第一篇：多功能天車打殼機的工作原理及常見故障(DOC)

多功能天車打殼機的工作原理及常見故障分析

摘要：為了降低電解多功能天車打殼機頭的故障率，全面了解造成打殼機故障的原因，通過對多功能天車打殼機頭的振動原理進行了闡述，并對其常見的幾種故障進行了分析，有效的提升維修質量，從而降低對電解生產的延誤。

關鍵詞：打殼機頭；振動原理；故障分析； 引言

電解多功能天車（PTM）是大型預培電解槽專用的關鍵工藝加工作業設備，其用于鋁電解生產的換極、出鋁、抬母線、打殼、添加氧化鋁、覆蓋陽極及廠房內設備檢修、安裝的物品吊運等工作。在電解鋁生產中，自焙電解槽中電解質的表面會凝固一層妨礙下料和熄滅陽極效應的硬殼，必須定時將其打掉，才能保持生產的正常進行。多功能天車打殼機被運用于此，完成電解換極作業時的殼面打洞作業，打殼機頭是其中的一個關鍵部件，其使用頻率高，維護保養難以跟上，使得故障率較高。而在實際工作中，許多維修工對其振動原理不甚了解，不能很好的對故障原因進行判斷，這既延誤生產的正常進行又加大備件的消耗。本文通過對打殼機頭的振動原理進行闡述，并對其常見的幾種故障進行分析，以促進維修工作質量的提高。1 打殼機結構特點及工作參數分析 1.1 結構特點

如圖1 所示，四連桿式打殼裝置包括固定機架

圖1 四連桿打殼示意圖

1、機架

2、傾斜油缸

3、上連桿

4、下連桿

5、打殼機

四連桿打殼機構的固定機架安裝在工具小車的回轉裝置上，活動框架設置在固定機架上，連接架的上端通過螺栓與活動框架下端相連接，連接架的下端通過銷軸與上、下連桿的后端相連接，上、下連桿的前端與打殼機相連接，連接架上設置有升降液壓缸和傾斜液壓缸，升降液壓缸通過缸筒軸與固定機架相連接，傾斜液壓缸的活塞桿通過銷軸與下連桿相連接。固定機架在升降液壓缸與傾斜液壓缸之間，使打殼機構整體重心位于固定機架中心;連接架的下端連接上、下連桿的2個銷軸均位于固定機架下方。1.2 工作參數分析

四連桿打殼機工作特點，打殼機頭高頻打擊，每分鐘打擊鋁硬殼1200 次，即打擊頻率為20Hz;打擊功率為110 J，打擊行程26 mm，打擊氣壓為0.4 ～0.8 MPa。據此分析，打殼機的工作力并不是很大，靜力不足于把四連桿機構、打殼機構及固定架座等損壞。1.3 打殼機頭簡介

打殼機頭主要由配氣機構、氣缸、活塞及緩沖塊、錘頭等組成。配氣機構由上蓋、閥體、閥片及擋板組成。1.4 打殼機振動原理

打殼機頭的振動主要是利用其配氣機構對壓縮空氣流向的改變使得活塞上下高速往復運動形成的。配氣機構工作的好壞，直接影響打殼機頭振動的好壞。先就配氣機構如何工作進行介紹。圖2為打殼機頭結構示意圖，圖中虛線為活塞上升位置。打殼機頭開始工作時，壓縮空氣從上蓋1的進風口a進入上蓋內，這時閥片3（振動片）因重力作用落在擋板的氣缸上腔進風口b上，靠平面密封將其關閉。壓縮空氣經上蓋小孔e通過擋板進入氣缸f孔，f孔直通氣缸下缸，此時氣缸下腔由活塞、中間套、緩沖塊形成一個密閉區間。孔d被活塞封住，氣缸上腔通過孔c排空。

圖2 打殼機頭結構示意圖

1-上蓋 2-閥體 3-閥片 4-擋板 5-氣缸 6-活塞 7-緩沖塊 8-中間套 9-錘頭

活塞在壓縮空氣的推動下向上運動，當活塞上升至c孔位置時，上腔形成密閉空間，隨著活塞繼續上升，上腔內氣壓不斷上升。當活塞通過d孔時，從e孔進入下腔的壓縮空氣通過d孔一部分向外排空，一部分向下吹向緩沖塊、錘頭，防止料灰進入氣缸。這時閥片3在上腔壓力作用下向上運動，打開b孔，關閉e孔，于是壓縮空氣進入氣缸上腔，活塞向下運動。當活塞通過c孔時，上腔排空，活塞在慣性作用下高速沖擊緩沖塊，緩沖塊再將沖擊功傳遞給錘頭，作用在殼面上。同時閥片在下腔氣流及重力作用下向下運動，關閉b孔，開啟e孔。壓縮空氣從e孔進入氣缸下腔，活塞新一輪往復運動開始。當壓縮空氣不斷從a孔進入打殼機頭中時，活塞在氣缸中不斷上下往復運動，沖擊緩沖塊，于是便形成了振動。這就是打殼機頭的振動原理。2 常見故障分析

2.1 打殼機四連桿斷裂變形

打殼機裂紋主要出在四連桿的上連桿拐彎處，裂紋使馬蹄螺絲、打殼升降液壓缸、機頭座子及固定架等受到破壞，打殼機震動缸伸縮間距過小，不能完成震動作業，打殼機是在高頻下工作，打擊力并不大。根據四連桿機構銷軸鉸鏈聯接的特點，可能是由于高頻下共振導 致零部件損壞。根據四連桿的工作特點及傾斜液壓缸的工作范圍，在四連桿拐彎處附近設置一加強筋板，以提高拐彎處的水平彎折共振頻率，加強筋板的實際形狀根據四連桿振形特點及傾斜液壓缸工作空間設計，焊接在連桿厚度的中心位置，加強筋板的厚度由實際工作情況及分析所決定，厚度為12 mm。2.2 打殼機頭不振動

根據打殼機頭機構及振動原理分析，配氣機構故障最有可能造成打殼機頭不振動，尤其是閥片由于其在壓縮氣的作用下長期高頻振動，難免會因材料及制造原因產生破損，不能正常工作。在實際維修中，也經常發現閥片碎裂現象。另外，擋板承受著閥片高頻沖擊，也常因材料、強度問題產生磨損，使得閥片無法關閉b孔，造成不能振動。這時需要對損壞零件進行更換。第三，由于打殼機頭上蓋、擋板及氣缸導向套之間靠兩根螺桿壓緊密封，如果螺桿松動或者配合面中夾有雜物使得各零部件密封不正常，壓縮空氣從配合縫隙中逸出，也會造成不能振動。檢查時應將手置于上蓋、擋板、氣缸配合面處感應是否有泄漏，若有則檢查螺桿是否松動，或者打開上蓋，清除異物。第四，在現場中，由于環境原因，難免會有灰塵、異物進入打殼機頭。如果灰塵或異物堵住小孔造成下腔進氣不暢，也會產生振動故障，這時必須對各通氣孔進行清理。第五，在實際工作中，打殼機頭使用頻繁而且高溫作業，所以難以保證對其及時潤滑，加上灰塵侵入，有可能造成活塞卡死，此時應打開氣缸對其清洗，同時檢查氣缸內壁是否有劃痕，嚴重的應更換氣缸。2.3 振動時斷時續

這種故障主要表現為打殼頭時而振動完好，時而不能振動。因此，分析其主要問題出現在配氣機構上。在日常維修中發現擋板孔周圍壓痕不均勻，這說明閥片不能正常地均勻地壓在孔上將孔關閉。由于閥片同擋板上b孔相對位置發生變化，使得閥片時而對b孔關閉正常，時而不能正常關閉，造成振動時斷時續。要排除這種故障，必須弄清楚閥片位置發生移動的原因。在打殼機頭結構中，上蓋、擋板及氣缸之間靠短銷定位，閥片由閥體定位，閥體鑲嵌在上蓋中，因此，閥片的位置是由上蓋確定的。當上蓋與擋板之間相對位置發生改變時，閥片與b孔相對位置必然改變。所以，應檢查定位短銷是否磨損嚴重，若磨損嚴重則對其進行更換。此外，在實際工作中由于閥片與擋板接觸面較小，為b孔周圍2mm寬的圓環。在閥片打擊下，b孔邊緣常會打下一凹槽，使得閥片不能正常關閉b孔。因此考慮對擋板b 孔的原有設計進行一些改進，例如將b孔內徑由原來￠49.5縮小到￠45，這樣既加大閥片與擋板的接觸面積，減少對擋板表面的沖擊壓強，又能補償定位短銷磨損造成的閥片偏移，同時又不影響氣缸上腔進氣。保證了打殼機頭在不利情況下的正常工作。2.4 振動無力

在實際工作中，還會出現另外一種情況：打殼時振動正常，卻不能正常打下殼面，即振動無力。對于這種情況應首先考慮打殼機頭工作壓力是否足夠。檢查空氣壓縮機供氣壓力大小，檢查管路是否有泄漏，并根據情況進行處理。第二，小孔e堵住，氣缸下腔通氣不暢，活塞上升速度慢，或者氣缸上、下腔排空孔堵塞，活塞下降受到影響，造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。這時應打開氣缸清理氣缸中通風孔使之暢通。第三，活塞與氣缸磨損嚴重，間隙大，密封不嚴，也會造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。檢查活塞與氣缸間隙，必要時更換活塞或氣缸。第四，在維修中經常發現緩沖塊由于材料或制造缺陷發生碎裂現象，這會使活塞沖擊力不能完全傳遞給錘頭，使得無法打碎殼面，造成打殼無力。對于這種情況只要更換緩沖塊就行了。3 結束語

以上就是打殼機頭振動原理及其常見故障的原因分析和排除方法。故障的發生不僅會影響生產，還會加劇備件的損耗。因此，日常保養尤其是潤滑工作一定要跟上，才能減少故障發生的頻率；同時維修故障的前提是要弄明白其原理，正確分析和判斷其發生原因，才能迅速消除故障，保障生產的順利進行。

參考文獻：

[1]張來斌，機械設備故障診斷技術及方法，石油工業出版社2000.04.[2]丘竹賢，預焙槽煉鋁（第三版），北京：冶金工業出版社，2005.06.[3] 張質文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊［M］.中國鐵道出版社，1998.[4] 丁科，陳月順.有限單元法［M］.北京大學出版社，2006.[5] 何定源，顧洪樞.打殼機工作機構的設計［J］.有色金屬(冶煉部分)2002(3).[6] 石瑞偉.機械動力學［M］.中國電力出版社，2007.

第二篇：多功能天車液壓系統工作原理

多功能天車液壓系統工作原理

1、系統供油及起動

系統由閉式等壓油箱給雙聯液壓泵供油。主泵具有流量補償和壓力補償功能，壓力分別由流量分配塊和壓力分配塊換向閥確定。系統液壓油經流量分配塊導出提供給各執行機構，主泵工作壓力21Mpa，副泵出口通向工具回轉臺回路，換向閥壓差有工具回轉供油系統液壓閥確定，設定壓力為12 MPa，副泵工作壓力為16 MPa。

2、陽極板手油缸動作（參考電磁閥動作程序表）

a、慢速下降：壓力塊中換向閥24的YVIP、閥25的YV3P得電，流量塊YV12g得電，主回路液壓油經換向閥52（雙陽極動作時還要經過分流集流閥53到換向閥32的1（2）— YV14 n得電，此時流量3升/分，壓力為3 MPa。

b、快速下降：壓力塊中換向閥24的YVIP、YV3P得電，流量塊11的YV8g和YV12g得電，此時流量35升/分，壓力為3 MPa，主回路液壓油經換向閥32以Y方式與油缸相連接，活塞高速下降，主活塞桿下限為開關轉為低速下降。

c、快速上升（中力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV5P得電，閥21的YV8g，YV9g得電，閥32的1（2）— YV13 n得電，活塞高速升至上限位開關，轉為低速上升。此時壓力為10 MPa。d、慢速上升（中力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV5P得電，閥21的YV9g和閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為10 MPa，流量38升/分。

e、慢速上升（小力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV4P得電，閥21的YV9g，閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為5MPa，流量9升/分。

f、慢速上升（大力）：換向閥24的YVIP，閥21的YV9g，閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為21MPa，流量6升/分。說明：2#板手電磁閥動作于1#板手相同，如雙陽極同時工作，閥52的1YV30和2YV30均得電，如單獨工作1YV30和2YV30均不得電。

3、陽極板手旋轉

a、松開卡具（液壓馬達逆時針反轉）：閥24的YV2P，閥21的YV7g，閥35的1（2）— YV18 n得電，此時壓力7.5 MPa，流量為24升/分。

b、扭緊卡具（液壓馬達順時針正傳）：閥24的YV2P，閥21的YV7g，閥35的1（2）— YV19 n得電，此時壓力7.5 MPa，流量為24升/分。2#陽極板手動作為1#基本相同。

4、陽極板手升降

a、扳手下降：閥24的YV1P，閥21的YV7g，閥37的1（2）— YV16 n得電，此時壓力3.5 MPa，流量為24升/分。b、扳手上升：閥24的YV1P，閥25的YV3P，閥21的YV11g得電，此時壓力3 MPa，流量為16升/分。

5、陽極夾具開啟：閥24的YV1P，閥25的YV3P，閥21的YV-12g，閥47的1（2）— YV17 n得電，此時壓力3 MPa，流量3升/分。

6、打殼機構油缸動作

a、慢速下降：閥24的YV1P，閥25的YV5P，閥21的YV9g，閥32的YV21 d得電，此時壓力10 MPa，流量為6升/分。b、快速下降：閥24的YV1P，閥25的YV5P，閥21的YV8g，閥21的YV9g，閥32的YV21 d得電，此時壓力10 MPa，流量為38升/分。

c、慢速上升：閥24的YV2P，閥21的YV5P，閥21的YV9g，閥32的YV20 d得電，此時壓力7.5 MPa，流量為6升/分。d、快速上升：閥24的YV2P，閥21的YV8g，閥21的YV9g，閥32的YV20d得電，此時壓力7.5MPa，流量為38升/分。

7、打殼傾斜

a、打殼傾斜下降：閥24的YV1P，閥25的YV4P，閥21的YV7g，閥35的YV23 d得電，此時壓力5 MPa，流量為24升/分。b、打殼傾斜上升：閥24的YV1P，閥25的YV4P，閥21的YV11g，閥35的YV22 d得電，此時壓力5 MPa，流量為16升/分。

多功能天車主要液壓元件的功能

一、電磁換向閥（21.24.25.29.32.35.37.47.52）

電磁閥29.32.35.37均為三位四通電磁換向閥，其中29電磁鐵不得電時，四個油口互通，馬達不動，油泵卸荷，32.35.37中位機能位y型，電磁鐵不得電時，油路中剩余油液回油箱。

二、分流集流閥（53）

53的作用是按照一定的流量比例同時向兩個液壓缸或液壓馬達供油（分流），或接受回油（集流）。為了使流量不致受負載壓力變化的影響，分流集流閥具有壓力補償的功能。

三、板式平衡閥（33）

33是順序閥和單向閥組合成作為背壓閥來防止負載因自重而造成失控下落。

四、雙管式平衡閥（30）

當馬達需要鎖定時，進油分支無壓力油作用，兩分支的單向閥逆向截止液壓油回流。此時，馬達保持停止位置不動。

五、液控單向閥（38）

通常情況下，作用與普通單向閥相同，順向導通，反向截至。當需要允許反向流動時，接通控制油路，液壓可以反向流動。

第三篇：NOELL多功能天車空調系統常見故障分析（本站推薦）

NOELL電解多功能天車空調系統常見故障分析

摘要：NOELL電解多功能天車自1997年投入一系列使用以來，以其穩定的性能和優良的制造質量贏得了較好聲譽，并在四系列進一步得到推廣應用，其操作室的空調系統是改善操作者作業條件的有力措施之一。本人自1997年以來一直操作NOELL天車，通過長期的維護實踐，對其空調器的常見故障有了一定的了解，現簡要敘述如下。

關鍵詞：空調器、工作原理、常見故障

前言

多功能天車是鋁電解工業的關鍵設備，電解工藝生產流程中的打殼、加料、換極、出鋁等作業均須依靠人工操作天車來完成。由于電解工藝特性使然，電解廠房內溫度高，工作時位于電解槽上方的天車始終處于高溫煙氣環境，夏天尤甚，若駕駛室無空調制冷系統則不利于天車操作人員長時間工作，降低工作效率，甚至可能會釀成人身或設備安全事故的發生。NOELL多功能天車為此配有空調器，使操作人員在惡劣的環境條件下獲得一個較為舒適的操作環境。

1空調器基本結構和原理

空調器的基本結構和工作原理如圖1所示。

***

圖1 空調器基本結構示意圖

1、空氣過濾器

2、壓縮機

3、壓力開關

4、壓縮機電機

5、脫水器

6、儲液罐

7、冷凝器

8、散熱器

9、吹風扇

10、電磁閥

11、膨脹閥

12、蒸發器

1．1

結構。空調器為一體式，所有部件均安裝在一箱形殼體內，但分為兩個腔，壓縮、冷凝、儲液在上腔，蒸發、膨脹閥在下腔。兩腔僅有管道連通，中間有隔熱層，避免制冷效率降低。

1．2工作原理。我們知道，當液體蒸發為氣體時，具有吸收周圍物體熱量的“蒸發吸熱”性質，空調制冷原理就是這一性質的應用。為了環保要求，NOELL多功能天車空調器采用了無氟制冷劑——R134a，制冷過程如下：

a、壓縮機將經過壓縮的高溫高壓制冷劑氣體送入冷凝器中；

b、進入冷凝器的制冷劑氣體被冷卻，變成液體，并貯存于儲液罐中；

c、制冷劑液體經過膨脹閥毛細管，節流降壓成易于蒸發的液體進入蒸發器；

d、進入蒸發器的低溫低壓制冷劑液體，吸取周圍空氣中的熱量變成氣體，再進入壓縮機。

以上四個過程如此不斷循環反復，即達到制冷之目的。空調器常見故障及處理方法

多功能天車投入使用以來，空調器也多次出現各種故障，冬季猶可，但在炎熱的夏季，駕駛室內酷熱難當，給天車操作人員帶來不利影響。通過日常的空調器維修實踐經驗，現對其常見故障作出分析并給出處理方法供參考。

2.1 空調器缺制冷劑

空調器缺制冷劑是空調器普遍存在的一種故障，其原因是空調管路系統存在泄漏引起的。制冷劑的缺少將導致不制冷或制冷量不足。可以從以下幾個方面來判斷系統缺制冷劑：

a、蒸發器結露或結霜面積過小。其原因是由于制冷劑不足，僅僅使部分蒸發器發生了沸騰吸熱，使制冷面積相應減少，進出風口溫差小。

b、管路表面有油污。有油污則表明有泄漏。其原因是制冷劑與冷凍油有一定的互溶性，制冷劑從漏點逸出后進人大氣中，而油則附在漏點周圍。

c、駕駛室外排水軟管排水斷斷續續或根本不排水。其原因是蒸發器制冷面積減少，結露面積也減少，凝結水量降低。

d、利用壓力表測量高壓側的壓力，壓力比正常時低。其原因是制冷劑不足，經壓縮機壓縮后的氣體壓力低。

針對空調器缺制冷劑，唯一的方法是找出泄漏點并治理，然后補足制冷劑。若是泄漏點不明顯，可采用肥皂液涂沫法或浸水法來找出。據以往的維修經驗，在蒸發器和毛細管焊接處以及管路接口（喇叭口）最容易出現泄漏。

2.2 空調器漏水

空調器漏水也是較為常見的一種故障，由于冷凝水會從吹風口直接被吹入駕駛室，與室內的電氣設備接觸，往往存在安全隱患，故需盡快處理。漏水的原因為底盤腐蝕、焊接缺陷等，水從腐蝕處或焊接缺陷處流出；也有可能是排水管堵塞，多余的水從底盤中溢出。處理方法是疏通排水管，或更換底盤。2.3 壓縮機不能啟動

不能啟動的原因較多，可從電氣和機械兩方面入手。電氣方面可能是配電盤端子松動，電氣接點臟污，或過負荷繼電器斷開，電機短暫死機，高、低壓開關斷開等；機械方面可能是過濾器汽水分離器堵塞、膨脹閥堵塞故障等。可根據實際情況逐步判斷，直到找出原因。若是電氣故障可檢查緊固端子，檢查是否過流，重新調整壓力開關；若機械方面則可更換故障元件。

2.4 壓縮機低溫或其表面有冷凝水

造成這種現象的原因可能是制冷劑液體沒有在蒸發器完全蒸發而回流，或是循環的冷凍油太多。前一種情況可檢查液體負荷和膨脹閥開度，加注制冷劑過量可能造成壓縮機超負荷工作，降低其使用壽命；膨脹閥開度太大，會造成液擊，損壞壓縮機。后一種情況可排出過多的冷凍油，但冷凍油也不能過少，否則就會使壓縮機因潤滑不良過早磨損，甚至燒毀。

2.5 空調器噪聲

空調器噪聲有兩種，一是壓縮機有噪聲，二是管路有嘯叫聲。前一種產生的原因可能是聯接松動或不對準，固定螺栓或固定架松動，壓縮機皮帶張力過大或過小，壓縮機和電機軸承裂損，可據實際情況緊固聯接、調整皮帶張力或者更換軸承。后一種嘯聲產生的原因是膨脹閥流量不足或者液體過濾器堵塞，處理方法是加注氟利昂或清洗過濾器。

空調器也發生過別的故障，如蒸發器破漏、風扇停轉等，因不常見，不擬一一列出。結束語

由于從德國進口的NOELL天車原裝空調器存在：價格昂貴，維修費用高，進口制冷劑較貴，運行費用高等缺點，因此，在使用過程中現在已經逐漸更換為國產的大金空調。但其原理大同小異，希望對實際維護有所幫助。

[參考文獻] 1、NOELL多功能天車操作說明書。

第四篇：電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車如今已進入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環保，正是我國目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個緣故，根據本人多年的維修經驗，寫了這篇文章，希望對電子電器維修人員和廣大的電子愛好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說明，本文還是從原理開始說起。一．工作原理

我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在“開”“關”狀態，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制芯片（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。

二．常見故障分析及維修

由于電動車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開關功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調制控制器的反饋部分和保護部分。2.1保險絲熔斷

一般情況下，保險絲熔斷說明充電器的內部電路存在短路或過流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態工作時間太長，電壓變化相對大。另外電網電壓的波動，浪涌都會引起充電器內電流瞬間增大而使保險絲熔斷。

維修方法：首先仔細查看電路板上面的各個元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞有沒有異味。再用萬用表進行檢查。首先測量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說明后端有局部短路現象，然后分別測量四只整流二極管正，反向電阻和兩個限流電阻的阻值，看其有無短路或燒壞；然后再測量一下電源濾波電容是否能進行正常充放電，再就測量一下開關功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的一點是：因是在路測量，有可能會使測量結果有誤，造成誤判。因此必要時可把元器件焊下來再進行測量。如果仍然沒有上述情況則測量一下輸入電源線及輸出電源線是否內部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開關功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無直流電壓輸出或電壓輸出不穩定

如果保險絲是完好的，在有負載的情況下，各級直流電壓無輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現開路，短路現象；過壓，過流保護電路出現故障；振蕩電路沒有工作；電源負載過重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬用表測量一下高頻脈沖變壓器次級的各個元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬用表靜態測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實是相關的元件損壞，在更換好新元件后，開機測試，一般故障即可排除。需要說明的是：電源輸出線斷線或開焊、虛焊也會造成這種故障。在維修時應注意這種情況。

2.3無直流電壓輸出，但保險絲完好

這種現象說明充電器未工作，或者工作后進入了保護狀態。

維修方法：首先應判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態或已經損壞。判斷方法是這樣的：加電測UC3842的第7腳對地電壓，若測第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無電壓或不波動，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見的是7腳對地擊穿，6，7腳對地擊穿和1，7腳對地擊穿。如果這幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動，則UC3842必壞，應直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開關功率管柵極的限流電阻是否開焊、虛焊或變值以及開關功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會造成這種故障。因此在維修時也應注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時的對地電位表 管腳號 功能 對地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測輸入端 小于1V 4 定時端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過高

這種故障往往是由穩壓取樣和穩壓控制電路出現故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構成了一個閉合的控制環路，任何一處出問題都會導致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過壓保護電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護電路動作。因此對于這種故障的維修，我們可以斷開過壓保護電路，使過壓保護電路不起作用，在這時，測量開機瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高。我們應著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質或損壞；其中精密基準電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對精密穩壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過低

對于這種故障現象，根據維修經驗可知，除穩壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過代換法進行判斷。

(2)開關功率管的性能下降，必然導致開關管不能正常導通，使電源的內阻增加，帶負載能力下降。

(3)開關功率管的源極通常接一個阻值很小，但功率很大的電阻，作為過流保護檢測電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開焊，接觸不良也會造成輸出電壓過低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會造成開關功率管激勵不足從而屢損開關管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

(7)電網電壓過低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當電網電壓低于充電器的最低電壓限定值時，也會使輸出電壓過低。

維修方法：對于這種故障我們可以根據以上故障原因，來逐一進行排查。但在實際維修時，可根據實際情況來進行排查，不一定要逐一排查。首先用萬用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質，容量是否下降，能否正常充放電。如無以上現象，則測量一下開關功率管的柵極的限流電阻以及源極的過流保護檢測電阻是否變值，變質或開焊，接觸不良。經判別后，若無問題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實際維修時，這些因素都不要放過，都應檢查一下，以保證萬無一失。2.6散熱風扇不轉

這種故障原因主要是控制風扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風扇本身損壞或風葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬用表測量一下控制風扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞那就有可能是風扇本身損壞。可以把風扇從電路板上拔下來，另外接上一個12V的直流電（注意正負極），看是否轉動，并看有無異物卡住。若擺動幾下風扇的電線，風扇就轉動，則說明電線內部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉動，則風扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開焊等。但要注意此熱敏電阻為負溫度系數的熱敏電阻，更換時應注意。三．檢修實例

實例一.YG-WY-H型電動三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進去電

根據此故障現象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬用表的“RX1”歐檔測量一下輸出電源插頭和充電插座，發現阻值很小，幾乎為0歐，這說明它們接觸良好。為了萬無一失，再用萬用表測量其它易損壞的元件及充電保險，經測量均未損壞。最后換上一個與原來電壓(耐壓可大于原來的值，但絕對不能小于原來的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經數小時的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點見圖1所示：

第五篇：家用燃氣熱水器基本工作原理及常見故障判斷（模版）

家用燃氣熱水器基本工作原理及常見故障判斷

家用燃氣熱水器基本工作原理及常見故障判斷

城市家庭大多數都使用燃氣熱水器。了解燃氣熱水器的基本工作原理以及常見故障判斷方面的知識，會給家庭生活帶來許多方便。

家用燃氣熱水器盡管生產廠家眾多，品牌型號繁多，還有石油氣與管道煤氣之分，但基本工作原理都是一樣的。平時打開熱水籠頭或淋浴器開關，水便從自來水管進入熱水器內部，流經加熱銅管被加熱，然后流出，就得到熱水了。由于燃氣泄漏是很危險的事情，所以熱水器對煤氣的控制有兩個閘門，一個是水控閥門，一個是電磁閥。有足夠壓力的水從內部的水管流過時，水壓便會推動一個橫桿，頂開水控閥門，煤氣就可以通過第一道關卡。橫桿同時還會打開打火器的水控電源總開關，打火器得電工作，開始打火，同時打開電磁閥。電磁閥也打開了，煤氣就可以通過第二道關卡進入燃燒盤，遇到火花燃燒，開始燒水。以上是基本的啟動過程。平時最常見的故障是不燃燒。碰到這個問題時可以按照以下思路去推斷：

如果水壓正常，但熱水籠頭或淋浴器水壓異常，有可能是熱水籠頭或淋浴器臟堵，清理一下恢復正常水壓即可。

如果出水口水壓正常，就看打不打火。如果聽不到打火的聲音，先看電池是否接觸不良或者沒有電，電池沒有問題的話，多數是水控電源總開關接觸不良。打開熱水器外殼，很容易看到裝在熱水器下部的水控電源總開關，黑色塑料的，右側面還有一片小鐵片壓著一個小觸點，壓著是關，松開是開。可以用指甲往右掰小鐵片，人為松開開關，正常的話就會立即打火，如果沒有打火，多數是該開關壞，這一開關的損壞率很高。這一開關價格不貴，買一個換上即可。

如果是聽到打火聲，就要看是燃燒一下就熄滅，還是一點動靜也沒有。如果是前者，說明電磁閥打開了一下，然后又關起來，靠近熱水器一般都可以聽到電磁閥打開的很小的“篤”聲。如果是后者一般是電磁閥根本沒有打開，多數是打火器壞了，換一個即可，電磁閥一般不會損壞，也就是損壞率低。但是由于劣質熱水器使用劣質材料做電磁閥拉桿，容易生銹，產生拉桿運動不暢，致使電磁閥無法打開，不過可以拆開刮銹放摩托車機油，滑動滑動就可以恢復正常。燃燒一下就熄滅說明打火器能夠正常工作一下子。出現這種現象與打火器的節能設計有關。學過電工學的人就會知道，電磁鐵啟動的時候需要較大的電流，啟動后只要較小的維持電流即可。打火器控制電磁閥的打開就有兩個路電流，而電磁閥也是有兩組工作線圈的。剛啟動時一般是兩路都有電流流出，這樣能夠讓電磁閥順利打開，打開后就不需要這么大的電流了，就把叫做啟動電路的那路關掉。啟動電流一般較大，單獨就可以啟動電磁閥。講到這里大家就應明白了燃燒一下就熄滅應該是維持電流有問題。維持電路異常要么是電池電壓太低，要么是打火器有問題，換一個。市場上一些抵擋的燃氣熱水器經常會出現這一故障。如果你有電器維修的本領，也可以自己維修打火器。

如果碰到開水后燃燒正常，同時打火指示燈亮，但打火不斷，然后過十秒種左右打火停止，同時停止燃燒。一般是打火器的燃燒檢測回路有問題，多數是探針與導線接觸不好。打火器為了防止煤氣進入燃燒器后沒有燃燒溢出造成危害，在燃燒器旁邊除了有兩個打火針外，還有一個燃燒檢測探針。這一探針并不是什么特別材料做成的，而是利用火焰與燃燒器連接，破壞打火器內部高壓振蕩器的振蕩條件，起到火起便停止打火的作用，可以節能，同時讓維持電流一直輸出維持電磁閥打開。如果不起火，內部振蕩器定時時間到，停止打火，并且關閉電磁閥