第一篇：“長沙地鐵,我的家”活動總結

“長沙地鐵，我的家”主題班會活動總結 在班委會和團支委的共同策劃和組織之下，我們10級長沙地鐵班于2011年11月16日，在第二流媒體教室成功地舉辦了“長沙地鐵，我的家”主題班會。

我們10級長沙地鐵班是一個新組建的班集體，班上的同學都是來自我系10級的各個班級。為了加強班級成員之間的相互了解與溝通，同時也為了給大家提供一個展示才華的舞臺，使我們班級形成一股積極向上，開拓進取的氛圍，更重要的是，本次班會能夠加強集體凝聚力，打響我們10 級長沙地鐵班的旗號，提升班級在院系的知名度與美譽度。因此我們班委會和團支委特地策劃并組織了本次班會。

本次的主題班會，我們精心的準備了3周時間，為的就是能夠在班會中呈現最完美的節目。在此次班會中，我們一共準備了13個精心排練的節目。禮儀隊的一場禮儀示范拉開了整個活動的序幕，我國自古以來就是一個禮儀之邦，從禮儀隊的精彩表演之中，我們看到了中華民族深厚的文化底蘊。長沙地鐵是我們的家，我們懷著夢想和追求來到這個大家庭。手語《和你一樣》，用歌聲和手語的完美結合，詮釋了我們長沙地鐵班每一個成員拼搏奮進，為創造班級燦爛明天而為之奮斗的精神面貌，為今后建設長沙地鐵班美好藍圖而積蓄能量。小品《特別行動》將我們帶入了綠色的軍營，英勇無敵的“軍人”面對“恐怖分子”的襲擊，毫不畏懼的迎敵而上，充分展現了軍人們保家衛國不怕犧牲的崇

高品質。長沙地鐵班的每一個成員都是多才多藝，能歌善舞的。在《拉丁舞》節目中，兩位同學精彩絕倫的表演，驚艷全場，贏得在場所有觀眾的熱烈掌聲。男生寢室的街舞節目《老年也瘋狂》也毫不示弱，其中的機械舞、爵士等舞種讓同學們更是眼前一亮，大開眼界。《老年也瘋狂》將全場的氣氛帶到了一個高潮。本次班會中間的互動游戲，通過主持人恰當的熱場、幽默的語言以及輕松愉快的主持方式更加拉近了同學與領導、老師之間的距離。

通過本次活動的舉辦，我們獲得了許多寶貴的經驗，同時，也讓我們也發現了自己的優點和不足之處。班會結束之后，通過班委的討論，我們共總結出了以下幾點：

1.同學參與的廣泛性：本次活動以寢室為基本單位表演

節目，保證了節目的數量，因此絕大部分同學都登臺

表演，展示了自我風采。

2.活動的籌劃：班委會、團支委通過廣泛征求老師及同

學們的建議對本次活動進行了精心的籌劃與大量的準備工作，為活動的成功開展打下了堅定的基礎。

3.4.活動經過多次的排練，各節目的質量得到不斷優化。各干部同學密切合作，各有分工。在活動開展之前，活動之中，活動之后的各項工作有序進行。（迎賓、攝像、會場紀律、燈光等）

5.在整個活動中積極吸取了別班主題班會的優秀經驗

并結合本班實際情況，融入本班特色并加以創新發

展。

6.活動參與度高，除了邀請系部老師之外，還邀請了系

部各個班級的代表，使得活動氣氛更加熱鬧非凡。

第二篇：長沙地鐵報告

當一個城市發展到一個一定的階段時，陸地上的交通不足以供人們需求的時候，地鐵是必不可少的一種交通方式。陸上不夠，就從地下發展，形成一個地下的空間來提供交通出行。我城市比其他建立地鐵城市的基礎好得多，所以我城市是具備開展地鐵發展的基礎的。

根據路邊周圍人民的調查，贊成長沙修地鐵的人數較多，但是也有一部分不贊成長沙修地鐵的。他們有的怕會污染環境，有的有說現在交通堵塞。還有的人說是浪費資源。確實，長沙建設地鐵帶來很多缺點，可那些缺點這是暫時性的，當地鐵建好以后會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準時等特點，能給人們出行帶來很多好處。

所以面對不斷發展的長沙修建地鐵，無疑不是一個好消息。他不但能解決很多交通問題，同時面對現在的金融危機，還能稍微帶動點經濟。各城市在修建地鐵的初期都會有一點虧損的現象，所以需要具備面臨困難的決心，不斷探索出一條結合長沙自身的商業的特點和地鐵的商業特點，長沙是地鐵商業之路。

第三篇：長沙地鐵新聞發言稿

新聞發言稿

汪：各位新聞工作的朋友們，大家好！感謝大家百忙之中抽空前來我們的長沙地鐵建設新聞發布會，我是今天的主持人汪涓。首先，請允許我介紹一下參加今天晚上新聞發布會的嘉賓：市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書記陳魯青先生；陳魯青先生的私人助理廖雨晴小姐；長沙市軌道交通集團副總經理蔣自雄先生；以及市公安局交通警察支隊副隊長章鐵先生。長沙軌道交通又名長沙地鐵，于2009年正式啟動建設，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將于2013年率先正式運營。長沙軌道交通規劃中，擬于“十二五”建成軌道交通1-6號線，未來總共建設10條線路。到“十二五”末，長沙軌道交通通車里程將達到130km以上，成為中國修建軌道交通最快的城市。下面，我們請市住建黨委書記，長沙市軌道交通集團黨委書記陳魯青先生來為我們簡單介紹一下關于長沙地鐵的建設情況?..陳：各位記者來賓同志們，大家晚上好，眾所周知，隨著長沙經濟的高速發展和“長珠潭”一體化的成功實施，人民的生活水平得到了顯著的提高，并吸引大量外來人員的工作與定居，而現有的公交交通已經不能滿足日益增長的人口的需要，時常造成交通擁堵，給人們的工作與生活帶來極大的困難。為緩解交通壓力，保證人民的正常工作和生活，根據中央一號文件的指示，我市政府決定斥巨資修建地鐵，長沙市地鐵的建成具有重大意義 ：首先，長沙市軌道交通的建成將可以極大的改善長沙市的物流速度，大幅度提高人民的工作和生活效率；其次，長沙市軌道交通的建成將對長沙市城市建設意義重大，它的建成將加快長沙與北京、上海等大都市的接軌。長沙地鐵建成后，一個包含鐵、空、陸的大交通網絡將在長沙成型，徹底方便市民，推進城區拓展。而且地鐵可以直達機場，進一步將鐵路、地鐵、飛機、機動車聯系在一起，市民在長沙任一角落都可以迅速地通過環形的地鐵網絡進入長沙大交通網，以最快捷的方式出行。當然，任何地區的任何重大基礎設施的建設過程中都或多或少的會給當地的居民生產生活帶來影響，我們此次的地鐵建設也同樣無法避免這方面的問題的。但是從長沙市的長遠發展來說，這些影響完全是可以接受的。相信廣大市民對我們的工作也是可以理解和支持的。當然我們政府和施工部門也會盡我們的所能盡量減少施工過程中給廣大市民帶來的不便。最后我僅代表市住建黨委，長沙市軌道交通集團預祝長沙市軌道交通建設工程早日順利完工！謝謝大家！

汪：好的，謝謝陳書記的精彩發言，接下來有請長沙市軌道交通集團副總經理蔣自雄先生對地鐵修建的詳細情況作出介紹

蔣：大家好，我公司計劃未來在長沙建設10條主線，并擬于“十二五”建成軌道交通1-6號線。整個工程項目已在2009年啟動，目前在建的有軌道交通1號線及2號線一期工程，其中2號線一期工程將于2013率先正式運營。1號線及2號線成“十”字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成“×”相交。整個交通系統以1、2、3、4號線為核心，加之5、6、7、8、9、10號線，構成“成環成網”的格局。核心骨干線路具體規劃中，1號線及2號線形成的長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通“十”字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。1號線起點站為彩霞路站，止于萬家麗路站，拉通城市南北。東西向的2號線，將連接高新區和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。3號線將從大河西先導區的蓮花鎮方向出發，經岳麓山大學城，往北穿過湘江到達長沙主城區，再往東到達長沙火車站前的車站路，繼而沿車站北路下穿瀏陽河到達新世紀片區，然后折而往東到達長沙縣城星沙以東的黃花鎮附近，聯系黃花國際機場。4號線從望城縣以北區域出發，大致沿金星大道范圍南下經長沙市政府片區后，沿楓林路經溁灣鎮南下與3號線在岳麓山大學城交會，繼而從橘子洲頭以南下穿湘江進入長沙主城區，然后斜著往東到達武廣長沙南站，最后下穿瀏陽河到達長沙縣黃興鎮以東片區。謝謝

汪：地鐵修建是一項巨大的工程，修建過程中肯定也會出現不少的麻煩，那接下來有請市公安局交通警察支隊副隊長章鐵先生給我們發言，掌聲有請。

章：各位領導、各位來賓、各位新聞界的朋友：大家晚上好！首先歡迎大家參加此次關于長沙地鐵建設的新聞發布會。下面我就地鐵建設期間的交通問題向大家做一個簡要的介紹。首先必須承認的是，地鐵建設會對長沙的現有交通造成很大壓力。即將修建的1、2號線都會經過許多繁榮的商圈和人流車流很大的岔路口，開工時會給局部的交通造成很大壓力，尤其是想五一干線等東西向連接湘江兩岸的主干道情況會更加嚴重。針對這些情況，我們采取了許多措施：外圍卡車分流措施，局部單雙號限行措施，單向交通措施，禁左限右措施，區域微循環措施，交通誘導措施，靜態管理措施。當然，只有這些措施是不夠的，在實際操作中我們還要遵循一些原則。例如針對單雙號限行的公交優先原則，就是說單雙號限行的路段對公交車和的士是豁免的，以此保證市民的出行。此外還有交通削減原則，占道最少原則等等。另外，在地鐵建設期間我們交警部門會加大出巡力度，增加出巡警力，延長各高峰時段的值勤時間。對于易堵路口、路段實行定人定崗疏導，做到流量不降警力不撤。同時我們呼吁廣大市民自覺遵守交通規則，歡迎市民們參加交通引導志愿者。總之，在長沙地鐵建設期間，我們交警部門會盡最大努力，盡到應盡職責，保證長沙交通暢通！昨天，長沙市交警提供的一份方案顯示，地鐵施工期間，交通組織措施擬分為7部分，其中在湘江大道、三一大道、東二環、勞動路合圍區域(不包括邊界道路)及橘子洲大橋、銀盆嶺大橋實行單雙號限行措施。(1)外圍卡車分流措施:在瀟湘大道、銀盆嶺大橋、湘江大道、瀏陽河北岸、東二環、南二環、猴子石大橋合圍區域(包括邊界道路)設22個卡車分流點，全面禁止農用車、潲水車、拖拉機、摩托車、本籍大型貨車、外籍客貨運機動車輛(包括長望瀏寧四縣市)駛入城區。(2)單雙號限行措施:在湘江大道、三一大道、東二環、勞動路合圍區域(不包括邊界道路)以及橘子洲大橋、銀盆嶺大橋實行單雙號限行措施，單日僅允許尾數為單號車輛通行，雙日僅允許尾數為雙號車輛通行(施工車輛、公交車、出租車、執行特殊任務車輛、工程搶險車輛除外)，并在單雙號限行區

域周邊設置32個單雙號卡車分流點，全面禁止受限車輛駛入中心城區。(3)單向交通措施:以五一大道為界，將五一廣場區域交通分南北兩個獨立的單向區域交通網絡，禁止社會車輛雙向通行(施工車輛、公交車、執行特殊任務車輛、工程搶險車輛除外)。(4)禁左限右措施:按“全時段禁左，高峰限右”的原則，在五一大道部分信號交叉口或相關的其他路口實行禁止左拐彎、限制右拐彎(右轉彎通過信號控制限制)的交通管理措施。(5)區域微循環措施:以五一大道、黃興路為界，將五一廣場區域分為3個小區，進行微循環交通組織。(6)交通誘導措施:軌道交通施工期間，采取有效的交通誘導措施，合理分流。A、通過增設、調整交通管理設施，完善交通誘導語言，通過調整各路口信號燈相位和配時，優化交通信號控制，保證主要道路通行效率。B、通過整合年底建成使用的交通誘導系統，在主城區建立“軌道施工交通信息管理與發布系統”，充分利用交通可變信息屏、互聯網、電視、電臺、報紙等途徑進行交通宣傳和交通誘導，讓交通參與者選擇正確出行線路。(7)靜態交通管理:軌道交通施工期間，分批次對五一大道等30條主次干道的路內臨時停車泊位進行清理和規范，以保證道路通行能力與周邊路網匹配，避免形成交通瓶頸，影響整個路網的交通疏解能力。謝謝大家

汪：發言到此結束，聽了幾位領導的激情發言，可以預見我們的長沙明天會更加美好，前途更加光明。

好的，那下面進入記者提問環節，有請。。。。

第四篇：地鐵志愿活動總結

地鐵志愿活動總結

十二月的周日，我們支援服務部一行七人來到地鐵二號線。首先我們要與工作臺的工作人員說明志愿工作，得到同意后才能組織活動。通過綠色通道我們來到大行宮站。這里的客流量比較多，遇到的問題也會多一些。

到站后，先到站臺控制室填表，穿上志愿者小馬甲以后，覺得責任重大啊。站長告訴我們一些常見問題，諸如衛生間在哪里，如何買票，如何充值等等。然后就是分組，一些人在進出口處，一些人在售票處。我在售票機前提供咨詢。站了很久，一切正常。想起了我自己第一次買票的經歷，手忙腳亂，不知如何買。一位軍人叔叔問起了如何乘坐到新街口，我特激動地告訴他路線。終于發揮作用了。期間還幫助乘客進行充值，買票等。

十一點半時我們的志愿活動結束，站了半天，解決了一些問題，心里還是很開心的。這是第一次做地鐵志愿者，讓我感受到服務社會不一定是偉大的事，平凡的小事就可以。地鐵站里的工作人員兢兢業業，一絲不茍，時刻服務奉獻人民值得尊敬。服務奉獻在生活的方方面面，只要用心，每個人都可以做到。

第五篇：長沙地鐵18個站點規劃0223

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長沙地鐵18個站點分三批陸續開工

發布時間：2009-9-23 15:16:00 到期時間:2009-9-23 15:16:00 信息來源:筑路網 地區:湖南-長沙 瀏覽

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長沙市軌道交通2號線一期工程出入口方案三。

長沙市軌道交通2號線一期工程出入口方案八。

長沙市軌道交通2號線一期工程站臺層裝修方案四。（以上均為征求意見設計圖）

備受社會各界關注的長沙市軌道交通2號線一期工程，將在這個金色的秋天開工。到2015年，作為交通巨變重要標志的地鐵將帶給星城市民一條“幸福新干線”：那么，一期工程建設從哪里先建？站口及站內布局將建成啥模樣？現有的出行環境是否受到影響？建成后，市民的生活將發生怎樣的變化？在諸如此類的問題里，千萬雙眼睛對長沙地鐵開建充滿期待與憧憬。

2號線一期工程東西大縱貫：五一大道上設置6個站點

“地鐵作為公共交通中運量最大、最有效緩解城市中心區的重要交通方式，其開工建設是城市發展內在的必然要求。長沙市中心區再沒有多余的土地用于道路建設，新建、擴建道路條件已極為有限。”市建委主任、市軌道交通集團公司黨委書記、董事長陳魯青認為，隨著機動車輛的高速增長，如果不引入新的交通方式，中心區交通再過10年將擁堵不堪，甚至癱瘓。“惟有軌道交通才能承載巨大的跨江聯系客流，才能使河西地區迅速積聚人氣、吸引投資、拉動開發，使河東與河西聯成一體，才能較好地解決城市日益突出的交通瓶頸問題”。

據有關資料顯示，2號線所在的五一大道目前每日雙向機動車交通量大于6萬輛，五一大道與芙蓉路交叉口則多達10萬輛。五一大道東西向公交跨江日客流量為30萬輛左右，到2020年和2050年，預計跨江客流量將分別超過80萬人次和230萬人次。交通出現擁擠，僅僅依賴城市道路過江通道無法滿足過江交通要求。

在19個站點中，記者發現在五一大道上設置的站點多達6個，從西往東依次為湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家嶺站、長沙火車站站等，約占全線站點總數的三分之一。

“即將開建的城市軌道交通2號線一期工程無疑是一次革命性的城市地殼運動，它除可較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題外，還將與高速鐵路、城際軌道、城市公交形成三足鼎立的格局，發揮著交通方式疊加的綜合效應。”住在湘域中央的王先生自從得知地鐵即將開建的消息后，每天都興奮不已，“出行方便，左右逢源啊”。

18個站點分三批陸續開工：望城坡站將最先開建

根據國家發改委批復的長沙市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告，一期工程線路自長途汽車西站起，止于光達站，線路全長22.262公里。

“地鐵全部為地下線，大致在地下18米至31米深處穿越。作為長沙地鐵東西向的核心線路，2號線一期工程的建設能有效緩解橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，發揮其在公共交通中的骨干作用，引導大河西先導區和武廣新城的發展。”陳魯青告訴記者，地鐵2號線一期工程根據工程整體工期安排、現場實際條件、交通影響等分析，已對全線車站的施工時序作了初步安排。按照“先遷后建”的原則，先進行交通疏解和管線遷改，再進行車站主體土建施工，全線將于今年10月31日前分三批陸續開工。

“28日將在望城坡站舉行開工典禮，除已建的武廣新長沙站外，該站將成為開建的第一站。納入首批開工的還有杜花路站、光達站、金星路站、西湖公園站、錦泰廣場站、長沙大道站。”陳魯青告訴記者，10月15日至10月25日期間，體育公園站、橘子洲站、人民東路站、迎賓路口站、袁家嶺站等5個站點第二批開工，長沙火車站站、萬家麗廣場站、湘江中路站、芙蓉廣場站、溁灣鎮站、五一廣場站等6個站點第三批開工。

四大施工方法交錯科學使用：盡量選低噪聲設備施工

“建設軌道交通工程是提升城市品位、打造宜居城市、提高人民生活質量的民生工程。組織好實施好這一工程是政府部門義不容辭的責任。我們將以一流的質量、一流的管理、一流的速度、一流的文明施工，把軌道交通工程打造成精品工程。”在新聞發布會上，副市長李軍強調，地鐵工程建設工期長，施工難度大，也關系到全市居民的出行，與群眾利益密切相關，他吁請社會各界和市民理解、支持長沙地鐵建設，政府部門已對施工建設、交通組織等方面做了詳細的方案，以確保工程順利推進。

據悉，地鐵2號線一期工程共設車站19座，其中換乘站6座，分別與軌道交通1、2、3、4、5、2A號線以及既有京廣鐵路、武廣鐵路客運專線進行換乘。“整個工程將分車站施工和區間施工，區間大部分采用世界最先進的盾構法施工，部分不具備盾構法施工條件的將采用明挖、蓋挖、礦山法等施工，以確保隧道安全施工。”陳魯青特別強調，各車站具體的施工方法將根據工程地質、水文地質、周邊環境、地面交通情況，并對技術、經濟、工期、使用功能等方面作綜合比較，科學選擇施工方法，將施工建設對周邊環境的影響降至最小。

據了解，城市軌道交通在施工期間，可能對局部環境產生噪聲、振動、排水等方面的影響。長沙市在編制城市快速軌道交通近期建設規劃的同時，專門對環境影響進行研究，編制了《長沙市城市快速軌道交通建設規劃環境影響報告書》。李軍表示，2號線途經片區多為人口密集、商業繁榮的區域，為了在施工期間把對市民的影響降至最低，將盡量選用低噪聲設備或有消聲降噪設備的施工機械，并且嚴格控制夜間作業時間，在高考等特殊時段，也將對施工時間合理安排，防止揚塵、噪聲擾民。

【建設城市風景線】

地鐵車站將彰顯城市文化

本報訊（記者 章盛莉）昨日，副市長李軍在新聞發布會上透露，軌道交通2號線一期工程站口設計將注重簡潔實用，與城市的整體風格相協調，使之成為城市中一道亮麗的風景線。

長沙市軌道交通2號線一期工程設置19個車站。日前，市軌道交通集團公司對一期工程的出站口、風亭、冷卻塔建筑及車站公共區裝修設計方案進行公示，征求廣大市民意見，廣泛聽取市民建議與意見。在公示的設計方案中，不少站點出入口設計別具匠心，有的如紙張對折，有的如地鐵車頭，其外部裝飾還融入了窗花等古代建筑元素。在色彩的選擇中，不少建筑設計對紅色格外青睞，體現了長沙人火辣辣的性格和歷史文化名城厚重的文化底蘊。李軍表示，在考慮出站口設計的同時，也將重點關注站內的布局與功能設置，建設最符合長沙特色、長沙人最喜歡的地鐵站。

世界地鐵之最

■最早的地鐵

世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們仍爭著去坐，當年就運載乘客950多萬次。

■地鐵最長的國家

英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設有458個車站，是目前地鐵最長的國家。

■客運量最大的地鐵

美國舊金山地鐵是當今世界上最現代化的地鐵。地鐵運行時速高達128公里，為世界地鐵速度之最。

■最深的地鐵

朝鮮平壤市的地鐵，由于地質的原因，路線和車站都離地面七八十米深。

■最豪華的地鐵

法國巴黎的地鐵站揚名全球，它建在火車站下面，建筑設計十分精美，技術設備極為先進，被人們譽為“地下宮殿”。相關招標

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