第一篇：瀝青混凝土路面裂縫分類、裂縫預防及裂縫處治的探討論文

摘要：

文章針對在高等級公路建設中，瀝青混凝土路面的廣泛應用，以及瀝青混凝土路面常見的裂縫現象，分析了瀝青混凝土路面裂縫成因及分類，并從瀝青面層原材料、施工工藝及組織方面對怎樣預防瀝青路面裂縫進行了分析，并對裂縫出現后，各種裂縫處治方法進行了探討。

關鍵詞：瀝青路面；路面裂縫成因；路面裂縫預防；路面裂縫處治

1、瀝青混凝土路面現狀。

在高等級公路建設中，由于瀝青混凝土路面具有噪音小，施工周期短，行車舒適，養護維修施工方便等諸多優點，瀝青混凝土作面層已經成為高等級公路路面面層的主要形式，因此瀝青路面施工質量及后期養護維修好壞，直接關系到行車安全及行車舒適度。但瀝青混凝土路面由于行車荷載、溫度變化等原因，會產生各種裂縫，如溫度裂縫、荷載裂縫等，隨著降雨，路基土含水量增大，結構層強度迅速降低，使瀝青混凝土路面發生破壞及使用壽命大大降低，所以，對瀝青路面裂縫進行預防和處治顯得特別重要。

2、瀝青路面裂縫分類。

一般可按形成原因和裂縫形狀分類，按形成原因可分為三類：

第一類是由于瀝青面層溫度變化產生的溫度裂縫：包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，一般稱之為非荷載裂縫。

第二類是由于車輛行車荷載的作用，超過路面材料的抗拉極限而產生的破壞裂縫，又稱之為荷載型裂縫。

第三類是反射裂縫，由于基層材料產生裂縫（如路基沉降拉裂，基層材料在行車荷載下產生疲勞裂縫等），逐漸向上向瀝青面層反射，引起瀝青面層裂縫。

按形狀可分為：第一類是橫向裂縫，主要是由于：

（1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。

（2）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。

第二類是縱向裂縫，主要是由于：

（1）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

（2）前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開。

（3）縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷。

第三類是網狀裂縫（龜裂），主要是由于：

（1）瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。

（2）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，加速裂縫的形成。

（3）路面總體強度不足。

3、瀝青路面裂縫預防。

預防措施：

（1）材料品控方面，采用干縮、溫縮穩定，抗拉能力高的半剛性材料做基層，根據瀝青路面施工及驗收規范要求，調查本地區氣候條件，再結合道路等級選擇性能優良瀝青產品，宜采用優質瀝青做面層。

（2）瀝青混合料出廠及運送方面，瀝青混合料出廠時應有出廠合格證明。混合料外觀應拌合均勻、色澤一致，無明顯油團、花白或燒焦。運輸中，應加蓋篷布等保持混合料溫度。

（3）施工方面：

①合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，使其預熱軟化；對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。盡量采用全路幅一次攤鋪，如無條件全路幅攤鋪采用分幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上，并采用熱接縫。雨天時不得施工。

②橋臺兩側填土分層填筑、壓實；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理。加寬路段的新舊路銜接處要采取措施，如采取挖臺階等，防止不均勻沉降，引起縱向開裂。在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后，將殘料和粉塵清除干凈，采用鋪設土工布、格柵等后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

③地下管線及構筑物埋深不能小于50cm，確保基層結構的完整性。溝槽回填土應分層填筑、壓實，回填土土質、含水率應符合要求，過濕土必須經過翻曬，并滿足含水率才能用于回填。

4、瀝青路面裂縫處治。

裂縫的處治可按以下方式及要求進行：

（1）裂縫寬度在2mm以下的輕微裂縫，在高溫季節大部分會閉合，可不進行處理。

（2）開槽灌縫是現在瀝青路面裂縫處治最常用方法。縫寬在2——10mm的裂縫，應采用熱瀝青灌縫，縫內潮濕時應采用乳化瀝青灌縫。開槽灌縫施工要求：

①開槽灌縫禁止在雨天施工。

②用壓縮空氣清除縫內的雜物及塵土，噴燈對裂縫進行烘干，保證裂縫內干燥。

③每條裂縫的灌注工作要連續，并應在裂縫表面形成T形密封層。

④灌縫時將灌封膠加熱到要求溫度，慢慢擠壓膠液，否則，灌完膠后，縫底部易積存氣泡，氣泡上升，縫內膠液易積聚成球狀，影響灌縫質量。

⑤灌縫完成后要求灌縫膠溫度下降至常溫方才能夠通車放行。

（3）瀝青混合料填縫。縫寬在10mm以上的寬縫，應采用熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料填縫，填縫要飽滿并保證壓實。

（4）路面貼縫帶，路面貼縫帶是一種裂縫修補新技術，它不用開槽，只需對裂縫表面作簡單清掃，即可施工，但在雨天、積水路面嚴禁施工。

（5）銑刨罩面法。對網狀裂縫（龜裂），情況嚴重時，應采用銑刨后罩面方法，解決瀝青路面裂縫。

5、結語。

加強瀝青路面預防性養護及小修，可以減少后期大修次數及維修成本，保證瀝青路面平穩運行，值得引起更大重視。

參考文獻：

[1] JTG F40—2004。公路瀝青路面施工技術規范[S]。2004。

[2]李志華。瀝青混凝土路面裂縫原因分析及防治措施[A]。全國路面材料及新技術研討會，2004。

[3] JTG D50—2006。公路瀝青路面設計規范（JTG D50—2006）[S]。2006。

第二篇：瀝青混凝土路面裂縫產生原因及防治措施

瀝青混凝土路面裂縫產生原因及防治措施

一、瀝青混凝土路面裂縫類型

一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產生拉應力，如果拉應力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當或用了不合格材料產生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網裂和反射裂縫等形式表現出來。

二、裂縫形式產生原因分析及預防措施 橫向裂縫

1．1 表現形式

裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。

1．2 產生原因

(1)瀝青質量沒有達到本地區施工氣候要求或者沒有達到相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產生橫向裂縫。

(2)施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結合不良，從而產生橫向裂縫。

(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表

現出來。

(4)橋梁、涵洞等結構物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產生不均勻沉降，導致路面產生橫向裂縫。

1．3 預防措施

(1)按照《公路瀝青路面施工技術規范》中的相關要求，結合本地區的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應該到本地區相關試驗檢測機構進行試驗檢測，驗證其是否符合相關技術標準。

(2)合理組織施工。攤鋪作業盡可能連續，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0．3～0．6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。

(3)充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。

(4)半剛性基層所用的水泥宜為質量穩定旋轉窯生產，水泥劑量應符合設計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應該按照要求頻率到相關部門進行試驗檢測。

(5)橋涵回填部位應選擇透水性及材質良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。

縱向裂縫

2．1 表現形式

裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。

2．2 產生原因

(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

(2)縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。

(3)路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

(4)邊溝過深，使實際填土高度加大從而產生滑坡，造成路面開裂。

(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。

2．3 預防措施

(1)使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。

(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺

階處理并充分碾壓。

(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進行后半幅攤鋪，確保混合料熱接；分幅攤鋪時，上、下面層施工縫應該至少錯開15era以上。如果產生冷接縫，應按照本文

網狀裂縫

3．1 表現形式

裂縫縱橫交錯，縫寬在lmm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫面積在lm 以上。

3．2 產生原因

(1)縱橫裂縫出現后，繼續擴展，尤其是在北方地區，經過冰凍水的侵入發展而成。

(2)瀝青混合料質量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低而易產生的裂縫。

(3)瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。

(4)路面結構中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩定性差，從而形成網狀裂縫。

(5)瀝青層的厚度不足，水分侵入。導致層間結合較差，加速了網狀裂縫的形成。

(6)瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網裂，151后裂縫逐步擴展，縫間距變小。

3．3 預防措施

(1)采用低溫變形能力高的優質瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質量。

(2)瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩定，并噴灑0．7—1．1l/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結合。

(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設計、施工、養護上采取相應的措施及時排除雨后結構層內的積水。

(4)路面結構設計中應該做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合和路面總體強度滿足設計年限內交通荷載的要求。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網狀裂縫程度。

反射裂縫

4．1 表現形式

基層產生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加蓋的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決下承層。

4．2 產生原因

(1)在已經開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開。

(2)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。

(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產生干縮和干縮應力，從而產生開裂，反射到瀝青面層。

4．3 預防措施

(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進行加鋪；或者鋪設土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。

(2)適當控制基層材料中粉料的含量及塑性指數，小于0．075mm的顆粒含量不應超過5%。

(3)基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強度；同時要加強對已完基層的養生，要盡早鋪筑上層，或進行封層，以減少干縮縫。

三、裂縫的處理措施

瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內干燥；灌縫后，表面應灑布粗砂或3～ 5mm的石屑。素混凝土路面

在公路、城市道路及機場道面中，目前我國采用得最廣泛的是現場澆筑的普通混凝土路面，這類混凝土路面除接縫區和局部范圍(邊緣或角隅)外，不配置鋼筋，亦稱素混凝土路面。

圖2

用素混凝土或僅在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面結構,施工方便，造價低廉。素混凝土路面應沿縱向每隔5～6米設一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～4.5米設一縱縫（圖1）。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養護的麻煩，20世紀60年代中期以來，對夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設置脹縫外,其他路段可少設或不設。縱橫縫一般做成垂直相交，但也有把橫縫做成與縱縫交成70°～80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等間距順序布置。

脹縫間隙寬1.8～2.5厘米，為防止滲水，上部5～6厘米深度內應灌以填縫料，下部則設置用瀝青浸制的軟木嵌條。為傳遞荷載，混凝土板厚中央處設鋼傳力桿，桿徑20～32毫米，長40～60厘米，間距30厘米。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料（圖2a）。如不設傳力桿，可在混凝土板下設置墊枕（圖2b）。

圖3

縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式（圖3a），上部亦灌以填縫料，可不設傳力桿。但在路基軟弱或交通繁忙路段以及鄰近長間距脹縫的二三個縮縫上，也應設置傳力桿（圖3b）。縱縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式（圖4），上部也灌以填縫料。為防止板塊向兩側滑移，板厚中央可設置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長40～60厘米，間距80～100厘米。

素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米。由于板的邊緣和角隅最易遭到破壞，可設置邊緣鋼筋和角隅鋼筋（圖1）予以加固，或做成厚邊式斷面,從靠路肩1米處開始厚度逐漸增加，至板邊緣厚度較中間大25%。在高速公路和一級公路上，可做成由內側向外側邊緣逐漸加厚的梯形斷面。路面板大多做成單層式；當板較厚時也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。下層使用品質稍差的材料做成低強度混凝土；為使上下層結合牢固，下層表面應清潔、粗糙并設凹槽。

混凝土路面切縫要注意：

1、要注意切縫的時間，時間隔太長了會出現裂縫，太短了，會出現毛邊；

2、要注意切的深度，淺了起不到效果，還是會出現裂縫，太深了，又耗時耗力，浪費資源；

3、間距要合適，一般控制在4-6米之間，間隔太長了，中間會出現裂縫，起不到作用了，太短了，也是浪費；

4、注意線形的順直美觀，特別是在彎道上，注意不要斜了；

5、切完后及時進行灌縫。

第三篇：減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

摘要：反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質量通病。本文對瀝青路面產生反射裂縫的機理進行分析，并提出了減少瀝青路面反射裂縫的措施。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；反射裂縫；措施

1引言

瀝青混凝土面層是直接承受行車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結構層，具有足夠的結構強度，良好的溫度穩定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。與此同時，反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質量通病。

2反射裂縫產生機理

瀝青路面的反射裂縫的形成具有復雜的原因，與材料性能、結構層組合設計、溫濕循環、車輛荷載疲勞作用以及施工工藝等有關。半剛性材料、瀝青材料對溫度和濕度變化比較敏感，在其強度形成過程中以及營運期間會產生干縮裂縫和低溫收縮裂縫。在路面交通荷載重復作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和收縮裂縫會擴展到瀝青路面面層形成反射裂縫。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝士面層中，反射裂縫的產生與發展是由舊水泥混凝土路面板的垂直與水平位移所造成，而這些將引起路面的破壞，縮短路面的使用壽命。因此，采取切實有效的技術措施防止或延緩瀝青路面開裂和反射裂縫的產生，并對已發生的裂縫進行治理是十分必要的。

3減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

3．1通過施工工藝的改進來減少反射裂縫

由于瀝青混凝土面層需要和半剛性基層配合才能產生良好的承載力和穩定性，但如果增加瀝青面層的厚度來抵消基層反射裂縫的力量，通過計算面層要達到32cm以上才能抵御裂縫的產生，這么做從經濟性和適用性上是不可取的。所以可在水泥穩定土基層和瀝青面層之間增加一個15cm以內的過渡層，這個過渡層能很好的抵消由基層傳上來的反射裂縫的力量，從而將反射裂縫對于瀝青面層的影響降到最低。3．1．1倒置結構

方法是增加10cm左右的人工級配礫土在水泥穩定土的上面，也叫倒置結構。這種做法成本增加少，施工方便，但是施工要嚴格控制級配和密實度，同時要控制好碾壓的次數和振幅，以免將水泥穩定土的強度破壞，這種方法適用于二級以下的公路以及城市主干道的施工。反射裂縫可減少80％。

3．1．2增加瀝青穩定碎石過渡層。

方法是在水泥穩定土基層上增加瀝青穩定碎石過渡層。針對北方地區道路工程的交通量及交通組成特點，保持路面結構組合對交通荷載承受能力和防滑安全功能要求，采用防止半剛性基層瀝青路面裂縫反射為主要設計方案。上面可采用道路專用增強纖維滲量為0．15％ 1 的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，減薄了水泥穩定砂礫半剛性基層厚度，增加了6cm左右瀝青穩定碎石過渡層。使得整體瀝青路面在強度、剛度和穩定性上具有優良路面的品質，又增加了防止裂縫向瀝青面層反射的技術措施。3．2通過材料性能的改進來減少反射裂縫 3．2．1摻加纖維料

纖維的摻入，明顯改善了瀝青混合料的劈裂強度，降低了低溫劈裂模量、提高了疲勞壽命。特別是通過低溫、直接拉伸和彎曲梁試驗，測試了纖維瀝青材料的斷裂韌度、蠕動勁度和應力松弛能力，用物理力學分析方法論證了纖維瀝青材料的加勁作用和斷裂韌度變化。從而顯示纖維材料提高了瀝青混合料的抗裂能力。通過纖維品種的評選和纖維用量的變化，配置出適應本地區改性瀝青纖維SMA混合料。3．2．2混合集料的應用

瀝青穩定碎石混合料不同于瀝青碎石材料。根據功能分析，采用有一定細集料數量的連續級配的集料組合。提出的瀝青穩定碎石ATS一25及ATS一30兩種混合集料，建議級配值介于瀝青混凝土和瀝青碎石之間，它的抗車轍穩定性優于瀝青混合料士材料，其強度和結構穩定性高于瀝青碎石。形成具有整體結構密實，又有一定空隙的大集料嵌擠型連接過渡層材料。同時為指導施工生產和質量控制，提出了ATS混合料的穩定度、流值、空隙率和建議瀝青用量等材料實驗技術指標。改變了AM材料嵌擠失穩，空隙過大的不利傾向。3．3通過對瀝青混凝土加筋增強自身粘聚力來減少反射裂縫

瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，以達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料、降低費用的目的。我國很早便開始對PG和物網柵進行應用研究，研究了塑料格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度具有長期的抗拉應力的能力；二是能使應力均勻分布在較大的面積范圍內，減輕瀝青結構層的徐變作用，最終達到防止瀝青路面開裂的目的。加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能加強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路面結構應力分布，抵抗和延緩由于路面基層裂縫引起的瀝青混凝土路面的反射裂縫，從而提高路面的使用壽命，在來年復查減少對于路面的影響一般在60—80％左右。它受隔柵的施工以及攤鋪技術影響，由于攤鋪機托梁下的瀝青混凝土料搓動隔柵形成臃起，使得剛攤鋪的瀝青面層碾壓后由于格柵的回縮又形成新的裂縫，即使用混凝土料修補后還是有細小的沉降形成長條凹陷，影響平整度，這在攤鋪時要特別注意，在碾壓后再用細料修補，直到平整。3．4精心施工

在基層施工中，應注意濕式養生并及時做封層處理以防止基層初期破壞和干縮裂縫產生。

1．在基層采用預留縫(縫深不小于二分之一板厚)，在縫處鋪設土工織物，防止產生不規則裂縫進而導致反射裂縫的產生。

2．確保基層的壓實度并充分注意其壓實的均勻性，防止基層不均勻沉陷而導致開裂。3．作為防治半剛性基層瀝青路面反射裂縫重要措施土工織物的應用，在施工中應注意清除鋪設層面的雜物，并使其鋪設牢固、順直、搭接合理(一般以15—20em為宜)、粘層油溫度適中，避免人為或施工機具對其損壞而達不到預期效果。

4．瀝青橡膠在施工中應重視瀝青的稠度，橡膠粉的品種、細度和含量，攪拌溫度與時間，并與施工方法密切結合，切忌在潮濕的半剛性基層上直接鋪瀝青橡膠應力吸收薄膜，應在基層鋪一層瀝青上封層并使其干燥以保證其質最。

5．對原有路面處理、防裂層施工、加鋪層攤鋪等進行嚴格控制，嚴格工序交接制度，防止隱蔽工程留有隱患。

4總結

反射裂縫的產生主要是由于半剛性基層的溫度干縮應力導致基層先開裂，而后在溫差應力和荷載應力共同作用下向面層發展。面層厚度和基層的溫縮性能是影響反射裂縫多少和發展快慢的主要因素。增加面層厚度，降低半剛性基層的溫干縮系數，在基層和面層之間添加層或級配碎石以及合理施工是消除和減少反射裂縫的有效措施。

參考文獻

1.王祥,李冰凌.城市道路瀝青路面常見病害分析及防治.工程技術.2009.2.粱軼.高速公路瀝青路面水損害的防治措施.工程技術.2009 3.賀侯平.瀝青路面常見病害成因分析及防治措施研究.工程技術.2009 4.吳廣文.瀝青路面柔性基層與半剛性基層的優化組合研.工程技術.2009.

第四篇：混凝土裂縫論文提綱

目錄

內容摘要...................錯誤！未定義書簽。引言.....................錯誤！未定義書簽。1混凝土裂縫的分類..................錯誤！未定義書簽。

1.1按裂縫的成因分類..............錯誤！未定義書簽。

1.2按裂縫產生的時間分類.............錯誤！未定義書簽。

1.3按裂縫的形狀劃分..............錯誤！未定義書簽。

1.4按裂縫的發展狀態劃分.............錯誤！未定義書簽。2混凝土常見裂縫的成因.................錯誤！未定義書簽。

2.1收縮裂縫................錯誤！未定義書簽。

2.2溫度裂縫................錯誤！未定義書簽。

2.3沉陷裂縫及其他裂縫..........錯誤！未定義書簽。3混凝土裂縫的預防措施.................錯誤！未定義書簽。

3.1干縮及塑性收縮裂縫的預防措施...........錯誤！未定義書簽。

3.2溫度裂縫的預防措施..........錯誤！未定義書簽。

3.3沉陷裂縫的預防措施..........錯誤！未定義書簽。

3.4混凝土施工操作程序的預防措施...........錯誤！未定義書簽。

3.5加強混凝土養護的預防措施............錯誤！未定義書簽。

3.6其他裂縫的預防措施................錯誤！未定義書簽。4混凝土裂縫的處理技術.................錯誤！未定義書簽。

4.1表面封閉法...................錯誤！未定義書簽。

4.2灌漿、嵌縫封堵法..............錯誤！未定義書簽。

4.3結構加固法及混凝土置換法............錯誤！未定義書簽。

4.4其他裂縫的處理方法..........錯誤！未定義書簽。5常見的技術問題及解決辦法................錯誤！未定義書簽。6結論與展望................錯誤！未定義書簽。參考文獻...................錯誤！未定義書簽。附錄 錯誤！未定義書簽。

第五篇：路面裂縫情況匯報

關于*路面裂縫的情況匯報

*養護部：

*所轄路段內部分路面裂縫較寬，主要集中在*收費站至K757之間超車道（集中在K762附近，另外東幅一車道裂縫較多）、*收費站西幅下站口匝道處、*北站收費站內和*站西幅下匝道，標段通過多次灌縫施工修復，以上路段裂縫較以前有所增大，個別處裂縫寬2cm，給過往車輛帶來行車安全隱患，且在夏季多雨季節易造成路面其他病害。具體情況如下：

一、K799+250東幅停車道。路面裂縫較以前有所增大，停車道出現沉陷，標段對邊坡雜草進行清理未發現邊坡水毀，緊急對路面裂縫灌縫和邊坡角底進行打樁沙袋防護處理。

二、*以北一車道裂縫，K762附近。東幅裂縫較多。

K762+600東幅一車道 K762+500東幅一車道

K760+700西幅一車道

K763+890西幅一車道

三、*收費站西幅下匝道口處。

四、*收費站區內和*收費站下匝道 *站下匝道漯河北站區內

*西幅下匝道

五、其他

路面寬縫K772+628東幅

三車道

路面沉陷（橋頭跳車）沙河橋南頭東幅三、四、應急車道

以上情況是鄭漯養護NO.3標段對近期路面裂縫及其他病害的簡單匯總，請養護部審查。

*標段

2017年7月24日