第一篇：機場貨運分公司員工培訓工作總結

培訓心得

為期三周的新員工入職培訓即將結束，在這三周的培訓中我切實地感受到了自己在民用航空知識、崗位業務操作、安全教育規范、團隊互相協作等方面的顯著提高。感謝各位老師及領導專業、耐心的教導和解惑讓我能夠在短時間內收獲頗豐。

由于我已在行李查詢中心（以下簡稱行查）實習近平一年，現將本次入職培訓及崗位實際操作中的收獲體會總結如下：

一、學習基礎知識，深入了解民航及地服分公司

我從小生長在民航大院里，父母都是民航人，我的母親更是在地服一線工作至退休。從小耳濡目染的都是與寧波機場有關的人和事?？梢哉f“民航情節”是從小深扎在心中的種子。所以，畢業時我謝絕了留校實習的機會決定跟隨父母叔伯們的腳步踏進從小就立志走進的櫟社機場，做一位“戰斗”在民航事業一線的光榮民航人。

然而聽到的畢竟過于片面，當我真正走進櫟社機場，走進地服分公司時，我重新審視自己，發現需要學習的太多太多。感謝這次入職培訓能夠讓我在短時間內迅速了解機場以及分公司的大致情況。專業知識的掌握和崗位業務操作是每位新入職員工在上崗前必須要過關的重中之重。我是一個很愛問問題的人，在行查實習時老員工操作時我總喜歡問為什么，雖然各位前輩都會耐心為我解答，但因為基礎知識的缺乏，許多問題只能一知半解。但當這三周培訓結束后我回到部門，才發現在擁有知識儲備的前提下，曾經困擾我的問題一一釋然?？梢哉f這次培訓最大的收獲便是扎實地學習到了與崗位切實相關的專業知識，這為我的正式入職奠定堅實基礎。

二、了解安全常識，避免發生公共隱患利人利己

培訓中馬老師始終強調：組織旅客運輸的方針第一條便是“保證安全第一”。在這三周的課程中穿插的分公司安保制度講解、自學的歷年不安全事件、消防知識培訓、公安公共安全培訓無時無刻不在提醒著我：作為民航人，安全職責重于泰山。

千里之堤毀于蟻穴，工作中的一個小差錯可能會釀成無法挽回的災難。同樣，如果時刻保持清醒頭腦、注重細節，則可避免許多不必要的麻煩，甚至同時也保護了人民財產的安全。地服的每位員工都是一顆螺栓，簡單又平凡，但當我們連接起來，出現在自己該出現的位置擰緊不放松時，我們就已經在為民航這架“大飛機”的安全起降保駕護航。我認為，這才是一位基層地面服務人員最大的職責與光榮。篇二：機場新員工培訓心得

培訓心得

為期三周的新員工入職培訓即將結束，在這三周的培訓中我切實地感受到了自己在民用航空知識、崗位業務操作、安全教育規范、團隊互相協作等方面的顯著提高。感謝各位老師及領導專業、耐心的教導和解惑讓我能夠在短時間內收獲頗豐。

由于我已在行李查詢中心（以下簡稱行查）實習近平一年，現將本次入職培訓及崗位實際操作中的收獲體會總結如下：

一、學習基礎知識，深入了解民航及地服分公司

我從小生長在民航大院里，父母都是民航人，我的母親更是在地服一線工作至退休。從小耳濡目染的都是與寧波機場有關的人和事?？梢哉f“民航情節”是從小深扎在心中的種子。所以，畢業時我謝絕了留校實習的機會決定跟隨父母叔伯們的腳步踏進從小就立志走進的櫟社機場，做一位“戰斗”在民航事業一線的光榮民航人。

然而聽到的畢竟過于片面，當我真正走進櫟社機場，走進地服分公司時，我重新審視自己，發現需要學習的太多太多。感謝這次入職培訓能夠讓我在短時間內迅速了解機場以及分公司的大致情況。專業知識的掌握和崗位業務操作是每位新入職員工在上崗前必須要過關的重中之重。我是一個很愛問問題的人，在行查實習時老員工操作時我總喜歡問為什么，雖然各位前輩都會耐心為我解答，但因為基礎知識的缺乏，許多問題只能一知半解。但當這三周培訓結束后我回到部門，才發現在擁有知識儲備的前提下，曾經困擾我的問題一一釋然。可以說這次培訓最大的收獲便是扎實地學習到了與崗位切實相關的專業知識，這為我的正式入職奠定堅實基礎。

二、了解安全常識，避免發生公共隱患利人利己

培訓中馬老師始終強調：組織旅客運輸的方針第一條便是“保證安全第一”。在這三周的課程中穿插的分公司安保制度講解、自學的歷年不安全事件、消防知識培訓、公安公共安全培訓無時無刻不在提醒著我：作為民航人，安全職責重于泰山。

千里之堤毀于蟻穴，工作中的一個小差錯可能會釀成無法挽回的災難。同樣，如果時刻保持清醒頭腦、注重細節，則可避免許多不必要的麻煩，甚至同時也保護了人民財產的安全。地服的每位員工都是一顆螺栓，簡單又平凡，但當我們連接起來，出現在自己該出現的位置擰緊不放松時，我們就已經在為民航這架“大飛機”的安全起降保駕護航。我認為，這才是一位基層地面服務人員最大的職責與光榮。

三、掌握公共禮儀，竭盡全力切實解決旅客困難

培訓中所學習到首問責任制的核心我認為就是“在自己能力范圍內最大程度解決旅客的任何困難”。誠然，答疑解惑需要有豐富、扎實的專業知識。但即使你無法解決旅客的實際困難，一個真誠的微笑，一句親切的關心，也能夠使旅客感受到你的溫暖，體會到公司的服務品質。

在行查分發行李的過程中我逐漸發現，會有許多在你身邊走過卻欲言又止的旅客。這些旅客所想了解的問題大部分情況下有兩種：

問題1：年齡較大或第一次乘坐飛機的旅客容易忽略電子顯示牌的提示，由于緊張又不好意思詢問工作人員去哪、如何領取托運行李。

問題2：單獨出行或初到寧波且無接機人員，詢問本市或周邊的交通出行。

在這種情況下，我認為身為一名地服工作人員，在發現旅客面露難色或欲言又止時，在不影響正常工作的情況下，不妨立即主動上前詢問。上述問題1通常只要工作人員詢問，很快就能解決。既在職責范圍內完成首問責任制的要求，又在無形中緩解了旅客的緊張情緒，提高了對寧波這座城市的第一印象。

而問題2所占比例也非常之大，但在實際操作工程中我發現，多數工作人員對機場大巴經停點以外的許多“高頻目的地”（例如北侖白峰碼頭、保稅區，國際會展中心，鄞州區東錢湖鎮、南部商務區，江北寧波大學等）缺乏足夠的交通出行知識。飛機雖然是最便捷的長途交通運輸工具，但許多旅客的行程并非止于櫟社機場，而是通過櫟社機場向周邊輻射。我認為這類“高頻目的地”便是旅客行程的延伸，也是我們應該考慮到的服務范圍。對此我做了一個關于寧波機場旅客出行服務指南的ppt（詳見附件1），由于培訓期內時間較緊，還有許多不完善的地方亟待補充，望老師見諒。結語：培訓的時間過得很快，即將進入的是崗位的實際操作。在培訓的這段時間，我與同期的同學結下了深厚的友誼，我始終認為一個和諧的團隊比個人突出的能力更為重要，這一點我也將帶入今后的工作當中。在這里也再次感謝同學、各位老師、領導在培訓期間的幫助和教導，你們辛苦了！

領導已經為我安排好了前輩作為我的老師對我接下來的崗位業務進行更為精細的指導。我希望在今后的工作中，把每一位前輩當做自己的老師，多提問，多做記錄，多思考，爭取能夠早日獨立上崗，為地服分公司，為櫟社機場貢獻出自己的一份力量。篇三：送電分公司職工培訓工作總結

送電分公司員工培訓工作總結

搞好企業員工培訓，提高全體員工的素質，是企業建設的重要基礎，是加強企業建設的迫切需要，是企業在市場經濟競爭中立于不敗之地的一大法寶。一年來，在總公司高層的組織下，迎接市場經濟的挑戰，狠抓企業員工教育工作，分公司積極響應，在員工教育方面做了以下工作：

一、領導重視、加速了員工教育培訓的進程

在分公司組建以來，針對我公司工程施工生產實際，我們按照“干什么，學什么；缺什么，補什么”的原則，堅持理論與實際相結合，開展了多層次、多形式的培訓活動。各種培訓都要求做到學員上課要有考勤，考試要有試卷，成績要有記載。

我們采取的培訓方法主要有：

（1）、抽簽問答：我們采取班前會或出工前進行提問，班后會的總結進行日常培訓。(2)、項目部培訓與分公司培訓相結合由于今年工程項目多，工地大多遠離公司，所以今年的培訓工作采取以項目部為主，分公司集中學習為輔的方法。側重于實際，堅持邊培訓邊考核,使員工自覺加壓，多學多干，在干中學，在學中，增強了技術理論實際水平。

（3）、繼續做好師傅帶徒弟的“傳、幫、帶”等活動 師傅帶徒工，手把手的教是一個傳統的培訓方法，有利于師徒雙方的共同提高。為此我們在九八年度組織開展了這項活動，簽訂了師徒合同。經過一年來，員工們都反映這種形式好，應該繼續保留、發揚。老員工講原來一拿起理論題頭就痛，現在好了，有徒弟的耐心講解，心里有譜了；新員工說現在上工地也不臉紅了，有師傅手把手地教，活兒得順手了，自己學習的勁頭也更足了。這樣你幫我，我幫你，員工的學習熱情更高了。

二、提高認識，注重實效。

（1）2013年1月，分公司組織專責、督察組全體人員、各

施工班（檢修班）全體人員學習《電力安全事故應急處置和調查處理條例》、工作票的正確規范填寫、國家電網公司《十八項電網重大反事故措施》、蘭州電建實業總公司《職業健康安全管理制度匯編》，通過此次培訓，分公司員工的安全知識和基礎知識得到了夯實，技能水平得到了提升、安全意識得到了加強，基本達到了預期的目標。如何實現員工從“要我學”到“我要學”態度的轉變，仍將是分公司培訓工作面臨的挑戰。

（2）2013年2月、3月，組織開展國家電網基建〔2012〕1753號《國家電網公司基建安全管理規定》的學習培訓，培訓對象以項目主管、項目經理、班組長、及項目參與人員的培訓，通過風險源管控的培訓，掌握安全風險評估的方法和固有的風險源清單，進一步提高施工人員的風險意識。

（3）2013年6月中旬，進行了消防知識、地震知識科普培訓，培訓118人次，是分公司人員掌握一定的消防知識，增強員工在緊急情況下的應變能力，自我防護能力，學習了有關消防知識和消防器材的使用方法,并掌握消防逃生技能及注意事項等。

（4）2013年6月下旬邀請總公司線路專責講解、交流（輸變電工程安全文明施工標準）、（國家電網公司輸變電工程施工危險點辨識及預控措施），分公司專責、督察組全體人員、各施工班（檢修班）全體人員參加，提高了員工的思想認識。

三、堅持“以人為本”，加強員工安全思想教育

每次事故的發生，大多數是因為人員因素所造成，責任心不強、技術知識掌握不夠、安全意識薄弱、管理制度執行不嚴等等都是造成事故發生的根本原因。送電分公司加強了全體員工的安全思想教育，每年春檢前的《安規》“兩票”及有關法律法規的培訓及分公司發生的不安全現象，領導都要親自授課，組織培訓學習。組織員工積極參加上級下達的培訓任務。

四、成績與不足

經過廣大員工的不懈努力，我分公司員工技術素質有了很大的提高。在年度工人崗位考核中，參考人員全部合格。員工安全意識、技術素質提高了，促進了各項工作，使我們的各項工作都上了一個新臺階，我們取得了一定成績單，但在成績面前，我們也清醒地認識到培訓質量有待提高，質量提高了，培訓才能出效果。但由于員工素質參差不齊，措施力度不夠，時間限制等原因，我們的培訓質量還有待提高。分包隊伍的培訓工作，有待收集整理并形成一套適合的培訓方法。篇四：2016機場新員工培訓心得 2016機場新員工培訓心得

機場新員工培訓心得，機場對于一個對外服務的窗口，每天將遇到多少外來來賓及重要客人，這是一個向外公開一個地區，乃至一個國家的外貌形象，對于機場新入職員工，也是要通過層層選拔，層層培訓才可以轉正，以下由第一公文網整理機場新員工對入職培訓的感受及心得。

機場新員工培訓心得

告別夏的繁華，我們接受秋的洗禮。轉眼間，來到機場已三個多月，從最初的懵懂到現如今的略知一二，是一次蛻變，更是一次學習的過程。

離開校園，踏進軍營，是我人生的一大轉折;離開部隊，走入社會，進入機場，又是我一次華麗的轉身。安檢，起初對于我是陌生的，想當然的認為僅是檢查而已，其實不然，經過學習后了解到，它既要保證空防安全，又

要嚴防劫機和炸機事件的發生，風險大，責任重。因此，要干好這項工作就要付出更大的努力!記得剛到安檢站時，領導曾對我說：這項工作挺苦、挺累，沒有你想象中簡單，你有信心干好嗎?我很堅決的說沒問題，心想部隊里那樣艱苦的訓練都熬過了，這里能有多難，可事實并非如此。一次一位同事在對一名旅客進行人身檢查時，發現其走路有些異常，隨即讓他脫鞋檢查，果然在鞋中發現一個打火機。這樣類似的事情還有很多，看來干好這項工作僅靠滿腔熱情是不夠的，需要學習的還有很多，/fanwen/1565/尤其在實際操作方面。這點，許多同事給予了我很大幫助，從暫存單的填寫到驗證、人身檢查等，事無巨細，將他們在工作中積累的經驗毫無保留的傳授給我，讓我受益匪淺，在這里我要感謝他們，謝謝!機場、航空運輸，對于高速發展中的中國來說起著至關重要的網作用。作為機場的一名員工，既光榮又深感責任重大，尤其在安檢這一特殊的崗位上。

愛崗敬業，忠于職守;鉆研業務，提高技能;遵紀守法，嚴格檢查;文明執勤，熱情服務;團結友愛，協作配合。

短短四十字，濃縮了我們安檢人的職業素養與操守，寫起來容易，但要把它們落實到實際工作中就不是那么簡單了。初來乍到的我還不能完全理解其中的含義，但我相信，只

要堅持不懈的努力，并且在領導和同事的悉心指導下，我一定會將這四十字牢記心中并努力實踐它，在實際工作中創造優異成績。

歲月的流逝，生活的考驗，軍營生活的鍛煉，讓我少了一份天真，少了一份莽撞，但卻多了一份成熟和責任心，我相信：

今天，我因機場安檢而光榮;明天，機場安檢因我而驕傲!以上這篇是機場新員工培訓心得。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多心得盡在：心得體會望大家多支持本網站，謝謝。篇五：運輸公司新員工培訓總結

運輸公司新員工培訓總結 2012 5月上旬，我有幸加入了汽車運輸集團有限公司，成為信息中心的一名干事。和每個剛踏出校門的學生一樣，心中充滿了憧憬與迷茫。憧憬一個嶄新的人生里程的開始，遐想也許會在職場上如何的發展，但更多的是迷茫該如何應對與校園完全不同的場景。踏入職場后，不僅僅是朝九晚

五、西服革履這些表面上的改變，更主要的是，每天接觸到的人、事都變得形形色色、多種多樣。有幸，公司組織了這次新員工培訓，從理論上，實踐上對我們進行針對性的輔導新員工培訓，經過這一個星期的培訓學習，我感覺有如一束陽光帶給我溫熱的信息，如一縷春風帶給我清新的感覺，緊張而又充實。通過培訓，會更快的了解企業，融入企業，對以后的工作提供了幫助。

培訓從5月10日開始，公司領導細心琢磨，合理安排，最終定下從理論到實踐相結合的時間表，從中看出了公司領導對我們幾個新員工的重視，對我們的關懷。第一天的培訓，主講人是辦公室的段主任。段主任是一位從基層走出來的干部，對交通系統業務非常熟悉，對企業文化的理解非常有深度。段

主任從各個角度介紹了集團公司的概況和他曾工作過的長治公司概況，言語簡單明了，通俗易懂，給我留下了很深的印象。大致情況如下： 1.山西汽車運輸集團有限公司前身為山西省汽車運輸總公司，始建于1949年,2001年9月，經山西省人民政府批準，改制重組為“山西汽車運輸集團有限公司”。下轄2個分公司和13個子公司，其中12個專業道路運輸企業，遍布于全省各地市。代表國有資產委員會。2.運輸是指：一個物體從一點到另一點的位移，所以交通企業屬于高危產業，產品無形抽象，在企業中人和貨物是企業的重點，車是企業的主體。3.在黨的十一屆三中全會后，解放思想，實事求是成為發展企業的基本出發點。從國家，集體到個人全面執行黨中央的政策方針。集團通過幾項改革發展措施，對企業進行了大換血，由以前全部公有化，轉變到實行承包，把車輛部分賣給車主，及目前的實行私人掛靠到企業等多種方式，使得企業快速的發展。4.集團為國有獨資大型一類企業，具備公路客貨運輸一級經營資質條件，為全國首創。目前是全國道路運輸企業50強，也是中國服務企業500強。全國除了海南省以外，中國內地集團是唯一的一家國有運輸企業。5.提到長治公司是1944年成立，從當初為國家運輸物品，發展到現在認真貫徹落實集團思想，認真領會和貫徹落實胡鮮朝董事長提出的“旗幟不倒、組織不散、改革改制、壯大發展”以及“三個根本性提高”的精神和要求。加大力度，努力發展成為晉南地區的一流企業。

6.通過實例提到了企業發展的不平衡，南北差異大，發展不全面，這都是我們應該考慮的問題。集團通過改革改制，力爭把企業發展成為現代的服務企業，盡量擺脫傳統運輸業的影響。

最后，段主任給我們詳細講解了辦公室的相關事物和機關文件的類型：1.代表集團對外部的文件;關于黨辦部門，主講人是黨委辦公室的郭主任。郭主任從自己的實際經驗出發，給我上了一節生動的理論學習課。主要介紹了黨在企業中的作用，黨的形象及集團中黨組織的概況等。理論加實例，言語通俗易懂，總結以后有以下幾點： 1.目前，各個下屬公司的黨組織關系都集中到了集團，一共有13個黨委機關，5546名黨員。集團公司還有部分同事是團員，下一步的任務是發展這部分同志成為黨員，早點走進黨組織，接受黨的教育。2.對已經入黨的同志，要重點考察工作和生活作風問題，監督檢查是否超出黨要求的范圍，是否起到模范帶頭作用。3.集團建立用人，選人機制，加強儲備干部的培養，積極開展各種學習活動，提高員工的愛國主義素質，職業道德素質等。大力實施“三德”教育和“三觀”教育，理論教育和公司的實際效益相結合的培養模式。4.目前，臨汾公司和侯馬公司黨建方面表現出色，積極發展企業文化建設，把精神文明建設帶到企業中。例如，自編自導的侯運之歌;下方黨費，解決員工的實際困難;推廣舉報電話和舉報箱等。5.作為沒有入黨的新人，要努力提高自己的綜合實力，認真學習黨的文化，黨的思想，為將來的盡快的進入黨的大家庭做好準備。2.對下屬公司的文件;3.向集團領導匯報的文件。以上所有文件必須都得到辦公室登記歸檔。

第二天，主講人是規劃處的路處長。路處長對目前集團的規劃有自己獨到的見解，有自己獨到的考慮。通過實際例子給我們講解了一下目前公司的狀況，和未來的整體及局部規劃。大致情況如下： 1.路處長首先介紹了集團的總資產有27個億，員工人數有25000人。這個數字給了我深深的感觸，能在這樣大的企業工作和發展，是一件多么光榮的事情啊!2.十一五期間，為實現“1150”目標，集團加快發展速度，全體員工齊心協力，為目標共同努力，公司由原來的單一客運模式，發展成目前多種經營方式為一體的運營模式。3.目前集團規劃了客運服務、貨物運輸、物流信息、站場管理、維修業務、駕培業務、旅游服務、賓館酒店，8個方向，增加企業的效益。4.集團未來的規劃：實行創業結構調整，從2006年到2010年期間，收入由原來的20億，增加到50億，國有控股由以前的絕對控股，減持到50%以下，更加有利于企業的發展。最后還提到8個方向的多營，給企業帶來的利與弊。利是多元化發展可以降低風險，提高企業的效益等;弊是增加投資開銷，不能有效明確回報率，管理困難等。

對人事部門的理解，是從人事處的李處長開始的。從李處長這里我學到了在普通的民營企業中根本不存在的組織關系。

第二篇：西部機場員工工作總結

工作總結

我是今年3月份到公司報到，3月底到市政分公司工作。自工作以來，無論是從工作方向到工作環境，還是從個人社會角色到自身生活感悟都發生了很大改變。在此，感謝公司對我的接納，感謝領導及各位同事對我的大力支持與幫助。為了更好地做好自己今后的工作，總結經驗教訓，現將自己工作情況總結如下：

作為一個從事房建工程領域已經有3年的員工，應該來說面對工程類的工作不會手生。但我來到西部機場，來到咱分公司，面對工程，我覺得在工作中還有很多不熟悉的地方，但在公司領導和公司同事的幫助下，對工作流程、組織機構、規章制度有了一定的認識，使我在短時間內迅速融合進了這個大集體，為以后工作的進行有著很大的幫助。

回顧這大半年，從失業到走上工作崗位，從公路現場工作到幫助整理相關資料，從跟著師傅學用儀器設備到獨立操作，每一次都要從零做起，每一次都是一個新的起點，每一次我都能受益匪淺。在這個學習的過程中，我深有感觸的就是：與實際現場結合的書本知識面要求很寬很寬，曾認為自己理論知識學的不錯的我，越來越覺得在實際中個人知識的匱乏，這是我的一個缺點，也是我下一步的目標。在這個過程中，我也深深的感受到渴望實現目標的急切感與現實的反差，個人的自尊與面對挫折的失落，每當有一次這樣的經歷都讓我更能適應周圍的環境。多虧項目上的老員工一次次和我聊天，他們語重心長的話，讓我感到的不僅僅是長輩對后輩的教導與希望，我看到的是單位長者對新人的接納與包容。這，讓我真的很欣慰。

我知道在公路工程領域我是一個新員工，還有很多要學習的地方，學習別人的長處，保持自己的見解，平時注重知識的積累，為自己的人生目標每天多做一點，離目標就會近一點。

以上是我這半年以來的工作總結，還請領導加以教導，指出不足之處，以更我及時更正，能更好的工作。

第三篇：機場建設項目員工個人工作總結

機場建設項目員工個人工作總結

2021年即將過去，回顧一年來的工作，即有成績也有不足，現對自已一年來的工作總結。一年來，本人在公司領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務。現就一年來的思想、學習、工作等方面的情況作如下總結：

一、自覺加強黨性修養，政治思想覺悟進一步提高。

一年來，我始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，運用辯證唯物主義與歷史唯物主義去分析和觀察事物，明辨是非，堅持真理，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀，用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習、工作和生活實踐。熱愛祖國，熱愛中國共產黨，熱愛社會主義，擁護中國共產黨的領導，擁護改革開放，為加快社會主義建設事業認真做好本職工作。工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

一年來我堅持思想政治學習，學習黨史、新民主主義革命時期歷史、黨的十八大以來的黨史等，并撰寫心得體會、進行對照檢查。每月參加公司組織的政治理論學習，認真學習習近平講話精神、習近平重要論述、中央會議精神、自治區會議精神等并認真整理學習筆記，黨性修養和政治覺悟有較大提高。

二、強化理論和業務學習，不斷提高自身綜合素質。

一年來，我積極參加指揮部組織的各項培訓，學習了安全管理知識、工程保險方面相關知識，參加勞動防護用品培訓和入場安全培訓，參加公司組織的新安全生產法專項培訓，安全知識和法律知識有了較大提高。

我積極參加部門組織的專業知識培訓，學習了施工用電知識、樁基礎施工技術、工程建設流程、防滲漏水施工管理、建筑工程施工技術、合同管理知識、工程常見質量通病、預應力混凝土連續梁施工技術、建筑工程監理相關知識、幕墻施工方面技術、施工現場臨時用電知識、工地標準化建設等，專業知識的全面性和深度有了較大提高，對今后的工作幫助很大。

我還利用空閑時間自學了土建計量課程，學習了工程地質、工程構造、工程材料、工程施工技術、工程計量基本原理、建筑面積計算方法、工程計量規則與方法，自學了市政工程課程，學習了城鎮道路工程、城鎮橋梁工程、軌道交通工程、城市給排水工程、城市管道工程、垃圾填埋處理工程等技術知識和施工管理、法律法規方面知識，進一步增加了知識儲備，養成了熱愛學習的良好習慣。

三、努力工作、認真完成工作任務。

2021年航站區一標段除軌交區外鋼筋混凝土結構已封頂，軌交區中板已完成，四個指廊鋼結構工程已基本完成，地下室及-0.2米層二次結構、管道、電纜橋架等安裝已開始施工。在市政工程部我被分到安全組負責安全方面工作，2021年主要完成以下工作：

施工現場的安全管理工作，施工現場常見問題有臨邊洞口防護問題、起重吊裝問題、臨時用電問題、盤扣架搭設及拆除問題等等，日常巡查中，現場安全隱患及時發現及時整改，未發生安全事故。

參加監理單位組織的安全質量周檢、安全月檢、節前檢查以及停工前檢查，及時發現問題、監督監理單位的工作情況以及施工單位問題整改和監理單位的問題閉合情況。

主持部門安全培訓，從房屋市政工程生產安全事故概況、建筑施工五大傷害、事故案例分析、事故防范措施、新版安全生產法解讀等五方面進行講解提高了大家安全意識和安全知識儲備，取得了良好的效果。

整理問題庫清單，從8月份開始每天整理問題庫清單，并督促施工單位及時整改和監理單位及時復查銷項，共整理安全質量問題900余條，已全部整改完成并完成復查銷項，取得了良好的效果。

除此之外還參加指揮部、部門組織的值班任務、參加部門以及指揮部組織的工作會議參加東西工作區地勘的驗收工作，參加“回頭看”質量安全資料的檢查，并按照指揮部要求積極配合新冠肺炎疫苗的接種和全員核酸篩查，按照公司要求參加“安康杯”知識競賽、職工法律知識競賽、垃圾分類知識競答等活動。

一年來我較好的完成了公司、指揮部、本門交辦的任務，盡管在一些方面還存在不足，但我會繼續努力，爭取明年做得更好。

四、存在的缺點和不足。

1.理論學習不足，盡管工作中以及業余時間也在學習新知識、但學習積極性還有待提高，學習效率也亟待改善，學習面也不夠廣，這些都是今后努力的方向。

2.工作積極性不夠高、工作能力有待提高，盡管我努力工作，但是由于工作經驗欠缺、以前養成的懶散的不良習慣、以及一些客觀因素，我的工作積極性還有待提高，工作能力也有待加強。

3.思想認識方面還有待提高，對黨的理論知識學習不夠，不深。在理論學習上存在浮燥情緒；在學習內容上，認為沒有業務知識更實用；在學習的方式上，理論聯系實際還不夠，不能融會貫通到真正的在干中學和學中干；在思想上還缺乏開拓創新意識；在思維方式上，有時習慣于憑經往常經驗考慮問題，大膽探索的方式方法比較少。

五、下一步努力的方向。

針對存在的問題下一步我將努力改進，我將更加注重專業知識學習與工作實際相結合，學習更加有針對性，提高學習效率；除了學習專業知識以外，我還要擴展學習面，多學習法律方面、歷史方面、地理方面等各學科知識，用知識武裝自己。工作中提高自己的積極性，多與同事領導交流，遇到不懂的東西多向他人請教，摒棄不良工作和生活習慣，多去現場、多學多問多做，不斷提高自己工作能力。思想方面，積極參加公司、指揮部、部門組織的政治理論學習，并做好學習筆記。運用好學習強國平臺，緊跟黨的步伐，及時學習領導人講話精神和黨的黨中央和地方各項會議精神，然后是要努力突破思想的禁錮，增強突破創新意識，工作中大膽闖、大膽干，不斷提高自己，讓自己在工作中有所收獲，思想上也能得到升華。

總之，工作成績和不足都已成為過去，在下一步的工作中，自己要認認真真的學習、踏踏實實的工作，完成好公司交給的各項工作任務。為公司的發展壯大、為新機場項目的順利實施貢獻自己的全部力量。

第四篇：機場員工個人工作總結（熱門12篇）

篇1：機場員工個人工作總結

我是今年3月份到公司報到，3月底到市政分公司工作。自工作以來，無論是從工作方向到工作環境，還是從個人社會角色到自身生活感悟都發生了很大改變。在此，感謝公司對我的接納，感謝領導及各位同事對我的大力支持與幫助。為了更好地做好自己今后的工作，總結經驗教訓，現將自己工作情況總結如下：

作為一個從事房建工程領域已經有3年的員工，應該來說面對工程類的工作不會手生。但我來到西部機場，來到咱分公司，面對工程，我覺得在工作中還有很多不熟悉的地方，但在公司領導和公司同事的幫助下，對工作流程、組織機構、規章制度有了一定的認識，使我在短時間內迅速融合進了這個大集體，為以后工作的進行有著很大的幫助。

回顧這大半年，從失業到走上工作崗位，從公路現場工作到幫助整理相關資料，從跟著師傅學用儀器設備到獨立操作，每一次都要從零做起，每一次都是一個新的起點，每一次我都能受益匪淺。在這個學習的過程中，我深有感觸的就是：與實際現場結合的書本知識面要求很寬很寬，曾認為自己理論知識學的不錯的我，越來越覺得在實際中個人知識的匱乏，這是我的一個缺點，也是我下一步的目標。在這個過程中，我也深深的感受到渴望實現目標的急切感與現實的反差，個人的自尊與面對挫折的失落，每當有一次這樣的經歷都讓我更能適應周圍的環境。多虧項目上的老員工一次次和我聊天，他們語重心長的話，讓我感到的不僅僅是長輩對后輩的教導與希望，我看到的是單位長者對新人的接納與包容。這，讓我真的很欣慰。

我知道在公路工程領域我是一個新員工，還有很多要學習的地方，學習別人的長處，保持自己的見解，平時注重知識的積累，為自己的人生目標每天多做一點，離目標就會近一點。

以上是我這半年以來的工作總結，還請領導加以教導，指出不足之處，以更我及時更正，能更好的工作。

篇2：機場員工個人工作總結

時間如梭，轉眼間xx年已接近年末。依稀記得我是7月末來到xx機場的，再來這里之前心里滿滿的期待，想象著這里的工作環境，這里的工作狀態，這里的人文氣息等。到了這里之后，所有的想象都揭開了，雖然與自己之前的想象不盡相同，但這里的一切卻非常符合我自己。在過去的幾個月里，與單位的領導和同事們相處的非常愉快;而且在領導的關心和同事的指導幫助下，自己在工作上取得了一定的成果，對機場的設備和一些設備出現情況的處理有了一定的認識。下面我通過列舉幾件事情簡要總結一下這幾個月以來的工作。

一、GPS時鐘對時

GPS時鐘對時是我來到xx機場以后接觸比較早的事情。記得當時我是和潘哥一起去觀測樓做的這件事情。見到GPS時鐘后第一眼我覺得與普通的墻上掛鐘沒什么區別，就比較放松。然而真正開始做這件事情卻并不是那么的一帆風順。首先要想GPS時鐘實現其功能，必須將后面的兩根傳輸線連接正確，不然GPS時鐘就與普通時鐘一樣了。當時我就想，怎么判斷接線是否正確?這時潘哥就給我說明了其判斷方法?，F將發送和接收兩根線與接點短接，觀察時鐘的時分秒之間的分隔符是否閃爍，若閃爍則連接錯誤，反之則連接正確。通過這件事情，讓我明白凡是做事都要講究方式方法，先要找到判斷事件的本質，再去做，這樣就容易多了。

二、xx空管甚高頻設備更新換代

當時xx空管的人來到加格達個奇機場已是晚上，這時早已下班。本來之前我們部長交代過讓我跟進這件事情，但是他們到時恰好我在忙自己的事情，就沒有及時跟進。后來部長和我耐心的交流了一番，我才意識到自己的'錯誤。作為一個剛剛畢業的大學生，能夠前后跟著前輩們完成一個事情，雖然不是什么事情都懂，但跟著總會有收獲，看著他們處理一些臨時狀況的方式方法，處理順序，分工明確，對于沒什么經驗的我來說，無疑是收獲巨大。經過這件事情使我明白，

無論做什么事情，一定要有大局意識和組織觀念，以工作為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有較強的敬業精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，不推諉扯皮，講求效率;工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。

三、校飛

校飛是每年通導工作的重中之重，如果校飛不過關，就會影響整個機場的秩序，很榮幸我能參與到這次校飛當中。校飛主要針對的是盲降系統，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飛包括TX1和TX2的寬告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飛包括TX1和TX2的寬告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飛主要看9960Hz幅度調制和30Hz幅度調制。除了盲降系統還要看NDB是否達標，需要TX1和TX2切機。校飛過程中需要和機長溝通，按照機長的要求對各個參數進行調整，使設備達到標準。而且在校飛過程中調整參數之前一定要對調整前的參數信息進行記錄，以確保在發生不可預知錯誤時能夠恢復原參數，這是非常重要的。

四、巡臺

巡臺是每個通信導航人員必須要做的事情。每日巡臺除了要檢查設備是否正常運行，記錄臺賬以外，還要觀察各個臺站的環境是否符合要求，例如溫度、濕度等，若有偏差，及時采取措施加以解決，避免造成嚴重后果，埋下隱患。

篇3：機場個人工作總結

光陰如箭，日月似梭，轉眼一年過去了。20xx年，在公司的正確領導下，作為一名機場售票員和親民服務代表，我按照公司的工作精神和工作部署，刻苦勤奮、盡心盡職、兢兢業業工作，圓滿完成了各項工作任務，取得良好的成績。現將個人20xx年工作情況具體總結如下：

一、加強學習，提高自身業務技能

認真學習公司的工作精神和售票業務知識，努力提高自己的業務技能，做到忠誠于公司，把公司的利益放在各項工作首位，時刻維護公司的利益，兢兢業業做好各項工作，為公司發展貢獻力量。培養自己吃苦耐勞、善于鉆研的敬業精神和開拓創新、求真務實的工作作風，服從公司的工作安排，堅持“精益求精，一絲不茍”，全心全意為旅客服務，認真對待每一件事，認真對待每一項工作，堅持把工作做完做好，實現工作的完美和高效，努力獲得旅客的萬分滿意。

二、盡心盡職，完成各項工作任務

1、認真細致做好票務工作

我每天的工作內容是在機場柜臺售票以及網絡平臺的出票。票務工作是機場的窗口，代表著機場的聲譽和形象。為此，我嚴格要求自己，認真細致做好柜臺售票工作，為旅客提供熱情周到的服務，確保我的服務能夠獲得旅客的萬分滿意。

2、不斷提高自身處事能力

在平時的售票工作中，虛心向同事請教學習，在學好專業知識、提高票務工作技能的同時，注重學習現場突發問題的處理能力，如果碰到突發事件時，自己能夠從容應對，解決好突發事件，切實維護機場的穩定與和諧。

3、積極做好其他相關工作

在公司領導和同事們的大力推薦和支持下，我作為公司第二團支部宣傳委員，積極響應公司的精神，做好各項宣傳工作；20xx年9月6日，參加公司“服務創造價值”主題演講比賽獲二等獎。我還是中國共產主義青年團淮安市第七次代表大會代表和機場公司的親民服務代表，積極參與社會活動，做出工作成績，展示機場公司的靚麗形象，提升機場公司的社會影響力。

三、工作中存在的不足之處

作為公司的形象窗口，我在工作中還存在一些不足之處，主要是服務標準還不夠高，工作能力有待進一步提高，有些工作還沒有完全做到位。這些存在的不足之處，我需要不斷加強學習，虛心和同事請教，努力實踐，切實在以后的工作中加以改進和提高。

四、20xx年工作計劃

進入新的20xx年，春運即將開始，公司要增加15條航線，我要蓄勢待發，著重做到三點：一是嚴格要求自己，積極向黨組織靠攏，爭取發展成為黨員。二是繼續學習培訓考證，全面提高自己業務技能，進一步做好各項工作。三是進一步樹立服務意識，為旅客提供更加優質的服務，打響我們機場公司的服務品牌；繼續做好團組織宣傳工作，充分發揮親民服務代表作用，樹立機場公司在社會公眾中的良好形象，促進機場公司又好又快發展。

篇4：機場個人工作總結

20xx年春運從2月4日開始，3月15日結束共計40天。春運以來場務分部在機場公司各級領導地關懷和各部門的支持下圓滿完成了春運保障任務，現將工作總結如下：

一、春運工作早布署

為了切實加強對今年春運保障工作的落實，認真貫徹執行公司20xx年春運保障工作安排，春運前組織召開場務分部全體員工春運保障工作動員大會，布署了今年春運期間的各項任務，并且將各項工作細致到個人；并提前檢查維護冬季使用車輛，確保車輛正常，有力地保障了春運工作的順利展開。

二、在工作中融入“安全三觀”的思想

1、“珍惜生命、責任為本”的安全價值理念；在工作時，時刻想著自己工作的意義，用安全來警示自己，要對自己的工作、服務對象負責。

2、“嚴、實、細、勤”的安全作風觀；認真、嚴格要求自己，在工作時不疏忽、大意，遇到雨雪等特殊天氣時，加強飛行區巡視檢查，確保飛行區達到試航要求，如有突發情況，及時按程序匯報。

3、“依法管理、按章行事”的安全行為觀；堅決執行場務分部的各類規章制度，一切結論有理有據，杜絕了個人思想指導工作的情況，通過場務分部所有員工的共同努力，場務工作一切正常，沒有發生事故及事故征后等事件。

三、盡忠職守，全力保障春運

1、場務分部地主要工作是保障飛行區的適航，工作范圍廣。因此春運期間所有員工主動放棄休假，保障春運。機場周圍有居民區，每逢春節期間，周圍居民會燃放大量地孔明燈和煙花爆竹。為此分部主任龔光耀帶領分部人員對附近居民區進行凈空宣傳，在圍界上張保護機場凈空宣傳橫幅。今年春運航班大都集中在晚上，因此值班人員在晚上會加大凈空巡視，跟塔臺保持密切聯系，多次在跑道上拾起掉落地孔明燈。2月25日晚19：22分，場務值班人員劉華、吳旭巡視環場道發現跑道西南方向有5個孔明燈正往跑道方向漂浮。值班人員立即電話通知塔臺管制人員，此時北京南苑航班即將降落，塔臺人員及時通知機組避讓19：28航班安全落地。

2、2月23日上午08：30深圳航班落地后因本場霧大，航班無法滑行進位。機組與塔臺溝通后塔臺通知場務值班人員開車上跑道進行引導，值班主任龔光耀駕駛巡場車在聯絡道和跑道對飛機進行引導，后來航班安全無誤地進位停靠。

3、2月27日根據氣象預報會有雨雪，場務員王學成和李坤放棄休假趕到機場做好除冰雪準備。晚上22：45本場開始下雪，值班人員上跑道檢查，跑道無積雪正常。

4、春運期間航班密度大、人流量大、托運行李貨物比較多。停機坪經常會有遺落物品。因此春運期間值班人員加大了停機坪的巡視檢查，保障了航班的正?；泻瓦M位。

春運即將結束，我們又將迎來新的挑戰，放眼過去的一年，我們有成績也有很多不足，比如說年輕員工的業務能力和工作經驗還不足，在新的一年里需要加強學習。20xx年對場務分部來說是很有挑戰性地一年，機場公司的改擴建工程已經動工，其中很多行業標準和施工監管都會由分部負責，讓我們用最好地狀態來迎接這一年。

篇5：機場員工年終個人總結

歲月如梭，光陰似箭，轉眼間任職工作已滿一年，作為國內多家民用航空機場候機樓，市場知名度較高，經過年的管理經驗沉積和提煉，已形成了自己的管理風格，要在服務管理和培訓上取得突破困難較大。我自從任職以來，根據機場候機樓實際狀況，本人提出了“打造優秀服務團隊”的管理目標和口號，旨在提高整體服務水平，樹立良好的行業形象?，F將本工作開展情況作總結匯報，并就20xx年的工作打算作簡要概述。

1、編寫操作規程，提升服務質量

根據機場候機樓各個部門的實際運作狀況，編寫了《機場候機樓服務操作規范》、《機場候機樓清理保潔操作規范》、《餐廳服務操作規范》、《服務操作規范總則》。統一了各部門的服務標準，為各部門培訓、檢查、監督、考核確立了標準和依據，規范了員工服務操作。同時根據服務要求，編寫了貴賓房服務接待流程，從咨客接待、語言要求、衛生標準、物品準備、環境布置、能源節約等方面作了明確詳細的規定，促進了候機樓的服務質量。

在規范了操作流程的基礎上，我們按照年初計劃工作完成任務，沒有發生工作質量投訴，沒有安全事故的發生，克服重重困難，我們圍繞國家創建明文城市、衛生城市而進行，能過我們的努力，為昆明機場在創建工作做出了較大的貢獻，并多次在云南機場集團評為先進單位，誠信單位，全國民航報上報道我員工的先進事跡。

2、加強現場監督工作，強化走動管理

人員培訓、現場監督和走動管理是候機樓管理的重要形式，本人堅持在當班期間按二八原則進行管理時間分配(百分之八十的時間在管理現場，百分之二十的時間在做管理總結)，并直接參與現場服務，對現場出現的問題給予及時的糾正和提示，對典型問題進行記錄，并向各部門負責人反映，分析問題根源，制定培訓計劃，堵塞管理漏洞。

3、定期召開服務專題會議，探討服務中存在的問題

良好的服務品質是候機樓提高競爭力、提升整體形象的核心，為了保證服務質量，提高服務管理水平，提高顧客滿意度，將每月最后一天定為服務質量專題研討會日，由各餐廳4-5級管理人員參加，分析各區域當月服務狀況，檢討服務質量，分享管理經驗，對典型案例進行剖析，尋找問題根源，研討管理辦法。在研討會上，各區域、部門相互學習和借鑒，與會人員積極參與，各抒己見，敢于面對問題，敢于承擔責任，避免了同樣的服務質量問題在管理過程中再次出現。這種形式的研討，為候機樓管理人員提供了一個溝通交流管理經驗的平臺，對保證和提升服務質量起到了積極的作用。

4、建立候機樓典型案例收集制度，減少顧客投訴幾率

本候機樓實施典型服務案例收集制度，收集顧客對服務質量、出品質量等方面的投訴，作為改善管理和評估各部門管理人員管理水平的重要依據，各管理人員對收集的案例進行分析總結，針對問題拿出解決方案，使管理更具針對性，減少了顧客的投訴幾率。

5、開展各級員工培訓，提升員工綜合素質

由于行業特殊性，在用工上一直是我們很困難的事，加上近年來，全國遇上用工荒，全年來我們抓好員工培訓工作，新員工入職情況，嚴格控制好各項手續，特別是員工身體是否健康問題，服務要求，技能培訓，禮貌禮節。在職員工的再培訓工作，更進一步提高在職員工的服務水平，基層管理人員的培訓等，并多次組織全體員工的大型培訓工作，以“感恩”為主題培養員工熱愛集體、熱愛團隊、熱愛企業的工作情操。本共開展了場培訓，其中服務技能培訓場，新人入職培訓場，專題培訓場。這些課程的培訓，在拓展中層管理人員的管理思想、專業知識及行業視野等方面都有積極作用，同時緩解了在管理過程中的各種矛盾沖突，增進員工與員工之間，員工與顧客之間的感情。

6、努力提高生產效率和工作質量

為了提高生產效率和工作質量，我們抽調專業技術骨干力量，積極參加公司節能降耗、增產增效領導小組的工作。他們關注國內同類型企業先進指標水平，針對各單位實際完成情況，及時調整挖潛計劃，繼續對技術經濟指標實行“滾動”計劃，注意日常數據的采集，及時掌握各指標的波動情況，以此作為調整下月指標計劃的依據，對影響成本的主要能耗指標進行對比分析。

7、狠抓安全管理工作，高度重視安全落實

安全工作是公司重中之重的工作任務，員工的安全，因工作會造成其他人的一些安全事故，如：保潔時造成客人滑倒現象以前常有發生，今年我昆明公司機上部門由于在員工入職健康方面把關不好，造成一名司機在工作時間因前有的病史而死在機場衛生間，通過此事，我處高度重視，加強員工體檢工作，層層把關，杜絕此類事故的發生，本我處沒有發生過任何安全事故，較好的完成安全工作任務。強化領導分管責任人及主管人的責任，要求各區域要加強管理，強化措施，落實工作，防微杜漸，爭創“文明、平安、和諧”的目標。做好周邊環境、消防、道路交通安全建設，認真搞好隱患排查，專項整治，不留死角;舍得投入專項經費，添置安全器材;加大群防群治力度，把安全事故消滅在萌芽狀態中，確保候機樓平安。

8、投訴問題的處理、杜絕同類性質的投訴再發生

首先是對服務態度的投訴。有的管理員工作不認真，對顧客不友好，語帶譏諷，不理不睬。有的工作方法簡單，服務態度欠佳，對顧客提出的問題不能耐心正確解答。B、對服務質量的投訴。有的管理員在管理過程中，不做為、未及時處理違反職業操守的不良現象，針對疑問你推我，我推他，不熱心解答等。利用我們的工作失誤，特別是失誤以后的不恰當處理與溝通，故意的挑起事端惡化矛盾。而目前許多本來很優秀的管理員，最后離開我們的管理隊伍，和這樣的情況有非常密切的關系。針對以上服務方面的投訴，我們要嚴加防范，這些問題我們在培訓中一一排解，及時糾正。

9、突發事件的處理及下一步工作的展望

首先制定突發事件預警機制，遵循法律法規，根據情況的需要制定突發性大事件的預防和預案。指定突發事件處理工作小組和媒體公關小組，具備臨時應付全局的能力和指揮能力，第一時間妥善處理好突發事件。針對全年工作的總結及下一步工作的展望：首先管理水準有待提升。一表現在管理人員文化修養、專業知識、外語水平和管理能力等綜合素質高低不一、參差不齊;二表現在尚未制訂一整套規范的系統的切實可行的“管理模式”;三表現在“人治”管理、隨意管理等個體行為在一些管理者身上時有發生。

篇6：機場員工年終個人總結

為了確保xx機場安全運營，機場各部門高度重視安全工作，及時研究解決安全問題，通過各類會議分析國內外民航及機場安全形勢，汲取教訓，舉一反三，提出工作要求和應對措施。

1. 航空安保部本月對內部員工及其物品、對不停航施工人員及車輛進行嚴格檢查，對帶入的工具進行逐一登記落實到個人管理，施工退出時認真核對確保全部帶出;對外來可以人員加強形態識別并及時驅散道口聚集的人員，排除強闖和混入的可能性，并加強對道口周邊圍界的巡視，防止從圍界向里傳遞物品。

2.航務保障部華北地區管理局、民航山西監管局空管處，會同民航山西空管局，對xx機場氣象臺情報交換和提供進行專項檢查，并針對氣象信息系統、運行現狀、系統軟件是否存在缺陷和隱患等進行調研、專題指導。例行每周三對飛行區內各導航臺站和氣象設備進行一次巡檢，每日對航管樓內各設施設備進行四次巡檢，檢查設備工作情況及環境安全。近期，通導隊組織業務人員在夜航結束后,對新購置的DVOR ASM板備板進行了更換,確保板件正常使用,進一步完善了DVOR設備常見故障板件的備件庫。

3.動力能源保障部對923天隆臨時進線、布爾臺進線線路、調光柜高壓切換系統、助航燈光、機場重要場所供電線路進行維護的巡視檢查工作，均正常。水暖隊對機場供暖管道進行檢修，對破損的供暖管道進行更換。

4.傳媒公司為加強公司安全生產工作，公司組織開展安全隱患大排查大整治專項行動，對航站樓內所有媒體的絕緣防火材料、線路連接，有無銅芯外露，接觸是否松動進行了檢查，真正做到在安全問題上無漏洞、無隱患;確保公司安全穩定。

5.飛行區管理部為加強“平安機場建設”專項行動的順利推進，按照集團公司統一部署，結合公司專項行動方案，深入開展安全大檢查，各班組按照要求進行隱患排查，針對車庫設備擺放，消防器材，用電安全，圍界、油罐車庫等重點防控點進行檢查，經檢查如發現安全隱患，要求立即整改。并結合上月“平安機場建設”整改要求，對“平安機場建設”檔案進行完善。開展飛行區內鳥害治理工作，截止8月17日累計射殺鴿子5只、斑翅山鶉3只，并完成31號跑道31號跑道鳥網維護工作，及驅鳥炮的驅鳥設備維護檢修工作。在進入飛行區前對車輛、設備等進行了檢查，確保不將異物帶入飛行區。對車庫等重要相關基礎設施進行了維護檢查，確保其適用性，保證外來人員不從車庫等相關基礎設施進入飛行區。對車庫及車輛內滅火器材進行了排查工作，確保所有滅火器材在保質期內。

6.航站區管理部本月對航站樓(區)進場施工人員證件進行排查，確保施工安全。會同伊金霍洛旗食品藥品監管局對航站樓內餐飲質量進行了檢查。此次檢查主要涉及餐飲商鋪的經營資質，食品加工間的環境衛生狀況、生產設施設備、餐具等用品的消毒情況以及從業人員的健康證等問題。并對部分問題進行現場整改，后續航站區管理部將繼續跟蹤檢查整改問題落實情況。針對樓內部分標識可能存在的安全隱患及影響xx機場的整體形象的問題，對樓內所有標識、地貼等進行排查，并聯系廣告公司對部分破損標識進行更改。8月8日，航站區管理部配合伊金霍洛旗工商局對航站樓隔離區內商鋪經營資質進行了檢查。 此次主要針對航站樓內新入駐商鋪“鑫塔內蒙特產匯”經營資質、進貨渠道以及渠道供貨資質進行檢查。同時，對xx、雨蒙咖啡特產店等其他店鋪營業資質進行了抽查。根據工商局下發的意見書，航站區管理部將繼續跟進相關整改情況。

7.運行指揮中心本月7月30日，運行管理委員會組織開展了一次機坪安全大檢查，分別對1號機坪、2號機坪、通航機坪的運行情況進行了檢查。檢查中發現貨運托盤部分輪擋有損壞、機位部分消防設施老化、通航機坪部分消防沙箱未裝沙等現象。運行管理委員會對違章人員進行了現場批評教育，對違章單位下發了整改通知和業務通告，要求對存在的問題進行限期整改，運行管理委員會將繼續追蹤落實情況。

8.商貿公司本月在消防安全方面，對28家商鋪滅火器進行逐一檢查，對上月查出問題進行驗收，驗收結果合格。新進商戶按照規格足量配備。每天都進行消防安全檢查，針對部分商戶偶爾會出現在消防通道前臨時堆放垃圾、貨物、雜物等現象，要求其立地整改并嚴格遵守消防安全管理規定。在用電安全方面，公司加大對各商戶、辦公室、宿舍及公共場所的用電檢查，重點對大功率電器、插板、亂接電線及漏電等現象，加強了巡查及整改落實，及時消除了各類潛在的安全隱患。在食品安全方面，公司對現有餐飲、食品零售的店鋪進行了食品安全檢查，主要檢查內容是商品包裝上是否有生產許可標識、防偽商標、商標品牌、生產日期、各類商品是否有過期現象、外包裝破損現象、餐飲類食品臺賬是否健全、廚房內衛生是否符合要求，并加大對食品、餐飲店鋪滅蟲工作。通過這次食品安全專項檢查，我公司將對檢查中發現的問題和隱患，立即責成有關店鋪及時整改，并督促被檢查單位完善相關措施。在刀工具安全方面，公司對現有商戶的刀工具進行了重新檢查，并備案，此次備案共計刀工具33把，并將臺北府城面對旅客使用的部分刀工具(西餐刀30把、西餐叉40把)，撤出隔離區，并更換為相應的塑料制品，以確保旅客的出行安全。

(二)應急預案演練方面

為了進一步加強應急管理體系建設，完善應急預案演練方案，培育出過硬的應急救援隊伍，xx機場把加強應急管理和應急處置演練工作做為構建“平安機場建設”的重要內容。

1. 8月7日19:00，航站區管理部在航站樓內開展了一次不明物品測試活動。根據測試結果分析，工作人員在處理不明物品時對主要存在的問題進行分析，并對部分單位存在的問題提出建議，提升安全意識，加強相關培訓，完善應急處置。

2.運行指揮中心8月1日，運行指揮中心于組織開展了一次防汛抗洪集結演練。此次拉練旨在檢驗各部門在防汛期間的應急反應能力。晚上19:07分，指揮中心通過對講機發布防汛抗洪集結演練信息，要求各部門值班領導帶領防汛突擊隊員趕赴停機坪05號機位集結，各單位到位情況良好。8月15日，運行指揮中心組織本場消防、醫療進行了應急救援集結拉練。此次拉練旨在將應急救援拉練常態化和測試相關應急救援單位的反應能力。

本次拉練于20時20分11秒開始，拉練地點為11號機位后方的隔離機位。指揮中心通過對講機向消防、醫療、車隊發出集結指令，各單位均回復收到，消防、醫療到位情況如下：

消防：消防車首車到位時間為20時24分41秒，，用時4分30秒 ;第二輛消防車到位時間為20時26分56秒，用時6分45秒;共到位5名戰斗員，2名司機。

醫療：救護車到位時間為20時22分40秒，用時2分29秒。

(三)教育培訓方面

1.航空安保部加強員工業務技能培訓工作。現航空安保部面臨新員工、實習生較多，工作經驗相對缺乏，違禁品辨識能力較低，存在一定的安全隱患。針對上述問題，培訓助理應加強新員工和實習生的業務培訓和安全教育工作，通過有針對性的安檢案例、視頻、教材以及《安全檢查提示》和參觀違禁品實體柜進行培訓，達到易于吸收、快速提高業務技能的目的，確保全員有一定的辨識能力和經驗，切實提高崗位安全。

2.傳媒公司為進一步加強安全意識，樹立持證人員正確使用控制區通行證的觀念。07月28日，組織開展了空防安全培訓，此次培訓主要分四模塊：控制區崗位人員安全、門禁使用管理規定、交通安全、消防安全。重點講解控制區證件的使用管理、門禁扣分管理規定、可疑物處置程序、外場作業人員交通安全、遇到火警如何報警宿舍生活用電等。培訓后又對現場進行提問考核，對培訓效果進行評估。通過此次培訓，公司進一步加強了自身內部持有航站樓控制區通行證人員對空防安全的認識，杜絕發生持證違規現象，維護機場空防安全。

3.本月物業公司根據近期機場的安全形勢及員工組成情況，減小新老員工差距，加深安全知識的掌握程度，提高公司員工整體素質，促進公司各項安全生產工作順利進行。公司于8月5日開展對一線人員的安全教育、培訓工作。培訓內容還是主要圍繞消防安全、生活用電、門禁管理規定、可疑物處置等，日常如遇突發事件懂得應急處置方式方法。以通俗易懂的培訓內容，口述形式進行講解，加深員工對知識的掌握。 達到培訓的最終目的。

針對機坪貨運人員開展非機動車駕駛安全駕駛相關知識的培訓，減少因人員違規駕駛發生交通安全事故。

4.貴賓公司8月3日開展了貴賓區消防及飲食品安全檢查，確保服務保障工作安全運行;同時，組織員工學習《突發公共衛生事件處置應急預案》、《恐怖襲擊應急預案》、《挑釁、鬧事應急預案》、《嚴重暴力犯罪應急預案》、《恐嚇電話應急處置預案》等演練，加強了員工的應急處置能力，使員工對應急處置有了全面的認識。本月認真做好安全案例學習工作，以繼續深入開展“平安機場建設”專項行動為主線，提高員工安全意識和安全生產技能為重點，積極開展學習安全案例，采取各種有效形式，對安全管理人員和一線人員進行學習培訓，切實加強安全管理提高各類人員在安全運行中的管理能力和執行力。

5.航務保障部本月為了進一步提升通導人員的業務水平,著實開展業務培訓工作,通導隊邀請外部培訓老師到本場開展高頻通信電臺的培訓工作。

6.運行指揮中心8月18日組織內部全體員工進行了《xx機場公司安全信息管理制度》的相關培訓。此次培訓意在規范安全信息的報告、收集、分析、管理和使用，確保安全信息準確、及時傳遞，實現安全信息共享，控制安全風險，消除安全隱患，梳理運行指揮中心的在安全信息系管理中的相關職責。

(四)宣傳方面

為認真貫徹落實民航局關于開展“平安機場建設”專項活動的要求，推進平安機場建設，xx機場針對專項行動廣泛宣傳，大力營造檢查氛圍。

1. 傳媒公司通過特有的宣傳途徑，在機場航站樓室內LED屏幕、各登機口刷屏機、行李轉盤大屏上滾動播出關于平安機場的宣傳語，并及時上傳相關圖片和信息材料，通過宣傳方式將安全工作傳達到機場每位員和旅客，確保領導和員工的思想和行動都統一到總體部署上。

二、存在的不足及整改措施

本月平安機場建設專項行動活動中，取得了許多進步。但離要求和方案的目標還有很大差距，實際工作中還存著諸多不足，主要表現在：一是平安建設的宣傳力度比較欠缺。二是需要進一步完善施工人員入場制度。結合存在的問題在下步工作中注重加強做好以下三方面的工作：一是多種方式加大平安機場建設宣傳力度。二是要求施工人員嚴格執行機場各項制度，施工人員、車輛均按規定辦理通行證件，憑證出入并接受檢查，任何人員、車輛、機械設備均要按批定的路線進出場，必須做到車在人在;禁止無證人員進入施工現場，禁止任何人員在施工區域外活動，要求施工單位及時通報當日飛行計劃及不停航施工的安全情況。

三、下一步工作計劃

(一)開展xx機場涉恐涉暴事件應急處置演練

針對當前面臨的嚴峻反恐形勢，機場分局將聯合機場集團公司各部門、各駐場單位、消防、醫療等，在近期開展xx機場涉恐涉暴事件應急處置演練。

演練是結合當前復雜嚴峻的反恐維穩形勢，以暴恐襲擊為背景，完全模擬實戰，目的是為了檢驗應急處置機制，鍛煉專業隊伍，切實增強xx機場聯動處置能力，確保應急處突第一時間響應，處置警力一分鐘制敵，同時提高機場員工反恐意識，讓大家深刻認識到一旦機場遭遇恐怖活動，如何疏導旅客逃生、各方安保力量應該如何有效快速集結處置，限度減少危害和損失。

(二)加強日常巡查工作

加強圍界巡查和管控力度，加大對機坪及跑道的清掃力度，防止外來物損傷航空器、野生動物或外來人員入侵飛行區等不安全事件的發生。按照機場公司“百日安全隱患大檢查行動”的統一部署，根據講評會會議指示精神，為加強xx機場的監督管理，在行動期間發生的違約行為，將直接予以違約處罰，按照從嚴從重、加倍處罰的處理原則進行處理。

(三)繼續加強機場控制區門禁管理工作

加大門禁巡查力度。落實好門禁巡視工作，對重點區域加強巡視和監控工作。同時 與安防后臺監控形成聯動，及時發現問題、查處問題，對于在門禁使用過程中違反規定的單位及個人，嚴格執行《xx機場控制區證件違規整改通知單》，督促責任單位及個人進行整改，切實增強控制區門禁管理工作。

篇7：機場職工個人工作總結

任何職業都是間接或直接地為人類或別人服務，只是服務對象、服務層面不同，而服務質量的本質要求是相同的。目前一般認為服務質量就是服務對象的滿意度和同行認可度，而要服務對象滿意、同行認可，絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理，更重要的是事前工作的質量和輸出的產品的質量。 我所從事的安檢工作，工作的核心內容是保障安全，我們輸出的產品是安全，安檢服務質量最重要的衡量標準同樣是安全。那么怎樣才能提高服務質量，體現安檢工作最大價值呢?

我認為： 首先，要認識到服務質量的重要性和關鍵性。服務質量優，則被服務對象滿意度高，其心情則舒暢，才會和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務對象滿意度低，其心情郁悶，內心則會產生厭惡、對抗甚至敵對意識，干擾安檢工作。我們服務質量的好壞，表面上講，會影響到安檢的形象，深層次講，會動搖安全的根基，其后果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務質量，以優質的服務保障安全，贏得聲譽。

其次，要有敬業愛崗和忠誠企業的職業道德和品格。如果沒有這兩樣品質，是不可能提供出高質量服務的;沒有這兩樣品德，就會不思進取、敷衍塞責、得過且過;就會無精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷;就會影響團結、影響合作、影響形象。因此，要網想有意識地不斷提升服務質量，就必須具備這兩樣品德。

第三，要有大局意識和良好的心態。只有具備大局意識才會真正意識到服務質量的重要性和必要性;只有具備大局意識，才會積極、主動地為他人著想、為服務考慮;具有具備大局意識才會自覺提升服務質量。只有具備良好的心態，才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態，才會認為為他人提供優質的服務是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態，才能意識到能為他人提供優質的服務是一種享受和幸福。

第四，要加強學習，提高素質，總結經驗，講究藝術。只有不斷地學習，才能提高業務素質，也才會為服務對象提供無差錯的優質服務。只有個人素質過硬，才會贏得服務對象的信賴;才能提高服務對象的滿意度和認可度。

沒有過硬的業務知識，再好的態度和再高的激情，也不能使服務對象滿意。在每一次的服務中，我們要善于總結經驗，提高服務的藝術性。講究藝術性能夠使服務對象感到舒適和滿意，這需要細心揣摩，好好體會，要經常換位思考，體諒他人的處境和難處。

為了旅客的滿意，我必須提供優質的服務，為了保障空防安全讓我們攜起手來，共同創造質量，共同打造安檢工作堅不可摧的質量基石。 以上是我的幾點粗淺的認識，請各位領導、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。

篇8：機場的個人工作總結

我認為： 首先，要認識到服務質量的重要性和關鍵性。服務質量優，則被服務對象滿意度高，其心情則舒暢，才會和諧、愉快地配合安檢;反之，則服務對象滿意度低，其心情郁悶，內心則會產生厭惡、對抗甚至敵對意識，干擾安檢工作。我們服務質量的好壞，表面上講，會影響到安檢的形象，深層次講，會動搖安全的根基，其后果將是不可挽回的。因此，我們必須不斷提高服務質量，以優質的服務保障安全，贏得聲譽。

其次，要有敬業愛崗和忠誠企業的職業道德和品格。如果沒有這兩樣品質，是不可能提供出高質量服務的;沒有這兩樣品德，就會不思進取、敷衍塞責、得過且過;就會無精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷;就會影響團結、影響合作、影響形象。因此，要網想有意識地不斷提升服務質量，就必須具備這兩樣品德。

第三，要有大局意識和良好的心態。只有具備大局意識才會真正意識到服務質量的重要性和必要性;只有具備大局意識，才會積極、主動地為他人著想、為服務考慮;具有具備大局意識才會自覺提升服務質量。只有具備良好的心態，才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性;只有具備良好的心態，才會認為為他人提供優質的服務是一種良好的品德，是一種相互合作，是一種人與人之間的尊重;只有具備良好的心態，才能意識到能為他人提供優質的服務是一種享受和幸福。

第四，要加強學習，提高素質，總結經驗，講究藝術。只有不斷地學習，才能提高業務素質，也才會為服務對象提供無差錯的優質服務。只有個人素質過硬，才會贏得服務對象的信賴;才能提高服務對象的滿意度和認可度。

沒有過硬的業務知識，再好的態度和再高的激情，也不能使服務對象滿意。在每一次的服務中，我們要善于總結經驗，提高服務的藝術性。講究藝術性能夠使服務對象感到舒適和滿意，這需要細心揣摩，好好體會，要經常換位思考，體諒他人的處境和難處。

為了旅客的滿意，我必須提供優質的服務，為了保障空防安全讓我們攜起手來，共同創造質量，共同打造安檢工作堅不可摧的質量基石。 以上是我的幾點粗淺的認識，請各位領導、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。

篇9：機場個人總結

轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成機場代表崗位所在的單位）機場代表工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好機場代表崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在機場代表工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的機場代表所有工作任務，履行好×××（改成機場代表崗位所在的單位）機場代表工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在×××（改成機場代表崗位所在的單位）機場代表工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成機場代表崗位所在的單位）機場代表崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在機場代表工作崗位，但我時刻關注國

篇10：機場個人總結

xx年春運，是我國第十次“”在北京勝利召開以來最重要的xx年，是我國生命財產安全受到極大威脅的xx年，是全國第二大“三八”世界大會在北京勝利召開的xx年。在這次運動中，全體運動員在北京奧運會期間積極發揮“連心”精神，為實現中國夢貢獻自己的力量。

xx年，我校開展了形式多樣的春運活動。通過開展形式多樣的運動會活動，讓學生了解春運的來歷及春運的意義，了解春季運動的重要性和春運的重要性等，提高學生的思想素質和道德水平，增強學生體質和身體素質，為學校的和諧發展，創建和諧校園，提供了良好的社會氛圍。

在學校的統一部署下，我校在學院各系的大主導下，開展了一些豐富多彩，健康向上，喜迎春運的'各類大型活動，取得圓滿成功，同時也得到了院領導和廣大師生的一致好評。

一、領導重視

領導重視是我們學校工作的關鍵，為了使我們更加了解春運的來歷，了解春運的意義，掌握冬季運動的重要性，增強我們的安全意識，提高我們在運動場上的競技能力，讓我們學到更多的東西，讓更多的同學能參與到春運的各類活動中去。

二、組織嚴密

為了保證活動的順利進行，我們做了詳細的安排。

1、召開春運動員大會。

2、組織學生進行安全教育和安全知識宣傳。

3、學生在校期間，要注意自己的形象，為他人著想。

4、要加強我們學生的安全意識，不能做危險的事。

三、宣傳到位

5、通過宣傳，提高學生的自我保護意識。

6、通過板報、墻報、廣播等形式，宣傳我校的冬季安全。

7、通過宣傳，讓全體師生了解春運的重要性和春運的特點，增強我們的安全意識，從而提高同學們的安全意識。

四、組織有經驗

在這次春運工作中，我們做了許多細致的工作：

8、制定了詳細的安全管理制度，并按制度要求做好了安全工作的落實。

9、對春運工作做出了詳細的安排和計劃，保證了我們的冬季工作有條不紊的進行。

10、組織同學們進行安全防范知識教育和應急疏散，提高學生的自我保護意識。

11、在學校的各種大型活動中，做到事先有計劃，安排得當。

12、在運動場地內、教學樓內、樓外做到了安全衛生，做好防火工作。

總之，在本次活動中，我們學校的全體師生都受到極大的教育，并受到了啟迪。今后，我們將繼續努力，把這次活動搞下去，為春運作出一點貢獻。

篇11：機場個人總結

也許是因為自己在今年的機場工作中投入了許多精力才能夠在年終之際有所成就吧，雖然在機場工作中履行自己的職責不過是件微不足道的事情卻也對得起領導的信任，畢竟這種充實與幸福的感覺才是自己在機場工作中應該體會得到的，只不過伴隨著機場航班次數的增多以及年終之際較為龐大的人流量還是應該有所規劃才行，想到這方面的事務以后還是應該先對今年的機場工作加以總結比較好。

參與到機場的安檢工作中并對乘客行李的托運工作進行了紀錄，由于部分乘客對于機場規定不了解的緣故導致每年都會發生違禁品的攜帶情況，實際上機場對于部分生活物資以及看似平常的物品是不允許攜帶的，因此我在今年的機場工作中對于乘客行李的安檢環節十分重視并得到了他們的理解。至于機場的行李托運工作主要還是根據乘客的需求進行保管或者托運服務，尤其是根據航班的變化導致部分乘客想要先托運行李到達目的地的緣故導致自己需要格外重視，所幸的機場較為成熟的托運體系導致我們的服務能夠很好地滿足乘客的需求。

維持好機場大廳的秩序并對乘客的需求提供相應的幫助，雖然作為機場班組成員的自己并沒有固定的.任務卻能在有需要的崗位上發揮作用，實際上由于自己對能夠幫助到乘客的任務比較積極從而獲得了良好的評價，雖然現階段在機場購票的乘客已經很少出現插隊的狀況卻也要引起足夠的重視才行，尤其是比較擁擠的時候很有可能因為插隊方面的問題導致乘客產生矛盾，再加上部分乘客粗心的緣故導致行李遺失或者小孩走失的狀況也時有發生。

處理好機場的執勤工作并對大廳臟亂的區域進行相應的清理，作為機場員工的一份子自然要在站崗執勤方面發揮出自己的作用才行，所以很多時候自己都會在機場大廳的各個區域進行巡視以防意外狀況的產生，聯想到機場環境的重要性自然還要對臟亂的區域進行清理才行，即便機場的衛生打掃工作不在自己的職責范圍之內也能夠通知相關人員進行處理，所以在我看來能夠在維持秩序的同時也保證機場的干凈整潔也是自己的職責所在。

面對即將過去的一年自然會對將來的機場工作充滿期待，畢竟已經在機場工作中積累了這么多經驗的自己逐漸成長為被同事們認可的員工，因此面對將來的挑戰仍需要在機場工作中不斷奮斗才能夠掌握更多的實用技巧。

篇12：機場個人總結

監裝監卸-先進班組材料監裝監卸班組先進材料口號：安全意識在心中安全生產在手中黃花機場空港實業貨xxx貨站監裝監卸室成立于20xx年8月，目前人員編制有38人，分兩個小組，其中監裝監卸員30人，信息員4人，值班主任4人。其中本科畢業生13人，大專畢業生17人，中專畢業生6人，高中學歷4人;是一支有文化、有思想的高素質團隊。

監裝監卸部門從小變大、從弱變強，各種規章制度也經歷了從無到有、從簡到繁的過程。目前監裝監卸室有制度如下：《監裝監卸室操作細則20xx版》、《貨運規范化手冊貨運保障部分冊》、《監裝監卸室工作制度總匯》、《監裝監卸室員工培訓制度》等各種詳細的規章制度。伴隨著黃花國際機場規模的不斷壯大，監裝監卸班室也以前所未有的決心和信心不斷向前邁進。

在過去的一年中，監裝監卸xxx領導的帶領下，以公司發展為契機，立足崗位，細化管理，務實創新，取得了不菲的成績，得到了各級領導的高度肯定。

一.深化班組安全建設，夯實班組安全基礎。首先，把班組安全建設與崗位特性相結合。安全是空港的命門，而空港xxx的安全壓力主要來自貨運。監裝監卸作為整個貨運現場操作運行的指揮中心，不僅是貨運各個部門銜接的樞紐，更是航空貨物運輸安全的最有力的保障。監裝監卸室作為xxx的下屬機構，多走貨物、增加效益是我們最直接的動力，同時在有限的操作時間里及時、有效地安全生產也是我們天生的命題。面對自身背負的雙重壓力，監裝監卸室的所有人沒有選擇逃避，而是積極地迎難而上。

(一)為了及時發現問題和持續改進工作流程，監裝監卸室實行值班主任現場巡視制度，實現了現場指導工作和監督檢查工作相結合，對出現的不正常現象和突發事件能夠做到及時發現、及時處理。有力的保證監裝監卸全天侯安全、有效地保障航班進出黃花機場。

(二)在本行業創新性的實施“一人一個航班，全程監裝監卸”制度。規定一名監裝監卸員在同一時間段只能監控一架飛機，必須全程在崗在位，中途不能擅自離崗，直至飛機準時、安全出港后才能撤離?！耙蝗艘粋€航班”制度從源頭上杜絕了安全隱患的發生。

(三)、針對機坪現場運行信息量大且錯綜復雜的特性，監裝監卸室專門設立值班信息員崗，詳細記錄收發各路信息，并時刻保持與各部門信息溝通的準確與暢通。

20xx年9月西南民航局對黃花機場的現場運行工作進行了安全審計，其中涉及貨運的的審計項目有28項，在對貨運各部門的現場審計工作中，審計組成員對監裝監卸室實施的“航班全程監裝監卸”、“始發行李裝機單張貼小標簽”、“完整詳細的現場工作記錄單”三個亮點制度給予了高度的評價和贊揚，并表示將在全國機場介紹這種好的工作方法。其次，把班組安全建設與細化管理相結合。企業安全責任的落實在班組，而班組安全責任落實在崗位。監裝監卸班組設立了明確的崗位制度與崗位職責，每天通過《航班操作排班表》使每一個航班落實到每一個責任人;班組通過總結工作經驗，從實際實效出發，自行設計制作了新的《監裝監卸現場工作記錄單》和《行李裝卸機單》，不但使航班操作更完善更明確，同時也有效減少了錯裝漏裝事件的`發生。

在現場運行工作中，嚴格落實各項規定，堅持每個航班操作的雙審核制度。

(一)配載室與監裝監卸室雙方審核出港業務文件

(二)出港室與監裝監卸室雙方審核出港貨物

(三)行李結載室與監裝監卸室雙方審核出港行李

(四)搬運隊與監裝監卸室雙方復核裝載艙位20xx年全年監裝監卸室不僅杜絕了上工序發生的不安全事件22起，而且也堵住前方站的差錯36起。為航空安全事業做出了應有的貢獻。再次，把班組安全建設與安全教育活動相結合。安全教育活動作為班組安全建設的載體，不僅是對前期工作的檢驗與總結，更是進一步夯實班組安全基礎，提升班組安全建設水平的平臺。今年以來，監裝監卸室在貨xxx開展的各種保安全、促生產活動不斷獲得各種榮譽。

(一)20xx年2月20日至5月31日xxx開展的“保安全，創優質”百日安全活動，監裝監卸xxx授予“最大進步班組”的稱號。

(二)20xx年6月貨xxx開展的“保某某、促生產”月活動中監裝監卸室被授予“優秀班組”稱號。

(三)20xx年9月監裝監卸室被空港xxx授予“T2轉場優秀班組”。

(四)20xx年7月10日—10月18日黃花機場開展的“抗高溫，保安全，創優質，增效益”百日安全競賽活動中，監裝監卸室共安全保障航班13565架次，做到接送航班零差錯，航班正點率達到100%。又被貨xxx授予“優秀班組”稱號。這些活動的開展，不僅充分激發了班組成員的工作熱情。

第五篇：機場貨運風險點排查及防范措施

機場貨運風險點排查及防范措施

機場貨運工作內容涵蓋范圍廣，工作區域涉及機場飛行控制區各個角落。在貨運工作的每一個工作環節和操作步驟都蘊含著嚴格、復雜的業務標準，安全風險高，任何細小的差錯都可能直接影響著航空運行安全。

本文主要通過分析航空貨運各操作節點的技術標準，總結近年來貨運部為降低高風險采取的安全管理措施，并結合貨運工作特點談談如何提升貨運安全運行品質。首先，介紹貨運部各環節主要工作內容：

一、運價管理與匹配使用

機場貨運以航空公司結算運價為基礎，結合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人（專崗）對運價使用情況進行檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調整變更，應及時下發運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和準確性。如果運價使用不合理，低于航空公司結算運價可能造成企業的銷售與結算的經濟損失。

二、貨郵收運

貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否如實填報申報貨物品名，是否經過安全檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危險品，并且貨物要準確計重、計件，準確粘貼貨物識別標簽及操作標簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物（危險品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等）的收運操作要嚴格執行行業相關標準。危險品收運要符合國際航協《危險品操作規則》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運要符合國家相關管理規定；特種貨物的存儲還需根據其性質分類按要求進行存放。

三、貨物倉儲管理

入庫貨物要根據性質及倉儲要求進行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據貨物性質及儲運要求入庫存儲，并以貨物安全、正常、服務標準規范為目的進行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據操作指示標簽（方向性標簽）碼放貨物。庫區管理要做到五防并嚴格執行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。

四、貨物配運

貨物配運環節重點在于：要根據貨物發運順序、承運人要求以及庫存貨量，結合當日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，保證收運貨物及時發運、裝機，進入下一個運輸環節。

貨物配運人員要掌握當日航班班次及庫存貨物信息，及時與地服配載聯系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質等因素，以承運人、目的站、中轉站以及機型保障能力為條件對待運貨物進行篩選匹配。同時注意冬夏季節雨雪溫度風向風力變化、行李、飛機油量使用等情況引起的貨物業載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。

五、貨物出庫組裝

貨物組裝環節，要根據貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數、重量、箱斗號和數量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。

貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網罩防止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術參數以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業時，如作業高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險，必須使用安全繩，佩戴安全帽，作業現場至少應有一人監護，以保證人員安全。

六、國際貨物進出口報關報檢申報。

國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關手續完整，防止貨物走私。

七、行李分揀 行李分揀主要是為旅客提供進出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運工作，保證旅客行李及時完好交付。保障出港行李時，分揀員要配合上游崗位地服值機，根據航班號、目的站、行李牌信息，每件行李經過分揀員的識別、辨認后準確、快速分揀至指定航班，保證航班正點。為確保行李分揀的準確性，出庫行李還需多重復核。當旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行李分揀要根據通知，快速挑揀變更航班的旅客行李并及時上傳，以滿足旅客要求。

進港行李根據傳輸通道顯示航班在規定的時限內完好、快速、準確地上傳VIP、F/C艙、普通艙行李。

八、貨艙裝卸

機坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風險外，因保障航空器的特殊性，操作標準有了更高要求：

1、裝卸機時要嚴格裝前卸后、文明、按技術標準裝卸原則；

2、超限貨物裝機時應根據貨物的形狀、重量、體積、性質，合理碼放，必須使用箱板或機上系留設施固定，沒有系留時，使用攔網或其他小件貨物進行加固確保安全。

3、裝機過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網隔離，貨物與行李隔離；特殊貨物與普通貨隔離；艙門口的攔網必須掛好。

4、集裝器裝機后必須將裝機位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態，飛機地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。

5、配合監裝員確認裝機貨物是否嚴格按照裝機單指定艙位、艙限和重量準確裝入。

九、特種車輛保障

貨運特種車輛是指貨郵行地面運輸拉運車輛和航空器裝卸設備。因作業時高頻次、近距離接近航空器，操作風險極高，運行標準也相對較高。據我們統計，平均每航班架次作業期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數至少為14次，全年按照2012保障58524架次計算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。

十、監裝監卸。

監裝崗位是貨運保障的最后一道安全關口，保證貨郵行及時、準確裝機。在航班保障現場協調部門和崗位：調度室、值機、配載、分揀、行查、庫管、搬運、司機。

裝機前、卸機后要進行清艙檢查，確保未上裝機單的物品滯留貨艙，保證飛機安全。

進港監卸：監裝員在進港貨郵行提前在離港系統中看艙位，預估并準備箱板斗。根據離港系統和實際貨郵行信息，提前掌握進港貨郵行運量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設備。出港監裝：

1、裝機前做好提前量預估：提前查看待裝待運區的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數、體積、票數等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學搭配（考慮貨郵性質、體積及重量）為原則，根據航班機型貨艙信息及地服配載裝機單艙位分配情況進行裝艙預估，如需調艙提出調整建議至地服配載。

2、根據配載部門提供的裝機單進行貨郵行預計分艙，指揮搬運工先裝前艙，后裝后艙；先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行李；先裝目的站貨郵行，后裝經停站貨郵行。

3、機坪拉貨：當遇有需拉貨情況時，監裝員及時確定拉貨目的站、斗號、運單號、件數、重量與地服配載溝通聯系，重置裝機單，并指揮機坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時考慮：拉貨原因，航班載運率和航班正常，在艙限艙量允許范圍內防止空艙。拉貨時分斗復磅，確認拉貨合理。

二、針對貨運工作特點和高風險環節采取的主要安全管理措施

（一）深入推進安全管理體系，全面開展危險識別和風險管理工作。

貨運快速發展的過程中，部門職責也從簡單的僅海航一家航空公司庫區貨物收發保障到機場代理除南航廈門以外所有航空公司貨郵行收發至航班裝卸機全程保障，安全壓力劇增。2008年集團公司推進安全管理體系，貨運部乘勢深入開展安全理念宣傳和風險管理工作。

我們從科級崗位、分隊、班組、具體崗位四層級的生產運行、工作流程中的重點環節入手開展工作分析，自下而上積極查找風險源、危險源，并隨時根據生產運行情況的變化進行梳理更新。目前貨運部已識別危險源共107條，并分別制定風險控制措施，降低風險指數。在風險管理的同時輔之以安全風險警示對生產過程中及時發現的潛在危險進行預先警告提示訓導，加強崗位職責、工作流程、崗位技能培訓培養、監督管控、安全、運行與服務績效考核等管理力度，避免不安全事件發生，降低運行安全風險。在對風險控制措施宣傳普及教育后，有效達到了風險管理生產過程的效果，貨運部整體安全業務差錯率大幅下降。（示例）

為了深入貫徹落實安全管理體系，貨運部以《安全管理體系手冊》為依據，將體系內容與《安全責任書》緊密聯系。貨運部將責任指標細化分解為安全生產控制指標和安全管理指標。安全管理指標實際就是依據安全管理體系十大要素進一步明確了生產管理監督考核標準，同時將安全管理指標作為月度安全業績檢測標準，逐月考核，年終匯總成績，根據成績評估評審，促進提升部門全年安全管理水平。

（二）整合機坪保障資源，有效應對運行環境的復雜性。

貨運部自2004年成立后先后經歷T1、臨時庫、現有東西庫3次庫房大搬遷。最終2009年遷至現址：國內、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業務保障區域分布在飛行控制區各點。空間上的距離，造成貨郵行保障涉及范圍廣，地面運輸路線長，在這種情況下不可避免的會出現信息溝通不暢、人員設備調配不力、業務銜接困難等問題，可能會造成機坪運行秩序的管理難度及運行保障成本進一步增加。因此，為提高機坪運行工作效率，貨運部對機坪運行管理模式進行創新性改革。

1、整合機坪運行保障資源，再造優化流程，以運行調度監控中心，機坪服務保障中心為核心的安排主要航班保障力量，高效、統籌調配機坪運行工作人員和設備等保障資源。通過整合，破除了原有搬運、車隊、監裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、設備等資源難以靈活調配的頑癥，提高了班組成員相互協調完成工作任務的合作意識，在貨運部現有資源下盡量降低東西庫來回運行穿行及航班不斷增加帶來的安全運行壓力，使之目標相同，風險共擔，統一指揮，協調運作，從而規范機坪運行秩序，提升機場貨運整體服務形象。

2、在飛行區分別設置了進出港貨物待裝待運區，使貨郵地面運輸分區域按分區單元保障，解決了國內國際庫房與航班保障區距離遠、路線長，可能因拖車往返效率低造成的航班延誤等問題。貨郵地面運輸分為多個區域進行保障，其一是庫區至待裝待運區，其二是待裝待運區至70幾號、99-103號、170幾號等多個機下作業區。每個區域貨物拖運分別安排專車專人進行管理和保障，分區域管理后便于各保障單元及時進行現場控制。

（三）不斷優化業務流程，強化標準執行及復核檢查的重要性。

隨著安全管理體系和風險管理的深入推進，結合貨運部在人員、設備、生產量快速發展過程中曾經出現過不安全、不正常事件，貨運部在安全管理體系、ISO9000質量管理體系建設的基礎上，不斷細究優化業務流程，對重要崗位、關鍵環節、高風險節點細化各崗位操作標準，強化雙崗復核檢查，以防止業務差錯和不正常事件的發生。

1、嚴格出港貨物出庫復磅程序：貨物實際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機重心平衡，可能造成飛行隱患危險的嚴重后果。因此，貨運部把貨物重量準確性作為高風險點嚴加防范，不斷完善貨物稱重、核對、復核流程。國內國際貨站出港庫房均安裝有專門出庫復重地磅；在貨物生產量大幅增加后，貨站又在人員編制緊張的情況下設置貨物出庫復磅專崗，確保貨物出庫100%復磅；貨運部啟用貨運信息系統，在復磅環節與軟件設計部門深入溝通，在系統設計中加入貨物出庫重量比對程序，當一斗貨物復磅重量與預配單重量誤差≥2%時，無法打印最后的貨郵艙單；為了保證在航班保障現場拉貨重量的準確，提高裝機保障效率，在飛行區4號廊橋和行李分揀區安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設置、系統設計、現場保障等各環節保證了裝機貨郵行重量的準確性。

2、規范機坪保障特種車輛操作標準：在航班作業現場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風險大。

貨運部現有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探索和實踐，從車輛技術管理、崗位實操培訓、車輛運行管理及車輛應急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細化完善了車輛技術檔案管理。構建了《每日單車運行記錄》、《車輛月運行記錄》、《車輛終身制檔案》的管理規程；二是根據操作不同車型的風險系數，對車輛操作崗位進行劃分，并針對崗位專業性強、風險高的特點實施分層次、多樣化的有效培訓。從作業環境、操作環節、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進行風險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開始逐級進行培訓，且在每個崗位跟班實習不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障注意事項、“55210”對接方法、“對升撤降”保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內容。四是我們制定了常態化的應急準備和《特種設備作業時故障應急撤離方案》，每年至少進行2次應急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發生的各種應急事件做出快速反應的能力，確保采取恰當的方法使航班保障安全、正點。

3、完善監裝監卸復核程序：總結自己，借鑒其他機場機坪監裝監卸中好經驗、好做法，結合貨運部實際工作情況，進一步完善監裝崗位職責，增加二次單貨對照、核對、復核工作表單，在監裝與配載核對基礎上、增加運行調度員與監裝、分隊長分別與監裝員的艙位復核，確保監裝監卸后續復核規定落到實處，為確保裝機安全準確奠定了基礎。

4、完善行李出庫復核程序：在運行上抓住了行李分揀存在的癥結和短板，通過協調開通三號轉盤、增加復核崗、加裝復核稱，監裝與搬運核對，確保出港行李的準確性。

5、改善基礎設施，優化流程，提高工作效率：一是改變以往交運貨物隨來隨進的平推模式，改為按照航班時間運力運能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設備，節約人力，提高貨物收運效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高收運保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進行技術改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統的安全裝置（鋼絲繩），以確保拖掛系統發生斷裂后車輛不發生安全事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統發生突然脆性斷裂，因安全繩的防護作用，避免了類似不安全事件的發生。

（四）高強度、多機型航空業務量的保障與處置。

航空業務量數據：新疆航空業的快速發展，帶動生產量逐年大幅攀升。2012年完成貨郵吞吐量8.09萬噸，保障行李運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產量使得人員、設備等生產資源跟不上生產的發展。貨運部合理規劃生產布局，統籌安排人員和設備，以保證順利完成生產任務。

1、優化貨物收運流程，提高生產保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產量快速增加，在旺季生產期間，庫房容積已基本達到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉效率低，占用設備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場服務保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前掌握貨源基礎信息（貨物組成、航線、運量、運輸日期等）以便做好人員部署及設備保障準備，避免出現貨物入庫后無法及時配運，占用現有保障資源，降低保障效率的情況發；改進貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為根據航班動態時間，按照航班運力收貨，保證收運貨物及時配運，提高庫房、設備周轉率。

2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障能力：近幾年國際貨包機逐漸發展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優化操作流程，改進場地作業方式，加強與海關檢疫的協調和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的矛盾和難題。

3、做好充分準備，有序應對航班大面積延誤下的生產保障：新疆冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經常發生航班大面積延誤，短時間內生產量過度集中極大考驗著貨運部的復雜環境中，高風險、有時限要求下的保障能力。貨運部每年會根據生產運行變化情況不斷完善修訂應急預案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協調配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發生因貨運原因造成的航班大面積延誤。

4、深挖人員內部潛力，統籌調配人力資源：一是對人力資源配置狀況進行摸底、分析，取締職責單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環節進行了科學整合，實現一人多崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運員，通過嚴格落實貨物組貨后掛網緊固確保貨物運輸安全的措施代替押運員；保障145、190等小機型時，司機、監裝員同時兼職搬運；二是挖掘設備使用潛力，以設備取代人力，節約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統籌調配人力資源。四是梳理理順運調監裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協作關系。五是在旺季生產期間安排機關人員到生產一線幫助工作；根據各生產保障部門在不同季節、不同時段生產量的差異靈活調配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。

5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩定了搬運工隊伍，調動并促進了勞動積極性，提高了勞動生產率。

（五）側重把握安全工作重點，確保整體運行平穩有序。

根據貨運各崗位工作特點和工作性質，貨運部安全管理過程中分季節、分區域、分人員、分部門、分崗位，針對不同安全工作重點側重把握。

1、針對“春運”、“兩會”、朝覲包機、“亞歐博覽會”、各類專包機等重要保障任務，通過提前召開準備會、細化專機和重要飛行保障措施，現場檢查責任單位保障落實情況，任務完成后講評等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結制定行之有效的保障預案，在生產過程不斷提高員工整體業務素質。

2、加強貨物碼放人員安全防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業。在作業時經常發生人員傷害事件，為此貨運部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業安全帽、安全繩，在國內國際貨站出港打板組貨區安裝多套高空作業安全繩，為貨物高空作業提供了安全保障。

3、在安全上抓住了機坪運行的關鍵節點，進一步規范機坪運行秩序。對飛控區車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業、車輛設備輪擋擺放、行李監裝監卸、隔離區證件管理等機坪安全運行控制點，進行專項整治。機坪保障作業的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長帶隊，在接近航空器保障作業時以“兩人成行，三人成列”的排列隊形由等待區行進并接近航空器進行保障作業，監督檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內艙下，從細節入手，逐步實現機坪保障作業的規范化、標準化，展現貨運部職工的嚴謹踏實的精神風貌。

4、為加強FOD治理，貨運部根據集團公司要求制定下發了《貨運部FOD專項防范整治實施方案》，實施方案中對貨運部所有保障科室作業區劃分FOD高危、中危和低危區域，將每個區域可能產生FOD來源進行了全面分析和歸類，有針對性地制定措施加以防控，每日安全生產講評會，各保障科室都要上報本部門當日FOD的收集清理情況。通過對全員FOD知識的宣傳、加強員工防范FOD意識，貨運部FOD防范機制持續健全，防治工作取得了明顯實效。

（六）細化業務需求，設計符合烏魯木齊機場貨運保障流程的貨運信息系統。

為提高工作效率，有效解決生產現場的信息溝通問題，2009年集團公司投資引進開發一套適合烏魯木齊機場貨運生產現狀的貨運信息系統，這標志這新疆機場航空貨運業已經開始向網絡化、電子化、聯運化的運營模式邁進。分期分段，明確定位，我們的目標是打造適合新疆航空貨運業的貨運信息系統，為貨運操作提供便利，搭建一個航空貨運綜合管理平臺。為達到預期目標，貨運部從安技室、機關、國內、國際、機坪運行中心各抽調了一名業務骨干，組成了貨運信息系統研發小組。系統研發小組成員，結合貨運部的實際情況，編寫了翔實的《系統需求說明書》，對機場貨運部的需求逐項提出要求，與合同公司天信達技術人員一起逐一修改設計模板，在完善貨運操作系統功能的同時，著力研發貨運管理功能模塊，使貨運信息系統具備更完善的功能，不僅可以用于改進現有的貨運操作模式，提高工作效率，更能有效進行多方面數據統計，為市場分析和綜合管理提供依據。

目前，我們所使用的貨運信息系統包含訂艙、收運、倉庫管理、集裝設備管理、統計分析、動態航班數據、機坪自動排班、自動計費等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運輸、進出港的全過程，集全天候網上貨運、可視化貨運監控、PDA現場信息采集與處理、機坪自動排班、多端口信息傳遞、多種數據統計等功能于一體，達到目前國內貨運電子運行較先進水平。

（七）分層次開展安全、業務和管理培訓，強化培訓效果。

人是安全生產和運行管理中最重要因素，人員素質直接關系著企業整體安全運行和管理水平。貨運部一直以來高度重視人員培訓教育，2004年就確定了三年基礎建設年的戰略部署，主要以加強人員綜合培訓和業務培訓，提高人員業務水平為目標。在隨后貨運快速發展，人員編制激增，來源多元，學歷偏低，進出變動頻繁等新情況不斷出現，對員工的安全、業務和管理培訓也一直是貨運部每一年安全運行工作的重點之一。

1、科級管理人員培訓：為切實提高貨運部基層科室管理人員的綜合管理能力，造就一支既要懂生產、精技術、通安全、熟管理，能領隊，會監管、又有方法，有效率、形成合力的中層管理人員隊伍，貨運部每年至少舉辦一期科級管理人員綜合培訓班，加強科級管理人員相互交流，相互促進。

2、分隊長級管理人員培訓：貨運部各生產保障部門分隊長承擔著各崗位的生產任務、質量保證及基層員工的管理重任。他們盯守在一線、時時在現場、時時在終端、時時監控著生產安全、質量、成本和進度，是確保貨運部安全生產運行和經營發展的最基礎的中堅力量。分隊長的培訓同樣也是貨運部培訓工作重點工作之一。

3、崗位業務培訓：目前貨運部擁有在冊合同職工450余人，隨著生產規模的不斷擴大，培訓工作的壓力與日俱增。在堅持100%崗前培訓的同時，嚴格放單工作管理，確保員工持證上崗。并在培訓工作中加強了對新入職員工的崗前安全教育，增加了安全法律法規、空防安全、工作環境的危險因素識別、勞動保護方面的培訓內容，對于新入職搬運工還增加了體操和軍訓。業務培訓在日常提高培訓中，我們注重以案例培訓和實操培訓為主，從不同角度認真分析長期工、B系列員工、短聘工、轉崗員工、新進員工的培訓需求，分類、分層采取有針對性的培訓模式，將培訓與員工的需求及崗位技能有效結合起來，豐富培訓內容，逐步實現員工培訓內容與培訓模式的多樣化和有效性。同時開展部門和部門之間的輪崗輪訓，以培訓一人多崗，一專多能的高素質人才。

綜上所述，新疆機場航空貨運物流業是一個高危作業、業務復雜、程序繁瑣細致、交接復核要求程度高難的綜合性業務，需要從頂層管理人員、中層骨干、基層崗位都高度重視、人財物、技術、環境與政策都匹配支持才能持續健康良性發展的綜合性復雜性物流業務。

為此，我們對如何提升提高機場航空貨運物流業發展品質的建議如下：

三、對如何提升安全運行品質的思路和建議

（一）改善貨運產品和服務要有持續不變的目的；

（二）需要不斷采用新觀念、技術流程；

（三）可以但不僅僅局限于靠檢驗來達成品質；

（四）不斷改善生產與服務系統，以改善品質與生產力；

（五）建立各級員工職業訓練制度；

（六）需要建立領導體系；

（七）排除員工的擔憂與恐懼，人人都能有效率為公司工作；

（八）破除部門之間的藩籬；

（九）消除必須零缺點、高生產力的口號、目標；

（十）工人、技術工程師、管理人員必須以技術為榮；

（十一）建立一個有活力的教育與自我改善機制；

（十二）采取系列措施讓每個員工都致力于當專業型人員。