第一篇：土木工程專業《工程經濟學》學后感

《工程經濟學》學后感

一、工程經濟學與土木工程的關系

我國的工程經濟學研究開始于20世紀50年代初期，此后緩慢發展。2O世紀70年代開始引進國外技術。2O世界80年代開始，我國工程經濟迅速發展。工程經濟學迅速發展，逐漸形成了一套土木工程經濟學的理論和方法。工程經濟學還是研究各種工程項目、技術活動、技術措施或技術方案(均可視為投資方案)經濟效益評價和選優的科學。

二、工程經濟學在土木工程中的應用

工程經濟學是工程經濟評價的基礎，應用于工程投資方案的經濟效果評價、項目工程經濟分析等。例如：工程經濟學在工程投標中的應用有：。。。。

三、如何學好工程經濟學

初學工程經濟是一個挑戰。首先，工程經濟學是技術與經濟的交叉學科，涉及大量的經濟、財務和管理方面的知識，尤其是涉及到財務方面的大量概念，這個對沒有財務知識的工程技術人員來說有很大難度。其次，工程經濟學要對各種類型的項目進行評價與選優，需要較多的指標與方法，理解與掌握這些指標和方法也相當的不容易。第三，用到的數學方法較多，因此，在學習工程經濟學的工程中要注意方法與策略。

四、工程經濟學在我國的發展

我國的工程經濟學起步比較晚，2O世紀50年代，我國開始工程經濟的研究活動。當時的主要工作是培養建筑經濟人才。此時在同濟大學、西安冶金建筑大學等高等院校開設了建筑經濟專業，同時也有一批學者和專家編著了我國相應的建筑經濟教材，同時翻譯了一些工程經濟學著作。建筑經濟初期的研究只要從建筑新材料、新結構、新工藝、新設備的技術經濟分析人手的。

20世紀6O年代，工程經濟以建筑經濟為主，相繼開辟了設計經濟、技術定額、計劃管理、勞動管理、施工組織、建筑工業化以及運籌學在建筑中的應用等方面的研究。在這一時期，著重開展的是建筑技術經濟效果評價理論和方法的研究，并注重聯系生產實際，為促進建筑技術的發展和提高建筑施工的組織管理水平服務。

20世紀7O年代初期起，建筑經濟研究就開始引進國外的先進的企業現代化管理方法和電腦應用技術，其中引進了例如目標管理、行業管理、要素管理、預測方法以及決策方法等。1979年末，中國建筑學會正式成立了建筑經濟學術委員會。

20世紀8O年代開始，建筑經濟學飛速發展，這一時期內，不僅繼續了建筑經濟學科理論研究、建筑工程技術經濟研究，同時，還進行了諸如建筑工程招標承包制、建筑產品價格改革、建筑產業政策研究、我國住宅建設技術政策等經濟體制改革的理論研究。

從20世紀9O年代開起，我國建筑經濟研究人員將研究領域進一步擴大到土木工程，這其中既吸收了國外先進的工程項目管理經驗，又結合了我國工程管理的實際，逐步形成了一套完整的工程經濟理論體系和方法。．

雖然至今為止我國的工程經濟理論體系已經得到了巨大的發展，但是和世界先進水平相比還有不小的差距。面對這樣的事實情況，我們應該認清工程經濟的發展趨勢，加快我國工程經濟的發展，盡快趕上世界先進水平。

隨著經濟的全球化愈演愈烈，我國的經濟發展也越來越國際化，各個行業也在迅速同國際接軌。隨著全球信息技術的飛速發展，特別是互聯網的普及，信息技術正迅速地滲透到社會和經濟的各個領域，人類已經進入信息化時代。在信息化社會里，計算機作為先進的手段和工具，已經帶來了一場深刻的社會變革，一個國家科學技術的進步。經濟建設的發展以及管理水平的提高都和計算機的發展與應用有著不可分割的關系。

從經濟的發展過程及今后的發展趨勢看，隨著時間的推移，建設項目經濟評價所考察的項目越來越多，研究的范圍越來越廣，分析的問題越來越深，分析的精度也越來越高，項目決策的問題越來越復雜，并由原來的靜態分析發展到了應用隨機過程、模擬、最優化方法等。而使得方案技術經濟效果評價有了質的飛躍。因此，建設項目的技術經濟分析與評價將隨著科學技術的發展逐步定量化，自然也就要求定量分析的準確化和計算的速度化，只有借助于電子計算機這個先進的技術手段才能適應這項要求。

由此可見，工程經濟學的發展是趨于信息化，對應于這個發展的趨勢和方向，我國要加快工程經濟學的發展，就必須采取一系列的應對措施。

首先、逐步實現工程經濟學的信息化。在互聯網普及的今天，各方面的信息漫天遍地浩如煙海，現在的工程經濟學中的問題信息量太大太復雜，僅僅依靠傳統的模式已經無法準確及時的處理這些問題了。然而在如今的情況下，信息有關鍵的作用，誰先掌握信息就掌握了先機。同時采用網絡管理可以大大提高工作效率和管理質量。所以我們國內企業應該積極實現信息化。

其次，培養工程經濟信息化方面的專業人才。由于我國計算機的普及時間較晚，普及率不高，致使從事工程經濟學的研究和工作人士中，一部分業內人員沒有計算機知識，不能適應信息化的改革。所以，我國工程經濟學研究部門和各高校應該積極培養工程經濟學方面的專業人才，特別是需要培養擅長計算機技術的工程經濟學方面的專業優秀人才。高等院校應積極開設相關課程和相關專業，加快我國工程經濟學的信息化。

第三、我國的工程經濟學方面的專業人士、部門、企業應該到工程經濟學水平領先的國家參觀學習，多多借鑒吸收先進點，取其精髓以補充自己的理論體系。同時，還應該積極同國外進行競爭，在競爭中發現自己的不足并不斷補充自己的理論體系。這樣就能加快我國的工程經濟學的發展速度。

第二篇：管理學學后感

管理學學后感

費孝通認為中國的傳統是：人與人之間的關系就像石頭丟入水中，在水面形成一圈圈的波紋，被波紋所推及的就產生關系。人類社會便是一組建立在多維空間里龐大而復雜的關系網。為了保持生存秩序，人類創立了各種各樣的規則，但規則又會束縛人的發展，于是人們又想盡辦法打破規則。于是創立規則的人成為了圣賢，打破規則的人成了英雄。圣賢是傳統權威法理的金屬器質的冷光又會導致非人化。管理學的起點，便是告別圣賢和英雄，進入凡人時代，并在此基礎上做出現實的選擇。

雖然很片面，理論研究的東西最初留給我的印象確確實實都是死板并且高深難懂的，比如哲學，心理學，法學，社會學??開始接觸管理學之后，它并沒有如同其學科名字一樣給人帶來深澀枯燥的感覺，也沒覺得太神秘。每一次課堂給我的體驗，就像是經歷一場強烈的頭腦風暴，一句話，一種理念，一個人物，一個案例，一種模式，各種思維的靈光在腦袋中激蕩，不斷肢解又再度組建出新的人生價值觀。我想，對于像我這樣沒多少社會經歷的本科生，這門課程算得上是層次清晰，生動易懂，實用性強。管理，首先是自我管理，然后才是管理別人。管理學中折射出的某些道理同時也是做人的道理。對此我很有感觸。

在某次課堂上，老師騰出時間讓我們觀看了關于采訪稻盛和夫的視頻。就這么一個看上去非常普通的老頭，卻在他年僅27歲的時候就創辦了京都陶瓷株式會社（現名京瓷），52歲時又創辦第二電電（原名DDI，現名KDDI，目前在日本為僅次于NTT的第二大通訊公司），并且這兩家公司又都在他的有生之年進入世界500強，兩大事業皆以驚人的力道成長。稻盛名下產業集團的銷售總額達1兆2000億日元。1984年，他設立財團法人稻盛財團，并創設了京都獎。此外，也創立了以培養年輕一代經營人士為宗旨的“盛和塾”。其廣為人知的經營管理手法被稱為“阿米巴式經營法”。2010年，日本航空向東京地方法院申請破產保護，在民主黨鳩山政府的三顧茅廬下，稻盛和夫以78歲的高齡出任日航的CEO，重整問題重重的日航。在日本四大“經營之圣”（另三位分別是松下公司的創始人松下幸之助、索尼公司的創始人盛田昭夫、本田公司的創始人本田宗一郎）中，他是年齡最小而被尊為“圣”的。

他提出的“利他”思想以及“敬天愛人”和“至誠”的理念令人印象深刻。他撰寫的《活法》一書，提出的人生方程式（人生 = 能力×熱情×思維方式），給我們一個新的角度，詮釋積極工作對人生成就的巨大推動作用。他的成功方程式需要有極其敏銳的頭腦和極其柔軟的心。

當對一個目標有著強烈的持續的渴望時，苦苦思索體悟，就可能在事先“清晰地看見”那個嶄新的結果。相反，如果事先沒有清晰的意象，就不會有嶄新的成果出現。這是稻盛和夫在人生的各種經歷中體驗到的真實。

我想到最初寫這篇隨想的原因。某次課堂上老師讓大家分組履行商務合同前的決策。我組因為“誠信”而損失慘重。但是，我相信不論重來多少次，我的選擇仍然是一樣的。遺憾的只是后來沒有及時進行有效的溝通來扭轉虧損的劣勢，由于不相信對方而選擇了虧損到底的最壞結果。就稻盛和夫的人生方程是來說，誠信是包含在思維方式里的。誠信作為一種基本的道德品質，如果丟棄，無論你有多少熱情或者能力，你的人生和工作仍會變成負數。善的念頭不應由于環境的惡而動搖。這說明思維方式是何等重要，它決定了人生和工作的結果。

我并不是那么天資聰穎的小孩，但是我有自己生活的態度。小的時候我奶奶跟我說過一句話，“你做什么不行都沒關系，唯獨一樣，你必須學會好好做人”。

32個學時的課程雖然不多，卻很有意義。比如我會去做一些以前不太愿意做的事。比如，認真看完一本人物傳記，做短期的計劃，安排每天要做的事情并且確定它們的輕重緩急，慢慢學會拒絕一些無關緊要的事情。我想，我大概比原來有效率了一點，嘿嘿??雖然這學期管理學學習到的知識很淺，重要的是它將我領上了一條路，或許，這是對我影響最大的一件事。

管理學的作業很多，每一次大家都在短暫的空閑時間里糾結抱怨著做完，但是每次都會做得很認真，上交之后又很開心，特別是小組的微視頻，充滿很多快樂的回憶。最后我想說，謝謝老師，感謝管理學這門課。我想以后，我會做的比現在好。

第三篇：關于心理學學后感

如何正確認識自己

---關于“心理學”課程學后感

學院：旅游與城鄉規劃學院專業：旅游管理

姓名：黃驍

學號：200908060119

如何正確認識自己

-----關于“心理學”課程學后感

學了半個學期，恐怕老師還不認識我吧！在寫學后感之前，我想先做個自我介紹。我是那個喜歡坐在第一排，喜歡和您互動（也就是接嘴），被您稱為是最浮躁的那個女生，我叫黃驍，嘿嘿~~

心理學對于我而言，是一種感覺很神奇很神秘的東西，它就好像是包了很多層薄紗一樣，每每當你覺得豁達、有些頓悟，感覺自己好似明白時，打開了一層紗又會有一層紗出現，一直這樣，不斷地循環著，感覺像找不到盡頭，但是你有會很有沖勁想要去知道結果是什么，或者說是其背后隱藏的道理是什么……

“知人之智，自知者明”這句話是第一節課老師所講的，也是對我印象最深刻的一點，知別人是智，而懂自己卻是明，生活中我們如何正確認識自己，很重要，因為認識自我，你就是一座金礦！

而關于如何正確認識自己，我有著自己的一些想法想要和老師分享和交流一下，可能有些膚淺、可能有些偏執、但是這都是我最真實的想法。

你只要正確認識自己，能全面地看待他人和自己，就會感覺自己沒那么差，而是自己可能感覺狀態不是最佳或太在乎他人的看法或想法。而他人的看法或想法往往存在片面性，引起你不必要的自卑感。你只要將做不好的事，反復多做幾次，你就會慢慢熟悉，事情能完成得很好，多給自己鼓勵，相信自己有這個能力。人不能一遇到困難就退縮，雖然你努力過，但是人的一生中要遇到許多困難，你必須想盡辦法去克服，你才能獲得勝利。你要多多學習他們的工作經驗，將長處學來，觀察他們的不足，在這方面下功夫，你就能勝過他們。因此，你要打起精神再次努力奮斗。相信自己一定能戰勝困難的，因為人定勝天！多給自己一些鼓勵，讓大家一起為你鼓勁，讓你振作精神，好好奮斗。

一個人要正確認識自己，因為人與人性格差異很大，了解自己的性格優勢與不足。要學會揚長避短有助于形成自己獨特的自信心。人是不斷變化發展的，我們需要不斷更新、不斷完善對自己的認識，才能使自己變得更好和更完美。正確認識自己，就要作到用全面的、發展的眼光看自己。所以人就特別需要充滿自信來完成自己的目標，自己的事業......首先，你要有自信心，認為自己干什么事情都能行，只有認識到通過自己的努力，自己一定能達到目標的。從心靈上確認自己能行，自己給自己鼓勁。只要有心理準備，你就不會為一點困難而退縮。相信，你就能充滿信心完成任務。世界在發展，時代在進步，人也要隨著時代的步伐前進。人的發展目標也在時時發生變化。只要你克服自卑心理，樹立自信心，做自己幸福的締造者。你只要有了自信心什么困難都能克服，什么事情都難不倒你；你的學業或者事業就會成功，你就是一個最有出息的年輕人。

當你擁有了自信，你還要學會廣交朋友，只有在朋友們推心置腹的話語中能給你一種安慰，一種大膽說話的機會，一種鍛煉你的場合，讓你不怕任何人，敢于表示自己的意見或建議，發表自己的見解。因為朋友能讓你遠離孤獨，才能融入社會而獲得快樂。

沒有友情的人生是暗淡的，就像大地失去了太陽的照耀，沒有光彩。沒有友情的人生是枯燥的，就像受了潮的火柴，任你怎樣摩擦，也點燃不起生活的希望之火。沒有友情的人生更是不完整的人生。一個人活在世上，既然沒有朋友，沒有朋友的關懷，又怎能理解人生的真正樂趣呢？

只有充滿了友情的人生才是充盈的，有意義的。有位哲人說：兩個人分擔一份痛苦，那就只有半個痛苦；兩個人分享一份快樂，則有兩份快樂。當你陷入困境，困窘急迫之時，忽然得到朋友的真誠幫助，即使只是平常的一句安慰、鼓勵的話語，你的心情會怎樣？是否會感到心靈得到了一種快慰的釋放，覺得一股暖流從心底升起，于是充滿信心，渾身是勁？當你獲得成功，欣喜萬分時，若得到朋友的真心祝福時，你的心情又會怎樣？是否感覺幸福。

因此，增強你的自信心，就能消除自卑感。你就感覺自己是多么自信！你在拾回自信的同時，學習工作也就蒸蒸日上了！

以上是鄙人拙見，還望劉老師多多賜教。

一學期的課程就這樣結束了，還是有些不舍與回味，望下學期還要機會能再上您的課，受到更大的啟迪，更多的熏陶，能夠有更多的機會再向您交流和學習O(∩_∩)O~~~

第四篇：心理學學后感

心理學學后感

不知不覺中《大學生心理素質教程》就結束了，感覺很快。在這短短的幾周學習中，我感覺《大學生心理素質教程》教會了我很多東西，讓我懂得了許多做人的道理。我真正體驗到了從高中生到大學生的轉變，是大學生心理學讓我在這個轉變過程樹立了正確的人生觀和價值觀。

《大學生心理學》讓我懂得了做人的道理，尤其是李老師放的《心理訪談》，那種用現實中的例子來教育我們，更加直觀、形象的讓我明白了心理學的作用，從而將它運用到自己的學習與生活中來，簡直是受益匪淺。《大學生心理學》讓我很好的處理了生活中一些事情煩瑣的事情，讓我的生活和學習變的輕松有趣。以下是我個人在學習《大學生心理學》后的感覺。

《大學生心理學》讓我更好的處理了與室友的關系。我是一個獨生女，在家很是受寵。從小到大我都是一個人住，在哪里都是父母和親人關心和愛護的焦點，這就養成了我以自我為焦點的個性。因而當我來到大學后發現大學的寢室時個人一起住的，而且人人都有自己的想法，每個人都是自己的焦點。我發現那種被人關注的感覺沒有了，發現自己只不過是學生里面的普普通通的一員，于是一種失落與孤獨的感覺襲身而來。我感到好難過，情緒異常低落，非常想家，所以我整天將自己封閉起來，不與外界來往。也正因為這樣，我和室友一起都保持像陌生人的那種距離。當我看了《心理訪談》中的怎樣處理與室友關系的專題后，我發覺這種情況與我很相同，于是我鼓起勇氣與室友說了第一句話，我發現其實溝通很簡單，雖然沒有在家被人呵護的那種感覺，但有了室友們的關心和互助，我感覺自己也一樣幸福。經過這許久的相處，我發現自己長大了，也成熟了。

《大學生心理學》讓我在面對愛情時不再盲目。大學是青少年愛情萌芽的時期，很多時候由于我們的幼稚與無知而走錯了路。往往這一步走錯我們就會被弄的傷痕累累，從此懼怕愛情，可能對以后的愛情觀都產生極大的傷害與影響。大學生正處在人生的黃金階段，在這個男女集體的大家庭中，男女雙方經過長時間的相處，加上興趣愛好的相同，因此很容易對對方產生愛慕之情。所以心理教程這一章對于幫助我們大學生樹立正確的戀愛觀具有非常重要的指引作用。我還沒有談過戀愛，因為我覺得大學沒有真正或長久的愛情。我個人認為在校大學生的戀愛心理主要有以下的幾方面：戀愛的公開化心理、戀愛的盲從心理、戀愛的消遣心理、戀愛的幼稚與攀比心理。因此我覺得不能為談戀愛而去戀愛，而是要認真、負責、用心去感受且真心的用心去付出。

當代的大學生因為懷著不同的不正確的心態選擇了愛情的道路，從而也導致了不同結果的出現，到分手的時候痛不欲生，乃至意志消沉。總體來說戀愛的成功與否很大程度上決定于個人心理因素的影響，樹立正確的戀愛觀、培養健康的戀愛心理是大學生戀愛必須明確的基本要點，是提高戀愛成功率的關鍵所在。

個人認為我們大學生應做到以下的幾點：

一、深刻理解、認識愛的本質，二、培養健康的戀愛心理素質，三、正確的處理戀愛、友誼與學習的關系。只要能樹立正確的戀愛觀，處理好以上的關系，能認真、用心、負責任的去愛一個人，那大學生談戀愛也不是不可以的，而且真愛也會來臨。而不是大多數的同學的那種“玩”的愛情。

《大學生心理學》讓我面對理想不再迷茫。我以前是一個比較隨便的女孩子，過一天是一天，對自己以后的日子和理想毫無打算。高中的時候被大人們強行的給了一個理想：考上一個好的大學。有理想總比沒有的好，因而在當時我為了這個理想而努力發奮讀書。但是高考一過，來到大學后自己發現自己的理想沒有了，人也變的迷茫了。由于沒有了目標，人生變的沒有任何意義，我開始變的不想讀書，能過一天是一天，得過切過。可經過7周的《大學生心理學》課后，我深刻的認識到如果你不想浪費人生，隨波逐流，希望自己能夠成功的發展，那么必須要為自己確定一個合乎實際的目標。首先應當根據社會的發展的需要和自己人生發展的需要，為自己制定一個遠程目標，它是人生要達到的主要理想。同時，我們還要制定一個為實現目標所設立的近程目標，即短時間立即要做的事。遠程的目標要靠近程的目標來實現完成。如果只有遠程目標，沒有近程目標，人生的理想就會成為空中閣樓，可望而不可及，時間一久就會使我們迷失方向，喪失信心。然而只有近程目標沒有遠程目標，我們就不能保持一種永恒的動力，也就不能堅持到底，做什么事都會半途而廢。所以說樹立遠大的理想是每一個有志的青年比做的一件事。

《大學生心理學》讓我的生活更加充實。大學的生活與高中的時候有著天瑯之別，高中的時候整天都被課本淹沒著，根本沒有時候做自己想做的事情，時間過于緊迫，因而也覺得日子過的很充實。但是到了大學以后，上課的時間少的可憐，自己分配的時間多了很多，由于高中習慣了被時間驅使著生活，到了大學自己真正變成了時間的主人反而覺得非常的不自在。于是乎在剛進大學的那段日子里，我感到非常的孤單、寂寞、無所事事，天天生活在無聊與空虛之中。經過7周的〈心理學〉學習后，我懂得了怎樣合理的安排自己的時間，早日的適應大學生的生活。我懂得了在大學要交4個朋友—圖書館、運動場、自習室與書本。真正做到把無聊的時間運用到有益的生命中去，做自己想做的，玩自己想玩的，這樣的生活才叫大學。于是我懂得了勞逸結合，懂得了做時間的主人，以后我再也沒有因為大學過多的空

余時間而感到無聊，相反我反而在這段時間里學到了很多東西。

在這短而暫的7周《大學生心理學》的學習中，在這短而暫的與李老師相處的7周時間中，我卻獲得了人生最為寶貴的財富，一種人生的精神食糧。我堅信這7周的《大學生心理學》將對我以后的生活、學習以及以后的工作等方面起著舉足輕重的作用。

第五篇：鐵道工程總結(土木工程專業)

一、1.鐵路基本建設程序：①預可行性研究；②可行性研究；③初步設計；④施工圖；⑤工程施工和設備安裝；⑥驗交投產；⑦后評估。

2.軌道由 鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯結零件及防爬設備主要部件組成。3.軌道的作用：引導機車車輛運行，直接承受由車輪傳來的荷載，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。

4.鋼軌的作用：①引導機車車輛的車輪前進；②承受車輪的巨大壓力，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基；③鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面；④在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼作軌道電路之用。

5.我國標準軌距尺寸為1435mm。

6.游間：當輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙，這個間隙稱為游間。7.水平：是指線路左右兩股鋼軌頂面的 相對高差。

8.軌向：是指軌道中心線在水平面上的平順性。

9.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。10.軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應有一個向內的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。塹，不填不挖路基或零斷面。12.基床的作用及對基床的要求： ①強度要求：應有足夠的強度以抵抗列車

荷載產生的動應力而不致破壞；能抵抗道砟壓入基床土中從而防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛走行而不形成印坑，以免留下后患。

②剛度要求：在列車荷載的重復作用下，塑性累積變形要小，以避免形成過大的不均勻下沉造成軌道的不平順，增加養護維修的困難。在列車高速行駛時，基床的彈性變形應滿足高速走行的安全性和舒適性要求。同時能保證道床的穩固。

線路上運行時受到的額外阻力，如：坡道阻力，曲線，隧道；③ 起動阻力：列車起動時的阻力。

20.機車的三種工況：牽引運作C=F-W； 惰力運行C=—W； 制動運行C=—(W+B)。

21.牽引質量：機車牽引的車列質量。在新線設計以及運營線上，一般情況下均是按列車在限制坡度上以機車的計算速度作等速運行為條件來確定；快速線上按列車在平直道上以最高速度運行，并保有一定的加速度余量為條件確定。

22.按限制坡度上以機車計算速度等速運行為條件。：

23.列車制動距離Sb是制動空走距離5.我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.鋼軌的斷面形狀采用工字型斷面。鋼軌斷面由 軌頭、軌腰、和軌底組成。7.鋼軌斷面的四個主要參數：鋼軌的頭部頂面寬（b）、軌腰厚（t）、軌身高（H）、軌底寬（B）。

8.我國有縫線路軌道鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種。

9.接頭的連接形式按其相對于軌枕位置，分為 懸空式、承墊式；按兩股鋼軌接頭相互位置，分為 相對式、相錯式。我國一般采用 相對懸空式。10.構造軌縫：是指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構造上能實現的最大縫限值。11.軌枕的作用：①承受來自鋼軌的各向壓力；②彈性的傳布于道床；③有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

12.軌枕依其構造及鋪設方法分為 橫向軌枕、縱向軌枕、短枕。

13.混凝土枕長度一般在2.3~2.7m之間，我國Ⅰ、Ⅱ型枕長度均為2.5m，Ⅲ型軌枕長度有2.6m和2.5m兩種。14.我國鐵路規定，對枕木軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根。當采用跨區間無縫線路時，軌枕間可按60cm等間距均勻布置，每千米實鋪1667根。

15.道床的功能：①承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；②提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩定；③提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；④提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；⑤便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。

16.我國鐵路正線軌道類型分為 特重型、重型、次重型、中型、輕型。

二、1.軌道的幾何形位：是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。

2.從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括 軌距、水平、外軌超高、軌底坡。從縱斷面來看，包括 軌道的前后高低。

3.全軸距：同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離。固定軸距：同一車架或轉向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。車輛定距：車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。

4.軌距：是鋼軌頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

11.外軌超高的計算：h = 11.8V的平方/R

12.緩和曲線平面上是 三次拋物線形。超高---直線順坡型。直線順破的三次拋物線！

三、1.道岔：是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。

2.單開道岔由 轉轍器、轍叉及護軌、連接部分、岔枕 組成。

3.尖軌與基本軌的貼靠方式：貼尖式、藏尖式。

4.有害空間：從轍叉咽喉至實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙。道岔號數愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。

5.岔枕布置方式？

①鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，均與道岔的直股方向垂直； ②轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直；

③從轍叉趾前第二根岔枕開始逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股方向。岔枕的間距，在轉轍器部分按直線上股計量，在導曲線及轉向過度段按直線下股計量；

④為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致，均為600mm。

七、1.路基面：在路基本體的頂面鋪設軌道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆蓋的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加強路基穩定性、保障道床的穩固，以及方便養護、維修作業的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列車荷載作用和水文、氣候變化影響的深度范圍稱為基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路塹地基系指基床面以下的土體。

6.路基高度：路基中心線的地面高程與該處的路肩高程之間的豎向距離。7.邊坡高度：坡頂與坡腳的高程差。8.路基高程：在縱斷面圖上，線路中心線的高程

9.路肩高程：同上。10.路基工程特點？

①材料復雜；②路基受環境影響大；③路基同時受軌道靜荷載和列車動荷載作用。

11.路基橫斷面幾種基本形式：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路

③優良的排水性：能夠防止雨水侵入軟化和凍融等危害。

十二、1.直通吸引范圍：路網中客貨運量通過本設計線運送有利的區域范圍。可按（等距離的原則）劃定吸引范圍。

2.地方吸引范圍：在設計線經行地區內，客貨運量要由設計線運送有利的區域范圍。可按（運量由設計線運送運價最低（運距最短）的原則）確定。3.鐵路運量：包括貨運量和客運量。貨運量：設計線一年內單方向需要運輸的貨物噸數。客運量：設計線一年內單方向需要運輸的旅客人數。4.運輸周轉量：包括貨物周轉量和客運周轉量。

5.貨物周轉量：設計線一年內所完成的貨運工作量。客運周轉量：設計線計算時間所完成的客運工作量。6.貨運密度：設計線1km的平均貨物周轉量。

7.貨流比：輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值。

8.貨運波動系數：一年內最大月份貨運量和全年月平均貨運量的比值。9.客流波動系數：高峰日最大客流量與平日平均客流量的比值稱為月客流波動系數。10.設計：初期---交付運營第5年；近期---第10年； 遠期---20年。11.鐵路運輸能力用（通過能力和輸送能力）來表示。12.通過能力：鐵路每晝夜可以通過的列車對數（雙線為每一方向的列車數）。

13.鐵路輸送能力：鐵路單方向每年能運送的貨物噸數或旅客人數。14.單線鐵路通過能力： 15.機車牽引力：以輪周牽引力為計算標準，即以輪周牽引力來衡量和表示機車牽引力的大小。16.機車車鉤牽引力：機車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機車全部運行阻力。17.黏著牽引力限制：機車的輪周牽引力不能大于機車所能產生的黏著牽引力。

單位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列車運行阻力W：列車運行時，作用在列車上的阻止列車運行且不能由司機控制的外力。是機車阻力W’和車輛阻力W’’之和。

19.根據阻力的性質將阻力分為三類：①基本阻力：列車在空曠地段沿平直軌道運行時遇到的阻力，方向與列車運行方向相反；②附加阻力：列車在Sk和有效制動距離Sc之和。24.我國根據運輸性質的不同，將鐵路分為 客運專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運專線鐵路三類。（三類7級）。25.到發現有效長度：是車站到發線能停放最長到發列車而不影響相鄰股道作業的最大長度。

26.我國客貨共線鐵路的主要技術標準有：（工程）正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發線有效長度；（技術類）牽引種類、機車類型、牽引質量、機車交路和閉塞類型。客運專線…有 最大坡度、最小曲線半徑、到發線有效長度、牽引種類、動車組類型、列車運行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時分。

十三、1.最小曲線半徑：是一條鐵路干線或某區段允許采用的曲線半徑最小值。

2.曲線半徑選取原則？①因地制宜由大到小選用；②結合線路縱斷面特點合理選用；③慎用最小半徑曲線。3.限制坡度：單機牽引普通貨物列車，在持續上車道上，最終以機車計算速度等速運行的坡度。

4.加力牽引坡度：兩臺及兩臺以上機車牽引規定牽引噸數的普通貨物列車，在持續上坡道上，最后以機車計算速度等速運行的坡度。5.設置豎曲線限制條件：

①我國鐵路規定：對于設計速度小于160km/h的鐵路，Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ級鐵路大于0.4%時，需設置豎曲線。對于設計速度大于等于160km/h的鐵路，相鄰坡段坡度差大于等于0.1%時設置豎曲線，即在路基面上做出豎曲線線形，長度不宜小于25m；

②豎曲線不與緩和曲線重疊 ③豎曲線不應設在明橋面上 ④豎曲線不應與道岔重疊設置

⑤設計速度為160km/h及以上的區段，豎曲線與平面曲線不宜重疊設置。

十四、1.緊坡地段定線原則：①緊坡地段通常應用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長②為使線路達預定高度，需要用足最大坡度結合地形展長線路，稱為展線。③在展線地段定線時在坡度設計上適量留有余地，以便在線路詳細改善時便于局部改善④展線地段若無特殊原因一般不采用反向坡度⑤在緊坡地段定線一般應從困難地段向平易地段引線⑥概括：用足坡度，適量展線，留有余地，不設反坡，有難到易。

2.在緊坡地段，線路的概略位置與局