第一篇：地實習報告

地實習報告

篇一：2013地鐵實習報告

公路學院城市軌道交通專業認識實習

總結報告

姓 名： 陳潔宇

專 業：交通工程（城市軌道交通）

學 號：201121050326 實習地點：中國﹒西安

指導教師：彭輝 王永崗 李巖 龍雪琴

實習時間：2013.10.28-2013.11.10

一.實習目的

城市軌道交通系統認知實習

二.實習內容

1．城市軌道交通控制系統工作原理

2．城市軌道交通車輛及運用

3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理

三．實習形式

現場參觀和講解

西安地下鐵道跟站實習四．實習總結

4.1 實習準備

在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次

地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。

? 在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與

其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

? 積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中

國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。

? 認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。

? 準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。? 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就

業做更多準備。

4.2 實習過程描述與內容總結

全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(OCC)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認

知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計、運營組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。

4.2.1 西安地鐵概況

西安地鐵標識

西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通

系統，首條線路于2011年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。

作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。

穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了范例。

西安地鐵于2006年09月29日開工建設，2011年09月16日投入運營。目前運營2 條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄

區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。

西安地鐵運營線路車站及其標識

西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。

西安地鐵車輛

西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術、篇二：北京地鐵實習報告

北京地鐵運營二公司

實習報告

班級：

學號：姓名：

指導老師：

實習單位: 北京地鐵運營二公司實習時間:2011.7.4—2011.7.15

一． 實習目的

通過這次在北京地鐵實習，主要目的有以下幾點：

1.了解了解地鐵供電系統工作的主要內容；

2.參觀變電站，介紹車站牽引供電設備； 3.供電培訓站實習；

4.車輛模擬介紹與檢修車間的參觀

通過地鐵運營二公司安排的實習內容，為以后我從事相關工作積累了十分寶貴經驗。同時通過實習期間所見所聞，能夠得到自己的看法，并能在實習結束后為提供北京地鐵運營二公司哪怕一丁點的有用的建議。

二． 實習日程及工作安排

三． 實習公司簡介

26年的發展，北京地鐵運營二公司取得了長足的進步，26年的歷史，記載了我們不斷創新發展的企業文化。改革開放以來，車輛二公司經歷了三次跨越式發展，從最初的太平湖車輛段一條線28輛車發展到現在車輛二公司的四條線,134組車（最高時期達到142組），從最初的24公里發展到現在的95公里，從當時的310名職工發展到現在的2000余名，26年來，車

輛二公司全面協調發展，職工隊伍綜合素質顯著提高。特別是歷經2008北京奧運的洗禮，職工的文明素質和服務質量得到了進一步提升，贏得了社會各界的廣泛贊同，“以人為本和諧發展”的文化理念深入人心，“一切為乘客服務”的思想意識融入職工的各項生產生活。近些年來，車輛二公司獲得北京市思想政治工作先進單位、首都文明單位、2008北京奧運會集體立大功等多項榮譽稱號。

一、緊緊抓住指引企業文化建設發展方向的重大機遇

企業文化具有導向、輻射、規范、凝聚、激勵五大功能，在現代企業發展中發揮越來越重要的作用。一個單位在初創時期，規模小，靠個人管理就可以應付，但隨著規模擴大，就上升到制度化管理，當發展到較大規模時，則必須將管理上升到文化管理層次，用理念、價值觀來引導員工的思想，才能步調一致，形成合力。在企業文化建設上緊緊抓住了影響車輛二公司文化建設三次重大發展。

1、以三個代表重要思想為基礎，推動“以人為本”的企業文化理念。三個代表的重要論斷，為企業文化建設指明了前進的方向，強調了“以人為本”是構建企業文化的根本。在學習貫徹三個代表重要思想的同時，以人為基礎，大力加強了干部職工的隊伍建設。在以人為本的管理哲學中，生產生活中關心職工的切身利益，維護職工的合法權益，尊重職工的合理選擇，為職工職業發展提供良好的平臺，積極創建相互尊重、相互理解的人際氛圍和平等的工作環境，職工的自身價值得以實現，個人素質顯著提高?！耙匀藶楸尽钡奈幕砟顚V大職工產生較好的凝聚作用、激勵作用、協調作用。廣大職工樹立了全新的企業價值觀，為車輛二公司的發展帶來新的生機與活力，形成了“理解職工、尊重職工、關心職工、信任職工”的良好文化氛圍。

2、深入落實科學發展觀，推動企業文化的創新發展。科學發展觀的提出，進一步推動了車輛二公司的企業文化發展?！翱茖W發展”，首先是在“科學”上下功夫，在二公司范圍內推行科學管理，規范職工行為，制定了車輛二公司職工管理手冊、安全工作管理標準等系列規范文件，明確崗位職責，界定工作標準，完善方方面面的制度責任體系，全面推行對位管理，強調有為才有位。因為人的理念可以樹立，視覺符號可以設計，但人的行為卻難以理想化地進行統一，所以在文化建設過程中，明確科學有效的管理是做好各項工作的保證。其次在“發展”上下功夫，發展首先是觀念的更新，知識層面的拓展，車輛二公司有組織地開展學習型企業建塑活動，有計劃地開展職工培訓、技術比賽等工作，引導職工爭做學習型員工，提高整體素質；其次發展落實在人才的培養上，秉承“讓平凡者成功 讓成功者卓越”的理念，培養了全國五一勞動獎章獲得者徐雄志、全國級青年崗位能手童磊等一批優秀人才，在“以人為本”的基礎上，上升為“理解

職工，尊重職工、關心職工，發展職工”文化觀念，職工的潛能在工作中得以充分發揮和釋放。

3、奧運精神的融入和傳承給企業文化發展帶來了全新的動力。2008年北京奧運的召開，“更高、更快、更強”的奧林匹克精神的融入和傳承，為車輛二公司文化發展帶來了全新的精神動力。為讓職工切身感受奧運精神，先后開展了奧運主題征文、爭當奧運小能手、迎奧運書畫攝影展、“平安奧運我先行”演講比賽、“同一個世界、同一個夢想”競答等項活動。通過活動的開展，廣大職工在認同奧運精神的同時，感受了企業的關愛，車輛二公司奧運運輸工作的圓滿完成，充分體現了“勇于拼搏、不斷進取”的奧運理念已經轉化和融入到職工思想意識當中。

二、與時俱進地推進文化建設的體制創新在企業文化體制建設上我們堅持在創新中求發展的思路，堅持職工廣泛參與、學用相融的原則。

1、逐年加大文化建設投入力度，讓先進文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發展沒有群眾的參與也就失去存在的基礎。為讓廣大職工感受良好的企業文化氛圍，連續多年在文化建設上加大投入力度，逐年增加經費，改變過去由車輛二公司統一購置教材再行分發的模式，把部分經費直接下撥到基層單位，尤其在奧運會期間更是下撥專項文化建設經費，要求在規定的框架范圍內自行組織購買，自己組織形式多樣的學習，把過去由上而下的灌輸式學習方式變成了由下而上的主動學習方式，讓廣大職工切身感受到先進文化的氣息。例如在萬柳車輛基地的文化建設方面，我們采用了全新的方式，向廣大職工征集激勵警句和書畫作品，制作成職工文化長廊，營造良好的工作氛圍。

2、拓寬職工的交流渠道和載體，增加多項思維的工作能力。工作中除開展經常性的優秀黨團員、優秀職工工作經驗交流會外，還組織不同工種，不同工作崗位的職工互相交流和研討。交流的形式既有理論學習，又有案例觀摩，既有問卷調查，又有拓展訓練。交流的結果一是轉變了思維方式，突破了習慣定勢，對創新工作方法有一個良好啟迪。二是調整了心智模式，通過研討反思自我、評判自我。三是創新了競爭理念，職工的競爭意識進一步強化。四是提高了責任意識，通過心靈的溝通、情感的交流、思想和理念的碰撞，改變大家的工作思路、管理方法和處事態度。通過文化研討活動使職工增強了凝聚力，提升了學習力，提高了戰斗力。并總結交流出了“爭當動車、不當拖車”、“思想工作先行輿論先行”等一些大家普遍接受的思想理念，為提煉車輛二公司文化要素，實現企業文化定位和創新發展奠定了基礎。

3、學用相融，現場實地學習與工作相結合。2008年10月開始，組織所有中層以上干部到長春車輛廠現場學習，對車輛的生產工藝、零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認識，既提高了學習效果，又體會到用新知識指導工作的成就感，激發了中層管理人員學習的熱情，工作過程就是學

篇三：地鐵基礎實習報告

一、實習目的和主要任務

1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。

2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。

4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

二、實習設備與場景要求

實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。

三、相關知識要點

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。

2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；CBTC。

3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

四、實習內容和實習過程

六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。

張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的FAS（火災自動報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進黃出）、AFC（自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。）當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。）最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班

2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站

3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發事件處理等各方面情況全面了解。

接著就是老師的CBTC（以通信技術為基礎的列車運行控制系統）。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。

CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日

常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。下圖為緊急制動按鈕

最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。

1、外部電源

地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統

牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

4、動力照明供電系統

動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。

5、雜散電流腐蝕防護系統

雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。

6、電力監控系統

電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控，實現對整個供電系統的運營調度和管理。

龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。

第二篇：地籍實習報告

四川水利職業技術學院

系別：水 利 工 程 系

班級：測 量 0931

姓名：

學號：0923112029

指導老師：

2011-6-25 地籍測量學實習報告

一：實習目的通過對整個校園的一系列地籍測量工作的實習，讓我們在實習中發現問題和解決問題。培養我們的動手能力和獨立解決問題的能力。讓我們在實習過程中，結合課堂上學到的地籍測量的理論、技術和方法運用到實際操作中去，使我們更好的學以致用，以及加強我們對地籍測量工作這個流程的理解和認識。通過實習，讓我們熟悉和應用相關的數字繪圖軟件，鍛煉我們的動手能力，是理論與實際相結合。讓我們學到更多相關的知識，為以后的實際工作打好基礎和積蓄經驗。使我們成為一個更具專業素養的人。

二：實習時間

2011-6-20~2011-6-24

三：實習地點

四川水利職業技術學院校本部

四：實習要求和安排

以小組為單位完成對整個測區的地籍測量工作，并完成數據的傳輸和處理，制作成電子檔的地籍圖和各宗地圖。

本次實習共一周時間，周一上午完成對整個校園的控制點的選取和標注。所選點要求必須兩兩通視并盡量達到地面平整和土質堅硬以便安放儀器。最重要的是選取的點必須能夠對校園的整體控制，不然的話，后期的碎部測量工作將無法施展。周一下午和周二全天為對測的控制測量，所用儀器為全站儀和兩個棱鏡搭配，使用全站儀的測量

功能完成對控制網的控制測量工作，搬站按逆時針方向，所測角為控制網的內角，方便后期的計算。要求每個角度要測兩個測回，以提高測量的精度。每個測站所需數據包括兩鄰邊的邊長和其夾角，以及豎直角。邊長為斜距，取多次觀測的平均值為最終值。每測站測得的數據必須紀錄在野外紀錄手薄上，紀錄的數據不得涂改，若有錯誤，需重測該站數據并重新紀錄。直到計算所得的限差在規定范圍內為止。星期三全天的主要工作是對之前所做的控制測量數據的整理和平差處理，所需軟件為清華三維平差易。星期四，也就是整個地籍測繪工作的重心，運用全站儀的測量保存功能測得測區內各地形地物碎部點，并保存于所建的文件夾內。每一個站需要建站和瞄準后視點定向然后再進行碎部測量工作。碎部測量工作包括各界指點、界址線、和宗地的測量。星期五的工作為對實習成果的整理和匯總，包括野外紀錄手薄的整理，控制網平差結果的整理，地籍圖的繪制和各宗地圖的繪制。要求以小組為單位將整理的結果上交。

整個工作每一步必須做到仔細，各組員在測量工作中應該輪流交換操作，做到相互幫組和協作。各組員需要隨時注意儀器的安全，不能使儀器損壞。

五、實習內容

1、控制網的布設

控制網的布設包括對控制點的選取和標記。要在測區內布設控制網就要進行實地的踏勘，然后選取控制點，使選取的控制點形成一個閉合的多變形圖形?？刂泣c可以根據各組的實際情況適量選取控制點的個數，但要做到控制網上的相鄰點保持通視。選取完成后，需要在控制點上打入鋼釘并作好標記。

2、控制測量

運用全站儀和兩個棱鏡完成控制測量工作。本次測量工作所用的坐標系可以引用學校的已知數據N2、N3、N4坐標作為控制點的起點；也可以建立獨立坐標系，X、Y坐標選擇在5000以上，以免在推算其它控制點時出現負值。另外建立獨立坐標系還需要選取一個標志性建筑進行定向，理論上應該選取真北方向作為定向方向。本次實習可以選取玉壘山的塔顛作為參考方向進行定向。

控制測量開始，將儀器架在一個控制點上并精確對中整平，兩個棱鏡分別架于前視控制點和后視控制點，都需精確對中整平。完成各項準備工作后即可開始測量，運用全站儀的快速測量功能，分別測出前視斜距，前視水平角，豎直角和后視斜距，水平角豎直角并記錄在手薄上。每個測站要進行盤左盤右觀測，要求每站觀測兩個測回，每測回完成后需要計算出夾角和天頂距，斜距取多次觀測的平均值，最后計算出2C差和指標差。如果超限需要對該站數據進行重新觀測，不能在原數據上進行涂改。測完一個測站后要進行搬站，搬站的順序為逆時針方向。

3、平差

平差需要用到清華三維平差軟件。采用平差軟件的功能對所測得的數據進行平差計算，最后將平差后的各控制點坐標整理出來。

4、碎部測量

碎步測量包括界址點測量，界址線和各宗地的測量。

碎部測量要用到全站儀和兩個對中桿，在第一個測站點上架好儀器，并進行精確對中整平后需要使用全站儀的建站功能。輸入文件名，建立一個文件夾，然后分別輸入測站點坐標和后視點坐標，瞄準后視點后點擊“確認”。之后便可以開始進行碎步工作了，要求一人操作儀器，兩人跑點，一人繪制草圖，小組成員輪流工作。跑點必須立于界址點和界址線或宗地邊界上。儀器精確瞄準對中桿后，點擊測量保存，即保存各測量點號。

如果測站點不能測出測區內的某些區域，可以采用支導線的方法進行支點。在支點上建站在進行測量，這樣可以很好的消除測站不足不能完全測出測區的所導致的影響。但是需要注意，支點不能過多，更不更在支點的基礎上在進行支點，這樣都會影響測量的精度。

測完測站上能觀測到的所有地物地貌后，就可以進行搬站了。到一下站重復上面的工作，直到將整個測區測完為止。

5、地籍圖的繪制

將測得的數據上傳到電腦上。用南方CASS繪圖軟件進行繪圖處理。最后生成地籍圖和各宗地草圖的電子檔文件。

六、實習心得

通過一周的地籍綜合實習，使我受益匪淺。讓我在實習中發現了自己的諸多不足，但更多的是加深了我對地籍學從理論到實際應用的理解和感悟。讓我對抽象的理論知識有了具體化的認識，理論與實際的結合，不僅使我的理論知識得到進一步的加深，更使我的獨立操作

測量儀器的能力有了很大的提升。這次實習是很有意義的。

本次實習，通過綜合性的運用全站儀，棱鏡和對中桿等儀器，完成了控制網的布設和碎部點的測量等一系列工作。在這整個過程中，使我對儀器相關功能的使用得到了熟悉和進一步的認識，實際應用和操作能力也有所提升。牢固的理論知識是完成整個工作必不可少的，我們遵循測量工作的基本原則“從整體到局部，先控制后碎部”。測量是一個十分精細的工作，每一步都要做到仔細，我們嚴格按照操作規范和各指標的限差要求，對于觀測的不合格值，我們通過分析導致數據不合格的原因，然后在對不合格數據進行重測。每一步都做到了相關的規范和要求，使我們的成果不出差錯。當然，實習中我們也遇到了不少的問題和困難。我們在做控制的時候，在一測站上發現所測的數據不合格，超出了限差，經過我們的分析發現了問題的根源，最后重新測得了該站的所有數據。另外，我們在做碎部的時候，由于測區內的建筑和草木眾多，局部位置不通視，這個我們的測量工作帶來了很大的忙煩，但是我們不怕麻煩，我們利用支點法：即利用全站儀的測量保存功能，放出一個點的坐標，然后將儀器搬到放出的點上，調出之前所測的該點數據建站，然后在進行測量。這樣無疑增加了測站數，無形之中又加大了測量工作的工作量。雖然如此，但是我們在團隊協作下還是如期完成了整個任務。

總之，這次實習我感到很是充實，我們在團隊的共同努力下，完成了任務，這使我很欣慰。無疑團隊力量是偉大的。

第三篇：普地實習報告

目錄

第一章

前言

第一節

實習目的及任務 路線工作地點-第二章

區域地質 3第一節

地層

4第二節

花崗巖 巖漿巖 5第三節

構造與斷層 6第四節

礦產

第三章

地質現象

二

螢石的成礦作用

7第四章

結束語

第一章 實習路線

3、掌握地質羅盤的使用以及巖層產狀的測量方法:初步掌握野外地質現象的觀察記錄方法。具備初步的野外地質調查能力。

4、學會編寫地質認識實習報告。

5、通過實習,掌握專業技術,提高自己的專業水平。

第二章 區域地質

第一節

地層

一、在實習區域內所出露的地層

震旦系、寒武、石炭系、白堊系、系第四系。

二、石灰山信手剖面圖混合材

(石灰山信手剖面圖)㈠、震旦系

實習區域內出露的地區有石灰山村、滴水寨林科

石灰山村居民房胖,所處地層為石炭系梓山組巖性為灰白色灰巖,在淺海環境下沉積形成,主要巖石為灰巖,在此處還有筳類等化石。

㈣、白堊系

在所調查區域內出露的地區有滴水寨林科所旁、峰山腳下、江口及整個贛州盆地內都有白堊系的紅層出露。

在滴水寨林科所旁的斷層硅化破碎帶以西就為白堊系紅層,顏色主要為紅色、紫紅色等地層,其巖性主要為紫紅色砂巖、粉砂巖、泥巖等屬沉積構造形成的。

在峰山腳下出露的白堊系紅層,其巖性為磨拉石建造(其造山作用形成的分選性差、磨圓度低的快速粗大碎屑沉積,形成于近海的和陸相環境中,其特征是厚度巨大,無逆變層理,具有交錯層,由礫巖、砂巖、頁巖和泥巖等構成,有時還含有煤層和碳酸鹽類沉積物),屬沉積巖,是各種紫紅色礫巖,有大小不等的各種礫巖組成,屬于湖盆邊緣沉積,其成因是由于此地東部在白堊系以前是一座高山,可能是在一次突發性的暴雨引發了一次大的泥石流,攜帶了山上的泥土砂石、滾石流到湖盆邊緣,形成分選性差的堆積物,經過漫長的時間經過成巖作用并在在干燥炎熱氣候條件下形成磨拉石建造,其厚度從幾十到百米上千米不等,我們要找恐龍蛋化石,往往在這種白堊系紅層中去找。

出到地表，熔巖在流動的過程中其表面常留下流動的痕跡，有時好像幾股繩子擰在一起，巖石學家稱之為流紋構造、繩狀構造。如果巖漿在水下噴發，熔巖在水的作用下會形成很多橢球體，稱之為枕狀構造?？梢?，這些特殊的構造只存在于巖漿巖中。

人們已經注意到每塊巖石里面都有許多大小、形狀、顏色不同的顆粒，它們就是組成巖石的礦物。雖然目前已知的礦物有將近4000種，但是，比較常見的組成巖石的礦物并不是很多。巖石學中把這些主要組成巖石的礦物稱為主礦物；在巖石中雖然常見、但含量很少的礦物稱為副礦物；沒來得及結晶的玻璃質或隱晶質稱為基質。

巖漿巖中除了具有特有的結構、構造之外，還有一些特有的礦物。有些在巖漿巖中出現的礦物（如石英、長石、角閃石、云母等），它們在沉積巖或變質巖中也可以見到。但是，有些礦物（如霞石、白榴石等）卻只有在偏堿性的巖漿巖中才能見到。

此外，不同的巖石中還有著不同的礦物組合。比如在比較高溫和高壓條件下形成的巖石，組成它們的礦物不論在成分上，還是在結構和構造上都具有在高溫和高壓條件下相應的特點。而在低溫常壓條件下形成的巖石，其礦物的特征和組合就與之截然不同。

因此，科學家們研究巖石常常是從組成巖石的礦物入手，首先在顯微鏡下確定巖石是由哪些礦物組成的，每個礦物的含量有多少，礦物顆粒的大小和形狀是什么樣，還要觀察這些大小不同、形態各異的礦物是怎么分布和排列的，這就引出了“巖石結構和構造”的概念。然后，還要配合巖石的化學成分分析資料以及巖石在自然界中產出的位置和狀態，也就是地質學家們所說的“巖石在野外的產狀”的詳細觀察。最后，把所有獲得的資料綜合考慮，才能夠知道所研究的巖石是屬于哪一類，巖石定名是什么以及它們是怎么形成的。

巖漿巖不論侵入到地下，還是噴出到地表，它們和周圍的巖石之間都有明顯的界限。如果巖漿沿著層理或片理等空隙侵入，常形成類似巖盆、巖床、巖蓋等形狀的侵入體，它們和圍巖的接觸面基本上和層理、片理平行，在地質學上稱為整合侵入；如果巖漿不是沿著層理或片理侵入，而是穿過圍巖層理或片理的斷裂、裂隙貫入，這種情況形成的侵入體被稱為不整合侵入體。人們通常所說的巖墻，綠泥石,褐鐵礦交代,基質為斜長石、灰石、粗玄(間粒)結構,既在較自行的長板條狀斜長石微晶組成的三角形空隙中充填了多個細小的、伊丁橄欖石和水云母的斜長石和磁鐵礦顆粒。

三、脈巖:煌斑巖、石英脈

脈巖,脈巖是常呈脈狀或巖墻狀產出的火成巖，故名。有的脈巖按其成分常和一定的深成巖體相關，可分為花崗斑巖、輝長玢巖、閃長玢巖等。有的以淺色礦物為主要成分，如細晶巖、偉晶巖；有的以暗色礦物集中，叫做煌斑巖。

①、煌斑巖:其特點是全晶質,具有明顯的斑狀結構。黃斑巖中暗色礦物含量很高,礦物成分主要為黑云母、角閃石、輝石,其含量在斑晶或在基質中不少于30%,且自形程度良好。常見的淺色礦物有斜長石、正長石等,它們都局限在基質中；此外,還有較多的含揮發分的礦物?；桶邘r脈大多與深成巖體有關,侵入于巖體或其圍巖中,也有一些與火山巖有關,并經常顯示熱液蝕變的標志?；桶邘r按其成分而言,幾乎都是鎂鐵質巖或超鎂鐵質巖。根據斑晶的性質同基質相對比,推測有些煌斑巖可能是混染成因,如某些含石英的云煌巖,可能是花崗巖質物質被基性巖漿部分同化而成。

②、石英脈:在實習區域內峰山燕山期花崗巖中的“X”次生節理較為發育,其中含有英巖脈,顏色為白色。

山林組厚度約40米左右進入石炭系下統水心組。其巖性主要為石英砂巖,顏色餓肉紅色夾有少量頁巖。在組出入的地方有一采石場水心組厚約50米左右進入黃貫組巖性為砂巖夾巖質葉巖、泥巖,少見一些煤窯出露黃貫組厚約80米左右進入青塘組。

在石灰山山腳處,點北西為石炭系下統青塘組,巖性為鈣質砂巖、鈣質頁巖加少量充質葉巖土黃色，人工露頭良好。植被發育一般。點南東為第四系坡積物,地表有滾石出露,該系所處位置為該地居民說居住的地方。

②、滴水寨林科所旁,構造點此處構造為一道斷層,野外表現為硅化破碎帶,粒質堅硬,直接裸露于地表,在此硅化破碎帶東面是寒武系和震旦系的變質巖,并有巖漿的侵入,在硅化破碎帶的兩面為白堊系紅層,組成了贛州盆地的主體部分。

該斷層為一逆斷層,在野外出露處表象為硅化破碎帶,其寬約20多米,其性質質地堅硬,直接裸露于地表。

斷層產狀:310°∠70°

斷層面性質:其早期為內力地質作用拉張形成的正斷層,在晚期又由于地殼運動相互擠壓,形成逆沖斷層,斷層帶上的巖石在斷層作用中被搓碎、研碎，甚至重結晶、再定向又固結的巖石,形成質地堅硬的硅化破碎帶。

③、峰山度假村獅子巖,此點構造為一斷裂硅化破碎代。

此點為構造點,山頂處有一斷裂硅化破碎帶,擠壓作用下形成硬度非常高的硅化破碎帶,在地表出露于山頂。白色、灰白色，主要由硅石組成,硬度較高,抗風化剝蝕能力強,是收到區域擠壓作用說形成的。硅化破碎帶往往是野外判斷斷層的主要標志之一。

④、江口加工廠旁廢棄采石廠,該處可見一條逆斷層。斷層產狀250° ∠85°,其內有擠壓的石英脈。巖石和巖粉呈定向排列,判斷該斷層因為一逆斷層。采石場可見白堊系贛州群紅層覆于玄武巖之上。

二、解理

在實習區域內,解理發育的地區有滴水寨峰山腳下廢棄采石廠,峰山半山亭附近、仙人石附近。

螢石是一種常見的鹵化物礦物，它是一種化合物，它的成分為氟化鈣，是提取氟的重要礦物。螢石有很多種顏色，也可以是透明無色的。透明無色的螢石可以用來制作特殊的光學透鏡。螢石還有很多用途，如作為煉鋼、鋁生產用的熔劑，用來制造乳白玻璃、搪瓷制品、高辛烷值燃油生產中的催化劑等等。螢石一般呈粒狀或塊狀，具有玻璃光澤，綠色或紫色為多。螢石在紫外線或陰極射線照射下常發出藍綠色熒光，它的名字也就是根據這個特點而來。

成因及產狀

螢石是一種多成因的礦物

(1)內生作用中主要是由熱液作用形成，·與中低溫的金屬硫化物和碳酸鹽共生。熱液的螢石礦床有兩類：一是鑒于石灰巖中的螢石脈，共生礦物主要是方解石，石英很少。有時與重晶石、鉛鋅硫化物半生。另一種是鑒于流紋巖、花崗巖、片巖中產出的螢石脈，共生礦物中方解石很少，主要是石英。

（2）沉積型，在沉積巖中成層狀與石膏、硬石膏、方解石和白云石共生，或作為膠結物以及砂巖中的碎屑礦物產出。

實習區蛤湖小學旁

螢石礦點為礦化點,此處為贛州市章貢區唯一螢石礦點,開采多幾年已廢棄，有一豎井和二寫斜井開拓。螢石圍巖為白堊系紅層,螢石呈淺綠色、煙紫色,結晶程度較好。螢石為中低溫熱液礦藏,是巖漿侵入的產物在地表的露頭通常表現為硅化帶,風化后呈蜂窩狀。

螢石現在有很多用途,其中在冶金工業和化學上用途最廣

一 冶金工業

螢石具有能降低難熔物質的熔點，促進爐渣流動，使渣和金屬很好分離，在冶煉過程中脫硫、脫磷，增強金屬的可煅性和抗張強度

等特點。因此，它作為助熔劑被廣泛應用于鋼鐵冶煉及鐵合金生產,化鐵工藝和有色金屬冶煉。冶煉用螢石礦石一般要求氟化鈣含量大于65％，并對主要雜質

第四篇：地統計學實習報告2

地統計學實習報告

（二）學院：地理與遙感學院 專業：地理信息系統專業 姓名：張昊丹 學號：20121316026 指導老師：劉愛利 日期：2014.11.20

一、實驗目的

熟練掌握ArcGIS中的探索性空間數據分析工具，能利用這些工具檢驗數據分布、尋找數據離群值、分析數據的全局趨勢、空間自相關及方向變異性。

二、實驗數據

D盤student文件夾下的地統計實習數據中的qxz.shp

三、實驗內容（以qxz.shp氣溫、海拔數據為例說明）

1、檢驗數據分布

1）用直方圖檢驗數據分布（氣溫、降水）①打開ArcMap加載qxz圖層，右擊圖層名，選擇Properties Labels，選中Labels features in this layer，將Label Field選為海拔； ② 右擊空白處選擇Geostatistical Analyst，加載Geostatistical Analyst工具條； ③ 下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Histogram，得出氣溫與降水的直方圖，選擇x軸最大與最小的方柱得到離群值；

2）用正態QQplot圖檢驗數據分布（氣溫）

下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Normal QQplot，得到關于氣溫的QQplot圖，可以看出，其離散點區于一條直線，可見其是正態分布；

3）用普通通QQplot圖檢驗數據分布（氣溫與海拔）

下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇General QQplot，得到關于氣溫QQplot圖，將Data Source#1的圖層設為qxz，屬性設為氣溫，將Data Source#2的圖 層設為qxz，屬性設為海拔，其分布圖并不趨于一條直線；

綜上分析得出，海拔數據并不是呈現正態分布，而是以對數型分布。

2、尋找全局和局部離群值 1）用直方圖查找全局離群值

下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Histogram，得出海拔的直方圖，選擇x軸最大與最小的方柱得到離群值；

2）用半變異/協方差函數云圖識別離群值（海拔、氣溫）

下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Semivariogram/Covariance Cloud，得出海拔與氣溫的半變異/協方差函數云圖；

對于全局離群值，選擇云圖上方的離散點，高亮顯示點對，其公共點極為全局離群值

對于局部離群值，選擇靠近y軸的離散點，其公共點極為局部離群值

3）通過Vonoroi地圖尋找離群值

下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Voronoi Map，得出海拔的Vonoroi圖，其中Type選擇Cluster；

通過泰森多邊形的聚類進行離群值的判斷，一半選擇灰度塊，高亮顯示

分析可得，降雨量數據存在離群值，一個離群值是0.5，一個離群值是2442.7，都在東南偏南（中國江西廣東一帶）

3.全局趨勢分析

對降雨量進行全局趨勢分析（南北方向、東西方向、東北—西南方向、西北—東南方向），下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Trend Analysis；

4.檢測空間自相關即方向變異（降雨量）

下拉Geostatistical Analyst，選擇Explore Data，選擇Semivariogram/Covariance Cloud，得出降水量的半變異/協方差函數云圖，可見其趨勢隨h的增大而增大；

分析得出，降雨量數據存在一定的空間自相關性，但也有一些離散的數據相關性不大；降雨量數據存在各向異性。

四、實習心得

通過本次實習，能夠將理論和實踐相結合，但是在分析的過程中，有的地方會遇到些許困難，經過和同學討論得以解決。

第五篇：地籍測量實習報告

地籍測量技術綜合實習報告。

地籍測量和一般測量工作的施測一樣，也必須遵循“先整體后局部”、“先控制后細部”的原則，首先進行地籍控制測量。地籍控制測量分為平面控制測量和高程控制測量。對地籍測量來說，通常只對測區建立平面控制，僅在山區和丘陵地區才實施高程控制測量。1.實習目的；1）使用經緯儀進行測角、測邊；初步掌握了圖根、地籍控制測量、地形圖、地籍圖的測繪工作。2）掌握了土地調查、地籍測量、土地整理、土地利用規劃3）地籍管理、土地利用管理和研究土地利用，編制及實施土地規劃的能力；4）熟悉國家有關土地資源管理的方針政策和法規，了解社會主義經濟發展中土地資源管理的發展動態。2）實習地點與人員組織江西應用技術職業學院；第八組：組長林雙明組員：藍靜、楊長運、廖嘉文。3）儀器設備：南方全站儀、圓菱鏡、腳架、皮尺等。4）實習步驟：首先在實習范圍內，踏勘選點，布置好控制點和導線；然后導線內業計算；最后是地籍碎步測量，圖件處理 5）實習成果 導線成果表，6）注意事項；完全按照地籍測量的要求精確觀測，注意儀器的使用規范，組員要密切配合等等。7）實習心得 林雙明： 本次生產實習收獲頗多，感受頗深。收獲是學到了許多課堂以外的東西，許多時候現實工作與課堂內容存在著很大的差距，這時我們就必須以實際情況為準。藍靜：要加強儀器的學習，熟悉儀器的操作。廖嘉文：理論知識不過關，要加強理論知識的學習。楊長運：要有團隊精神，一起努力完成工作。09土管01班第八組 組長 林雙明 組員 藍靜 楊長運 廖嘉文