第一篇：別克賽歐改天然氣的心得體會

別克賽歐改天然氣的心得體會----與大家分享一下

改氣后的心得體會----與大家分享一下 一、一定要加仿真器且保證接線調試正確:

我們油改氣雖裝有仿真器，但只是起到了切斷四個油嘴的作用，并沒與氧傳感器和發動機ECU相連，從而導致有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，甚至引起燒氣時出力不夠，功率下降，而出現這些現象后改裝廠都并沒去認真思考，總是說這些都是油改氣后的正常現象，好多車主根本不懂，人云亦云，以至油改氣后效果并不理想，我甚至打電話到仿真器的生產廠家，廠家都說仿真器與氧傳感器和發動機ECU可接可不接，可見這些人是多么的不負責，或許是他們的技術有限，但說仿真器的生產廠家的技術有限好象是說不過去的,有些朋友的車改裝時雖裝有仿真器，但依然有回火、放炮、故障燈SVS亮的現象，主要是仿真器與氧傳感器和發動機ECU沒有連接或是連線不對，仿真器與氧傳感器和發動機ECU連接后一定要用電壓表進行測試，直到參數符合標準為止.仿真器有兩個作用,一是在燒氣時切斷四個油嘴,既防止油氣混燒又能使四個油嘴在燒氣時停止工作,從而延長油嘴壽命,二是燒氣時向發動機ECU模擬一個脈動信號,欺騙發動機ECU,使發動機ECU感覺燒氣也是在燒油,從而發出正確指令.(不負責任的廠家經常不接氧傳感器線,導致回火、放炮、故障燈SVS亮的現象)

先找到氧傳感輸出與發動機ECU的連接線,(直流電壓在0--1V之間波動,每10S約7次左右),然后將氧傳感器輸出與發動機ECU的連接線剪斷,再將仿真器的兩根線分別與氧傳感輸出端及發動機ECU輸入端連接(一般氧傳感器接仿真器的白線,ECU輸入端接仿真器黃線)1.在燒油模式下氧燒油模式下氧傳感器向發動機ECU傳感器向發動機ECU輸出的直流仍就在0--1V之間波動,每10S約7次左右,燒油正常.2.在燒氣模式下氧傳感器向發動機ECU輸出電壓變為在0.5-0.8之間波動.觀察發動機故障SVS燈,也不再亮起,用油啟動用氣啟動都一次成功,上路測試油氣狀態下出力都非常好,大功告成。

氧傳感器測量中的注意事項：關于氧傳感器的有關知識恕不一一敘述，值得注意的是測量氧傳感器要用高內阻的表，(數字萬用表可以)以防測試時損壞氧傳感器，這東東貴得很，另外電壓表量程以直流２Ｖ為宜.二、是要加點火提前器且保證接線調試正確:

關于點火提前器的安裝與調試以天然氣為燃料時，該裝置改變汽車原有的點火提前角(并對原點火提前時間進行儲存，用于以汽油為燃料時使用)。改變燃料為天然氣時的點火提前角，由于天然氣辛烷值和燃料性能均優于汽油，提前點火時間可以改善發動機的性能。*加速時具有較好的動力性。

* 降低能耗，節約燃料。*避免回火。

*當發動機轉換到汽油時，不做任何提前調整。

（一）．安裝注意事項：

1.確認點火提前器的線束設置與需要改裝的車型一致。

2.安裝時應遠離雨水潮濕處及高溫處3.應遠離點火高壓線，并保持良好的絕緣。

（二）．接線

1.帶有一個接頭的短線束，通常不使用，對于具有相應傳感器的車型，可以連接。

2.帶有一對接插頭的線束，連接上正點傳感器（曲軸位置傳感器）。

3.不帶接插件的線束中：

（1）紅色線：12V電源；接點火開關。

（2）黑色線：電源地線，搭鐵。

（3）藍色線：開關控制，接轉換開關氣態輸出。

（4）黃色線：節氣門控制，接節氣門位置傳感器。備注：不同廠家，線束顏色不一，但接線原理一致.三是怠速閥和動力閥要調試正確:

關于功率閥的調整方法：（功率閥就是與原進氣支管相連的氣管上的一個閥），待發動機運行10分針，水溫表升到中間，將發動機提速使轉速表升到3000，此時先將功率調節螺母順時針旋轉直至發動機轉速下降的現象，然后再將螺母逆時針方向旋轉，直至發動機轉速上升，找出發動機轉速上升和下降時調節螺母的位置，然后將螺母逆時針轉到90-180度即可。

關于怠速閥的調整方法：（怠速閥螺釘就是減壓閥上的一個螺釘），想法使發動機轉速保持在1000轉左右，調節怠速螺釘，先順時針轉動，再逆時針轉動，隨著螺釘調整，發動機轉速跟著變動，將調節螺釘調到發動機轉速最高時的位置即可。

四是更換天然氣專用火花塞，我經過實踐，賽歐用南京華德的單爪大頭油氣兩用火花塞F7ECVR效果最好。

只要以上4個方面保證了，油改氣效果應該是很好的，改裝完畢，需對原車ECU重新初始化：在進行相關接線時需要將電源負極拆下，以防意外損失，接線完畢需對發動機ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的車著車時怠速抖動，也可初始化ECU試試：

1、關閉鑰匙開關（關閉電源）。

2、將電瓶線摘掉(負極即可)。3、2分鐘后裝上電瓶線。

4、打開鑰匙開關，不要啟動（只接通電源）。等候15秒

5、所有的傳感器檢測完畢后（機油，ABS，氣囊等指示燈熄滅），關閉鑰匙開關。

6、等候10秒，再次打開鑰匙開關，等所有傳感器檢測完畢后啟動發動機。初始化結束注：

五、關于油改氣后高速下燒氣時，空檔熄火或踏下離合器熄火的解決方法： 熄火的原因是高速狀態下空氣的進氣量增多，導致氣缸內混合氣過稀而造成，如果改的是直噴式，可用PC調燃氣電腦數據，加大CNG的噴射量或更換噴射孔稍大一點的噴氣軌，如是自吸式，可調節減壓閥上怠速閥，同樣是加大CNG的供氣量，最簡單的方法，用一封口膠帶將空氣進氣管口封一部分或更換湘火炬3極燃氣專用火花塞或清洗節氣門上的怠速馬達，你試試，先易后難，保證問題解決，提醒：用封口膠帶將空氣進氣管口封一部分是解決高速下燒氣時，空檔熄火或踏下離合器熄火最簡單的方法，其目的是減少空氣的進氣量，間接地提高燒氣時氣缸內混合氣的濃度，燒氣時沒什么影響，但燒油時，由于進氣口面積減少，空氣進氣量減少，燒油時會出現混合氣濃、油耗增大的問題，所以，對很少燒油的同學可采用此種方法，而對于經常在油氣之間換用（如常用油跑長途）的同學，盡可能采用以上介紹的其他方法

附件:

A.別克賽歐氧傳感器線號線識別方法:

從氧氣傳感器方向來識別是四根線中的黑色線,(另外兩根白色的加熱器用的,灰色是傳感器端)

B.別克賽歐曲軸傳感器和節氣門信號線如下圖: 節氣門信號線是如:“品”字形中的上方這個端口

氧傳感器電路原理

賽歐節氣門信號線位置

賽歐氧傳感器信號線

藍色線GAS-轉換開關天然氣輸出

重要更正

重要更正: 上面發帖中圖片上文字“線號線”改為“信號線”

直噴改裝是否也需要加裝點火提前角控制器和仿真器的問題 這個問題不能一概而論，關鍵看新裝的燃氣電腦本身有無點火提前角自動調節和氧傳感功能，不同廠家生產的燃氣電腦功能不一，價格各一，有的縮水簡裝版的燃氣電腦只有油泵切斷、油嘴仿真功能，并無點火提前角調節和氧傳感功能，這種就必須加，加了點火提前角控制器，動力在現有基礎上更好，氣耗更低，加了仿真器可杜絕油改氣后一些莫名其妙的怪現象，自已如何判定新裝的燃氣電腦是否具有這兩個功能呢？改裝前看燃氣電腦的安裝說明和接線示意圖，改裝后看車上的實際接線，如果燃氣電腦預留有原車曲軸位置傳感器和節氣門傳感器相連的插頭和線，說明該燃氣電腦具有點火提前角的調節功能，反之有反。如果燃氣電腦留有與原車氧傳感器相連的兩根線，說明燃氣電腦有氧傳感仿真功能，反之則無，但要注意，有的燃氣電腦雖也留有一根與氧傳感器相連的線，但只有一根，這根線是利用原車氧傳感器檢測燒氣時尾氣的性質，從而向燃氣電腦反饋一個信號，以此控制4個噴氣嘴的時時噴射量，并非具有氧傳感仿真功能，具有氧傳感仿真功能的燃氣電腦，最明顯的一個特征就是與氧傳感器相連的線是兩根而不是一根，對不具有氧傳感仿真功能的燃氣電腦，就必須要加裝仿真控制器。

燒油混合比是14.7：1，天然氣與空氣的混合比是16.7∶1，也就是說燒天然氣比燒汽油需要更多的空氣。燒汽油時，進氣通道進的全是空氣，汽油由噴油器噴出，而燒天然氣時，天然氣和空氣同時要擠占進氣通道，一旦進氣通道上的空濾器、節氣門體等臟堵，燒天然氣時馬上反映出來，改燒汽油就感覺不出來故障。所以，燒天然氣的汽車就需要勤換空氣濾清器，勤清洗節氣門(有怠速閥的還要勤洗怠速閥與旁通氣道)。不如此做，就會出現出現怠速不穩、加速不順的故障時，改換燒汽油就正常。混合比調整不正常，一旦過于節氣，就會造成燃燒遲緩，引起回火與突爆，造成火花塞與空氣濾清器殼體等早期損壞，甚至加速不順。酌情調整好天然氣的進氣量，就可以排除故障。

第二篇：別克賽歐SRV-SL汽車常見的故障分析

別克賽歐SRV-SL汽車常見的故障分析

1、掛擋不到位

故障現象：2005年購置的新賽歐SRV－SL，手動擋，行駛17000公里，掛2、4擋有時總覺得掛不到位，而且感覺擋位很澀。

故障分析：一般來說新車的擋位本身都有點澀，但不應該入位有問題，如果沒有發生過交通事故的話，比如拖底、嚴重的底盤沖擊等，應該跟變速箱的擋位機構有關系，一方面可以通過調整來解決，如果是靠近變速箱的一個機構已經發生變形了的話，那就只有更換了。車主可以注意一下平時的駕駛習慣，掛擋時應按規范操作。

2、前減震異響

故障現象：2004年賽歐，手動基本型，已行駛3萬公里，車前轱轆的地方有很悶的“咕咚咕咚”聲，起步或走顛簸路面時明顯(涼車時聲更大)，在直路行駛時好些。

故障分析：聲音應該來自減震器，經常在顛簸的路面上行駛或過減速帶等坡坎不減速可能導致減震器提前漏油失效，所以平時應該保證良好的駕駛習慣；當然，如果減震器本身的質量問題也可能導致其提前失效。應該到服務站詳細檢測一下，如果確實是減震的問題就要更換。減震的問題雖然不會把車誤在半路，但時間久了還是可能會造成輪胎的非正常磨損，從而導致跑偏等故障。

3、水溫上不來

故障現象：三廂手動賽歐，2004年底購置，跑了5萬公里，水溫上不來，跑上10公里水溫都還沒動靜。即使上來了只要一跑快水溫就又會下到底。另外，發現這個問題的同時油耗也增加了。

故障分析：這是比較典型的節溫器故障。正常工作的節溫器應有大小循環兩擋調節水溫，在發動機水溫低的情況下自動采用小循環，在到達一定工作溫度后開始大循環，而發生讀者上述故障的原因多是由于節溫器常開大循環造成的。至于油耗增加則是肯定的，現在的車都是電噴發動機，電腦會根據發動機的實際工況決定噴油量的大小，總處于低溫的發動機燃油電腦就會做出補償，增加一定的噴油量，所以費油也就理所當然了。

第三篇：賽力克江。斯哈別克個人簡歷

個人簡歷

賽力克江.斯哈別克，男，哈薩克族，1978年7月27日在新

源縣坎蘇鄉出生，本科學歷，現為伊犁州美術家協會會員，伊犁州教育協會會員，新疆維吾爾自治區美術家協會會員。

1994年9月至1997年7月伊犁第一師范學校學習美術專業。1998年9月至2000年7月在新疆藝術學院油畫專業進修。1997年9月至2001年7月在新源縣坎蘇牧業學校任教。2001年9月至今在新源縣第五中學任美術教師。

2000年3月油畫作品《三月》，《秋日》入選新疆美術家協會春季美術作品展。

2001年榮獲中國.新加坡少年兒童美術書法攝影比賽活動中優秀輔導教師獎。

2002年全國中小學生優秀美術發作品大賽活動中獲得了模范園丁二等獎。

2003年8月油畫作品《雪山》，《秋日》參加新世紀首屆新疆維吾爾自治區社區書畫攝影大賽，榮獲優秀獎。

2004年在全國中小學生優秀美術書法攝影作品大賽活動中，被評為模范輔導教師二等獎。

2004年油畫作品《搓毛線》在中國教育學會美術專業委員會等單位主辦的全國教師美術書法攝影作品競賽活動中評定為二等獎。2006年油畫作品《那拉提草原》在第四屆海南.新疆中小學

教師美術書法攝影作品聯展中，榮獲三等獎

2007年在全國中小學生優秀美術書法攝影作品大賽活動中，評為模范輔導教師二等獎。

2007年油畫作品《歸途》在中國教育學會美術教育專業員會舉辦的全國教師美術書法攝影作品競賽活動中平定為三等獎。

油畫作品《 集市》，《彎彎的小河》已入選伊犁州2007初夏的風藝術大賽。

2008年3月油畫作品《三月》已入選新疆美術家協會舉辦的迎春節美術作品展。

2011年9月

第四篇：【新產品上市方案】通用賽歐上市策劃案

通用賽歐上市策劃案

借助媒體公關 賽歐平步青云

在賽歐之前，國內 10 萬元轎車還屬一片空白。于是上海通用找到這個切入口，在賽歐還沒有上市之前借助新聞和公關的力量就把賽歐“ 10 萬元家庭轎車”的概念炒得婦孺皆知，使賽歐還未與消費者謀面便已深入人心。并且賽歐在沒有投入一分錢廣告的情況下，訂單就已突破了 16000 份，并且在不斷上升。上市一年后，賽歐系列轎車的銷售量已經突破 5 萬輛，成為國內首個上市一年內銷量突破５萬的轎車品牌，創造了汽車業中的一個傳奇。

取得了這么大的成功，按照一般企業的運作規律定會花費數十萬元的經費，才有可能取得這么好的效果。但上海通用在前期只花費了很少的新聞公關費用，就巧妙地借助媒體的力量和自身的品牌力量將這款經濟性轎車提前推向市場，產生了強烈的市場等待效應，出現了 “井噴”式的購買行為。這種效果是上海通用歷經了長達 8 個月的公關活動后才達成的。2000 年 10 月 24 日——亮相工博會

賽歐選擇在“第二屆上海國際工業博覽會”進行首次亮相，可以說是經過充分準備和精心選擇時機的共同結果。

“第二屆上海國際工業博覽會”無疑是一個聚集各方、尤其是媒體注意力的良機。當得知一直關心和主抓汽車工業的原國務院副總理吳邦國要出席工博會開幕式這一消息時，賽歐決定參展。

上海通用在很短的時間內完成了大量的準備工作。一篇名為“開拓新天地、體驗新生活、樹立新標準——上海通用汽車內下線‘賽歐’緊湊型轎車”的新聞稿被快速通過，并初步公布了“基本型 10 萬元”的價格和配置；準備了充足的新聞稿件和照片。上海工博會開幕當天，顯得有些“突如其來”的賽歐亮相的消息，頃刻間傳遍大江南北，極具震撼力的價格和優美的產品外型頓時令愛車族為之興奮，賽歐一時成了當天所有參展人員談論的話題。許多人拿著當天報紙前往展會專門來看賽歐。在整個展會期間，賽歐幾乎每天都是各家媒體重點談論的話題。

2000 年 10 月～ 12 月——賽歐試車報告

從賽歐下線到上市的這段時間里，讀者對賽歐的信息渴求使賽歐成為許多媒體的重要報道任務之一。為此，通用首先邀請了一批國內汽車新聞報道的權威人士來滬試駕，路線從上海市內前往水鄉周莊，親身體驗賽歐在實際路況下的表現。賽歐在試車過程中的動力表現和優秀的操控性能，令這些多年來一直為轎車進入家庭而鼓與呼的資深老記們激動不已。

上海通用還根據不同媒體的特性，準備了適合他們的不同試車方案，這些分類包括：專業汽車報刊的雜志；大眾傳媒（包括平面類和電視類）。

專業性的汽車報刊和雜志，一般會要求對賽歐做比較專業深入的試駕，尤其需要大量的數據，而且由于測試項目較為專業，對場地和設施的要求相當高；平面大眾傳媒則比較注重普通車主對賽歐的直接感受，這些感受是較多感性認識的，同時大眾傳媒還要求新聞性的新聞線索和圖片；而電視媒體則要通過鏡頭語言為電視機前的受眾表現出賽歐的性能，要考慮畫面的美觀和生動活潑，并避免冗長單一的鏡頭，因此場地的選擇也頗費心思。另外由于拍攝時間有限，更需要事先協助提供更多的錄像資料。

這一切的準備得以落實后，使媒體的試車報告對賽歐的評價都很高，收集到的試車報告接近20 篇，文章標題都十分矚目，對讀者具有極大的吸引力，達到了很好的傳播效果。2000 年 12 月 12 日——賽歐下線

由于賽歐首次亮相所取得的巨大成功，在賽歐正式下線前，許多有關賽歐的話題便成為媒體關注甚至辯論的焦點。比如價格是如何制定出來的？配置是否合理？乃至賽歐與競爭對手下線的時間先后等。

在下線儀式上，首先放映的是一段街頭采訪錄像，給所有與會者留下了深刻的印象。這段錄像是根據真實的街頭采訪和市場調查制作的，受訪對象包括私企業主、教授、年輕戀人、白領、年輕女性、三口之家、臺胞等各方面的人士；問題涵蓋了公眾對家用轎車價格、配置、外型、預計購車時間等方面的看法。

在新聞正式發布之前，首先讓中外記者聆聽了這段來自公眾的各種意見。新聞發布會上，上海通用真誠坦率地回答了多家媒體的提問。在新聞發布會后，通用安排所有記者分組參觀上海通用汽車極為先進的柔性化生產線，讓新聞記者親眼目睹賽歐轎車和其他別克轎車共用同一條先進的自動生產線。并把各個環節的錄像資料，提供給各家電視臺作為素材使用，起到了很好的效果。

通過這次公關活動，賽歐的定價和配置等信息再次得到了公眾和新聞界的認同和接受，同時上海通用汽車“以顧客為中心”的理念也得到了進一步的實證和深化。

2001 年 3 月——媒體試車

賽歐下線后，初步公布了 2001 年上半年上市的時間安排。一般來說，新車在下線后需要半年到一年的時間來進行試生產和測試，并逐漸提高質量和產量。然而在 2001 年春節后，部分輿論將賽歐與某些組裝生產方式的車型相比，提出了“賽歐為何遲遲不上市”的疑問。

雖然此前也有部分媒體對賽歐進行了測試，并發表了試車報告，但仍不能滿足公眾對賽歐信息的需求。因此，上海通用決定組織一次大規模的媒體試車活動，利用比較集中的新聞效應，使公眾通過媒體獲取更為翔實的賽歐性能資料。

在媒體試車之前，通用首先邀請了部分媒體代表，采訪了負責對賽歐進行改進和重新設計的泛亞汽車技術中心的總經理和負責賽歐動和總成設計師，力圖從專業的角度對賽歐的研發過程和賽歐的性能，做一個比較全面和權威的評述。

同時，在媒體正式試車之前，通用邀請了專門從事汽車知識培訓的專家，做了一場為時兩個多小時的媒體汽車知識講座，詳盡地介紹了從發動機、汽車動力總成到安全氣囊、ABS 以及賽歐典型的改進項目等各方面的知識。從而使媒體代表在實際體驗賽歐的性能前，掌握了關鍵的理論知識，與試車相映證。

這次公關活動一直注重突出受訪者專家的權威角色，通過專家的力量較好地矯正了部分輿論由于不了解汽車固有生產規律而產生的某些誤解。同時媒體代表也從理論和實踐兩個方面切實體會了賽歐所做的改進和出色的性能，起到了預期的傳播作用。

2001 年 4 月 3 日～ 6 日——北京國際博覽會

賽歐在北京國際博覽會上的亮相，是賽歐首次離開上海在異地展出。尤其特殊的是：這次參展僅展出賽歐一種產品，是賽歐的一次單獨亮相；國內家用轎車新軍悉數到齊、同臺競技，包括夏利 2000、上汽奇瑞、長安羚羊、南亞英格爾、海南馬自達、吉利美日等；北京是全國媒體最為集中的地方，影響力巨大。

因此，上海通用為能順利通過“京試”，準備工作做的尤為充分。開幕式當天上午，京城重要的媒體均對上海通用汽車市場營銷部進行了專訪，并有 30 多家媒體進行了集體采訪。在采訪中，通用公司著重強調了賽歐所做的改進和出眾的性能價格比。

同時，由于賽歐本身出眾的外觀和強大的新聞效應，在展會現場可以說是觀者如潮，致使主辦者不得不出動武警維持程序。整個展期，賽歐成了北博會最亮的亮點，與其他部分車型形成了強烈的對比。

2001 年 3 月～ 6 月——全國巡游

從2001 年 3 月到 6 月的“齊駕馭、共體驗——別克家族試車會”全國巡游活動中，賽歐參加了別克家族的全國試車活動，歷經 30 個城市，幾乎是每周去 2 ～ 3 個城市的密度。在這次活動中，賽歐巡游全國，與全國媒體及用戶當面交流，接受他們的評頭論足。同時滿足各地公眾目睹賽歐的強烈愿望，為上市做最后的準備。事實證明，這次當面交流幫助公眾對賽歐有了更為準確的認識，避免了過高的預期或過低的評價，使賽歐的市場定位更加恰如其分。

2001 年 3 月到 6 月的“齊駕馭、共體驗——別克家族試車會”全國巡游活動中，賽歐參加了別克家族的全國試車活動，歷經 30 個城市，幾乎是每周去 2 ～ 3 個城市的密度。在這次活動中，賽歐巡游全國，與全國媒體及用戶當面交流，接受他們的評頭論足。同時滿足各地公眾目睹賽歐的強烈愿望，為上市做最后的準備。事實證明，這次當面交流幫助公眾對賽歐有了更為準確的認識，避免了過高的預期或過低的評價，使賽歐的市場定位更加恰如其分。

2001 年 6 月 8 日——賽歐上市

歷經半年的預試生產——試生產——正式生產的過程之后，賽歐確定了 2001 年 6 月 8 日上市的時間。而在此之前，媒體已經對賽歐的價格、上市時間和首批上市數量做了多種猜測，形成了公眾強烈的期待心理。由于賽歐在全國各地將在同一時間上市，因此上海通用充分地調動了通用汽車在各地經銷商的力量，事先進行了完整的信息披露資料和上市活動方案準備。

歷經半年的預試生產——試生產——正式生產的過程之后，賽歐確定了 2001 年 6 月 8 日上市的時間。而在此之前，媒體已經對賽歐的價格、上市時間和首批上市數量做了多種猜測，形成了公眾強烈的期待心理。由于賽歐在全國各地將在同一時間上市，因此上海通用充分地調動了通用汽車在各地經銷商的力量，事先進行了完整的信息披露資料和上市活動方案準備。

這次賽歐上市所要傳達的信息包括 : 上市價格，信守承諾；把可靠的產品和售后服務帶給消費者，強調歷經半年的改進和試生產，賽歐嚴格遵照上海通用汽車新產品啟動流程，經過了“預試生產——試生產——正式生產——上市”的嚴謹制造及審核過程，質量和服務值得信賴。月 1 日，上海通用汽車首先發布了賽歐三種不同配置的價格，并公布了 6 月 8 日的上市時間。新聞稿的標題定為：“信守價格承諾，提供可靠服務，賽歐練半年內功六月起全國上市”，明確和完整地表達了所需傳遞的信息。這次新聞發布及時回答了此前對于賽歐上市的種種猜測，并且極大地調動了媒體和公眾的熱情。同時，對賽歐三種不同配置的價格的公布，著重強調了在對下線儀式上，上海通用汽車對價格所做的承諾的兌現。月 8 日，賽歐上市當日，各地重要媒體均以此做了詳盡的跟蹤報道。此前上海通用汽車同各地經銷商已經將首批車主的資料進行了完整的收集和整理，極大地幫助了新聞界的采訪工作。當日，各地的上市情況迅速反饋到上海，在對各地上市活動、圖片以及車主受訪內容整理之后，這些信息又被發送到各地的新聞記者手里，幫助他們更為全面地了解賽歐上市的全貌，并且提供了大量的新聞線索和素材。

2001 年 6 月 18 日～ 24 日——上海國際車展

兩年一度的上海國際車展，是賽歐整個上市公關策劃的最后一個環節，距離 2000 年 10 月 24 日的首次亮相，正巧是 8 個月的時間。配合本次車展別克轎車“別克滿足每一族”的主題，賽歐和其他別克轎車以及多功能商務公務旅行車一起，向邀請與會的 100 多家媒體代表展現了別克家族產品不同的明確定位。至此，賽歐上市活動告一段落。成功策劃 名利雙收

賽歐上市策劃的整個過程，可以說開創了國內新車品牌塑造的幾個記錄：歷時 8 個月，時間跨度之長十分罕見；在此過程中，收到的賽歐新聞剪報數以千計，幾乎全國所有媒體（專業性太強的行業媒體除外）對賽歐都有提及；整個宣傳過程中，總共接觸的新聞記者超過 600 人；撰寫和發布了 12 篇新聞稿，歷次新聞報道突出了宣傳的主題。賽歐成功奠定了中國家用轎車的基本定義，結束了此前長達數年的有關家用轎車的大討論，并使“注重安全性”和“注重性能價格比”成為同類廠商的共識。在長達 8 個月的過程中，賽歐始終處于傳媒和公眾的注意力中心。在這種情況下，賽歐的優點和缺點無疑都會被成倍地放大。如何向公眾傳達一個真實可信的賽歐，并幫助這一年輕品牌迅速成為中國家用轎車的領導品牌，使賽歐倡導的理念為公眾和同行所接受，確實給通用以很大的挑戰。

在這個案例中，通用體會到公關傳播應該成為企業產品戰略及市場戰略的有機組成部分，需要嚴謹周密的策，精確地實施及各個部門的通力合作。不同階段信息的收集、匯總、分析及傳播對公關推廣的成功也至為重要，盡管能通過巧妙的策劃可以迅速地吸引公眾的注意力但通用更愿意指出的是：了解并精心準備通用所想傳遞的信息；保持與媒體和公眾暢通的信息溝通渠道；迅速應變、及時調整既定策略與公關推廣的步驟，才是賽歐上市公關成功的關鍵，也更為接近公關的本意所在。

第五篇：天然氣站實習心得體會

當我們有一些感想時，往往會寫一篇心得體會，這樣能夠讓人頭腦更加清醒，目標更加明確。那么如何把心得體會才能更有感染力呢？下面是小編幫大家整理的天然氣站實習心得體會，歡迎大家分享。

寒假時期，我在臨沂市中裕燃氣公司進行了實習。工夫是XX年2月1日至2月28日。實習時期努力將本人在學校所學到的理論學問向理論方面轉化，盡量做到理論與理論相分離，在實習時期不遲到、早退，認真完成指導和同事們交辦的任務，得到指導和同事們的肯定，同時也發覺了本人的許多不足之處。

回憶實習生活，感受是很深的，收獲是豐盛的。實習時期我被分配在公司辦公室實習，辦公室在一個機關中，是溝通高低、協調左右、聯絡各方，保證機關任務正常運轉的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好進修的好機會，同時也是一場挑戰。作為一名助理，我的次要任務具體方面包括文件發送，電話記載，指令下達，傳真以及函件收發等。由于這項任務便于對企業全體運作模式的觀察，因而擔任此項實習任務更能夠將學過的專業學問與實際絕比照。

剛開端去的時分，還真的有點不順應，覺得本人什么都不會做，還好后來在教師的鼓勵和協助下，我也開端有了點覺得，對公司環境開端漸漸順應了。由于以前在學校里的時分條件的限制，我對日常辦公主動化和工具保護這兩個方面接觸的比較少。雖然大的效勞器、激光打印機、傳真等我都見過，但是都沒有具體的操作和保護過，所以對這些方面我都只有一個大概的印象而已。不當時來在教師的逐個引見下，我對普通的打印機和傳真等方面都有了一定的理解。

在開端的任務中，由于對人員和任務環境還不太熟悉，因而任務效率比較低，也出現了一些錯誤，比方發錯報價單、文件指令下達效率低等，但是經當時來的彌補，沒有造成經濟喪失，同時總結經歷教訓并且努力在與員工溝通和協調方面下功夫，理解人員關系，順應企業環境，漸漸比較熟悉的掌握了業務技藝，后面的類似任務便能對付得比較隨心所欲。由于業務方面的純熟，企業指導對我進步了懷疑程度，并且交給了我一些較為繁雜的任務。

在這里經過協助同事們任務，我學到了辦公室的一些日常事務管理學問。這里經常組織一些活動，經過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的進步，并有機會參與一些社交場所，對本人以后的發展也奠定了一些根底。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在長久的實習進程中，我深深的覺得到本人所學學問的膚淺和在實際使用中學問的充裕，剛開端的一段工夫里，對一些任務感到無從動手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為本人學的不錯，一旦接觸到實際，才發覺本人曉得的是多么少，這時才真正領悟到“學無盡頭”的含義。這也許是我一個人的覺得。不過有一點是明白的，即課堂教育與社會理論的關系，以課堂為主題，經過理論將理論深化。

千里之行，始于足下”，這近一個月長久而又充實的'實習，我以為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上任務崗位也有著很大協助，能夠防止我畢業后的眼高手低景象。向別人謙虛請教，恪守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習氣也要在實際生活中不斷培養。這一段工夫所學到的經歷和學問大多來自指導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻理解到，在任務中和同事保持優良的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是古代社會的做人的一個最根本的成績。關于本人這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需求進修的東西很多，他們就是最好的教師，正所謂“三人行，必有我師”，我能夠向他們進修很多學問、道理。

在此次的實習任務中，我嚴守職業品德標準，認真完成了指導交給的各項任務，利用進修到的理論學問投入到現實的任務中，利用本人學到的學問處理現實中發作的成績，利用本人的特長為企業進步效率。做好了本人的本職任務的同時，帶頭做出了一些如清掃衛生等各個方面的義務勞動，利用本人的組織協調能力，使得本人和員工之間的任務合作默契，進步任務效率，遭到指導和員工的好評。

經過這次的實習，我對本人的專業有了更為詳盡而深刻的理解，也是對這幾年大學里所學學問的鞏固與使用。從這次實習中，我領會到了實際的任務與書本上的學問是有一定間隔的，并且需求進一步的再進修。雖然這次實習并沒有真正接觸到企業的高層管理，業務有的與企業管理聯絡并不是太緊密。但是，這協助我更深層次地理解企業運轉的模式，對專業進修和今后的任務提供了極大的協助，使我在企業管理專業方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的理解。

俗話說，千里之行始于足下，這些最根本的業務常常是不能在書本上完全理解的，所以根底的實務特別顯得重要，特別是目前的就業情勢下所反映的擁有理論的任務經歷的合作力要遠遠大于僅僅局限于理論學問。從這次實習中，我領會到，假如將我們在大學里所學的學問與更多的理論分離在一同，用理論來檢驗真理，用我們的實際動手操作在真正理解和進修我們進修過的理論學問，這才是我們進修與實習的真正手段。

11月4日，我有幸成為從化中燃氣公司的一名員工，通過一個月的培訓與學習，讓我對天然氣的知識，公司的安全管理制度和各的專業知識概念性的認識，雖然很淺薄，但卻為我今后的學習和工作了的基礎，特別是中燃安全文化、中燃服務理念、員工規范、企業文化與品牌建設等的，我深深體會到了從化中燃嚴謹的工作作風和以人為本的管理理念，為我正式上崗操作了打下比較好的理論基礎，但我知道這，還需要以后更地鉆研學習。當然公司也會為我們學習創造機會。

這段的時間學習工作，我和同事之間了建立和—諧的關系，營造了、團結、上進的工作氛圍，共同期待公司能一步步發展壯大，通過一個月學習總結一下，主要的體會有以下。

一、因為中燃氣公司是以安全第一、預防為主，我首先要不斷的提高自身工作能力，才能作好本職工作，中燃氣站工作安全，它也是中燃的一向重點工作，作為在氣站工作員工，一定要在安全上把關。

二、思想上加強對中燃企業文化的理解，對自己工作講嚴謹、對人講誠心，認真聽取他人給與的意見和建議；同領導和同事之間要上下有溝通，左右有交流，內外有配合，以公司的利益為出發點，管好自己的一言一行，無條件的支持同事之間的工作。

三、立足于本職工作，認真學習氣站工藝流程、操作技能，認真的遵守各項規章制度，有自己明確的工作目標。

總的來說，公司的經營理念，工作氛圍等一切都在我的腦海里打下了深深的烙印，管理機制是透明的，制度是有序的，但它不是死板，有序中靈活主動，對與公司整體和我們每個員工的工作標是非常明確的，深信從化中燃為我們每個員工提供的是一個人生的舞臺，我們每個員工在這里都能充分的發揮自己的才能和人生價值。

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