抓好細節管理，違規行為局面一定會扭轉過來。

管理層還有區別關鍵性細節和非關鍵性細節，不能腳痛醫腳、頭痛醫頭，不能眉毛胡子一把抓。

特別是對于關鍵性細節不僅要狠抓強抓，而且要長抓不懈，建立健全工作審批、現場管理、工作許可、監護、工作班成員變更、領導到位等制度，形成規范的作業流程和管理流程，達到有章可循

三、杜絕違規，基層加油站要從自身的一舉一動中堅決糾正習慣性違規。

違規不一定犯法，但犯法一定是因違規而發生的。

由于銷售工作在最基層，形成習慣性違規在基層存在的最多，問題產生在基層的也最多。

因此，基層人員的一舉一動，都是反習慣性違規的重點。

利欲熏心，鋌而走險。

無集體觀念，無企業榮辱觀，無底線意識、職業道德失守。

這些習慣問題，在生產層中普遍地存在著。

小違規大問題，尤其是八種典型違規行為的大范圍存在。

因此，我們要下大力氣，要堅決地糾正習慣性違規：一是要加強教育，糾正貪婪、僥幸思想；二是要加強培訓，糾正習慣成自然、習以為常等不符合規程要求的行為；三是要加大處罰力度，糾正有令不行、有禁不止等現象。

基層是反違規工作的重點地帶，我們必須要結合各單位的具體情況，形式靈活，創新方法，講究實效，一點一滴，循序漸進，這樣才能改變基層工作中的違規現象。

“沒有規矩、不成方圓”，規矩定好之后，關鍵在于執行。

如果是無章可循，那就制定規章。

如果是有章而不執行，那就是再好的規矩，也畫不出一個方圓來。

因此，“杜絕違規、從我做起”，貴在執行。

不論是領導層、管理層，還是加油員，反違規工作的核心是執行。

總之，一切按規矩辦和持之以恒地與習慣性違規作堅決斗爭，為打造“高度負責、高度受尊敬”的企業形象和一流的

今年八月份，我作為一名機動車駕駛員，有幸參與了宜昌市“準駕駛員”擔任一天的“文明出行”交通志愿者的活動，協助交警進行文明交通勸導，實地體驗安全行車的重要性。

經歷了一天的路面執勤，我深深的體會到作為交通秩序的維護者和執法者的辛苦和責任，在路面站崗執勤，從早到晚經受風吹日曬，更重要的是時刻保持高度的注意力，隨時注意車輛、行人遵守交通秩序通行。雖然大部分市民和機動車駕駛員都能遵守交通規則，過馬路看紅綠燈、走斑馬線，但仍有部分群體不走斑馬線，當提醒他們的時候，有的甚至置之不理，有的機動車抱著僥幸的心里，不顧路中央的雙黃線隨意調頭，有的見路況好，速度開的很快，還有的搶過紅綠燈，在行車中不系安全帶等等這些不文明的行車行為，都會為我們自己和他人的生命安全帶來危害。

這次活動的開展，有效的提高了我們的文明交通意識和安全意識，拓展了文明交通宣傳陣地，營造了濃厚的文明交通氛圍。通過實地參與交通管理，更能了解駕車過程中的注意事項，充分認識到不文明出行可能造成的后果，有助于自己練好駕駛本領，樹立正確的交通安全觀念。在以后的行車中，嚴格遵守交通法規，做一名文明的駕駛員。

人人都知道，違章行為是極其有害的。對違章行為若不及時糾正，久而久之就會形成習慣性違章，而一旦形成習慣性違章后，人們便“習以為常”，常常“自覺和不自覺”地發生違章現象，從而導致悲劇的發生。因此反習慣性違章必須抓住“人”這個因素，一要做好安全教育的創新，二要從一般性違章行為抓起，堅決防止形成不安全的習慣。

“安全管理的核心，是安全教育。”綜觀我國目前電力企業安全教育和培訓，我們發現許多領域存在空白或是滯后，遠跟不上經濟發展的步伐和適應企業改革的需要，這就要求電力企業必須注重做好安全教育培訓的創新工作。

如何實現安全教育培訓的創新，筆者認為應做好以下工作。

一是創新安全教育培訓方式。針對安全教育廣泛性的特點，采取分層次教育培訓方式。根據不同崗位特點采用有針對性的安全教育培訓手段及內容。對技術、管理人員通過傳播安全教育新思路，宣傳相關政策法規新動向，理順安全生產與企業發展相互促進、相互提高的新思路;對一線生產員工以貼近工作實踐的內容開展經常性的安全教育培訓活動，結合各時期安全動態與企業內部安全活動特點，開展相關安全專題講座，加強生產員工安全防范的意識和能力，同時以濃烈的安全宣傳氛圍深入職工的生活和工作，構筑企業內部職工相互學習、相互促進的安全協作環境。充分運用現代科技開展企業安全教育培訓。積極開發和傳播多媒體安全教材，以生動逼真的形式加強安全教育培訓效果。大力開發具有各種崗位、工種特點的事故預想與處理仿真系統，開展事故演練培訓，提高職工防范事故的能力。

二是構筑良好的安全教育培訓陣地。生產第一線員工安全防范意識與能力的提高是企業安全教育工作的核心。為確保企業安全教育工作真正落到實處，必須在生產第一線員工中積極挖掘和培養安全教育骨干，利用班組教育中的人緣和地緣優勢，根據不同班組的生產作業特點，及時調整教育培訓內容和形式，在生產第一線建設一個有效的安全教育培訓陣地。

三是確立安全教育培訓激勵與約束機制。建立有效激勵與約束機制的基礎，須立足于對安全教育培訓工作的綜合測試與考核評價。實施企業全員安全教育培訓考評，避免安全教育工作走過場。一方面要激發全體安全教育工作者積極創新，提高安全教育培訓工作效能;另一方面要調動員工參與安全教育的熱情，保障安全教育工作順利開展。推行崗位績效獎勵與崗位競爭機制，以市場機制促進企業安全教育培訓工作水平的`提高，扭轉安全教育培訓工作干好干壞一個樣的不良局面，完善企業內部安全教育培訓工作的激勵與約束機制。

反違章、反習慣性違章，確保安全生產，要做到以人為本，搞好預防、監督工作。企業員工由于文化參差不齊，工作時間長短不同，閱歷不同，年齡不同，在反違章和習慣性違章活動中，要時刻抓住“人”這個因素，根據不同的任務、時間、地點、環境、人員，采取“以人為本、對癥下藥”，有針對性的加強安全措施，控制違章和事故的發生。

在生產現場對下列“問題人”應進行重點監督和控制：一是不考慮后果的“膽大人”;二是冒險蠻干的“危險人”;三是冒失莽撞的“勇敢人”;四是盲目聽從指揮的“糊涂人”;五是吊兒郎當的“馬虎人”;六是投機取巧的“大能人”;七是急于求成的“草率人”;八是單純追求任務、指標的“效益人”;九是休息不好的、身體欠佳的“疲憊人”;十是變化工種崗位的“改行人”;十一是初來乍到的“新工人”;十二是心有余力不足的“老工人”。上述這些人，都是容易形成違章的人，也是最容易出事故的人，要進行重點分析、監督、控制和保護，從而實現安全生產無人身傷亡事故發生的目標。

反習慣性違章旨在保護員工生命安全和國家財產安全。可一些員工認為“反違章是安監部門和領導的事情”，與自己不相干，對之缺乏主動性、積極性。也有部分員工認為，多一事不如少一事，自己管好自己就可以了。還有員工覺得，領導又沒有授權，不太好意思反“他人的違章”，于是對眼皮底下的違章視而不見。事實上，反違章人人有責，沒有旁觀者和局外人。

反違章是員工收入增加的前提。安全就是效益。如果違章屢禁不止，企業事故頻發，經濟效益上不去，員工個人收入也必然會受到影響。反之，企業連續安全生產，損失減小了，經濟效益就會提高，員工收入也會水漲船高。

反違章是保障自己不受傷害。一個人生存的首要前提就是要保護自己不受傷害，而他人的違章卻能對自己構成傷害。電力的特殊性和施工環境的復雜性，決定了員工時刻都在與安全打交道，因此，不僅自己不違章，還要隨時注意同事是否違章，是否對自己的人身安全構成了威脅，隨時做好不被同事傷害的準備。

反違章是保障同事生命健康。保護同事的安全是義不容辭的一種責任。如果因為自己的粗心大意、工作失誤傷害了同事，自己定會抱憾終生。因此，工作中，要特別要注意危險源辨識，隨時注意自己的工作是否危及同事的安全。同時要多留意觀察周邊的安全情況，時刻提醒同事，發現“三違”行為要敢于及時制止，不能礙于情面說不出口，不能有“只管自己門前雪，不管他人瓦上霜”的念頭。

反違章是遵守安規的體現。安全生產，成于眾人之力，毀于一人之手，一人把關一處安，眾人把關穩如山。安全生產是全局性的工作，所以反違章必須人人參與、人人為之負責。安全規程就明確規定：工作班成員必須“認真執行本規程和現場安全措施，互相關心施工安全，并監督本規程和現場安全措施的實施”。可見，對于習慣性違章，每個員工都有權監督、制止。看見習慣性違章行為不勸說、不制止，本身就是一種習慣性違章的體現。

20xx年3月16日，在信息系領導的組織下，我和40位油品銷售學生赴南京石油公司淮安培訓分公司進行崗前培訓和就業性實習。通過一周理論和實際操作培訓，學生轉變了角色，為他們成為石油職工打下很好的基礎，也為我們下一步如何教育和培養優秀合格石油銷售職工提供引導!

培訓時間雖然很短，但是內容很豐富，既生動又務實，每一節課程都是從實際出發。從培養員工的職業精神到軍訓訓練服從精神，從加油十三部曲到財務收支，從便利店的營銷到油站的總體管理，從大的方面到細節，從硬性指標到彈性規定，從獎勵機制到懲罰機制，從培訓到生活每個培訓過程都充滿的人性化的制度。最大特點就是培訓老師本身所講的課程就是他所從事職業要干的工作，每個學生每天都能去加油站實際操作，這次淮安培訓之行，讓我更進一步對加油站和石油發展有了更具體化的了解，中石油也給我們油品專業學生的發展提供大好機會!但還存在不足，有的加油站比較偏僻，交通相對的不方便，還有一部分學生不能適應環境怕吃苦，所以我系在以后的教育中會加大學生的思想教育。