第一篇：焊工技師總結

焊工工作總結，本人張軍軍，1998年參加工作，一直從事焊工工種。xxxxx年經國家焊接技術協會培訓考核，取得了國家焊接技術協會頒發的“焊接高級工資質證書”，十多年來，本著對電焊工作無限熱愛之情，全身心的投入到電焊焊接事業中。作為一名焊工崗位工人，工作中我始終兢兢業業、任勞任怨，服從分配，認真鉆研，掌握了各種焊接工藝及焊接技能，練就了一手過硬的焊接本領。在領導和同志們的悉心關懷和幫助下，焊接技能取得了長足的進步，現已成為公司一名優秀的電焊高級崗位工人。現將近五年來的工作情況匯報如下：

一、服從上級分配，確保生產任務保質保量按時完成 作為一名鉚焊班組焊工崗位的職工，配合班長完成廠里各種大型非標件的制作，做好自己的本職工作，以“安全第一”為指導思想，嚴格遵守焊工崗位的安全操作規程，工作中積極上進，服從上級領導的分配，認真完成自己的計劃任務，及時解決臨時緊急任務，確保全年生產任務無事故。

二、在思想政治學習方面，貫徹執行黨的基本路線、方針和政策，認真學習“三個代表”重要思想，深入領會科學發展觀的真正內涵，積極參加公司的政治學習，不斷提高思想政治覺悟，增強黨性修養，始終保持對形勢任務的深刻理解和清醒認識。在自己的不斷努力下，以及黨組織的領導下，我終于成為一名共產黨預備黨員。

三、鍥而不舍，苦練焊工技術。

要想成為一名優秀的電焊工，就要打破常規，要不斷地學習、消化和吸收先進的經驗，敢于在失敗中總結教訓，要有鍥而不舍的精神，才能不斷的提高技術水平。現場工作中，由于 他在工作上嚴細認真

四、排除隱患，為生產保駕護航

隱患是生產的最大敵人，作為一名特殊工種的工人，這一點是不容忽視的。在**的一天，開完班前會，我換好工作衣后，像每天巡檢設備一樣，走向我自己的設備，例行空開一次設備，五、為企業做好傳幫帶的工作

作為一名焊工工人，我不斷地進取，心念是企業培養了我，我所掌握的技術，不僅屬于我個人，更屬于企業，我要回報企業的就是釋放全部的能量，帶出更加出色的焊工，讓更多的人成為技術上的尖子，行業上的狀元。在2007年的時候，班組調來一名退伍軍人成為一名焊工新手，對于焊工知識是一無所知，為了安全也為了盡快地為企業注入新鮮的血液，我毫不保留地把自己掌握的技術和經驗傳授給了新職工，并在平時的工作中耐心地給他講解，指導，經過幾年的時候，他不負眾望，努力

不僅做好自己的本職工作，而且做好傳幫帶的工作，充分發揮自己的才智，為企業多作貢獻，使企業的焊接水平得到進一步的提高。以上是我近一年的工作，在今后的工作中，我將進一步加強學習,不斷提高自身素質,在干好自己本職工作，繼續發揚優點，立足崗位，無私奉獻，對電焊培訓工作盡職盡責、不斷提高培訓質量，保質保量完成公司的個項培訓任務，使公司的焊接培訓質量繼續保持優秀水平，為公司的各項工程提供質量保證。同時，做好傳、幫、帶工作，充分發揮自己的聰明才智，為公司的發展壯大作出應有的貢獻，使公司的焊接水平得到進一步的提升。

第二篇：技術總結-焊工技師

技術總結

我叫——，是——————的一名普通焊工。自1994年9月分配到——————工作。我從事焊接工作已經——個年頭了。工作之余我勤奮學習、積極進取，取得了焊工——級職業資格證書。我熱衷于自己的本職工作，認真學習專業知識，遵守公司各項規章制度，掌握了各種焊接工藝及焊接技能，練就了一手過硬的焊接本領，現已成為公司的技術骨干和操作能手。

我自參加工作以來一直在公司領導的關心指導下成長。思想素質和工作能力得到了不斷的提高。在政治思想方面，認真執行公司的各項管理制度，通過電視、網絡、書籍等方式學習國家和黨的重要思想，努力提高政治素養。工作方面，我做一行愛一行，為了更好的工作，提高自己的專業水平，我虛心向從事此行業的前輩學習交流焊接技藝，取他之長補已之短，在實踐中自己摸索鉆研，逐步熟悉領會電焊的基本要領，明確了工作程序、方向，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿的完成各項工作。我深知設備能夠正常運轉直接關系到公司的生產效率，及時進行保養是項重要的工作內容，所以我定期對焊機進行內部除塵，對焊機外部線路接頭部位進行檢查，保證焊機的高效運轉，從而提高了生產效率。我認真的工作態度和熟練的技術，得到了公司領導

的肯定，先后多次被公司派到全國各地進行售后服務工作，工作中克服了重重困難，最終都能夠圓滿的完成任務，得到了客戶的稱贊，為公司贏得了信譽。我的工作表現得到了公司領導的認可，被評為崗位能手和優秀員工等光榮稱號。

從參加工作至今的23年里。我熟練的掌握了氣焊、電焊、二氧化碳氣體保護焊等操作方法。自2008年調入散熱器分公司，我被安排到了二遍試漏班，面對全新領域，為了盡快融入新集體，我主動與經驗豐富的前輩交流焊接技術，總結經驗，努力提高自已的業務水平，掌握了散熱器生產各焊接工序的操作要領并能獨立操作，在短時間內成為單位的技術骨干，為散熱器產品的批量生產做出了貢獻。

我們的產品是變壓器用散熱器，變壓器運行產生熱量由變壓器油通過散熱器向外散熱。為了盡快掌握散熱器生產各焊接工序的操作要領，自己主動加班加點，苦練基本功，經過半個多月的摸索實踐，終于有了成績。在氣體保護焊過程中無論從工藝編制到實際操作都要求操作人員有較高的知識及實踐水平，防止出現燒穿、氫氣孔、咬邊、未焊透等焊接缺陷，另外散熱器產品屬于低壓容器，在焊接質量上要求更高。焊機牌號使用NBC-350，電源選擇平硬特性并具有良好的動特性，焊接電流：70-12A，電壓：18-22V，選擇：熔化極的推絲式送絲方式，CO2氣體要求純度為99.5%以上，含水量低于0.05%，工作氣體流量為：10-12dl/min”。散熱器產品原材料為：薄板材質

SPCC-SD，選用1.0mm焊絲，牌號為：H08MNSA。操作過程中首先對焊口進行去銹、去油處理，涂沫防飛濺劑，由于產品限制采取長頸式焊槍，槍口涂抹硅油，防止飛濺物阻塞CO2氣體流動速度保證焊接質量，焊接位臵屬于橫焊，容易產生咬邊缺陷，采用一字型運條方式，在焊接過程中注意熔池變化，防止產生燒穿、氫氣孔、未焊透等焊接缺陷，特別是氫氣孔缺陷（可造成冷裂紋）。經過不懈的努力，我在短時間內熟練掌握其操作要點，并根據產品特點對其工藝、工裝進行改進，提高了產品質量及生產效率。在試漏班，由于合片與匯流管用氣體保護焊焊接，合片之間只有35mm間隙，存在2條焊縫，容易產品氣孔，影響焊縫外觀質量，還容易產生滲透現象，同時對產品的防銹處理有較大的影響，經過與老師傅的討論實踐，使用電弧焊飽除有氣孔的保護焊縫，再用電弧焊蓋面，這樣焊縫表面光滑，提高了外觀及產品質量。有一次，單位生產了一批高翻邊產品，此產品經過了表面處理，返廠后進行打壓試驗，發現有很多組都是 量。

2014年由于產品銷售量的增加，變壓器散熱器系統的改造項目的增加，我被調入售后服務成為專職的售后服務人員，工作環境發生了變化，我積極與用戶進行溝通，本著“一切追求高質量、高品質、用戶滿意為宗旨”的精神。以“周到的服務、可靠的產品質量”為原則，致力于提供高質量完善的售后服務,把用戶滿意度放在首要的位臵。我始終認為只有用戶的成功,才能保證我們的成功。售后服務工作既要求有與客戶溝通的能力，還要有更高的專業水平。由于售后服務現場多在變電站，往往設備簡陋，環境惡劣，需要焊接一次完成，且無變形、滲漏等焊接缺陷。2015年我被派到四川廣安進行變壓器改造，出發時我以為這次跟以往的變壓器改造沒什么區別，但是到了現場后才發現這次跟以往改造差別很大，這次連接母管的輸油管是帶角度的。這樣的話我在配做母管連接口的時候，就需要在母管上用氣割割掉一部分，母管與輸油管之間就會出現一個很大的間隙，這無疑會加大焊接的難度，如果焊接不好連接口，安裝以后會很容易出現滲漏情況，如果出現滲漏就只得放油后吊卸片散，然后重新焊接，這樣就會耽誤更多的時間。為了保證一次焊接成功，我認真分析，采取了從內向外一層一層填充的焊接方法，焊接一次完成。經測試各項指標均達標，給此次改造任務爭取了時間，達到了客戶的滿意。2016年，單位安排我帶隊遠赴四川進行變壓器改造，因為每次改造一臺

變壓器電力局只能請示停5天電，當時我們只有兩個人，時間短任務重，我思考了一下，在腦子里形成一個清晰的思路。工作有序的進行，測量、下料、切割、組焊，最終只用了三天就把變壓器改造任務完成了，得到了四川電力局領導的贊揚和認可，為單位贏得了信譽。由于企業的發展，公司多次承攬變壓器散熱器系統改造任務，凡是我參與過的幾次現場改造，都圓滿的完成了改造任務，我出色的工作表現得到了公司領導的認可。

作為一名普通的焊工，雖然通過我多年的勤奮努力，做出了些成績，但我知道，隨著現代科技的日新月異，現代工業的蓬勃發展，焊接技術也有了長足的發展，各種新的焊接技術、焊接材料、焊接設備等層出不窮，同時企業的產品結構、材料、質量要求也越來越多樣化，因此對焊接質量的要求也越來越高。今后我將更加努力工作，不斷進取，相互交流好的工作經驗，從而提高技術水平，爭取為公司為社會做出更大的貢獻。

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第三篇：焊工技師論文

焊工技師論文

一、前言

xx市xx熱電三期于xxx年建成。發電量大，發電設備長期處于超負荷運行。2010年3月對設備進行定期檢修。若不及時檢修，產生不安全因素，后果嚴重。2010年xx市海得潤滋電力設備檢修公司，經招標承擔了這項艱巨的任務。介紹發電機汽機輔機設備加裝閥門的焊接工藝。

二、焊接性及安全性分析

（一）12GrMoV的焊接性

焊接時若冷卻速度較大，易形成淬硬組織，使焊接接頭脆性增大。約束應力剛性較大時，常導致冷裂紋，焊前須預熱，預熱溫度在150℃左右。因二次硬化元素的影響，焊后熱處理中有在熱裂紋傾向，須采取措施防止。焊后需要回火處理，回火溫度在710℃～750℃。

（二）不安全性分析

1、汽機作業，由于汽機房內管道錯綜復雜，作業位置各異，多處同時施工，給施工帶來不便。

2、管道為高壓管道，壓力約為30Mpa。

3、發電設備整體多為鋼結構，要防止觸電。

三、制定修復工藝措施

（一）焊工培訓

參加施工的焊工必須有鍋爐壓力容器焊工合格證和相應的合格項目。要求焊工技術熟練，身體健康，責任心強。并對參加施工的焊工進行技術交底和焊接操作碳弧氣刨的培訓及氬弧焊的培訓。

（二）焊接設備的選擇

選用性能良好、調節靈活、輸出功率稍大的直流弧焊機，同時也做碳弧氣刨及鎢極氬弧焊電源。

（三）焊條的選擇

焊條選用R317，∮2.5mm的堿性焊條，焊前經350℃～400℃烘干1～2小時，當溫度降到150℃時，將焊條存放在焊條保溫桶內，隨用隨取。

（四）加工坡口

采用碳弧氣刨加工坡口，碳棒直徑∮6mm。管壁厚度10mm，開單面V型坡口，用銼刀或磨光機去除坡口兩側20mm內的油漆、鐵銹。

（五）焊接規范的選擇

1、縱口：鋼材厚度10mm，分三層焊完。打底焊采用鎢極氬弧焊連弧焊法，電源采用直流正接，焊接電流100A～110A，氣體流量為5L～10L/min；填充焊采用焊條電弧焊焊法，直流反接，焊接電流80A～90A，采用反月牙形運條焊法；蓋面焊采用焊條電弧焊焊法，直流反接，焊接電流80A～90A，采用正月牙形運條焊法。

2、橫口：鋼材厚度10mm，采用多層多道焊。打底焊采用鎢極氬弧焊連弧焊法，電源直流正接，焊接電流100A～110A，氣體流量為5L～10L/min；填充焊采用焊條電弧焊焊法，直流反接，焊接電流80A～90A，采用直線運條排焊法；蓋面焊采用焊條電弧焊焊法，電源直流反接，焊接電流80A～90A，采用直線運條排焊法。

（六）焊接次序

首先將閥門兩端焊口打底焊，然后迅速分別填充。兩道焊道盡量同時填充，或間隔盡量少的時間，以防打底焊道開裂，然后蓋面焊。焊后回火，回火溫度為710℃～750℃，并用石棉布保溫冷卻。

四、安全質量措施

（一）安全制度

高空作業，安全第一，嚴格遵守安全規章制度。穿好工作服、帶好安全帽，系好安全帶。

（二）設專人監守

焊接操作時必須有一人配合，調整電流，拿輔助工具等，以防發生意外。

（三）焊接做到三不準

1不準在母材上引弧，以防止在引弧處產生弧坑裂紋。

2不準拉長弧或挑弧焊，以防電弧過長產生氣孔。

3不準使用過大的焊接電流，以防產生內應力，引起焊接變形或冷裂紋。

（四）焊縫外觀檢驗

每條裂紋焊完后都要認真進行外觀檢驗，焊縫表面不得有氣孔、未熔合、咬邊、裂紋。

（五）滲透探傷檢驗

焊縫外觀檢驗合格后，再進行100%的滲透探傷檢驗，執行標準JB4370-94，I級為合格。如有超標缺陷，應進行認真的返修。

五、管對接縱口的焊接

（一）打底焊

管的對接縱口，從下向上施焊，焊槍角度與切線傾角成80°～90°，與左右兩側夾角成90°。從仰焊位置起焊。從坡口一側引弧，電弧引燃后，將電弧拉至坡口根部處稍加擺動，預熱周圍根部，熔化鈍邊，壓低電弧，填充焊絲。將根部兩鈍邊各熔化1.0mm左右，形成熔孔，熔滴將坡口兩側聯結在一起形成熔池，這時電弧以鋸齒形或月牙形短弧均勻向上運條。當電弧運向左側坡口根部時，電弧稍做停留，擊穿鈍邊，使鈍邊熔化0.5～1.0mm，再將電弧運至右側坡口根部，稍做停留，擊穿鈍邊，也使鈍邊熔化0.5～1.0mm，這樣反復向上施焊。操作時要控制好同樣大小的熔孔和熔池形狀，電弧向上運行的間距要一致，不要拉長弧，更不允許挑弧焊，否則會產生氣孔。當焊到定位焊處時提前將定位焊的邊緣熔化。更換焊絲時要先將熔池熔化，再填充焊絲，直至焊完打底焊縫。

（二）熄弧與接頭方法

1、熄弧;當焊接角度不適合或焊絲長度不足時，需要作熄弧準備，即迅速壓低電弧，向熔池邊緣連續過渡幾滴熔滴，以使背面熔池飽滿，防止形成冷縮孔，然后將電弧運至坡口一側，向下熄弧。

2接頭：在街頭后方10mm出引燃電弧后，電弧長度約為焊條直徑，將電弧引至接頭處，將熔池接頭熔化，然后填充焊絲恢復到原來的角度，以正常的操作手法施焊。

（三）填充焊

從焊縫的下端劃擦引弧，電弧引燃后稍加預熱，然后壓低電弧以反月牙運條方法向上施焊，這種操作方法能使焊道平整，減少或防止焊縫中夾渣和氣孔。填充焊操作時還應注意，焊道不要高出母材，應比母材低0.5～1.0mm，當一根焊條焊完接頭時，注意更換焊條的速度要快。在弧坑前10mm左右處引燃電弧，再將電弧拉至弧坑處做反月牙形擺動，然后正常施焊。

（四）蓋面焊

表面焊縫要求焊紋細致，整齊均勻，圓滑美觀，操作時從下向上采用正月牙運條。運條時電弧要短，運至坡口兩側慢，中間快，焊條緊靠熔池，以較酷快的速度橫向擺動。電弧前進的間距和壓坡口邊緣的寬度都應等于焊條的半徑。為防止兩側咬邊，運條時焊芯到達坡口邊緣為止，稍作停留，以電弧自身的吹力將熔池的鐵水壓至坡口邊緣。表面焊縫不進行錘擊。

當一根焊條焊完接頭時可采用熱接，注意更換焊條的速度要快。在弧坑前10mm左右處引燃電弧，再將電弧拉至2∕3弧坑處，作鋸齒形擺動，然后以正月牙形運條，向上正常焊接。

當表面焊縫焊完熄弧時，用滅弧焊法填滿弧坑。最后將表面熔渣、飛濺清理干凈，仔細檢查是否符合質量要求，如表面有超標缺陷，應認真返修，直至達到合格標準。

六、管對接橫口焊接

（一）打底焊

管橫口對接焊接從右向左施焊，焊槍角度與前焊道成70°～80°，與立面傾角成70°～80°。在施焊處坡口內引弧，并加熱上下鈍邊，然后壓低電弧填充焊絲，斜鋸齒形向前運條。

焊速要均勻，上坡口和下坡口都要熔合良好，操作時，要防止氣孔。當需要接頭時，要將接頭處完全熔化后再填充焊絲。這樣反復運行，直至焊完打底焊道。焊完閥門一端后立即焊另一條焊縫。

（二）填充焊

填充焊一層分兩道焊完。第二層第一道先焊下坡口焊道，焊條角度與后焊縫成70°~80°，與下傾角大于90°，操作時直線從左向右運條。同時注意，電弧要短，焊速均勻，下坡口熔合良好。第二層第一道焊完后，將熔渣清理干凈，再焊第二層第二道焊縫，操作時，從左向右覆蓋第一道焊縫的1∕3，熔合好上坡口，焊條角度與后焊道成70°~80°，與下傾角成70°。填充焊層應比母材低1.0mm，以利于蓋面焊。

焊完閥門一端后立即焊另一條焊縫。

（三）蓋面焊

蓋面焊一層三道。焊前將第二層熔渣清理干凈，第三層第一道也采用從左向右直線運條，焊條角度與后焊道成70°~80°，與下傾角大于90°。操作時熔合下坡口邊緣1.0mm左右，表面焊道不進行錘擊，連續將第一道焊完，表面熔渣不要清理，在熔渣覆蓋的情況下焊第三層第二道焊縫，操作時速度稍慢，電弧中心對準第一道焊縫的上邊線，同時覆蓋第一道焊縫的1∕3。焊條角度與后焊縫70°~80°，與下傾角成90°，焊完后熔渣不要清理。第三道在第二道熔渣覆蓋的情況下施焊，焊條角度與焊縫成70°~80°，與下傾角成80°，電弧中心對準

第二道焊縫的上邊線，同時覆蓋第二道焊縫的1∕3，焊速要快。操作時手法要穩，電弧將上坡口邊緣熔合1.0mm左右，要防止上邊緣未熔合和咬邊現象。這種排焊的操作方法焊縫表面整齊美觀。

七、焊接試驗

（一）自檢

焊接檢驗是保證焊接產品質量的重要措施。每條焊縫在焊后都要認真檢驗，如發現不符合規定的部位，都要仔細返修，直至合格。

（二）滲透探傷檢驗

每條焊縫外觀檢驗合格后，再進行100%滲透探傷檢驗。經滲透探傷檢驗后，如有超標缺陷，應進行仔細返修先標出缺陷位置，再用碳弧氣刨或磨光機將缺陷清理干凈，然后按上述方法將焊縫焊好，直至合格。

八、結論

采用上述工藝措施，順利完成了xx熱電三期小修項目中汽機安裝閥門的工作，并獲得了滿意的焊接質量。實踐證明，以上采用的焊接工藝是可行的，該工藝可供類似的工程參考選用。

參考文獻：【1】李莉 焊接結構生產 北京：機械工業出版社，2008，3

【2】王宗杰 熔焊方法及設備 北京：機械工業出版社，2006，12 引用部分從第198頁到第226頁

【3】杜存臣 工程制圖與計算機繪圖 北京：機械工業出版社，2003，7

【4】丁德全 金屬工藝學 北京：機械工業出版社，2000，5

【5】王曉瀾 焊接工實用手冊 北京：金盾出版社 2007，附：焊件接頭圖（包括接頭形式、坡口主要尺寸圖、焊接次序、焊件厚度）。

第四篇：焊工技師論文

國家職業資格全省（或市）統一鑒定

焊工技師論文

（國家職業資格二級）

XXX型輪式裝載機

后車架焊接變形的控制方法淺議

姓名：身份證號：準考證號：所在省市：所在單位：

XXX型輪式裝載機

后車架焊接變形的控制方法淺議

摘要：在工程機械生產制造過程中，焊接變形對結構件質量影響很大，很多零部件在最后工序往往因工件變形而需要進行二次校正，影響了正常的裝配質量和生產進度，制約了公司產品的產量和質量的提升，所以在整個制造過程中車架焊接變形的控制和矯正成為了一個非常關鍵的技術問題。本文主要分析了XXX型輪式裝載機后車架焊接變形的原因及控制措施。

關鍵詞：后車架焊接變形控制矯正

1.概述：

XXX公司是國內生產小型裝載機的主要生產廠家之一，隨著國內經濟的發展以及勞動力成本的上升，小型裝載機的市場越來越大，但是在XXX型裝載機的生產過程中，后車架56.4%的高返修率嚴重影響了我公司XXX型裝載機的產量和形象。因此我公司安排結構分廠焊工班組對XXX型裝載機的后車架的生產中過程進行分析與控制，提出提高產品的質量及產量的措施。

2.焊接變形原因分析

通過現場的跟蹤觀察與分析，后車架變形的主要原因有以下幾點：

2.1缺乏焊接翻轉設備

整個車架體積大（2735x934x591mm），在焊接過程中沒有專用的翻轉設備保證一焊一翻，而行車翻轉又極為不便，所以焊接時，只能先焊完車架的一面焊縫，然后利用行車翻轉車架焊接另一面焊縫，而不能實行對稱焊接，從而導致車架整體結構出現焊接變形超差。

2.2焊工原因

生產現場缺乏合適的焊接工裝；生產作業時，焊工大都采用加裝簡易的焊接拉筋來防止焊接變形，當生產任務重時，工人需長時間連續作業，精神和身體已完全透支，對工作的責任心下降從而導致拉筋的安裝位置存在誤差，直接導致焊接變形超差。

2.3焊接工藝參數使用不合理

在焊接過程中，熱輸入越大造成工件各部位的受熱差異越大，熱脹冷縮受到的約束力就越大，因此造成的焊接變形就越大。實際生產中，部分工人圖一時方便，而選用較大的焊接電流（大于250A）、電壓（25V），造成焊接線能量過大，導致工件變形；另外，大多數焊縫采用單層單道焊的形式，熱量集中；且焊點間距控制不穩定，大多數焊接距離均大于200mm。焊接時，熔融金屬直接堆積到焊縫高度，焊接另一面時，由于溫度的差異引起了熱應力變形。由于車架長度較大，焊接前后溫差大，導致后車架槽鋼主體扭曲，和其它連接結構件變形。詳見圖

圖1 后車架焊接變形示意圖

3.后車架焊接變形導致的后果

裝載機后車架焊接變形導致的后果主要有以下幾點：

（1）側板扭曲變形，導致裝配不能順利進行，需返修進行矯正，降低了效率，延長了生產周期，影響產品的生產進度。

（2）左右槽鋼變形程度不同，使裝配件互換性變差，增加了裝配難度。

（3）車架變形直接導致整機生產效率低，制造成本居高不下，不能大批量生產，從而約束了LW188輪式裝載機的產量。

4.控制后車架焊接變形的措施

針對后車架焊接變形的不同影響因素，采取以下幾種不同的控制措施。

4.1配置專用焊接工裝

配置翻轉變位機，使后車架的焊接在翻轉機上進行，變位機上的設

計夾具將工件進行固定。使用翻轉機后，能嚴格按照工藝流程對裝載機后車架進行對稱焊接，使焊接變形降低到最小。

4.2拉筋去除順序的規定

在沒有反變形的情況下，將后車架的易變形部位用拉筋加以固定。滿焊后，上鉸板和兩側腹板處等不易變形處的拉筋可先撤除，而骨架的兩側角鋼和上表面支撐板容易變形則要等到后車架整體噴砂后，再進行割除打磨。因為噴砂過程中應力會釋放一部分，而關鍵部位因拉筋的剛性固定幾乎不變形。焊接拉筋部位詳見圖

2:

圖2焊接拉筋的剛性固定位置示意圖

4.3合理布置焊縫及裝配焊順序

在設計裝載機后車架焊縫時，合理選擇焊縫位置和焊腳尺寸，焊縫位置應盡量對稱，焊縫對稱布置可使各條焊縫產生的焊接變形相互抵消；焊縫的布置應盡可能分散，焊縫密集或者交叉會使接頭處過熱，力學性能下降，并將增大應力。一般兩條焊縫的間距要大于三倍的鋼板厚，且不小于100mm。采用加熱面積小能量集中的CO2焊接方法，用多層焊代替

單層焊，用斷焊、退焊、跳焊代替連續焊。在裝配焊當中，應盡量采用對稱焊接。整個后車架在工裝上拼焊前要對各相關尺寸進行檢測、校正，比如兩側槽鋼要對等，高地相差不能超3cm。施焊后，對其再次測量檢測。

4.4火焰矯正法

對于焊接變形比較大的結構件，使用火焰對其進行矯正。利用火焰對焊接件局部加熱，在高溫處，材料的熱膨脹受到構件本身剛性制約，產生局部壓縮塑性變形，冷卻后收縮，抵消了焊后在該部位的伸長變形，達到矯正的目的。

如圖3所示，翼緣板上作線狀加熱，在腹板上作三角形加熱。用這

種方法矯正車架的立柱、橫梁的彎曲變形，效果顯著；橫向線狀加熱寬度一般取20-90mm，板厚較小時，加熱寬度要窄些，加熱過程應由寬度中間向兩邊擴展。線狀加熱最好由兩個人同時操作進行，再分別作三角形加熱，三角形的寬度不應超過板厚的2倍，三角形的底與對應的翼板上線狀加熱寬度相等。加熱三角形從頂部開始，然后從中心向兩側擴展，一層層加熱直到三角形的底為止。加熱溫度為600-700度，冷卻方式為空冷或水冷。溫度或淬硬傾向較大的鋼材在高溫矯正時不可用水冷卻，火焰矯正后再用錘擊打變形部位，釋放應力，避免校正后再變形。

圖3 火焰矯正加熱示意圖

5.采取上述措施的效果

通過采用以上措施，整個后車架焊接的變形量得到了有效控制，返修率控制在12%以內，為整機結構件標準化起到了很大的推動作用。同時，發動機、變速箱安裝孔位置得到了保證，不需要頻繁的校正，降低了制造成本。

實踐證明使用以上措施后，使XXX型裝載機后車間的焊接操作變得更加簡便，雖然增加了翻轉機設備，但焊接變形有了明顯改善，而且后車架上焊接的零部件，因為行車翻轉車架造成的磕碰已經幾乎沒有了，對整機的質量有了明顯的提高，使公司的生產率和產品合格率得到了明顯的提高，降低了生產成本，實現了節能降損。

參考文獻：

1.《焊接結構生產》，王云鵬，機械工業出版社，2007.4

2.《焊接手冊》，中國機械工程學會焊接學會，2001.8

3.《鋼結構焊接制造》，王國凡，北京化學工業出版社，2004

第五篇：焊工技師站計劃

焊工技師站計劃

根據實際情況將技師站工作重點分為以下幾個部分：

一：中通客車焊工技師培訓：

培訓目的：現在公司焊工技師大部分只能掌握一種或兩種焊接方法，通過培養使培養對象能夠運用多種焊接方法對各種材料進行焊接。能夠針對生產現場出現的問題進行處理，編制一般焊接結構生產工藝流程。對本車間焊工進行簡單培訓。

培訓方法：利用現有資源和技師站人才進行培訓。

培訓時間：利用工作間隙。

二： 新員工培訓：進公司兩年以內新員工在實際工作中遇到許多問題需要解決，利用每個車間都有焊工技師的優勢在生產間隙進行實踐培訓和考核。技師工作站對典型問題集中解決，對部分員工進行集中培訓。

培訓方法：針對各車間典型問題由車間技師按車間要求進行培訓。部分由技師工作站集中培訓。

三： 新進大學生部分在車間實習目的性不強，尤其是技術工藝現在實習完成后因為接觸實踐東西少，在進入技術部門后會犯許多錯誤，對生產和質量造成影響。培訓目的：通過培訓使期以后能夠少犯錯誤，增加對焊工工種和車間實際生產情況的了解。

培訓方法：收集最近時間內工作中容易犯的錯誤，由技師站或各車間焊工技師統一或分散進行培訓。

培訓時間：學生車間實習期間。

四： 外加工人員的培訓

培訓目的：外協廠家工人素質參差不齊，最近出現的懷仁公交車方向機支架斷裂就是很典型的例子。工人素質低造成焊接差，和材料用錯。這在外造成的形象是中通客車質量低下。

培訓方法：針對外加工廠家人員流動性大，定期進行培訓和考核。每一個月或兩個月對外加工廠家和外包工工人焊接水平進行監控

五： 根據安排進行各種焊接試驗

六： 協助焊工站技師完成焊接難點公關任務。