第一篇：參觀鐵道博物館感想

2012年7月12日上午，我們10級熱動專業同學乘車前往位于坐落于北京市朝陽區酒仙橋北側的中國鐵道博物館東郊館區，進行參觀，以及接受愛國主義教育和科學文化科普。

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業博物館，它的前身是鐵道部科學技術館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進行愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對外開放。東郊館主要展示機車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內設有不同道床結構和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時展示80-90臺(輛)機車車輛。機車車輛展廳薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛近百臺，尤以中國現存最早的“0”號蒸汽機車及以革命領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。

目前展廳內展出了50多臺經過整修的機車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機車28臺，內燃機車8臺，電力機車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當中既有堪稱鎮館之寶的中國現存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。內燃機車中有中國制造的第一代“東風”型電傳動干線貨運機 車，中國制造的第一代“韶山”型電力機車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現代化的歷史見證。

我們學校——北京交大是一所歷史悠久的學校，與鐵路的關系更是密不可分。在這次參觀中國鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運輸方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽機車要么是從國外直接引進的，要么就是自己設計國外生產的。這讓我對過去的舊中國感到很無奈。那時候的中國沒技術，工業不發達，幾乎不能生產自己技術研制的火車。但是看到新中國以來，我們自己研制并批量生產的火車時，我又感到十分驕傲。到現在我們國家更是靠著自己技術，研發出了速度世界第一的和諧號列車，不僅方便了中國人民的生活，更是遠銷海外，方便世界人民的生活，體現了我們國家的技術實力。作為一名大學生，我還是十分自豪的。但是我們也要承認我們在一些地方還是存在不足的，這個通過這幾年的動車事故就可以得到教訓。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠，夯實基礎、穩扎穩打，不斷努力、不斷追求更高的水平。

第二篇：參觀鐵道博物館感想

2012年7月12日上午，我們10級熱動專業同學乘車前往位于坐落于北京市朝陽區酒仙橋北側的中國鐵道博物館東郊館區，進行參觀，以及接受愛國主義教育和科學文化科普。

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業博物館，它的前身是鐵道部科學技術館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務是負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進行愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

這次我們參觀的東郊館，2003年9月1日正式對外開放。東郊館主要展示機車車輛，建筑面積為16500平方米，展廳內設有不同道床結構和不同軌枕形式的8條展示線路，可以同時展示80-90臺(輛)機車車輛。機車車輛展廳薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛近百臺，尤以中國現存最早的“0”號蒸汽機車及以革命領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。

目前展廳內展出了50多臺經過整修的機車車輛，其制造年代跨度從1881年到1993年。其中蒸汽機車28臺，內燃機車8臺，電力機車1臺，客車7輛，貨車9輛。它們當中既有堪稱鎮館之寶的中國現存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。內燃機車中有中國制造的第一代

“東風”型電傳動干線貨運機車，中國制造的第一代“韶山”型電力機車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現代化的歷史見證。

我們學校——北京交大是一所歷史悠久的學校，與鐵路的關系更是密不可分。在這次參觀中國鐵道博物館后，我深深地感受到了鐵路——世界第一運輸方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽機車要么是從國外直接引進的，要么就是自己設計國外生產的。這讓我對過去的舊中國感到很無奈。那時候的中國沒技術，工業不發達，幾乎不能生產自己技術研制的火車。但是看到新中國以來，我們自己研制并批量生產的火車時，我又感到十分驕傲。到現在我們國家更是靠著自己技術，研發出了速度世界第一的和諧號列車，不僅方便了中國人民的生活，更是遠銷海外，方便世界人民的生活，體現了我們國家的技術實力。作為一名大學生，我還是十分自豪的。但是我們也要承認我們在一些地方還是存在不足的，這個通過這幾年的動車事故就可以得到教訓。這就需要我們不能急功近利、好高騖遠，夯實基礎、穩扎穩打，不斷努力、不斷追求更高的水平。

第三篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

出了地鐵，一座具有歐式風格的建筑印入我眼簾，那就是鐵道博物館。其實對于在鐵道邊上長大的我來說，鐵路、火車并不陌生，但是真要說起鐵路的發展史，我還真不知道，來到鐵道博物館才發現，中國鐵路發展至今已有一百多年的歷史了。

隨著導游的講解，我們從最初的鐵路發展開始直到現在的高速列車，才知道中國鐵路迄今已有100多年的歷史：從其第一條營業鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是123年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，也有118年了。

百余年來，中國的鐵路事業經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。

舊中國的鐵路事業，雖是史無前例的產業，但卻帶有半封建半殖民地的性質。它的建設、發展和經營都被控制在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發展之緩慢和經營之慘淡，自不待言。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由于在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，70年代后期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。

當然，新中國的鐵路事業在其長達50多年的發展歷程中，也不是一帆風順的。它經歷了由小到大、由少到多和由弱變強的漸進過程，在其前進的道路上不乏平坦與坎坷，歡欣與痛惜，經驗與教訓，勝利與失敗。

這50年是中國鐵路自強不息、堅忍不拔、披荊斬棘、前赴后繼的50年，這50年又自有其曲折的變化和發展。20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業推陳出新，突飛猛進。

1994年，我國第一條廣州—深圳準高速鐵路建設成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發，為建設我國高速鐵路做好了前期的準備，稱為我國高速鐵路化的起點。

2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經驗。根據我國《中長期鐵路網規化》和鐵路跨越式發展的思路，到2020年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬km以上，構成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運力不足和，滿足社會經濟發展的需要。

目前，天津、武漢、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200km及以上的客運專線和城際鐵路相繼陸續開工建設，建設規模5600km；京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續開工，建設規模為4100km；已經開工和即將開工的客運專線總里程達到9700km。其中，時速300km的京津城際客運專線將于2008年奧運會開始前建成并投入運營，屆時從北京到天津半小時即可到達；京滬高速鐵路將于2008年4月全線開工，預計2010年建成。再經過3到5年的時間，京哈、京廣、京滬、隴海（東段）、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有提速線路，我國鐵路快速客運網將初步形成。

雖然中國高速鐵路發展與世界先進水平相比差距很大，但經過中國科學家和鐵路建設者不懈努力，已取得一系列突破和進展。未來幾年，中國將進一步加強實施京滬高速鐵路前期工作。在提高客貨列車速度方面，中國計劃通過秦沈客運專線建設和（北）京秦（皇島）線技術改造，集中使用各種新技術、新裝備，到2003年，建成從北京至沈陽的快速客運通道；在2003年和2005年，實施鐵路第5次和第6次大規模提速，初步建成以北京、上海、廣州為中心，連接全國主要城市的全路快速客運網，總里程達1.6萬公里；中國鐵路貨運則首先計劃在客貨共線運行的繁忙干線上，大力提高產成品及集裝箱貨物運輸速度，貨車最高時速達到120公里，從而使鐵路繁忙干線的綜合運輸能力和質量躍上一個新臺階。在高速鐵路新建項目的議事日程中，有福州至廈門的高速鐵路計劃、北京至天津的高速磁浮計劃等。最后，我們還到高速列車的駕駛艙參觀和體驗了一下，模擬高速鐵路在京津線上的行駛，這和坐在高鐵的車廂里的感覺是完全不同的，坐在車廂里只是通過時間感受到了高鐵的速度，但是，在駕駛模擬艙里，我們透過操作臺前的窗戶確實真真切切的看到并體會到了飛速的高鐵，當然，解說員告訴我們真正的高鐵駕駛艙前面的視野并不是那么清楚的。更重要的是我深刻體會到了我國高速鐵路發展的突飛猛進，很多程序都是自動完成的，人為操作的很少，這也保證了高速鐵路的安全性，相信，在不久的將來中國鐵路的發展會更輝煌！

第四篇：參觀鐵道博物館有感

參觀鐵道博物館有感

班級：機電1004

學號：10221092

姓名：代智銳

這次，因為實習，有幸參觀了中國鐵道博物館位于北京東郊的展區。這是我第一次參觀以鐵路主題的展館，鐵道博物館豐富的展品和展品反映出的厚重的鐵路歷史以及發生在一件件展品后的生動故事，讓我深深體會到了中國鐵路百年歷史的厚重文化積淀。

據了解，中國鐵道博物館東郊館是中國鐵道博物館的三個分館之一，其他兩個分館分別是正陽門博物館和長城腳下的詹天佑博物館。中國鐵道博物館是目前中國國家級的最具權威性的鐵路專題博物館。

其實，一直以來對于中國鐵路歷史的了解都是比較膚淺的，僅限于學校課本里描述的詹天佑、“人字形”鐵路而已。近年來忙于工作，對此更是少有觸碰，僅僅通過電視廣播等對與日常聯系緊密的高鐵、動車、綠皮車等有些認識。但對于中國鐵路的發展歷史和沿革卻少有研究和涉獵。

此次參觀，我親眼看見了中國鐵路博物館內陳列的一件件珍貴展品，從1881年英國制造，行駛在我國早期唐胥鐵路，運行速度只有20公里/小時的“0號”“四輪式”蒸汽機車，到1941年日本制造的被命名為“毛澤東號”的蒸汽機車；從1931年前蘇聯制造的“友好”（YH）型大功率蒸汽機車，到1947年美國制造的KD7型534號蒸汽機車，從毛主席、周總理的專車到我國第一任鐵道部長滕代遠添乘檢查線路的機車，一件件、一輛輛都飽含著歷史，讓我大漲了不少鐵路知識。以“毛澤東號”機車為例，如果不是解說員介紹，估計很多人還真不知道車型前的“ㄇㄎ”字樣該如何念？

以前聽說很對多火車迷，特別是還有一些外國火車迷，滿世界跑為了就是給蒸汽機車拍照，一時還不能理解，甚至認為他們是不是腦子有問題。

然而，此次參觀卻讓我對他們有了重新的認識。

展館內，一輛輛蒸汽機車，黑黑的蒸汽輪機組下，漆著紅漆的車輪，遠遠望去，就像一尊尊天神般的器宇軒昂、雄武有力，體現了力與美的完美結合。難怪眾多車迷為他們著迷了。然而，從中國鐵道博物館中陳列的蒸汽機車類型看，早期的機車大都為英國、日本、美國、前蘇聯等制造，卻沒有一輛是國產的機車。從中反映出封建半殖民地的舊中國被列強欺辱的苦難深重的過去。直到新中國成立后，在黨的領導小，中國鐵路才取得了長足的發展進步，以長春客車廠、株洲車輛廠、戚墅堰車輛廠為主的一大批機車車輛企業大量生產火車機車，不僅滿足了國內需要，而且出口海外。

中國鐵路史也是中國人民不屈不撓頑強抗爭的歷史寫照，從詹天佑頂住英俄列強要挾，自主涉及建造的京張鐵路，到反抗軍閥統治的“二七大罷工”，無不體現出中國鐵路人不懼強權、誓死抗爭的拼搏精神。

時光荏苒，當年的不屈抗爭精神已經被如今推進鐵路科學發展的拼搏精神所替代。但實踐證明，這種拼搏奉獻的精神是鐵路人必須永遠傳承的寶貴財富。

一件件展品、一張張圖片，在反映了中國鐵路百年的發展歷史的同時，也讓人感受到中國鐵路長久以來傳承并延續下來的厚重的鐵路文化。這種文化是一種獨特的行業文化，是凝聚鐵路人的思想源泉，更是鐵路人必須時刻銘記和需要在推進鐵路科學發展的實踐中發揚光大的文化。

但中國鐵路近年來發展的現實與有著光榮傳統的鐵路文化顯然并不相符。面對社會的需求，作為鐵路人，應該就如何繼承發揚鐵路文化，旅行“人民鐵路為人民”的宗旨，真正做到“以服務為宗旨、待旅客如親人”進行深入的思考和探究。

第五篇：參觀博物館感想（模版）

世界博物館日我校學生參觀博物館

回首歷史

——參觀博爾塔拉博物館感想 新疆自古以來是一個多民族聚集的地區，也是一個多民族文化的接觸交錯地帶。一些民族興起，消亡，更多的民族則逐步融合，發展，最終形成了現在新疆多民族聚居的格局。諸多古代文明在新疆相互融合，逐步形成了別具特色的西域文明，其基本內核逐步融入到中華民族的主流中之中，成為多元一體的中華文明的重要組成部分。

今天，是世界博物館日，我們高二16班全班同學有幸地跟著老師參觀我們美麗的家鄉的博物館，作為文科生，我們為此感到深深地崇敬，對于歷史，我們學會了敬畏，我們會記住歷史給我們留下的教訓，特別是對于新疆地方史，我們覺得，也很稀缺，更多新疆史實，讓我們了解了生我們養我們的這片熱土，聳立這一座令人向往的豐碑。

首先，我們第一個進入的是歷史館，正對著我們的是一尊鼎，雖然我們已記不清它出土什么時候，它叫什么名字？但是，我依然可以記得那個銹跡斑斑的鼎，顯然已經歷了無數的滄桑歲月，可以想像，在那個時代，它是多么的輝煌。接著身后，就是數年前的化大——象牙，它們象征著時間匆匆而過。再接著，我們走過一個彎曲處，看眼前，如同天邊蒼穹雖然近在眼前，感覺卻是那么遼遠，看腳下的復活節的石人，莊嚴而肅穆，它們好像在等待著什么？在遙望著什么？在禱告著什么？……任蒼穹變幻，他們依然不改自己堅守的位置，再往

前走，這是科技的發展，利用物理的倒影成像，給我們展現了察哈爾部落西遷的艱難歷程，如各種各樣的歷史文獻典籍，各種飾物……還記得我們第一個伊犁將軍朋瑞，不遠千里，來到這里，這是何等的精神力量。

一個民族，一個國家，一個時代，要向前發展，就要讓我們高中生以史為鑒，明辯是非，這樣，才能成為祖國合格的建設者和接班人。

2011年5月18日

高二16班博爾截拉蒙古自治州博物館觀后感 2011年5月18日下午，我們班組織去參觀博物館，對于從未去過的地方，內心總是充滿期待，我們按捺不住內心的激動，一路上都吵吵鬧鬧的。

博物館頗為壯觀，還沒有進入館內，就被博物館特殊的氣勢所感染，我們尤其鐘情于樓梯上鋪的紅地毯，有一種參加頒獎典禮的感覺，鮮艷的紅觸動了我們那根不安分的神經，大門兩側具有民族風情的雕飾，精致又華麗，讓我們對館內的好奇更深了一層。

博物館分上下兩層，歷史館和民俗館，步入歷史館，就像是進入

了時空隧道，把你帶入了那遠古的洪荒時代，我站在那古樸，泛著銅銹的青銅器前，我欣賞的它不是它的器形，凝縮了博州幾千年的信息向你釋放著。當我俯視那一件件美輪美奐的玉器時，我腦海里浮現的是古人琢玉的場面，過去人們形容大自然的造化是鬼斧神工，看到這些精美絕倫的藝術品，你就理解什么是巧奪天工了。在瀏覽神來各異的瓷器時，想的更多是不可思議，我想到古人，金木水火的運行，讓一種物質，你不得不感嘆造物主的神奇。

步入民俗館，有種步入大草原的感覺，蒙古包、銀耳墜、人物像、牛羊像、蒙古刀應有盡有，值得一提的是一塑塑逼真的人物像，精細的，每一根胡須，每一根眼睫毛都分明可見，掌心的紋理也清晰分明，剛看到時，心也不禁為這顫動，活靈活現的，蒙古包更是迷人，氈內擺設齊全，像家一樣溫暖，甚至邊蒙古人的民俗元素豐富又美妙，各式各樣的衣著讓我們眼花繚亂，館內還展示了蒙古人的歷史，蒙古人的文字，蒙古人的生活用品。讓我們對民族風情又有了進一步的了解。當然還展示了關于維吾爾族，回族，哈薩克族的一些歷史及物品，擴展了我們的知識面。

離開博物館，我們還意尤未盡，還三五成群的討論著館內的物品，我們不得不贊嘆，中華文華這真是博大精深啊。

2011年5月18日

參觀博爾塔拉蒙古自治州博物館留念