第一篇：發動機拆裝報告

汽車發動機拆裝實訓報告

實習地點：汽車發動機實訓室 姓名： XX 班級： XXXXXX 學號： XXXXXXXXX 實訓時間：2014年5月27日 指導教師： 趙相君

一、實訓目的與要求

對發動機總成進行拆裝，綜合分析發動機兩大機構和五大系統的結構關系以及工作時的相互配合關系，使學生進一步了解發動機的基本組成；掌握曲柄連桿機構和配氣機構的結構、原理。了解燃燒室的形狀，了解曲軸的支承型式, 了解缸體的結構型式，了解發動機的拆裝順序，能夠準確、完整地裝復發動機。學會使用專用工具。

二、實訓的內容

1、實訓設備

（1）普桑汽油發動機

十臺（2）康明斯柴油發動機

十臺（3）電噴發動機

五臺

2、實訓工具

（1）拆裝工具

每組一套（2）扳手

每組一套

3、拆裝步驟

1、拆裝發電機、火花塞及分電器

（1）拆卸 發電器、火花塞及分電器從發動機總成上拆卸下來。（2）安裝時按與拆卸的拆卸相反的順序進行。安裝注意事項：

1)分電器①轉動曲軸使第1缸的活塞位于壓縮上止點。②將分電器支架的正時記號與連接鍵的正時記號對齊。③將連接鍵裝入凸輪軸端部鍵槽中。

2)曲軸皮帶輪螺栓：利用專用工具固定驅動盤或者飛輪，然后安裝曲軸皮帶輪螺栓。

3)發電機皮帶①利用調整螺栓調整發電機皮帶的撓度至規定值。新皮帶撓度為7.5-8.5mm，舊皮帶撓度為9.5mm。②也可以利用張緊力檢測器檢查發電機皮帶張緊力。新皮帶張緊力矩為500-700N，舊皮帶張緊力為400N。③將鎖緊螺栓擰緊到規定值。④將發電機轉子軸螺母擰緊到規定值。

2、拆裝正時帶

（1）拆卸正時帶從發動機總成拆卸下來。拆卸注意事項：

1)正時帶①正時帶拆卸后若再使用時，為保證按原方向組裝，應用粉筆在正時皮帶背面標上轉動方向。②把張緊輪彈簧安裝螺栓擰回三圈。③用鉗子夾住張緊輪一側的張緊輪彈簧的端部，從張緊輪支架鉤上卸下彈簧，④松開張緊輪安裝螺栓，并卸下正時帶。

2)凸輪軸正時帶輪螺栓

利用專用工具固定凸輪軸正時帶輪，然后拆下凸輪軸正時帶輪螺栓。（2）安裝時按與拆卸相反的順序進行。安裝注意事項：

1)凸輪軸正時帶輪螺栓安裝凸輪軸正時帶輪螺栓時，應利用專用工具固定驅動盤。2)張緊輪彈簧、正時帶張緊輪①安裝張緊輪彈簧和墊片。把螺栓充分固緊，然后退回三圈。②安裝正時帶張緊輪。③把彈簧的一端鉤到張緊輪上。④把螺絲刀插入張緊輪。向箭頭所指方向盡力推張緊輪并擰緊螺栓，使張緊輪牢牢地緊固在該位置。⑤把張緊輪彈簧鎖緊螺栓緊至規定值。3)正時帶①檢查正時帶張緊輪和彈簧，看其是否被裝在適當的位置。②將凸輪軸正時帶輪的正時記號與氣缸蓋的正時記號對齊。③使曲軸鏈輪上的正時記號對準前殼上的正時記號。④先將正時帶裝在曲軸正時帶輪上，并保持張緊側皮帶繃緊；再將正時帶安在凸輪軸正時帶輪上；最后將正時帶裝在張緊輪上。⑤將暫時固定的正時帶張緊輪的固定螺栓松1圈。⑥將曲軸向順時針方向轉2圈。⑦確認各個正時記號是否對上。⑧將張緊輪的固定螺栓按規定扭矩擰緊。

3、拆裝汽油泵、化油器（1）拆裝

汽油泵、化油器從發動機總成上拆卸下來。拆卸注意事項：拆卸汽油泵時，應把第2缸活塞置于壓縮上止點，使汽油泵升程最小，這樣更容易把汽油泵拆下。

（2）安裝：安裝時按與拆卸相反的順序進行。安裝汽油泵注意事項：使第2缸中的活塞處于壓縮上止點。這時，偏心凸輪的升程最小，汽油泵容易安裝。

4、拆裝進氣歧管、水泵

（1）拆卸：進氣歧管、水泵從發動機總成上拆卸下來。

（2）安裝：安裝時按與拆卸相反的順序進行。安裝注意事項：

1)水泵、節溫器殼：安裝水泵、節溫器殼體時，涂抹密封膠。密封膠牌號：三菱正牌編號No.MD970389或者相應代用品。

2)水管O形密封圈：用水把O形圈潤濕，便于安裝。注意：①0形密封圈上不能有機油或潤滑脂。②安裝節溫器殼體后，把水管固定。

3)冷卻液溫度表組件：安裝冷卻液溫度組件時，涂抹密封膠。密封膠牌號：3M、ATD編號No.8660或者相應代用品。

5、拆裝排氣歧管

（1）拆卸：排氣歧管從發動機總成上拆卸下來。（2）安裝：安裝時按與拆卸相反的順序進行。

6、拆裝搖臂、凸輪軸

（1）拆卸：搖臂、凸輪軸從氣缸蓋上拆卸下來。

（2）安裝：1)搖臂軸彈簧、搖臂和搖臂軸安裝時按與拆卸相反的順序進行。安裝注意事項：①用螺栓暫時擰緊搖臂軸，使進氣門側的所有搖臂都不推氣門。②從上面安裝搖臂軸彈簧并把它定位住，與氣門導管為直角。③擰緊搖臂軸螺栓至規定值。2)調整氣門間隙：①把第1缸置于壓縮上止點。②各點調整氣門間隙。③松開調整螺釘鎖緊螺母。④采用厚薄規，通過轉動調整螺釘來調整氣門間隙。標準值(在冷態時)：進氣門為0.09mm，排氣門0.20mm。⑤用螺絲刀保持調整螺釘不動，擰緊鎖緊螺母。⑥順時針轉動曲軸一整圈。⑦在各點調整氣門間隙。⑧重復步驟③至⑤，調整剩下的各氣門的氣門間隙。

7、拆卸氣缸蓋、氣門

（1）拆卸：氣缸蓋、氣門從發動機總成上拆卸下來的所示。

拆卸注意事項：1)氣缸蓋螺栓：使用10mm、12號的套筒扳手擰松各氣缸蓋螺栓，應均勻而逐漸地加以擰松。2)鎖片：用專用工具壓下氣門彈簧座，拆下鎖片。拆下的氣門及彈簧等零部件應掛上標有氣缸號及安裝位置的標牌，以備組裝時再用。3)氣門桿油封：用鉗子拆下氣門桿油封。

（2）安裝：安裝時按與拆卸相反的順序進行。

安裝注意事項：1)氣門桿油封：①安裝氣門下彈簧座。②利用專用工具在氣門導管上裝上氣門桿油封。安裝不當會引起漏油。2)氣門彈簧：安裝氣門彈簧時，應使用涂料的一端向上。3)鎖片：安裝鎖片時需使用專用工具。

4)氣缸蓋螺栓 ①裝缸蓋螺栓時，要檢查每個螺栓的桿身長度是否滿足極限值(最長96.4mm)。若超過極限，要更換螺栓。②安裝墊圈。③在螺栓螺紋和墊圈上涂上機油。④根據擰緊順序，把螺栓緊到規定力矩(75Nm)。⑤完全擰松各螺栓。⑥把各螺栓擰緊至20N·m。⑦把螺栓擰緊1/4圈(90度)。⑧再把螺栓擰緊1/4圈(90度)5)油壓開關

安裝油壓開關時，涂抹密封膠。密封膠牌號：3M ATD N0.8660或者相應代用

注意：小心使用密封膠，不要堵塞油道。6)水出口接頭

安裝水出口接頭時，涂抹密封膠。密封膠牌號：三菱正牌編號No.MD970389或者相應代用品。

8、拆裝油底殼、機油泵

（1）拆卸：油底殼、機油泵從氣缸體上拆卸下來。拆卸注意事項：

1）油底殼：①在油底殼與氣缸體之間，用力地敲進專用工具。②錘擊專用工具的一側，使專用工具沿油底殼滑動，以卸下油底殼。

2)內、外轉子：在機油泵外轉子及內轉子上做對位記號，以備再安裝時對位。（2）安裝：安裝時按拆卸與分解相反的順序進行。安裝注意事項：

1)內、外轉子:①在內、外轉子表面涂抹發動機機油。②將內、外轉子按分解時做的對位記號相對安裝。2)油泵殼:安裝油泵殼時，所示涂抹密封膠。3)曲軸前油封:用專用工具將油封敲入油泵殼。

4)油底殼:①用刮刀或金屬刷從油底殼配合表面清除所有殘剩的墊。②將擠出的直徑為4mm的密封膠涂抹在油底亮邊緣上。③應在涂抹密封膠后15min內安裝油底殼。

5)機油濾清器

①清潔朝向氣缸體的安裝面。②在濾清器的O形密封圈上涂抹發動機機油。③將濾清器旋入，在O形密封圈與安裝面接觸后再旋轉1圈。

9、拆裝活塞連桿組(1)拆卸

活塞連桿組從氣缸體中拆卸下來。拆卸與分解注意事項：

1)在連桿大端側面標上氣缸號，以備組裝時用。

2)活塞銷①將專用工具的壓桿從活塞頂標有箭頭的一邊插入后，安裝上導向塊C

②保持活塞的箭頭記號向上的狀態，將活塞連桿總成安裝在專用工具的基座上。

③利用壓力將活塞銷壓出。

注意：取出活塞銷后，將活塞、活塞銷、連桿按照氣缸號整理放置好。（2）安裝:安裝時按與拆卸相反的順序進行。安裝注意事項：

1)活塞銷①測量以下部件的尺寸：A-活塞銷座總寬度；B-活塞銷座間寬度：C-活塞銷長度；D-連桿小頭寬度。將上面所測尺寸代入公式計算： L=[(A-C)-(B-D)]/2 2)在活塞銷外徑上涂抹發動機機油。

3)將活塞銷裝有導管A的一端，從活塞上標有箭頭記號一側插入活塞銷孔。4)將導向塊B旋入導向管A，導向塊B與導向管A之間的間隙應為L值加上3mm。

5)保持活塞的箭頭記號向上的狀態，將活塞連桿總成安裝在活塞銷安裝器的基座

2)油環

①將油環的主環放入油環槽。主環及刮片沒有上下面之分。

②放入上邊刮片。安裝刮片時，可先將刮片的一頭壓入活塞油環槽內，用拇指可非常容易地將刮片壓入油環槽。

注意：如把刮片像別的活塞環那樣，用活塞環鉗擴張則容易損壞刮片。③用與第二步相同的步驟安裝下刮片。

④裝入刮片后應確認刮片是否可向左右自由轉動。3)氣環

①在氣環端有識別記號：第1道氣環為T，第2道氣環為2T。②用活塞環鉗先安裝第2道環，然后安裝第1道氣環。③在活塞、氣環及油環上涂抹足夠的發動機機油。④調整好氣環、油環(刮片、主環)的開口位置。

4)活塞連桿總成

①旋轉曲軸，以便曲柄銷位于氣缸中部。

②在活塞連桿總成插入氣缸之前，在連桿螺栓上采用適當的螺紋保護裝置。必須細心，不要碰傷曲柄銷。

③采用合適的活塞環壓縮工具，把活塞和連桿總成插入氣缸體。

注意：在活塞頂部有一個箭頭標記，讓它指向發動機前方(正時帶一側)5)連桿軸承

更換連桿軸承時，根據沖壓在曲軸上的識別記號選用連桿軸承，6)連桿蓋

①安裝連桿蓋時，對好分解時所做的記號。安裝沒有記號的新件時，應使防轉缺口裝在同一側。②檢查連桿大頭的軸向間隙是否合適。軸向間隙標準值為0.10-0.25mm，使用極限值為0.4mm。③連桿螺栓和螺母重復使用之前，要對它們進行檢驗。如果螺栓紋有“縮頸”現象，必須更換螺栓。檢查是否有“縮頸”現象的方法是：在螺栓的螺紋全長用手指使其螺母快速轉動，如果螺母不是平滑地漸停下來，則必須更換螺栓。④把連桿蓋裝在連桿大頭上。在裝螺母之前，螺紋上要涂機油。⑤用手把兩個螺母擰上，然后交替地把兩個螺母擰緊到20N·m，再擰1/4圈(90度)。

10、拆裝曲軸飛輪組

（1）拆卸曲軸飛輪組從氣缸體上拆卸下來。

（2）安裝:安裝時按拆卸與分解相反的順序進行。安裝注意事項： 1)主軸承(瓦)①更換主軸承時，根據曲軸和氣缸體選用主軸承。②在氣缸體上安裝帶油槽的軸承。③在主軸承蓋上安裝不帶油槽的軸承。④在第三缸上軸處安裝止推墊。

2)主軸承蓋螺栓

①將軸承蓋上箭頭朝向正時帶一側安裝。②安裝軸承蓋螺栓時，要檢查每個螺栓的桿身長度是否不超過使用極限值(最大為71.lmm)。如果超過極限值，則需更換螺栓。

③軸承蓋螺栓擰到25N·m的力矩，在此位置基礎上再擰緊1/4圈(90度)。④主軸承安裝好后，確認曲軸是否自由轉動。檢查曲軸軸向間隙。曲軸軸向間隙標準值為0.05-0.25mm，使用極限值為0.4mm。若軸向間隙值超過使用極限，應更換主軸承。

3)油封、油封殼

①安裝油封時需要使用專用工具。②安裝油封殼時，涂抹密封膠。4)傳動板螺栓、飛輪螺栓

①清除螺栓和螺紋孔上的所有殘留密封膠。②在螺栓法蘭上涂機油。③在曲軸螺紋孔中涂上機油。④把指定的密封膠涂到螺栓的螺紋上。密封膠牌號：⑤把螺栓擰緊到規定力矩。

三、實訓感想收獲

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。這次天氣很熱，經歷了近一個月的緊張復習與考試中，還需要拆裝發動機，實驗室沒有電風扇，趙老師都是滿身大汗的跟我們認真負責的講解拆裝注意事項，講一些機件的工作原理，我們也都是完滿的完成了任務，這也許的是最后一次實驗了，感謝趙老師的付出與汗水。

實驗課是我們與現實銜接的橋梁，當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第二篇：發動機拆裝實習報告

發動機拆裝實習報告

通過7天對發動機的拆裝實習,使得我的理論知識得以升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對位置,以及它們之間的裝配和運做情況.發動機的外表裝有發電機,它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機用于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞用來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣,在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管,用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣;在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量,來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進氣管內混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點噴射,二為:多點噴射,單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處,然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處,在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機,為發動機提供一個良好的工作環境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器,用來反饋發動機的工作情況.發動機的外側裝置已基本介紹完了,下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況.揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動,調節上邊的螺母可以改變擺動的幅度,及調節了氣門開啟的程度的大小,來調節進/排氣量的大小.在現代的汽車發動機中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠,因而氣門傳動的零件較多,結構較復雜,發動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門,這樣及無挺柱又無推桿,往復運動質量大大減小,此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機構的往復運動的質量更小,特別適應于高速的發動機中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置,開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓,在拆發動機之前首先應先將起擰開,使內部的機油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好的潤滑.拆下油底殼可以看見機油濾清器,拆下機油濾清器和機油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應,就此一臺發動機就拆卸完成了.通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！

第三篇：發動機拆裝實習報告

發動機拆裝實習報告

5、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該準確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使傭專用工具（活塞鉗）將活塞環夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

備注：

安裝時應將1、4氣缸調到上止點。

三、實習心得體會

使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況.發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機傭于開啟發動機的運轉;分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞傭來提供點火的裝置;有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣在節氣門的位置處還按孕檢測空(deweizhichuhaianyunjiancekong)氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發動(yonglaipaichufadong)機燃燒過程中產生的廢氣;在現代(zai4xian4dai4)的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求;還應裝有進油管和回油管;由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內混合好噴油的方式有兩種一為:單點噴射二為:多論文網點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓┶進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發動的一側還有進水管和出水管通過水的流動來犁

高速運轉的發動機為發動機提供一個良好賭工作環境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反饋發動機的工作情況.發動機的外側裝置已基本介紹完了下面來談談發動機的內部各零件的裝配關系和它們之間的運轉情況.揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調節上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調節了氣門開啟的程度的大小來調節進/排氣量的大小.在現代的汽車發動機中大都采傭頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結構較復雜發動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結構:一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復運動質量大大減小此結構適應于高速的發動機中.另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構的往復運動的質量更小特殊適應于高速的發動機中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發動機之前首先應先將起擰開使內部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好賭潤滑.拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標忌怨其與各缸對應就此一臺發動機就拆卸實

第四篇：發動機拆裝實習報告

學院：應用技術職業學院

專業：汽車檢測與維修

姓名：劉君華

汽車發動機拆裝實習報告

時間：2014年5月26日——2011年5月30日

實習地點：機電樓

一、實習目的與要求

實習目的：

1．鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識；

2．掌握汽車發動機的各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及 注意事項；

3．學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法； 5．鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1．學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2．學會汽車的發動機總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝； 3．學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量； 4．掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理； 5．理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理。

實習常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、軸瓦刮刀、各種型號的套筒、測力扳手、厚薄規、卡環夾。

二、實習基本內容

（1）發動機曲柄連桿機構及配氣機構的拆裝

① 觀察并拆卸發動機的外部裝置，了解氣功能和其它機構的連接關系； ② 按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機構和配氣機構，認識其名稱、作用、工作原理和連接關系，然后按技術要求裝復；

③ 在拆卸過程中了解潤滑油路和冷卻水的循環水路。（2）發動機燃料供給系的拆裝

① 觀察發動機燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關系； ② 拆裝燃油濾清器總成，了解其結構和工作過程。（3）發動機冷卻系、潤滑系總成

① 拆裝水泵，了解其結構、零件名稱和工作原理； ② 拆裝機油泵，了解其結構、零件名稱和工作原理；

③ 拆裝機油濾清器，了解其結構、零件名稱、工作原理和濾清油路。弄清其工作原理。

三、實習過程

在老師的安排下，我們6個人一組進行發動機的拆裝，首先我們卸下分電器、起動機等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

1、拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松； 2)抬下氣缸蓋；

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1缸活塞處于上止點；

2)分別拆卸1-4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好；

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1-4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全； 2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換； 4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許，注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件； 2)安裝注意事項如下：

① 安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油；

② 各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確；

③ 各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；（一般大軸瓦的擰緊力矩為12.5公斤左右、曲軸軸瓦的擰緊力矩為6.5公斤左右、汽缸蓋的擰緊力矩為7.5公斤左右）

④ 活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；

⑤ 安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確；

⑥ 在發動機的拆裝過程中一般都是優先使用套筒或則死扳手，只有在找不到對應型號的套筒或則死扳手的時候才使用活動扳手，因為使用活動扳手容易損壞螺母的菱角。

⑦ 在擰曲軸的大軸瓦與小軸瓦、以及汽缸蓋的螺釘時，順序應該從中間開始并按照對角線的順序逐步擰緊，并且不要一次到位要做2—3次擰緊到要求的力矩位置上。

四、實習心得體會

通過了一個星期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室設備的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。

在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然后我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。

第五篇：發動機拆裝實習報告

發動機拆裝實習報告

一、實習目的與要求 實習目的：

1.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

2.掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣； 5.鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1.學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝； 3.學會測量發動機缸徑，了解氣缸的磨損情況； 4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理； 5.理解發動機的組成系統的結構與基本工作原理。

二、實習內容

我們六個人一組進行發動機的拆裝，這次實習拆的是一個四缸直列發動機，在老師的指導下我們通過對化油器的主供油系統，怠速系統和加濃系統的深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發動機。在探索過程，我們小組通過一步一步的摸索逐漸進入到狀態中，通過全班交流化油器的各種系統我們也知道了小組內沒有發現的問題。在學習發動機結構及系統的時候也是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣的學習形式對我們對發動機了解的幫助很大，畢竟通過自己的研究再去聽別人的講解，這樣對發動機的印象更為深刻。

在我們學習完所有的系統之后就要把發動機給全部組裝起來還原，這個時候場記的作用就體現出來了，在場記的指揮和老師的關心指導下，在我們小組的齊心合作下，裝發動機的整個過程還算順利，雖然在裝主動齒輪時遇到了點麻煩，主動齒輪老是對不準位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個問題還是順利解決了。

三、實習心得體會

汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。在這次實習中，我們對每一個機構和系統都做了比較全面的學習，研究了組成部件，工作原理。我主要對發動機配氣機構和潤滑系統作了比較深入的研究。

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。配氣機構中令我印象比較深的應該是這臺發動機裝的液力挺柱了，我對它的理解簡單說就是液壓挺柱里面有個機油腔，氣門關閉時里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當凸輪打開氣門時，機油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了。

老師還對我們講解了渦輪增壓的原理，我本身也是非常鐘愛渦輪增壓的，于是我對渦輪增壓作了進一步深入的研究。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪又分為

1）機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯后現象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。

2）氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。

3）廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。增壓器安裝在發動機的排氣一側，利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。維修費用很高。

4）復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的 不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少，大眾的 1.4TSI發動機采用了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

通常渦輪增壓發動機的渦輪應該是10萬公里的使用壽命,但是實際使用中發現大部分的 渦輪增壓發動機只要使用保養得當,渦輪的壽命可以大大超過10萬公里。曾經見過帕撒特的渦輪增壓發動機渦輪跑過15萬公里甚至20萬公里才換,平時維護保養應該注意的是：使用高品質全合成機油,充分預熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長時間運行后應怠速運轉幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發動機渦輪的使用壽命。

許多車企在宣傳渦輪增壓時都提到了它的燃油經濟性，說它油耗與同排量自然吸氣相當。這是夸張說法，渦輪增壓是通過外設渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生，比如一款1.4T發動機油耗肯定高過1.4L自然吸氣發動機。但如果以相同輸出而不是同等排量來比較，由于渦輪不是全工況運轉，它會比同等動力的自然吸氣發動機省油，比方說，一臺1.4T發動機動力水平相等于一臺1.8L自然吸氣，全力工作時，兩者油耗差不多，但高速巡航時，1.4T的渦輪并未介入，此時它實際工作排量只有1.4L，而自然吸氣則始終是1.8L。換言之，自然吸氣發動機的油耗是恒定的，而渦輪增壓發動機油耗則與駕駛方式緊密聯系，渦輪啟動得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現會更為優異，但自然吸氣的動力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發力，渦輪增壓通常表現得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時，自然吸氣更容易找到一個合適的、精確發力的油門踏板位置，保證動力平均輸出。總的來說，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項指標上有優勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓。近兩年來情況發生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發動機車型的數量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進。

在實訓樓看完轉子發動機的介紹后，我覺得轉子發動機本身還是有很大空間去研發，現在的技術尚未成熟，將來或許會有不錯的前景。于是我去網上查閱了些關于在轉子發動機裝上渦輪的資料，由于轉子發動機本身的小排量就能擁有強大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實是有了進一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達RX-8上，最高轉速接近每分鐘1萬1千轉，就像廣告上說的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。

潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。記得當時是我向全班講了下整個潤滑系統的潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三種。潤滑系統確保發動機內的每個可運動的組件都能獲得機油，使運動更容易。兩個最需要機油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉動的軸承。大部分車中，機油泵從油底殼中抽出機油，經過機油濾芯去除雜質，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機油流進油槽中，在那里被回收，反復循環使用。

一方面讓我學會了團結協作，另一方面，通過實習使我對發動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情，不管是發動機還是接下來的底盤實習，我都會以100%的投入，去學習，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認真思考，一切動手，才能獲得最后的勝利。