第一篇：61、廣州飛機維修工程公司馬達班組經驗材料[精選]

用優質服務創先進集體，以關愛來凝聚團隊

——廣州飛機維修工程有限公司附件業務中心電氣“馬達”班組

廣州飛機維修工程有限公司(簡稱GAMECO)附件業務中心電氣馬達班組作為GAMECO眾多優秀班組中的一員，肩負著保障飛機整個電氣附件，例如，電瓶，APU起動機，發電機，變流機等部件維修，進而確保南航庫存備件正常周轉的工作重任。班組一直秉承著“用優質服務創先進集體，以關愛來凝聚團隊”的宗旨來實現維修安全與科學發展的理念，進一步深化落實班組建設活動。活動開展以來，在科技創新、安全生產、增收節支、效率提升等方面持續突破并且取得了一系列豐碩的成果。

安全生產方面，維修量從2009的兩千多件到2011年四千多件，增長高達109%，但是平均維修周期卻從12.8天縮短至 10.3天，縮減19.5%。對維修質量與安全的嚴抓不懈，班組連續多年榮獲“安全無差錯”班組的榮譽稱號，更被評為2012年度南航股份公司“紅旗班組標桿”。

科技創新方面，我們研發集成了直線馬達測試臺、飛機電源組件測試臺等一系列測試設備，工裝夾具已數不勝數。班組成員完全自主設計研發的“電路板在線排故診斷系統”取得了GAMECO第一項擁有完全自主知識產權的專利成果。

貨艙動力驅動組件測試臺的成功研發，節約了2000多萬元設備投入。班組累計取得的科技成果包括：已獲批專利2項，科技進步獎8項，先進個人10人次等。

我們主要圍繞機制建設，素質提升和文化建設三個方面來開展班組建設工作。

一、建章立制完善班組行為準則。

班組通過任務目標分解與民主績效考評，推行精益管理等措施來完善機制建設。例如，班組每天都堅持例會制度，及時與員工溝通，分享最新的規章制度與程序政策要求，掌握最新鮮的一線生產與思想動態，及時排解技術難題與思想困惑，為員工疏通釋壓通道，保障班組成員按章辦事，從而最大程度地調動所有組員的積極性；班組還為每位成員制定了個人責任卡，來傳遞安全檢查責任。工具、設備有專人負責，工作交接更加明確可靠，杜絕安全死角。

二、提升素質為班組注入力量源泉。

班組以機制建設為基礎，通過素質提升，促進員工各方面協調發展。從新員工入職開始，除了為其提供一個“家”的溫馨環境外，班組還為其量身定制“成長計劃”，為每位班組成員進行個性化培訓。班組為新員工都配有師傅，通過“傳、幫、帶”使知識與經驗得以傳承，讓新員工盡快進入工作角色，比如傳感器培訓、工業典型電路原理分析、通用機械基礎知識、常用儀器儀表的使用等等，通過學習培訓，讓新員工在最短的時間內了解到基本維修流程和基本維修技能，為盡快參與車間的生產做足準備。在CAAC147部件培訓體系建立過程中，電氣專業40%的教材選用了我們編寫的。同時我們還為公司147培訓提供了大量輔助教材，保證了公司和班組人才力量的儲備。我們還開展一系列技術研討和技術比武，通過多種靈活方式檢驗技能提升效果。在素質提升上我們不但培養員工在自然科學領域的素養，我們更注重員工社會科學領域的素質提升，小到待人接物、電話郵件、同事之間上下級之間的溝通、穿衣戴帽；大到職業態度、家庭倫理、人生規劃、應對人生挫折與低谷等等，我們都采用多種靈活的方式與員工溝通和培訓，使我們的員工身心得以健康發展。

素質的提升在可持續發展的道路上帶來了豐碩的科技成果。這些科技成果為我們帶來了源源不斷的力量，節省了大量的成本，并創造了不菲的效益。由班組成員完全自主設計研發的“電路板在線排故診斷系統”，利用專家診斷技術，進行電路板故障隔離。使相關部件的平均排故時間從18天減少至7天。由班組中6位資深工程人員耗時兩年多時間完成的整體驅動發電機項目，其能力已涵蓋南航機隊所有機型，包括787、380等新機型的整體驅動發電機（IDG）、恒速驅動裝置（CSD）以及交直流發電機。該檢測設備具備國際領先水平，為維修質量提供堅實保障。在貨艙動力驅動組件（PDU）

測試臺的研發項目上，車間工程師打破廠家技術封鎖，在充分利用班組現有資源的基礎上，僅花費了不到一百萬人民幣的投入，就實現了需三百多萬歐元購買原廠設備才能達到的產能。該項目不僅獲得了車間的第二項專利成果，投入生產以來，更是創造出了不菲的經濟效益。

三、文化建設營造和諧氛圍。

面對生產與安全的雙重壓力，班組以股份公司工會“八個環節”的人文關懷為綱領，將班組打造成一個和諧進取的團隊。班組成員一起度過快樂的中秋節；班組成員一路聊人生、談工作、講發展的增城綠道之行；攀爬“火爐山”的毅志鍛煉；騎游珠江邊的耐力挑戰，彼此的心更近了，新老同事親如一家人，合作更無間！在部門組織的拔河比賽中，我們凝聚在一起，連續兩年取得了第一名的優異成績！無論是入職、結婚，還是生育、生病、困難等，班組都給予每一名成員大家庭的溫暖，成為大家保障安全生產的堅強后盾。

回想“班組建設”我們感觸頗多也獲益匪淺：機制帶給了我們動力，素質提升了我們能力，文化舒緩了我們壓力。日常管理上感覺“順了、和了、輕了”。順了——班組建設的許多理論是實際經驗的提煉與升華，它為我們理順了工作中的各個環節，從而使工作更順暢；和了——推行班組建設活動以來班組成員之間越來越和諧了，大家工作上互相幫忙互相照應，和諧的氣氛使大家工作放心生活舒心；輕了——

和諧的氣氛良性的競爭使每位成員的工作越來越輕松，班組長的管理越來越輕松。

第二篇：我國民航飛機設備的維修維護經驗管理機制

我國民航飛機設備的維修維護經驗管理機制

摘要： 航班延誤問題大多是由于飛機故障不能得到及時的維修，或者是維修工作無法在短時間內恢復其可放行狀態而造成的。這些問題若得不到解決，將直接影響到航班保障工作，影響到航空安全。本文對如何科學的進行民航飛機地面維護設備維修管理進行分析。

Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.關鍵詞： 民航飛機；保障；安全；設備；維護；維修；科學；管理

Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）18-0034-02

概述

安全是民航維修業的最高原則，一切飛機維修工作必須按相關的安全規章制度、專業維修手冊和維修工作單的要求和步驟進行。盡管這一原則眾人皆知，但維修事故和維修差錯依然頻出，究其原因就是在基層執行的過程中，心存僥幸心里，疏忽大意，漠視安全規章制度的存在，不嚴格按工作單或相關規定要求執行，最終釀成維修差錯和事故。日常工作中，航空公司飛機維修基地高度關注飛機重大、疑難和重復性故障，并加強了發動機機隊管理和監控力度。提前做好發動機調配和梯次工作，提高發動機機隊整體可靠性水平。還將技術資源進行整合，成立跨部門的專業技術小組，加強日常問題的處理。嚴格按照各型飛機維護方案規定的間隔分析發動機的性能，跟蹤監控運行情況。對于重大、重復性故障，由主管領導組織故障排查組，力爭在最短的時間內徹查故障原因和排除。除此之外，航空公司維修基地進一步強化了服務和品牌觀念意識，提高維護質量。制定多項措施強化維護質量，盡全力為公司提供優質服務做好基礎性工作。抓標準提高維護質量

規章制度的落實不僅僅是一個管理者認識水平的問題，更關系到安全。近年來，飛機維修基地進行了形式多樣的安全生產活動，全面保障了航空公司安全生產工作的順利開展。一系列方案、措施的出臺，使各種管理標準真正落到實處，產生實效，鞏固了安全管理基礎。

為更好的預防人為維修差錯發生，航空公司飛機維修基地堅持“有錯必究，違章必罰”的原則，尤其將各級干部和監督人員作為責任追究的重點對象。為提高定檢飛機維修質量，航空公司飛機維修基地加強工作現場細節管理，強化飛機定檢工作項目區域目視檢查，積極采取措施強化定檢飛機終檢制度。嚴控定檢出場飛機的放行標準，嚴把飛機放行關，嚴格執行工作單卡，嚴格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度關注航班的正常性，確保信息暢通，并在日常維護中在嚴格做好預防維修工作。注重細節，創造良好工作環境

隨著我國經濟的發展，基地直管機群的不斷擴大和過站保障航班的快速增加，必須通過提高一線人員素質、梳理應急處理流程、并及時總結實際經驗等方法，來增強整體維修能力，尤其關注維修過程中的細節管理，如：在機庫、機坪等維護現場，隨處可以看到新舊部件對照表、飛機技術狀態一覽表、機身/發動機附件示意圖、缺陷發現和檢查注意事項等等，不但方便維護人員查看，還大大提高了提高維護人員識別和發現問題的能力。比如：機隊多次出現飛機落地后主起落架艙門及其連桿嚴重損傷問題，冬季更為突出。通過普查，維護人員發現個別起落架艙門上有摩擦痕跡，經過反復對比測試，確認為主起落架減震支柱內的油/氣不足，當飛機落地或大轉彎滑行時，輪胎與艙門之間會產生摩擦，并進一步導致主起落架艙門連桿或其附件受損。而維修方案中僅在航線工作單中有起落架減震支柱高度的目視檢查項目，不易發現問題。因此，制定措施：每年入冬前對起落架減震支柱高度進行普查，并將此項檢查工作加入維修方案定期進行檢查，之后再未發生過類似問題。要做好飛機維修維護工作、保障航班的正點運行，則需要公司上下共同重視和努力。雖然在每年都會進行維修維護培訓，但要從根本上解決航班正點保障問題，還需要從增加一線人力、提升人員技能及優化管理流程上努力！建立了油液滲漏綜合治理有效機制

滲漏是影響民航飛機航班正常性和運行安全的重要因素之一。根據統計，2008年以來，南航因為飛機油液滲漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飛行操縱困難的不安全事件。隨著機隊規模的進一步擴大和機齡不斷增長，對飛機油液滲漏的預防與控制研究迫在眉睫。

作為學習實踐科學發展觀的一項重要舉措，推進以科學維修理念指導維修工作，深化落實“安全、正點、舒適”維修標準，通過以科學發展觀的理論指導實際維修工作，以科學維修的理念破解維修工作中的難題。此次專題研究認為，由于飛機及部件的設計與制造缺陷、環境與使用因素等影響，飛機出現油液滲漏是必然的，但是維修標準不高、人員技能不足、管理控制不嚴是油液滲漏產生嚴重后果的重要原因；通過深入的數據分析掌握油液滲漏規律，制定科學合理的工程改裝措施和預防性維修方案，加強人員技能培訓，提高維修標準，建立完善的故障跟蹤控制制度，能夠實現飛機油液滲漏的可防可控，避免油液滲漏故障造成不安全事件。研究最終討論形成了《南航飛機油液滲漏預防與控制方案》，從工程管理和現場維修的十個方面提出了完整的飛機油液滲漏預防控制措施，建立了油液滲漏綜合治理的長效機制。

建立和優化工作業務流程

對于飛機維修工作，從民航局到維修企業，有許許多多的安全管理規章和制度。這些規章制度內容覆蓋面廣，條目多而繁雜，是科學的結晶和成功經驗的總結，但其缺點是，難記憶，可操作性差。不按上述規章制度執行，安全無保障。嚴格按上述規章執行，會降低維修效率。如何既執行上述安全規章制度，又不降低維修效率，最好的解決辦法就是建立和在飛機維修工作中，有許多重要而關鍵的工作。例如，發動機試車、起落架收放、飛機的頂升、發動機吊裝，以及重大改裝和修理等，這些工作中，任何一個細節被忽視，可能會導致非常嚴重的后果。建立工作業務流程應從四個方面考慮：人、工具設備、工作場所、關鍵步驟。第一是人，人的業務能力和資格以及人身體狀況和精神狀態是否符合工作要求。第二是工具設備，工具設備是否性能可靠，滿足工作的特殊要求。第三是工作場所，工作場所是否滿足施工的條件，各種輔助的設施是否到位，天氣是否適宜等。有關人、工具設備、工作場所在相關的安全規定和手冊中都能找到，我們的工作就是將這些相關內容從中挑出來，放到流程中。第四是關鍵步驟，每項任務有幾個關鍵的步驟，將這步驟挑出，做好標志，找出執行的完備條件。將上述四個方面連在一起，組成一個工作任務的流程，并在執行過程中不斷優化和改進。結束語

根據不同時期和階段飛機發生的故障特點，適時調整庫存備件等，避免出現集中普查更換件帶來的庫存備件短缺問題。依托基地可靠性例會和專題討論會等技術平臺，以航班正常性、可靠性為目標，與基地各部門積極協作和充分溝通，采取多種方式的預防性維修，使得機隊的可靠性有了質的提高。

參考文獻：

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（01）.[2]李增亮，王慶楠，李成平，孫浩玉，趙新學，苗長山.BP網絡在液壓驅動螺桿泵故障診斷中的應用[J].石油機械，2006（08）.[3]楊勝峰.乘勢而上加快發展──西南航維修公司波音飛機維修記實[J].航空工程與維修，2000（03）.[4]AMECO培訓中心成為亞洲首家獲ISO9001認證的飛機維修培訓機構[J].中國民用航空，2000（10）.[5]唐壽英.GAMECO的飛機維修生產管理[J].中國民用航空，1995（11）：2.[6]高松，程斌.從空客A320系列剎車系統工作原理看機輪剎車組件的故障保留[J].江蘇航空，2010（04）.[7]徐曉.B737飛機自動剎車解除燈亮故障分析[J].科技傳播，2010（20）.

第三篇：美的空調維修經驗小結1

美的空調維修經驗小結1

一、R變頻故障(01)

編號：020101

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：外機噪音大

原因分析：維修人員上門后，對空調進行檢測，空調開機時一切正常，當設定溫度與室內溫度溫差大，壓縮機處于高頻運轉時，外機的電流聲開始增大，并有抖動現象。檢查發現室外機銅管碰外殼，經調整后開機，震動聲減小，但壓機運行時發出升頻的聲音。

解決措施：向用戶解釋變頻機升頻發出的聲音屬正常聲音。

經驗總結：變頻機高頻運行時都有較大的電流聲發出，這是很難避免，應向用戶解釋升頻時間較短。

編號：020102

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：通電后整機不開機，顯示屏出現E1代碼。

原因分析：檢查電源的連接正常，查該故障代碼為內機通訊失敗，用萬用表檢測內機主板送到外機的電源正常，同時也有S端的激勵信號，說明內外機的通訊并無故障，考慮到一般變頻機出故障的原因室外機因素較多，打開外機殼，發現外機電源板上的電容有明顯的爆裂現象，進一步分析電容爆裂的原因可能是整流橋的故障，用萬用表檢測整流橋的正負間阻值為零，整流橋短路。同時更換室外電源板和整流橋，開機試機正常。

解決措施：更換室外電源板和整流橋經驗總結：引起E1故障的原因很多，故障代碼只代表一個范圍，引起變頻外機電容爆裂的原因一般是電容本身問題和整流橋故障。

編號：020103

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：開機室內機工作，室外機風機工作，壓縮機不啟動，顯示屏無顯示故障代碼。

處理過程：根據故障現象，應為壓縮機壞或室外機電控板問題。檢查用戶電源，電壓在220V左右波動，應為正常。打開室外機測量室外主控板直流電壓有310V，再次測量模塊5V電壓無輸出，判定模塊壞。

解決措施：更換變頻模塊

經驗總結：故障代碼有沒有或顯示什么內容并不是很重要，重要的是要耐心地去檢查、分析各個部件。

編號：020104

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：開機后顯示P0(模塊保護)保護

原因分析：根據故障代碼判定為室外機變頻模塊壞，經測量室外機變頻模塊正常，主板工作正常。經仔細檢查用戶電壓波動較大，但電壓波動應顯示“P1”保護，后經試機一小時，發現用戶瞬間電壓波動太大，引起模塊保護，建議用戶加裝穩壓器后，試機正常。

解決措施：建議用戶安裝穩壓器

經驗總結：維修前要認真檢查用戶電源電壓(負載電壓、壓縮機工作后測電壓)。

編號：020105

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：室外機不啟動，顯示E1。

原因分析：開機運行測S、N有直流信號，判定為室外機故障，檢查室外機電源板有指示燈，有310V電壓輸出，模塊輸出+5V正常，最后檢查內外機連接線時發現以前曾加長過管線，在加長線接頭處接觸不好導致S、N、L之間信號干擾，造成室外機不運轉。

解決措施：更換內外機連接線

經驗總結：在檢查到所有元器件均無明顯故障時，一定要檢查一下連接管線是否有問題，接線不好常常會影響變頻信號。

編號：020106

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：顯示“E1”的故障代碼

用反映一臺KFR-35GW/BPY-R開機兩分鐘后顯示“E1”，然后空調不工作。空調于2003年7月購買，使用1個月。上門檢查，室外機電源板上的LED熄滅，說明室外機控部分的電源工作不正常，初步估計是室外機故障。檢查室外機接線座上的220V電壓正常，電源板濾波電容上的直流310V無，電源板到整流橋的交流220V電壓正常，測整流橋開路，造成電源板及模塊上的開關電源電路工作不正常，室外CPU無工作電壓，形成室內外通訊故障。

解決措施：更換整流橋后，整機工作正常，故障排除。

編號：020106

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：上電開機,室內機工作即停，E1保護。

原因分析：開機測室外電源電壓和信號電壓都正常，PN之間有300V直流電壓，而U、V、W無交流電壓輸出，斷電檢測P端與U、V、W三端阻值為零，故判斷為變頻模塊有故障，換新模塊試機30分鐘工作正常，用戶滿意。

解決措施：更換變頻模塊。

經驗總結：理論分析室內開機即停，是室內外機通訊不上，檢測室外電源電壓和信號電壓都正常，則排除室內機問題;PN端有300V直流電壓，說明室外電源部分沒有問題，用萬用表測量模塊(分上電和斷電兩種情況)均屬異常，模塊沒有電壓輸出，室外沒有低壓電源，引起內外機通訊不上，所以更換模塊正常。

編號：020107

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：顯示E1保護，無法開機。

原因分析：用戶反映以前工作正常，上電試機，立即顯示E1，檢查內外機連線無異常，試換內機及外機主板故障依舊，后仔細詢問用戶出現故障前后情況，用戶反映有電工對樓道線路檢修過后才出現該故障，由于該機插座未接地線，懷疑零線火線換位，試將空調插座的火線與零線對調，故障排除。

解決措施：將插座中的L、N線對調

經驗總結：維修時應向用戶詳細了解出故障的前后情況，便于確定故障范圍，少走彎路。

編號：020108

機器型號：KFR-26(35)GW/BPY-R KFR-35GW/BPY-R

故障現象：制冷制熱時顯示屏顯示溫度與房間實際溫度相差5度以上

原因分析：此類問題一般是室溫傳感器問題，經檢查傳感器附近實際溫度與顯示溫度基本一致，但與房間溫度相差較大，偏高幾度，斷定是由于在設計時，室溫傳感器的的取樣位置不合理，(出廠取于室內風扇電機旁)。

解決措施：把室溫傳感器位置改于蒸發器回風前，問題解決。

經驗總結：認真觀察，問題雖小，但也要妥善處理，要同時兼顧制冷和制熱

編號：020109

機器型號：KFR-35GW/BPY-R

故障現象：開機運行半小時后，顯示E1。

原因分析：經檢查發現該機正常運行半小時后，聽到“嘀嘀”兩聲，突然停機，故障顯示為室內、外通訊不暢。停機前測電流為6A，電壓210V，氟壓4kgf/cm,電流和電壓值偏低，但應該可保證空調正常使用。停機5分鐘以后,又可正常開機,初步判斷,屬于室外電路故障，檢查后發現室外機模塊工作一段時間后，無法為室外機電源板提供+5V和+12V電源，更換室外機模塊后，空調工作一段時間后，沒有發現室內、外機通訊故障。但出現了壓縮機排氣溫度過高保護，對系統加注氟利昂后，該機運行正常。

解決措施：更換模塊，加點氟。

經驗總結：變頻空調的室外機電源板上的直流電源，是由變頻模塊反饋回來提供，如發現電源板上無電源指示燈，往往會誤判斷為室外電源板故障，這時要注意模塊是否能提供+5V、+12V，變頻機出現通訊故障時，可能故障部位有幾個，要理清思路，檢測數據后再判定。

編號：020110

機器型號：KFR-26GW/BPY-R

故障現象：開一段時間后停機，出現E1保護。

原因分析：E1為通訊故障，經檢查S、N之間有波動的直流電壓信號，判定內機控制系統應無問題，室外機電源板有指示燈，模塊輸入電壓310V，輸出+5V正常，檢查壓縮機、模塊阻值正常，所有元器件經檢查都正常，懷疑是線路問題，仔細檢查發現模塊接口排插較松，插緊后試機正常，用玻璃膠封住該接口，以防再次松動。

解決措施：插緊插件，用玻璃膠封住接口。

經驗總結：對此類故障，單檢查電器件都正常時，應細心仔細檢查每一個配件及接口是否接觸良好。

編號：020111

機器型號：KFR-26GW/BPY-R

故障現象：出現“P2”保護停機

原因分析：出現工作中保護停機，機器使用環境好，“P2”為壓縮機過熱保護，可排除散熱不良造成壓縮機過熱保護的可能;觀察機器運行20分鐘后停機保護，測得壓縮機排氣管上熱保護器動作，此時短接熱保護器試機，機器正常，判定為壓縮機排氣管熱保護器失靈誤動作。

解決措施：更換壓縮機排氣溫度傳感器，機器恢復正常。

經驗總結：我們應仔細檢查機器出現故障時各個保護功能是否動作。

編號：020112

產品型號：KFR-26GW/BPY-R

故障現象：內機工作3分鐘出現E1

處理過程：通電試機，內機運轉正常。當內機工作3分鐘時，整機保護停機，遙控無法開機，內機出現通訊故障。根據故障出現時間斷定為故障應出現在外機上。因KFR-26GW/BPY-R外機主控板和電源板集成在一起，仔細檢查得出變頻模塊無+5V和+12V輸出，故斷定為變頻模塊壞。

解決措施：更換變頻模塊

經驗總結：從測量數據分析結論，更快更準確。

編號：020113

機器型號：KFR-26GW/BPY-R

故障現象：停機時顯示溫度與設定溫度不一致(相差4℃)

原因分析：根據用戶反映的情況，檢測情況為：工作電源正常(218V)。工作壓力(制冷時)為：0.4MPa。電控功能正常，遙控器操作完全正確。出風溫度47℃。判斷該機本身不存在任何問題。但是，停機時空調室內機顯示的溫度與設定溫度確實存在偏差(最大相差4℃)，與該機的宣傳所說(室內溫差在+0.5℃)不一致。經耐心與用戶溝通、解釋，用戶滿意。

解決措施：向用戶耐心解釋說明。

經驗總結：網點遇到此類問題應當耐心細致的與用戶進行溝通，作好解釋工作，關鍵是要了解用戶所想達到的目的，最大限度的達到用戶的滿意。

二、變頻柜機(02)

編號：020201

機器型號：KFR-60LW/MBPY

故障現象：內機開2分鐘左右保護，顯示通訊故障

原因分析：經檢查，室外電源板輸出電壓DC308V,室外主板輸出正常,幾分鐘后外主板指示燈以2HZ閃,電源輸入端插件和壓縮機電源線插件接觸良好，用歐姆檔測量電源輸入端和VUW三端阻值正常,壓機三端阻值正常,重新開機故障依舊,最后發現此機是加長管路,連接線加長,折開保扎帶發現連接線連接很好，只是有一點潮,擦干后機器正常。

解決措施：重新接線，并做好防水防潮措施。

經驗總結：雖然連接線用防水膠帶包扎,但今年雨水較大,造成信號連接線接處受潮導致信號受干擾，傳輸不正常,出現通信保護。

編號：020202

機器型號：KFR-60LW/MBPY

故障現象：顯示通訊保護P1

原因分析：根據故障顯示得知室內外2分鐘通信保護，測量S、N之間有直流信號，輸出斷定室內機正常，觀看室外機電源板有指示燈，檢查變頻模塊輸入電壓直流275V，檢測輸出電壓時，三相不平衡，更換模塊整機工作，但工作到10分鐘左右出現同樣的P1保護。由于此機沒有接地，懷疑是信號干擾所致，調整空調插座L/N位置，空調工作正常。

解決措施：接接地線，或將空調器插座中的L、N對調一下。

經驗總結：變頻空調器在安裝時一定要接地，特別是大功率變頻機，否則很容易通訊保護。

編號：020203

機器型號：KFR-60LW/MBPY

故障現象：遙控接收正常，面板操作正常，但室內外機均無反應，無故障代碼顯示。

原因分析：檢查開關板與內主板連接線正常，室內外連接線也正常，檢查S、N有直流信號，檢查室外機，發現模塊溫度很高且無電壓輸出，用戶告訴前一段時間換過模塊，維修時發現模塊的下面未上螺釘。

解決措施：對拆下來的模塊重新抹上硅膠，并上好兩個螺釘后，試機工作正常。

經驗總結：變頻模塊散熱不良，會引起整機保護甚至燒毀模塊。換模塊時一定要均勻涂抹公司指定的硅膠，由于該機模塊在散熱片的下面，換模塊時必須先將散熱片拆除，比較麻煩，一定要細致耐心。

編號：020204

機器型號：KFR-61LW/FBPY

故障現象：不啟動，顯示“P01”

檢查分析：“P01”為通訊故障，首先檢查室外機電源，無310V電源，更換電源板后，通電后顯示正常，開機后仍為“P01”，經檢查S、N內機無輸出，內主板有故障。

解決措施：更換室外電源板、室內主控板。

經驗總結：由于機器本身的器件損壞，有可能導致顯示故障錯誤，故在處理類似故障時應認真檢測各接口參數，逐步解決問題。

編號：020205

機器型號：KFR-50LW/BPY

故障現象：室外機指示燈閃爍。經查各個部件完好，經通電斷電;測試充電電壓，發現有一組(不工作的那一組)放電過快，充電電壓不足，可能是電容式電感方面故障。發現電感連接插件表面臟，產生接觸電阻。

解決措施：拆下插件打磨表面，重新插電，試機一切正常。

編號：020206

機器型號：KFR-50LW/BPY

故障現象：一臺KFR?50LW/BPY型號的空調，開機制熱約35分鐘左右，室外機停機，5分鐘左右正常運轉，如此反復。

原因分析：根據用戶反映情況，上門檢查工作電壓正常，電源電壓正常，運轉電流正常。因此懷疑功率模塊和室外機熱保護。在停機時測。壓機先停，供給壓機三相電壓正常，說明問題點在壓機或保護部件。經測壓機阻值正常，最后測壓機排氣傳感器，阻值飄移。

解決措施：更換壓機排氣傳感器后，試機工作一切正常。

經驗總結：將傳感器位置移開或帶電測量傳感器工作時電壓，從而判斷更快，更準確。

編號：020207

機器型號：KFR-50LW/BPY

故障現象：用戶反映制熱效果差，伴有“滴滴”聲

原因分析：試機檢查，發現運行10-30分鐘左右故障出現，室內顯示板右上角顯示字符FSTE，頻率顯示由高頻很快降為中頻，周而復始，檢查無相關故障代碼，室內外主板指示燈顯示正常，手動無法改變工作模式，用遙控能改變，檢查無外界干擾，檢查相關電壓數據正常，檢查室內顯示板時，發現時鐘復位腳在有故障時，有電壓波動，順腳檢查發現晶振2腳和周圍零件腳有漏電現象，用酒精清洗后打上玻璃膠試機正常，用戶很滿意。

解決措施：更換或修復室內顯示板

經驗總結：遇到此類故障時，應仔細檢查，盡量在不換配件情況下修復，減少廠家損失。

編號：020208

機器型號：KFR-50LW/BPY

故障現象：排氣溫度保護，顯示P09。

原因分析：顯示P09，故障指示為外機排氣溫度有問題，外機指示狀態為LED4亮LED0閃，其它指示燈滅，測排氣溫度并不高，測傳感器阻值為2KΩ，判定排氣溫度傳感器壞。

解決措施：更換排氣溫度傳感器。

經驗總結：排氣溫度傳感器25度時阻值為50K，負溫度特性，要牢記故障代碼，以及排氣溫度傳感器的阻值特性，維修起來才能得心應手。

編號：020209

機器型號：KFR-50LW/FBPY

故障現象：制冷差、頻率顯示達不到最高，運行20分鐘顯示P09保護。

原因分析：經查P09是排氣溫度保護，造成的原因可能如下：（1、系統缺氟。

2、排氣管傳感器異常。

3、室外主板或壓縮機故障)。測量用戶電壓正常，電流與系統壓力略低，室外回管不結露。判定系統氟不足。

解決措施：給系統進行補氟使回氣管結露，此時觀察室內頻率顯示也能達到最大值。開機1小時不再顯示P09試機故障排除。

經驗總結：制冷差、壓縮機頻率上不去，不一定就是電路問題，制冷系統原因也會引起上述故障。

編號：020210

機器型號：KFR

第四篇：廣州大橋維修加固工程監理總結報告1

廣州大橋維修加固橋面系改造工程監理工作總結報告

監理工作總結 尊敬的各位領導：

廣州大橋維修加固橋面系改造工程經參建單位的共同努力，順利完工。在此，我代表廣州大橋維修加固工程監理項目部，將本工程監理工作情況，總結如下：

一、工程概況：

廣州大橋維修加固橋面系改造工程由廣州隧道開發公司負責建設，四川西南交大土木工程設計有限公司設計，廣州市東建工程建設監理有限公司監理，合同造價722萬元。

廣州大橋北起五羊新城和珠江新城附近，跨越珠江前航道的主、副通航孔，途經二沙島，南止于客村立交，途經二沙島時通過東西側的匝道與地面道路連接，全橋總長1240.04米。改造工程路幅斷面形式為：2米人行道+20米主車道+2米人行道，維修的路面結構形式為機動車道3~5cm瀝青混凝土面層。人行道結構為：在原有人行道的基礎上用1:2水泥砂漿鋪貼15×30cm飾面磚。更換人行道內側欄桿，緣石鑿除破損混凝土后，掛鋼網全批水泥砂。貼30×60cm飾面磚。東西匝道更換伸縮縫，人行道更換簡易鋼板伸縮縫。工程建設歷時84天。

二、監理組織機構：

我司根據監理合同和監理大綱，結合本工程具體情況，組建由總監理工程師冼文鈺，土建監理工程袁耀暉、周建平土建工程師組成的項目監理機構于2010年7月20日進場，對本工程進行監理。項目監理組嚴格執行監理程序，堅持“誠信、守法、公正、科學”的宗旨，以“認真、嚴謹、一絲不茍”的工作作風實施監理，完成了監理任務。

三、監理工作情況：

1、抓好事前控制，嚴把開工關。

在整個監理過程中，我們堅持以事前控制和主動控制為主，依據合同和設計文件編制了監理規劃，制訂了具體的監理工作程序，明確了工作內容，行為主體，驗收標準及工作要求。

本工程開工前，依據監理規范要求，我們審查了施工單位的資質，現場質量管理、技術管理組織機構、人員、制度及特殊工種操作人員的資格、上崗證等。依據承包單位報送的施工組織設計方案報審表，對施工組織設計進行了審查，并相應編制了《監理規劃》對工程的測量、定位放線，包括軸線尺寸、水平標高進行了現場復核，進一步明確了監理目標和要求，為監理工作的順利開展創造了條件。

2、嚴把原材料、半成品進場關

凡是進場原材料、半成品首先要進行書面檢查，即查驗合格證、準用證、質保單等，符合要求后進行外觀檢查，沒

有異常情況后監理見證取樣送市檢測中心復檢，做到材料進場先復檢后使用，不合格的材料拒絕用于工程上。本工程建筑材料合格證、質保單齊全，對鋼材、水泥、石子、瀝青、地磚等主要建筑結構性材料都進行了進場后的抽檢復驗，全部達到合格要求。

3、嚴格工序檢查，強化過程控制

在施工監督過程中，強化了施工工序報驗手段，做到先報驗后施工，上道工序未經驗收不得進入下道工序的施工，對隱蔽工程的驗收我們項目監理部尤其重視，現場監理人員對重點、關鍵部位進行了旁站監督，如瀝青鋪設、人行道地磚、護欄等。

施工中，我們對鋼筋砼工程，特別是樓面工程的施工質量給予了高度的重視和嚴格的控制，在整個施工過程中，我們把鋼筋的制作護欄質量，瀝青厚度、瀝青的配合比和養護等方面作為重點來控制，以確保砼的施工質量。在墻體施工中，我們抓了以下關鍵：一是瀝青的配合比；二是瀝青的鋪設的溫度控制；三是碾壓的質量，其中瀝青的配合比、粘結度、垂直平整度及鋼護欄制作為關鍵來監督。

在監理工作過程中，共發出監理工作聯系單5份，監理工程師通知單4份，安全隱患整改通知單4份，在工程實施過程中針對工程質量、造價、進度、安全、合同管理等事宜每周召開工地例會，并根據工程實際情況召開專題工地例會7次。

4、加強事后控制，確保施工質量符合合同要求

（1）本工程在施工全過程中沒有發生質量事故，作為一般性質量問題，施工單位通過自查、自檢后內部整改；另一方面，通過監理檢查發現后通知施工單位整改。

（2）及時督促施工單位收集整理好各種工程資料，并認真做好自己的監理資料。

（3）要求施工單位做好已完工程的成品保護工作。

5、工程進度控制：

工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我監理組首先審查施工單位總進度計劃，并報業主審核同意后，督促施工單位嚴格按照總進度計劃施工。并根據總進度計劃編制月進度計劃，一旦發現偏差，及時要求施工單位適當調整勞動力、材料、設備、資金，確保工程按計劃進度完成。

6、投資控制：

項目監理部按照施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理工程進行工程款支付控制。

7、安全生產及文明施工：

“安全第一，預防為主”，在監理過程中，項目監理組始終把安全監理作為工作重點，貫穿于監理工作的全過程。結合工程實際情況，督促施工單位建立安全生產責任制，做好安全生產、文明施工教育，定時組織施工單位進行安全生產檢查，對存在的安全隱患，及時發文要求施工單位限期整改。本工程施工過程中未發生安全事故。

通過建設單位、設計單位、承包單位、監理單位的共同努力，在政府相關部門的指導和監督下，該工程已基本按合同完成。工程技術資料已按要求整理，工程質量滿足設計、規范及使用功能要求。預祝廣州大橋維修加固工程監理工程 順利通過驗收。

廣州市東建工程建設監理有限公司 廣州大橋維修加固工程 橋面系改造工程監理部整理 2011年6月4日

第五篇：65、南航機務工程部沈陽維修基地APU精益改進班組經驗材料

南航機務工程部沈陽維修基地APU“精益改進”班組經驗材料

南航機務工程部沈陽維修基地APU精益改進班組成立于2008年, 是一個平均年齡只有30歲的青年機務團隊, 短短的四年時間,他們從最初的只有9名員工,發展到40多人,修理產能從年修理3臺到年修理30臺,躍升到2011年的年修理60臺, 不斷創造并刷新國內APU修理產能的新紀錄,是目前國內唯一具備多種型號APU修理能力, CAAC和FAA雙維修資格認證的修理單位,也是APU生產廠家漢勝公司在亞太地區唯一的授權修理廠。

自2011年3月南航開展具有南航特色的班組建設活動以來，APU班組以科學維修思想為指導,按照以“五零為綱，班組建設為目”的南航機務系統班組建設實施方略,運用全面質量管理工具，設立了“優化APU修理流程，提升APU修理產能”的攻關課題,為此班組上下,通力合作,殫精竭慮, 探索并運用科學的班組建設方法,扎實推進本班組的建設活動,加速課題破解歷程,用班組建設活動帶動并促進了本部門各項工作的順利完成。

機制建設

良好的機制是班組運行的基礎和保障

APU班組以安全承包指標為警戒線，以抓現場施工質量、危險源學習、風險提示、車間質量通報為重點，以指標分解量化考核為手段，合理運用全面質量管理知識，綜合精益生產，VSM（價值流程圖）等工具，開展班組建設攻關課題活動，用魚骨圖，三維法來分析影響產量提升的因素，識別在生產線上的典型的8種浪費，提高生產效率，對生產流程中各個環節實行全面改革。

1、依據在生產線上識別的8種浪費，重新調整了各工序間的布局，減少人員取用資料，工具，工裝；零件在生產線上的過多移動等造成的浪費。

2、航材管理方面，對所有的零部件定位管理，實現可視化，內部流轉時間由原來的3個小時降低為30分鐘；并合理儲備周轉航材。

3、實行TPM（全員生產性維護）措施，提高了設備可靠性，降低了因設備故障等原因造成的生產線停滯等待時間；

4、建立生產量考核機制，推行標準化工時作業系統；

5、通過對設立的班組攻關課題“優化APU修理流程，提高APU修理產能”的實施，調整生產運作模式為工序流水線運行模式，以客戶的需求為導向，計算節拍時間。以節拍時間為調節準繩，為了提高系統的整體運作效率，對各工序進行拆分，整合和最大限度的平衡各工序流城時間，班組打破了原有的單工段負責整臺APU的運作模式，為工序流水作業形式。

通過上述的優化流程后，通過2011年的全年數據可以看出，月修理產量提升了20%，全年完成61臺次APU修理，產量居國內領先水平；維修產能的大幅提升，2011年全年維修產值突破一億元，人均年產值超過300萬元, 過去兩年的第三方收入超過2000萬;修理周期由2011年初的平均42個日歷日，降低到調節后的平均36個日歷日，進一步到2012年初的30個日歷日，這一周期水平達到了國內領先，國際先進的水平。維修周期的縮短，更好的保障了機隊的運行，2011年全年，APU班組具備修理能力的型號，南航機隊全年無因缺少備發原因而導致的MEL保留情況發生。

素質建設

為做好班組建設工作，班組注重員工素質的提高，建立了班組素質提升機制，包括編制員工應知應會表格，設計個人培養目標和時間表，實行兩級培訓制度等。并定期對員工進行業務和英語培訓效果的考核，通過個人素質提示機制，人員技能較以往有了大幅的提升，考核通過率達到100%。工作滿一年的10名員工，全部通過上崗考核，6人通過機務人員基礎執照考試。70%的員工可以直接閱讀原文工藝，班組成員提出的20條改進意見已加入原廠手冊。

文化建設

作為一個新的集體，班組深知文化建設對提高全員凝聚

力的重要性，APU班組以“CSAIR”企業文化、“為民服務、創先爭優”為指導思想，以“三亮三比三評”為載體，確立了“安全質量、效率、創新、人文關懷”的班組特色文化氛圍。工作中，在基地范圍內第一個開展企業文化宣講，第一個組織員工技能比武，班組秉承以人為本的思想。

深入落實“五個中心”、“八個人文關懷”的要求，班組班子成員定期與員工交流思想、員工婚喪嫁娶班子成員必須到場，組織開展多姿多彩的業余文化生活，讓員工時刻感受到工作單位的家庭式溫暖。

去年八月份車間多名同事結婚，班組調整工作安排，讓結婚員工有時間準備婚禮和休假，其余員工基本上全員參加同事婚禮營造喜氣祥和氛圍。班組家在外地的新員工多，班組領導和同事多次利用業余時間帶他們看房選房，解決他們的后顧之憂。

完善的班組建設機制，為員工素質的提高和文化氛圍的營造打下了良好的基礎，促進了班組各項管理工作的全面進步。

班組保持了零小時返廠、零維修差錯、零客戶投訴、零試車重大故障的零不安全事件的安全記錄。通過優化APU修理流程的課題攻關，增強服務意識，贏得客戶及OEM廠家的廣泛贊譽，成為APU生產廠家漢勝在亞太地區的唯一一家授權修理廠。