第一篇：市政道路規劃設計分析論文

摘要:分析了我國城市道路規劃建設中常見的問題，從結構設計與設計思路兩方面，闡述了市政道路規劃設計的技術要點，以不斷改進和完善道路規劃設計，實現城市交通的供需平衡。

關鍵詞:市政道路，規劃設計，結構形式，道路交通

城市道路是當前城市現代化發展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產生重要的影響。科學、合理的市政道路規劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實際的市政道路規劃中，由于市政道路本身的體系比較復雜，因此在對其進行設計與規劃時，還存在一定的困難。為了能夠對市政道路進行科學的規劃建設，就要求能夠結合影響市政道路規劃的各方面因素，對其設計進行不斷改進以及完善。

1我國城市道路規劃建設中常見的問題

首先，在一些城市道路中，由于對道路網的等級設計不夠合理，因此導致一些城市道路功能出現紊亂，進而在城市道路運營的過程中出現道路交通混亂的現象，對城市秩序也會產生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導致城市的分流系統很難形成，不能將不同類別的道路交通系統功能發揮出來［1］。其次，城市道路網點建設不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實際的交通情況不匹配的現象。因為，我國的傳統市政道路規劃建設中，缺乏系統、科學的交通工程理論的指導，對市政道路中的交叉口紅線、車道數以及對路段的設置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務水平不足，且城市交通的運行效率受到嚴重的影響。而且在一些城市中，受到經濟條件、人文因素的影響，進行再次的道路擴寬與改造不夠現實。為了能夠滿足城市現代化建設的需求，這就要求在進行市政道路規劃設計的過程中能夠認識到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設計中的道路的結構與寬度來看，還不能夠從整體結合城市的具體情況對道路網進行設計。在設計的過程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運行速度等相關因素的思考。不能對車道的數量、寬度以及道路的承載力等進行分析，也缺乏對道路規劃建設對城市景觀影響的相關分析。在市政道路設計施工建設中，只是單純的對道路進行施工建設，僅僅考慮到了道路的寬度、機動車道數量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規劃設計中還存在一定的危險因素。最后，對市政道路使用壽命的設計參數不夠合理。根據我國目前的相關規定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實際的市政道路建設與運營中，由于施工質量不合格，從而導致很多城市道路尚未達到使用年限標準，甚至在一些城市出現市政道路結構性損害。這在很大程度上是因為，在對市政道路設計施工時，為了實現其經濟化目標，往往就容易忽略其施工質量，不能達到使用年限標準。

2市政道路規劃設計

2．1對市政道路結構形式進行設計

為了能夠更好的適應城市的發展，就要對市政道路系統的結構形式，即道路系統的平面布局進行合理的設計，這樣就可以更好的滿足城市用地規劃以及城市交通的需求。在對市政道路進行設計的過程中需要結合當地的城市用地需求，城市的自然條件與建設條件，從而能夠設計合理的城市道路系統。在市政道路設計中，有幾種比較常見的道路結構形式，包括方格網式、環形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結構設計，在鄭州、太原等市政道路設計中就采用了方格網式的結構形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結構形式設計來看，大多會采取將市中心作為道路網中心的環形放射式道路網，將市中心作為道路網的中心，并設計能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規劃的設計思路

在對市政道路進行規劃與設計的過程中，就要對城市的當前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進行考慮與分析。還要對當前的道路交通中存在的問題進行分析，并能針對該問題制定一定的應對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進行檢測，結合城市的規劃建設方案，對交通組織方案進行探索。還需要考慮到城市居民的交通習慣與一些識別性的要求，合理的應用城市中的原有道路，根據城市車流與交通的需要，設計合理的道路間距，從而滿足交通需要。例如在道路設計中，可以將自行車路網間距控制在100m～150m之間，如果機動車交通為250m就要盡可能的避免錯口交叉的出現，這時就可以采取開辟小路來對整個市政道路交通起到緩解的作用。同時也可以對城市的舊城區的建筑進行控制，從而可以引導舊城區的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設計中，綜合該城市中的非機動車的總數量等數據信息后，參考一般的非機動車設計的基本寬度，設計其非機動車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時，為了能夠在進行市政道路設計的同時，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規劃的需求，還要對道路進行路線性設計。一般道路可以選擇曲線設計，這樣人們在行走的過程中，其視線內的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發生的頻率。

3結語

在市政道路規劃建設的過程中，相關的技術工作人員，通過結合當前城市道路建設規劃與投入使用中存在的問題，對其規劃設計方案進行改進與完善，從而能夠設計出符合城市規劃發展以及城市空間規劃需求的市政道路規劃建設方案。通過設計科學、合理的市政道路規劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現代城市建設需求。

參考文獻:

［1］張林志．市政道路存在的問題與規劃改進設計分析［J］．民營科技，2011(9):277．

［2］應周杰，林春娥．市政道路規劃設計與建設改進分析探討［J］．價值工程，2010(19):95．

［3］桑文大．市政道路景觀規劃及設計研究［J］．現代裝飾(理論)，2014(3):68．

第二篇：市政道路監理規劃

市政道路監理規劃范本通用1

發包方(全稱)：__________________(以下簡稱甲方)

承包方(全稱)：__________________(以下簡稱乙方)

依照《合同法》和《建筑安裝工程承包合同條款》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲方將負責施工的_________市政道路工程承包給乙方。為了保證本工程的、文明施工、質量和進度，明確甲乙雙方的權利和義務，經甲乙雙方就有關__________________市政道路工程施工事項協商一致，特訂立本施工承包合同，以資共同遵守，具體條款如下：

一、工程概況

1、工程名稱：___________________________

2、工程地點：___________________________

3、建設單位：___________________________

二、工程承包方式、范圍和內容

1、工程承包方式為包工包料、包機械(含進出場)、包、文明施工、包質量、包工期。

2、工程承包范圍為市政道路工程施工，具體工程量以施工圖、單、甲方認定的市政道路工程量為準。

3、工程承包內容為市政道路工程的材料供應、材料檢驗和施工涉及的內容及施工全過程涉及的全部質量檢驗，全部技術資料的收集、整理、匯總成冊和臨電、臨水、臨時設施及工程決算等有關施工內容。

三、工程造價及計價依據

1、本工程采用方式，此價格涵蓋了完成該工程項目所需的包括所有土建安裝費用、質檢費用、水電費、管理費、利潤、稅金、勞務、監督、機械進出場費、文明施工費用。該單價在合同實施期間保持不變。

2、設計變更所增加的費用，有合同單價的按合同單價，沒有合同單價的根據岳陽市20市政定額再結合岳陽市有關文件進行編制,如定額中沒有的子項，可套用土建定額中相應的子項，費率按市政定額計取.設計變更中所增加的材料：報價書中有的按報價書，報價書中沒有的承包人應報所需材料的名稱、品牌、規格型號、等級、產地、價格，經發包人審定后方可使用，并作為結算依據。

3、竣工結算，工程量按實結算。

四、工程工期

1、開工日期：_________年_________月_________日

2、竣工日期：_________年_________月_________日

3、本工程施工工期必須在保證工程質量前提下按甲方指定的工期完成。乙方按甲方指定工期延期_________天后，第_________天開始每延一天按_________元處罰，罰最多不超過工程造價的_________%。

4、遇人力不可抗拒因素，工期按監理、建設單位簽證累計工期順延，乙方發生的增加費用由建設單位簽證。乙方在上述情況發生_________天內，就延誤時間、內容和因此發生的增加費用支出向甲方及時提出報告，由甲方、監理協助簽證。

五、工程質量

甲乙雙方約定的市政道路工程質量為按現行有關質量驗收標準驗收(包括材料)，必須確保一次性合格，且必須具備優質工程質量驗評要求和甲方企業標準要求，不準出現由于乙方的材料或乙方施工質量問題引起對工

六、甲乙雙方責任

1、甲方責任

(1)全面履行合同，確保乙方正常施工。

(2)乙方要求的有關本工程的技術資料。

(3)及時協助乙方做好有關簽證工作，對乙方提交的簽證報告在3天內簽復。

(4)負責辦好施工手續。

(5)督促乙方做好管理，文明施工。

(6)向乙方堆場、道路、設備作業等場地。

(7)甲方應為乙方布置臨時設施的場地和臨時用水水源、臨時用電電源，乙方員工住宿由乙方自理，施工用電線電纜、開關箱、照明燈具和機具、水費、電費等由乙方負責承擔。

2、乙方責任

(1)全面履行施工合同，嚴格按現行標準、規程、規范和設計要求組織施工，嚴格履行質量、、文明施工，工期的合同要求，確保正常施工。

(2)服從甲方、監理單位的指揮和管理。

(3)服從甲方現場有關部門和職能人員的監督管理。

(4)負責其施工機具、設備和人員調配，乙方保證進場的機具設備能滿足施工和甲方管理的`需要，人員調配投入計劃必須征得甲方同意，現場管理力量必須滿足施工和甲方管理的要求。

(5)因乙方原因造成的質量事故，乙方必須無條件按甲方和甲、乙雙方合同的要求返工至合格，并承擔由此產生的全部施工增加費用。

(6)進場后，按甲方要求及時向甲方提交甲方(或質監部門)認定為齊全完整有效的相關工程技術資料及其他相關資料。

(7)全力配合有關部門對施工現場的各項檢查和監督管理等。

(8)工種之間必須友好相處，相互配合，不得相互推諉扯皮。

(9)乙方施工人員家屬探親，禁止上工地現場，工地不安排住宿。如遇特殊情況必須由甲方批準許可，并由本人做好家屬的教育工作，小孩更應由家屬嚴加看管。如發生意外概由乙方承擔責任和全部費用。

(10)嚴禁在宿舍內用火燒飯、隨意拉電線和使用電飯煲，一經查實處沒收器具并每次罰款_________元。

(11)施工期間發生矛盾，應及時向現場負責人匯報，尋求商量解決，嚴禁聚眾斗毆，如在施工現場發生聚眾斗毆，不論有無理由每次罰款伍仟元;嚴禁在工地或宿舍內**，發現時每次罰款貳仟元，罰金在工程款中扣除。如因違反法律、行政法規被押送公安機關處理，甲方不予承擔任何責任和經濟費用。

(12)乙方與甲方簽訂勞務合同，員工工資按勞務合同要求保證發放到每個員工。乙方勞務人員進入現場施工，必須進行三級教育，嚴格執行規章制度，一旦發生事故，查清原因如屬乙方責任，按事故的實際損失由乙方自負外，同時追究相關責任，并視責任輕重采取重罰措施。

(13)發生事故應立即組織搶救，并保護好現場，即刻上報甲方，嚴禁隱瞞事故不報。

(14)積極配合甲方工作，做好上情下達，及時簽訂各級責任書，層層落實生產責任制。

(15)乙方本合同經濟責任人，為甲乙雙方約定的市政道路工程施工的責任人，應帶頭遵紀守法，不準違章指揮，準確把握、質量、進度、效益的關系，保證全員，施工順利進行。

(16)積極配合各項目部組織的知識，宣傳及業余上課，并落實到每個職工，真正做到、預防為主，增強以人為本的現場氣氛。

(17)乙方必須確保專職技術、質量、員的到位，并嚴格履行職責，如不到位甲方有權對乙方作出每人每天100元的處罰。

七、生產、文明施工

乙方在施工中應嚴格按甲方要求進行管理，遵守生產操作規程，設置專職員，并采取必要的防護措施，以確保施工。如因乙方違章指揮、違章操作而引起事故或其他事故，均由乙方負全部責任和承擔全部經濟損失及費用。乙方負責做好現場文明施工和相關的生產、文明施工資料。

八、材料供應

本工程甲乙雙方約定的市政道路施工所用的材料按照甲方要求，由乙方按設計和有關質量驗收標準要求自行采購，各種材料質量必須由甲方、監理按有關質量檢驗標準，會同乙方隨機抽樣且經法定部門檢驗合格后方可使用，及時做好進場材料臺帳資料。

九、質量驗收

工程具備質量驗收條件，乙方經甲方同意按現行相關標準、規范、規程等要求組織質量驗收，并通知甲方報送有關部門。甲方在收到乙方送交的資料以及驗收報告后，積極協助乙方進行質量驗收。如甲方在整個工程質量創優中涉及到乙方工作內容，乙方應無條件配合。

十工程款支付

1、工程開工后五日內預付工程造價 %。月進度款在確認計量結果后14天內，發包人應向承包人支付工程款(進度款)，工程完工經甲方、監理驗收合格后，甲方向乙方支付至合同總價的_________%;

2、工程結算后，支付至工程結算總價的 %，其余 %的質量保證金，待質量保期滿一年后支付，如保修期內由于承包單位原因產生的質量問題，由承包單位免費維修，如承包單位_________天內不到，由發包人處理，所發生費用加_________%的管理費由承包人承擔

十一、合同份數

1、本合同正本貳份，雙方各執壹份，具有同等法律效力;

2、副本陸份，雙方各執叁份。

本合同其它未盡事宜雙方可另行簽訂補充協議明確。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

市政道路監理規劃范本通用2

發包人(以下簡稱甲方)：

承包人(以下簡稱乙方)：

依照《合同法》及其他相關法律、法規，遵照平等、自愿、公平、誠信的原則，甲方將蘇北路二標段(茂名路東文化路西) ，人行道、側石、平石等工程分項發包給乙方，為了保證工程質量和進度，明確甲乙雙方的權利和義務，經甲乙雙方協商一致，特立本施工承包合同，供雙方共同遵守，具體條款約定如下：

一、項目概況及承包范圍

1、工程名稱：

2、工程：

3、承包范圍：完成本工程人行道路原路面拆除及外運、混凝土的澆筑、步磚鋪設、側石、平石鋪設、前期原瀝青老路面的切割等工作。

二、承包方式

1、包質量、包進度、包、包文明施工、包驗收、包與其他專業配合。

2、包所有人工作用具工具機械等。

三、工程款支付方式

工程款支付：

甲方按四次付清，次路面切割、拆除及外運完成支付 元。第二次混凝土的'澆筑完成支付 元。第三次側石平石鋪設完成支付 元。第四次步道磚完成支付 元。工程竣工驗收合格后，甲方于一周內同乙方辦理完工程結算，并足額支付乙方的所有工程款。

四、違約金

雙方特別約定在違約情況發生付違約方除需按上述規定向守約方承擔，違約責任外還需額外向守約方負擔壹萬元/次的違約金。

五、合同生效

1、合同履行過程中若發生糾紛，雙方應積極主動協商解決或申請有關部門調解，調解不成，向工程所在地人民法院起訴。

2、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

3、本合同由甲乙雙方負責人簽字、蓋章后生效，竣工結算工程款支付完畢后終止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

第三篇：城市道路規劃設計論文

城市道路規劃設計應注意的問題

摘要 改革開放30年,我國城市建設的發展正經歷著質的飛躍,城市建設已取得了巨大的成就,城市化的進程突飛猛進的發展。與此同時,城市道路規劃管理作為一項能夠有效的調節城市空間的布局,改善人民的居住環境,促進城市經濟的行政管理工作之一,在步入快速發展的城市化階段中,城市道路規劃管理新的問題也逐漸的浮出水面。本文針對目前城市道路建設的現狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。

關鍵詞 城市發展;道路規劃;快速發展;改進措施

城市道路規劃設計中的現狀以及應注意的問題

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會有一系列的問題產生。中國的城市建設已經取得讓世人所羨慕的成績,同時也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。

1.1 城市道路規劃設計的現狀

1.1.1 城市的道路規劃隨意性

城市的建設,道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃,通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。

1.1.2 城市的道路規劃缺乏權威性和嚴肅性

在城市中一些領導為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規劃都是由人為而改變的,缺少嚴肅性。城市的道路規劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規劃權威性和嚴肅性應突出地表現出來。一旦城市的整體道路規劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。但目前的城市道路規劃中存在這樣的現象,即換屆、換領導,道路規劃馬上就變,僅僅以個人的意志為轉移,沒有考慮到道路規劃的權威性和嚴肅性,導致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發展速度和質量。

1.1.3 城市的道路規劃中沒有體現出“以民為本”的原則

首先,從道路規劃過程看,人們群眾參與的程度是不夠的。其次,在道路規劃過程中,領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使道路規劃的獨立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應。最后,城市的道路規劃的約束力不強,降低了人們對道路規劃的信任和關注。

1.1.4 道路規劃中有一系列不良的影響

首先,在城市的道路規劃中,完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產遺留下來。在城市的道路規劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規劃中,生態環境遭到破壞。在城市建設規劃一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。再次,在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。

1.2 城市道路規劃設計存在的問題

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。最后,在道路規劃建設中,忽視了我國的人口密集,行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數目。在機動車迅猛發展的今天,行人與非機動車的交通量依然沒有變化。在九十年代末期,為了滿足機動車輛的增長,大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們過街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現象很普遍。導致了交通事故發生率逐年增高。城市道路規劃設計的基本措施

2.1 解決在城市道路規劃設計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行。

2.2 在城市道路的規劃過程中堅持“以民為本”的原則

在城市道路規劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結合來規劃城市的建設,要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發展目標。城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,不要頻繁的變換,否則必將導致建設工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。要不斷的結合本身的問題,不斷完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。要不斷加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。

2.3 加強規劃實施監督

城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設工作,嚴格監督正在進行的規劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。

2.4 提高道路規劃管理人員的業務素質

城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處,需要具體的操作,而規劃人員的業務素質和道德水準的高低,直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。結論

道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。從而有利的提高城市道路規劃設計水平。

參考文獻

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第四篇：景觀型校園規劃設計特征分析論文

景觀型校園規劃設計特征分析論文

校園環境要求完整性、穩定性和統一性，要求一種具有嚴格理性和有意義的設計。校園環境應是恬靜和充滿文化氣息的空間，它的設計應創造一個戶外學習、休息、思考、交流和集會等適應學生要求的活動場所。現代教育理念提

進入21 世紀，隨著科學技術突飛猛進，人們在物質生活和精神生活水平得到不斷提高的同時，對人居環境質量亦不斷提出更高的要求和標準，把經濟、社會、資源與環境視為一個密不可分的，以人為中心的復合環境。對于人們來說，其理想的環境應該是一個與大自然和諧發展的空間，是一個以人為本，創造寧靜、優美的自然環境。人們在其中學習和居住有一種歸屬感、安全感、舒適感，起到有利于改善城市生態環境，重塑城市自然生態的功能和作用。

近些年，國家提出“科教興國”戰略決策的實施，為中國高等教育帶來了大好的發展機遇，由此也引發了發展高校新校園建設的熱潮。本文著重運用景觀規劃設計原理到校園規劃設計的工作中，探索能夠適應21 世紀生態文明時代要求的景觀型校園規劃設計的思想，指導學校走“以人為本”的環境生態化，符合學校建設百年大計的新型景觀型校園之路。

一、景觀型校園規劃設計綜述 世紀是回歸自然的世紀，隨著城市的進步，現代化交通的發展與城市地域不斷擴張，加劇著城市生態環境的惡化，如大氣、河川污染及熱島效應等不良現象接踵而來，人居環境矛盾突顯。城市漸漸成為了鋼筋混凝土的森林，人們渴望綠地、渴望森林、渴望回歸自然，城市景觀生態建設已成為人們關注的焦點。校園作為城市的組成部分，同樣重視景觀生態建設，景觀型校園規劃設計已成為今后校園規劃設計發展方向。

1.1 校園規劃設計的特點

校園是育人的環境，它應是積極向上、充滿知識和趣味的室外大課堂。校園環境應寓教于綠、寓教于樂。它應創造良好的人文環境、自然環境。校園規劃設計是要給學生創造一個積極向上、和諧美麗的環境，使它既有視覺效果，又會使置身于此環境者產生心理聯想，它尤如一個無聲的課堂。在這大自然的課堂里，一花一草一木都孕育著豐富的思想內涵，有著高度的啟迪感。它們對學生的道德、品格、修養無時無刻不在起著潛移默化的影響。

校園中良好的教育環境、自然環境，能滿足他們生理及心理上的要求，從而使學生心地平和、情感端正、使其個性得到全面和諧地發展。根據校園的具體情況將其劃分成不同功能區，并發揮各自的作用，為師生服務。

1.2 景觀型校園特點

通過道路、建筑物、植物的合理規劃布局，營造出生態環境優越的綠色網絡體系，更適合師生的工作與學習。

(1)校園規劃布局合理，功能分區明確。

(2)校園道路系統完善，便捷，步行空間與非步行空間關系處理得當。

(3)建筑物盡量選用新型環保、節能無公害材料。

(4)校園內部綠化自成網絡系統，具備自我調節、發展、循環的功能；綠化植物豐富多彩，力求做到四季有花，四季常青，達到以點帶面的綠化效果。同時多采用對人體有益的植物，創造一個良好的校園環境。

(5)生活服務娛樂設施齊全，方便師生購物與休閑。

(6)整個校園具備良好的采光通風條件。

(7)校園采取先進技術和嚴格、科學的管理方法，對校園內的空氣、噪聲污染、垃圾處理、污水排放等進行監控，污水、垃圾等有害物質的收集與處理符合國標。使校園內形成一個清潔、優美、生態良性循環的學習、生活環境。

二、景觀型校園規劃設計的內容

2.1 規劃設計思想

通過環境景觀布局，美化校園，裝飾建筑，創造一個以靜為主，具保健功能、凈化空氣功能，建筑自然生成的可持續發展的景觀型校園[4 ]，適合師生工作、學習和生活的良好自然生態環境景觀場所。

2.2 規劃設計原則

(1)體現園林景觀與生態保健相結合的原則。

充分利用具有生態保健功能的植物來提高環境質量，殺菌和凈化空氣，以利師生身心健康。

(2)體現景觀型學校的原則。在布局上增設建筑和園林小品，強化校園的園林氛圍；在綠化上以常綠樹為主基調，適當穿插四季花卉，力求樹木高低錯落有致、疏密有序，形成優良的植物總體和局部效果，真正達到綠化、美化、凈化、亮化、香化和靜化，從而產生一種安靜優雅的綠化格調。

(3)體現可持續發展的原則。以景觀規劃設計理論作指導，盡可能進行喬灌草復式綠化，增加單位面積上的綠量，以有利于人與自然的和諧，使其可持續發展。

(4)平面綠化與立體綠化相結合的原則。做好平面綠化和景觀并進行垂直綠化和布景，同時在一些建筑天臺布置空中花園，組成一些立體圖案，形成立體景觀。

(5)以人為本的原則。生態景觀規劃上考慮以人為本，體現個性化: ①空間組織與規劃依據不同層次需要，組織不同的活動空間。②為滿足人們回歸自然的渴望，各種空間中設施的設置、材料質感的應用，景觀的創造充分考慮人們鐘情于自然的心理需求。③關注人的審美習慣，以園林山水布置景觀，并賦予文化內涵的思想情感。④植物配置選用有益于身心健康的保健植物，各種消除疲勞的芳香植物。

2.3 規劃理念

通過環境景觀布局，美化校園，裝飾建筑，創造一個以靜為主，具有保健功能，凈化空氣功能，建筑自然生成的可持續發展的生態環境藝術式校園，適合師生工作、學習和生活的良好生態景觀場所。

根據功能定位，景觀規劃設計的理念確定為:環境效益上追求大生態；綠化布置上追求大綠化；藝術構思上追求大景觀。基本定位:“大學之道:在明德，在親民，在止于至善。”(四書?大學)現代教育思想認為:教育的最終目的不僅僅是傳授知識，更重要的是培養學生掌握知識的技能和方法。大學不僅提供用于傳授知識的課堂，還必須提供交流思想、表達情感、啟發智力的場所。隨著知識經濟與網絡時代的到來，現代教育已實現從“應試教育”向“素質教育”的轉變，大學的職能已有了新的內涵:綜合教育治學場所； 科技研發中心和綜合發展實驗室； 社會文化和人文精神的藝術展示中心。

三、校園景觀設計決定因素

3.1 氣候

氣候包括溫度，濕度，降水量，風速風向和日照時間，日照強度。氣候是影響植物生長的自然環境。

3.2 規劃

規劃有助于設計形式區別化的調查。中心區要求景觀形式和特征持久耐用，并且具有紀念性意義。而學生宿舍區以寧靜，安全，社區形象為特征，運動場和娛樂場按游戲和競賽規則設定其大小布局，停車場可以按規定標出管理區和便利區。

3.3 環境適應性

環境適應性同樣重要，因此也是一個設計決定因素。設計樹木和草坪都要考慮生態問題。草坪就是校園的象征。要避免使用單一樹種，苗圃盡量多樣化。

3.4 校園的面積，布局與周圍環境

比例，周圍環境，面積，布局是重要的校園景觀設計因素。校園景觀不是抽象的，而是有形的。校園所在地的面積，布局及周圍環境的特征是決定校園景觀的要素。

無論是校園整體景觀還是局部景觀，風格的選擇是設計的一個決定因素。從風格上講很少有校園是單一形式的。各部分景觀表達形式各不相同，風格上的多樣性也許具有教育價值。

3.6 植被

氣候影響植物的選擇和利用，每一種植物都有其獨特的形狀，外觀，顏色和質地。研究它們的特性，把設計理念與實際的視覺效果結合起來。樹和草是校園景觀中必不可少的。樹木是“健體強身，放松神經和刺激靈感的工具”。綠色植被在校園景觀設計中充分發揮其應有的作用。排列成行的樹木能清晰表明大路，小徑，界限的位置與方向。如果恰當選取樹木，校園路線會更加明晰。在校園周圍種植的樹也許會像綠化帶一樣的密度，但樹木形成的屏障可降低噪音，如同懸浮粒子過濾器一樣提高空氣質量。樹木能加強建筑群的整體結構感，無論是按傳統還是現代的觀點，校園樹木都是重要的組成部分。公務員之家

四、結束語

校園環境要求完整性、穩定性和統一性，要求一種具有嚴格理性和有意義的設計。校園環境應是恬靜和充滿文化氣息的空間，它的設計應創造一個戶外學習、休息、思考、交流和集會等適應學生要求的活動場所。現代教育理念提倡以人為本，注重功能、技術和使用特點，打破對人發展的禁錮，解放人的個性，由重“教”轉到重“學”上。校園規劃設計應本著人本主義原則、生態優化原則、創新開放原則及地方性原則等理念，為學生提供表達情感、啟發智力、培養興趣、提高素質的場所。〔參考文獻〕

[1] 理查德P 多貝爾.校園景觀———功能?形式?實例[M].北京世紀英聞翻譯有限公司譯.北京:中國水利水電出版社，2006.[2] 李學忠.景觀設計[M].臺北:六合出版社，1998.[3] 張國強.風景園林設計———中國風景園林設計作品集粹[M].北京:中國建筑工業出版社，2003.[4] 戴志中.高校校前空間[M].南京:東南大學出版社，2003.[5] 楊志疆.當代藝術視野中的景觀[ M].南京: 東南大學出版社，2003.[6] 《校園景觀與綠化設計》編委會.校園景觀與綠化設計[ M].長春:吉林文化音像出版社，2005.[7] 周逸湖.高等學校建筑規劃與環境設計[M].北京:中國建筑工業出版社，1994.[8] 蘇雪痕.植物造景[M].北京:中國林業出版社，1994.[9] 劉麗和.校園園林綠地設計[M].北京:中國林業出版社，2004

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第五篇：項目規劃設計分析

第四章項目規劃設計分析

4.1規劃依據

（1）《中華人民共和國城市規劃法》（2008.12）；（2）《城市規劃編制辦法》（2006.9）；（3）《城市規劃編制辦法實施細則》（1995.6）；（4）《商店建筑設計規范》JGJ 48-2014；

（5）《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GBJ137-90）；（6）《四川省省城市規劃管理技術規定》；（7）《都江堰市主城區控制性詳細規劃》 ；（8）7本項目的地形底圖

4.2規劃設計目標

充分協調經濟、環境、技術等方面的相互關系，發揮創造力，深入細致地考慮建筑空間的組合，建筑風格形式，功能需求等方面，創造舒適、優美、方便的購物街區。

4.3規劃設計原則

（1）整體性原則： 以整體性、功能性原則的設計思想貫穿全過程。規劃應與城市和周邊環境發生對話，強調更大范圍的整體和諧。

（2）生態原則： 強調景觀場地、建筑與自然的完美提升和協調結合，充分利用當地氣候、日照、環境等特點，從而做到“建筑融入自然，自然綠色建筑”的怡人境地。

（3）集約性原則：在充分保護自然資源與改善環境質量的同時，強調地塊使用與管理的集約性，便于資源共享，促進相互交流。大量的開放性空間創造出“舒適、和諧、健康、優美且富于文化氣息”的娛樂購物，文化休閑環境。

（4）可持續原則：

強調“社會、經濟與環境效益”的三位一體，充分考慮資源利用、功能分區、用地劃分、項目設施、建筑使用等方面長期性、環保性與人文的延續性。

4.4設計思想

（1）十幾年的現代商業建筑熱浪翻滾，十幾年的現代商業設計思潮翻新……商業建筑設計界開始呼吁：回到商業本來純粹理性的平地，本項目設計的不是僅僅是一條商業街，更是一種海派生活的載體。

（2）崇尚自然、崇尚個性、追求舒適是時代的大趨勢，本方案以現代設計理念，創造性的創作手法為依托，以景觀意境為線索，遵循“以人為本”為原則，運用獨特個性布局，采用點，線，面成景的方式，參照所處位置及不同功能分割空間，營造一個多功能的，舒適的，令人愉悅的具有巴黎之魂的香榭麗舍大街的海派風格的娛樂、購物、文化、休閑的街道環境。主題為打造都江堰未來的首個不夜城。

（3）我們的設計構思源于： a、對于用地和周圍環境的考慮；b、對于總體規劃中組織群體內部使用功能和空間的考慮； c、對于地塊價值（包括社會、經濟、環境）的最大限度利用的考慮。

（4）建筑新功能空間：本設計建筑風格定位在對傳統建筑的發展和變化上，既很好地保持傳統建筑精髓，又有效地融合現代建筑元素與現代設計元素，給傳統建筑使用功能予重新定位。因為建筑材料及現代生活方式的變化等原因造成對建筑需求的變化——建筑形式只是這些內涵發展和變化的結果。

（5）構思的基礎 ：據心理進化論的觀點，人類對大自然所作出的最表層，直接的，第一的反映是情感上的，不是認知上的，在情感反映的基礎上，才有了思維與記憶、意識與行為。

本項目的室外空間設計以巴黎之魂的香榭麗舍大街的海派風情構筑整個商業街，從歷史發展中形成的城市商業街和傳統因素及其相互關系作了深入分析，總結出一個空間的模式，運用到我們的商業街中來。將一個古鎮的街區空間融合到我們的商業街中來，使其不僅有現代商業街的時代氣息，又蘊含原始的在幾十年、甚至幾百年間長出的空間，這些空間承載著政治、經濟、文化以及人的生活方式的信息。

街是隨著人們交換產生與貿易的發展而逐漸生長的，它是由人們的生活需要而產生的一種商業形態，本項目通過將街切割、打碎、重組再造的，運用以景觀意境為出發點，尋找適宜的尺度，通過空間變化的重組，營造一條生長出來的街，通過各種元素，鋪地、片石帖面、植物來解決商業街的標識性。

4.5總體規劃

4.5.1總體布局

(1)街區建筑主要以3層建筑為主，全部為獨棟商鋪，為前后兩排布置，包括購物中心、娛樂中心、美食中心、。結合地段條件考慮，強調功能多樣化，使用時段盡量覆蓋較長時間，使核心區保持熱鬧氛圍，各易識別的景觀為節點形成功能合理、空間主次分明、流線清晰的空間整體結構。生機盎然、相互交融，形成一個條理清晰、交通便捷的規劃結構。

(2)商業街整合商店零售業、辦公、餐飲、文化娛樂設施等多種功能，發揮多元性市場綜合效益。商業設施的效益主要建立在人流聚集的基礎上，如果把城市休閑娛樂活動引進商業步行街，必將加強步行街的吸引力，聚集更多的人流，并延長其逗留時間。休閑娛樂中心所吸引的人流，也將部分轉化為步行街的購物及餐飲消費人流。步行街的繁榮又將促進上述行業興旺，起到多種物業相互促進，共同發展的效果，成為都江堰市最具吸引力的商業及文化娛樂場所。

(3)沿城市小區外圍及城市主干道路的布置將會帶來更多商機。本項目所在位子臨近都江堰錢江·美域小區，項目圍繞小區兩面而設，不僅方便小區居民生活，更加會增加消費者數量。項目宗地在都江堰主要干道旁，臨路而建無疑會方便交通，吸引更多的消費人群。

(4)項目宗地緊挨蒲陽河，在臨河的一面，將打造休閑、娛樂、餐飲的特色臨河獨棟商業樓，結合都江堰特色的水文化，將會帶來臨河的詩意購物環境。

(5)根據《商店建筑設計規范》JGJ 48-2014的要求，在商店的主要出入口前設置人員集散場地，且場地的面積和尺度應根據零售業態、人數及規劃部門的要求確定。本項目初步設置三個人員集散場地：東南側為半徑13米的圓形；西北側為面積約為400平方米的不規則五邊形；另在步行街區的中間部位設置一個半徑約為8米的圓。

4.5.2交通組織

根據《商店建筑設計規范》JGJ 48-2014的要求，人車分流是首要的，盡量保證步行街的連續性。

（1）人流：商業街人流主要由兩側規劃道路引入，廣場等空間可供行人行走及休憩。（2）車流：在東南側設有專門的地下停車場，停車場靠近都江堰干道文匯路，方便停車。商業街內部不設停車場，以免造成干擾。具體的措施如下：

（1）車行流線布置在建筑背面避開主要人流，在部分地段采用盡端式道路，便于卸貨與工作性人流出入的需要。機動車流盡量控制在街區入口附近，減少對步行的干擾。

（2）自行車停車在東南側地下停車處旁設集中停放處。

（3）貨運：大量集中貨運可通過人流稀少時段及與步行街垂直的支路解決。

4.5.3空間分析

商業街區的布局以環性的步行系統為主，同時與大型公共空間，庭院，以及廣場綠化相結合，形成人性化的現代購物空間。街區的空間景觀軸線與都江堰市城城景觀相結合，形成城市景觀視廊。

商業街的主要特點是因商業店鋪的集中而形成了購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業街的店鋪特色，決定了其設計的核心就是讓空間有用而舒適。根據調查，一般商業街的尺度，都控制在7－12m左右，因此項目街區尺度控制在7-8米。人行路線以步行街為軸組織在一起，結合總平面規劃中建筑形態的考慮，核心區（步行街區）兩側以3層為主。在根據建筑的軸線在相關節點上設置種植壇形成景觀序列，根據建筑的收放控制臺階的收放。

4.5.4景觀節點布局

以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同，大小設置兩大景觀區，它們既相互聯系又具統一性，通過軸線的控制來實現。兩大景觀區為:臨河景點與商業街區廣場（該廣場集功能性與休閑性與一體，從交通上緩解購物中心人流集散的壓力，同時也是購物人員休憩場地），小廣場區分別滿足人們的休憩的功能、動靜分區的過渡功能、人們交流休息思考冥想的靜態活動功能。入口廣場成為圓的形態增強入口的標志性，與小廣場遙呼相應，對人流起一定的導向性。加強景觀的縱深感，吸引人流進入。臨河景點的布置將是本項目景點的一大特色，本項目詣在打造都江堰首個“不夜城”，臨河夜晚的燈光景色及白天的休憩綠化設置將成為景觀的一大特色。

4.5.5夜景照明

本項目作為元陽縣的公共活動場所，為滿足日益豐富的夜生活需求，實施夜景亮化工程，運用各類燈光照明器具，精心設計，成為都江堰城中一道亮麗的風景線。

夜景照明可根據商業區的具體環境進行合理布局及燈具選擇，計算照度，色調搭配。采用泛光照明為主，且隨部位的不同作相應的隱蔽處理，泛光照明作為夜景燈光照明的主要方式，起著打亮建筑樓體的作用，提升人們的視覺檔次，提高商業街的夜景品位。點的照明為輔，點的照明即分散陣列的燈光點綴，彌補了一些現代建筑樓體使用玻璃幕墻等平面材質而使燈光略顯單調的缺憾。

4.5.6消防設計

根據《商店建筑設計規范》JGJ 48-2014的要求，本步行商業的消防設計如下（1）本商業步行街消防通道與外街主干人行道并用，寬度為6米（2）內街每隔約7米設置一個消火栓。

（3）在步行街的主要出入口設置緊急疏散方向標志

（4）由外街進入內街的街區盡頭東南側、西北側及中部位置的主要通道寬度不低于6米，以便內街消防。

4.5.7建筑設計

特色才是王道，都江堰傳統商業街亟待突圍 傳統的商業模式，即指在城市的黃金地段，以分割銷售的小店鋪共同組成的商業街，或者是在單體樓所涵蓋的小店鋪、超市等小綜合業態的組合，這種商業模式是以每個商鋪的單打獨斗，獨立發展和競爭為主。小業主們不單要擔心同區域以及同行業的競爭，還要擔心同一地理位置下不同行業的競爭，嚴重影響了這些商鋪后期的盈利。

本項目采取海派風格，更加強調體驗，強調感受，在上海新天地，占地三萬平方米，建筑面積六萬平方米的石庫門建筑群保留了當年的磚墻、屋瓦，游人仿佛進入時光隧道，回到二十世紀二十年代。但每座建筑內部，則按照二十一世紀現代都市人的生活方式、生活節奏、情感世界度身定做，成為國際畫廊、時裝店、主題餐館、咖啡酒吧。

項目的平面布局采取的三面環繞錢江美域住宅小區的形式，其中兩面分別面對都江堰主干道—蒲陽路和文匯路，另一面則依濱河而建，其中主街區設施前后雙向建筑，為19、20、21號商業樓，臨河而建的為單體別墅商業樓。在商業面積段上從40㎡迷你商鋪到1000㎡超大型商業不等，臨河的獨棟高端商業會所，面積更是在400-1000㎡之間。小鋪低總價，可以組合可以分拆，滿足各種大小商業需求；大鋪規劃合理，可基金整體投資，可合伙人共同持有，可分拆使用，功能強大，適宜資產保值增值的長遠規劃。

項目除底商外的主步行街區均采用3層高約14.5米的立面設計，造型采用歐式風格同時結合中國古文化元素。歐式立面外窗以及中國古文化的紅色瓦屋頂充分融合了中西古今的藝術之美。豐富的現代材質、多樣的組合打破傳統商業街千篇一律的單調造型，營造豐富的街區氣氛和個性。建筑外立面采用現代主義手法，結合中國古典建筑中提煉出的精華元素，通過虛實對比、豎線條與橫線條的對比以及明快色彩、不同材質的運用，來構筑標志性的群體形象。、平面采取開放式設計，業主可自行分隔使用面積。商業街為避免其建筑空間過于呆板，分別以內街、平面變化等手段增加其空間的趣味。