第一篇：日本“軌道交通+物業”綜合開發考察

日本“軌道交通+物業”綜合開發考察

日本是將車站空間與城市發展建設進行融合開發最好的國家，通過站城一體化開發提升了城市重要交通節點的功能和聚合能力，實現了土地資源的高效利用與商業價值的最大化。日本的模式為尚處在高速發展的中國城市軌道交通站城開發建設提供非常值得學習和借鑒的經驗。

百聞不如一見，為了切身體驗日本典型站城一體化空間設計與場所營造，實地考察學習日本軌道交通沿線物業開發、城市設計與建筑設計經驗，我們將于 2019 年4 月 14 日-19 日舉辦 【日本“軌道交通+物業”綜合開發考察】活動。屆時將組織大家赴東京、大阪等地考察一些典型的站城項目案例，并與日方知名企業深度交流、詳細了解和學習日本軌道交通沿線土地整備、開發策略、規劃設計、商業物業運營管理等領域的經驗。

本次考察，我們學什么？ 1，日本軌道交通樞紐站場交通換乘體系與規劃設計； 2，日本軌道交通站場步行網絡設計與公共空間營造； 3，軌道交通樞紐站場周邊高密度聚集的綜合開發與功能設置； 4，日本軌道交通樞紐站場內部商業空間設計與規劃；

本次考察，向誰學習？ 東京急行電鉄株式會社，日本運營效率最高的地鐵公司之一，在“軌道+物業”開發模式上，東急集團實施全環節覆蓋，貫穿土地一級整備、項目、物業開發建設、不動產銷售、物業持有運營的全過程。成功地開發了田園都市線、澀谷站再開發、二子玉川再開發等以軌道交通為導向的地產項目。

日建設計，作為日本最大的綜合性設計公司，積極在國內外倡導和實踐站城一體化設計理念，完成了許多成功案例,如六本木中城項目、大崎站、涉谷及周邊設施開發等。

本次考察，與誰同行？ ?各地城市軌道交通建設主管單位及投資建設公司負責人； ?從事 TOD 項目開發的開發企業負責人； ?負責城市規劃設計、建筑工程設計的政府和企業負責人； 行程安排 日

期

城

市

行

程

安

排月 14 日 北京或上海/ /東京

上午乘國際航班前往東京，抵達后參觀澀谷 Hikarie，晚飯后入住酒店 4 月 15 日 東京

上午參觀澀谷站及物業發展，實地考察車站場所營造、動線規劃與交通組織、接駁空間設計等內容，并就線路運營、業態規劃、資產管理等問題進行交流討論。

下午參觀由東急電鐵負責的二子玉川站開發項目，學習項目規劃、場所營造、無縫接駁設計等內容。月 16 日 東京

上午日建設計會社訪問，交流車站地上與地下空間一體化設計、高強度開發下的生態節能設計等內容。

下午參觀澀谷 MARK CITY，該項目是利用車輛檢修基地、巴士專用道路和澀谷站用地的上部空間開發的上蓋物業項目。月 17 日 東京--大阪

上午參觀汐留站，學習的平臺、地上與地下步行交通網絡設計和周邊商業設施開發。

下午東京代表性 TOD 項目—中城 MIDTOWN，考察該項目在城市地標建筑形象塑造和公共空間營造方面所做的努力。

傍晚乘新干線前往大阪。月 18 日 大阪

上午參訪大阪地下街株式會社，地下商業設施經營管理、商業空間創造等內容。

下午參觀大阪梅田地下街，了解業態規劃、環境營造和交通流線設計。月 19 日 大阪 — 上海或北京

早餐后參觀城市商業綜合體項目--Grand Front,該項目是集體驗式商業、黑標店、主題形象店、跨界、產研展商結合、創客等多種全新業態于一體的未來城市綜合體的典范之作。參觀完畢后前往機場，乘國際航班回國。

二、組織機構：

主辦單位：北京中外友聯建筑文化交流中心 三、考察時間：

2019 年 年 4 月 月 14 日 日– –19 日，為期 6 天； 四、參團費用：

32800 元人民幣/ 人，該費用包括：國際段機票、食宿費、境外用車費、翻譯費、接待費、境外醫療保險費、培訓費等； 五、報名方法：

1、請認真填寫《報名表》，然后將《報名表》回傳至我中心；

2、收到報名表后，工作人員會主動與您聯系，核實所填信息及其他相關情況，報名開始生效；

3、報名截止后，請您在 3 個工作日內，將機票訂金（8000 元/人）電匯至我中心； 4、收到您的機票訂金后，我們將為您辦理簽證等事宜； 5、因公護照辦理流程：

①提交人員名單（含姓名、出生日期、職務）→ ②持日方邀請函申請上級審批→③ ③持上級批件到所在省市外辦辦理護照及赴日簽證 六、注意事項：

1、需持因公護照出訪的單位，辦理時限較長需要 1 個月左右，請提前報名； 2、持因私護照的人員，報名截止時間為 2019 年 3 月 20 日。

七、參團咨詢：

如果您有任何疑問，請撥打 010-6442 9758、盧潔 182 1103 0139 咨詢相關事宜。

北京中外友聯建筑文化交流中心

2018 年 12 月

第二篇：日本考察感想

困 境 中 做 活

-------日本考察有感

圍棋中有個術語叫“做活”，我很喜歡這個詞，還記得以前看過的一個文章題目是“困境中做活”就把這個題目作為我的感想，這句話好像很符合日本的實際情況。

前幾日公司組織到日本進行了考察學習，短短的6天時間不足以全面、系統的對日本做一個準確的評價及判斷，但是俗話說：“窺一斑而知全豹”，下面我就把這些天的考察得到的一些小感想講出來，共同學習，個人觀點僅供參考。

從大阪關西國際機場出來我們就走上了開往大阪及京都的高速公路，是阪神高速公路，從機場出來途經跨海大橋后就是高架橋，回來后我查詢了一下大約11公里，絕大部分是鋼梁結構，在鋼梁上面鋪筑路面結構層，在彎路及坡路段采用黃色或紅色路面，醒目的提示此路段禁止停車。在前進過程中，不斷有上跨、下穿的其他線路，有高速公路、新干線、輕軌等各種形式，構成了一個非常復雜而又十分有序的立體交叉交通網絡，甚至進入市區后有一段是穿樓而過的，車輛非常多但是十分有序，擁堵現象比較少，特別是聽到日方導游介紹這條高速公路修建于1965年時，我不禁感慨日本交通系統的發達，回過頭來一想，日本是一個島國，土地稀缺，資源匱乏，沒有非常寬松的生存環境和生活空間，在有限的空間內向解決巨大的問題，就只能被迫打破常規思維方式將所有能力發揮至極致，讓所有規劃設計都能夠滿足需要。這一點從高速公路服務區中就得到了充分體現，在愛知縣和靜岡縣交界處的一處服務區停靠時，我的第一印象這里不像是服務區而像一個頗具規模的公園，一片片修整過的茶園，整齊劃一，各種無障礙設施隨處可見，給我的感覺就是只要你需要哪方面的幫助這里就有相應的配套設施，非常人性化。

從明年開始我們工程建設公司根據總公司整體部署，準備轉型介入客土噴播、山體加固等領域設計及施工，在去日本之前，我也有針對性的研究了一些相關資料，對客土噴播以及山體加固的施工工序及工藝進行了初步了解，這次日方合作公司也派出了相關技術人員帶領我們參觀了施工實例，使我進一步加深了感性認識。在參觀過程中，我和技術人員也進行了一些交流，對所在地當時的施工條件采取的相應的施工組織進行了了解，其中一些具體技術指標也進行了咨詢，給我留下深刻印象的是，當我問到其中一些具體數據時，對方沒有用大概、大約等詞語，而是翻看所帶資料，逐一回答，非常嚴謹。在日本幾天，多數時間都是在高速公路上前行，看到了各種不同的挖方段使用的不同防護形式，基本上和國內采用的防護形式類似，但不是千篇一律，各種變化很多，比較有特點的是對預應力錨桿外露面的處理，通過不同的圖案及材料變化，使預留出來的錨桿不但不影響整體效果，反而成為了局部景觀的亮點。還有許多擋土墻預埋的泄水口，采用統一的外露長度、統一的斜度，與整個墻體共同組成一個點、線、面的結合體，與周圍環境渾然一體，看上去就像它本來就應該在那里存在一樣，非常協調、美觀。

在日本期間，使用頻率最高的一個詞就是“干凈”，確實如此。舉一個簡單的例子，我們在下車參觀時，旁邊停了一輛觀光大巴車，司機正在那里給大客車打蠟，這種行為在我們國內是很少見的，那個司機是中國人，我們簡單交談了一會，他說，由于灰塵很少，打蠟后能保持很長一段時間。我就想了，為什么這里灰塵這么小呢？難道東京就沒有建筑工地嗎？在之后的行程中我就特別關注這一點，結果在東京市內還真找到了一處建筑工地，而且規模較大，但是很不好找，不留意的話就看不出來，整個建筑物外面全部采用鋼管做支架，外面襯上各種圖案的遮擋，從下到上，全部圍擋，在有限的施工現場旁邊緊挨著兩處商場，在預留的兩個出口位置，專門設置了兩名身著制服的人員協助指揮交通，整個施工現場與周圍環境看起來沒有任何不協調的感覺。從這個現場我看到了他們是多么的注重細節。我們平時所講的文明施工等都在做，但是有沒有真正做到位呢，他們才是嚴格遵守了各項要求，從客觀上對工程質量和進度也起到了保障和促進的作用，這也是充分體現了工程資源合理配置，相關環節相輔相成的理念。

種種例子使我認識到，做任何事情，先進的設備、領先的科技、完善的制度，最終都要由人來完成，而人和人的差別就哪里呢，我覺得就是一種精神上的差距。回國后，我閱讀了有關日本精神的相關書籍，持續改善、精益求精的精神，而是整個日本社會的共同精神。也許日本沒有悠久的歷史和值得驕傲的古文明，也許日本沒有那么富饒的自然資源，也許在日本狹小的國土上（僅為中國的1/25）卻有1億人在為生計奔波，但日本人正用他們并不聰明的頭腦和說一做十的精神，在一點一滴地改善著自己所做的工作，改善著自己所服務的企業，改善著自己所生存的社會。他們大多數人具備以下特點：

1、具有強烈的群體性，習慣于聽從命令；

2、個人關系之間非常誠實守信；

3、非常遵守秩序；

4、集體合作意思強；

對于我們每個人來講，認識到差距就是動力的源泉，我認為認識到差距就是感覺到壓力，在此前提下，我們需要做的就是需要認真思考，仔細研究如何利用現有的條件，整合資源，盡快實現總公司規劃的轉型目標，在半年內結束原有項目，理順關系，同時通過和日方公司的施工合作進行管理人員的培養與鍛煉，使全體現場管理人員提高到能管理、會施工、懂技術的水平，為下一步工作的開展奠定良好基礎。將工程公司做活、做大、做強。

第三篇：日本考察學習心得(精)

日本考察學習心得

本次日本考察學習，內心受到了不小的震撼，思想上也收獲良多，不夸張的講，本次考察讓我感覺像是生命經受了一次洗禮，并對一個企業的精神、理念、文化有了更深入的理解，現將心得總結如下： 一、一個企業的企業文化，不僅要從視覺、行為、規范等方面來體現，更體現在它的價值取向和經營理念，一個對社會有意義有貢獻的企業，社會都不會讓它倒下；

二、企業領導人應該是企業文化最忠實的踐行者，因為企業文化永遠是空洞的，讓人感動和敬佩的更多是企業領導者對企業文化的踐行，只有當文化融入到具體的行動中，才會讓人深刻理解和動容，從而發自內心的自省自己的行為；

三、培訓應該是企業文化建設的一個重要組成部分，企業培訓不僅是企業對員工的一種福利，更是企業應盡的社會義務。每個人在每個階段都需要學習和成長，而員工在就業期間的學習教育基本只能靠企業提供，所以企業要把對員工的培訓當成一種義務；

四、日本的企業文化中，一個很好的元素是“關注自我”，這里說的關注自我不是指不關心不關懷他人，而是指每個人不會把太多精力放在關注別人的成功或失敗上，不去糾結別人是對還是錯，他們更關注自己是否做好，自己是否進步，我覺得這是一種非常正向積極的文化，值得學習；

五、在稻盛和夫的經營哲學中，其實很多都是中國自古有之的文化，為什么在其他國家我們老祖先的東西會發揚得比本國還好，是否我們該先反省一下自己的心態？日本人在學習中國的文化及西方的技術時，是發自內心的用一種謙遜的態度去接觸，然后用心鉆研和感

悟，排除各種主觀障礙和客觀困難，最后融會貫通學以致用。日本在科學技術上取西方之長，在思想文化上融中國之智慧，以一島人民之力，打造了一個世界第二經濟大國。而我們在學習前人及他人的優點時，是否真的足夠謙虛？是否真的努

力刻苦？是否真的愿意去改變自己？是否有決心改變自己？也許我們改變不了全世界，甚至改變不了身邊的一個人，但是我們是否可以改變自己？

六、在參觀松下集團和京瓷集團的文化研究所時，分別看到了松下幸之助先生和稻盛和夫先生花畢生精力整理出來的企業經營理念及演講視頻，發現兩位舉世聞名的企業家在企業的社會價值觀上有驚人的一致性，他們都非常看重企業對于社會大眾的價值和意義，因為如果找不到企業立世的精神意義，就無法喚起員工的價值感和責任感。當企業肩負著對社會的巨大責任時，員工人人都能感受到肩上的責任并挑起重擔；如果一個企業存在于世的目標只是為了追求經濟利潤，員工人人挑起的也只是對物質的追求，而無法感受到責任重擔。

七、企業文化的建立不是幾個月的事情，也不是幾年的事情，而是企業一輩子要做的事，企業文化是整個企業發展歷程中企業人物的精神沉淀，就像酒一樣，企業沉淀得越久，文化越是“醉”人。所以負責企業文化建設工作的人，要把企業的文化建設當成一生的事業來做，要將企業發展中的點點滴滴記錄下來，然后提煉精髓，一代一代傳承下去。

以上是本次日本考察的一點心得，與大家分享共勉！2012年6月14日

第四篇：日本學習考察總結

公司logo

日本學習考察總結

非常感謝公司能提供這次出國旅游考察的機會，因為難得，所以非常珍惜這次機會。懷著這份感激，帶著公司的鼓舞與激勵，感受著公司對我們的深切關懷，讓我們這些經理層管理人員集體走出了國門，參觀學習日本這個有著先進科學技術的國家。

歷時六天的考察，使我非常直觀地了解了日本這個國家經濟的發達、社會的進步、環境的優美，讓我耳目一新，使自己感受很多。

首先是日本的環保意識特別強，森林的覆蓋率特別高，并到處都有儲水設備。綠化非常好，哪怕是一小塊土地也要綠化，而且在公路上看不到一輛汽車尾氣排黑煙的現象。

第二、無論是汽車、自行車行駛在道路上都非常的干凈，而且看不到清潔工人，人人都在愛護環境。人們非常遵守交通規則，沒有闖紅燈的現象，人們的素質很高。

第三、國有建設整體規劃非常到位，例如象公路、車站、商業場所等，細節上設施非常完善，非常人性化，整體布局上又非常的宏偉壯觀，非常集中、很方便人們的出行。讓我感受最深的是在各個細微之處，在公共場合的設施的配置很溫馨，各個細微之處非常體現人性化，公共衛生間的衛生一直以來是社會公共場所最大的難題，而在日本卻不同，公廁內非常的干凈，而且設有芳香設備，并在很小的空間內的一角安裝了一個幼兒座位，方便人們。

第四、在日本隨處課件的應該是非常先進的高智能自動販賣機，無論你需要冷、熱各種類型的飲料，無論你用紙幣還是硬幣，自動販賣機都能準確無誤的服務。

第五、讓我印象最深的是此次我們了豐田供應商（旭自動車株式會社）學習與考察，近距離學習了豐田體系的經營理念，機械化、信息自動化及規范的管理，質量流程的要求，嚴謹的工作態度，非常值得我們學習和借鑒，特別是日本人的嚴謹和一絲不茍，讓我從工廠現場的6S中深深的感受到。在參觀過程中，行程安排了與日本企業的高工進行了面對面的交流，提問環節，我向日本旭自動車株式會社的高級管理人員提問，如何保證破壞性檢測項目的檢測質量和生產過程中的產品質量控制，沒想到日本人用了兩句最簡單的質量道理回答了，我，告訴我他們就是這樣做的。他說到，產品質量檢驗靠的首件、自/巡檢、終檢；質量控制靠的是：不制造不良品、不接收不良品、不流出不良品。就這么簡單的到底，在我們國內，已然被認為最“老套”的措施，但是公司logo 在日本人的手里，就是通過把這個“老套”的措施將產品質量做的無可挑剔，這值得我們國人深深的反思和檢討。

通過這次考察，讓我對日本這個國際有了更多的了解，更是領悟到了日本人嚴謹、專一的工匠精神，這正是日本人的可怕之處。回國后的幾天，我不斷的在思考：這些簡單的到底為什么日本人能做到，我們中國人卻做不到？難道我們比別人笨？當然不是，我想我們的問題不是出在手上，而是處在腦子里，為此我計劃做以下工作：

1、召集下屬人員召開座談會議，把這次去日本考察學習的所見所聞講解給大家聽，并展示和視聽照片和視頻；

2、找出我們工作中出現的問題，學習日本人QCC品管圈的精神，利用頭腦風暴，來解決平時我們不能解決的問題；

3、持續不斷的學習和改善，在提升自我的同時，建立人才發展機制，培養下屬能力。

改變是痛苦的，但是我們決不會輕易向困難妥協，通過以上計劃我們會慢慢改變，從個人的改變到影響同事的改變，從同事的改變到帶動集體的改變，從集體的改變變成團隊的改變，從團隊的改變造就公司的改變，我們將用自己的實際行動在自己的崗位上提升自己，做出更大的成績來回報公司，為公司創更大的利益而努力。

謝謝！

品質管理部2016年7月29日

第五篇：日本房地產考察觀感

日本房地產考察觀感

03年 中國經營報

日本地域狹小，人口密度很高，特別是首都東京人口數與北京大體相同，土地面積卻只有北京的1／8。在這樣的生存條件下，爭取美好的生活空間成了崇尚自然的日本人夢寐以求的理想。因此，日本很多小區十分重視住宅區的環境綠化問題。居住小區內隨處可見角落式布置的綠化小品，貫徹“用地不多環境美”的原則，在細微之處體現出自然的氣息。筆者在隨訪中了解到，日本住宅供應渠道主要有3個，即公共住宅、民間住宅和住宅金融公庫貸款建的住宅。公共住宅包括公團住宅、地方住宅。民間住宅則由民間經濟力量投資建設。日本住宅的建設特點是：小巧實用，住房質量好，居住環境優良，高度智能化。無論城市規劃、建筑設計還是房產行銷模式、住宅產業化發展的路子，日本都有值得我們借鑒之處。

路網規劃得當、交通控制得力東京城市發展健康有序

首都東京人口1200萬(與北京大體相同)，土地面積卻僅2156平方公里(相當于北京的1／8)。在彩虹大橋上看東京灣，東京整個城市天際線控制得非常好。呈帶狀的核心商業區高樓林立，超高層建筑很多，而往周邊分散是逐漸平緩下去的次級區域，用于居住等用途。城市分區非常明確，在各區域賦予很強勢清晰的功能，節約交通和服務成本，并有效緩解商務區對其他區域的溢出性影響。繁華喧囂與安靜互見。

這種形態，得宜于政府積極的城市規劃和基建實施。一是政府保證歷史古跡、議會等政府院落、公園自身和周邊的寧靜，通過路網規劃(以道路寬度、單行等方式)、綠化、過渡綠地等形成一個個的城市綠肺。二是發達的軌道交通及限制汽車消費。東京地鐵輕軌非常發達，加上與郊區及其他城市聯結的線路達30余條。陪同我們考察的東京人講，他們上下班基本上從住處到附近的站口都可以用15分鐘之內步行到。高架道路也非常完善。以東京的城市密度，如果用北京以前的規劃方式和管理思路，加上日本人的消費能力和汽車工業的發達，基本上路網和路網上的汽車會把整個城市吃的不成樣子。而正是東京發達的軌道交通、高架道路的收費制度、對汽車消費的限制和高稅收，才引導民眾主要依靠軌道交通解決出行問題，并幫助各區域更好地功能分工和銜接。三是以幾個主要軌道交通中心為基點發展次級商業中心。除了銀座、新宿這些世界著名的商業和辦公中心外，以池袋、秋葉原、惠比壽等地，形成非常繁華的商業中心，大型商場、寫字樓等分布周邊。而圍繞它們再通過軌道交通和公交聯結更遠一些的居住區、學校、廠礦等，可以有序地形成城市肌理，分級自我發展和共同發展，并減輕所謂CBD的負荷。這種模式，我在新加坡考察時，也有相同的感覺。新加坡也是以軌道交通環布全島，圍繞軌道交通組織各區域的功能，并合理發展多個副中心，更好的解決了商務、居住、工業、健康休閑、教育的布局，才形成花園城市的美景。

正是有效的控制引導，東京在繁華、現代的同時，仍然能有序和疏闊自如。自身缺乏造血機能衛星城幕張今非昔比

日本也進行了在遠郊區發展衛星城的嘗試。我們參觀了位于千葉以西的幕張。東京明確把它建設成為東京幾個都市副中心的定位，計劃居住和工作10萬～15萬人。并建設了一些大型的高級寫字樓，引導一些國際性的大企業來投資。在20世紀80年代初東京地價、房價高漲的時候，也的確有些企業搬遷到幕張來辦公、一些個人也來居住。政府興建了大型的展覽中心、公園和市政廣場等。應該說相對于東京城里老新區共處的樣子，幕張新城非常整齊、優美、現代。

但隨日本經濟的衰退，東京的地價已回落到高潮時期的1／3以下。此時，在成本因素不再重要后，在幕張與合作單位的聯絡、交通成本等問題凸顯。許多企業選擇搬回東京本市。據陪同的東京當地大學建筑系老師介紹，幕張現在實際入住人口僅5萬人左右，政府嘗試建立衛星城的想法，實際上已經逐漸擱淺了。

衛星城的嘗試不失為一個解決都市發展負荷，并形成都市圈、帶來更強經濟活力的模式。但僅憑土地級差和政府引導是不夠的，關鍵是自身在經濟上的造血功能。如果自身沒有產業，就業機會有限，就會成為都市的臥城，白天進城工作、晚上回來睡覺。這會帶來一系列社會問題。深圳蛇口之所以能夠成功，就在于其自身的經濟很活躍，并在城市上有相應的配套、自成體系為一城。今日的深圳從蛇口往東和從福田往西延伸交匯，大鵬已形成一盤棋。建設衛星城，城市最初形成就是因為經濟效率，經濟自發的需要才是決策的基礎。否則還是會反復。

產業化支撐住宅公園大行其道

在東京、京都等地，我們也參觀了幾個住宅公園。

在日本，房地產商分建造商(MAKER)和發展商(DEVELOPER)。日本有很多小住宅(類似于TOWNHOUSE)，客戶把房屋拆掉后，可以找建造商來造新住宅。發展商則要獲取地皮，在上面發展住宅。

住宅公園通常是在城市里的某個街區，做出一個完整的展示場。由專門做住宅公園的公司租賃或購買地皮，做出市政設施和公共庭院、道路。各個發展商和建造商在其中建造各自的產品，展示其設計、材料、技術等。消費者可以到住宅公園里，看很多公司做的住宅產品，最后購買。

這種形式很有意思，介于國內的房展會和現場銷售之間，既可看見完整的現樓產品，又可在一個地方看到許多公司的供應。

而支持住宅公園的，除了客戶需求、專業公司的運營外，還有日本高度的產業化和工廠化。實際上做住宅公園的公司做出公園般的環境和展示場所，各個入場企業接到客戶訂單后，可以用4個月時間建造同樣的住宅出來交付使用(2個月作基礎處理和工廠預制、2個月作現場安裝和外圍的裝飾、接市政等工作)。這其中，住宅本身幾乎可以完全工廠化生產、現場安裝。

國內如果嘗試這種住宅公園的經營模式，讓客戶在展示場自選產品，之后完成建造交付。會面臨一些問題：一是國內統一交樓，需竣工驗收和規劃驗收。如今大規模的經營，這種一對一的方式開發商會沒有興趣、承建商也無必要；二是自選的困境，國內還是以大

規模集合住宅為主，在多層和高層形式里面，完全獨立的單體選擇不可能；三是住宅公園場所的尋找：發展住宅公園需要購置或租賃地皮，做好公共環境和小市政配套。這種形式目前國內還無相應法規。

舊城改造惠比壽街區堪借鑒舊倉庫區整新橫濱港區好樣板

在日本特別留意了兩個舊城改造項目，一個是東京的惠比壽街區，一個是橫濱港區舊倉庫區的整新。

惠比壽街區在東京西南。利用自然的臺地，連接車站、展覽館、商場、寫字樓、公寓、影院。以一組很輕巧的天棚式的雕塑(《來自天堂的聲音》)、下沉式廣場和水體、老教堂、公寓樓群，形成連貫的城市景觀軸。駐足其中，開放型的交通體系、分流的步行和車行流量、核心的深紅色低層的商場、展覽場、車站與景觀軸對側挺拔的暗灰的公寓、寫字樓群形成極好的對比基礎上的和諧。在北京如果做核心區域大型工廠搬遷，實施商用與居住綜合體，我想惠比壽項目中對各功能的控制、總體規劃上明確的軸心感和分性質建筑的美學對比、社區成為街區中心和充分的開放感，都是很值得借鑒的。

橫濱港區優美的港灣里，有一組非常安靜而時尚的建筑，是原舊倉庫區的整新。發展商維持原來的外立面并修舊如舊，在里面重新進行空間分格，里面經營的是時尚的酒吧、餐館、精品店等。除了本身經營店家的品級帶來的城市客戶流量外，其旁邊是日本第一高樓及其他高樓形成的橫濱灣高檔寫字樓區、商場街區及優美的橫濱港，外地外國旅游客戶流量很大，舊倉區的懷舊情調本身形成港區和諧的風景，成為游客參觀駐足的地方。這個項目和上海的新天地有相通之處，本身近商務區、有客群基礎，同時注意修舊如舊、營造懷舊感覺和安靜浪漫的情調，店家業態控制上也注意品級控制、成為城市時尚消費地和觀光勝景、更反過來帶動商業經營。