第一篇：公路橋隧連接工程施工技術研究論文

摘要：隨著時代的進步、科技的發展，高速公路、高速鐵路的發展也是日新月異，國內施工技術日益完善，在各種復雜地質、地形下建設也成常事，由于受地理條件現在，很多隧道和橋梁連接很近，甚至連接在一起，橋隧連接工程一直是施工中的重點和難點。本文將重點研究分析橋隧連接工程的特點、隧道洞門在不良地質條件下的施工工藝、橋隧過渡段施工要點，對既有的及可能出現的橋隧連接下的施工問題進行總結和分析。

關鍵詞：公路橋隧連接工程；隧路過渡段施工技術；過渡段

施工根據橋臺與隧道洞門連接的緊密程度，橋隧連接分為：緊靠型，整體型和連接型。緊靠型指橋臺和隧道洞口只是形式上緊緊貼靠在一起，但在結構上是分離的，二者之間存在施工縫，二者之間受力相互不傳遞；整體型則是橋臺與隧道洞口完全融合為一個整體，彼此沒有分離，二者共同受力；連接型在結構、受力和變形等方面均無直接關聯，二者由銜接路段相連，由于橋梁路面和隧道路面的基層一般為剛性的，而銜接路段的基層則一般為半剛性的，剛性與半剛性之間由于長期不均勻沉降，會造成跳車等影響行車舒適的現象。由于前兩種基本都是在設計上考慮得比較多，第三種在施工中需要控制的要點較多，所以本文主要討論第三種橋隧連接方式，即連接型橋隧連接。

1、橋隧連接工程施工特點

在橋梁和隧道設計過程中，一般都是進行單獨設計，未考慮彼此的相互影響，而在實際施工過程中，必須將二者綜合考慮，以形成統一、連續的施工過程，得到良好的受力狀況和運營效果，綜合來看，橋隧連接工程的施工有如下的特點：（1）干擾性其實在橋隧連接工程中，干擾非常明顯。施工場地就狹窄，既要滿足隧道施工，又要滿足橋梁施工，而隧道和橋梁往往都是控制整個工程工期的關鍵性工作，在施工過程中，都需要同步開工；所以，兩個工程互相干擾，對施工組織安排非常不利。（2）綜合性橋隧連接工程同時涉及到橋梁、路基和隧道三種最主要的工程結構類型。在進行橋梁、路基、隧道各自施工時，需要同時考慮彼此的施工進度，調整施工計劃，實現又好又快的施工目的，因此橋隧連接工程的施工是個綜合的施工-調整-再施工等不斷的調整的過程。但由于各自的獨特性，盡管綜合考慮了整體的施工進度，但最終各個結構的施工進度還是根據不同的情況進行單獨的工期安排。（3）后續性橋隧連接工程在設計和施工中雖然考慮了很多不利因素，但是在運營時，出現病害最多的還是在此，表現出了很強的后續性。在高速公路的運營階段，問題尤為突出，主要表現為：橋墩橋臺、路面和隧道圍巖的地質沉降不一，造成高速公路的路面鋪裝在橋隧連接段凹凸不平，出現跳車的現象，排水設施不暢造成隧道洞門及連接段積水等嚴重影響行車安全。

2、隧道洞口淺埋偏壓段施工技術及施工工藝

2.1隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術

在洞門施工過程中，很多隧道都會遇到淺埋偏壓的情況。淺埋偏壓段是隧道洞口施工工程的基礎階段，保證了洞口淺埋偏壓段的施工質量才能使后期工程不受影響，是穩定性和安全性的保障；淺埋偏壓段主要表現在洞口處覆土淺，隧道受力不對稱，在施工過程中，極易出現坍塌，對施工造成極其不利的影響。洞口段挖掘施工時設計基本都會使用超前支護，早期為了避免器械對山體造成破壞，一般都使用人工挖掘的方法。一般情況下，洞口段淺埋和偏壓往往是同時存在的，洞口淺埋偏壓段覆蓋層都較為脆弱，相應承載力也比較弱，隧道圍巖在早期時需要承載較大壓力，故而容易變形，采取一些措施處理后可能存在圍巖松散現象，裂縫一旦形成，沒及時采取有效措施裂縫則會進一步延伸，嚴重者直接導致洞口崩塌，因此應密切洞口淺埋偏壓段圍巖變形情況，并及時行有效處理措施，才能使工程質量得到控制。因此，隧道洞口淺埋偏壓段的施工必須預先嚴格做好襯砌和支護工作，襯砌和支護都做成環形，這樣圍巖壓力就會得到一定程度抵抗。

2.2隧道洞口淺埋暗挖段施工工藝

（1）清理淺埋層地表。隧道洞口淺埋段施工第一步應將其表面物質清理干凈，保證無較大障礙物再行噴錨支護。（2）超前支護。在進洞前，一般都會采用大管棚或者小導管注漿超前支護，實施洞口拱部襯砌，當圍巖較差時，一般都采取大管棚的形式進洞，大管棚一般采用φ108鋼管，單根長度為30-45m，管棚環向間距為40cm，由鋼花管和鋼管相間組成。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑為15mm，孔間距15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止漿段100cm。當圍巖較好時，一般采用超前小導管注漿，采取沿著洞口的水平方向安置兩排導管，管長為4m，應均勻布置，導管布置時應保持30cm環向間距和40cm平衡間距，縱向每3m確立為一環，隨后注漿以保證圍巖的安全穩定性。在施工過程中，特別需注意覆土層特別薄和偏壓嚴重部位進行加固處理。（3）開挖隧道工程。使用臺階法或雙（單）側壁導坑法開挖土體，圍巖較好時，可采用臺階法，一般分為上下臺階和仰拱，這環節仍需做好超前支護，材料為小導管，清理淺埋層地表后再行錨桿施工，錨桿長3m，插入1m環間距，0.5m縱向間距，完成插入后掛網，再噴射厚度為0.2m的混凝土。圍巖較差時，采用雙（單）側壁導坑法，此方法雖然施工進度慢，但安全可靠。（4）套拱施工。在隧道開挖時，一般都會加大開挖斷面，預留一定的沉降量，保證結構斷面不侵占隧道凈空。在對隧道周邊松散圍巖進行清理后，按設計要求進行架設鋼拱架、掛鋼筋網及噴射混凝土，形成隧道初期支護。（5）開挖隧道下層。圍巖暴露面積應嚴格控制，因為過大可能發生塌陷，其開挖方式多為左右兩側錯開，錯開約3-5m。下層開挖后同樣設置混凝土、錨噴和鋼架支護，支護參數應和拱部參數保持一致性，需要注意的是拼裝焊接格柵鋼架一定要牢固，以免發生意外。（6）初期支護施工環節應緊跟在撐子面后面，上下臺階形成初期支護，在襯砌環閉合后再行二次襯砌施工，開挖的撐子面與二次施工距離應掌控在70m以內。初支面合格后實施襯砌施工，仰拱襯砌應超拱部襯砌20m以上。

3、橋隧過渡段施工技術及技術要點

3.1橋隧過渡段施工技術

當橋梁橋臺和隧道工程基本完成后，即可施工橋隧過渡段，在有條件的情況下，應盡早施工過渡段，預留足夠的自然沉降時間。在一般設計中，橋臺過渡段基本都采用級配碎石填筑的方式，以提高臺背承載力，減少不均勻沉降，橋臺基坑位置一般采用回填級配碎石或水泥穩定，線路方向按一定坡度放坡填筑，橋臺與路基結合部設帶排水槽的滲水墻,滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設φ100軟式透水管,將滲流水橫向排出路基外，兩側同層填筑改良土，橋臺位置大型壓路機無法碾壓處，采用小型夯機進行壓實。隧道洞門位置一般采用級配碎石或水泥穩定碎石，處理厚度一般大于等于2m，以臺階形式逐漸加長，靠近洞門位置處理厚度更厚。

3.2橋隧過渡段施工要點

施工過程中嚴格控制施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。（1）施工前，做好橋臺基坑、洞門路基的排水施工，過渡段施工應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。在橋臺及擋墻基礎達到設計及規范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。（2）橋臺與路基結合部設滲水墻，采用無砂混凝土塊砌筑，滲水墻底部設軟式透水管,將滲流水橫向排出路基外。（3）路橋過渡段每層填筑均要嚴格按設計要求施作，控制好級配碎石的配合及填料厚度，填筑層均設人字橫向排水坡。（4）施工控制1）嚴格控制填筑層厚。對壓路機碾壓部位，每層最大壓實厚度不宜超30cm，最小壓實厚度不宜小于15cm，小型機具壓實部位每層松鋪厚度控制在15～20cm。在橋臺背部及橫向結構物墻身的左中右用紅油漆標出分層松鋪厚度和填層序號。2）控制填料平整及均勻性。基床表層以下部分采用推土機粗平、平地機精平，靠近結構物人工配合進行局部處理，確保層厚及拌合料均勻。表層與區間表層作為一整體施工。

綜上所述，橋隧連接工程中隧道洞門施工技術是保障道路質量的關鍵所在，通過對橋隧連接工程的認識、隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術及流程、巖堆段施工以及過渡段的探討與分析，提升隧道洞門施工技術水平，因此，充分認識橋隧連接工程，并通過在實際施工中改善施工工藝，對可能出現通病的部位和工序嚴格把關，盡量克服不均勻沉降的缺點，則顯得尤為重要。

參考文獻

[1]譚丹.淺析高速公路橋隧連接工程中的隧道洞門施工技術[J].華章,2012,(10):318.[2]楊斌.高速公路橋隧連接工程中隧道洞門施工技術[J].山西建筑,2012,38(32):192-193.[3]張利.橋隧連接工程中隧道洞門施工技術分析[J].城市建設理論研究（電子版）,2013,(20).

第二篇：冬季房建工程施工技術研究論文

摘要:我國建筑行業不斷發展的今天，施工時的工程量也日漸的增多，但是為了保證工期內順利完成工程，就不得不在冬季進行施工建設，在我國冬季的時候大部分的地區溫度都比較低，在冬季每一年都會有較長一段時期的寒冷，這就會給當地的房屋建設施工帶來很多的難題。所以，想要在冬季的嚴寒氣候下施工，首先就要確保施工質量和施工進度，這樣就必須使用較為特護的施工防護必要措施。本篇文章主要是對冬季房屋建設施工技術方法進行討論和分析。

關鍵詞:施工技術;房屋建設;冬季施工

在社會主義快速發展的當下，大部分的建筑工程施工建設單位，在對經濟效益的不斷追求以及為廣大人民群眾的需求為基礎上，不斷的提升建筑施工工期以及施工質量的要求，即使是在寒冷的冬季施工，也要確保建筑工程的整體質量。相對而言，冬季的施工環境和難度都與其它的時節有很大的不同，從材料的保管程度上和運輸難度上講，都比其他的季節難度較高，施工的標準也提高了很多，再加上施工環境很惡劣，技術受到限制，施工人員方面的限制等等，都有一定的問題。所以，本篇文章主要是系統的分析一下冬季房屋工程施工的特點，對于相關的施工技術做了一個詳細的總結。

1房屋在冬季施工的特點

(1)氣溫比較低。在我國，大部分地區的冬季都比較寒冷，特別是北方地區，冬季都是在零下。在嚴寒的溫度下可想而知，施工時如何的難，還有很多其他的限制條件，比如說保管施工要用的材料難度升高，材料運輸的難度加大，砌筑難度和鋼筋的焊接難度都是逐漸增大，要用的混凝土的運輸難度與制造難度更可想而知了，隨著氣溫的降低，難度逐步升級，所以冬天施工對整個工程的質量來說要求更加嚴格。

(2)時間比較長。我國地處北半球，所以在冬季白天比較短，而且在夜晚溫度十分低，無法在冬季的夜晚施工，這就會體現冬季施工需要的時間比較長的這一特點，施工也很像其他的季節一樣進行長期的有效施工操作。另外，冬季環境惡劣，施工條件差，工程隊的工資價格也隨著增加，上述的因素都對房屋建筑施工有很大的制約性影響。

(3)操作比較難。由于大部分人員都習慣了在常溫下故工作。而在冬季的話，很多人因為嚴寒而無法正常施工，對于冬季施工的各項指標和要求沒有一個確切的掌握，相關部門也沒有針對冬季施工進行系統化的操作培訓，在冬季也是按照常規的方法進行施工，這就會給整個工程的施工帶來很多的安全隱患，甚至是會影響到工程結束以后的投入使用。

(4)技術文件。在冬季進行房屋施工的時候，相關人員不能提前編制好相關的技術文件，沒有將所有的技術要點以及應注意的關鍵點記錄下來，在對冬季施工進行指導的時候，這些文件都包括施工計劃以及施工組織、施工方案等三個方面的工作，從整體來看，需要完成以下幾個方面的工作:冬季施工建筑的任務以及施工時間安排的工作，相關人員的配備計劃工作，建筑施工要用的原材料倉儲和采購工作的計劃，原材料的部署計劃工作，施工人員的上崗培訓工作計劃，工程質量的控制要點等方面的工作計劃，施工安全的注意事項以及冬季施工的工序甚至是進度方面的安排等工作計劃。

(5)相關人員的培訓。冬季的房屋建設施工的環境與條件都與其他的季節不同，所以在施工的時候，如果人員稍微不注意，仍舊依照平常的情況處理方式來施工，那樣的話工程的質量及安全就大打折扣。另外，很多工作人員不熟悉冬季施工要注意的事項，為了能夠規避由冬季施工的特點造成的安全事故和經濟損失，并且也是為了能夠確保工程質量合格，所以，在冬季進行施工前，就必須對人員進行培訓。施工隊的紀律建設。

施工之前，相關人員要對施工人員交底有關技術規范和紀律規范的工作，并且提醒施工人員施工中要依照施工程序安全施工，嚴格遵守技術規范的要求進行施工的操作，要能夠避免質量問題造成的事故。認真檢查施工使用的材料。在冬季施工之前，施工的人員也必須對施工時所用的原材料采取嚴格的把關，因為冬季的特殊氣候原因，施工的原材料都會受到或多或少的影響。

2砌筑技術

在冬季進行房屋建設的時候，要采用抗凍的砂漿來進行砌筑工程的施工，而且還要再對氣溫等進行綜合考量的情況下嚴格作出配比量的要求。一旦室外的溫度低于零下10攝氏度的情況下，就要啟動加熱操作，在操作的過程中，首先就是可以選用熱水加熱，在不適合這種該方法的情況下，才可以考慮砂漿加熱，沙子的溫度不能高于40攝氏度，只有將溫度控制在10攝氏度左右時，才可以確保砂漿的溫度，避免熱量的流失。當進行期初工作的時候，就要對霜雪并等及時進行清除工作，不能用熱水，粘土砂漿或者白灰砂漿進行冰雪的清掃工作。

3鋼筋焊接技術

很多人都了解，焊接是建筑工程施工中的基礎工作，因此，十分明顯它十分重要，他會對房屋的安全產生直接的影響。即使是在其他的三個季節施工時，鋼筋焊接的工作難度就屬于比較大的類型，但是在冬季，因為環境惡劣等因素，焊接的工作也就更加的困難了，鋼筋焊接過程中，大部分時間會因為空氣的濕度，以及周邊的環境等因素而出現各種焊接問題。因此，冬季施工的情況下，一定要采用相關的防護措施，保證工作不會受到氣候帶來的影響，從而導致事故的出現。在對超長的建筑物進行施工的情況下，由于普通紙的鋼筋承受范圍有很大的限制，技術人員要在施工之前設置好墻壁之間的伸縮縫、焊劑質量和焊條控制方面。當冬季進行施工時，對焊機質量和焊條控制是很重要的，因為冬天的特殊氣候，焊劑和焊條在運輸保存環節中會受潮，導致本身質量的降低。這些受潮的焊劑或焊條一旦應用到建筑施工中，就會導致整個焊接質量出現嚴重的問題，給工程帶來很大的安全隱患。

4混凝土的攪拌技術

混凝土的攪拌也是建筑工程施工的一項十分重要的工作，目前在我國大量房屋建設工程當中，大部分都是混凝土鋼筋的施工結構，即便是普通的建筑物對混凝土也有很大的需求量。因此，對混凝土攪拌的現場和施工現場之間的距離較近還是有好處的。只有這樣才能減少運輸的成本，能夠節省時間。冬季的施工項目中，施工現場和混凝土的攪拌場地距離很重要，進行混凝土的澆筑工程之前，不能過長時間的運輸，這樣會導致熱量的流失。另外，運輸混凝土是要用恰當的容器，甄選正規的混凝土的公司，澆筑之前，施工人要及時清理鋼筋垃圾和建筑膜板的垃圾，要仔細處理混凝土連接地的殘渣。澆筑之前，工作人員要了解混凝土的抗凍方面性能，還要根據信息制定出相應的措施進行保暖。立峰灌漿和混凝土的構件孔道在工作的時候，都必須進行混凝土的充分預熱，能保證水漿泥中的熱量。此外，進行分層澆注工作時，要保證規定值以上的溫度值。

5注意防滑防凍

由于施工現場原材料的運輸以及相關車輛的不斷進出，還要確保相關人員有一個需要的日常通道因此要及時的清理垃圾。由于我國冬季的氣溫比較低，地面也十分光滑，所以，施工現場也要增加防滑措施，確保可以安全的運輸。此外，相關人員還要對原有建筑有一個充分的保護意識，避免低級的圖紙受到寒冷天氣的影響，導致問題的出現。同時，在施工的過程中要盡量減少挖填之間的空隙時間，也可以對相鄰的建筑物通過倒側邊開挖的操作方法，確保到地基的溫度，避免出現地基受凍的現象。6結束語如上面所講到的，現在也有大量的房屋建筑的施工，基于對工期的要求就不得不在冬季也要繼續施工，但是由于冬季的特點，所以，不管是在施工材料的準備上，還是在施工工藝的控制上，都要在根源上得到有效的控制與調整，只有這樣才可以確保工程的施工質量。

參考文獻:

［1］徐崇磊，王永麗．淺談冬季房屋建筑施工的技術措施［J］．黑龍江科技信息，2011(02):05．

［2］楊炳琳．淺談冬季房屋建筑施工技術［J］．中國科技投資，2013(05):02．

［3］吳愛萍．北方冬季房屋建筑施工的技術措施［J］．山西建筑，2013(09):04．49

第三篇：公路與橋隧養護試題

福建建材工業學校

2013/2014學年第二學期《公路與橋隧養護》期末試卷

（開卷考試：僅可帶教材與手寫筆記）

班級學號姓名成績

一、填空題（共30分，每小題3分）

1、公路養護的指導方針是“全面規劃，加強養護，積極改善，科學管理，”和“普及與提高相結合，以為主”。

2、路基常見的病害有：、塌方、滑坡、等。

3、邊坡包括和，是保護路基的重要組成部分。

4、龜裂、散、啃邊、脫皮、沉陷、擁包、車轍、波浪、泛曲、凍脹與翻漿和橋面鋪裝病害等。

5、水泥混凝土路面常用和兩項指標評定路面破損狀況。

6、路面改善內容包括：補強、加寬、與。

7、水泥混泥土路面應以機械養護為主，并積極采用新技術、、。

8、瀝青路面罩面按其使用功能劃分為普通型罩面、和。

9、橋梁檢查與檢驗是橋梁養護工作的兩個，也是橋梁養護的工作。

10、橋梁技術狀況的評定分為評定和評定。

二、名詞解釋（共15分，每小題5分）

1、翻漿：

2、路面：

3、公路交通標志：

三、簡答題（共30分，每小題10分）

1、公路養護的基本任務是什么？

2、舊瀝青面層重復利用的適用范圍是什么？

3、試述水泥混泥土路面養護的基本要求。

四、論述題（共25分，第1題10分，第2題15分）

1、簡述公路隧道的幾種分類情況（10分）。

2、試述滑坡產生的原因及防治滑坡的方法措施。（答案寫背面）

第四篇：公路工程施工

公路工程施工 優質工程不僅要有良好的設計，而且在更大程度上取決于施工質量的好壞。在施工中，材料、機具、操作是保證產品質量的主要環節。一切施工都必須嚴格遵守每項施工規范。一是材料的準備，包括檢查材料品種、規格、數量、堆放場所、供應和保管工作等；二是施工機具，包括品種、型號、數量的配備及修理工作；三是操作，應精心進行，每道工序完畢須經檢查合格后方可進行下一道工序。全部工序完畢，經檢查驗收后方可交付使用。

公路工程[2]的一些項目在使用中，會隨著時間的延續產生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養護、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都制定有相應的養護規范。忽視養護，損壞嚴重才進行補救，造成的損失往往更大。

第五篇：公路工程施工管理現狀及建議論文

摘要：我國國土面積廣大，公路工程建設里程長，市場發展空間大，從而吸引了大量資本進入公路建設領域。公路施工企業的增加，使得彼此間的競爭壓力持續上漲。強化公路工程施工管理，提高企業競爭力和效益水平，是目前公路施工企業日常工作的重要內容。文章圍繞公路工程施工管理有關問題進行探討，闡述了公路工程施工管理的主要內容，強調了施工質量是工程管理的核心要素，倡導了科學化、規范化和制度化的管理理念。

關鍵詞：公路；施工管理；措施

社會的進步，經濟的發展，帶動了交通運輸事業的發展。我國改革開放幾十年來，國民經濟突飛猛進，作為我國交通運輸的中堅力量，公路運輸實現了蓬勃發展。公路項目建設規模、等級、長度持續增長。日漸完善的路網在國家經濟發展和社會活動中發揮了至關重要的基礎保障作用。公路施工工序繁多、規模龐大，涉及大量人員、物資、設備的運用，影響因素眾多，對施工單位的技術含量和管理水平要求較高。隨著我國市場經濟體制改革逐步深入，施工企業間的競爭日漸白熱化。加強公路施工管理，提高管理水平和效率，實現經濟效益的最大化，是當前公路工程施工企業深入研究的課題。

1工程準備階段的施工管理

工程施工是公路建設項目實施的主體，施工現場管理作為項目管理的主要和重要環節，對于工程項目的實施有著決定性影響。要做好工程項目管理，首先就要做好施工現場管理。公路工程涉及內容眾多，必須做好充分的準備工作，施工開始后才能有條不紊，順利實施。在公路工程施工開始前，施工單位要做好以下幾方面內容：一是要做好制度管理。項目建設，首先要從制度著手，建立并實施一套切實可行、行之有效的科學規范的管理制度和章程。從日常管理到選人、用人，再到績效管理等工程實施的各個方面，都要保障有法可依。二是要做好前期調研、勘察工作。施工單位要對施工現場周邊進行補充調查，并將存在的可能會對施工造成負面影響的因素在平面圖上標識出來。三是詳細閱讀施工設計，把握設計中心思想，對施工圖紙中存在的問題進行排查、清理，做好定線和施工放樣工作。四是編制科學的施工預算。工程預算要以施工協議和現場實際情況為基礎，對工程實施所需成本進行科學的預測，保證工程據此實施既滿足進度、質量要求，又能實現經濟效益的最大化。五是做好技術管理工作，要按照崗位職責對施工人員進行前期培訓，同時做好技術交底工作，確保技術人員、施工人員、管理人員對工程細節的把握與理解。六是要建立具有資質的工地試驗室，為施工中各類檢測、檢驗工作做好物質保障。七是編制工程施工技術圖表。主要包括工程施工的工序流程圖以及質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等各類技術圖表。上述圖表都要貼在墻上顯著位置。八是編制施工方案。施工方案是施工的基礎，必須確保其科學、準確、符合實際情況。施工方案的編制，要充分考慮現場條件、工程技術特點、工期進度、物資、設備、人員等方面的要求，要協調各類資源發揮最大能效，圓滿實現工程質量、安全、經濟等各類預訂指標。

2做好各類資源的配置管理工作

公路工程施工是將各類資源、能源轉化為公路產品的過程。涉及到的施工材料、機械設備和人員數量和種類都是十分龐大。這些資源的組合方案有許多種，如何找到最佳的配置方案，實現資源利用的最優化，進而實現經濟效益和社會效益的最大化，無疑是施工管理的重點所在。公路工程施工是一個動態過程，不同的資源需求和資源儲備狀態，對于資源配置管理的要求也不一樣，隨著工程進展，施工現場的情況也在不斷發生變化。施工單位必須堅持動態管理的思想，在符合施工設計和施工方案的大前提下，跟進項目進展，及時調整資源配置方案，確保滿足施工現場人力、物力各類需求。

3做好施工設計的驗證、校核

工程施工，一切都以設計圖紙為依據。如果施工圖紙存在錯謬、與現場實際情況不符的地方，按之施工，就會產生不利的后果。輕者損害工程質量、效益，重則引發安全事故。鑒于目前施工設計市場魚龍混雜、工程數量又多，設計質量缺陷無法完全杜絕的實際情況，施工單位必須高度重視施工圖紙的設計質量，切實做好現場審核、檢查工作。要認真核對施工設計是否與現場實際情況相符，發現問題及時與設計單位溝通，協調解決。防止產生不必要的設計變更，減少因為設計變更導致的工期延長、施工成本上升等問題。

4牢固樹立質量第一的工作理念

工程質量是公路工程的生命線。施工單位必須高度重視道路工程施工質量，采取一切有效措施，確保工程質量參數全部達標。要做到這一點，首先在思想意識上就要深刻認識到工程質量的重要性，牢固樹立“質量就是生命”、“質量第一”的工作理念，堅持把施工質量作為一切工作的核心，充分理解質量和效益、質量和安全間的密切聯系。人是生產活動的核心。要堅持以人為本，通過規范化管理和科學的激勵機制，充分調動、發揮管理人員、技術人員和施工人員的主動性、積極性，保證各項質保措施落實到實處。鑒于施工隊伍不同人員間學歷、經歷、認識能力上的差異，采取分段化管理，針對不同層次的人員采用不同的管理方式、措施與目的。要營造質量至上的企業文化，通過打造全員質量安全生產意識，來感化、約束、規范、指導個人的行為，使之趨向有利于實現工程質量目標的方向發展。

5強化落實公路工程質量控制措施

5.1建立健全工程質量管理體系

公路工程質量管理是一項非常復雜的工作，任何一個細節做不好，都有可能導致工程質量下降，甚至產生質量缺陷。因此，必須堅持全面質量管理的理念，從機構設置、人員配置、物資保障等各個方面進行科學投入，確保質量管理力量的健全與完善。

5.2著重抓好工序管理

施工單位要采用分級管理的原則，指派各級技術人員和管理人員常駐現場負責工程施工現場的管理和指導工作，通過明確、規范、層次分明的崗位職責實現現場施工管理的體系化。同時，技術人員、管理人員位于第一線更加便于發現、解決、處理施工過程中的問題，提高施工效率。

5.3加強技術管理

公路施工涉及到多項施工技術和質量保障措施，這些措施執行的好壞，落實結果如何，都直接關系到公路施工質量。施工單位要嚴格遵循技術標準和作業規范，未經技術人員允許，不得改變作業內容和要求。

6加強對工程質量病害的整治、防范

公路工程施工有多種常見質量病害，比如橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。這些質量病害的存在，嚴重影響著工程質量安全。技術人員通過深入分析質量病害的產生機理，查找形成原因，進而采取針對措施，可以有效防止其發生或降低影響，使得工程質量得到保障，整體水平得以上升。

7結束語

隨著我國經濟發展水平的進一步提高，交通運輸需求的不斷增大，公路建設事業勢必會獲得更大的發展。道路施工企業要牢牢把握寶貴的發展契機，與時俱進，開拓創新，加強施工管理，提高技術水平，嚴格控制施工質量，增強市場競爭力，推動企業的健康可持續發展。

作者:林衍群 劉明治 單位:江西省會昌縣公路管理站 江西省贛縣縣公路管理站

參考文獻:

[1]趙忠.公路工程項目管理的研究[J].山西建筑，2007（36）.[2]廖正環.公路施工技術與管理[M].北京：人民交通出版社，2006.