第一篇：學習人身安全專項整治心得體會

1月22日晚，發生兩起事故，一是在公寓有乘務員行走滑倒導致摔到門牙縫針；二是公寓班車拿行李箱時撞破頭流血事件。

事故的教訓是慘痛的，是值得人深省的?；叵肫疬@兩起事故、讓我深刻體會到了“安全無小事”，特別是我們出退乘途中行走，晚間入公寓，乘降列車和班車時，我們要加強安全防范意識，特別是注意自身安全。盡量避免意外傷害，保證人身平安

對照這兩次安全事故，讓我更深的了解了安全生產的重要性。讓我明白在日常工作中要注意哪些安全問題，增強自己的防范意識，提高預防事故的能力，時刻注重安全生產的重要性。讓我們時刻牢記：安全生產，警鐘長鳴！

我要吸取安全事故的教訓，對安全生產中可能出現的安全隱患認真的重視起來，杜絕安全事故的發生，確保自身安全的同時也要確保身邊同事、列車財產的安全，每次安全事故的發生都是痛心的教訓，我們要重視！重視！再重視！我們職工之間要相互照應,及時掌握工作情況, 發現違規安全生產行為及時勸誡,這樣才能營造更安全的工作環境,這樣我們的工作才能更好的展開,才能杜絕安全事故的發生。

我想通過這樣的學習，我作為一名乘務員，有了更清醒的工作目標，安全生產重在防范，安全責任重于泰山，我們千萬不能有絲毫的松懈，安全生產要警鐘長鳴！

第二篇：學習人身安全專項整治心得體會

學習人身安全專項整治心得體會

自7月份以來，在不到三個月的時間內，公司系統接連發生了7.15廣州局：切割機外殼觸電人身死亡事故；8.8 汕尾局：低壓斷線觸電人身死亡事故；8.26 中山局：鐵塔墜落人身死亡事故；9.23 韶關局：清掃變電站母線設備觸電墜落人身死亡事故；9.27 肇慶局：低壓電桿墜落人身死亡事故等五起外單位人身死亡事故，共造成5人死亡。

以上事故的接連發生，暴露了施工現場安全管理嚴重不到位，作業人員安全和風險意識很不強，風險管控措施未能得到有效和根本落實，對現場規程制度執行的剛性不夠，“違章、麻痹、不負責任”及違反《安規》和“兩票三制”現象嚴重等問題。

為防止人身事故的再次發生，必需牢記并確實落實好生產現場作業的 [即：憑票工作、憑票操作（兩票）、戴安全帽、穿工作服、系安全帶（三寶）、停電、驗電、接地、掛牌裝遮攔（四措）、現場交底（一交底）]，這也是是廣東電網公司長期以來防止人身事故的重要經驗和有效手段。堅決跟“違章、麻痹、不負責任”三大敵人作斗爭，堅決執行“十個規定動作”,珍惜生命，熱愛生命，實行“三不傷害”【不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害】，是完全可以防止人身事故的。

回想起這五起事故、讓我深刻體會到了“安全無小事”的深刻教訓，電力工作是個充滿危險的工作，但只要掌握電力運行規律、懂得電力安全規程、時刻保持安全生產的警惕性，防微杜漸，認真對待每一次工作任務，是完全可以馴服“電老虎”的。

第三篇：-人身安全專項整治實施方案

人身安全專項整治實施方案

xx站安發?20xx?10號

為認真貫徹落實xxx《關于開展安全專項整治活動的安排》（運站函[2008]1號），根據車站《關于開展安全專項整治活動的安排》（x站安發[2008]6號）的相關要求，針對人身安全專項整治活動做出如下安排：

一、明確負責：

人身安全專項整治活動由安全副站長xxx主抓，安全路風監察科xxx具體負責，科室值班干部和兩個車間配合工作。具體工作：由車間配合安全科對全站干部職工進行一次人身安全教育。在此基礎上，干部職工針對慣性違章違紀所產生的人身安全隱患，進行自我反思、查擺，并由站主要領導親自組織分析，制定整改措施，日常加強監督檢查，嚴格落實，及時銷號。

二、階段安排：

人身安全專項整治活動共分三個階段進行。

第一階段：為宣傳發動、學習查擺階段。自2月1日至2月29日。車間要向干部職工宣傳開展人身安全專項活動的重要意義，并利用點名時間組織學習人身安全知識，對照自身崗位的實際情況查擺問題，由車間匯總梳理后，于2月29日前網傳安全路風監察科崔志森信箱。

第二階段：為分析問題、落實整改階段。自3月1日至11月30日。這一階段，一是由車站主要領導組織相關人員對反饋的安全信息進行匯總，分析產生問題的原因，并結合實際制定行之有效的整改方案，安全科每月對整改情況進行檢查，形成小結上報安委會，并于5月、8月、11月月初5日內形成階段總結上報運輸處。二是科室及車間干部在值班和日常檢查期間，對發現的人身安全問題，當場對責任者進行批評指導，并及時向安全科反饋信息。對整改措施落實不好的，要追究車間、班組的管理責任。

第三階段：為總結、匯報階段。自12月1日至12月31日，要對前期所有發現問題的整治效果和整治措施進行檢查驗收，確保整治措施落實到位，杜絕同類事件重復發生。驗收結束后，將人身專項整治活動的開展情況進行總結分析并上報路局運輸處。

三、整治重點及整治措施：

1、職工著裝，穿戴和使用防護用品、用具

1）嚴格按照《職工個人勞動防護用品配發標準》發放職工勞動安全防護用品。安全科不定時的對發放使用情況進行檢查，為職工的人身安全提供有力的物資保障。

2）嚴格按規定著裝，特別是室外作業人員要按規定穿著具有安全防護功能的作業服裝。年內按路局安全監察室要求，逐步更新調車組作業服，淘汰現有不符合規定的服裝。

3）作業人員禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋；冬運期間，室外作業人員的防寒帽必須有聽耳孔，耳孔必須外露；不得戴影響視線的帽子，棉大衣不得使用連體帽子；調車作業人員作業中必須扎緊褲腳。4）調車作業人員使用無線燈顯電臺作業必須使用皮套、背帶，嚴禁徒手使用。

2、上下工的注意事項

1）職工上下班時應嚴格按照固定的走行路線行走，并注意臨近的線路情況。

2）嚴格落實《職工勞動安全作業防護標準》中橫越線路、順線路走、橫越車輛等規定。不準在線路內逗留、嬉戲或打鬧。

3）嚴格遵守《營業線勞動安全10條強制規范處罰辦法》及車站的補充規定，違者按規定嚴肅處理。

3、室外作業時的安全關鍵 1）接發列車人身安全

①接發列車時，必須站在《站細》規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。遇到列車尾部簡略試驗或其他作業時，必須按照固定行走線路圖規定路線行走。

②在下雨或下雪等天氣不良情況下，接發列車出場時，要加強了望，注意站內機車車輛動態，接車時站在安全地點。

③電化區段不準接發列車人員直接或間接地（通過任何物體）接觸接觸網各導線、部件及電力機車的電力設備。

2）調車作業人身安全

嚴格落實《調車組人員勞動安全作業防護標準》，重點整治下列調車作業安全措施的落實情況：

①上下車時的注意事項：嚴禁超速。在路肩窄、路基高的線路上作業時，必須停車后上、下；上車前要確認腳蹬、車梯、扶手、平車和砂石車的側板及機車腳踏板的牢固狀態，冬季要檢查和清除機車腳踏板上的積雪，并采取防滑措施；不準迎面上車；不準反面上下車（牽出時最后一輛除外）；上、下車時，要選好地點，注意地面障礙物和鄰線來車。

②車列、車輛運行時的10條禁止行為：在車鉤、平車、砂石車及無扶手的罐車邊端或端板支架上坐立；在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立行走；手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁；在車梯上探身過遠，或經站臺時站在低于站臺的車梯上；在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間、貨物上站立或坐臥；騎坐車幫；跨越車輛（使用對口閘除外）；兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側踏板上；進入線路提鉤、摘管或調整鉤位；手把車幫，腳踏邊梁，同時手扶、腳踏兩車。

③貨場取送作業的安全措施：去專用線或貨物線調車作業，須事先派人檢查確認大門開啟狀態及線路兩側貨物堆放情況。機車、車輛運行至道岔外方應一度停車，確認具備取送條件后方準作業。

④摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時必須等機車車輛停穩，并得到調車長的回示，?晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車及特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風擋及貨物裝載狀態。⑤溜放調車提鉤時應不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤，嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

⑥上閘臺必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如平車、礦石車、罐車等，作業時必須選好站立地點。

⑦在帶電的接觸網線路上進行調車時，必須使用人力制動機緊固器進行防溜。

3）貨運人身安全

①貨運人員作業場所大多較遠，上下班途中應注意交通安全。特別是在鞍鋼場內的更是如此。

②商檢、車號、車門整理工要熟悉現場環境，作業中沿固定線路行走，并注意地面雜物及機車車輛動態，嚴禁侵入臨線作業。

③上下車時應注意地面狀況；上車前應注意腳蹬、車梯、扶手的牢固狀態，有無雜物、冰雪；禁止在車輛端板上行走、禁止跨越車輛。

4、安全防護

1）對道岔的清掃、涂油，減速頂、停車器的巡檢、維修作業等應嚴格按照規定設置專職防護員，否則不允許進入現場作業。清掃道岔前，還要得到車站值班員或有關人員的同意，并攜帶電臺，時刻保持與信號樓的聯系。

2）室外作業場所要保證地面平坦、整潔，及時清除積水、雜草、冰、雪等，抓好防滑措施的落實。站內冬季除冰、除雪和夏季除草、清除積水等必須設專人防護。

四、推進計劃見附表

Xx站 2008年1月28日

第四篇：在人身安全專項整治動的講話

在人身安全專項整治動的講話

2011年9月30日

今天，我們緊急召這次會議，主要是貫徹落實省公司人身安全專項整治動員視頻會議精神，深刻吸取近期系統內5起人身死亡事故的教訓，進一步增強責任意識，始終保持清醒頭腦，繃緊安全這根弦，切實把安全生產各項工作落到實處，確保安全生產目標順利實現。下面，我談三個方面的意見。

一、居安思危、警鐘長鳴，深刻認識安全生產工作的重要性近期，省系統內部接二連三發生的人身死亡事故，為我們的安全生產工作敲響了警鐘。在短短兩個月內，廣州、汕尾、中山、韶關和肇慶相繼發生了五起人身死亡事故，既令人痛心又讓人惋惜。廖建華總經理在昨日的全省人身安全專項整治動員視頻會議上強調，在公司安全生產停工整頓和基建安全電視電話會議后，仍發生在韶關、肇慶的兩起事故，性質惡劣，影響極壞，廣東電網公司已經到了安全生產形勢最為嚴峻、最為危急的時刻。

有鑒于此，我覺得非常有必要在這里向大家重申安全的重要性。平時，我們一再強調要高度重視安全生產工作，提高認識，落實責任，確保安全。但是，由于少數同志麻痹大意、僥幸心理作祟，并沒有真正把安全生產放在心上，落實到工作上來，致使安全事故屢禁不絕。上述5起人身傷亡事故，究其原因，主要是管理人員對安全管理認識不足，致使基建工程發包管理松懈、現場管理失控，最終導致事故的發生。前事不忘，后事之師。我們應該深刻地認識到，人身死亡事故不僅給死者的家庭帶來終生難以撫慰的哀痛，而且嚴重沖擊了我們正常的安全生產秩序，極大損害了我們的形象。一系列血的教訓警告我們，安全生產工作決不能掉以輕心，決不能流于形式，必須做到警鐘長鳴、常抓不懈。

今年以來，在全體員工的共同努力下，全局未發生人身、電網和交通事故，未發生責任事故，事故和障礙同比大幅降低，安全生產局面平穩向好，這值得予以充分肯定。但是，我們更應該清醒地認識到，我局在安全工作方面仍有待提高，安全隱患在各個層面依然存在。電力供應持續緊張，由于工程受阻導致部分區域電網設備長期壓極限運行，安全壓力增大。大運會后，基建、大修技改工程進入密集施工期，項目點多面廣，施工隊伍安全水平、人員素質參差不齊。從近期排查情況看，工程以包代管、以罰代管問題依然未能全面杜絕?，F場管理方面，仍然存在制度、規范執行不到位問題。這些安全隱患，無時無刻都在考驗我們的管理水平，警醒我們絲毫也不能松懈。

總而言之，安全是各項工作的基礎和前提。各單位必須充分認識當前安全生產面臨的嚴峻形勢，深刻吸取最近發生的安全事故教訓，進一步增強責任意識、憂患意識、風險意識，克服松懈情緒、麻痹思想，集中精力抓好安全工作。

二、以人為本、狠抓落實，全力以赴確保安全生產穩定局面 在當前全省安全生產面臨的嚴峻形勢面前，各級員工務必以“戰戰兢兢，如履薄冰”的態度做好各項工作，嚴守安全生產底線。全局上下要結合專項整治活動，落實嚴、細、實的要求，深入分析安全工作的薄弱環節和突出問題，采取針性的措施加以解決和改進，全力以赴保持安全生產穩定局面，確保實現安全生產目標，（一）切實強化安全責任意識

安全是第一責任，安全是第一效益，無論在什么情況下，都應該把安全生產擺在首要位臵毫不松懈地抓實抓好。廖總在昨天的動員會上強調指出，當前安全管理工作呈現新的特點，“體現在安全風險從主業轉移到了外委單位，并集中爆發；體現在安全事故從重大項目轉移到通常不受重視的小工程、小項目?！弊鳛楦骷壒芾碚?，要全面地認識安全生產的系統性：安全生產是一個系統工程，涉及到規劃、建設、運行、管理等各個環節，涵蓋主網、省網、配網各個層面，需要各條戰線、各個專業通力協作，方能真正實現安全生產的長治久安。

要確保安全生產，各級員工首先就要做到恪盡職守，嚴格履行自身承擔的職責。各單位分管領導一定要深入生產一線，認真調查研究，全面查找問題和隱患，要做到存在問題和隱患心中有數。要完善安全生產責任制體系，進一步規范、明確各級人員的安全生產責任到位標準，對管理人員的職責履行情況要加強監督和考核，對管理失職的嚴肅追究責任，大力促進各級安全生產責任的有效傳遞和落到實處。安全生產“三種人”要切實履行職責，確保工作任務下達準確、具體，確保對作業危險點全面了解，確保監護職責有效落實，確保安全措施正確、完備。生產一線指揮人員要勝任現場指揮工作，帶頭遵守規章制度，決不能違章指揮和強令冒險蠻干。

談到責任，我想跟大家強調一點，就是要轉變觀念，更加全面和準確地把握安全責任的內涵。隨著9月1日起國務院599號令《電力安全事故應急處臵和調查處理條例》正式實施，對電力安全事故的界定做出明確規定，對電力安全事故調查處理責任主體和流程進行重大調整，電力監管部門對電力安全專業監管力度進一步強化。今后的事故調查將由電力監管機構和政府安監機構組織，對于未履行好安全責任造成事故，或在事故發生后沒有履行相應職責的，將追究法律責任。省公司也將組織修改安全問責規定，加大惡性事故、重復性事故的問責力度，特別是加大對各級領導人員的問責力度。我們的安全責任不僅是各類制度規定的，更要受到法律的約束。安全責任重于泰山，大家一定要切實增強責任意識，以對自己負責、對家庭負責、對組織負責、對別人負責的態度，將自己肩負的責任履行到位，也只有這樣，我們的安全生產才能得到最有力的保障。

（二）提高規章制度執行的剛性和質量

反思近期發生的多起事故，都能在其中發現“有法不依，有令不行”的影子。比如在廣州“7.15”、中山“8.26”事故中，雖然網、省公司三令五申，反復要求嚴禁工程違規分包，但違規分包行為依然出現。這其實反映了我們安全生產工作中面臨的一個重大的問題，那就是規章制度執行的剛性和質量問題。大家都可以舉一反三，對照反省，我們所有的安全管理的規定，是否100%都得到執行？每一位員工，是否都不存在一點麻痹、松懈的心理？

細節決定成敗，安全生產容不得一絲疏忽。在數學上有一個啟示，5個90%相乘，結果是多少？答案是59%，連及格都不到。規章制度執行不到位，等于沒有執行，只要稍有疏忽，就會前功盡棄、無功而返。安全生產工作是一個需要團隊合作、需要對過程進行有效控制，才能保證結果安全的系統工程，我們的每一個工作環節都很重要，都必須保證100%正確，才能實現管理“零失誤”。

利用專項整治的機會，各級要認真組織對安全生產制度進行再學習、再領會，更重要的是要切實提高安全生產過程中制度的執行力。要系統扎實地推進安全風險管理體系建設，重在將風險預控的理念和工具應用到實際工作當中。以安全管理規范化、一體化為契機，保證規章制度的清晰實用，特別是有關現場工作的安全要求，要具體、明確和可操作。繼續深入開展危險點分析預控工作，逐步制訂現場作業指導書，以作業指導書固化現場作業的工藝和程序，規范現場作業人員的行為標準。安全督查隊要加強現場的監督檢查，嚴格監督安全風險控制措施的有效落實，監督員工按規章制度辦事，按工作流程開展作業，及時糾正執行上的偏差，從嚴處臵違章行為。

（三）系統加強安全技能培訓和隊伍建設

每一起事故的發生，都帶給我們血的教訓，每一個生命的逝去，都給一個家庭帶去悲劇。“家團圓，人團圓，安全從業是關鍵”，一旦事故發生了，不僅會嚴重影響企業的正常工作秩序和帶來嚴重的后遺癥，而且更會使受害者家屬遭受永遠也無法彌補的創傷。安全生產，本質上是一個尊重生命、關愛生命、保護生命的問題。各級領導干部要帶著責任、帶著感情抓好人身安全工作，切實保障員工人身安全；全體員工要時刻謹記“違章、麻痹、不負責任”將可能帶給自己、他人造成的傷害，養成遵章守紀和嚴細認真的工作習慣。

要引導全體員工樹立正確的安全理念。認真開展事故分析、反事故措施學習、安全生產大討論等活動，引導大家共同樹立“安全第一、預防為主、人本至上、生命無價”的安全文化理念，將之根植于心中、貫穿于生產的始終，培養廣大員工正確的安全觀念、高度的責任意識、良好的工作態度和嚴謹的工作作風，切實做到“三不傷害”。要提高從業人員的安全技能。進一步加強對員工及承包商作業人員的安全教育，定期開展安規學習和考試，開展以現場作業“十個規定動作”為重點內容的培訓教育，做到熟練掌握、不折不扣地執行，重點提高班組人員工作危險點分析能力，提高現場工作的安全與業務技能。要為員工創造安全的工作條件。加大安全生產的投入，加快落實各項反事故措施和安全技術措施，提高安全生產技術水平和安全裝備水平，消除客觀的安全隱患，為一線員工努力營造安全的作業環境。針對年末工作項目多、任務重的情況，科學合理做好工作分工安排，堅決避免疲勞作業。各級組織要關心、關注員工心理狀況，確保企業和隊伍安全穩定。

三、突出預控、嚴守底線，確保各項整改措施落實到位 剛才，陳局宣讀了今后工作中加強安全生產管理的具體要求和措施，講得很全面，對人身安全專項整治工作的部署也很到位。會后，各部門、各單位要迅速召開本部門（單位）的動員大會，深入學習領會省、市兩級會議的要求，確保將會議精神傳達到每一位員工。同時，大家要充分利用停工整頓的時機，認真查找問題，全面排除隱患，做好整改落實，切實地把安全工作當作當前最重要、最緊迫的任務來抓，杜絕人員責任和人身傷亡事故的發生。關于局對加強基建安全、人身安全管理作出的各項部署，大家一定要扎實落實，不搞形式，不走過場。

全面防控基建安全風險。要深刻吸取兄弟單位事故教訓，全面加強基建安全管理。加強施工安全方案、安全技術措施編制和執行管理，建立分層分級控制基建安全風險的工作機制。嚴禁出現違規分包、層層分包、以包代管的現象，分包合同必須報項目建設單位備案，工程所有施工作業人員必須報項目建設單位備案，施工作業人員必須持證上崗；項目開工許可前必須核對項目作業人員相關證件與承包商在項目建設單位的備案人員是否一致。強化施工安全方案的編制、審批和執行，堅決防止因施工方案不完備，以及交底不充分、執行不嚴格等問題引發安全事故。規范施工單位管理，把好隊伍資質關，督促施工單位做好施工人員的安全教育，不斷提高施工人員的安全意識、安全技能及自我保護能力。特別是要針對工程承發包排查整治活動排查發現的問題，落實到人，限期整改。

全面防控人身安全風險。將主配網的電氣操作劃分星級管理，根據不同的星級操作安排生技部、安監部及相關部門有關人員到場監督操作，嚴肅領導干部和管理人員到崗到位要求，按規定進行作業現場施工技術交底、安全交底，嚴格落實危險點分析預控、標準化作業要求，做到施工作業人員任務清楚、危險點清楚、作業程序方法清楚、安全保障措施清楚。加強倒閘操作的全過程管理，嚴格執行停電、驗電、掛接地線規定嚴防惡性誤操作事故。加強作業現場各類工器具的安全檢查和管理，嚴格按照規程進行預防性試驗，杜絕因工器具質量問題引發事故。

最后，部署落實一下近期的防風防汛和國慶保供電工作。近期，受17號臺風“納沙”和18號臺風“海棠”影響，我市臺風暴雨天氣將會持續較長一段時間。昨天，省公司已經把防風防汛應急響應狀態由Ⅲ級提升至Ⅱ級，各單位要高度重視，未雨綢繆，組織人員對輸變電設備及變電站防汛抗臺設施進行檢查，做好設備加固工作。根據可能出現的災害種類和特點有針對性地開展防御工作，特別注意防御強降水可能造成的洪水、內澇以及泥石流等災害對電網設施的危害。國慶長假期間，做好假期期間的領導帶班、值班安排和應急搶修隊伍、物資準備工作，嚴格執行信息報送制度。要根據臺風的動向及影響，及時調整國慶休假安排，務必確保國慶期間電力的安全、穩定供應。

同志們，安全生產是我們電網企業永恒的主題。當前，安全生產工作十分艱巨，任重而道遠，我們要保持清醒的頭腦，高度重視并有效解決存在問題，始終把安全工作放在首位，居安思危，強化措施，落實責任，切實加強安全生產工作，確保電網安全穩定運行，確保全面完成全年安全生產任務。

謝謝大家。

第五篇：施工人身安全專項方案

漯河市沙河兩岸人行觀光步道

下穿京廣鐵路工程

施工人身安全專項方案

編制人： 審核人： 審批人：

目 錄

1.編制依據、編制范圍.....................................11.1、編制依據..........................................11.2、編制目的..........................................1 2.工程概況簡介...........................................12.1工程概況............................................1

2.2主要技術標準........................................2 3.人身安全管理措施.......................................23.1通用人身安全控制措施................................2

3.2臨近既有線及既有線施工人身安全措施..................53.3橋梁施工人身安全保護措施............................9

3.4大型機械施工人身安全預防措施.......................12 4.現場施工防護圖以及防護人員設置........................12

漯河市沙河兩岸人行觀光步道下穿京廣鐵路工程

施工人身安全專項方案

1.編制依據、編制范圍

1.1、編制依據

1)鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）2)《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（武鐵運〔2013〕18號）3)《武漢鐵路局營業線立交施工管理辦法》（武鐵工〔2015〕14號）4)我單位的技術裝備及多年積累的施工技術和管理經驗。1.2、編制目的

為了控制和減少施工現場的安全風險，并持續改進安全業績，確保鐵路營業線施工人員人身安全，特編制本安全施工專項方案。

2.工程概況簡介

2.1工程概況

1）北岸步道涵

本涵為1-4.5m新建頂進涵洞, 下穿京廣鐵路上、下行、III線及漯阜線鐵路，與京廣下行線交叉里程為K815+856.7，京廣上、下行、III線最小線間距為17.2m。按照設計要求，京廣上、下行線線下大開挖空頂施工，頂進總長28.2m；京廣III線線下為大開挖現澆施工，現澆長度18.7m。京廣上、下行線、京廣III線線上均采用D24m便梁線路架空加固施工。框架涵洞結構高度5.5m，結構寬度4.5m，涵洞處路基高度5.73m，滑板至軌頂高度7.03m，涵頂覆土高度1.11m。

線路平面：D型梁范圍為直線上，與既有線路正交90°，①、②、③、④支點樁位于直線上。

軌頂標高： ①京廣上行軌頂63.36m、②京廣下行軌頂63.17m、③京廣三線軌頂63.19m、④漯阜線橋梁梁底62.1m。2）南岸濱水觀光步道橋

漯河市沙河南岸濱水觀光步道橋均下穿四線鐵路橋，橋長225.8米，本橋縱向采用等高度現澆連續板梁體系，全橋11孔，分三聯布置，第一聯布置為：4×20＝80m，第二聯布置為3×20＝60m，第三聯布置為4×20＝80m；共計11孔，起止里程為KR0+000—KR0+225.8。橋墩均采用獨柱墩，其中2、5、9號橋墩為墩梁固結，1、3、6、8、10號墩為普通墩，4、7號墩為過渡墩。其中過渡墩墩頂設置蓋梁，蓋梁高100cm，蓋梁長360cm，寬160cm。橋墩基礎為樁基礎，每個墩柱下設Φ120cm的摩擦樁。

安全目標：杜絕發生既有線鐵路施工C類及以上事故。質量目標：實現主體工程質量零缺陷，爭創鐵路優質工程。2.2主要技術標準

1）道路等級：人行步道； 2）橋面標準寬度：4.5m； 3）環境類別：I類； 4）使用年限：100年； 5）橋涵設計安全等級：一級；

6）設計荷載：人群荷載：4kN/m2,汽車：城-B，鐵路：中-活載； 7）坡度：步道橋：雙向1.0%橫坡；步道涵：單向1.5%橫坡； 8）豎向凈空：步道橋≥3.0m；步道涵≥3.0m；

9）地震：抗震烈度為VI級，按VII級設防，地震動峰值加速度0.05g； 10）設計洪水頻率：橋涵結構1/100。

3.人身安全管理措施

3.1通用人身安全控制措施

（1）認真貫徹《安全生產法》、《普鐵鐵路工務安全規則》“第三章人身安全”的規定，堅持人身安全與行車安全并重的原則，教育職工和施工人員牢固樹立“生命只有一次，違章就是自殺”的思想，不斷提高施工人員遵章守紀的自覺性。（2）開工前，對全體參加施工的職工，民工進行鄰近既有線勞動人身安全教育并經考試，并逐人簽名備查，并經考試合格未經勞動人身安全教育考試合格的人員不得上崗作業。

（3）施工人員在作業前要充分休息，保持精力充沛，班前、班中不得飲酒，發現飲酒者，應立即停止其工作。

（4）高空或陡坡作業人員應佩戴安全帽，佩戴胸牌作業，做到著裝符合規定，標志齊全、清晰，全體作業檢查人員應穿黃馬甲才能進入現場施工，夜間并應有反光條。

（5）橫越鐵路必須有防護員現場防護，確認擬跨越股道無來車并要認真執行“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越股道，遇有停留車輛時，嚴禁鉆車和從車鉤上跨越。繞行停留車輛時，在防護員的安全防護下，必須在距停留車輛5米以外通過。

（6）按規定正確使用勞動保護用品，上崗作業嚴禁穿高、中跟鞋，防止滑落和扭傷

（7）施工地段范圍應設物理隔離，嚴禁施工人員穿越物理隔離進入非作業區，確保施工人員人身安全。

（8）B2類以上作業應設駐站聯絡員、現場防護員，駐站聯絡員與現場防護員之間用對講機聯系，對講機通信聯系信號不良時，應設工地電話員，工地電話員與駐站聯絡員用鐵路專線電話（皮包機）聯系，工地電話員與現場防護員之間通信不良時，應增設中間聯絡員。聯絡員間應每3~5min聯系一次，及時通報列車運行情況，現場防護員應在接到列車接近通知后報告施工負責人，要求立即恢復線路組織人員，機具下道，確保在列車接近施工地點800m前人員機具下道完畢，道安全限界外避車。未設駐站聯絡員，現場防護員無監控員，施工負責人嚴禁施工；C類施工應設現場防護員有必要時按施工方案要求設駐站聯絡員。

（9）施工過程中，勞務工必須在職工帶領或監控下進行施工，嚴禁勞 務工單獨作業。

（10）除線路檢查作業人員外，沿線路行走時，不準走道心或軌枕頭，一律走路肩，無路肩需走道心時，應確認無來車后快速通過。線路檢查作業人員走道心或軌枕頭時,必須設專人防護，堅持“30m回頭望”制度。（11）施工防護員要做好自身和施工人員的安全防護，單獨作業時要保持通訊暢通，應在路肩上或路肩外防護，不得站在兩側路肩范圍內防護，注意下道避車場地環境是否安全，雷雨天嚴禁在大樹下、電桿下、接觸網下、變壓器下、涵洞內及有可能發生落石、滑坡、泥石流、洪水等自然災害危險處所躲藏。

（12）嚴禁坐在鋼軌、軌枕頭、道床上或在停留車輛下坐臥休息或躲陰避雨、乘涼。

（13）線路施工作業范圍內，要根據現場實際，分組、分段設置專人防護。施工負責人或現場防護員不足時嚴禁分組作業。

（14）抬運鋼軌等笨重物體，要統一指揮，協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物，防止傷人。

（15）翻轉鋼軌作業，應指定有經驗的人員擔任，原則上只許一人操作，如必須二人翻轉時，應指定一人指揮,統一動作,非作業人員應遠離現場。（16）施工車輛作業必須有專人隨作業機械防護，監視鄰線列車情況。鄰線來車時，防護員及時督促兩線間人員撤至本線避車。

（17）在道岔尖軌處作業，手腳不得伸入尖軌與基本軌之間或站在軌面及滑床板上，在確認道岔不搬動的情況下，尖軌與基本軌中間應加防護木塞，防止擠傷手腳。

（18）施工中嚴防鋼軌、夾板、工具、機具等砸壞電纜蓋板、電務供電、通信、光電纜、工務、車輛等設備設施。

（19）在電氣化區段作業時，人員、工具距接觸網帶電設備的距離不得小于2 米。發現接觸網及其部件損壞或掛有線頭、繩索時，人員不得靠近。（20）如需步行上下班，民工必須由職工帶領，在通過橋梁、隧道時，要設置專人防護，統一指揮，來車時必須進避車臺，并注意隨身攜帶的工具不侵入限界。做到同去同回，否則每一組必須有路工帶領防護員跟隨防護。

（21）在駐地站內搬運、裝卸材料機具橫越線路時，必須要設專人防護，搬運較大或笨重料具時，要統一指揮，隨時與車站保持聯系，準確掌握列車運行時分，確保人身和行車安全。

（22）人員集中的施工作業除專人防護外，還要增加監控人員，提醒或迫使作業人員在距來車800m前撤出限界。3.2臨近既有線及既有線施工人身安全措施

（1）防護人員必須攜帶齊全防護用品，認真履行職責，集中精力．站在便于瞭望的地點認真防護及時聯系和掌握列車運行情況及列車在作業區段的運行時刻，及時通知作業人員下道通車，不允許做與防護無關的其他任何事情。

（2）每個現場防護員負責防護距離不得大于300m，站內股道作業時，應每股道設1名現場防護員。

（3）旅客列車通過鄰線，本線作業人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業），兩線間不得有人員停留。岔群作業來車進路不明時，必須下道，在安全地帶避車。

（4）線路巡檢不得安排單崗作業應安排2人以上作業1人檢查1人防護應準確掌握巡道檢查區段列車運行時間，嚴格執行30m回頭瞭望制度。本線來車時必須按在距列車800m前下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地帶接車，在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。（5）在橋梁上作業時，必須按規定設置防護，列車接近時必須按規定下道，迅速撤離橋梁或進入避車臺。在高處、陡坡及立體交叉作業時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網。（6）在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離本線不少于800m，鄰線不少于500m下道避車。

（7）在區間或站內正錢作業來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

（8）在站內其他線作業來車時．作業人員應距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必須停止作業。

（9）嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

（10）正線和到發線附近作業，應設專人防護，施工人員應切實注意防護信號。當有列車通過時，必須離開作業地點。

（11）在橋梁上施工，列車通過時，應離開橋梁或站在避車臺內。（12）在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內必須行走道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

（13）在區間或站內正線作業來車避車時，作業人員應遵守《鐵路工務安全規則》鐵總運【2014】272號第3.2.3條規定：1）距鋼軌頭部外側距離：遇來車時，人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固；慢行時間內本線來車按60km／h＜Vmax≤120km/h時應在距離列車本線不少于800米下道避車。2）慢行時間內鄰線（線間距小于6.5 m）來車時60km／h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時本線可不下道，但必須按規定停止作業并注意本線來車（施工機具鄰線來車時可不停止作業，但必須加強防護）。若瞭望條件不良時，鄰線來車時本線必須下道避車。兩線間不得停留人員，兩線間和道心不得放置工具，工具不得侵入限界。3）在站內其他線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于500米下道 避車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業。若列車進路不明時必須下道避車。4）作業人員下道后面向列車，防止車上的車門或拋落、墜落物及繩索傷人。

（14）天窗點外勞動安全防護措施：1）設置駐站聯絡員1名，工地電話員1名，現場防護員1名，須設置牢固的物理硬隔離；2）上道或者跨越股道時執行“眼看、手比、口呼”六字后，確認安全，快速通過；3）嚴禁夜間無照明施工作業；4）未設置好防護不得進入鐵路封閉隔離區并進行施工作業；5）進行測量作業時，測量工具距離接觸網帶電設備不小于2m；6）施工期間須經過隔離欄柵門進出時，嚴格遵守鐵道部關于印發《鐵路營業線施工安全管理辦法》的通知（鐵運[2012]280號）文的規定。

（15）在既有線地段施工時，必須設置物理隔離，防止作業人員上道侵限。

（16）加強鐵路柵欄門管理。柵欄門以關閉加鎖為定位，進出柵欄門必須嚴格執行登銷記制度。

柵欄門管理人員須對施工、維修作業負責人查驗施工或維修計劃后方可允許作業人員進入柵欄內，作業人員不得擅自翻越防護柵欄上道。進入柵欄前應由作業負責人在看守點登記上道人數和機具數量，作業結束后看守人員應同作業負責人核對確認人員、機具完全撤出柵欄并進行銷記。

故障應急處置或搶險救援需臨時破拆柵欄時，破拆單位負責及時恢復柵欄并在恢復封閉前對柵欄缺口安排專人看守。

（17）加強施工和維修作業安全防護。施工和維修作業前必須按規定設置駐站聯絡員、防護員，駐站聯絡員或現場防護員不得臨時調換。

現場防護員應根據施工作業現場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。

作業過程中，駐站（調度所）聯絡員與現場防護員必須保持通信暢通并定時聯系，確認通信良好。一旦聯控通信中斷，作業負責人應立即命令 所有作業人員下道。鐵路局應制定駐站（調度所）聯絡員、現場防護員及施工負責人之間的聯控辦法，明確通信設備管理要求，對聯控時機、聯控內容、聯控對象、聯控標準用語及復誦確認等環節進行規范。

（18）施工單位的安全員、防護員、聯絡員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位領導的責任；培訓合格的上述人員擔任上述工作時，因施工安全知識不達標發生事故的，要追究培訓部門的責任。

參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包、轉包。勞務工不能擔任營業線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。

（19）施工單位于施工前3日將施工日計劃申請報鐵路局主管業務處室（建設項目施工日計劃申請應先報項目管理機構預審，再報主管業務處室），主管業務處室審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調度所施工調度室提報施工日計劃申請。

（20）編制施工日計劃應以月度施工計劃、已批準的臨時施工計劃為依據，施工調度室應將主管業務處室提報的施工日計劃申請與月度施工計劃（批復文電）進行核對，編制施工日計劃，經鐵路局運輸處主管副處長或調度所主任（副主任）審批后，納入調度日計劃。

（21）施工調度室于施工前1日12:00前(0:00-4:00執行的施工日計劃于前1日8:00前)將施工日計劃下達有關機務段、動車段、運轉車長所 屬單位和車務段（直屬站），傳（交）主管業務處室、相關列車調度和計劃調度臺。主管業務處室負責通知施工單位、配合單位，車務段（直屬站）負責通知相關車站。

3.3橋梁施工人身安全保護措施

3.3.1橋梁施工保護人身安全分析

根據橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電。

①支架坍塌——因支架設計不科學、不合理，搭設不規范，造成支架坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。

②高處墜落——在搭設支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業，可能高處墜落而導致人身傷害的。

③物體打擊——高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。④機械傷害——機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。⑤觸電——用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓,違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的。3.3.2鉆孔樁人身安全措施 ①操作人員必須持證上崗。②旋挖鉆機進鉆時，附近不得站人。

③旋挖鉆機械應放置平穩，鉆桿的中心線偏斜應小于全高的1%。④鉆孔時應對準樁位，先使鉆桿向下，鉆頭接觸到地面，再開動鉆桿轉動，不得晃動鉆桿。

⑤成孔后，必須孔口加蓋保護或澆筑混凝土，附近不準堆放重物或材料。⑥樁基礎鋼筋籠吊放吊裝過程風險大，隱患多，是施工重點控制環節之一。因此，在施工準備階段對鋼筋工程施工的各個環節作業人員都要進行安全操作技術交底。挑選責任心強、業務精干、思想素質優秀的工區管理人員，充實到施工生產一線，切實保證現場施工組織管理。⑦設置專職安全人員對施工現場巡邏，監控。

3.3.3承臺施工人身安全措施

在承臺施工中，必須制定安全操作規則和安全檢查制度，嚴格執行，隨時檢查，并有必要的安全保護設施，凡從事電工、電焊工等特種作業的人員，必須接受特種作業安全培訓，通過考試合格持證才能上崗操作，以避免發生各類事故。嚴格遵守如下規定：

①鋼筋使用前要除銹，操作工要著工作服，將袖口扎緊，帶好口罩、手套和防護眼鏡，防止銹粉侵入呼吸道、眼睛，酸洗除銹時要防止酸液濺到衣服和皮膚上造成燒傷。

②鋼筋加工時，操作前必須認真檢查機具（調直機、彎曲機、切斷機、鐓頭機、電焊機等）是否良好，卷揚機拉直鋼筋時應選好場地并設置標志禁止非操作人員進入，地錨、夾具、平衡設備是否安全可靠。

③電焊操作人員操作電焊設備時，嚴禁穿帶化纖和絲綢服裝，要穿戴電焊工作服、手套、腳罩和防護面罩；嚴禁非電焊工作人員進入作業區，防止傷害眼睛。

④鋼筋骨架現場對接時，要確保臨時支撐牢固，防止失穩。

⑤模板拆除：混凝土達到規定強度后方能拆除模板；拆除模板按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序進行；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發生事故；拆除時附近不能有人，防止砸傷；模板拆除不能硬撬，導致大片散落。

⑥模板吊運時應拉設導引繩，引導模板平穩就位，防止模板擺入行車道，造成安全人身行車事故。

3.3.4墩身、蓋梁施工安全人身預防措施

①墩臺、蓋梁模板施工是高空作業，施工前對施工人員進行必要的安全教育，嚴格執行高空作業安全制度和規定，施工時設置各種防護設施，保 證人員人身安全。墩上墩下有關人員均戴安全帽，工作時，工作人員系好安全帶，無關人員嚴禁上墩，嚴禁從高空向下拋擲雜物。

②模板進場后，要組織相關人員進行驗收、試拼裝。模板安裝前要審查設計審批手續是否齊全，結構設計與施工說明中的荷載、計算方法、節點結構是否符合實際，是否有安裝拆除方案。

③在安裝作業高度超過兩米時必須搭設腳手架平臺，施工時不得站在下層模板安裝上層模板，中途停歇應將已就位的模板固定牢固。安裝時上下應有人接應，嚴禁拋擲，且不得將支架搭設在模板上，也不得將模板與支架或操作平臺聯成一體。在已安裝好的模板上的實際荷載不得超過設計值，已承受荷載的支架和附件，不得隨意拆除或移動。垂直吊運模板時應拉設導引繩，設專人指揮，統一信號，密切配合，吊運散裝模板時必須碼放整齊，待捆綁牢固后方可起吊。五級風以上應停止吊運作業。

④鋼筋調直時，施工場地內禁止非工作人員入內，調直設備事先檢查各部件是否安全可靠。起吊鋼筋，做到穩起穩落，在安裝就位并安裝穩妥后脫鉤；高空綁扎、吊裝嚴格遵守高空作業安全技術要求。

⑤各種腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載放置均勻、對稱，并不得超過其設計極限。在腳手架與墩身的空隙間，掛安全網。拆除模板先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具嚴禁往下拋擲。

⑥混凝土澆注時減速，漏斗的吊具、漏斗及串筒掛鉤和吊環均確保穩固可靠?；炷凛斔捅帽盟蜁r，管道支撐確保牢固。并搭設專用固定支架，嚴禁捆綁在模板和支架上。輸送管道上不準加壓或懸掛任何重物。⑦模板拆除時，混凝土必須達到規定強度后方可拆除模板；拆除模板應依據設計規定的順序和方法進行，無規定時可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的順序；拆除的模板必須隨拆隨清理，以免釘子扎腳、阻礙通行發生事故；拆除時下方不能有人，防止砸傷； 模板拆除不能硬撬，導致大片散落；用吊車拆除時應待模板松動并栓牢方可移除，不得硬拉硬撬。

3.4大型機械施工人身安全預防措施

（1）挖掘機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業時，必須實行“一機一人”盯崗作業。特殊工種必須持證上崗。

（2）大型機械作業水平投影距離接觸網立柱外緣必須大于2.5m，以防碰到接觸網立柱侵倒后咂到附近施工作業人員。

（3）施工之前檢查吊車各部，確保各項指標處于完好狀態，重點檢查操縱裝置，液壓裝置，安全裝置和鋼絲繩等，符合安全達到標準后方準使用。嚴禁吊車帶病作業。吊車起步前應觀察車輛四周情況，確認安全后鳴笛起步。司機在操縱作業中，必須與起重工密切配合，聽從指揮人員的信號指揮。工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。

（4）配合，指揮人員在機械作業時應站在機械作業回轉半徑以外安全處所，否則應停止作業。

指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。

4.現場施工防護圖以及防護人員設置 京廣線下行封鎖防護示意圖15 京廣線上行封鎖防護示意圖16