實習道路施工總結1

本人20xx年*月畢業于xx，從20xx年xx月參加工作歷經xxxx工程至今， 在4年的道路與橋梁測量和施工管理學習中,不斷通過理論與實戰相結合，日常工作中，不斷學習和鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業技術和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經驗，總結如下：

1、測量工作它是貫穿整個工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據工地的地形、工程的性質以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網，作為定線放樣的基礎。然后再按照施工的需要，采用各種不同的'放樣方法，將圖紙上所設計的內容轉移到實地。此外，還要進行幾何尺寸的質量監控等測量。

這就構成了測量工作：控制點的踏勘、選點、埋設、儀器校正、導線和水準點的聯測、資料整理及報告的編寫，然后根據施工進度結合圖紙的點位放樣，測量工作各個結構物的資料整理。

2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進行的重要環節，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結合軟件如CAD、CASS等把圖紙坐標、標高及工程量認真復核把錯誤的不合理的找出來，及時反映解決。

3、施工管理中結合技術交底做好工作計劃，合理安排各個工序和生產要素。組織好人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。

4、小結：

雖然在前面的工作實踐中積累了一些施工經驗，但是相對于在建筑事業的知識海洋里以我現階段的理論和經驗顯得微不足道的。在接下來的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實踐工作經驗相結合，不斷提高自己的專業知識和管理能力使自己能在建筑行業崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。

實習道路施工總結2

星期三

今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分)，沒有綠化帶;

公路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在 60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。

我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深。淮鋼大橋是一座典型的斜拉橋結構(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“Y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。

星期四

我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量;另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。

在預制構件廠的實習中，我認識到該廠主要承擔工業與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產任務。其中，了解最深的是預制梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的認識。在實習期間，我努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，從而，更深入的了解到僅僅在學校學習理論知識是不夠的，還要結合實踐，把理論知識運用到實踐中，通過實踐反過來掌握知識。

在 xx市市政建材職業學校圖書館和實訓樓工程的參觀中，我又認識到一個施工工地現場要粘貼安全專項驗收制度：吊車.施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進場后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場質量制度等等。施工現場還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進入，違反規定者受到處罰。

此外，在xx建筑施工單位辦公室的參觀，我看到各類施工現場管理圖.證和表，知道了施工要有余泥渣土排放證.施工許可證.白天.夜間施工許可證和材料進退表.施工進度計劃表.機械進退場表.晴雨表.勞動力進退場表等表格。在觀看鋼筋的時候，我知道了它有一個材料標識，包括材料的名稱.規格和檢測情況。這就保證了鋼筋的質量問題，經過檢驗，防止鋼筋是不合格產品，同時也防止了施工工人在用的時候拿錯材料。在觀看施工工人建造地下室時，老師為我們講解了為什么地下室的四周圍墻是垂直開挖而不是斜線挖的，那是因為斜線開挖，所占的面積比較大，此外，可能會影響隔壁建筑物的地基，從而影響建筑物的`安全。

從工地實習回來后，廣聯達的xxxx經理給我們開了一個《工程造價的現狀及應用軟件介紹》的講座，讓我們了解了建筑行業的規模及發展，以及目前電算化的現狀分析。包括房地產行業高速發展，中國城鎮化建設進程和規模，造價人才的結構變化分析……中國建筑市場將長期穩定發展，建筑經濟管理專業是一個復合型的專業，在建筑行業具有很強的生命力，有著廣闊的生存空間和發展前景，我們要學好自己的專業。

實習期間，我利用此次難得的機會，認真學習，了解各種專業知識在實際實踐中的應用，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。

通過這次實習，我認識到實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏，這幾天短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。生活中認真的貫徹，好的經驗也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自導工地管理員和老師的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂 “三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。希望有更多的機會去不同的地方實習，增長見識，豐富經驗。

實習道路施工總結3

一、實現安全生產管理目標：

1、“平安工地”考核達標。

2、年重傷率控制在0‰，年死亡率控制在0‰。

二、注重實效加強安全教育：

人是第一要素，要進一步加強安全教育，把安全教育工作作為一項持之以恒的大事來抓，培養員工的遵紀守法意識、自我保護意識和大局意識，進一步提高員工的安全技術水平和管理水平。開展形式多樣、豐富多彩、覆蓋面廣的安全宣傳教育活動，務求收到實效，不走過場，使安全工作深入人心，從人員的素質上為工程的順利實施奠定基礎。

三、加強對重大危險源辨識和控制機管理：

項目部根據工程項目特點、地質地貌、當地氣候、周邊環境等具體情況以及所承擔的施工范圍和進展，在開工前把爆破工程、高邊坡工程、基礎開挖工程、橋梁工程（特別是高橋、大跨、深水、結構復雜的橋梁工程）、腳手架工程、起重吊裝工程、與鐵路及公路交叉工程的風險源辨識列為工程項目施工安全重大危險源。項目部對工程項目的施工安全重大危險源在施工現場顯要位置予以公示，公示內容應當包括施工安全重大危險源名錄、可能導致發生的事故類別、注意事項及保障措施。在每一施工安全重大危險源處醒目位置懸掛警示標志。

四、嚴格各級安全生產責任制考核

貫徹《中華人民共和國安全生產法》，完善安全生產責任制的制定，全面落實安全生產責任制，層層簽定安全生產目標責任書。同時結合實際，制定有針對性的實施細則，使安全目標責任層層細化與量化，落實到各職能部門、項目部、班組、重要崗位及特殊崗位個人。堅持“管生產必須管安全”的原則，定期召開安全專題會議，組織參加安全檢查，聽取安全生產匯報，保證安全專項經費投入，做到安全工作與生產任務“五同時”。

五、通過“平安工地”考核在專家的指導下完善安全管理體系：

1、認真貫徹落實國家的安全新規定及政策，在“平安工地”考核組專家的指導下完善規范各項安全規章制度，做到安全工作有法可依、有理有據，根據工程施工進度調整安全管理重點，成立由項目經理為組長，各部門負責人為成員的安全領導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作，總結各項安全工作中的不足，積極改進。

2、根據合同文件完善安全人員的配備，加強專業學習培訓，逐步提高安全人員專業能力，提高安全人員素質。

3、堅決執行事故隱患整改領導帶班制度。實行逐級管理，施工現場中存在的事故隱患必須由分管領導負責，限期整改落實。

六、按時召開安全生產會議。

定期召開安全生產例會，每月不少于一次安全例會、安全大檢查，每季度不少于一次安全綜合評比，獎罰分明，重實效促進安全工作。對安全意識淡薄，不重視安全工作的管理人員、施工人員要進行相應的處罰，確保安全管理體系正常運行。

七、加大安全教育培訓及安全宣傳攻勢：

1、重視安全培訓教育，組織安全培訓教育活動，組織管理人員、施工人員進行書面學習，投影安全學習、安全知識競賽等活動，豐富安全工作，更好的'達到安全宣傳的效果。

2、加強特殊工種崗位作業人員的培訓、取證、復審的檢查管理，定期分批組織特殊工種作業人員進行上崗證培訓，嚴禁無證上崗。

3、我合同段要廣泛利用宣傳欄、標語等形式多樣的安全教育方式，深入開展各種宣傳教育，定期組織各工種人員進行安全知識培訓，并將宣傳、培訓記錄用圖片或書面資料的形式存檔。

4、對工地新進場人員進行安全“三級”教育，教育形式應多種多樣，切實可行，并作好教育記錄，經考試合格者后方準上崗作業，教育率應達100%。

5、組織專職安全管理人員及施工隊安全員學習《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，增強安全管理的法制觀念，提高安全專業知識。

6、組織專職安全管理人員及施工隊安全員參觀好的安全管理經驗，以安全標準化為藍本，讓工地現場安全防護標準化。

八、加大安全檢查力度，嚴格獎罰：

嚴格執行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態管理。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，對查出的隱患應按“三定”原則進行整改，復檢或兩次檢查不合格的將按有關文件執行處罰，追究有關人員責任，并強制停工整改直至合格。凡在上級部門安全檢查中被下發整改指令書不按期整改或檢查不合格的，將給予相關施工隊伍及部門3000—5000元罰款；被指令停工整改的，將給予相關施工隊伍及部門給予10000元以上的罰款，并責令如期整改后按規定處罰有關人員；被上級檢查罰款通報的項目，加倍處罰。

九、安全防護用品及設施的管理：

1、實行安全防護用品及設施準入制度。凡進入我合同段施工現場的安全防護用品及設施包括安全網、安全帶、安全帽、電纜、鐵殼開關箱、漏電保護器必須是符合國家有關規范、標準的合格產品。

2、做好設備的管理、驗收、定期檢查保養工作。進入施工現場的大、小型機械設備應實行進場驗收制度，禁止使用不合格機械，并養成定期檢查施工設備的習慣，做好機械設備的保養和維修，防止機械傷害、人員傷亡。

十、完善應急救援預案：

1、根據《中華人民共和國安全生產法》規定，建筑施工單位的生產經營活動具有較高的風險，必須建立應急救援組織。應急救援組織是合同段內部專門從事應急救援工作的組織機構，一旦發生生產安全事故，應急救援組織就能夠迅速、有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

2、成立重大安全事故應急處理工作領導小組，負責協調組織人員在事故發生時，及時進場處理，控制事態發展，把人員的傷害和財產的損失降到最低點。合同段將進一步完善各項緊急救援預案。

3、及時完善應急預案及突發事件應急救援預案等預案，組織學習宣貫和應急演練，儲備了應急救援物資。

4、項目部保通小組繼續負責施工便道的維護作業，對施工便道坡度較大地段進行整平，對軟弱地段用片石進行換填，對滑坡地段進行加固處理，保證物資供應暢通無阻及行車安全。

十一、安全生產管理費用切實做到專款專用：

認真貫徹執行國家關于安全生產管理費用的規定和指揮部文件中的規定和要求，嚴格審查安全生產費用的使用范圍，合理使用安全生產管理費用，切實做到專款專用，改善作業人員的作業環境，避免安全事故的發生。

工 總

施 結

二○一三年十月二十七日 中心城區一橫一縱（329國道-新城大道）道路綜合整治交通安全設施工程I標段（新城大道）施工總結

中心城區一橫一縱（329國道-新城大道）道路綜合整治交通安全設施工程師I標段（新城大道），在上級有關部門及有關領導的支持下，在業主的大力幫助和配合下，經過120天努力，完成了業主提出的“保質量，保工期，保安全”的目標，現將該工程的施工情況總結報告如下：

一、中標情況，開、竣工日期，執行合同情況

我們于2012年8月15日向慈溪市公安局交通警察大隊遞交投標申請。在公平、公開、公正的原則下，中心城區一橫一縱（329國道-新城大道）道路綜合整治交通安全設施工程師I標段（新城大道）由我公司中標承建，并簽訂工程合同。根據合同要求，我們立即在公司內組織項目經理部，并進行施工準備。我公司于2012年10月8日開工，因新城大道與慈甬路叉口，新城大道與南二環叉口機非隔離綠化帶未完成，導致人行橫道線及相關標線不能施工；因業主方港灣式公交停靠站位置多次變更，未能確定；新城大道與南二環叉口東北側人行道上有高壓線，導致指路標志無法施工，等待高壓線下地才能安裝。以上原因導致工程無法順利進行于2013年1月6日停工，后因道路施工完畢后2013年6月6日重新開工，在2013年7月5日完工。

二、工程概況

本工程為交通標志標線、信號燈等工程。

本工程合同價為4864205元，結算價為4314926元，共計減少約549278元。合同工程完成情況如下：

FX-400-3方向指示燈，84套；RX-300-3人行橫道燈，114套；標線，8547.14㎡；標志板(車道行駛方向標志)，29塊；地點識別標志，8塊，輔助標志，14塊；機非標志，88塊；交叉路口標志，1塊；禁止摩托車駛入標志，1塊；禁止人力貨車車駛入標志，3塊；禁止停車標志，11塊；禁止左轉彎標志，3塊；人行橫道標志，7塊；十字交叉路口標志，31塊，停車讓行標志，3塊；限制速度標志，19塊；限制質量標志，5塊；右側通行標志，2塊；單懸臂標桿(二)，13處；單懸臂標桿(四)，8處；單懸臂標桿(一)，51處；單柱型標桿，39處；Φ89標志桿立柱: 13處；A90道路變窄標志，1處；300×150地點識別標志，3處；多相位信號機，2臺；鋼質圓形道路標柱，294根；紅綠燈標志桿(挑長4m)，4處；紅綠燈標志桿(挑長6m)，4處；紅綠燈標志桿(挑長9m)，24處；A90減速讓人標志，1塊；交通信號燈安裝，4套；300×150禁令標志，1處；D80禁止向右轉彎；2處；人行橫道燈桿Ⅰ型，26處；人行橫道燈桿Ⅱ型；31處；無線檢測圈，52個；無線接收主機，3處；四芯電纜線，1892米；六芯電纜線，5307米；十二芯電纜線，4556米。

合同外變更增加工程量：

新城大道人行安全島增設防撞筒，22個；事故黑點兩個路口，1項；基礎澆筑砼，8.99方；車位645個；非機動車位34個；殘疾人車位2個；非機動車標記34個；增設雙絞屏蔽線和電源線各297m；增加線圈安裝64只；無線接收主機安裝4處；增設出租車專用車位21個。

三、動力、機械臺班使用情況

施工隊伍分標志施工安裝組、標線施工組、信號燈施工組。平時投入施工人員18人，施工高峰期為20人，其中工程技術管理人員1人。

主要機械設備有發電機1臺、ZY415插入式振搗機1臺、開挖工具2臺、鋼管切割機2臺、DX-3-300電焊機2臺、ZX7電焊機2臺、剪板機2臺、折邊機2臺、電腦刻繪系統1套、貼膜機1臺、熱熔劃線機1臺、手推劃線機2臺、NET-15機動噴下涂機 1臺、除線機1臺,升降機1臺、運輸汽車1輛、江鈴JX1040DSLA2工程車2輛、吊車1輛、經緯儀1臺、水準儀1臺等工程機械設備。

四、施工組織、施工工藝情況

本工程我公司根據合同書承諾要求，設項目經理1人，標志、標線、信號燈由專業人員擔任，負責全面工作；專業人員負責工程技術。項目部下設技術科，財務科、施工隊及標牌加工車間，在組織上確保優質完成施工任務。

1、標志施工：

（1）根據設計要求，定點開挖，嚴格按圖施工。基坑開挖結束，立即會同監理人員逐一檢查，不符合要求的堅決返工、修復。并經監理認可后，才進入下一道工序的施工。

（2）標志施工分基礎施工和標桿標牌制作兩部分。

（3）砼澆搗是重中之重，首先我們先檢查基坑有無積水，否則就抽干。（4）澆好后，預埋鐵件處，用木蟹打平、壓實。

（5）標桿和標牌的制作在公司內進行，公司內設有專門的車間。制作時首先抓好料關，材料采購嚴格按設計要求采購優質材料，決不采用無質保的產品，對鋼構件材料進行抽樣檢查，試驗合格后才使用。其次是制作關，鋼構件制造先除銹打磨，制作時由專業電焊工燒焊，焊好后打磨處理，力求焊縫平整牢固，再進行熱鍍鋅防腐處理，鍍層均勻合格，外觀欠佳處，加噴一層銀粉漆，最后進行噴塑處理。標志牌底板采用規定的優質鋁板，反光膜采用3M超強級、鉆石級反光膜，制作時用鋁板制作—－鉚鋁槽加固――清洗――壓膜――電腦圖案文字該繪――粘帖――校對等一系列工序高要求完成。制作時按規范操作，并參照GB5768-2009精心設計，每道工序層層把關，確保達到工程的合格等級。

（6）標志標桿制作完成，混凝土保質期滿，標志標桿送至現場安裝，并用吊機吊裝完成。安裝時，先拼裝立柱與橫梁，然后吊裝，采用經緯儀校正，擰緊各部位連接螺栓，再吊裝標志牌，安裝時嚴格按設計規范和要求，保證足夠的凈空高度，安裝角度，標志桿的垂直度等要求，安裝好后再進行檢測調整，確保不損傷噴塑層，如有損傷，即進行現場噴鍍、補損和修整措施，確保安裝達到合格標準。

2、標線施工：

（1）施工路面必須是干燥和干凈的，通常情況下，在涂布路面標線之前，去除原有的舊標線,并將道路表面的污物、松散的石子和其它雜質用鋼絲刷子清除干凈，先刷劃線路面，然后再掃干凈路面，特別是對一些施工路面的粘結物較多的路面，進行重點處理，做到路面保持干燥、干凈，以符合施工要求。

（2）根據圖紙的要求放樣、打點，并進行復核，在復核結果正確無誤的前提下，實施彈線或拉線。

（3）涂敷下涂劑時一處不漏，緩緩地進行涂敷，掌握好速度與涂量的關系，做到下涂劑涂縛均勻，寬度比所需涂布標線寬度寬50～70mm，在干燥后再劃線，施劃好后的路段路面放置警示牌、錐形路標，防止其他人、車壓碾施工路面，確保施工標線的質量。

（4）在放樣和噴灑粘結劑的同時，將熱熔型路標涂料裝入熱熔釜中，均勻加熱、攪拌至180～200oC，然后分入劃線車的小釜中。

（5）熔融的熱熔涂料在劃線車的小釜中經人工不斷地攪拌和燃氣自動保溫加熱后，流放入涂料斗內，根據所彈放的樣線，將涂料均勻地刮涂在粘結劑已干燥的路面上。

（6）在刮涂后，使用玻璃微珠撒布器，立即將玻璃微珠均勻地撒布在剛涂好的路標涂料上，以保證玻璃微珠在路標涂料上完全附著。

（7）劃線若干分鐘后，涂料自然干燥，再清除施工廢物，并撤除所有的保護標線、行車和施工人員的安全標志、信號及錐形路標。（8）標線施工的氣候、溫度、風力、塵土等均在滿足作業要求的條件下進行。

3、信號燈施工：

（1）交通信號燈工程的基礎及支撐制作程序同標志施工

（2）基礎澆筑完成后，進行預埋管線、砌筑窨井，預埋過程中，嚴格按照設施及規范要求。

（3）信號燈的制作在公司內部進行，公司設有專門的車間。制作時首先抓好材料關，材料采購嚴格按設計要求采購優質材料，決不采用無質保單的產品，對構件材料進行檢查，試驗合格后才使用。

（4）信號燈桿制作完成，混凝土保質期滿，信號燈桿及設備送至現場安裝，并用吊機吊裝完成。安裝時嚴格按設計規范和要求，保證足夠的凈空高度，安裝角度，信號燈桿的垂直度等要求。

（5）安裝好后再進行穿電纜線，再通電試運行，最后檢測調整，確保安裝達到合格標準。

五、資料編制階段

在施工隊自檢的基礎上，項目經理組織有關人中再次對照質量評定標準進行全面自檢。對自檢中發現問題，責令施工隊立即予以糾正，并做好詳細的自檢資料；專職編制人員按照《浙江省公路竣工文件編制辦法》，并在業主的指導下編制檔案資料，整理現場施工資料，編制完后送達業主。

六、技術規范執行、工程質量目標及達標情況

整個施工過程是在業主的指導、監督下進行的，對于不符合要求的都認真返工，然后才進行下一道工序。在施工程序上，嚴格按照招標文件，設計圖紙的規定和技術規范要求有序進行，須經監理及業主審批和查難檢測的，項目經理部及時、主動申報，對于上級有關指令和要求，我們都認真落實，使工程各項工作都達到技術規范要求。

本工程質量目標為合格工程，經自檢及抽檢，本工程達到合格標準。

七、安全、文明施工管理情況

項目部在抓進度同時，絕不放松安全生產，定時召開安全、質量例會、總結經驗，抓好安全文明施工，及時傳達和布置上級有關要求。

具體安全措施有：

1、在施工的全過程中，加強對施工人員的思想教育，提高施工人員的素質。實行項目經理負責制，嚴格遵守施工安全制度。

2、嚴格按照安全操作規程，確保工程安全、優質、高效。

3、穿戴反光衣帽和手套。

4、施工現場擺好施工標志牌。

5、爬高作業系好安全帶。

6、施工管理人員時刻提醒督促施工人員遵守《安全操作規則》，杜絕事故的發生。本工程無安全、質量事故發生。

7、加強廉政建設，保持廉潔自律的工作作風：（1）、組織項目部全體人員學習和貫徹關于黨風廉政建設的理論，廉政法規，制定廉政建設的有關制度，遵守各項規定。

（2）、開展正常業務工作，不得為獲得某些不正當利益向業主等工作人員贈送禮金、有價證券和貴重物品。

（3）、不得謀取私利擅自與業主工作就工程承包、工程費用、材料設備供應、工程驗收、工程質量問題處理等進行私下商談，并通過正常的工作途徑解決相關問題。

（4）、不得以洽談業務、簽訂合同為借口，邀請業主工作人員外出旅游和進入營業性高檔娛樂場所。

（5）、不得向業主工作人員購置通訊工具、機動交通工具、大件家電及高檔辦公用品。

八、進度管理情況

1、一經中標，我們立即在對實地進行踏勘，各基座設點、樁號、分界線等進行詳細的調查和記錄，編制準確的實施性施工計劃。

2、合理安排施工程序，克服施工困難，并與路面工程及時聯系，合理銜接，穿插施工。因雨天及部分路口路面工程的延期等客觀原因，本工程工期作適當延期。

3、增加后勤部與作業部之間的密切配合，使材料、配件等能按時運達，及時提供。

4、確保生產、施工計劃的嚴肅性，使整個工程始終在一個組織嚴密、管理到位、設備精良的狀態之中進行，保證整個工程在承諾的工期內保質保量地完成。

九、經驗總結

中心城區一橫一縱（329國道-新城大道）道路綜合整治交通安全設施工程師I標段（新城大道），經過120天的共同的努力，終于圓滿完成。本工程能順利完工是和業主的統一協調，嚴格把關，積極配合，熱情服務是分不開的。在此感謝他們對我們工作的大力支持和幫助。我公司將一如既往地為我們的交通事業作貢獻，存在不足之處，懇請各位領導和專家給予批評指正，以利于我們在今后的施工中有新的提高。

二○一三年十一月二十七日