第一篇：簡議鐵路旅客列車票額智能預分研究論文

自鐵路第六次大面積提速后，鐵路客運部門為了進一步挖潛提效，充分利用鐵路運輸能力，進行了鐵路客票發售系統5.0版本的升級，研究并實現了席位復用、票額共用和剩余票調整等售票組織功能，使得旅客列車客座率普遍提高了5%～15%，每年為全路帶來了超過10億元的客運增收，凸顯了鐵路客運挖潛提效的效果。但這些售票組織功能在運用過程中也顯現出中間站組織發售途經旅客列車車票積極性不高的問題，限制了旅客列車進一步挖潛提效。分析這一問題產生的原因是：

(1)現有的售票組織采用固有的票額分配方案，一直遵循優先滿足列車始發站和中轉換乘站需求的原則，而只給中間站預留少量的票額，因此票額不足一直是中間站組織客流的困難所在。

(2)中間站可發售的車票數量和預售時間存在著不確定性。這是因為席位復用須等上一站售出車票后才能裂解出下一站的車票(例如對于A—C區段，只有在售出A—B區間的車票后，才能裂解出B—C區間的車票)，剩余的車票需在充分考慮票額所在站和局的需要后才可調整給前方站和前方局，票額共用的原則一般是在開車前幾分鐘該車票額的所在站才會將該車的票額開放給中間站共用。

為解決此問題，本文利用歷史客流數據，通過分析列車客流的分布和趨勢，研究票額的智能預分，即將旅客列車票額的靜態分配變成適應客流需求的動態預分，以穩住列車沿途各中間站的常態客流，應對突發客流，吸引淡季客流，提高鐵路旅客列車客座率。

1票額智能預分模型及算法

旅客列車票額智能預分的目的是為了實現每一趟列車每一席位盡量得到全程利用，因此須考慮以下要求。

(1)首先確保列車的整體效益，即確保列車全程客座率、列車全程收入以及列車的社會效益。

(2)其次是保證始發站長途車票的效益。直通車的開行是為了方便長途旅客，因此票額的動態預分應保證始發站的長途車票數量，以穩定始發站的長途客流。

(3)充分挖掘中間站短途車票的效益。對售票組織裂解出車票的歷史情況進行分析，科學、合理地分配中間站的票額，以保障中間站的旅客發送，提高其組織客流的積極性。

總之，票額智能預分就是在列車票額總量一定的情況下，按照預測的客流進行席位的區段分解，預分模型的核心是列車OD客流預測模型、票額預分原則和預分算法。

1.1列車OD客流預測模型

鐵路客流是一個時變的復雜系統，具有高度的不確定性。這種不確定性不但有來自自然界方面的原因，也有來自人為方面的原因，這給鐵路客流預測帶來了極大的困難。鑒于目前鐵路客流的一些不確定性信息無法獲取和運輸能力還不能滿足旅客需求的情況，本文基于歷史客流數據，采用時間序列分析方法建立的旅客列車OD客流預測模型為

Xt=Wy∑pi=1φiXt-i+Wy1Xty1+Wy2Xty2+Watat(1)

式中：Xt為預測的t日客流，Xt-i為t-i日的近期歷史客流;p為模型階次，也可理解為近期參考天數;Xty1和Xty2分別為去年和前年與t日同期的ty1日和ty2日的歷史客流;Wy∈[0，1]為近期歷史客流的參考權重，Wy1∈[0，1]和Wy2∈[0，1]分別為去年和前年同期客流的參考權重，Wat∈[0，1]為預售量的參考權重，均根據專家經驗取值;φi為自回歸系數，表示Xt-i對Xt的貢獻程度，也可以理解為加權系數或近期增幅系數;at為白噪聲輸入，它包含系統的激勵和噪聲干擾，在此理解為旅客提前購買預測日t的車票數量;另外，因為鐵路客流的變化存在明顯的春運、暑運、小長假、黃金周以及星期的周期性規律，所以還需根據t的周期性規律確定ty1和ty2的取值。如果是春運、暑運、小長假或黃金周，則ty1和ty2分別為同期節假日;如果是星期規律，則ty1和ty2分別為同期且與t前后相差不超過7d的同一星期中的最鄰近日期。

1.2票額預分原則

(1)先預分始發站的票額，然后再按列車沿途停站的先后順序依次給中間站預分票額。

(2)先按預測的始發站OD客流為始發站預分票額，剩余的票額再根據預測的中間站客流按比例預分。

(3)先預分有座票額，再預分無座票額。

(4)先預分長途票額，再預分短途票額。

(5)在預分中間站票額時如果裂解給下一中間站的票額不足，可用始發站的剩余票額補充。

(6)在預分中間站票額時如果裂解給下一中間站的票額有剩余，則剩余車票的發站變更為其相鄰的下一中間站。

(7)當某一中間站對票額的需求得到滿足、或者得不到滿足但始發站也無剩余票可提供分配時，則對該車站的票額預分結束。

2票額智能預分系統設計

2.1系統工作流程

基于上述預分原則和算法設計票額智能預分系統。該系統與鐵路客運營銷系統和鐵路客票發售系統相連，根據鐵路客運營銷系統提供的旅客發送數據進行OD客流預測，然后進行票額的預分，形成票額分配方案并提供給鐵路客票發售系統，據此售票。

2.2系統功能

系統的主要功能涵蓋預分車次定義、預分天數定義、專家參數定義、預分方案審核等功能。

3結語

票額智能預分系統于2009年6月開始在全路客座率較低的旅客列車上試用，到2010年底已全面應用于所有旅客列車。票額智能預分策略與票額共用、席位復用等售票組織功能協調配合，形成了一套完整有效的售票組織體系，實現了鐵路旅客列車的票額分配由靜態向動態的轉變，有效提高了旅客列車沿途停靠車站組織客流的積極性，進而提高了列車的整體效益，為鐵路客運挖潛提效發揮了積極的作用。

第二篇：鐵路智能運輸系統框架研究

鐵路智能運輸系統框架研究

馬赫

（西南交通大學交通運輸與物流學院 四川 成都 610031）

摘要：通過對國外鐵路智能系統的發展概況的介紹，以及對中國鐵路智能系統的現狀分析，在此基礎上提出中國鐵路智能系統的組成建議。關鍵詞：鐵路；鐵路智能運輸系統；信息系統 中圖分類號：U2 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著社會和經濟的快速發展對鐵路運輸不斷增長的需求，給現有的鐵路運輸能力和基礎設施帶來前所未有的壓力，日益老化的系統與傳統的業務實踐往往無法解決這些問題。通過積極采用信息技術、傳感技術、智能決策及控制技術等現代科學技術與鐵路運輸系統有機地融為一體，實現新一代鐵路運輸系統——鐵路智能系統。制定鐵路智能系統框架就是為了明確鐵路智能系統的結構，避免各個子系統在研究開發過程中出現重復、不匹配等問題，是研究智能鐵路系統的基礎。日本、美國等發達國家對此已做了大量研究，并取得一定的成果，中國可在結合國情的基礎上加以借鑒，構建技術先進、結構合理、功能完善、管理科學、經濟適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路智能系統。

1.國外鐵路智能系統簡介

日本鐵路技術研究的新一代鐵路智能運輸系統CyberRail（數字鐵路系統）主要服務于旅客，通過提供強大的信息提供及分析決策實現鐵路與其他運輸方式無縫銜接。主要包括用戶導航及多式聯運信息提供、運輸規劃和調整、智能列車控制、鐵路信息發布及交換四個部分。

歐洲鐵路研發使用的ERTMS系統（歐洲列車運行管理系統）由ETCS（歐洲列車控制系統）、GSM-R（鐵路專用全球移動通信系統）和ETMS（歐洲運輸管理系統）三子系統。ERTMS系統有確保列車的運營安全和線路車輛的優化配置兩個主要功能。

美國聯邦鐵路局研究智能鐵路系統（IRS）主要包括數字數據通信網、差分GPS系統、主動列車控制系統、能源管理系統、智能氣象系統、智能化平交道口系統、戰術規劃系統、戰略規劃系統、調車場管理系統、機車運用計劃系統、乘務員運用計劃系統、效益管理系統、緊急情況報警系統、旅客咨詢系統【3】。

2中國鐵路智能現狀

目前我國已投入使用的鐵路信息系統包括鐵路運輸管理信息系統(TMIS)、列車調度指揮系統(TDCS)、鐵路列車運行控制系統(CTCS)、計劃調度管理系統（OPMS）、行車組織策劃系統（TOPS）、車號自動識別系統（ATIS）、機車信號系統（LBS）、列車超速防護系統（ATP）、編組站綜合自動化系統(CIPS)、鐵路客票發售與預訂系統(TRS)、鐵路辦公信息系統(OMIS)、數字移動通信系統(GSM-R)等系統。

我國現使用的鐵路信息系統大多為運輸組織領域的應用系統，在人性化客貨服務系統、智能化緊急救援與安全系統、各個子系統間互聯互通方面與國外差距較大。

3中國鐵路智能系統框架構成建議

根據國內外鐵路智能系統的發展模式分析，建議中國鐵路智能系統建設采取先整體后局部的模式開發，即先構建鐵路智能框架，再具體開發對應的應用程序。這種開發模式可進行系統分析和設計，避免了開發過程中的混亂模式。

通過研究日本CyberRail和美國IRS這兩個系統體系框架以及歐洲的ERTMS系統，并結合我國鐵路現狀，分析我國智能鐵路系統框架主要由公共基礎平臺、電子商務系統、運輸組織系統、實時監測系統、設備及基礎設施管理系統、智能辦公系統、安全信息系統以及決策支持系統8個部分組成。

(1)公共基礎平臺:旨在構建完善的鐵路信息傳輸通信網絡，實現鐵路智能各子系統之間信息的交換及共享，發揮信息化整體效益。主要包括通信網絡、信息共享、公共基礎信息、信息安全保障、鐵路門戶五個部分【5】。

(2)電子商務系統:旨在充分發揮鐵路運輸的優勢，與客戶進行信息交流和互動式服務，提升鐵路的市場競爭力。由客運方面的旅客服務系統、客票發售及預訂管理系統、自動售檢票系統、車站導向指示系統五個部分；及貨運方面的貨運服務系統、多式聯運信息系統兩個部分。(3)運輸組織系統:主要為鐵路運輸的調度指揮、生產作業部門服務，旨在實現運輸組織智能化，保障運輸安全，提升運輸生產效率。主要包括前面提到的現已投入使用的TMIS、TDCS、OPMS、CTCS、CIPS、LBS、ATIS、ATP、TOPS系統，還應該包括鐵路工作人員用于管理的旅客運輸管理系統、貨物運輸管理系統等系統。

(4)實時監測系統:通過收集聲音、動靜態圖像信息為其他信息提供服務。包括線路監測系統、橋隧監測系統、信號監測系統、電網監測系統、機車車輛監測及定位追蹤系統、車站監測系統、氣象地質監測系統等系統組成。

(5)設備及基礎設施管理系統:通過實時監控系統提供移動及固定設備的信息，協助發現潛在危機。除此之外，該系統還負責移動及固定設備的檢修維護管理工作。主要包括車輛管理信息系統、機務管理信息系統、工務管理信息系統、電務管理信息系統等系統，這些系統主要為車輛段、機務段、工務段、電務段等部門服務。

(6)智能辦公系統:旨在提高工作效率，實現辦公自動化，主要包括辦公信息系統、財務管理信息系統、人力資源管理信息系統、統計分析系統等系統。

(7)安全信息系統:主要包括鐵路運營安全系統及信息網絡安全兩部分。鐵路運營安全系統還應包括應急救援指揮系統、事故統計分析系統等系統。

(8)決策支持系統:旨在輔助工作人員進行決策分析。主要包括客運營銷輔助決策支持系統、貨運營銷輔助決策支持系統、安全信息分析及應急救援決策支持系統、線路規劃決策支持系統、運輸組織優化決策支持系統、機務及乘務工作人員運用計劃決策支持系統等系統組成。

4.結束語

作為未來鐵路運輸發展的必然趨勢，鐵路智能系統隨著科技的進步也在不斷發展，越來越多的先進技術將被注入鐵路智能系統中。例如現在有學者在研究“北斗”衛星導航系統在鐵路智能運輸系統中的應用，RFID技術在鐵路集裝箱堆場進出口的應用，遠程傳感技術自動檢測軸溫并報警等前沿技術與鐵路智能系統的結合。因此，鐵路智能系統的框架制定就是為了給工程實踐以有效的理論指導，協調各方面的先進技術，以免造成缺乏規劃、建設混亂的局面，更好的引進各方先進技術與鐵路智能系統相融合。

參考文獻：

【1】賈利民,日本鐵路智能運輸系統的建設與發展,世界軌道交通,2004-2 【2】賈利民,李平.鐵路智能運輸系統——體系框架與標準體系,中國鐵道出版社,2004,08:16~17 【3】李平,楊峰雁,張莉艷,賈利民.關于中國鐵路智能運輸系統的研究,2005年中國智能自動化會議論文集,2005 【4】中華人民共和國鐵道部,鐵信息[2005]4號關于發布《鐵路信息化總體規劃》的通知,2005

第三篇：小學語文教學論文 返樸歸簡-也議小學語文閱讀教學

返樸歸簡-也議小學語文閱讀教學

摘要：新課程實踐中出現的“彎曲”，把語文味丟了。語文課應以簡為美，以學生為本位，多聽聽學生在課上說了些什么；注重語文的本體，強調文本本身，挖掘文本資源；以讀為本，以讀攻讀，適時進行語文實踐，讓課堂散發濃濃的語文味。關鍵詞：刪繁就簡 固本 本色

說到簡，許多人都會聯想到簡單，簡樸、簡約、簡明等等這樣的詞匯，這類詞語在現今時尚服飾的亮點、家居裝飾的風格、汽車品牌的賣點更是頻頻出現??似乎越來越炙手可熱。如今，這類詞語也當仁不讓地進入了我們小學語文課堂。

崔巒老師在全國第五次閱讀教學研討會上說：“要簡簡單單教語文，完完全全教學生，扎扎實實求發展。簡單就是以簡馭繁，返樸歸真，追求的是一種真、純、實、活的教學境界，憑借簡明的教學目標，簡約的教學內容，簡化的教學環節，簡便的教學方法，實現省時高效的教學理想。”崔老師的話語可謂意味深長，用一句時髦的廣告語來說是“簡約而不簡單”，道出了他對高質量的語文教學追求。

筆者從中體會到崔老師提到的這個“簡”是相對“復雜”而言的，復雜化是目前很多教師在教學過程中存在的一個問題。有的教師盲目追求課文教學的“厚重”，一篇簡單的文章硬是要從所謂的多方面來剖析，不考慮學生的思維和接受能力，面面俱到；用一個個精彩的課件來美化課堂，不考慮學生對語言文字的感悟，致使課堂 “豐富”了，而學生腦中卻模模糊糊、不知所云。當然，“簡”也并不是單純的簡單，因為過于簡單的課堂教學，目標設置膚淺，課堂容量小，缺乏思維的火花。這里的“簡”說到底就是在教學中花大力氣去提煉教學主線，刪繁就簡、以約馭博，深入淺出、以少勝多。

一、提煉主線----教學內容簡約

在閱讀教學設計中，清晰簡捷的教學主線能貫通教學流程，縮短認識路徑，其重要性自不言而喻。但，往往在上一堂課之前，許多教師想到的是這篇課文我哪里可以合作，哪里可以做個精美的課件，哪里可以演一演，尋找出彩的地方。這樣致使整堂課像是切塊的蛋糕組成的，單塊品嘗還有幾份味道，組合起來發覺這位老師什么都想要，致使整堂課教學目標泛化。每篇課文都是優秀的文學作品，每個作品里往往有一條貫穿始終的紅線，所以我想成功的課堂教學應有一條清晰明朗的主線。教學主線是教者在反復鉆研教材的基礎上形成的比較成熟的教學思路。

優秀教師黃老師在設計《五月端陽》預案時，就安排了這樣一條主線：走進“悲情五月”，感受人們心中那道永恒的凄美風景；走進“歡樂五月”，感受場景的熱鬧、人群的歡騰；走進“賽龍舟”的豐富內涵，回歸文化的沃野。這條以“懷念一個人，傳承中華魂”串起的主線，構成了文章的有機整體，創設了一種較為濃郁的文化磁場，為實現一種充滿活力和靈性的語文課堂教學提供了堅實的基礎。

二、框架結構的教學流程---教學環節簡化

有了一條清晰的教學主線，接下來就是設計教學流程。以往，我們在設計教學流程時喜歡環環相扣，因而大多數呈現出線型設計。教師只要按著設計流程一步步地往下走，到時候該怎么問，學生如何答；怎樣總結，如何過渡；學生談到哪里出示圖片、播放課件等等。這樣一節課老師要記的東西很多，對于學生而言，每一個活動得以開展的時間就相對大大減少。一節課僅四十分鐘，如果思路不清晰，束縛太多，效率肯定不會高。要想提高效率，語文課堂必須以學生為中心，教學過程力求簡潔。所以我們不妨把教案設計 “簡單”一些，“刪繁就簡”，為學生創設一種“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”的廣闊發展時空。框架結構的教學流程相似與框架結構的房子，可以讓房子主人任意分隔房間和進行個性布局。在語文課上，框架結構的教學設計是教師利用幾個主要問題來貫穿課堂，騰出時間聽聽學生是怎么說的，實施點撥，駕馭課堂。一位教師在教學《小白兔和小灰兔》一課時，在充分考慮了學生現實狀態的基礎上，為促進他們的有效學習提出“你想和哪只兔子交朋友”這一教學假設，并據此擬定實際操作中可以隨時調整的大致框架和可選擇的路徑，形成“框架設計”。由“框架設計”所帶來的學習過程是動態生成的。因為學生對課文的鑒賞和感悟，情感、態度、價值認識和認知中的問題流向不盡相同，具有很強的個性化特點。因此，在課堂中常常會出現教師預先難以預料的閱讀情景和偶發事件，需要隨時“節外生枝”和“現場處理”。在教學《小白兔和小灰兔》一課，盡管多數小朋友說小白兔好，他向老山羊要種子，自己種白菜，愛勞動等等，但也有一些小朋友說喜歡小灰兔：“小灰免也是愛勞動的，老山羊來送白菜，小灰兔就去幫”；“小灰兔有禮貌，老山羊送給他白菜，他說‘謝謝你’”；“小灰兔不向老山羊要菜子，可能是他不知道用菜子是可以自己種白菜的。如果他知道，也一定會要菜子的”??這種對課文鑒賞的多元性，并沒有大錯，教師尊重孩子的這種善良、寬容、富有同情心的美好感情。也只有在這種課堂中，教學環節簡化，有更多的時間讓孩子發表自己的見解，才能感受到學生 “超文本”閱讀的現象。

三、讀中感悟---教學方法簡便

“刪繁就簡”，要做到這一點，語文課就必須盡可能的把不是語文或不具有“語文味”甚至是語文但不是重點的東西清除出語文課堂。而對于語文學習而言，最重要的方法就是讀。“書讀百遍，其義自見”，多讀，這是古人從實踐中早已總結出來的學習方法。從教這個角度來說，就是要著重抓好讀的指導和引導。所謂指導，就是以課文為例子，指導學生如何通過“讀”，把課文語言內化為自己的語言，并在讀中理解語言，積累語言，學會運用語言。所謂引導，就是要將學生對語文的讀由課內延伸到課外，大量閱讀課外書。書讀得多了，作文也就寫好了。正所謂“讀書破萬卷，下筆如有神”。當語文教學以讀為“宗”，一切圍繞“讀”來進行的時候，語文教學就不會如有些人所感慨的“難于上青天”了。

當然，讀也是有許多策略的，在語文教學中，我們除了讓學生直面語言文字，讀響語言文字外，還要“帶問而讀”“自主選讀”“潛心默讀”“層層深入地讀”等多種讀書方式賦予學生反復讀的時間和空間，在形式各異的讀中會文義、品情感，體現出了濃濃的語文味。汪潮教授就曾經指出：“朗讀教學應體現層次性”。因此，筆者在進行《富饒的西沙群島》第四自然段的教學時，設計了“初次朗讀，感受魚的數量、品種之多——欣賞各種魚的圖片，有感情朗讀，感悟魚的數不勝數——配樂朗讀，感悟西沙群島海底的美麗與神奇”這三個層次來進行朗讀體驗，進而讓學生領略西沙群島海底的美麗與富饒。

四、有效拓展-----固本⑴

固本，指固語文之本，即鎖定語文特定的目標和任務，建立語文獨特的地位和個性。有效拓展成了學習語文的固本之法，在拓展中把課文作為范文，進行讀、寫的練習；在教材難點處作適度拓展，幫助學生更深刻地理解、感悟教材；在文本的空白處或作者表達的簡約處作適度拓展，既開拓視野，引導學生更深刻地感悟文本，也有助于感情的升華，情感的迭起，從而提高了學生的語文素養。

筆者在教學小學語文第二冊《春雨的色彩》一課時，課文中描寫春雨淋到、灑到、滴到等幾個動詞都表達雨水落到植物上的，但細細琢磨這些動詞之間又有差異，但對一年級孩子又不能做詞語辨析。于是設計了這樣一個拓展練習，把課文的3—5自然段編成詩歌的形式，讓學生在詩歌中填一填動詞，再有感情地朗讀，背誦這個詩歌。在這個過程中，不僅使學生鞏固了所學的生字，復述了課文的內容，而且還讓學生感受到了語言文字的奇妙性和豐富性。然后，以此為基礎，讓學生說一說春雨淋到其他事物上時，還會發生什么變化？ 生：蜻蜓說：“不對,不對,春雨是藍色的。你們瞧，春雨落下來，天空變藍了。春雨灑在大海上，大海更藍了。”

生：蝴蝶說：“不對,不對,春雨是白色的。你們瞧，春雨淋在梨花上，梨花變白了。春雨灑在羅漢豆花上，羅漢豆花也變白了。”這樣一個課堂拓展，使學生依托文本輕松仿說，得到語文實踐的機會，在語文實踐中逐步掌握運用語文的規律。

這樣的一個以簡為本的語文教學，看似簡單，做起來卻艱難。它更要求教師不斷提升和鍛造自己，使自己具備深厚的文化底蘊、開闊的文化視野。只有教師對文本把握的準了，駕馭課堂的水平高了，才能讓學生獲得最大收益。

第四篇：鐵路論文：鐵路信息系統建設和應用有關問題研究

現代鐵路信息技術導論

學業論文

鐵路信息系統建設和應用有關問題研究

學院：電子與信息工程學院

班級：計算機科學與技術093班 姓名：陳 群

學號：200909907

摘要：本文認真總結了鐵路信息系統建設和應用取得的顯著成績，深刻分析了鐵路信息系統建設和應用中值得重視的問題，重點研究了鐵路信息系統建設和應用的發展趨勢，明確提出了加快推進鐵路信息系統建設和應用的工作思路及具體措施。

關鍵詞：鐵路信息系統；建設和應用；對策措施

鐵路信息系統是運輸組織、客貨營銷和經營管理工作不可或缺的重要組成部分，對建設和諧鐵路、實現鐵路現代化具有重要的支撐和保障作用。信息系統建設質量和應用效果是鐵路信息化工作最基礎、最重要、最核心的問題。工作實踐中，在總結鐵路信息系統建設和應用取得顯著成績的基礎上，對鐵路信息系統設計研發、資源共享、安全保障、推廣應用和運行維護等問題進行了認真思考、深入分析和重點研究，提出了加快推進鐵路信息系統建設和應用的對策措施。

1、鐵路信息系統對推進運輸組織、客貨營銷和經營管理工作發揮了重要作用黨的十六大以來，全路把大力推進信息化作為實現鐵路現代化的戰略重點，堅持“五統一”（統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理）和安全發展的原則，按照總體規劃、分步實施、重點突破、早見成效的要求，緊緊圍繞建設和諧鐵路、實現鐵路現代化總體目標，牢牢把握鐵路信息化建設主攻方向，以科學務實的態度和勇于創新的精神，大力推進《鐵路信息化總體規劃》的實施，先后建設了鐵路運輸管理信息系統、客票發售和預訂系統、列車調度指揮系統、調度集中系統、列車運行控制系統、編組站綜合自動化系統、車輛運行安全監控系統、車號自動識別系統、財務會計管理信息系統、辦公信息系統、貨運大客戶管理信息系統、建設項目管理信息系統、統計分析系統等一大批應用系統，取得了長足的進步，鐵路信息化水平顯著提升，對加強和改進運輸組織、客貨營銷、經營管理工作發揮了重要作用。特別是在實施第五、六次大面積提速調圖、建設鐵路客運專線、青藏鐵路和鐵路局直接管理站段體制改革中，鐵路信息系統提供了強有力的技術支撐和保障。各鐵路局、專業運輸公司結合實際，在實施鐵道部統一軟件的基礎上，利用現有網絡和系統資源，開展了卓有成效的應用，取得了顯著的成績。

2、鐵路信息系統建設和應用中值得重視的問題當前鐵路信息系統建設和應用中也存在一些值得重視和亟待解決的問題：（1）需求分析、設計深度、開發水

平需要進一步加強。將現代信息技術與業務管理有機地結合起來，使系統功能滿足管理要求，實現流程再造，提高系統應用效果，更好地發揮投資效益。（2）共享程度需要進一步增強。過去鐵路信息系統多為單獨建設，設備獨立配置，自成體系，形成了許多“信息孤島”。鐵路信息網絡、共享平臺、數據中心等基礎設施建設相對薄弱，信息共享程度和綜合利用水平較低，運行維護管理難度和成本支出較大。（3）標準制度需要進一步完善。相關的政策法規、技術標準、管理制度還不夠健全完善，既有規章制度落實的不到位，依法規范、嚴格程序還需要進一步加強，信息工程監理力度需要加大。（4）應用程度需要進一步提升。運力資源管理、經營資源管理方面及一些重要生產部門信息化水平較低，急需加快信息系統建設。（5）部分信息系統需要進一步優化。早期研發建設的信息系統，設備使用時間較長，軟件需要優化升級。（6）網絡與信息安全需要進一步強化。安全風險和隱患仍然存在，安全壓力很大，迫切需要增強安全意識，強化安全管理，深化安全風險研究，加大宣傳教育力度，全面落實安全保障措施，確保鐵路網絡和信息系統安全穩定運行。（7）隊伍力量需要進一步充實。既有人才資源存量不足，高層管理人才缺乏，知識結構不盡合理，大力強化專業技術培訓和提高隊伍整體素質是當務之急。

3、鐵路信息系統建設和應用的發展趨勢

3.1從技術驅動向業務應用驅動轉變鐵路信息系統建設在充分運用現代信息技術的同時，更要注重從我國國情路情實際出發，緊密圍繞運輸生產和管理需要，建立符合鐵路業務需求的、以應用為先導的鐵路信息化科學發展模式。

3.2從信息資源分散使用向資源共享和綜合利用轉變采取強有力的管理措施，加大資源整合，加快系統集成，建設鐵路信息資源共享平臺，最大限度地實現運輸組織、客貨營銷、經營管理業務信息系統間的信息共享，實現信息資源的優化配置。

3.3從偏重信息系統建設向建設與運維并重轉變在鐵路運輸業務對信息化需求日益增長、信息系統規模不斷擴大的形勢下，鐵路信息化建設處在一個重要的發展時期，加強已建鐵路信息系統的管理和運行維護尤顯重要。必須摒棄鐵路信息化發展中重建設、輕運維的思想，建立健全科學合理、保障有力的鐵路信息系統運行維護管理機制，完善相應的鐵路信息系統運行維護管理制度和標準規范，落實鐵路信息系統運行維護費用，強化系統的日常管理，及時更新改造設備和優化升級應用軟件，充分發揮其在鐵路運輸生產和管理中的重要支撐和保障作用。

3.4從注重系統應用向統籌應用和安全發展轉變鐵路信息系統的應用要以安全為前提，必須高度重視網絡與信息安全工作，主動預防、綜合防范，積極探索和把握鐵路網絡與信息安全的內在規律，強化和規范鐵路網絡與信息安全管理制度，健全完善鐵路網絡與信息安全保障體系，確保鐵路網絡和信息系統安全穩定運行。

4、加快推進鐵路信息系統建設和應用的工作思路及具體措施

4.1更新理念，拓展思路，全力推進鐵路信息系統建設和應用以科學發展觀為指導，圍繞和諧鐵路建設戰略部署，堅持鐵路信息化建設“五統一”和安全發展的原則，以鐵路運輸組織、客貨營銷、經營管理三大領域為重點，全面推進《鐵路信息化總體規劃》的實施，不斷探索鐵路信息系統建設和應用在新形勢下的組織方式、運行機制和實施方法，及時采取相應的政策和措施，保證鐵路信息化的可持續發展，為建設和諧鐵路、實現鐵路現代化提供強有力的技術支撐和保障。

4.2加強管理，創新方式，不斷提高鐵路信息系統建設和應用水平以業務為驅動，以服務為宗旨，全面提升鐵路信息系統需求分析、工程設計、軟件研發、試點推廣、監理驗收、總結分析等環節的質量，大力提高鐵路信息系統建設和應用水平。（1）全面履行信息化管理部門規劃編制、標準制定、協調指導、組織推進、安全應急、審查監管、宣傳培訓的職責，轉變工作方式和工作作風，加強與綜合管理部門、信息系統業務主管部門和系統研發、技術支持服務單位的協調與溝通，做到既要總攬全局、統籌規劃，又要抓住影響發展的突出問題和重點工作，著力推進、重點突破，提高工作質量和工作效率。（2）轉變建設和管理方式，提高發展質量和效率。切實加強規劃管理、標準管理、需求管理、開發管理、建設管理和安全管理等工作，做到結構合理、資源優化、信息共享、基礎扎實、管理規范、安全穩定、成效顯著。（3）科學決策。運用科學的方法，按照嚴格的程序，從搞好頂層設計開始，嚴格申請立項、評審論證、項目管理、評價考核各環節的管理，精打細算，科學決策。（4）規范流程，嚴格把關。在信息系統建設立項上，堅持從源頭抓起，符合《鐵路信息化總體規劃》要求，保證各信息系統建設按照主攻方向推進；在信息系統技術方案審查上，嚴格把關，凡是不符合標準的不能

通過；在信息系統推廣應用上，堅持“先試點，后推廣”的原則，凡是沒有通過技術審查的，一律不能推廣應用；在信息系統工程建設上，建立信息系統工程建設監理制度和竣工驗收制度，嚴把工程質量關。

4.3突出重點，抓住關鍵，著力推進鐵路信息化規劃、標準和制度建設堅持高起點、高標準、高質量的工作思路，用發展的眼光和辯證的思維，從全局的高度出發，進一步推進鐵路信息化專項規劃的編制和發布工作，健全完善鐵路信息化標準體系，盡快制定和完善鐵路信息化各項管理制度，切實抓好各項規劃、標準和制度的落實，規范操作，依法行政。

4.4科學規劃，統籌考慮，進一步推進信息資源共享，提高信息資源綜合利用水平鐵路信息系統建設需求旺盛，信息資源共享需求迫切。（1）堅持把信息資源共享作為鐵路信息化工作的中心任務，制定標準，嚴格把關，加強協調，強力推進。（2）堅持把加強信息資源共享基礎建設作為工作重點，結合專項規劃編制和科研項目，積極推進鐵路信息共享平臺、數據中心方案研究，大力推進信息化基礎設施建設，全面提高鐵路信息系統的整體效益。

4.5增強意識，源頭把關，提高鐵路網絡和信息系統的安全保障能力堅持把網絡與信息安全保障體系建設作為鐵路信息化工作的重點來抓，全力推進鐵路網絡與信息安全工程建設和各項管理工作。（1）充分認識在新的歷史發展階段做好鐵路網絡與信息安全工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力氣把鐵路網絡與信息安全工作做好，特別是確保鐵路重要信息系統的安全穩定運行。（2）提高信息系統研發質量，嚴把審查、審核關，從源頭上落實網絡與信息安全要求，增強系統的可靠性、適用性和安全性。（3）針對計算機、網絡等設備特點，落實安全責任，盯住關鍵時段、關鍵部位、關鍵環節，把日常檢查、專項檢查和階段性重點檢查結合起來，進一步加強對設備的監測，實施網絡與信息安全動態管理。（4）認真落實鐵路網絡與信息安全信息通報制度，強化信息通報意識，從源頭上做好預警防范工作；規范工作程序，豐富信息內容，提高信息質量；加大考核督查力度，確保上報信息的及時、準確和完整。

4.6創新機制，完善手段，推進鐵路信息系統運行維護管理體系建設，提高運行維護水平進一步建立健全鐵路信息系統的運行維護管理、運行評估等制度，優化信息系統故障處理流程，建立信息系統運行異常事件統計分析機制。深入研

究運行維護技術，完善運行維護的技術手段和維護方式。積極推進鐵路信息系統運行維護費用歸口管理、分級納入預算的工作。適應現代信息技術和運行維護崗位職責的需要，努力培養、造就計算機系統、網絡、數據庫和中間件等維護方面的專家和人才，不斷提高運行維護水平。

4.7加大力度，強化培訓，提高鐵路信息系統隊伍自身能力和整體素質采取有效措施，加強鐵路信息系統管理和技術人員的政治理論、業務知識和現代信息技術的學習；不斷創新培訓方式，加大培訓力度，提高培訓質量；充分發揮鐵路專業技術帶頭人和青年科技拔尖人才的作用；認真周密地做好鐵路信息系統人才儲備，為鐵路信息化發展奠定堅實的基礎。

5、結束語

當前，鐵路信息系統的建設和應用正處在一個邁向資源整合和信息共享的關鍵階段，任務艱巨。要以科學發展觀為指導，緊緊抓住黃金機遇期，站在新的歷史起點上，進一步解放思想、更新觀念、與時俱進，加快推進鐵路信息系統建設和應用，促進鐵路信息化工作科學發展、和諧發展。

第五篇：鐵路工程造價管理實踐研究的論文

摘要：近年來，我國鐵路事業發展迅速，鐵路工程建設規模和建設速度都取得了重大突破。工程造價是鐵路工程建設中的重要內容，基于以上，本文簡要分析了當前鐵路工程造價管理的實踐問題，并提出了造價管理體系的構建，最后研究了鐵路工程造價管理的實踐策略，旨在推進我國鐵路工程建設的進一步發展。

關鍵詞：鐵路工程；造價管理；實踐探討

1鐵路工程造價管理的實踐問題分析

1.1鐵路工程項目的招投標問題

當前鐵路工程項目招標過程中，業主根據設計概算，將概算進行一定下調作為標底，投標人根據概預算進行報價，之后復合投標人報價與業主標底權重，從而形成了復合標底，在復合標底的基準下進行一定程度地下調作為報價的最佳點，與最佳點報價相同的投標人得滿分，不相同的則進行相應地扣分。這種評標辦法過于強調標底的重要性，投標人的主要精力全部投入到對標底的探測之上，忽視了對自身實力的提升以及對施工成本的降低，這就導致了鐵路工程項目招投標的畸形化發展。

1.2鐵路工程項目的概預算問題

受到傳統的計劃經濟體制影響，我國建設工程造價的確定主要以定額為基準，在鐵路工程項目的不同時期會根據不同時期的定額確定造價，即根據概算定額、預算定額等定額指標確定不同階段的估算、預算即概算等造價指標。但當前概預算定額的確定采用的是“量”“價”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據價差系數對價格進行一定調整，但卻不能夠如實地反應市場價格實際。

1.3索賠制度的不完善

就目前來看，我國鐵路工程項目多為政府投資，政府部門通常會對鐵路施工項目的合同進行嚴格管理，同時對承包商的索賠管制較為嚴厲，這就使得承包商索賠困難，導致鐵路工程項目造價與工程實際不相符。

2鐵路工程造價管理體系

2.1鐵路工程造價全過程管理

全過程造價管理就是對鐵路工程項目的投資全過程進行造價的動態控制，從項目立項到竣工，要對每一個階段影響投資的因素進行分析和評價，通過相關的技術措施和經濟措施，保證鐵路工程項目資金用度的合理性，保證整個工程項目造價的科學性，從而實現在工期內，在工程造價以內，將鐵路工程建設保質保量地完成。

2.2鐵路工程造價管理內容

鐵路工程項目不僅投資額度巨大、施工周期長，同時其各個階段有一個總體的設計，每一個建設階段都進行統一的管理，而鐵路工程建設專業性較強，涉及到的專業也比較多，工程地點呈較為復雜的帶狀分布，因此應當對鐵路工程項目造價管理劃分為各個時期：①工程建設前期的管理：工程建設前期管理的主要是對整個工程的可行性進行研究和設計鐵路工程項目，具體造價管理內容有對投資的估算、對概算的設計、預算施工圖等。②工程交易期管理：工程交易期指的是在工程設計之后，通過招標、投標、定標以及簽訂工程合同等方式進行造價管理，主要內容有確定合同價格或交易價格。③工程實施期的管理：指的是對鐵路工程項目從開始施工到竣工驗收階段的造價管理，主要內容是對施工過程進行結算，對驗工進行計價，對整個竣工過程進行決算。這三個時期的造價控制是一環扣一環的，前一個時期的造價管理能夠控制后一個時期的造價管理，后一個時期的造價管理能夠補充前一個時期的造價管理。

3鐵路工程造價管理的實踐策略研究

3.1實施全過程的造價管理

鐵路工程造價管理的實踐應當貫穿到鐵路工程建設的全過程，確保鐵路工程造價管理的全面性：①對于整個工程造價進行動態控制：鐵路工程假設周期較長、涉及到的面廣且工作量較大，其主要分為以下幾個階段：項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設階段、竣工階段。而鐵路工程項目的造價管理應當滲透到以上的每一個階段中，對整個項目周期進行全程造價控制，并根據鐵路建設周期中各個階段的變化情況合理地調整造價，確保鐵路工程項目投資控制目標能夠實現。②鐵路工程項目實施階段的造價管理是關鍵：鐵路工程實施階段是整個工程周期中最重要也是最復雜的環節，其在資金的使用上可控度較低，因此應當將此階段的造價管理放到關鍵位置，首先應當積極控制項目變更，對變更的鐵路工程項目及時反應，做好成本管理，其次要控制好鐵路工程質量，做好相關建材及材料價格的跟蹤管理，最后，造價人員應當以實際工程為準，深入施工現場，搜集相關資金使用資料，并加以分析，以此來為鐵路工程造價管理提供數據基礎。在造價管理的過程中，結算環節中能夠得出鐵路建設的實際成本，并以此來確定造價，因此結算環節的造價管理也應當受到重視。

3.2鐵路造價管理信息化

網絡技術和信息技術已經應用到人們生活和工作中的各個領域，并逐漸改變著人們的工作方式和生活方式。加強鐵路造價管理信息化建設對保證鐵路工程造價的科學性、有效性及合理性有著重要的意義，是鐵路事業適應時代發展的必然要求，因此，鐵路工程建設部門應當積極加強鐵路工程造價的信息化管理，首先應當以互聯網和計算機為依托建立鐵路工程造價信息平臺，并不斷完善平臺內相關的鐵路造價信息以及市場信息，通過對這些信息的分析和處理，然后，結合國家相關鐵路項目投資政策來進行鐵路工程造價工作，提升鐵路工程造價管理的現代化水平，促進鐵路工廠造價管理與時代接軌。

3.3加強合同管理

合同是鐵路工程造價的重要依據，當前鐵路工程造價合同雖改變了傳統的先干后簽或不簽合同的方式，但許多鐵路工程項目中仍存在合同流于形式、內容不規范等問題，從而造成了嚴重的經濟糾紛，而隨著鐵路工程規模的擴大，合同不規范的問題勢必會進一步深化，因此，加強對鐵路工程造價合同的管理勢在必行。以鐵路工程施工階段為例，合同中應當明確規定不能用“施工資料”代替施工圖，以避免施工設計與施工材料發生變動引起的返工現象，從而避免經濟損失。

4結束語

綜上所述，隨著鐵路工程建設規模的不斷增大，建設速度的不斷提升，鐵路工程造價管理將會起到越來越重要的作用，本文簡要分析了當前鐵路工程造價管理實踐中出現的問題，并提出了工程造價管理體系的構建，最后探討了鐵路工程造價管理的實踐策略，旨在進一步推進鐵路工程事業的發展。

參考文獻：

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