第一篇：隧道專業監理日志信息

月 月 9 隧道 專業監理日志信息 主要施工項目簡述：

標，官山隧道出口洞口仰坡外 2m 范圍內錨噴支護施工，清除樹根、雜草,噴層厚度控制等問題落實。標，隧道臨建準備 4 標,未施工.岷崗大橋施工技術及安全交底會在項目部會議室進行。

監理機構主要工作簡述（審批、驗收、指令、會議等）：

就有關問題與建設單位、施工單位、設計單位等進行澄清或處理的簡述：

第二篇：隧道監理日志范本

監 理 日 記

2012年 10月 31日

天氣: 晴

氣溫

13℃~ 18℃

一、施工情況：

1、D2K781+794.4~793.2~792下臺階右側開挖支護（Vb）

2、D2K781+730~728上臺階開挖及支護（IVb）

現場對人員、機械、材料、進行了檢查，均能滿足施工需求。

二、報檢情況：項目部技術人員蘇曉亮對每道工序進行報檢

1、D2K781+794.4~793.2~792下臺階右側開挖10:45，拱架、錨桿、網片等12:20，噴驗13：05~14:15。

2、D2K781+793.2~792下臺階右側開:17:30，拱架、錨桿、網片等23:40，噴驗11月1日0：25~1:40。

3、D2K781+730~728開挖17:00，拱架、錨桿、網片等23:40，噴驗11月1日0：25~3:40。

三、驗收情況：

1、掌子面開挖前均采用加深5米炮眼的方法對圍巖進行超前地質預報，鉆桿鉆進過程無卡鉆、突進、滲水等不良情況，本次開挖巖體為白云巖、整體性較好、無滲水、無明顯超欠挖現象。

2、支護采用：上臺階IVb設計I18b型鋼，間距為1.0m/榀,實測：為1.08m、1.07m。下臺階Vb采用I20b型鋼，間距為0.6m/榀,實測：為0.67m、0.68m，拱架間距采用Φ22鋼筋50cm間距進行連接，鎖腳均采用Φ42 錨管長度4.5m，與拱架焊接并封閉成環，系統錨桿采用：上臺階IVb拱部采用Φ25中空注漿錨桿，長度為3.5m，間距為1.2x1.2m(環x縱)工施工24根。下臺階Vb采用Φ22砂漿錨桿，長度4m，間距為1.2x1.0m(環x縱)，共施工2 4x2根。鋼筋網采用：IVb為Φ6盤條，Vb為Φ8盤條，間距為20x20cm，實測為：20.20.20.20.20.20各檢測項目均符合設計規范要求，同意進行噴驗施工，施工過程正常。

3、D2K781+728處進行超前小導管施工，采用Φ42超前小導管，長度4.5m，間距為：50cm，共施工40根（140°角）各檢測項目均符合設計規范要求，同意進行注漿，注漿飽滿。

四、巡視檢查：

1、鋼筋加工場地混弄未分區。

2、部分拱架為去年加工連接板處未設置角鋼。

3、連接板螺栓孔未采用機械加工。

針對以上問題要求項目部立即整改落實。

第三篇：隧道支護監理日志記錄要點

隧道監理日志記錄要點（試行）

一．重點工程進展情況

施工里程及部位，當天完成數量，累計完成數據量（開挖支護、仰拱、襯砌）。二．工程質量檢查情況

1.設計圍巖級別、實際現場開挖方法(全斷面法、臺階法、分部開挖);2.設計鋼架間距，實際間距；

3.設計超前小導管數量、長度，實際數量、長度，是否注漿； 4.設計錨桿數量、長度，實際數量、長度； 5.設計縱向連接鋼筋數量，實際數量； 6.網片搭接長度；

7.噴射砼厚度（檢查5個點）合格率；

8.設計仰拱尺寸、鋼筋規格、鋼筋數量、鋼筋間距，實際仰拱尺寸、鋼筋規格、鋼筋數量、鋼筋間距； 9.設計襯砌尺寸、鋼筋規格、鋼筋數量、鋼筋間距，實際襯砌尺寸、鋼筋規格、鋼筋數量、鋼筋間距； 10.設計矮邊墻尺寸、鋼筋規格、鋼筋數量、鋼筋間距，實際矮邊墻尺寸、鋼筋規格、鋼筋數量、鋼筋間距； 11.防水板搭接長度，完好狀況； 12.盲管規格及設置情況； 三．安全檢查情況

1.無安全事故發生；2.患整改情況。3.開挖方式是否與設計相符。4.仰拱是否及時按要求施作（距掌子面距離Ⅲ級圍巖不超過90m，Ⅳ級圍巖不超過50m，Ⅴ級圍巖不超過40m）;5.二襯是否及時施作（距掌子面距離Ⅰ、Ⅱ級圍巖不超過200m，Ⅲ級圍巖不超過120m，Ⅳ級及以上圍巖不超過90m）;6.監控量測是否及時，數據是否真實反映圍巖變化情況超前地質預報是否按設計進行。四．監理發現施工問題及處理情況

1.施工中存在的問題（人、機、料、法、環等）；2.對現場存在問題的處理意見和指令；3.現場處理情況； 五．施工“三檢制度”落實情況

1.一次驗收合格，結論：落實。2.一次驗收沒有主要問題，結論：基本落實。3.一次驗收不合格，結論：未落實。

六．隱檢、驗收、檢查情況：1.合格；2.整改合格；

七．材料試驗、復檢情況：原材料的取樣及砼、砂漿的制件情況。

八．環水保文明施工檢查情況：1.隧道棄渣是否按指定渣場棄置；2.生活污水和施工廢水處理情況；3.施工通道維修養護情況；4.施工現場材料堆放情況；5.易燃易爆等危險品的分類堆放情況；6.鉆孔樁泥漿排放情況。九．監理意見、建議及其它：1.上級領導檢查情況及指示；2.對有關問題的建議；3.其它需要說明的問題。

第四篇：隧道施工監理日志填寫要求

隧道施工監理日志填寫要求

為進一步規范隧道施工監理日記填寫，現將具體要求明確如下：

1、隧道開挖：

①進洞前，檢查記錄邊仰坡刷坡防護和防排水情況。檢查棄渣場 擋防工程是否符合設計要求。

檢查記錄導向墻施工、超前大管棚布管數量、孔深、鋼管規格、鋼花管制作、同一斷面接頭比例和接頭間距、砂漿配合比及注漿壓力。

② 進洞后，記錄當天開挖段落樁號，檢查開挖工法，隧道開挖工 法必須與設計相符。如與設計圖紙明確的工法不一致，應在完善變更設計手續后再施工。

③初噴混凝土前，應檢查記錄掌子面圍巖狀況，進行簡要地質描述（巖性、圍巖完整狀態、節理發育、層狀巖層厚度、有無軟弱夾層，滲水情況等），判定圍巖級別是否與設計資料相符。

Ⅱ及和Ⅲ級圍巖還應檢查記錄光爆效果。

④初噴混凝土時，檢查是否使用濕噴機，記錄初噴混凝土厚度。

⑤檢查炸藥庫設置、民爆用品安全管理是否符合國家相關規定。

⑥隧道通過洞頂沖溝段，開挖之前應督促施工單位按設計要求進行地表注漿，并旁站施工。

2、初期支護：

監理工程師應監督施工單位嚴格按照設計要求組織施工。①檢查記錄型鋼鋼架或格柵鋼架規格型號，實測鋼架間距、連接板的尺寸、孔徑和孔距，實測縱向拉筋間距，檢查拱架與巖壁間，以及拱腳是否墊實，記錄鎖腳錨管的規格、數量、打入角度、是否壓漿。檢查記錄鋼筋網片規格和搭接長度。

②檢查記錄超前小導管規格、長度、根數、角度和是否壓漿。③檢查記錄系統錨桿規格及數量：可以記錄當天開挖段落內打入系

統錨桿數量的累加值。所有錨桿應設置錨墊板。

④檢查噴射混凝土施工工藝，檢查是否使用濕噴機。初期支護表面應平整，無空鼓或裂縫，表面平整度允差：側壁5㎝，拱部7㎝。

記錄噴射混凝土厚度實測值。噴射混凝土平均厚度不應小于設計值，檢查點數的80﹪及以上應大于設計厚度，噴射混凝土最小厚度值不小于設計厚度的2/3。

⑤檢查超欠挖情況：

督促施工單位使用全站儀或激光斷面儀檢測隧道超欠挖情況。隧道開挖須根據圍巖級別預留適當的圍巖變形量。

隧道開挖不應欠挖，當圍巖完整、石質堅硬時，允許巖石個別突出部分侵入襯砌每1㎡不大于0.1㎡，高度不大于5㎝，拱腳至墻腳以上1米范圍內嚴禁欠挖。

超挖部位應采用噴射混凝土填平，防止鋼架背后出現空洞；如有空洞應注漿回填，避免形成病害。

監理工程師應檢查記錄超欠挖情況，督促施工單位及時處治。⑥檢查洞內外監控量測布點是否規范，埋設是否牢固，是否按規定頻率進行觀測。

圍巖監控量測斷面間距按Ⅲ級圍巖30米，Ⅳ及圍巖20米，Ⅴ及圍巖10米執行。

在每次簽認監控量測記錄時，應核對淺埋段地表沉降量、拱頂沉降量，以及拱腳收斂數據。從而判斷圍巖是否趨于穩定，初支措施是否足夠，初支是否侵限。

⑦隧道掘進長度大于150米時，必須采用軸流風機進行強制式送風，監理工程師應監督施工單位隧道通風專項方案的實施。

3、仰拱及二襯施工：

①二襯施工順序須符合仰拱先行原則，拱墻整體一次澆筑。②澆筑仰拱混凝土之前，應檢查隧底有無虛渣、雜物、泥漿和積水，并用高壓風將隧底吹凈；檢查記錄仰拱鋼筋規格、間距實測值和鋼筋焊接質量；檢查施工縫中埋式止水帶和鋼邊止水帶的鋪設及接頭處理是否正確；澆筑混凝土前，現場監理應核對混凝土出料單的混凝土強度等級（原材料檢驗及配合比由試驗工程師負責監管），澆筑混凝土過程中應現場檢測混凝土的坍落度，旁站仰拱施工。

仰拱到掌子面距離和二襯到掌子面距離必須符合安全距離的強制性規定，監理工程師每班必須檢查、記錄。

③鋪設防水板前，監理工程師應檢查初期支護的滲漏水情況，視具體情況采取局部注漿或埋設盲管引排等措施防治。

④檢查記錄土工布和防水板鋪設質量

防水板采用無釘鋪設，預留適當松弛度。監理工程師應檢查記錄 防水板的搭接寬度實測值，檢查焊縫質量。

⑤在二襯混凝土施工前，可從臺車混凝土窗口再次尺量實測，記錄二襯混凝土厚度實測值。

⑥澆筑二襯混凝土前，現場監理應檢查混凝土運輸罐車數量、混凝土輸送泵及振搗機構是否處于正常工作狀態，核對混凝土出料單的混凝土強度等級（原材料檢驗及配合比由試驗工程師負責監管），現場檢測混凝土的坍落度。旁站二襯混凝土施工，填寫旁站記錄。

4、明洞及洞門施工

建議關注以下幾個問題：

①一般洞口段圍巖較差，個別隧道偏壓，存在塌滑和落石風險。監理工程師應經常檢查記錄邊、仰坡的穩定情況，督促施工單位及早施工明洞及洞門，可以規避風險，確保隧道施工安全。

②明洞施工前，須按設計要求完成邊坡防護工程，完善防排水系統；明洞開挖施工中，應經常檢查邊坡穩定；長度大于10米的明洞應分層、分段開挖，嚴禁拉通槽，以免造成邊坡失穩。

③監理工程師應檢查記錄明洞的仰拱、二襯鋼筋計混凝土施工及防

水板鋪設質量。檢查項目和暗洞相同。

④旁站洞門端墻、翼墻和擋土墻地基承載力檢測，并記錄。

5、超前地質預報

①監理工程師應認真研究設計資料，進行地質核對，研究隧道風險評估資料和風險處理措施，認真審批超前地質預報方法、儀器設備配置和預報人員資質。

②本項目隧道多為淺埋短隧道。主要風險為塌方落石、涌水涌泥，以及毗鄰既有鐵路、公路的安全運營。

超前地質預報的常用方法是：地質調查法、地震波檢測法、地質雷達、紅外探測，以及超前水平鉆。

③現場監理應監督施工單位超前地質預報實施大綱的實施，檢查記錄進行超前地質預報的時間、預報方法、所用設備類型和數量、專業技術人員數量和能力，超前地質預報有效距離，以及預報的數據采集和結論意見。

說明：文中黑體字為監理工程師需要檢查記錄的內容。

第五篇：隧道實習日志

實習周記

不知不覺，到工地已經一個星期了，我們被安排在了項目部工作，到了這么個大家庭，隨著各位領導的一一介紹對項目部也有所了解，對一個團隊的的操作流程也有了基本的了解，知道了一個項目部有項目經理，副經理，總工，辦公室主任等等組成，個個職位密不可分，團結合作才能創造出一個個優質工程。前幾天跟隨著指導老師去了隧道工區，讓我大開眼界，一個隧道的完成所耗費的人力物力財力，讓我嘆為觀止。接下來幾天我被安排到了隧道工區，負重學習隧道方面的知識，幾天的學習下來讓我從原來的書本過渡到了實踐，讓我了解到了隧道的建造的流程，我知道根據不同圍巖而制定不同的襯砌類型，知道了4級圍巖需要，設仰供，需要設立拱架，3級圍巖穩定性好不需要設仰拱，不需要立拱架，觀看了指導老師指道工人施工，對于工程質量的控制有了一定的了解，知道了控制拱架間距，知道了錨桿數量的控制，錨桿的間距，進而了解了隧道的組成，隧道的施工爆破讓我體會到，安全的重要性，伴隨這個星期的學習感覺學到了書本上學不到的知識，我受益匪淺，這就是我這星期的收獲。

日期 ：2011年7月18日星期一

實習周記

時間過的很快，到單位已經有兩個星期了，從原來的不適應到現在，發現自己已經慢慢的融入到了這個團隊，各個部門各司其職才使這個工程有序的進行，在這段時間里早上基本上都是在項目部看看圖紙，下午去隧道現場學習，經過幾天的學習我對隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排險、拱架支護、錨桿鋼筋網、縱向連接筋，、錨桿與拱架的焊接、噴砼，這樣周而復始的循環。這樣的日子讓我從事了許多，從原來的大學教室學習到了到了現場的實地學習，這樣更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的過去從圖紙上了解了隧道的個個結構，原來隧道也是這么的錯綜復雜，一切都不是表面上看上去的那么簡單，一條隧道所花的代價是多么的巨大，這個星期我才發現這隧道分為了兩個標段，我們負責2標段，隧道名為鳳凰山隧道，隧道左洞起止樁號為zk1+382~zk3+145，右洞起止樁號為YK1+377~YK3+118,左洞長1763米，右洞長1741米。我們這二合同段左洞起止樁號為ZK2+260~ZK3+145,長885（其中明洞長10米，暗洞875米）右洞起止樁號為YK2+260~YK3+118,長858（其中明洞14米，暗洞844米）。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法（NATM)施工。隧道設計遠近年限為（2033年）設計，按城市主干道（相當于雙向四車道一級公路的標準兼顧市政道路的功能）設計。經過了這這些了解我對鳳凰山隧道有了跟多了解，進過這個星期的學習，對隧道又有了全新的認識。日子過的比較充實，每天都有新的知識補充到了大腦。

日期 ：2011年7月25日星期一

實習周記

一個充實的一周又過去了，跟從前一樣每天早上吹過早飯去隧道，因為我不再用值班，師傅和剛來的新員工要在隧道值班，考慮到實習生的緣故總工沒有把我安排在隧道值班，大概怕我們一下子不習慣這種生活把。因為隧道24小時施工，面臨著隨時報檢，所以不管幾點你都要起來報檢，時間的不確定性把一個人的生物鐘搞亂了，所以是相當艱苦的，每天去隧道都是跟著師傅，有什么不懂的問問，了解隧道的施工，知道施工的每個細節，知道怎么檢查隧道質量，比如錨桿的數量，縱向連結筋的數量，錨桿是否用錨凝劑，錨桿是否用砂漿堵實等等一系列的問題，嚴格控制每一道細節才能造出一個好的隧道。不在隧道的時候還是看圖紙，隨著圖紙的逐步了解對隧道也越加了解，知道了隧道的各個部位，隧道的施工的要求等等，接下來的幾天我被安排在了棄渣場協調工作，因為剛進入運營階段所以還在一個過渡期，運輸車輛還需要指揮交通，把棄渣場的整體輪廓做出來，不指揮司機到的不夠到位，造成浪費空間等問題，所以雖然是個小小的活，卻不容小視，經過棄渣場的工作對它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原來的一無所知了，對隧道的出渣去向有所了解，石頭的加工有所了解，接下來路基也要開工了，總之這星期過的很充實，學了很多，每天都在補充專業知識，期待下一周的學習生活。

日期 ：2011年8月1日星期一

實習周記.這一周隧道每天基本保證3炮左右，因為為學生放假時間所以放炮時間沒有強制規定，可以有條不紊的進行，左洞樁號已經到了ZK3+000剛好到了Ⅳ圍巖，按規范襯砌形式采用SA4A.按照圖紙采用直徑25先錨后灌式注漿，錨桿縱環向間距1m×1.2m,長3.5m,鋼筋網間距15cm×15cm.噴砼厚度采用20cmC20,拱架間距1m,拱圈采用40cmC30噴砼，仰拱采用40cmC30模筑砼。右洞已經到了ZK2+939，采用3級圍巖，由于巖層較好已經去掉了拱架，只保留了錨桿和鋼筋網片，技術標準隨之有所改變，錨桿變成了3米的，錨桿間距變成了1.m×1.2m,噴砼厚度變成了12cm,仰拱也取消掉了，這樣減少了勞動量，加快了隧道施工的進度，由于質檢站對于錨桿的要求比較嚴格，我們基本上都要檢查錨桿的數量基本保證早20根左右，要求錨桿外露15cm，便于檢查錨桿數量。仰拱的澆筑也在一步步的跟進，基本上在晚上進行澆筑，仰拱的澆筑對與鋼筋的角度有著一定的要求，兩根鋼筋應留有間隙，以便于2襯臺車的通過，鋼筋應與縱向排水溝保持1.1m左右的距離.仰拱的填充每次都要由測量人員測量過，要經過放樣等一系列工序，來確定澆筑的坡度、厚度等等。。，由監理進行檢查，對仰拱填充放置排水管對直，再蓋200g/m3土工布濾層級配碎石濾層組成，經過這段時間的了解對隧道有了一定的了解，對隧道質量檢查有了了解，施工進度有條不紊的進行

日期 ：2011年8月9日星期一

實習周記

這個星期左洞推進了23米，右洞推進了26米，左洞從ZK2+980-ZK2+957,右洞從YK2+930-YK2+904.左洞依舊是Ⅳ級圍巖，采用3.5米先錨后灌式注漿，拱架間距1.0，錨桿間距1.08×1.2，鋼筋網間距15cm×15cm,采用20厘米C20噴砼，一環錨桿按規范是21.5。右洞到了Ⅲ級圍巖，不再需要拱架，只需要掛網片，立錨桿，錨桿長度3.0m,錨桿間距1.2×1.2m,最近由于對工作的逐漸了解，所以有些時候都留在了隧道值班，8月10號11點半YK2+932-929放炮，左洞ZK2+995-950支護5榀，11點報檢裝錨桿，2：30 ZK3+102-097仰拱澆筑。8月11號ZK3+102-097仰拱填充10：00開始填充。YK3+114-118仰拱澆采用C30 混凝土，4：00澆筑。8點半右洞YK2+929-926放炮。左洞ZK2+990-987支護，立架3榀，4點半報檢裝錨桿，17：00ZK2+977-973放炮。20：30右洞YK2+926-922放炮。YK3+114-118仰拱填充，2：15報檢開始澆筑。8月12號，11;30左洞ZK2+973-970放炮。22：25ZK2+970-967放炮，右洞補碰。8月13號，11：00左洞ZK2+967-964放炮，右洞繼續補碰。8月14號，鉆孔+097-087仰拱澆筑(C30).ZK2+987-982支護5榀，4點報檢裝錨桿，右洞YK2+957-963補碰，左洞20：45ZK2+964-960放炮。右洞18：30放炮，同時今天公司組織了超前預報，對圍巖情況做出檢測，22：00檢測完畢。8月15，左洞超前地質預報，16：30檢測完畢，10：00右洞放炮YK2+916-912,22:05 ,ZK2+960-957放炮.8月16號ZK2+957-953放炮，YK2+911-907放炮，YK2+907-904放炮，YK3+100-095仰拱澆筑(（30）2:30報檢）,以上是對上周，隧道工作的統計。對隧道工作保持在一定的速度進行著。

日期 ：2011年8月16日星期一

實習周記

這個星期左洞掌子面到達了ZK2+939,右洞掌子面到達了YK2+870,左洞掌子面前進了14m,右洞行進了34m,左洞支護到了ZK2+966 ,仰拱到了ZK3+072。右洞，支護由于是Ⅳ級圍巖 不需要立拱架，只需要錨桿和掛網片，支護到達了ZK2+873,仰拱到了YK2+089。8月17號ZK3+087-082仰拱放炮，ZK2+982-977支護（4：30報檢）。YK3+100-095仰拱填充（21：50報檢，C15）。ZK3+087-082仰拱放炮（19：00報檢）。YK2+904-900 放炮（17：05），對拱架間距進行了測量，4個數據為104cm 104cm 105cm 102 cm,錨桿根數為110根，長3.5m。18號，YK2+900-897(8:30,放炮)，當天上午9：45開始停電，下午4：30來電，晚上9：55放炮，ZK3+082-077仰拱澆筑。19號，4:30ZK3+087-077仰拱報檢澆筑，右洞YK2+897-894放炮（7：50）。右洞,YK2+957-947噴砼，13：55左洞放炮ZK2+953-950,19:10左洞仰拱ZK3+087-077填充，右洞YK2+094-890放炮（21：45）。20號，YK2+890-887放炮（14：50）。：ZK2+950-946(13:00放炮)，YK3+095-089(14:00仰拱放炮)，YK2+884-880(19:30放炮)，當天監理公司檢查錨桿數量，不夠的話需要補打。22號，YK3+095-089,仰拱報檢，ZK2+946-943(8:30放炮)，YK2+880-877(13:30放炮)。左洞ZK3+077-072(仰拱放炮，13：40)ZK2+943-939(21:20,放炮)。23號，ZK3+077-072,，右洞YK2+947-937掛網片。8:00 YK2+877-873放炮 ,10點報檢。YK2+873-870放炮（19：25），左洞全斷面支護5榀ZK2+971-966(20:00報檢裝錨桿)。右洞YK3+095-089仰拱報檢填充，23：00，C15）。下周走動也到達了Ⅲ級圍巖，也不需要里拱架了，右洞還是Ⅲ級圍巖工作比較方便，有利于工作速度的推進。以前就是這個星期的總結。實習周記

到了開學的季節，學校又要開學了，學生相繼回到學校，隧道方面由于怕影響到學生休息所以在10點鐘以后不允許放炮，所以對隧道的進度有了一定的影響，一天基本保持在兩排炮左右，到9月為止左洞掌子面到達了ZK2+927,推進了208m,支護到達了ZK2+946,推進了189m，仰拱到達了ZK3+067,推進了68m,右洞掌子面到達了YK2+844,推進了160m,支護到達了YK2+897,仰拱到達了YK3+082。最近施工日志也由我來寫，在寫施工日志的同時能夠更加了解隧道結構的類型，所使用的襯砌類型，用的什么錨桿，碰砼厚度是多少，拱架間距，錨桿間距等等，同時也了解到一些安全技術交底，比如，1.施工前，用應認真檢查和處理作業段的危石，施工機具應布置在安全地帶。2施工中應不斷的觀察地形、地貌的變化以及地質和地下的變異情況，預防突然事故的發生，并做好詳細的記錄。防護鏡，防護3.施工人員必須戴安全帽、穿工作服：電工還應穿絕緣鞋和戴絕緣手套。4。噴射作業人員應帶防塵口罩，防護帽等勞保用品……同時對隧道的超欠挖的規范有了更加具體的了解，了解到了初期支護的施工工序。施工準備→噴射砼制備→濕碰機就位→初碰→打設錨桿→掛網→安設鋼拱架→復碰→質量檢查→工程轉序。對碰砼厚度的要求也有了了解，支護完成后美10延米至少檢查一個斷面，再從拱頂線起每割3m鑿孔檢查一個點。共計9~10個點，檢查結果應滿足一下：（1）、全部檢查孔處碰層厚度應有60℅以上小于設計厚度。（2）、平均厚度不得小于設計厚度。(3)、最小厚度不小于設計厚度1／2，且≧50mm。用時對噴漿料的配合比也有所了解，不僅知道了施工日志的編寫，也了解了隧道的規范。知道了很多應該注意的事項。對隧道施工的不足可以做出及時有效的調整。

實習周記

這周是最為輕松的一周，也是最為精彩的一周，公司為了緩減員工的壓力，第一次舉辦了“浙江金筑交通建設有限公司職工籃球賽”，本次籃球賽共有6支代表隊參賽，他們分別是景昆聯隊（云景高速公路二標及昆鰲快速聯系通道二標聯合組建）、金鷹隊（東永高速公路一標組建），銅戰隊（江西奉銅高速公路B18合同段組建）、杭長聯隊（杭長高速公路路基11合同段和杭長高速公路路面一合同段聯合組建）、錢塘颶風隊（錢江通道連接線03B合同段組建）和老男孩隊（本部各部室及設備管理站聯合組建）。比賽分成兩組以循環賽制進行了預賽，最后四個代表隊進入決賽。賽場上，隨著裁判的哨響，參賽的隊員們個個精神抖擻、積極配合、奮力拼搏、你追我趕，演繹了一場場緊張激烈、扣人心弦的精彩場面。場外的隊員和同事為參與比賽的員工打氣、喝彩，與場內的氣氛融為一體！經過２天的激烈比賽，金筑公司第一屆職工籃球賽在緊張、激動、精彩、和諧的氣氛中拉下了帷幕，在這次籃球比賽中，各參賽代表隊嚴格遵守比賽規則，認真組織，積極參與，保證了比賽的正常進行；全體參賽隊員斗志昂揚，頑強拼搏，賽出了風格，賽出了友誼。通過激烈的競爭和頑強的拼搏，公司老男孩代表隊榮獲本次籃球賽冠軍，金鷹代表隊獲本次比賽亞軍，景昆聯隊獲得本次比賽季軍，銅戰隊被評為比賽組織獎，葛勇良獲得比賽最佳球員獎榮譽稱號

通過這次比賽，讓我懂的了一個團隊的優秀表現，需要每個隊員的配合，工作亦是如此。

實習周記

實習漸漸接近了尾聲，這周由于棄渣場人手不夠，過磅房拉貨基本上都要拉到凌晨所以，我被從隧道安排到了過磅房安排過磅，剛開始覺得這么簡單的事為什么要我做，這跟實習有什么關系，心里難免有些埋怨，剛開始什么都不懂，不知道怎么過磅，經過接觸發現過磅其實也沒有那么簡單啊，這是一項考驗你細心，耐心的工作，一樣登記錯了就面臨著損失，不僅要登記車牌還要登記車皮重，還要計算毛重，只有仔仔細細才不會出錯，經過幾天的工作，了解圖紙學習到了一些棄渣場棄渣的要求：

1、棄碴場應“先擋后棄”，在施做完擋碴墻并達到設計強度后，方可進行棄碴；

2、棄碴場棄碴前應先清除碴場范圍內原植被及雜物，并遷移出碴場內墳墓等，待棄碴完成后棄碴表面需進行播草籽綠化或復耕處理，于棄碴頂面平整完后，上覆0.4m厚耕植土；

3、棄碴場在清理完畢后，若棄碴場地地面坡度陡于1：5，為防止棄碴滑移，應將棄碴場挖成臺階，臺階寬度不小于5m，以防止棄碴沿原始地表面滑動；

4、當棄碴堆碴過高時，應錯臺堆棄，每8m留一個平臺，平臺寬度10m。同時還包括：

二、擋碴墻工程

三、排水溝工程

四、施工注意事項

五、驗收標準

六、安全、質量保證措施

經過這次學習發現，再不起眼的工作都有很多學問的。同時還可以考驗一個人的耐心。實習漸漸接近的尾聲，發現還有很多可以學的。不要再去抱怨了。

實習周記

時間過得很快，轉眼間實習就要結束了，3個多月的時間過去了，就要回到學校繼續那最后的學習生涯，體驗很多，感受很多，學到了以前學不到了很多做人的道理，學到了怎么打交道，雖然這種東西不是一朝一夕可以學到的，了解到了作為一名技術員怎么為技術把關，怎么才能最好的處理與監理的關系，怎么處理日常的工作，如何合理的施工，一項工程的完成所需要準備的資料，一項工程所需材料工程量計算………

最后一個星期還是回到了隧道，現在回想起來剛來的時候那時候真的什么都不懂，最基本的構件都不懂，經過4個月的學習對隧道一些特點進行歸納：

隧道工程的特點

1）優點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節約土地資源；3.有利于環境保護；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護能力；6.不影響水路交通。2）缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業環境和條件較差；4.附屬設備能耗大。

隧道工程的種類及作用 1.按用途分:（1）鐵路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下鐵道 2.按地層分：巖石隧道,土質隧道 3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道 4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進機法和盾構法;沉埋法隧道 5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道 6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。

根據隧道的圍巖根據抗壓強度可分為：

1、〉60MPa：可能的級別為：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ；

2、60-30MPa：可能的級別為：Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ； 3、30-15MPa：可能的級別為：Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ； 4、15-5MPa： 可能的級別為：Ⅳ、Ⅴ；

5、〈5MPa：可能的級別為：Ⅴ。

根據圍巖類型襯砌類型又可分為SA5ax、SA5a、SA 4a、SA 4b、SA 4ax、SA4bx、SA3、緊-Ⅲ、車-Ⅲ、Ⅲg。

第一次實習就這么圓滿的結束了，這次的實習為我以后的工作打下了很好的基礎，走進社會不會那么的一無所知，做為學習到工作的過渡期，學到的書本上學不到的東西，學到了吃苦耐勞……….