第一篇：電子課設 心得體會

電子課設心得體會

本次課設的任務是完成一個電子鐘，要求有計時，周顯示與整點報時功能。整個電路系統大體由秒脈沖發生器，計數譯碼顯示功能模塊，整點報時蜂鳴器電路模塊組成。

在設計過程中，主要的感受有幾點：

第一，理論基礎要扎實。電子鐘的課設最基礎的部分就是電子課上的計時器內容，在清楚計時器，觸發器，邏輯電路等集成元器件和相關電路工作原理的前提下，才能對任務有一個清晰明確的了解和設想出解決方案。

第二，線路布局要有全局觀念。在明確電子鐘整體工作原理和組成部分以及它們的相互聯系后，才能規劃出合理，操作性強的布線布局。這一點我深有體會，當初布局時一味強調緊湊，想為后來的電路留出空間，結果造成了整體電路布線的疏密不均，大量導線集中在一塊區域內，為日后的排查調試工作帶來了巨大的工作量。

第三，要用模塊化的思想來處理具體任務。所謂復雜，不過是簡單的堆砌。整個系統的電路紛繁復雜，所以要用模塊化的思想來拆分具體任務，之后再逐一解決。我將電路系統拆分為秒脈沖發生器，計數譯碼顯示功能模塊和整點報時蜂鳴器電路模塊，化整為零，大大提高了設計效率。

在制作過程中，明顯感覺到，知易行難。真正的工程遠沒有理想的設計模型那么簡單。尤其是插線，極端需要細致耐心，剪線頭時稍有疏忽，就容易造成接觸不良，而對錯面包板上的洞眼，更是令人欲哭無淚的差錯。

在調試過程中，對排錯的不易深有體會。經過不斷摸索，總結出了一套流程。

一旦出現問題，第一，由現象分析問題的來源。第二，通過初步電位測試，縮小和確定故障的范圍。第三，對照圖紙，注意檢查芯片各引腳的結線。第四，檢查引腳的線頭，芯片的引腳等是否存在接觸問題。第五，改動后再次上電觀察故障的表現情況有無變化。第六，當以上一切都不起作用時，向老師匯報電位測量結果，請教老師的經驗，或者參照同學類似問題的結局方法。

通過這次課設的工程鍛煉，我感到，行百里者半八十，面對浩大復雜的具體工程，一定要有信心，恒心，耐心和決心。打好基礎，從小到大，由淺入深，從局部到整體，以弄清工作原理為第一要務，在這一基礎上，小心謹慎，細致耐心地動手搭建。遇見問題要多觀察，多思考，用邏輯分析和經驗來分析解決問題。最后覺得，小小一個電子鐘就有如此復雜的工作量，確實應該使用Proteus等電路電子設計仿真軟件進行設計和仿真調試，這能極大地解放設計人員，減輕勞動量，提高工作效率和成品質量。

05101064

江一帆

第二篇：電力電子課設

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

摘要

整流電路是電力電子電路中出現最早的一種，它的作用是將交流電能變為直流電能供給直流用電設備。整流電路的應用十分廣泛，例如直流電動機，電鍍、電解電源、同步發電機勵磁、通信系統電源等。

整流電路可從各種角度進行分類，主要分類方法有：按組成的器件可分為不可控、半控、全控三種；按電路結構可分為橋式電路和零式電路；按交流輸入相數可分為單相電路和多相電路；按變壓器二次電流方向是單相或多向，又可分為單拍電路和雙拍電路。

本次課程設計主要討論單相橋式整流電路帶反電動勢負載，分析和研究其工作原理。在分析原理的基礎上對有關參數進行計算。

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

目錄

1設計任務及要求....................................................3 1.1設計條件.....................................................3 1.2設計要求.....................................................3 2設計步驟..........................................................3 3電路原理..........................................................3 3.1電路原理圖...................................................3 3.2電路分析.....................................................4 3.3仿真結果.....................................................4 3.3.1 u2和ud波形............................................5 3.3.2 i2和id波形.............................................5 4參數計算..........................................................6 5心得體會..........................................................7 參考文獻............................................................8

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

單相橋式全控帶反電動勢負載

1設計任務及要求

1.1設計條件

單相橋式全控整流電路，U2＝150V，負載中勢負載E=40V。

R＝2Ω，觸發角90°，反電動1.2設計要求

①仿真輸出ud、id、和i2的波形；

②求整流輸出平均電壓Ud、電流Id，變壓器二次電流有效值I2； ③考慮安全裕量，確定晶閘管的額定電壓和額定電流。

2設計步驟

1在PSIM軟件上畫出電路原理圖 ○2設置各個元器件參數 ○3分析電路 ○4調試電路，仿真輸出所需參數波形 ○5根據要求，求所需參數 ○

3電路原理

3.1電路原理圖

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

圖2.1 電路原理圖

3.2電路分析

當負載為蓄電池、直流電動機的電樞（忽略其中的電感)等時，負載可看成是一個直流電壓源，對于整流電路，它們就是反電動勢負載。

當忽略主電路各部分的電感時，只有在u2瞬時值的絕對值大于反電動勢負載即u2?E時，才有晶閘管承受正電壓，有導通的可能。晶閘管導通之后，ud?u2，id?ud?E，直至u2?E，id即將至0使得晶閘管關斷，此后ud?E。與電阻負R載時相比，晶閘管提前了電度角?停止導電。

E ??arcsin2U2

3.3仿真結果

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

3.3.1 u2和ud波形

圖3.1U2和Ud波形

3.3.2 i2和id波形

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

圖3.2Id和I2波形

4參數計算

停止導電角

E40??arcsin?arcsin?10.87? 2U22?150電壓平均值

??1???Ud?E?E??2sin?td(?t)?89.07V

????電流平均值

Id?Ud89.07??44.54A R2考慮安全裕量： 晶閘管額定電壓

UN?(2~3)?2U2?424.26V

晶閘管額定電流

IN?(1.5~2)?

Id?20.06A

2?1.57

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

5心得體會

通過這次電力電子課程設計學到了很多很多的的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。而且我第一次感受到自己設計電路圖然后在仿真軟件上驗證自己分析成果的喜悅。

本次課程設計的過程中遇到的問題比較少，這可能跟我的課程設計題目有關。最大的難題是如何熟練的運用PSIM仿真軟件。在軟件上畫圖發過程中我不斷摸索總算是對這個軟件有了初步掌握。

到此為止，我們接近兩周的課程設計也告一段落。通過這次課程設計，使我認識到理論與實際相結合的重要性，對課本上的只是在實際生活中的運用也有了進一步的了解，同時基本上能夠掌握PSIM軟件的使用方法，可以說是從中受益匪淺。

通過本次課設我也學到很多課堂上學不到的調試知識。很感謝學校給我們提供了這么好的學習機會，感謝老師的指導，從老師的身上學到了對知識真正嚴謹細致的態度，讓我受益匪淺。

武漢理工大學《電力電子》課程設計說明書

參考文獻

【1】王兆安 劉進軍.電力電子技術.機械工業出版社2009(5)

第三篇：課設心得體會

課設心得體會

大學三年期間的課程設計，這次應該是在實驗室呆的時間最長也最煩惱的一次，做課設期間，遇到了很多的問題，雖然嘴上會說，學校真的是不想讓人活了，好煩呀之類，但我們卻從未想過放棄，因為當你覺得最難的時候堅持一下，也就是你有所收獲的時候，很慶幸，我們堅持了，并且達到了我們的預設目標。兩人一組，想想真的比以前的好幾個人一組要充實很多，不會說有人一直閑著，有人只是打醬油，這次受益頗多。

在剛開始焊接電路的時候，由于我的隊友在寶雞實習時熟練掌握了焊接技術，焊接的可以說相當順利，沒覺得有很多難度，但當我們進行軟件編譯和調試的時候，真可謂舉步維艱，不要說調試了，就連用來顯示的LED屏幕都不會亮，在這個過程中請教了老師，問了學霸，自己也焦頭懶額，軟件，硬件一步步排除，最后才發現是焊接和LED屏都有問題，再下來屏幕終于亮了，但是功能卻實現不全，時鐘不走字，有時還會亂碼顯示，這個時候老師說先排除軟件問題，如果軟件沒有問題，那就可能是時鐘芯片或者晶振有問題，又開始檢測和排除，最終在我們的努力下發現了問題所在，我們的主芯片電路有問題，換到開發板上后，正常顯示，并且功能基本實現除，但是新問題又來了，我們的時鐘比實際時間走的要快。軟件沒問題，我們更換了DS1302芯片，時中已經可以正常運行了，雖然實現了基本功能，我們也有一定的收獲，但是功能卻沒有完全實現，我們的鬧鐘功能由于自己的不足而沒能實現，但我們通過此次課程設計知道自己還有哪些不足和需要努力的地方。

下來，我想我必須吐槽一下我初次使用和安裝protel軟件的心路歷程，這個軟件我們專業的人使用過的甚少，光這個軟件的安裝就花費了大量時間，在安裝完畢準備畫圖的時候，發現一些常用的元器件根本添加不上來，連AT892都沒有更別說是ds1302了，沒辦法，后來在網上下載了一個protel視頻教程，跟著視頻一步一步來學習使用，但在學習到給庫里添加元器件的時候，在protel的library的sch庫中的元器件根本添加不上來，我初步判定是安裝包有問題，所以將下載了安裝漢化了半天的protel軟件卸載了，想安裝protus。誰料想竟然安裝失敗，沒辦法，最后只好求助大神，好不容易將protel的元器件庫破解后，畫圖剛開始也是一塌糊涂，連元器件的方向都不能搞定，熟悉和練習protel畫圖工具就用了大半天的時間，但是不管怎么說，圖最后還是畫好了，想想如果以前在課余時間多學習學習這些基本的畫圖工具，現在也不會在關鍵時候抓瞎了，以后真的要多多學習了。

至此，我們的課程設計在大三的最后一個星期結束了，以此次課設的收獲致我們終將逝去的大三吧！

宋阿珍

2013年7月18日

第四篇：課設心得體會

經歷了編c語言課程設計后，我對這一學期c語言所學內容有了更加深刻的了解和掌握，特別是一直不懂的鏈表和指針，現在發現自己都能運用了，很開心自己的進步。所以，雖然寫程序的過程中，遇到各種問題，調試的時候也是遇到各種令人頭大的問題，但能借助課程設計提高自己對指針和鏈表的熟練度，提高自己對c語言編程的熟練度，也希望學校可以多開設一些這樣的課程，既是讓我們對自己所學知識的一個綜合理解與使用，也可以提高我們的動手實踐能力、對知識的運用能力，更是一個讓我們學會獨立思考的好機會。

剛開始準備編代碼時，感覺很茫然，不知道從何寫起。雖然在這之前，我們已經對c語言這門課程學習了差不多一個學期，對其有了一定的了解，但是也僅僅是停留在了解的范圍，對里面的好多東西還是很陌生的，在運用起來的時候還是感到很棘手。

我首先去構建了一個基本的框架，搭建框架就好比一棟大樓的地基。框架搭好了，一個程序就慢慢成形了。在寫課設的過程中，感覺最難的的就是控件的功能實現了。剛剛把代碼敲出來的時候，整個人那個興奮啊。但是，一編譯運行。像一桶冷水從頭澆到底。那錯誤多的，看的我眼花繚亂。編程序是一個很細心的過程。因為如果你不認真去寫，少寫了括號，或者分號，都會導致你的程序運行不出來或者運行出來的結果有錯誤。這些錯誤都很小，但是讓你從一大堆程序中去找，這也是個難題。

通過實訓的這個過程中我發現了自己的不足之處，對以前所學過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。還有一點就是，通過編程讓我感覺到了鏈表在C語言中的重要性。在我看來，學會運用鏈表，就等于跨過了C語言的大門。

操作是學好c語言必不可少的一步。因為不管你理論知識掌握的如何熟練，不上機實際操作的話，是沒有任何效果的，許多問題都是在實際上機操作中顯現出來的，在書本上是體現不出來的。書本上是永遠不會出現你自己的思想成果的，正是應了那句話“實踐是檢驗真理的唯一標準。”

總之，通過c語言的學習，使我對計算機語言有了一些初步的認識和理解，使我對計算機語言不再像以前一樣一無所知，認為那是高不可攀的、十分難以理解、一般人學不會的東西了。我認為只要學習方法掌握好，再加上刻苦的練習，是完全有可能學好任何一門計算機語言的。

在本學期對c語言的粗略學習之后，我們進行的這次課程設計，無疑加深了對c語言的認識和應用。要想從書本走向實踐是一個很艱難地過程，所以剛開始的時候，我遇到了各種各樣的阻礙，以至于差點兒打消了我做這次設計的念頭。一開始就遇到了怎樣能正確創建一個鏈表的問題，在上課的時候就模糊不清，不知道所以然，開始翻課本，問同學，依然是朦朦朧朧，又玩命的上機操作才終于得到解決。

在過程中問我才認識到自己自己還有很多的知識沒學好，基礎知識沒理清，而且很多東西還要去翻書，去網上搜索，而且遇到一些小錯誤運行不出來就會煩躁不安，逐漸克服這些問題后我發現對c語言越來越感興趣了，以后我要克服這些，盡量保持一顆良好的心態，學好c語言。首先我必須學好c語言的基礎知識，然后能在電腦上熟練的運用，上網的時候多看一些優秀的代碼，看看別人怎么寫，再結合自己的不足之處進行改正。總之，這次的課設是是我記憶里的一個新篇章，更是c語言編程上的一個里程碑。

接著又是各種類型的錯誤，很多是學藝不精的結果，一個一個解決，時而還有道查一下單詞。就這樣實踐是檢驗真理的標準，在屢敗屢戰之后，迎來了成功的花朵。然后我抓破破腦袋的讓我的程序更加合理和多功能。

我們已經學習了《C 語言程序設計》這門課，但是我所學的知識最多也就是在做作業的時候才會用到，平時沒有什么練習的機會，這次的課程設計是我第一次通過自己構思，和同學討論并且不斷查閱資料來設計一項程序。這次設計，不僅鞏固了我以前所學的知識，還讓我對c語言有了更深一步的了解，掌握了更多的技巧和技能。C語言是計算機程序設計的重要理論基礎，在我們以后的學習和工作中都有著十分重要的地位。要學好這種語言，僅僅學習課本上的知識是不夠的，還要經常自己動手，有較強的實踐能力。只有多動手，經常編寫程序，才能發現我們學習上的漏洞和自己的不足，并在實踐中解決這些問題，不斷提高自己轉化知識的能力。在我有解決不了的問題時，我會主動查閱相關的資料，或向其他同學詢問，這不僅豐富了我們的知識，還增進了我們同學之間的友誼。為了增大信息的安全性，需要用文件來存儲信息，由于我在上課時不注重對文件的運用，所以在這方面有較大的困難。我先將書本認認真真地看了一遍，又做了一下課后習題來驗證和增進自己的理解，終于，經過我們的不懈努力，我的程序有了突破，成功地實現了用文件來保存并查看學索賠信息。這次設計中，我的收獲還有就是學會了用流程圖來表達自己的想法，并根據流程圖來逐步實現程序的功能。開始的時候，我畫流程圖很是困難，需要一個多小時才能清楚的根據自己的想法畫出圖來，后來畫多了，就更加了解它的功能，十分得心應手，能夠比較快而準確的畫出來。在這次課程設計中，我們首先對系統的整體功能進行了構思，然后用結構化分析方法進行分析，將整個系統清楚的劃分為幾個模塊，再根據每個模塊的功能編寫代碼。而且盡可能的將模塊細分，最后在進行函數的調用。我們在函數的編寫過程中，我們不僅用到了for循環、while循環和switch語句，還用到了函數之間的調用（包括遞歸調用）。由于我們是分工編寫代碼，最后需要將每個人的代碼放到一起進行調試。在調試的過程中也遇到了困難，但經過我耐心的修改，終于功夫不負有心人，我成功了！

在這樣一個過程中，我收獲了許多在書本上根本學不到的東西。了解到了自己的不足之處，受益匪淺。

為期兩周的課程設計快結束了，通過這次數據結構課程設計，我感受最深的就是對于循環鏈表的使用，可以說對循環鏈表有了比以前更進一步的認識，以前只是一知半解的，如果讓我自己來編寫程序還真懵了，不過這個程序還是被我搞懂了，也改了一些部分，通過這些改動和這幾天的摸索漸漸明白了，所以這次課程設計最大的收獲就在于對循環鏈表有了一定的理解，包括其中的一系列操作，如建立一個循環鏈表，刪除鏈表中的一個結點，增加一個結點等。

在這次課程設計過程中需要我們一邊設計一邊探索，在這個過程當中我發現自己在數據結構方面知識掌握不夠深入，對一些基本概念不能很好的理解，對一些數據結構不能夠熟練的進行上機實現，這是自己比較薄弱的。學好基礎知識是理論付諸實踐的前提，這樣理論和實踐才能充分地結合起來。在以后的學習中，我還要努力改正，充分利用上機實驗的機會提高自己。在程序的輸入的時候，因為自己對鍵盤的不熟練，代碼又很多很繁瑣，常常會產生放棄的念頭，從中我也感受到只有堅持到底，勝利才會出現。在調試程序的時候我也有所體會，雖然約瑟夫環問題不是很難，但調試的時候還是會出現很多錯誤，因此我們不能認為容易就不認真對待。在以后的學習中，要能不斷發現問題，提出問題，解決問題，從不足之處出發，在不斷學習中提高自己。

不知不覺緊張課程設計已經差不多要結束了，想想自己從剛開始的什么都不敢去做，到現在所有所做的，感覺自己的編程能力有了很大的提高，只要認真仔細的去做一件事，我們真的可以做到很多，不禁想起老師上課所傳授的一句名言：心在哪里，時間就在哪里。這句話淺俗易懂，當你深有體會到的時候那種感覺簡直無法言語。

這次課設我真的學到了很多，彌補了以前很大的不足，讓我感覺到了我的能力，以后的學習，我要沉著，用良好的心態去對待以后所出現的各種編程知識及任務。平時要多花時間，到了大三更要努力。堅持理論與實踐相結合，從中掌握每個細節，相信自己會取得很大進步，彌補以前的不足，以后會有個較好的發展！

第五篇：電子物流關于海爾的課設

電子物流課程設計

海爾集團物流管理設計方案

一、背景介紹

海爾集團創立于1984年，創業26年來，堅持創業和創新精神創世界名牌，已經從一家瀕臨倒閉的集體小廠發展成為全球擁有7萬多名員工、2010年營業額1357億元的全球化集團公司?！昂枴币衍S升為全球白色家電第一品牌，并被美國《新聞周刊》（Newsweek）網站評為全球十大創新公司。

海爾要創造互聯網時代的世界名牌?；ヂ摼W時代世界名牌的特點是能快速滿足用戶的個性化需求，企業需要大規模定制而非大規模制造。海爾抓住互聯網的機遇解決這一挑戰，積極探索實踐“人單合一雙贏模式”，通過“倒三角”的組織創新和“端到端”的自主經營體建設，實現從“賣產品”到“賣服務”的轉型，創造出差異化的、可持續的競爭優勢。

引領潮流的研發優勢——海爾累計申請專利1萬多項，居中國家電企業榜首，并率先實現國際標準的零突破。海爾累計已經參與了51項國際標準的起草，其中27項標準已經發布實施。海爾通過標準輸出，帶動整個產業鏈的出口。零距離下的虛實網融合——海爾在國內市場有強大的市場營銷網絡優勢，并與互聯網進行充分的融合，以“零距離下的虛實網融合”創出第一時間滿足用戶第一需求的競爭力?！疤摼W”指互聯網，通過網絡社區形成用戶黏度；“實網”指營銷網、物流網、服務網，第一時間送達用戶滿意。因此許多世界名牌將他們在中國的銷售全部或部分委托給海爾；海爾也通過他們在國外的渠道銷售海爾產品，形成了資源互換，加快了海爾進軍世界市場的步伐。

零庫存下的“即需即供”——改變傳統企業以產品為中心的發展模式，實施以用戶為中心的即需即供大規模定制，實現了“零庫存”和“零應收”。在流動資金零貸款的基礎上，海爾CCC（現金周轉天數）達到負的10天。

在未來發展中，海爾緊扣住物聯網時代的需求，將U-Home（智能家居）集成作為重點，掌控專利標準的話語權，進一步發展全球營銷網絡創造更多的用戶資源。同時，以“三位一體”的本土化模式整合全球研發、制造、營銷資源，創造全球化品牌。

零庫存、零距離、零營運資本 以定單為中心，意味著海爾的產品一定是有定單的，拿到定單再組織生產，整個流程生產的是有用戶需求的產品。這個產品對用戶來講，應該是一手交貨，一手交錢，這樣做就實現了“三個零”的目標。

零庫存

物流是以時間消滅空間，用速度時間消滅庫存空間。把所有倉庫都消滅掉，這是海爾的一個目標。

海爾通過三個 JIT 打通這些水庫，把它們變成一條流動的河，不斷地流動。JIT 采購。就是需要多少，采購多少；通過國際化分供方，采購到完成定單最需要的零部件和原材料。

JIT 送料。在海爾，倉庫只是一個配送站。海爾規定，在倉庫存放的所有物料從采購進來到車間的制造系統不能超過 7 天，海爾立體庫的零部件一般只存放 3 天。

JIT 配送。海爾在全國建立物流中心系統，無論任何地方，海爾都可以送貨。零距離

市場鏈的第二個目標是服務零距離，即根據用戶的需求拿到定單，再以最快的速度滿足需求。這與商流有關，商流是以空間消滅時間。用戶在網上定貨，海爾根據定單送貨，流程便結束。

零距離是獲取定單信息流的關鍵，企業努力縮短乃至消滅企業與用戶之間的距離，獲取用戶的個性化定單并予以滿足。如果沒有零距離，不知道用戶的需求，那么企業所有的工作都是徒勞。

零營運資本

市場鏈的第三個目標是零營運資本，是企業將貨幣轉換為實物，再將實物轉變為貨幣的能力。零營運資本，就是流動資金的占用為零。企業在給分供方的付款期到來之前，先把用戶的貨款拿來。因為企業是根據用戶的定單來制造的。這就是企業進入良性運作的過程。

海爾物流成立于1999年，依托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網絡構建海爾物流的核心

海爾物流示意圖

競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務，成為全球最具競爭力的第三方物流企業。海爾物流注重整個供應鏈全流程最優與同步工程，不斷消除企業內部與外部環節的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值，使物流業務能夠支持客戶實現快速獲取定單與滿足定單的目標；

海爾物流憑借先進的管理理念及物流技術應用，被中國物流與采購聯合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進步一等獎”，同時也先后獲得“中國物流百強企業”、“中國物流企業50強”、“中國物流綜合實力百強企業。

內向物流

海爾市場鏈流程再造與創新過程中，JIT采購配送中心整合海爾集團的采購與配送業務，形成了極具規模化、網絡化、信息化的JIT采購及配送體系：

海爾物流生產車間

海爾物流JIT采購管理體系：實現為訂單而采購，降低物流采購成本；推行VMI模式，建立與供應商的戰略合作伙伴關系，實現與供應商的雙贏合作。目前，JIT采購面向包括50余個世界500強企業的供應商實施全球化采購業務，在全面推進實施寄售采購模式的同時可為用戶提供一站到位的第三方服務業務。

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統倉庫管理的命”，通過建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對庫存進行控制，實現JIT配送模式。從物流容器的單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統、定置管理系統、物耗監測和補充系統，進行了全面改革，實現了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

目前，JIT配送全面推廣信息替代庫存，使用電子標簽、條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方法，實現物料出入庫系統自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產出、按單計酬的目標。形成了一套完善的看單配送體系。

先進的JIT采購及配送管理體系、豐富的實踐運作經驗、強大的信息系統，海爾JIT采購配送中心將打造出新時代的采購配送流程。

外向物流

海爾物流使用SAP LES系統進行全球物流運作管理

海爾物流網絡

資源管理：資源統一管理和調配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應速度 運輸管理：配送、運輸系統監控，在途庫存監控 倉庫管理：庫存信息共享、實時查詢,庫存報警 KPI分析：物流節點kpi自動取數，提高了效率。

海爾物流使用HLES系統，進行產品先進先出、竄貨、超期庫存等管理，紅色是每一個掃描點。

海爾物流HLES系統 物流服務

循環取料和過站物流服務

海爾物流在一級配送網絡、區域內分撥網絡的基礎上建立了區域間配送體系。各配送中心的網絡，除了能

海爾物流SAP/LES系統

滿足區域內配送外，還建立了直接送達其他配送中心的區域間配送網絡，使以前的單點和線，形成星羅棋布的網，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網絡的類別有：零擔、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對門”的運輸配送。零散、小批量的訂單，以運籌優化的觀點，安排合理的配送計劃，實現一線多點配送，為客戶提供完善的24小時物流服務，形成一個以干線運輸、區域配送、城市配送三級連動的運輸配送體系；同時配合海爾集團的家電銷售網絡到三四級的推進，將形成一個深度和廣度覆蓋的綜合物流服務網絡。

通過海爾物流網絡（區域配送+干線運輸+城市配送）構建的客戶業務模式。

VMI業務簡介

VMI：Vendor ManagedInventory，即“供應商管理庫存”是目前國際上領先的供應鏈運作模式。其以用戶

海爾物流

和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協議下由供應商或第三方管理庫存，并使庫存管理得到持續改進的合作性策略。這種庫存管理策略體現了供應鏈的集成化管理思想，在大型制造企業中的作用尤其重要。

VMI-HUB：是海爾物流為了集中管理供應商的庫存而建立的原材料中轉集散中心，供應商大批量、少批次入庫，需求方小批量、多頻率訂單采購出庫，集中物流配送既減少供應商的供貨成本又提高供貨及時率，既減少需求方倉庫面積又提高其生產靈活性。

VMI HUB功能與價值

給海爾供應商帶來的好處

海爾物流HLES系統

1.提高運作效率。

供應商送貨到VMI-HUB，剩下的全部由海爾物流來做，減少了送貨環節、實現送貨零等待，更重要的是避免了T-1不到位索賠。

2.減少運作環節。

物流VMI是獨家可代理供應商向外檢報驗的機構，把最頭疼的報驗環節外包，省卻供應商無限煩惱。

3.降低運作成本。

當供應商在VMI的庫存低于安全庫存時，系統自動報警通知供應商補貨，按批次不必按定單集中送貨，減少送貨頻次，降低供應商成本。

4.提高管理水平。

通過VMI的信息系統，供應商不但可以隨時查詢自己的庫存和出入庫情況，同時實現了JIT一直要求的T-2備貨共享信息，成為真正合格的供應商。

供應鏈管理

海爾物流根據海爾集團流程再造的經驗可以提供整個供應鏈管理專家咨詢及服務，包含諸如物流網絡策略、運輸設計、倉儲設計和模擬，以及作業改進和庫存分析等。通過IT系統形成簡單快捷，自動化的流程。增值服務

海爾物流

海爾物流可以根據客戶需求提供打碼、再包裝、掃描等業務，設計業務流程規避風險，保險、貨單抵押、再加工等增值服務，使物流服務升級實現精細化物流的目標。

海爾物流能夠結合自身的優勢特點以及每個行業不同的特性，為客戶量身定制個性化的物流解決方案，目前已經在汽車行業、快速消費品行業、家具行業、IT行業、電子電器行業、石化行業等多個領域開展個性化物流方案設計，為GE、SGMW、IKEA、FOXCONN、DOW、AVAYA、伊利、張裕等國內外知名企業提供物流供應鏈服務?！焙汀白罴鸭译娢锪髌髽I”等殊榮。

二、設計方案

海爾整體物流系統

企業整體物流系統是應用整體系統的方法對實體供給和實體分配，包括市場預測、物料需求、采購、原料供應、貨物運輸、存貨控制、倉儲、搬運、包裝、顧客服務及物流信息在內的活動予以綜合管理，以適當的成本（Right Cost）、在適當的時間（Right Time）、適當的地點（Right Place）向適當的顧客（Right Customer）提供適當數量（Right Quantity）與適當品質（Right Quality）的適當產品（Right Product），達到提高顧客服務，降低成本，增進企業利潤之目的。

結構功能圖如下：

所存在問題分析及解決策略

問題： 物流職能由于機構的分置而被強行分割，導致成品轉移物流和銷售物流的脫節,各自部門為追求部門內費用的最優，而使總費用達不到最佳。

解決辦法： 各部門物流職能統一集中于物流部門，使商流和物流適當分離。這需要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權力決策者出面協調各部門利益。

問題： 成品轉移物流中的物流網點受業已成型銷售網點的影響和制約，使物流網點分布散、規模小，難以實現批量運輸和倉庫利用率之規模優勢。

解決辦法： 屏棄成品轉移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規劃方式，改變成品直接向銷售中轉庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設置幾個成品配送中心，生產下線后批量運輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔的方式配送至銷售中轉庫。適當地消減各地規模較小的銷售中轉庫，消除小庫消耗率高、產出值低而給物流總成本帶來的負面影響。

海爾目前的生產方式為計劃性生產，即根據銷售部門的月生產計劃和庫存情況，制訂當月的生產計劃，確定采購計劃，同時報生產計劃給物流部門；產品下線后通知物流部儲運部轉移成品。

部門間訂單作業流程圖如下：

成品轉移物流模式

所存在問題分析及解決策略

問題： 由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃不準確，導致生產計劃和原料采購計劃無法按進度執行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業過度集中或過度分散，結果是一方面作業過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運輸中的零擔作業、混裝現象增多，運量達不到經濟送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法： 方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應用科學的預測技術對歷史數據和未來市場研究，作準確的銷售預測。

方法二：隨著黃島生產線的投產，生產能力更加有彈性，海爾完全可采用“按單生產”的精益化生產方式，擺脫生產和物流對銷售預測的過分依賴。

問題： 從銷售中心庫下訂單到貨物運到所需的前置時間（Lead Time）較長，并且不固定，導致產地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴重影響零庫存（Zero Inventory）的實現。

解決辦法： 前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單處理(Order Processing)時間、訂貨準備(Order Preparation)時間、貨物運輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真傳遞處理訂單方式，依托于電腦網絡，采用EDI技術，開發專門的軟件自動接受、確認、匯總、分解訂單，根據******公司的經驗，采用電腦網絡傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強對其的嚴格控制，使零庫存成為可能。

海爾物流協調系統

問題： 海爾在按銷售預測生產的計劃性生產方式，卻又缺乏對經濟運輸批量的規劃，不能從運輸和倉儲的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結合點。

解決辦法： 經濟批量規劃，注重運輸策略的選擇與應用。