第一篇：第二屆中國電子商務與現代物流研討會暨第四屆中國城市物流發展論壇

第二屆中國電子商務與現代物流研討會

暨第四屆中國城市物流發展論壇

主題：協同創新 突破瓶頸

作為電子商務的核心服務，物流配送是電商企業客戶體驗關鍵環節。近年來，隨著中國電子商務爆發式的增長，物流配送成為制約電子商務發展的最大瓶頸。城市是電商物流配送最集中的區域，是物流運作最為復雜的地區，也是物流配送最難的區域。目前，電子商務物流已經成為城市物流的關注焦點。

2011年中國電子商務與現代物流研討會取得巨大成功，中國城市物流論壇也已經舉辦了三屆，成為業界知名品牌會議，兩個會議有共同關注的焦點，因此2012年我們決定資源整合，聚焦視點，實現強強聯合，集中兩個品牌會議資源，聚焦電子商務的物流中心建設和城市物流配送，從儲、運、配整個產業鏈角度打造電子商務物流的頂級盛會。

電子商務物流是一個大系統，既需要廣泛的物流網點布局與高效的物流中心，更需要準確和快捷的快運服務與終端配送，要突破電子商務物流瓶頸，需要全面協同、整合資源、模式創新。因此我們把本屆大會的主題確定為：協同創新 突破瓶頸。

電商自建物流系統如何控制成本？快遞與電商如何開展跨界競爭與合作？如何突破城市物流配送瓶頸？如何應對物流配送的高峰與波谷的挑戰？如何建設先進實用的電子商務物流中心？如何解決配送車輛進城難問題？如何實現共同配送？太多的問題需要我們共同探討！

真誠的歡迎各位參加這一年度盛會，讓我們業界同仁匯聚一堂，深度交流，開拓思路，面向未來！

2012年7月

《物流技術與應用》雜志

《貨運車輛》雜志

中國物流產品網

會議主題：協同創新 突破瓶頸

綜合議題：電商企業物流系統優化與解決方案

電商物流自建與外包的成本分析

城市中心區物流配送車輛技術規范

共同配送發展趨勢與最新創新模式

如何解決節假日與淡旺季配送難題

傳統零售與電子商務的博弈

物聯網技術在電子商務物流中應用

配送中心建設：高效物流中心建設與技術解析

電子商務倉儲管理和高效訂單揀選

電子商務企業物流網點布局與優化

高效信息系統支撐電子商務發展

高效的快速分揀技術應用等

城市配送論壇： 如何解決物流配送車輛進城難題

快遞服務標準實施帶來的問題

如何通過物流服務提高客戶體驗

城市配送模式的協同創新（宅配新模式）

手持終端系統助力物流配送

會議地點：中國 北京金輦酒店

會議時間：2012年10月18-19日

主辦單位：中國物流產品網《物流技術與應用》 《貨運車輛》

指導單位：中國交通運輸協會 中國倉儲協會

中國電子商務協會中國快遞協會

支持媒體：新浪、搜狐、騰訊、新華網、CCTV央視網（物流頻道）、中國

物流產品網、華夏物聯網、新華社北京分社、21世紀經濟報

道、經濟觀察報、《中國物流與采購》、《物流時代》等

代表贈送：2012年電子商務與物流配送發展報告（價值4000元）

2012年中國城市物流發展報告（價值5000元）

擬邀指導專家與特約嘉賓：（排名不分先后）

沈紹基：中國倉儲協會會長陳震：中國電子商務協會副理事長 沙迪：中國快遞協會副秘書長田學軍：中國郵政速遞物流

張紅衛：交通運輸部公路科學研究院副總工程師

房殿軍： 德國弗朗恩霍夫物流研究院中國區總經理

陳嘉良：聯邦快遞中國區總裁項峰：UPS亞太區公共事務總監 陳顯寶：北京宅急送 董事長黃偉：順豐速運副總裁

石浩文：新邦物流總裁荀衛：漢瑞斯物流投資有限公司總經理 龔濤：天貓物流事業部總經理李英奇：銀泰電子商務物流總監 侯毅：京東商城物流規劃總監陳虎：樂淘網副總裁

張志萍：唯品會物流經理季斌：瑪薩.瑪索副總裁

吳光華：國美物流副總裁許平：好樂買物流總監

楊平：1號店供應鏈信息技術總監任迎軍：我買網物流總監

白光利：凡客誠品如風達執行總經理陳少濤：麥考林物流及客戶體驗副總裁 任斌：為她他網黃剛：漢森世紀總經理李廣：徐娜拉電子商務物流總監董中浪：中鼎創投 董事總經理 陳靖：IBM電子商務行業總監聶騰云：韻達快運有限公司董事長

胡瑞琦：上海圓通速遞物流有限公司副總裁崔維剛：德邦物流股份有限公司副總裁賴梅松：中通速遞服務有限公司董事長陳德軍：申通快遞有限公司董事長陳耀東：DHL總監王志達：天天快遞市場商務部總經理 孫諾：珍品網副總裁

參會群體：電子商務企業、第三方物流企業、城市物流配送企業、報業集

團、商貿企業物流部門、城市物流園區、物流配送中心、車企、改裝車企業、卡車經銷商、零部件企業、物流技術裝備企業、專家、學者及資深人士等。

參會費用：2800元/人（含資料費、餐費、場地費、參觀考察費）

聯系方式：中國物流產品網孟翠芳

電話：***郵箱：***@163.com

地址：北京市海淀區學院路30號方興大廈412室

附件一：會議日程

附件二：報名回執表

第二篇：第二屆電子商務暨第四屆城市物流研討會20120903

第二屆中國電子商務與現代物流研討會 暨第四屆中國城市物流發展論壇

主題：協同創新 突破瓶頸

作為電子商務的核心服務，物流配送是電商企業客戶體驗關鍵環節。近年來，隨著中國電子商務爆發式的增長，物流配送成為制約電子商務發展的最大瓶頸。城市是電商物流配送最集中的區域，是物流運作最為復雜的地區，也是物流配送最難的區域。目前，電子商務物流已經成為城市物流的關注焦點。

2011年中國電子商務與現代物流研討會取得巨大成功，中國城市物流論壇也已經舉辦了三屆，成為業界知名品牌會議，兩個會議有共同關注的焦點，因此2012年我們決定資源整合，聚焦視點，實現強強聯合，集中兩個品牌會議資源，聚焦電子商務的物流中心建設和城市物流配送，從儲、運、配整個產業鏈角度打造電子商務物流的頂級盛會。

電子商務物流是一個大系統，既需要廣泛的物流網點布局與高效的物流中心，更需要準確和快捷的快運服務與終端配送，要突破電子商務物流瓶頸，需要全面協同、整合資源、模式創新。因此我們把本屆大會的主題確定為：協同創新 突破瓶頸。

電商自建物流系統如何控制成本？快遞與電商如何開展跨界競爭與合作？如何突破城市物流配送瓶頸？如何應對物流配送的高峰與波谷的挑戰？如何建設先進實用的電子商務物流中心？如何解決配送車輛進城難問題？如何實現共同配送？太多的問題需要我們共同探討！

真誠的歡迎各位參加這一盛會，讓我們業界同仁匯聚一堂，深度交流，開拓思路，面向未來！

2012年7月

《物流技術與應用》雜志

《貨運車輛》雜志

中國物流產品網

會議主題：協同創新 突破瓶頸

綜合議題：電商企業物流系統優化與解決方案

電商物流自建與外包的成本分析 城市中心區物流配送車輛技術規范 共同配送發展趨勢與最新創新模式 如何解決節假日與淡旺季配送難題 傳統零售與電子商務的博弈 物聯網技術在電子商務物流中應用

配送中心建設：高效物流中心建設與技術解析

電子商務倉儲管理和高效訂單揀選 電子商務企業物流網點布局與優化 高效信息系統支撐電子商務發展 高效的快速分揀技術應用等

城市配送論壇： 如何解決物流配送車輛進城難題

快遞服務標準實施帶來的問題 如何通過物流服務提高客戶體驗

城市配送模式的協同創新（宅配新模式）手持終端系統助力物流配送

會議地點：中國 北京金輦酒店 會議時間：2012年10月18-19日

主辦單位：《物流技術與應用》 《貨運車輛》 中國物流產品網 指導單位： 中國倉儲協會 中國電子商務協會中國快遞協會

支持媒體：新浪、搜狐網、騰訊、新華網、CCTV央視網（物流頻道）、中

國物流產品網、華夏物聯網、新華社北京分社、21世紀經濟報道、經濟觀察報、《中國物流與采購》、《物流時代》、現代物流報、萬聯網、中國物流品牌網等

代表贈送：2012年電子商務與物流配送發展報告（價值4000元）

2012年中國城市物流發展報告（價值5000元）

擬邀指導專家與特約嘉賓：（排名不分先后）

沈紹基：中國倉儲協會會長陳震：中國電子商務協會副理事長 沙迪：中國快遞協會副秘書長田學軍：中國郵政速遞物流 張紅衛：交通運輸部公路科學研究院副總工程師 房殿軍： 德國弗朗恩霍夫物流研究院中國區總經理

陳嘉良：聯邦快遞中國區總裁項峰：UPS亞太區公共事務總監 陳顯寶：北京宅急送 董事長黃偉：順豐速運副總裁

石浩文：新邦物流總裁荀衛：漢瑞斯物流投資有限公司總經理 龔濤：天貓物流事業部總經理李英奇：銀泰電子商務物流總監 侯毅：京東商城物流規劃總監陳虎：樂淘網副總裁 張志萍：唯品會物流經理季斌：瑪薩.瑪索副總裁 吳光華：國美物流副總裁許平：好樂買物流總監 楊平：1號店供應鏈信息技術總監任迎軍：我買網物流總監

白光利：凡客誠品如風達執行總經理陳少濤：麥考林物流及客戶體驗副總裁 任斌：為她他網黃剛：漢森世紀總經理 李廣：徐娜拉電子商務物流總監董中浪：中鼎創投 董事總經理 陳靖：IBM電子商務行業總監聶騰云：韻達快運有限公司董事長 胡瑞琦：上海圓通速遞物流有限公司副總裁 崔維剛：德邦物流股份有限公司副總裁 賴梅松：中通速遞服務有限公司董事長陳德軍：申通快遞有限公司董事長 陳耀東：DHL總監王志達：天天快遞市場商務部總經理 孫諾：珍品網副總裁羅斌 可口可樂集團市場執行資能總監

參會群體：電子商務企業、第三方物流企業、城市物流配送企業、報業集

團、商貿企業物流部門、城市物流園區、物流配送中心、車企、改裝車企業、卡車經銷商、零部件企業、物流技術裝備企業、專家、學者及資深人士等。

參會費用：2800元/人（含資料費、餐費、場地費、參觀考察費）聯系方式：《物流技術與應用》編輯部《貨運車輛》編輯部 中國物流產品網電 話：010-82387517/18/19 010-82375075/16/18/25 010-82387008/68

地址：北京市海淀區學院路30號方興大廈412/415/416室

附件一：會議日程

期待您的參與！！

附件二：報名回執表

第三篇：中國電子商務物流現狀以及發展對策

我國電子商務的物流現狀

電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬于傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700余家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由于看好加入世貿組織后的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網絡通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。“五縱七橫”國道主干線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。

網絡信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點(不含.edu站點)達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程控交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

政府法律環境現狀

目前已經出臺的主要物流法律法規和政策有：2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》，交通部發布的《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出臺了一些物流方面的法律法規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。

已發布的國家現代物流標準有《物流術語》。此外還發布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國

聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。

這些法律法規和標準對規范我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20余年的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業“小、少、弱、散”

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70是閑置的。

我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范等等。

物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。

地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業的健康發展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。

第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業師資最為奇缺。

第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。

調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。

中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。

與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學的物流管理水平。

一是國家有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。

二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

促進電子商務的發展，需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響，并推動我國經濟跨入新的時代。

第四篇：中國現代物流發展戰略研討會綜述(精)

如何在這個快速規范化的發展階段做大做強中國的物流業,就成了此次研討會的核心內容。

隨著我國加入世貿組織,中國企業面臨著國內國外兩個市場的競爭。要提高中國企業的競爭力,除了技術創新、體制創新、管理創新,也一定要把中國物流業發展起來,降低企業的物流成本,提高中國經濟的競爭力。可以說,中國經濟的發展對物流業提出了需求。

3月8日,來自全國各地的國有、民營、外資的物流企業近50名代表集聚北京,參加由本報新聞發展中心與中國365JT交通運輸協會共同舉辦的“中國現代物流發展戰略研討會”,與國家發改委、商務部、交通部、鐵道部、信息產業部、中國民航總局和相關行業協會的負責人一起,共同商討中國物流業未來的發展。與會的專家們指出,中國的物流業在經歷了1998年—1999年的輿論準備階段、2000年—2001年的推動階段、2002年—2003年實施階段之后,將進入一個快速規范化的發展階段。而如何在這個快速規范化的發展階段做大做強中國的物流業,就成了此次研討會的核心內容。

政府部門要加強引導

一個行業的發展離不開政府的推動和引導,物流業當然也不例外。而針對物流行業的特殊性,如何把政府的推動和引導作用充分發揮出來,需要政府、協會和企業的共同努力。

交通部體改法規司司長朱永光認為,作為政府的行業主管部門,在現代物流發展中應該提供如下的服務:第一、在市場準入方面,政府應該創造一個良好的發展環境;第二、加大基礎設施建設力度,為現代物流的發展提供良好的硬件條件;第三、政府的各個部門應該加強協調配合,因為物流本身是一個綜合性的行業,各種運輸方式在現代物流中扮演了不同的角色;第四,要推廣現代物流的一些成功經驗。

中國交通運輸協會會長錢永昌建議,政府要很好地發揮作用,必須有一個統一協調的政府機構來推動物流的發展。這個機構應該有三個作用:第一、為物流的發展

創造條件,包括準入、政策、法規等等;第二、要起到各部委合作協調的作用;第三、應該設立一個非常設機構,定期協調、解決物流業發展中的具體問題。

我國物流業最大民營企業——寶供物流企業集團董事長劉武說,希望國家在政策層面上出臺一些操作性強的相關政策。他說,現在在實際操作中對民營企業還是有諸多限制。中國的物流要發展,物流企業很重要,市場培育也很重要。所以政府在培育市場方面,包括在引導市場方面,可以給一些比較清晰的指引。

招商局物流集團有限公司顧問丁克義說,政府要引導和推動我國現代物流建設,首先應抓公共秩序建設和誠信建設。我國的社會發展需要有良好的法制環境和社會誠信體系,現代物流建設同樣需要有一個好的環境和秩序,建議政府在這方面要多加強引導和推動。

航空物流企業的奇力物流(集團有限公司總經理黃彩庭認為,中國目前的物流市場正處于持續、穩定發展階段,國家在政策上給予了很大的支持,但是支持的力度還不夠,有些沒有落到實處。建議政府在制定物流發展戰略上,通過政策的支持,能夠進一步向企業提供更大的發展的空間。

物流企業應自立自強

一個國家的物流業能否做好,除了政府的引導、推動作用和完善的物流基礎設施建設以外,核心的問題是把物流企業做強。

中國誠通(控股公司董事長馬正武認為,現代物流發展的專業化和綜合服務,可能是物流企業未來發展方向,物流企業總想包攬物流全過程是不可能的。因為,物流企業要滿足客戶要求,必須走專業化分工合作的道路,必然要突出自己綜合服務的功能。所以,物流企業首先應該做強主業,然后延伸主業在綜合服務上下功夫。

中國遠洋物流有限公司副總經理曹棟說,物流企業要有品牌發展策略。因為,客戶選擇物流企業主要是看這個企業的誠信,看你是不是能夠伴隨客戶長期的投入。不像選擇一個運輸商,選擇一個倉儲公司,是希望能夠和一個物流企業長期戰略合作,如果這種關系很容易被打散的話,對企業、對客戶來講是非常不負責任的。

從遼寧大連來參加會議的錦程國際物流集團股份有限公司CEO孔慶廣說,物流企業都面臨著轉型,面臨著怎么樣提高競爭力。首先第一個要素是企業的定位。企業定位涉及企業的發展模式,錦程由三年前只是大連的一個很小的貨代公司,發展到今天的規模,與錦程準確的企業定位及與之相適合的商業模式有很大關系。第二個因素就是管理。從目前的企業管理來看,所有企業都面臨管理上的轉型,逐漸從職能性管理向流程管理轉型。

注重網絡信息化建設

信息化物流365JT技術是提高物流效率,降低成本的利器。中國交通運輸協會常務副會長王德榮點明了信息化的核心,不管外部信息化,還是內部信息化,好多軟件可以選擇。但是有一個物流服務方案決策支持系統,應該是物流企業的信息化的核心。

代表我國軟件行業參加此次會議的中軟冠群軟件技術有限公司執行副總裁秦俊峰,對我國現代物流發展中的信息化問題提出了獨到見解:企業進行信息化建設,應該一開始就把自己整個的企業發展戰略模式、企業的運作模式和自己的信息化匹配起來。國外有兩種模式,比如美國通用,他們完全從國外選擇成熟的軟件來用,而日本的日產則是自己搞365JT設計,設計完成后,委托一家軟件公司進行開發,這樣就真正從需求把握上避免了信息化投資不到位。這兩種模式,應該都是可行的,只要企業在操作過程中有明確的思路,就能夠把信息化戰略和企業的運作模式、商業運作模式吻合起來。

從改革開放較早地區趕來參加會議的浙江溫州市新華物流網絡有限公司總經理金新明就網絡信息化問題發表自己的看法,物流企業先要把網絡建設好,新華把整個網絡構建分成三個階段,一是構建指揮管理中心,進行網絡的系統管理;二是構建二級的運營中心,以運輸、倉儲為支撐,以地級365JT城市建立一個有形的網絡,進行實體的運輸;三是構建縣一級的業務窗口,抓住終端的客戶。新華要建成從指揮到運營,到整個終端的運作,形成一個可持續發展的大型網絡。

除了建立自己的服務網絡之外,在現有基礎上進行網絡服務的創新也必不可少。中鐵聯合物流有限公司總經理于天惠介紹,中鐵聯合物流開發了一個中長期項目————公共營銷網, 把產品輸送到全國并送達超市,真正實現門到門的服務。這實際上是在全國的運輸網絡的基礎上,把代銷環節開發起來,對客戶來講,這是一個很好的服務網絡。

國內物流企業要聯合

中國郵政物流龍頭企業————中郵物流有限公司總經理李雄坦言,由于我國物流企業發展起步晚,基礎還比較薄弱,所以,我國現代物流行業一定要加強相互合作,使自己成為具有國際競爭力的大型物流企業。因為,只有更多的聯合,才能凸現資源整合的優勢,才能發揮各自的優勢,才能提供更好的服務。

中國遠洋物流有限公司副總經理曹棟說,真正規范的市場運作,應該是一個股權相對分散的企業模式,這樣才能確保企業是合乎規則的發展。所以,在對外合作的時候,不要有意的追求必須控制,而是基于企業有長期堅持的信念和戰略365JT規劃。

作為我國物流基地(園區、中心的代表,浙江傳化物流基地有限公司總經理姚文通結合本公司發展的實際說,物流是市場經濟發展到一定階段,而形成的社會化大生產所產生的分工合作機制,它的天然理念是分工合作。物流企業必須要合作,因為,客戶的需求是多樣性的,無論哪個企業也無法大包大攬地為客戶提供全面而又完善的服務,只有加強合作,才能夠把企業各項業務做好。

盡快與國際同行接軌

中海集團物流有限公司副總經理林德平認為,要引進國外先進的管理技術,大力加快跟國外的一些好的物流公司的一些合作,引進他們先進的管理理念和經驗,把企業做大做強。

中鐵現代物流股份有限公司總經理劉景福說,要加入國際的優勢供應鏈企業自身必須要具備必要的一些要素。第一、有個優秀的團隊。沒有團隊和對方就沒有共

同的語言。第二、是否實行了規范的公司治理,是不是一個規范的公司治理機構。第三、有沒有一個很好的物流行業背景。第四、有沒有一種完善的網絡。這種網絡包括業務網絡和功能性的網絡。有了這四個要素,才能和對方去談合資、合作的問題。

大田集團董事長王樹生在與國際合作方面很有經驗,與國際接軌,進行國際合作,實際上就是網絡的對接與合作。中國的物流企業要想快速發展,就應跟外資企業合作,利用他們在國際上的網絡,擴大自己在國內外的業務。但這里有一個前提,就是我們的企業必須在國內把網絡建立并完善起來,否則就失去了合作的基礎。大田的經驗概括起來就是四句話:建立戰略聯盟、強強合作、共同發展、互惠互利。而且與國際合作也是引進人才的一種有效地方法。引進國外的人才,第一能帶來新的理念,第二能帶來全球一體化的技術,第三能對公司的所有員工進行培訓和提升,第四能跟所有的外籍企業進行一個有效的溝通。在人才引進上,不要先考慮成本,要考慮引進來的人才能給你帶來多大的價值,這個觀念要突破。把觀念解決了,物流就好做了。

第五篇：中國物流企業家論壇暨2007中國物流企業年會

第五屆中國物流企業家論壇暨2007中國物流企業年會

時間：2007年12月6日9：00 地點：北京新世紀飯店主持：丁俊發（中國物流與采購聯合會首席顧問、中國物流學會首席顧問）[9:28]

[主持人：]: 女士們、先生們，同志們、朋友們，在十七大精神的指引和鼓舞下，第五屆中國物流企業家論壇暨2007中國物流企業年會現在開幕了。[9:30]

[主持人]:時間過的真快，中國物流企業家論壇已經辦了五屆，我們每一屆都有新的主題，有新的亮點。參加論壇的每年都有新的面孔，每年一次的中國物流企業年會是交流、檢閱、交友的盛會，交流是交流我們的工作經驗，檢閱是檢閱我們的成績，交友是結交新朋友，我預祝今年的論壇能夠取得圓滿的成功。[9:34]

[主持人]:下面我們首先有請中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明先生致詞。[9:35]

[何黎明]:各位代表、各位來賓、同志們，大家上午好！第五屆中國物流企業家論壇暨2007中國物流企業年會今天在這里開幕了，我代表中國物流與采購聯合會，對各位代表及來賓表示熱烈的歡迎！我們這次會議是在黨的十七大勝利閉幕不久舉行的，在本月的三號，全國經濟工作會議就已經召開了，我們這次會議的主題是高舉中國特色社會主義偉大旗幟，貫徹落實科學發展觀，緊密結合物流行業的實際，學習好、貫徹好、落實好十七大的精神，以及中央經濟工作會議的精神，進一步推動物流行業又好又快的發展。[9:37]

[何黎明]:同志們，即將過去的2007年必將在我國物流產業發展的長河中留下濃墨重彩的一筆，展現出新的亮點和特點。我們總結了一下，這些亮點和特點主要表現為：一，是我國現代物流發展的政策環境進一步改善，黨的十七大提出，發展現代服務業，提高服務業發展水平，國家十一五規劃，國務院今年九月在安徽召開的全國服務業工作會議上，把加快發展服務業，特別是擴展生產型服務業，作為我國十一五時期的重點政策，曾培炎同志特別強調，科技服務、商務服務，環保服務、工程總包、服務外包等現代服務業，國務院關于加快發展服務業的意見中提出，大力發展第三方物流，商務部國內貿易發展十一五規劃中提出，要推進現代流通方式的發展，適應現代生產方式發展和走新型工業化道路的要求，加快工業消費品與生產資料批發的創新步伐，這些重大政策和決策，極大的促進了我國現代物流業的發展，也為我國現代物流業的發展創造了很好的環境。二是物流業繼續快速發展，據中國物流信息中心統計，今年的前三個季度全國社會物流總額達到53.7萬億元，同比增長25.5%，比上年同期加快1.8個百分點，社會物流總額總費用為3.02億萬元，同比增長15.4%，社會物流總費用占GDP的比例進一步降低，由去年同期的18.5%，降為18.2%，物流業增加值完成1.13萬億元，同比增長17.6%，比上年同期加快3.4個百分點，國內物流相關行業的固定資產投資額為9430億元，同比增長18.8%，物流基礎設施及行業基礎工作又有了新的發展。[9:39] [何黎明]:三是物流企業不斷成長壯大，物流產業的振興和發展，離不開物流企業的繁榮和快速成長，以中遠物流、中外運物流、中油物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國有物流企業，在重組改制方面取得了階段性的成果，他們有的在國內市場占有率進一步擴大，有的正在融入國際物流的大市場，船化物流，大田，南方，宅急送等民營物流企業在不斷探索具有鮮明的運營特色的同時，正不斷完善各自的經營網絡建設和規范化的建設，迎來第二輪創業的高峰，一些國際大型的物流企業像美國的聯邦快遞、聯合包裹、總統輪船、荷蘭郵政等等已由當初的步步逼近轉為加速發展，可以說為中國物流企業的發展奠定了堅實的基礎。四是物流企業精神和企業文化正在形成。不久前由人事部和中國物流與采購聯合會共同組織開展評選表彰全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者的活動，共評選出先進集體53個，勞動模范和先進工作者286人，在他們的身上集中體現了中國物流業鑄造輝煌的主人翁精神，努力拼搏的創業精神，開拓進取的創新精神，愛崗敬業的奉獻精神，這些精神構成了新時期物流企業精神和企業文化的精髓，成為推動我國物流行業改革發展的強大動力源泉和寶貴的精神財富。五是中國物流企業家隊伍整體素質在不斷提高，物流企業的成長和壯大離不開優秀的企業家的成功決策和管理，我們高興得看到，經過幾年來的世界洗禮，中國物流企業家們在政策的執行能力、科學決策的能力、駕馭市場的能力、經營運作的能力、利用信息化管理的能力、物流資源征和的能力、國際交往與合作的能力等方面都有了顯著的提高，中國物流與企業家的茁壯成為已經成為中國物流業發展的中流砥柱。[9:41]

[何黎明]:我們在為物流產業取得成功和進步而感到欣喜的同時，也清醒的認識到從總體看中國物流業還處于發展初期，與國際先進水平還存在著較大差距，與我國經濟發展的需要還不能完全相適應，物流運作成本比較高，效率相對還比較低，地區差異、城鄉差異、行業差異還比較大，物流管理的信息化、物流資源的市場化、物流運作網絡化的水平和能力還有較大的提升空間，這些問題必須引起我們的高度重視。政府部門、行業組織，特別是物流企業要通過日益進取，扎實工作，來得以改變。同志們，中國物流產業的欣欣向榮，要靠物流企業群體的生機勃勃來創造，中國現代物流業的發展，是國民經濟發展的需要，是各個產業發展的需要，也是物流企業自身發展的需要，我相信，中國的物流企業和企業家們有勇氣、有能力承擔起鑄造中國物流輝煌明天的使命，抓住當天物流發展的戰略機遇期，努力提高經營管理和服務水平，加快服務網絡的建設，擴大市場占有率，把中國物流業提升到一個新的水平。中國物流與采購聯合會作為行業組織，將一如既往為推動物流行業和物流企業的發展提供更多、更好的服務。同志們，在12月3號召開的中央經濟工作會議上提出，要堅持穩中求進，保持經濟秩序平穩較快協調發展，把防止經濟增長由偏快轉為過熱，防止價格由結構性上漲演變為明顯的通貨膨脹作為宏觀調控的首要任務。總結近幾年我國現代物流發展的經驗，我們深刻的認識到，現代物流是現代服務業的支柱性產業，在生產型服務業中占有突出位置，是國家調整經濟結構、轉變經濟發展方式的重要手段，抓好現代物流業的發展，對于搞好宏觀調控，按照科學發展觀的要求，促進我國經濟穩中求進、持續平穩、較快協調發展具有重要的作用。應該說，我們物流業、我們的物流企業使命光榮，但是也責任不凡。中國物流企業家論壇暨中國物流企業年會已舉辦了五年，成為物流企業的節日，希望物流企業家們利用這一平臺，暢所欲言，建言獻策，交流合作，共同為推進物流業的發展貢獻力量。最后，祝大會圓滿成功，謝謝大家！[9:43]

[主持人]:我們感謝何黎明副會長的致詞。下面我們將請出三位嘉賓來進行演講，首先我們有請陳京亮作主題演講，他主題演講的題目是建立滿足客戶需求的物流服務模式和信息技術支撐體系，大家歡迎。[9:44]

[陳京亮]: 那么從信息系統來說，物流比運輸來說更加的復雜，他涉及到相關的單據的連接，數據的共享，這兒是我簡單的把運輸和物流的主要特征作一個簡單的分析。建立滿足制造業生產企業需求的物流服務模式，物流企業是生產企業供應鏈的重要環節，必須建立消費者是生產企業和物流企業共同客戶的概念，這一塊我們體會特別深，因為往往我們物流企業在給生產企業作物流解決方案的時候，往往把物流生產企業的物流部門作為自己的主要顧客了，而忽視了生產企業他對他的消費者的服務的承諾。這樣就形成了對生產企業的銷售部門沒有帶來很好的物流解決方面的力度。那么通過探索，我們物流企業把滿足消費者的服務的承諾，作為我們和生產企業的共同的客戶，作為生產企業的物流部門來做好服務。物流企業利用其網絡資源優勢，根據生產企業產品在各地銷售的頻次和數量，建立滿足不同產品銷售時限承諾的倉儲網絡、陪送網絡和信息網絡，保證生產企業通過信息系統及時掌握產品倉儲、運輸、陪送和銷售的動態信息，通過對生產企業產品銷售、物流服務的實際數據的科學分析，為生產企業提供完善的銷售的合理建議。那么我們的銷售企業是涉及到幾百個城市，怎么保證他對他的消費者的承諾的一致性，那么就要求我們來提供24到48種陪送模式，通過網絡化來解決他對他的消費者的承諾的兌現。那么這是我們的一個大致的服務，那么第一個是我們的生產工廠，第二個是區域網絡倉庫，第三個是地區網絡倉庫，然后到我們的最終客戶。那么物流企業信息網絡的特殊性，相對運輸企業而言，物流企業信息網絡具有以下主要特殊性：第一，企業數據中心具備技術先進的數據傳輸平臺和倉庫式的基礎數據管理功能。那么我們中鐵物流一天處理的單據量超過100萬張，包括我們的運輸管理，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，這個運輸的量是非常大的，如果采取分散集中式的話，那么負荷就很大，所以我們采取了現在這種方式。二是有較高的數據共享功能，實現不同基礎軟件數據、各系統數據的攻讀共享；三是訂單系統與操作系統分離，通過計算機技術支持運作部門根據客戶貨物運輸時效、運輸資源有效地安排具體的貨物流；第四是對外服務平臺的建設，第四是滿足客戶需求和倉儲貨物源標識代碼與倉儲信息管理標識代碼的有效連接，第六是簽單確認技術，第七是貨物信息跟蹤實施技術，第八是對外接口的復雜和多樣化。那么第四是建立滿足物流服務模式的信息技術支撐，信息技術支撐體系是現代物流企業提高市場競爭力、提高客戶服務水平和內部管理水平的關鍵因素之一，中鐵快運把信息系統作為中鐵快運發展的信息技術支撐的地位來進行界定的，所以我們在信息系統建設方面、投入方面都加大了很多，我們自己有自己的信息公司。通過這幾年信息化的建設，我們感覺到，觀念是第一位的，特別是公司的主要領導管理層對信息化的認識、觀念是第一位的，資金保證是第二位的，政策落實是第三位的，有了好的觀念，信息化的建設和信息系統的建設就有了好的促進和發展。我們在信息化建設過程當中主要執行的是滿足客戶需求這樣的理念來建設的，不是以滿足中鐵快運的管理需求為主要來建設的，所以我們在對外平臺這方面，我們有網站、有短信、有客戶服務中心、有信息交換平臺，不同的客戶我們會根據你的需求來提供不同的服務，另外，我們也有我們的培訓系統，另外我們也有自己的ERP管理系統和操作系統，這樣我們整個信息系統都是圍繞著怎么為客戶提供有效的信息服務來做的。[10:04]

[陳京亮]: 那么從信息系統來說，物流比運輸來說更加的復雜，他涉及到相關的單據的連接，數據的共享，這兒是我簡單的把運輸和物流的主要特征作一個簡單的分析。建立滿足制造業生產企業需求的物流服務模式，物流企業是生產企業供應鏈的重要環節，必須建立消費者是生產企業和物流企業共同客戶的概念，這一塊我們體會特別深，因為往往我們物流企業在給生產企業作物流解決方案的時候，往往把物流生產企業的物流部門作為自己的主要顧客了，而忽視了生產企業他對他的消費者的服務的承諾。這樣就形成了對生產企業的銷售部門沒有帶來很好的物流解決方面的力度。那么通過探索，我們物流企業把滿足消費者的服務的承諾，作為我們和生產企業的共同的客戶，作為生產企業的物流部門來做好服務。物流企業利用其網絡資源優勢，根據生產企業產品在各地銷售的頻次和數量，建立滿足不同產品銷售時限承諾的倉儲網絡、陪送網絡和信息網絡，保證生產企業通過信息系統及時掌握產品倉儲、運輸、陪送和銷售的動態信息，通過對生產企業產品銷售、物流服務的實際數據的科學分析，為生產企業提供完善的銷售的合理建議。那么我們的銷售企業是涉及到幾百個城市，怎么保證他對他的消費者的承諾的一致性，那么就要求我們來提供24到48種陪送模式，通過網絡化來解決他對他的消費者的承諾的兌現。那么這是我們的一個大致的服務，那么第一個是我們的生產工廠，第二個是區域網絡倉庫，第三個是地區網絡倉庫，然后到我們的最終客戶。那么物流企業信息網絡的特殊性，相對運輸企業而言，物流企業信息網絡具有以下主要特殊性：第一，企業數據中心具備技術先進的數據傳輸平臺和倉庫式的基礎數據管理功能。那么我們中鐵物流一天處理的單據量超過100萬張，包括我們的運輸管理，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸，這個運輸的量是非常大的，如果采取分散集中式的話，那么負荷就很大，所以我們采取了現在這種方式。二是有較高的數據共享功能，實現不同基礎軟件數據、各系統數據的攻讀共享；三是訂單系統與操作系統分離，通過計算機技術支持運作部門根據客戶貨物運輸時效、運輸資源有效地安排具體的貨物流；第四是對外服務平臺的建設，第四是滿足客戶需求和倉儲貨物源標識代碼與倉儲信息管理標識代碼的有效連接，第六是簽單確認技術，第七是貨物信息跟蹤實施技術，第八是對外接口的復雜和多樣化。那么第四是建立滿足物流服務模式的信息技術支撐，信息技術支撐體系是現代物流企業提高市場競爭力、提高客戶服務水平和內部管理水平的關鍵因素之一，中鐵快運把信息系統作為中鐵快運發展的信息技術支撐的地位來進行界定的，所以我們在信息系統建設方面、投入方面都加大了很多，我們自己有自己的信息公司。通過這幾年信息化的建設，我們感覺到，觀念是第一位的，特別是公司的主要領導管理層對信息化的認識、觀念是第一位的，資金保證是第二位的，政策落實是第三位的，有了好的觀念，信息化的建設和信息系統的建設就有了好的促進和發展。我們在信息化建設過程當中主要執行的是滿足客戶需求這樣的理念來建設的，不是以滿足中鐵快運的管理需求為主要來建設的，所以我們在對外平臺這方面，我們有網站、有短信、有客戶服務中心、有信息交換平臺，不同的客戶我們會根據你的需求來提供不同的服務，另外，我們也有我們的培訓系統，另外我們也有自己的ERP管理系統和操作系統，這樣我們整個信息系統都是圍繞著怎么為客戶提供有效的信息服務來做的。[10:04]

[陳京亮]: 第五，我介紹一下我們07年開始承辦的一個很大的物流項目，就是西藏“5100冰川礦泉水”的物流服務模式，這個廠在那曲海拔4000米，那么他的水的水質很好，我們現在每天要給55隊動車組的旅客準時送去，包括北京到上海的動車組，把水送到每個動車組的列車員的手上，同時我們還要給持有購買卡的個人和銷售商來提供服務，這個水廠在西藏的那曲海拔4700米，他覆蓋了全國200多個城市，怎么保證我們的時效呢？就利用我們的網絡倉庫的結構，這樣我們在北京、鄭州、廣州、蘭州、傷害，我們進一步建了6個叫網絡性的大水庫，另外我們在25個城市又建立了我們的供水站，在我們所有的車站都建立了送水點，這樣我們就根據客戶的信息，通過信息化的管理，能夠實現為客戶實現他的準時的供水，讓他的持卡的客戶打電話12消失之內保證水送到客戶的手中，也能保證動車組的送水服務，這樣我們通過我們的網絡化的服務，解決了生產水廠在邊遠地區，也能夠使我們的送水服務提供一個統一的承諾，那么這個水廠作為十七大的供水，那么大家不知道看沒看十七大的電視轉播，桌上擺的基本上都是冰川礦泉水。第六，提一點建議，通過這幾年運輸企業向物流企業的轉型，我們感覺到現代物流界的很多專家和學者關注一些基礎的研究，關注一些物流技術的研究，但是我們感覺對于物流企業財務管理的研究有一些欠缺，我們在發展過程當中的確也碰到了這樣的問題，像我們給5100冰川礦泉水的例子，我們既是他的物流商，又是他的水的提供的銷售點，那么對于我們的物流企業來說，對客戶服務的財務管理的方式、票據的形式，怎么依法納稅的同時合理避稅，內部清算體制的建立，所以我們在財務體系方面的確碰到了一些問題，所以我們在這兒也是懇請有關物流和財務管理的專家，注重一下物流企業財務政策、技術，還有一些單據的研究，這樣使物流企業能夠有一個更好的發展的空間。因為財務是一個企業管理的核心，那么資金又是一個企業的動脈，那么物流企業來說，他的狀態和運輸企業不一樣，物流企業要承擔很大的為生產企業墊資的這一塊，那么如果沒有很好的財務的體系，就會影響物流企業的發展。上面是我一個簡單的匯報，由于時間關系，就講到這兒，有不對的地方請大家批評。謝謝！[10:06]

[主持人]: 非常感謝中郵物流李凱副總經經理所作的精采演講。那么中郵這幾年得到了快速的發展，那么我認為有幾個特點，那么第一是郵政的系統怎么來搞好物流，對他們來講的確是一個機遇也是一個挑戰，那么現在目前來講，他還是要從高科技入手，不是從一個傳統的一些低層次的一些物流發展模式，當然，現在中郵發展過程當中實際上也是實事求是的，在不同的階段和不同地市也在采取不同的模式。第二，中郵物流挺進農業農村的物流系統，這是一個非常好非常有異議的創舉，也是解決了我們農村物流領域的大問題，他們的經驗也受到了我們的中央辦公廳的重視。第三是中郵物流本來是一個運輸的企業，他現在也在重視其他部門運輸系統的整合形成一種合力。下面我們請出上海博科資訊股份有限公司張炫同志，他演講的主題是優化與智能決策，物流管理軟件的未來。[10:28]

[張炫]:大家好，很高興在這里為大家演講。我今天演講的主題是優化與智能決策，物流管理軟件的未來。現在我先介紹一下物流業信息化的一個現狀，去年，我國物流業信息化投入總體規模達到33.56億元，其中硬件投入占58.8%，軟件和信息服務分別占28.1%和14.1%，那么如果說10%用來投入到信息化建設的話，這個市場還有3000億，遠遠大于我現在所說的33.56億元，說明我們這個空間還是非常大的。另外，根據CMP咨詢的研究數據，2006年，中國供應鏈管理軟件市場銷售額是7.9億元，比2005年增長了24.8%，這說明業界對于物流管理軟件的需求還是不斷增長的。另外，我們還可以看到運輸和倉儲依然是物流企業信息化中首要的一個功能。在已經建立的一些物流管理信息系統的物流企業當中，運輸管理、倉儲管理、財務系統、訂單管理一次是排在前面的。這里再介紹一下管理軟件或者說是物流管理軟件的一個發展趨勢。首先，我們看到在這十幾年的發展當中，物流軟件的發展從單一功能的孤島向一體化平臺的發展，然后就是從數據的管理向信息化的發展，還有就是制度的規范向流程的控制的發展，還有就是從固定套餐式的軟件向個性化解決方式的發展。從這些發展來看，無論是物流行業還是物流管理軟件都在走向一個成熟。那么，我們知道物流行業或者是制造企業為什么需要物流管理軟件，因為這些管理軟件需要起到一定的作用，這些作用實際上有以下幾點：第一，規范企業的制度與流程，另外就是提高業務流程的運作效率，還有是他可以有效的分配有限的資源，還有是監控企業的一個運營績效，還有是提高決策的效率和質量。其實，在早期的物流管理軟件來講，其實更關注的是前面兩點，可能現在開始更多的一些管理軟件開始關注后面的幾點，尤其是提高決策的效率和質量，這也必將是將來物流管理軟件發展的一個趨勢，更加關注的一個方面。我們看到，管理軟件既然有這么多好處，而且現在需求增長又這么大，很多企業都在物流信息化投入，但是為什么還是有很多物流管理決策人會感到困惑？這些困惑通常都是什么呢？比如說他們會說，每天總有數不盡的數據需要錄入，總有大量的報表需要錄入，根本就沒有時間去做其他的事情，還有這么海量的數據我們怎么使用？怎么才能從中看到運營績效的問題，我們的物流成本為什么總是比別人高？為什么訂單總是變化？車輛總是在不需要的時候來，而在需要的時候來不了呢？還有為什么我的庫存量已經這么大了，還總是不能滿足客戶的需求，我們總是不知道該租多大的倉庫，淡旺季的差異為什么使我們增加很多的物流成本，為什么司機總是抱怨不能準時裝上貨，客戶總是抱怨不能及時收到貨，那么等等還有很多的困惑，這些困惑到底是怎么產生的？既然我們用了物流管理軟件，為什么還有這些困惑呢？ 實際上我歸結了三點，第一點，決策的環節太多了，參與決策的人又太多了，我們知道，為了保證決策的準確性，實際上在管理軟件當中，審核、確認非常多，這其實是增加了大量的工作量。還有，因為問題比較復雜，為了簡化、為了部門之間或者是每個決策人能夠決策自己的一畝三分地的問題，他分塊決策解決問題，實際上也增加了決策的成本。第二，在物流當中經常遇到的問題非常復雜，你很難找到一個非常快捷簡便的方法，往往有一些作運輸計劃的過多的依賴一些個人的經驗，一旦失去某個人可能就遇到困難。既然有這些困惑，到底是因為使用了物流管理軟件造成的還是因為別的呢？實際上我們認為這并不是因為物流管理軟件帶來的，實際上解決困惑的一個關鍵還是由計算機代替輔助人工來進行決策。我們說計算機決策有以下一些優勢，首先，他計算和搜索速度非常快，可以處理設計大量的信息作出復雜的決策，也節省了大量的人力，另外他不用依賴個人的經驗，能夠保持始終如一的標準。第三是減少了一些后臺的計算，解決了信息交互的環節以及提高了效率，這樣是使我們決策的環節多了以后，很多的東西都反映到計算機前臺進行確認，然后后面再進行計算，如果都是這樣走的話，肯定交互的環節就都了，效率就低，如果由計算機來進行的話，在后面把一些大的決策全部都做完，這樣就避免了反復的出現人機交互。我們說智能決策是有兩種途徑的，一種是專家系統，還有一種就是優化計算，我們說專家系統實際上是由知識庫和推理機制組成的專家系統，那么我們說知識庫越豐富，推理機制越完善專家系統就越完善，那么優化計算實際上就是基于約束目標的算法，約束目標越符合現實就越能得到最優的結果。這樣我們就重點講一下優化計算在我們物流管理領域當中的一些應用，優化計算到底是怎么樣實現計算機決策呢？[10:30]

[張炫]:他主要是這樣一個過程，實際上你需要界定一些需求必須符合，那么你必須界定清楚輸入到計算機里面去，構建一個所謂的優化模式，然后使用一個或者多個的優化引擎然后進行計算，最后出來一些結果，那么比如說成果最大化，效率最大化，在一定的時間送到客戶手系。那么為什么在物流管理過程當中要特別關注優化決策呢？因為實際上我們不得不提到在學術領域研究當中，物流與供應鏈管理是運籌與優化研究的一個主戰場，我們可以從很多的學術期刊可以看到，超過半數的運籌與優化的例子實際上就是我們物流與供應鏈管理當中的一些例子，我們在物流管理當中常見的一些優化問題包括哪些呢？第一個就是各種運輸方式的計算安排，無論你是公路、鐵路、海運、航空一些運輸計劃的安排實際上都是一個考慮多種因素的問題，還有一個就是像倉位、貨位的安排，怎么樣使得進出庫的效率更高，減少一些不合理的庫位的移動，這也是很重要的。還有就是像裝箱和配載的優化，集裝箱的裝怎么樣裝更多的東西，還有車輛的配載，怎么樣更有效的提高車輛的滿載率，還有就是像多級多品種一些庫存網絡的庫存優化，還有就是陪送中心的選址和物流網絡的設置，當然還有其他的一些問題，但是這些問題是相對在物流管理過程當中比較常見的一些問題。這里舉一些例子來說，實際上我們可以看到，現實問題總是非常復雜的，我們一般情況傳統上為了及時作出一些決策，常常就要犧牲一些目標，并且簡化約束，我們就是以陪送路線計劃為例，一個快遞企業再一個地區有8個配貨中心，分別負責不同的片區，某天，有800個客戶要求快遞企業上門取貨，同時又800個客戶在等待快遞企業送貨上門，這些客戶要求的上門的時間各不相同，而且這一地區路網不同路段的平均行駛速度也是不一樣的，有的可以行駛大車，有的可以行駛小車，不同的路段不同的時間的車速也不一樣，怎么樣才能以最少的車輛，最小的運輸距離、最大的可能滿足客戶的要求，只有科學合理的陪送線路計劃才能滿足，人工安排往往無法保證在當天完成所有的送貨和收貨要求。那么對于戰略性決策，成本的考慮遠重于決策速度的考慮，那么以物流網絡規劃為例，一個大型企業在全國有8000多個客戶散布于不同的地區，該企業有4個工廠生產多種產品來滿足客戶的要求，經過考察，企業確定了20個交通方便的城市作為侯選的區域配送中心所在地，如何確定一些最合理的配送中心，設置多少配送中心，每個配送中心幼多少個客戶，對應多少個供貨工廠，他這個決策是對應的未來五年十年的一個決策，對于一個企業來講對于他的成本來說未來五年十年的差距是相當大的，這樣一個例子實際上也是需要我們用一些優化的計算的方法來做出來。談到了計算機決策，肯定有人擔心采用了計算機進行決策，會不會出現一些喪失決策靈活性的一些問題，在這里，我們要討論一下，所謂決策靈活性意味著當環境發生變化以后，決策會相應作出變化，相對環境的變化。我們說的這個傻瓜決策是指這個決策者我們一些管理人員，他不需要考慮各種因素，你只要把訂單輸入就直接可以做出一個運輸計劃，計算機智能決策其實并不意味著兩者是存在矛盾的，實際上兩者是不是矛盾取決于你這個決策模型是不是完善，當然對于我們現在一些初級的發展階段，有可能我們作為計算機輔助階段的時候，并不是抹煞了我們人工決策的功能，實際上還是利用了一些人工修改決策的一些接口，我們當然追求的是更高級階段，這個決策系統是能夠考慮多種情況，并能夠根據不同的情況來自動調整決策的，這就是所謂的完全智能決策。既然是決策有這些好處，為什么我們現在還應用得非常少，其實是因為在計算機實現優化決策上還是有很多難處，解決了這些難處，才能夠實現我們物流管理優化決策。首先，你必須要對現實情況業務充分理解，以便建立你正確的優化數據模型。另外，優化引擎的算法也在不斷的改進，才能滿足我們對速度和可靠性的要求，還有就是數據的積累，滿足模型對參數的需求，我們很簡單，如果要作配送線路的計劃，你如果沒有很清楚所有網點之間的一個運輸距離、行駛時間等等數據，你是不可能去作配送計劃的。因此，我們在實現這個來講，我們需要一個很完善的GRS，就是地理信息系統作為一個強大的支持，還有就是我們要去作優化庫存和采購計劃，你也需要預測一些需求，實際上你的來源是你大量的一些歷年的一些客戶需求。所以，在實現優化決策，我們早期做的一些物流管理軟件也起到一些數據積累的作用。另外，在使用過程中，我們并不是提供一些數據，實際上對于決策者更希望是容易操作也可讀的一些界定。這樣實際上一些可視化技術的不斷成熟，才能保證你優化技術更好的使用。我們現在要講一講現階段優化應用軟件的先，從國內來講我們還沒有真正意義上的優化決策軟件，當然也許有一些軟件企業也做了一些項目，這些項目是針對某個具體項目開發的一些優化系統，它的通用性和推廣性并不強，另外，即使在我們很多ERP和管理軟件能提供一些優化模塊，包括一些計劃模塊，但是并沒有采用一些真正的技術，實際上他更多的是給你提出一些限制、提醒和約束，并不是直接計算出比較優的方案出來。相比國外在這方面已經走在了我們的前面，一些軟件開發企業已經能夠提供一些比較完整的優化套件，比如說IBM他就推出來EPO，還有Logitools的LogicNet Plus和Supply Chain Analyst，那么第一個是作整個庫存優化系統的，第二個是作整個庫存優化系統分析的，那么實際上ERP軟件和物流管理軟件技術上已經是落后于國外了。但是，現在還好索性的是在中國物流管理軟件市場上他們在優化的領先性并沒有體現出來，因為我們國內市場并不完善，沒能培養出這樣的需求，所以對于管理軟件來說，加快步伐，把這一塊做上去是一個機遇。最后我要講一講我們認為的物流管理軟件的一個前進方向，那么現在是倉儲管理軟件和運輸管理軟件，那么下一階段就是物流或者是供應鏈管理軟件，在下一步就是決策支持系統，就是用在物流管理和供應鏈管理當中。最后就是所謂的人工智能了，它完全代替人的決策，這一步可能比較遠。但是，現在對于我們博科來說我們追求的目標就是最大可能是決策支持作用于我們的運營管理當中去。好，今天我的演講就到這里，謝謝大家！[10:33]

[主持人]:非常感謝張炫同時關于物流的信息化問題發表的主題演講。下面我們有三位同志作了主題演講，這里邊引出一個大課題，我們自1978年從日本引進了物流的概念，我們進行了大量的研究和探索，包括實踐，這段時間一直到1999年的確是做了大量的研究和探索，也做了大量的實驗。到了1999年的時候，當時國家經貿委和世界銀行在北京開了國際物流研討會，當時是勝任副總理的吳邦國同志專門有一個重要的講話，特別是2001年，我們中國加入WTO以后，中國的現代物流業快速的起步、快速的發展。到2005年第11個5年計劃里邊，我們專門有一集叫發展中國物流業，中國物流業進入了新的發展階段。我們現在第三方物流企業走了這么一路程，我們的確需要回過頭看一看，我們這一段的路走的怎么樣，作為第三方物流企業來講有三件事情要研究，第一個是我們中國的第三方物流企業發展的環境如何，我們應該講，中國政府推動物流的發展力度很大。但是，還沒有完全形成合力，政府如何來管理物流業缺乏經驗，需要出來的有關財政政策現在還在研究中間，沒有形成統一的議程。所以我們講環境改善了政府推動力度大了，但是我們的環境還有待進一步改善，這需要我們去研究。第二，我們第三方物流企業本身到底做的怎么樣，我們大體上可以把它區分為國有的、民營的和外資的。我們的物流企業標準也可以區分為運輸型物流企業，倉儲型物流企業和綜合服務型物流企業，我想我們和可以把它稱為管理型的物流企業和資產型的物流企業，我想我們也可以把它區分為一些綜合性的物流企業和專項服務性的物流企業等等。那么戴會長講了，中國的物流企業有幾十萬家，我一直講沒有那么多，到現在為止A級物流企業的評選還不到500家，5A級的企業也只是評出了27家，這樣一些一級企業評上了以后的確是無形資產，有很大的影響力也在逐步的擴大。我們現在也在講一些問題，我們一些制造業、流通企業的物流怎么不釋放出來，或者你的高端的一些物流任務沒有釋放出來，現在我們也想想自己，我們現在大量的一些國有大企業把物流都外包，我們大的一些流通企業也物流外包，包括農業領域的很多物流也要進行外包，我們第三方物流企業能不能做好，有這樣的能力嗎？如果沒有能力，缺什么東西，應該怎么辦？包括現在來講，有一種趨勢，就是我們外資的好多企業都存在在中國生產由外國的物流公司來進行服務，那么他也想找中國的物流公司來做，這樣物流成本比國外的物流公司要低，那么如果這方面的物流轉移到我們中國的物流公司，我們能承接嗎？我知道我們好多的一些制造業的企業確對我們的物流公司不是太信任，為什么呢？感到是我國現代的物流公司能看得上眼的沒有幾家，有的是對我們不了解，但是我想今后制造業和流通企業的物流外包絕對是一種趨勢，特別是像各個省市都是在搞服務業的規劃，要把制造業里面的很多的一些物流外包，這樣的一個大趨勢對物流的需求量很大，我們第三方物流企業怎么來承接？去年我們來研究對于物流服務企業的滿意度最好的是外資物流企業，第二是民營物流企業，第三是國有物流企業，客戶的滿意度并不是太好。所以，這里邊我們需要研究總結一下我們第三方物流企業怎么去做，現在我們有一個統計，是第三方物流企業在整個的經營額在整個第三方物流市場里面的比例，我們曾經和美國一塊統計了一下，這是多年前的事情了，原來不到3%，現在是10%，像美國、歐洲也好，都是20%左右，那么這里面對于我們的發展空間還是非常的大。剛才的三個主題發言也是講到了我們本身第三方物流企業碰到的一些問題，還有我們在前進的過程當中應該注意一些問題，還有一些什么經驗，我想我們通過這三個主題發言，引除一個題目，就是我們本身的第三方物流企業應該怎么走得更好，怎么樣能夠把我們從小到大，從無到有，真正做大做強，適應整個中國物流業發展的需要。三個主題演講到此結束了，下面咱們休息20分鐘。[10:35]

[主題對話一：

中國物流企業國際化路徑探索主持：王璞（北大縱橫管理公司總經理）[14:38]

[主持人]:各位企業家、朋友們上午好！非常高興能夠主持這樣一個盛大的活動的首場的對話，臺上坐的嘉賓都是在物流行業的資深專家，并且是物流行業的企業家，這是非常重要的，因為實踐永遠走在理論的前邊，中國物流行業這些年與中國經濟同步取得了很大的成績，我想這些成績的取得，和我們所有的到會嘉賓都有關，當然和我們臺上的四位嘉賓的關系更大。所以，我們今天就想請臺上的四位嘉賓這些年的經驗跟大家分享一下。應大會的要求，這場對話的主題主要是一個國際性的話題，中國物流企業如何看待國際化，這樣一個話題應該說我們是仁者見仁、智者見智。因為不同行業國際化的視角不同，資本的國際化、客戶的國際化、服務的國際化、管理的服務化、市場的國際化等等，那么現在在這樣一個環境和產業階段下，各位的經驗都不同。我介紹一下臺上四位嘉賓，第一位是中國遠洋物流有限公司葉偉龍總經理，中國郵政物流公司簡稱中郵物流副總經理李凱先生，北京寶龍物流公司孫京學董事長，利和物流中國公司賴建明總經理。[14:38]

[主持人]:雖然這些人都是在物流行業，但是他們的背景不同，他們在大物流行業里為不同的客戶在服務，他們都有不同的經驗，我想我先問一下符合我們這次對話要求的稍微大一些的話題，中國物流企業要不要國際化？我想請每位嘉賓都簡單闡述一下自己的觀點，然后我們再進入細化的討論。首先請賴總先談，因為賴總的公司是在香港上市的，他接觸國際化的感受多一些。賴建明： 對于這個話題，我覺得我們已經在國際化里面，不是要不要的問題，而是說你根本不可能回避，我們本身正在國際化，很多國際公司在中國落戶，無論是制造企業、服務企業還是物流企業，我們就是其中的一個國際的物流公司，應該說是國際的供應鏈里面的一個公司，在中國已經有好幾年，本身已經在國際化的部分里面了。謝謝。[14:39]

[主持人]: 賴總的公司，我可以幫他介紹一下，他這個公司原來有幾塊業務，有傳統業務、有貿易業務，從貿易業務所需要的物流開始，搭建自己的物流公司，現在逐漸把物流作為這個公司主要的新興業務來發展，所以他的公司是香港資本市場的公司，現在為東南亞企業服務的比較多，在歐美國家也建立了一些分支機構，本身就是一個國際化的公司。下面我們想請寶龍，一家民營企業，剛剛在美國納斯達克上市的民營企業，也是中國民營物流行業第一家在美國上市的公司，請孫董事長您對國際化的理解，要不要國際化？[14:39]

[孫京學]: 謝謝主持人，謝謝大家。我們公司是10月29號在美國納斯達克上市的，我們公司主要做的是國內物流，主要是做的中國的圖書物流，剛才主持人講要不要國際化？實際上從需要來講我們是要國際物流的，但是就我們公司是做國內圖書的第三方的物流。[14:39]

[主持人]: 您實現了資本的國際化，登陸了美國資本市場，在納斯達克上市。但是，孫總的物流公司涉及的領域，比如說國內的圖書市場的物流，還想把中國的圖書市場的物流做扎實了，通過資本國際化再走向將來其他方面的國際化。下面我們請中國非常傳統的老百姓都非常熟悉的，可能也是最熟悉的國有的轉制的企業，中國郵政旗下的一個公司，中國郵政轉制現在有三大板塊，一個是傳統的信函的業務，這是最早出現的物流，有很多年了。還有一塊是大家熟悉的郵政儲蓄，第三塊是李總所領導的中郵旗下的物流公司，您談談您對于物流行業以及對于中郵物流國際化的看法？[14:39]

[李凱]: 謝謝主持人。郵政是一個全球的網絡化的企業，實際上傳統的郵政從建立之初起開始，現在已經遍布了全球的168個國家和地區有一個外國郵政聯盟，實際上這樣一個網絡注定了他必須是一個國際物流網絡當中的一個重要組成部分，這是我們企業性質決定的。第二個是因為我們目前根據整個需求的發展方向，客戶的需求來提供我們物流的運作模式。現在，整個市場當中應該說要求第三方物流能夠全面進入到供應鏈環節，同時現在目前客戶的需求發生了很大的變化，從本土物流的需求現在已經到了區域化、國際化的需求，那么現在物流企業感覺到參與世界500強企業招標過程當中首先提出來你是不是具有國際化物流網絡的能力，第二是廣告的能力，那么這是能否介入到世界500強企業他的物流服務當中去，所以從整體來說是必須介入到國際物流當中來。[14:40]

[主持人]: 聽完了中國郵政旗下的物流公司里總的發言，我們下面有請中國一位重量級的嘉賓，中國遠洋是中國運輸領域，尤其是國際化遠洋運輸領域在全球都是前幾名的企業，葉總來給我們介紹中國遠洋旗下近幾年也成立了物流公司，我想請遠洋物流有限公司總經理葉總談一談，從遠洋這個詞上本身就是國際化的概念，旗下物流公司立足的是哪塊業務，如何看待國際化的問題，請葉總來發表一下觀點。[14:40]

[葉偉龍]:我很贊成剛才李總的觀點，遠洋物流公司作為中遠旗下的一個專門從事物流行業的企業，那么我們有外籍員工5000多位，那么中遠物流自身也在搭建自己的物流網，我認為有兩點促使我們加快自己的步伐，第一個就是和李總一樣的觀點，作為一個成熟的物流公司，他和他的客戶一定是一個戰略合作伙伴，這是一個前提，在這個前提下，我們很多中遠物流在中國的戰略合作伙伴，我們明顯可以看到他的國際化步伐正在加快，使得我們已經有這么一批客戶和海外的物流服務的需求促生了中遠物流加快自己的步伐。這是第一條。第二條，從去年開始設立了海外機構，當然明年中遠物流所有的海外網點全部都建立結束，就是在外國有自己獨資的海外物流平臺。再一點，從自己的經濟利益來說，我相信中遠物流這幾年的發展應該還是比較快的，我們收入利潤率也是比較高的，上市公司我們的年報還沒有公布，我們也不能說具體的數字。但是，從我的感覺來說，比如說今年，我的判斷和預期，我們在物流業務上的收入利潤應該是超過20%，這么一個收入利潤的水平，和我們今年在海外設立的公司相比，我的利潤率遠遠還比不過我在海外所取得的收益，這也說明了一個問題，當然中國物流市場在發展，海外市場更成熟，一個有國際化服務能力的公司，我相信在下一輪的中國物流企業發展過程當中，會呈現出更加強有力的競爭力。[14:40]

[主持人]: 謝謝葉總。看來，四位嘉賓不同的判斷都是肯定要國際化，這其實以后不應該作為一個話題來探討的。但是，四位嘉賓在講述的時候是從不同角度闡述的，那么有的是加快嘉賓像中國遠洋葉總講的，那么像孫總講的是我們要國際化，但是目前我們要把國內圖書行業的物流水平提升，如果將來我們中國的物流企業都不同程度的走向了國際化的物流業務市場，到海外發展，我想也會遇到很多的問題，因為不同的國家有不同的國情、民情，比如說我上周在法國，應胡錦濤和希拉克兩位國家元首達成的協議，中法兩國青年互訪加深了解，那么法方派了100位政治家、100位企業家、100位學者和100位文藝工作者和100位科技工作者，中國也對等的派出了不同領域的100位的政治家、企業家、科學家和學者，那么我也是被派到了法國，那么到法國明顯感覺到運輸，由于罷工造成了出行的不方便。所以，如果我們中國企業到法國去，遇到他們物流行業罷工等等的一些文化特點，我到了法國之后問他們的學者、政治家、企業家等等的文化特點是什么，是不是法國的浪漫主義等等，那么沒有一個人說這個詞，當然有的人說是民主、福利的天堂等等，那么他說法國基本上罷工是成了習慣的，年年都罷工。那么我們的企業過去了之后是不是能適應呢？這就是不同的國家的民情和國情，如果我們走國際化，不同的企業、不同的行業都作了探討，比如說家電行業的李東升先生，比如說通信制造業的華維的國際化，他的70%收入已經來自于國際化市場，海外收入，比如說聯想的國際化，把總部都搬到美國去了，他通過收購了全球最大的一個同行的業務板塊來成為了國際化的前三名的企業。所以，這三個行業，家電、IT、通訊都在國際化，但是，有的比較成功，有的考慮稍微欠妥或者時局把握稍微有一些問題，不算成功，比如說TCL自己總結他的國際化不算成功，但是吸取了教訓，吸取了經驗，以后會不斷的成功。那么這些例子不同，我想臺上的嘉賓，你們認為物流行業國際化要注意哪些問題，會出現哪些我們預想的有可能遇到的阻礙？我想請臺上的四位嘉賓幫我們提出您的觀點。[14:40]

[李凱]:我覺得從我們03年開始逐步構建我們國際化領域的網絡情況看，到下一步我們要逐步拓展中郵物流在亞太區域的國際網絡，我們最關鍵的問題，這里邊信息系統的構建、網絡的支撐、流程的清理等等這些問題，應該說有了一定的既定模式以后，對我們這樣的物流企業來說并不是最主要的問題。這里邊最主要的問題我覺得還是價值觀和文化的融合是我們將來可能中字號這樣的企業和我們這樣的企業向海外擴張、兼并并購這樣一些企業可能面臨的主要的問題。[14:41]

[主持人]:葉總有沒有進一步的想法？[14:41]

[葉偉龍]: 我們前年定的目標是希望用三年的時間，希望用我們收入的50%來自于海外市場。[14:41]

[主持人]:目前呢？[14:41]

[葉偉龍]: 現在是35%。[14:41]

[主持人]: 那也蠻高的了。[14:42]

[葉偉龍]: 但是還可以更好。那么我們在國外基本上都是海外的雇員。我總體的感覺是到海外去基本上有兩點，一個是必須是伴著客戶，伴著業務出去，那么我們所有的海外的分公司都是在海外有業務，那么如果我沒有業務，直接搬過去，我個人認為中國的物流企業的市場開發能力和他的技術能力要單獨的到海外去開發海外的物流市場，我認為目前的條件還不完全具備，所以我現在在海外有8個地區的公司，因為前提條件是有業務在那里，這是第一。第二，正如剛才李總所說的，中西文化的差異，我們的總經理總裁肯定是我的員工，而且我挑出去的員工絕大部分都是我們送出去公派國外留學的員工，他已經有很長的一段時間有海外留學的經驗，作為我們的總裁，除了總裁下面的所有的部門長都是本地的員工，那么從我們現在來看，所有的分公司都是長期作用的網絡，所以我們還沒有遇到太大的在文化上的差異所造成的對我們企業發展的挑戰。[14:42]

[主持人]: 那么葉總的意思說要根據我們的業務逐步的布點，那么要跟著業務、項目走，不要盲目的擴張。那么隨著業務的進展，我們能不能請臺下的嘉賓現在就參加互動，不是說一會兒我們結束了給大家留兩個提問題的機會，大家有沒有興趣回答一下你如何看待國際化的問題？你認為中國企業國際化遇到的最大的障礙是什么？有沒有這樣的企業家有意見發表。您簡單介紹一下是來自哪個企業的。[14:42]

[中國物流與采購雜志社的記者]: 我想提問一下，沒有自己的看法。我想問一下葉總，他剛才說中遠洋很快在海外友自己獨資的海外操作平臺，之前在美國，比如說在美國的其他國家是合資的公司，合資這一塊如何去挑選合作伙伴？[14:42]

[主持人]:我本來是想讓你回答你對中國物流企業進入海外有沒有一些看法，你現在拋出你的問題，允許你問這個問題，但是要簡單問一個問題。[14:43]

[中國物流與采購雜志社的記者]:第一個是如何挑選合作伙伴。還有一個是您說的獨資海外操作平臺是說的歐洲分公司嗎？我之前因為聽說歐洲的分公司要開業，這塊是不是有一個專門的風險評估？[14:43]

[葉偉龍]: 我們在海外除非當地政府，比如說我們在西亞阿聯酋政府，中國企業過來設立獨資的物流公司不允許，必須和他合資，我們就要找一個合作伙伴，所有的管理他不管，就是年底分銀子，這是沒有辦法的，其他的國家都是獨資的。那么你說的歐洲公司，那么是商務部要批的，歐洲公私要完全報的項目，哪個項目呢？就是林部間隔全部配送，對于我們公司是零風險，1.5億美元的收入在這里，那么我們是完全基于完全中標的有海外服務業務的項目。[14:43]

[主持人]: 我想進入海外的風險評估剛才葉總介紹了一下，我想聽孫總介紹一下，您剛才說的不詳細，詳細的能不能給我們介紹一下寶龍在登陸美國資本市場的過程中的酸甜苦辣，有沒有一些困難是公司克服的，我們中國的物流市場很大，物流市場的需求量很大，我們資本的國際化也是一個國際化的圍度，您給我們介紹一下資本國際化過程當中有哪些需要我們注意的問題？[14:43]

[孫京學]:寶龍公司在納斯達克資本市場上市基本上還是比較順利的，我們公司是民營企業，但是幾年來我們都非常注重財務報表，那么美國派四大審計事務所來了以后，他看了看我的帳，我那時候只用了二十幾天他就把我的帳全部看完了，從06年11月份接觸他們，回去他們過了一個圣誕節，我們去年的過節期間他們又回來了，回來之后溝通了幾次，看了看我們的情況，另外他到了我全國三十個分公司挑選了幾個，走了走看了看，回來以后就進行審計。但是，美國人審計還是非常嚴格的，比如說他審計我們的人員工資，他一定要見到身份證，一定要見到人，比如說他審計我的車輛，他非常鬼，他連發動機的號都要看到，連大架的號都要看到，比如說晚上我們插車作業，他跑來跑去的數不過來，他要求你停下來兩分鐘，然后數好了再讓你繼續作業，所以美國的審計還是非常嚴的。總的來講，我們相對還是比較順利的。我們為什么要在美國上市呢？想完成中國圖書供應鏈，主要是想完成這個。因為中國民營企業的資金來源非常困難，全是靠滾動發展，我們又沒有什么祖業能貸款，你沒有錢首先就沒有辦法發展，我們公司首先從美國納斯達克拿到錢以后，準備要在全國為圖書建立一個50個托管分布，做到4個小時一配送，我們的信息流已經完工，我們要怎么做到4個小時一配送呢？比如說新華書店賣掉一本書掃描一下，分部就馬上顯示出來，4個小時就馬上配送過去了，那么各個書店，比如說這個書店賣1本，那個書店賣4本，那個書店賣10本，我們4個小時就馬上配送過去了，那么如果我們沒有資金就作為民營企業來講很難完成。我們公司提倡四個流，叫物流、商流、資金流、信息流，我們就是要為出版社把錢收回來。[14:43]

[主持人]: 您給物流企業作了定義，商流、物流、信息流和資金流。很好。賴總，您的公司在香港，在這個過程當中東南亞的業務范圍比較廣，主要的業務是在大陸以外地區還是在大陸地區？在發展過程當中，您覺得不同的區域的文化對于物流企業產生什么樣的影響？[14:44]

[賴建明]: 利和集團是屬于利豐集團下面的一個集團公司了，前鋒是易之杰99年被利豐集團并購之后叫利和集團，99年在香港上市，那么我們總體的中國的物流業務是不到20%，所以還是有很多空間去增長，作為今天的大題目說國際化，其實很多國際公司怎么中國化，怎么能夠在中國發展，像我們利和來說不算很大的國際公司，包括很大的國際公司，也一樣把目標都放在中國，所以我覺得國際化里面其中一個重要的是對國際公司在中國，很主要是一個本土化的問題，作為一個物流企業，在中國目前來說總體的國際的物流公司并不是在中國做的很好，但是后勁就很難說了。但是總體的國際公司在中國還是本土化的問題，對于中國本土的物流公司還是視野的國際化和網絡的國際化，當然還有資金的國際化這些。但是操作上來講還是本土化為主，這個我覺得是比較主要的一點，不要丟失了這個。像我們，我們在中國的物流里面做的不錯，過去三十年，我們平均的年增長率都超過60%，各種盈利、各種狀況都非常健康的增長，但是我們感覺我們最大的競爭對手并不是什么國際的物流公司，越來越感覺到還是本土的物流公司的競爭壓力越來越大，但是整個行業對于在中國目前發展來說競爭不是最重要的，最重要的還是要怎么樣創新，最主要的還是怎么來細分、整個市場定位的問題。[14:44]

[主持人]: 賴總引出一個非常好的話題可以接著探討下去，在中國企業想國際化的同時，或者說中國企業在思考進入海外市場會遇到哪些阻力，會出現哪些問題的同時，其實國際化的公司也在考慮如何進入中國市場，中國市場確實也是一個全球任何行業企業不可忽視的一個地區、一個市場，他們進入中國市場也采取了很多方法，比如說聯邦和大田的合作，當時他進入中國市場也是一種方法，現在也是有一些前車之鑒。剛才我們葉總也介紹了，如果讓他選擇到海外去發展，伴著業務、伴著項目走出去，他一定要建立獨資的，如果有可能的話，而不是合資的。那么外資的大的物流企業進入中國，是不是他們現在也不想合作了，只是獨資開展業務，如果有可能的話，那么這對于中國物流企業有什么樣的影響呢？如果他們有這樣的策略選擇，我們和他們合作的機會就基本上被封閉了，如果他們進入中國市場的策略是尋找合作伙伴，成立合資公司，那么對于我們中國的物流企業可以采取合資的形式，這是意義蠻大的。那么臺下有興趣的嘉賓也可以參與我們的討論，先請我們臺上嘉賓談談這個問題，因為你們都是業內的資深人士，對于國際上的這些巨頭的動向，你們應該是十分的了解和熟悉，談談你們的意見。[14:44]

[葉偉龍]:國際上大的物流企業到中國來的不少，我和他們有一些接觸，我的總體感覺和判斷，如果我是一個國際上大牌的物流公司到中國來，前提條件是他有足夠的資金，可能首選的是收購一個中國的民企，當然收購民企比收購國企負債更輕，收購一個有物流網絡的民企，那么這個收購是短期的，國際上大牌的物流公司最終還是要自己做，他沒有必要把在國際上的客戶資源和中國的本土企業分享這方面的利益。[14:44]

[李凱]: 我也贊同葉總的觀點，業績說我們近年來在全球郵政領域里面，很多郵政已經開始涉足到物流的領域，現在我們介入到的德國郵政應該是目前整個全球郵政里面運作一體化物流和第三方物流最成功的，他現在已經完全控股了DHL，這樣的企業進入到中國國內物流市場當中，應該是構建自己的核心網絡，在核心網絡之外可以和本土的一些其他企業有一些聯合，但是這些企業我們感覺這樣的趨勢應該是構建完全自己的核心的中國境內的物流網絡，那么這些企業是想實現國內的本土化，那么我們的企業需要在國內的國際化。那么第一是我們本土物流企業需要盡快的聯合競爭，這樣實現我們的利益共享，在這個基礎上有了國內的市場份額，我們再去在國外這個市場當中爭取我們的立足之地。這是我的看法。[14:45]

[主持人]:那么孫總是國內比較大的民營的物流企業，有沒有像剛才葉總講的希望外資企業進入中國之后收購你們呢？[14:45]

[孫京學]: 這個機遇還沒有遇到過，但是從國外的大的物流公司進入到中國來以后，比如說他首先是要合作，剛才葉總說的非常對，這些國外的公司肯定進來之后找民企，渠道布置好了以后，肯定要獨資經營這個，我非常贊同葉總的觀點。[14:45]

[主持人]:簡單的來說，國際巨頭在中國的策略就是即便是有婚姻也是短暫的，基本上是自己要獨建或者是百分之百的收購中國企業，他收購中國企業看中的也是看中的中國企業的市場網絡，就資金管理來說中國企業還是比較單薄的。我想雖然臺上的四位嘉賓雖然都是來自于物流領域，但是這個大的物流領域無論是物流領域的價值鏈上還是物流領域所服務的企業都是不同的，我想問一下臺上的嘉賓你們在運營過程當中有沒有遇到過無論是客戶的選擇還是細分市場有沒有遇到過比你們大、比你們實力強的企業？為什么問這個問題呢？我們現在想各行各業的企業都在尋找自己的對標企業，比如說萬科有對標企業，海爾有對標企業，我們最近包括給南方電網、國家電網這樣的企業，也給他們做對標企業，像這樣大型的國有企業也在做對標企業，所以我想你們有沒有這樣的對標企業，和你們在價值鏈上和客戶選擇上相似的對標企業，那么在行業當中比如說網絡領域，無論是百度，還是深圳的馬化騰所領導的QQ，在這些領域都取得了比較大的成績，他都是這些領域當中的巨頭，但是他們都沒有中國企業做的好，包括一家做的比較出色的攜程，在這個領域也是做的比較成功的，那么完全相似的沒有，這樣他們依靠自己的創新取得了自己的地位，這幾個企業領導人包括這幾個企業完全沒有把國際巨頭放在眼里，他們基本上心里的自信是比較強的。我想回頭來問臺上的四位嘉賓，你們有沒有對標企業，要有的話，和你們的實力有幾個等級，你們有沒有目標何時用何種方法有可能超越他們？[14:45]

[葉偉龍]: 對標是一種比較流行的促使企業發展的辦法，我們公司也有專門的負責對標的機構，經常來分析我們的一些對標企業，也有聘請國外專業的咨詢公司幫我們在尋找和分析國外的公司到底強在哪里。應該可以肯定的說，中遠洋自身有學習的榜樣，無論是國內國外都有，我們有一個觀點，當然在我們后面也有很多，但是在我們的后面的企業也有相當多的企業做的很出色、很成功，我們一句話叫追兵就是標兵，我們必須向他們學習，在我們前面有很多大的跨國公司，全球每年有一個排行榜，物流企業的25強、50強，也有第三方物流企業的50強，對于中遠洋來說，我們排位也是在25位左右，那么在我們看到前面接近20位企業，營業額大的可能我們的10倍、甚至20倍，這就是營業的規模，這些企業當中，我們有1家企業無論是從企業的戰略、細分市場和我們幾乎是一樣的，一家知名的大的跨國物流公司，當然這家大的跨國物流公司不進入中國市場，我們和他們做的深入的交流，我們也花了錢，這個跨國公司派了幾個高手，到目前為止還在我們這里上班，我們希望向我們的對標企業學習，他們也載幫助我們提高我們企業的整體水平和物流業的服務水平，所以我們有我們的目標，我們的目標是追趕世界上國際上做得好的物流企業，也包括一些他的營業額雖然做的沒有我們大，但是比我們強的企業，同樣在國際上也有很多的對手，當然對手也是朋友，也值得我們很好的學習。[14:45]

[李凱]:作為我們中郵物流也是五年左右的歷程，這五年在整個物流行業來面還是屬于比較年輕的，無論是從行業的經驗、網絡的構建、我們的業務運營模式的確需要我們和這些行業當中的先進的企業和公司來學習和借鑒，使我們的能力盡快的提升，我們想我們下一步自身的定位做到在國內的物流行業業界當中處于一個領先地位，同時我們將成為我們亞太區域當中第三方物流的主要的服務提供商，這樣的定位就必然使我們要不斷的向我們的剛才所說的屬于市場細分、屬于網絡架構類似的企業去看齊，同時也希望在國內業內的物流企業當中把自己的優勢充分的整合，我們內部進行相應的聯合，實現利益的共享，最終實現我們各自的目標。[14:46]

[主持人]:孫總，您在上市的過程當中講到了他們來看咱們的帳目也還是比較嚴格的，當然好在我們過去基礎打的比較扎實，所以很輕松，沒有遇到什么太大的困難就上市了。那么他們對您的管理、對您未來企業發展所需要的一些像標牌企業學習的核心企業的競爭力有沒有提出一些要求和看法，或者您怎么看下一步我們企業和國際上比較先進的物流企業的差距？[14:46]

[孫京學]: 他們倒是提出一些要求，找一些咨詢管理機構幫我們梳理一下管理當中比如說人力資源、供應鏈的管理，我們也請到了中國了麥肯錫、華夏咨詢，是人大的老師，他打造了中國華維企業的管理鏈，我們把他請到了以后，美國人還是非常高興的，寶龍在人力資源管理上、供應鏈管理上來講，還是往前走的。[14:46] [主持人]:人家提出了要求，你們也在不斷的提升這方面的水平。那么您這次到美國上市，也是到美國敲鐘，也需要您到美國去，去了以后，和國際的物流公司有沒有一些接觸？他們對您的到來有沒有一些反應？ [14:46]

[孫京學]: 就資本市場來講，我們沒有和國際物流企業進行接觸，只是和美國資本市場的一些投資者有一些接觸。[14:46]

[主持人]:我們賴總這方面的感受比較深，您既有東亞地區的分布，也有歐洲地區的分布，也有中國大陸地區的業務，您有沒有這方面的一些感覺？[14:47]

[賴建明]: 那么當然各個國家的本土情況都不一樣，文化也不一樣，肯定是有差別的。我想先講一下對標的企業，那么肯定是有學習的榜樣，有值得學習的競爭對手和企業也好，那么我們利豐是一家比較大的公司，營業額受過百億元美元，那么我們利和是10億美元這樣的不是很大的公司。但是，利和本身有制造、有經銷、有物流，在中國區域我負責的只是物流這一塊，在中國肯定是算一個小的公司，肯定是不大的。但是，在中國就這幾年的發展里面，我感覺肯定是有比我們大的公司，像剛才說的我并不覺得我們的增長、成長存在很大的障礙，但是市場細分有很大的問題，打個比方，我們某一個行業里面覺得自己是非常棒的，比如說在服裝、鞋子、運動品牌市場，比如說整個耐克在中國的所有倉庫的配送都是我們做，那么阿迪達斯的整個的倉庫配送我們做，里維斯的牛仔褲的全國的我們也做，那么這個整個市場的份額我們已經占了很大了，但是整個市場的成長并不是看巨人很大的公司。我想到一個很簡單的，像我們平常開車的朋友，在高速公路想開出去比較遠的，經常看到其實真正能趕到你的車，倒后鏡突然看到有車在后面，那個車通常是能夠趕上你的，這就是葉總說的追兵就是標兵，但是前面你看的車非常快，但是慢慢很快你就能趕上他了。如果我們送速度來說是這樣的。[14:47]

[主持人]:今天還有一個新的啟發，追兵就是標兵，這是很有啟發的，這一方面給我們大多數中國企業一個信息，因為我們大多數的中國企業在全球來看都不是數一數二的，都基本上算是追兵，所以追兵還是標兵，那么這也給我們信心。那么在國際大的物流企業有都是在被我們中國的物流企業追趕。我們從國際化的資本、國際化的市場、國際化的管理、國際化的對標企業等等都談了，還有一個人才，任何一個企業沒有人就停止了，做任何一個行業、任何一家企業要想發展肯定是需要人才的。尤其是當我們從機會型的經營企業、觀念型的經營企業，轉變為市場型的經營企業這樣的一個時代或者是一個環境里面，我們肯定要依托人才了，尤其是依托不只是一個人才，過去是依托一個老板，我們把握機遇、整合關系就可以獲得一個初步的成功、一個短期的成功，當然要想長期的成功、更大規模的成功、國際化的成功或者是國際化競爭環境下的成功，我們一定是要需要人才。所以我想請嘉賓談一談在未來這樣一個大家不得不接受的全球經濟一體化時代我們物流企業的人才是很多還是很欠缺，因為物流企業還是比較特殊的。我在做管理咨詢十幾年，我在北大讀的第一屆MBA，北大縱橫又是中國成立時間最早的一家公司，也是規模最大的一家，接觸的企業很多，但是坦率的說，接觸物流企業在我們所接觸的客戶類別里面還是最少的，雖然我們也接觸過中外運等等這樣的物流企業，但是還算是最少的行業類別，所以我不太熟悉這個行業里面的人才，這種符合程度、稀缺程度到什么程度？你們這些企業發展必須要有后勁，人才是不是你們比較困惑的問題，你們又如何培養這樣的適合經濟一體化、適應時代競爭要求的人才？想聽聽你們的看法，葉總這兒人才是不是最雄厚的？ [14:47]

[葉偉龍]:我們感到最困惑的是尤其在國際化競爭步伐加快的情況下我們的人才是遠遠不夠的，但是我們國際化競爭以前，我們可以想像，你要到國外去，無論是語言能力、對文化的適應能力還有自身對文化的理解，因為中外物流企業對物流的理解是不完全一樣的，所以說我們從可能有一些報紙業介紹過我們，從五年前開始，全系統每年要挑選最優秀的30歲以下的年輕的大學時候的研究生直接送到國外去留學，學供應鏈管理，而且這個學費很昂貴，30萬一年，迄今為止，第一任合同結束，剛剛簽了第二任合同，再送5年，每年往外送，回來之后，有一個很好的平臺給他，他已經具備了很強的工作能力，因為這個考試很嚴厲，所以這批人應該成為我們公司國際化步伐當中的骨干，迄今為止，我們這種海外招募回來的留學生，除了自己培養的之外，大概是60幾人，這當然更好，沒花錢，直接招回來的，這樣一些團隊，再加上我們本身每年從國外的大學研究生畢業當中挑選一部分學生，這一部分海歸的留學生和我們本土的留學生組成了特別能戰的團隊，所以在海外投標我很自信我們的員工絕對不會和我們國外的同行存在明顯的差距，這已經不可能，這是一類。第二類，我們自身在人才培養上還在國內的一些高校開自己的班，主要是從大學三年級開始，可能就是我們的人給他上課，他基礎的物流教學是院校的課本，三年以后就是我們來上課，他更快的來適應我們企業的文化，還有就是招收最高端的物流人才幫我們做戰略，我們自身也有來自于本大的學生，來自清華的博士后流動站出來的供應鏈管理的學生，來我們這里成為我們的員工，和我們一起來做，他們是把控企業的發展戰略，當然目前來講我們的人才還是遠遠不夠。[14:48]

[主持人]:葉總講的我覺得挺新，不僅把人才送到國外去學習，而且在中國高校里面三四年級就開始培養人才進入高校，李總您這個國家隊人才情況如何？[14:48]

[李凱]: 應該說中郵這幾年在人才方面有幾項，我們這種業務的運作模式的前進，把我們的團隊團結起來，那么我覺得中國郵政比較到現在干部是關鍵，干部是廣義的，當然特別是現在我們面對國際化的趨勢中國本土的物流企業尤其是顯得觀點就這一點來說，對我們來說，除了我們能夠盡快的培育一批既懂業務又能熟知信息化這樣的復合人才，能夠迅速把我們整個的戰略布局支撐下去之外，更主要的問題，我們通過我們內部的整個團隊的培育和訓練以及實踐經驗不斷的充實和豐富，能夠培育出一支和企業核心價值觀念達成共識的專業團隊是我們的目標，的確我們在這方面還有很多路要走。[14:48]

[主持人]: 看來人才也是很多企業都在著力打造和培養的，同時也是永遠饑渴的，像管理咨詢行業我們北大縱橫也是缺少人才，我們是中國MBA最多的公司之一，幾百年來，清華北大的碩士博士我們都超過100萬，但是我們還是渴望人才，還是覺得人才短缺，我在三天前在大連考察，在大連企業家年會上我發完言之后，我在給大連鐵龍上市公司，也是物流行業的，他的母公司是鐵道部的中鐵集裝箱，在給大連鐵龍的上市公司進行完咨詢之后，他也是股份制企業，也是上市公司，最后也是渴望人才，最后把我們的一個同事留那兒了，作為部門副總，那么我們這個同事是北大的碩士，北大的MBA，他說我跟你做咨詢行業做了四五年做的很苦，但是到了國企鐵龍之后，就感覺更苦，不僅是身累，腦累，而且是心累，那么跟著你還是兩累，現在到的企業心也累。那么我們作為北大咨詢公司，也是輸送給企業人才，那么人才是永遠的話題，這個就作為我們的尾聲，再有什么問題以后再討論。那么作為我們物流企業全球化的市場、全球化的業務，我們從很多的角度談了這個課題，但是沒有給臺下的嘉賓太多的機會，現在我們臺下的嘉賓有一位舉手了，請我們臺下的嘉賓來談談你對這個話題的理解。[14:48]

[中國物流與采購]:大家好，我來自于中國物流與采購，剛才王老師說時間比較緊了，但是我還是想爭取這個機會，跟臺上的嘉賓請教，我想把這個問題問中郵的李總，作為我們中字頭的公司，我們如何解決客戶在臺灣這個地方發展業務的需求，因為我知道給客戶創造最大的價值是每個企業發展的關鍵，這個問題如何去解決？我想請李總來回答。謝謝。[14:48]

[李凱]: 這個問題確實是個很敏感的話題。應該說今年我們有一項世界500強企業的投標中標，這個標已經涉及到這個區域，從我們現在了解的情況來看，中字頭企業在這樣的區域直接設立這樣的辦事機構目前沒有，現在我們也正在和國家的有關部門探尋，涉及到我們本土企業為這樣的區域提供這樣的物流服務，我們正在爭取一些這樣的政策和途徑，我想明年可能這方面會得到一些解決。[14:48]

[提問]:我想說一下，因為我覺得今天聽到現在，我總結一下，我覺得要不要國際化，就看你做船東的就看中遠洋，你有沒有中遠洋的錢多，如果有他錢多，你就跟著他后面去，那么做陸東的就看看中郵，有沒有他的錢多，因為國際化就是一個燒錢的過程，如果你沒有他的錢多，就讓他先去。作為國外的企業與國內的企業婚姻是短暫的，既然是短暫的，我們畢竟才20年，等于姑娘初長成，你就給他時間追求你，追求你的過程中你就成長了，因為你的眼界放開了，你認識一個人就結婚肯定是不好的，你認識的人多了，再結婚就非常成熟，有一天你認識一個適合的人跟他結婚了，這個婚姻就是穩固的。我們從三年前就準備在海外上市，為什么現在還不上市的原因，我覺得民營企業是要引進一個成長資金，就是風險投資。但是你上市之后，你的券商、你的投資人都是你的公公、婆婆，當你還沒有長大的時候就侍候他們，肯定是很難令他們滿意的。但是你又拿了他的錢，你拿他的錢的目的是要發展，結果他告訴你不要發展了，要給我掙更多的錢回來。最后，你就會被累死。我作為民營企業覺得錢誰都想要，但是你要來錢之后有沒有命花更重要。所以，我想因為我們沒有辦法和國企去比，因為有的時候我跟國企開會就覺得特別的慚愧，人家一投資就就三五十個億，但是我給自己定一個發展目標三五年才掙三五十個億。所以，今天我們太小了，沒有辦法坐在臺上，今天想爭取一個機會跟大家探討一下，謝謝。[14:49]

[主持人]: 其實我想您作為民營企業，跟孫總的民營企業就我外部的觀察都是一樣的，立足把本國市場做好做扎實，我想這一點是共同的。[14:49] [提問]: 那么作為賴總，您和阿迪達斯、耐克、里維斯、彪馬您在這個領域當中是一個小型的巨人，在這個領域當中沒有人可以和你比擬，但是我想請教一下賴總您在這個領域當中的核心競爭是什么，未來有什么計劃？謝謝。[14:49]

[賴建明]: 說到核心競爭力，對于物流企業來說確實是我們一直在探討，就是說一個核心的不容易給人家拷貝的，我們一般的核心競爭力很多了，大家都知道。但是我說一個不容易給人家拷貝不容易給人家可以模仿的，這個確實是比較難的。我也沒有感覺好象有一個非常清晰的核心競爭力，因為你做得好，很多東西很容易就被拷貝了。但是，我想是這樣的，一方面我們國際的網絡，很多我們主要的顧客不是獨立在中國的，像耐克，我們在亞洲四個國家和地區正在為耐克服務，形成了一個國際的網絡，這是其中一個我們的核心競爭力。另外一個就是IT，你的創意方面，其實公司人也是有長有短，我們的IT也是比較能夠勝任做這些非常變化的ISKU，像他們每一季都變產品、顏色、尺寸，傳播幾千個店，這個變化非常復雜。當然，還有就是人才。所以我們再多一些這方面的業務很容易就可以上來，因為都有這些人熟悉這些IT系統，所以就比較適合。[14:49]

[提問]: 我有一個關于電子商務的問題問一下李總，我們是宏圖瑞星，也是做BtoB方面的物流業務，那么我們是基于互聯網技術的電子商務和基于互聯網業務的軟件應用，那么想把這兩方面的業務打通。那么聽到中郵應該是一種BtoC的模式是這樣嗎？[14:50]

[李凱]: 電子商務我們有兩塊，一塊是BtoB，一塊是BtoC。[14:50]

[提問]: 我們這邊針對其他的物流企業也可以到我們的平臺上進行交易是這樣嗎？[14:50]

[李凱]: 是一個開放式的平臺。[14:50]

[提問]: 還有一個問題是關于電子支付這一塊，我們用的是第三方的支付平臺還是用的中郵的開通網銀的平臺？ [14:50]

[李凱]: 支付系統也是可以選擇的，也是開放式的。[14:50]

[主持人]: 我們還有無盡的話題可以討論。但是，因為時間問題，我們今天就到這兒。就今天的話題我們臺上的四位行業的資深人士都有不同的特點，規模雖然有大有小，但是所在的業務領域里面都做出了自己的特色，都是領先者，給我們帶來了很多的智慧和啟發，也會給整個物流行業企業用自己的思想來裝備自己，中國物流行業的企業和中國的其他行業的企業家們一樣，都處在積極進取的企業成長過程中，我覺得做企業看看行業里面10歲的企業做什么，20歲的企業做什么，我們只要在不同的年齡段上都做到同齡人之中的佼佼者那就是我們的成功，我們也預祝隨著物流行業的年齡不斷的增長，年輪不斷的增長，我們物流企業越做越成功。咱們的這次對話到此結束，謝謝各位。[14:51] []:會議主題二：專業成就商業模式 主持：蔡進（中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任）[16:05]

[主持人]:展特點來看，它的一個最根本的特點之一就是專業化的趨勢，發展比較迅速，從我的理解來講，專業化的發展趨勢主要體現在兩個方面，一個方面就是物流業務專業化的發展趨勢，另外一方面就是物流管理模式或者物流管理方式、物流管理系統的專業化的發展趨勢，所以說今天下午專業化的論壇是非常必要的，那么首先我們有請沃爾沃集團全品牌卡車大中國區業務發展及全面運輸解決方案總監朱波先生，他就第三方物流的困境與創新主題來探討我們專業成就商業模式方面的問題。有請朱波先生。[16:06]

[朱波]:大家下午好！我今天演講的主題是第三方物流的困境與創新，希望能夠和大家分享一點我們從一個卡車企業對這個問題的一些看法和視角，跟我一塊合作的有我們的楊光喜先生，也是我們全面運輸解決方案資深的專家。這個內容大概是這么幾個方面，首先是第三方物流大勢與困境，以及我們可能會花一點時間討論一下困境的根源，以及困境中的機會，最后給出一點我們自己的結論和建議。首先從市場的環境來看，第一就是成本，成本有的時候會提高，那么價格有的時候會有向下滑的趨勢，再一個就是極度分散導致最低的規模經濟，那么政策環境來說也對我們第三方物流公司造成了一些影響，比如說我們的高速公路收費占到了高速公路比例是70%，那么稅費也有一些不合理的地方，那么導致了一些甩掛運輸沒有辦法合法的進入中國。那么就使我們的物流公司都是處于很低利潤下的水平運作的。就我們現在的平均利潤率是在1%左右。那就是真的沒有那種能力來進行解決困難，或者是采取更高更好的信息技術。大家也可以看這個漫畫，真的是三座大山三塊大石頭壓在身上一樣，客戶的流失、價格的下降、成本的上升，盡管有時候個別的企業會能夠獲得一點點利潤，但是我記得哪位專家說過這樣的話，這只是過了這個村沒有這個店的事，這不是企業最終的目的。所以現在導致物流公司老總一見面就問你還繼續扛著這些包袱在走呢？是什么樣的問題導致這樣肯定的局面呢？可能很多的人認為，作為一個生產型企業也好、服務型企業也好，為什么把物流外包？這不是他核心的業務，他需要外包的目的就是專心于他的核心業務，所以導致第三方物流公司只想管理他的職能業務，不愿意去提供創新型的物流解決方案。但是我們認為真正的高效的供應鏈當成為一個企業的關鍵之后，外包業務應該是提供給本企業缺少或者是無法及時掌握的關鍵技術，如果說你僅僅是一些非核心業務的外包，那么很自然你就成為一種可有可無的了，那么只有你成為不可或缺的戰略伙伴之后才能是一個比較長期的關系。那么我打一個比方不知道是否合適，如果你是可有可無的苦力，那么大家知道你就像保姆一樣，大家知道保姆在社會上到處都是，而且價格很低廉，今天主人不高興可以換一個。那么很多的物流企業、運輸企業他們的現狀就是一直在抱怨價格很低，然后人家想怎么樣怎么樣，我怎么都是按照人家講的來做，他想換我就換我，沒有一點企業忠誠度，如果說你成為一個不可或缺的戰略伙伴之后，你可能真的成為了家庭主婦，成為了人家的老婆，你要知道，成為了他的老婆之后，他要想和你離婚的話成本會比較高的，你可能要帶走他的孩子，得到他的一半財產。那么這種物流企業的高效化需要高效供應鏈的需求，那么要求我們的物流對于不同的操作系統來進行結合，不同的業務流程來進行結合以及不同的運營平臺、不同的運營方法來結合，這就要求我們整個體系整個具有一定的兼容性。從我們的觀察研究來看，我覺得當前中國物流的一種供應關系，隨著中國物流不斷的國際化，大部分的很多的公司真正的很需要高效的物流供應鏈和物流的管理服務，打個比方來說，這個社會上有很多的單身漢真的是等著來娶老婆，但是我們提供的是一大堆的保姆，很明顯，供和求之間是一個不平衡的狀況。大家說這個結婚和被雇傭有什么樣的不同呢？大家可以從漫畫當中看到，如果你是人家的保姆，人家讓你擦皮鞋就得擦皮鞋，讓你倒酒就得倒酒，如果你真的和人家結婚了之后，房子你和他一起住，錢和他一起花，話語權也是不一樣的，有誰見過一個老板和一個保姆說話用和老婆說話的方式，我們當然都希望我們的物流企業可以從保姆的角色轉化到一個家庭主婦的角色，但是我要問一個憑什么？如果說我能讓你成為我的保姆，很舒服的受到你的侍候，我為什么要讓你當我的老婆，分我的房子、分我的財產，我認為一個最重要的就是客戶需求。有幾個方面很重要，首先第一是真的需要花一定的工夫去了解你心中的白馬王子，如果你想要跟他結婚的話，了解什么呢？好比說高效供應鏈的重要程度對于他這個企業來說到底怎么樣，因為在這個社會上來說，這個企業的性質是不一樣的，有的企業對高效供應鏈的依賴程度會比較高，有的會比較低，舉個例子，像沃爾瑪這個公司對于這種供應鏈的需求是非常高的，而對于一個另外的企業，好比軟件企業，對于這樣的東西就也不是那么特別的重要，你一定要對于你客戶的核心業務有一個比較明確的了解，很多人肯定會問，今天沃爾沃作為一個卡車的生產商為什么站在這兒跟大家講第三方物流的困境跟創新呢？實際上這里作為我們來說也是一樣的，如果說我們了解我們的客戶他們的核心業務，就可以讓我們更好的為我們的客戶服務，可以讓我們跟客戶之間形成一個戰略合作伙伴而不僅僅是一個保姆的角色，然后對于客戶的管理信息平臺、管理水平、企業文化以及客戶的運營活動、客戶業務運作的資源配置等等這些。當然，你也要考慮到我是不是能夠賣人脈資源可以和對方進行合作，因為在中國，可能不僅僅在中國，應該說在全球范圍內人脈資源都是非常重要的一種資源，說到底我們就是要對客戶的需求作一個徹底的了解。大家覺得你這個東西也沒有什么新意，大家也都知道要去了解客戶。但是在我們中文里面分的不是特別清楚，但是在英文里面要求和需求是兩個不同的概念，要求是ZEMANDS，需求是NEEDS，我想花一點時間說這兩個區別在哪里。大家可能在座的有很多人有抽煙的習慣，但是大家都希望有一個健康的身體，那么抽煙可能對你的身體是有害。但是，包括我自己，為什么都還一而再再而三的抽煙呢？如果你是一個醫生，走過來說，唉你不要抽煙了，這對你的身體沒有什么好處，也就是說我要求抽煙，但是這并不是我身體的一種需求。如果說你作為一個醫生，你的客戶、你的病人來到你的辦公室里面，醫生我想抽煙，然后你把煙遞過去，這不是你幫人家，你是為了取悅對方，但是從長遠來講你是害對方。我所提出來的一點，很重要的區分在于哪里呢？作為第三方物流公司要有能夠幫助了解客戶的需求的能力而不是一個要求的能力，如果客戶需要你給我提供再便宜的運輸方式、再便宜的服務，你就像送煙一樣遞給人家了。短時間內他可能很高興，但是對于整個社會來說，包括你的客戶來說，并不是為了他好。所以你要有引導客戶消費的能力，是什么意思呢？就是引導客戶追求高效物流的消費能力，而不僅僅是去滿足于他們的一些簡單的要求。大家也可以看得到，有一些比較聰明、已經自制的人說這個煙不好，我不能再抽了，他要扔掉，他會扔掉，就像很多在座的公司一樣，他發現這個東西不行了，僅僅在價格上競爭對于我們來說不是一件好事，從長遠來講不是什么好事，從長遠的價值鏈來說也不是什么好事，這就是他自己有這個能力去了解客戶的需求。你想從一個保姆到一個家庭主婦，關鍵是看你能夠為客戶帶來什么，就是Limited Logistic Services的CEO，他說過這樣的話，就是能否通過供應鏈管理給客戶帶來增值是衡量的標準，也就是說是否能通過你的服務降低經營成本，提高固定資產的利用率，也就是說他的周轉要快，或者是全局性的優化。如果說這個企業把這個東西外包給你是5毛錢，他自己去做也是5毛錢，你覺得你會有很強的競爭力嗎？當然，第三方物流的核心競爭力不會是天上掉餡餅，你要去行動他未必回報你，但是你不行動肯定是沒有機會的，肯定是沒有回報的。大家從物流管理的演變也可以看得到，我這里有一點，1980年以前物流發展主要就集中在成本方面，到80-2000年之間是怎么樣提高我們的服務，2000年以后價值鏈物流的管理主要是說我怎么樣提高我客戶的收入、收益，說明提高核心競爭力的方式是與時俱進的，可能我們不一定完全按照這種剛才我說的樣子，可能它是一種跳躍式的發展。舉個例子來說，早期的寶供解決了火車皮的問題，他在社會上有立足之地，今日也是一樣，他解決了一日游的問題，他有他的核心競爭力，今日也是一樣，你解決什么樣的問題，才有核心競爭力呢？我這里有一些問號，然后提一些建議。作為物流服務的內容和創新是從簡單的倉儲運輸服務，一直到增加物流服務方案，到最后的物流合作伙伴以及供應鏈的倍生伙伴整個是發生變化的，各種各樣的物流需求有很多的變化，這一點變化我們一定要看得到。沃爾沃在這個過程中間可以和大家一起分享，這里我順便介紹一下沃爾沃自己的一些做法。大家可以看到沃爾沃作為卡車生產商我們有不同的層次，從第一級水平到第六級水平，從最簡單的物流到最后的全面的物流管理，也就是一個全程的物流服務給你，作為一個伙伴給你提供幫助，我們所提的建議是第一個就是一種前瞻性的固定資產投資，現在的中國和二十年以前歐洲的公路運輸市場比較類似，高速發展的高速公路帶動運輸市場從公路零擔網絡逐步升級為快遞網絡，那么一個經典的案例就是2007年3月TNT完成對華宇的收購，收購后TNT注資購入260輛卡車，投入新公司使用，那么你在社會上玩，你到底是什么狀況，你的話語權在哪里。[16:06]

[朱波]:從這個角度來說，你剛才也說了，我們的利潤率低，收入水平低，我們哪里有那么多錢進行投資呢？這就需要你有創新的思維，創新也是提高利潤率的手段，你可以看得到，第一是價格，第二是速度，第三是靈活性，第四是質量。那么這就需要你有一些創新的手段，那么比如說高速公路運輸價格會降低，你通過什么辦法降低，那么在速度上我們有一個很大的提高，但是對于價格方面不是特別的重視，你總是要在某一方面做的比別人高出一處，就是你要站出來和別人不一樣。作為建議二，我們也幫助過我們的客戶做過非常成功的案例，剛才我們的麥總也是作為服裝行業非常專注于服裝市場，還有我們做農產品冷藏運輸，還有危險品運輸，還有快運運輸這些服務，我們要對非常專業的客戶做非常專業的了解。那么比如說我們和客戶一起進行物流方案的變革，比如說在杭州雇小車一趟一趟的送，這樣我們可以建立一個干線運輸可以一下提高4倍的效率，那么費用也不是很高。那么在昆明，老朱的沃爾沃讓他從紅海走向藍海，那么他闖出這條路之后，他是一個主流，而不是很小的一個市場。你要引導客戶作運輸方式的革新，但是從這張圖上看到的就是我們在澳大利亞和印度尼西亞以及其他一些國家比較新型的運輸方式，就是公路列車，這里實際上不是最大的，最大可以拉到五六節。當然，在中國現在法律還是不運行的，我們也在嘗試在某一些特定的地方和一些特定的伙伴作一些嘗試，我相信作為一個國家和一個社會來說，最有效的運輸是大家所追求的，不管是法律是否允許，但是你至少可以知道吃這只螃蟹，等法律允許的時候，吃第一只螃蟹的人是你。那么還有就是通過GSRS通過車和用戶之間進行一個時時的溝通，和你的物流信息管理系統進行對接，這樣加入之后很非常高效可靠的卡車來說，你就可以隨時隨地知道車里面有什么貨，裝的有多少，到哪里了，什么時候可以到，車里面的庫存是一樣的。那么也可以作一個對車的診斷，我可以知道車的時段，油耗，也可以知道一些小問題，等你回站了之后，可以把小問題糾正一下，盡管司機不一定感覺得到，但是可以節約很多的成本。這些小的改進可以實現你管理方式的變革，紅色的地方證明你司機開車的方式不對的，綠色是做的比較好的，這樣我可以對司機駕駛習慣進行一些改變來節約油耗。你也可以把這些東西和司機的績效考核，好比說下面的表格，他所有的活動和他的工資掛鉤，管理方式也是有改變的，對于你車的管理來說也是做到非常科學、有理的。和司機打交道說你這個東西做的不好，他說你為什么說我做的不好，你又沒有看到我做，有這些東西的話，你可以看到，你當時某年某月某日你采取這樣的方式開的車，對不起，你做的不對。從目前來說，從這幾個方面，平均扭轉規模下降了，物流的范圍擴大了，以及無關稅障礙市場區域不斷出現，大規模企業購并這種趨勢已經形成了，在這個過程中間真的是很困難，又沒有錢，客戶又流失的多，真的是這樣的，當你發現你成為一個合格的新娘的時候，提高自己的競爭力的時候，你就發現在你周圍別人還是保姆的時候，你是成為一個非常有吸引力的一個女人了，那么這時候會是什么樣的？有很多的單身漢在追求你，在新疆我們有一個客戶的企業就是這樣，他說我現在愁的是找不到客戶，現在愁的是是不是真的可以保證客戶的運輸需求。那么首先我們要真的用一個武器，以一種正面的心態來正視一片紅色的海洋，然后我們再尋找藍色海洋的方向，然后你站在供應鏈的上下游中選擇非常專業的合作伙伴，最后告訴大家的是要結婚不要被雇傭。這是我在這個過程中間希望和你們一起享受我們的經驗和快樂。謝謝！[16:06]

[主持人]:非常感謝朱波先生精采的演講。確實，從我們國家第三方物流企業發展的情況來看，應該說隨著現代物流專業化進程的不斷加快，應該說第三方物流企業的發展規模也會不斷的擴大，質量也會不斷的提升，但是從現階段來講，確實物流企業，特別是運輸型的物流企業，像剛才朱波先生談到的遇到了種種的困難，特別是最近的油價上漲對于第三方物流企業的壓力特別大，中午的時候我和中國物流公司的梁偉華董事長一塊吃飯就談到了這個事情，剛才朱波先生談到油價上漲對于運輸物流企業的利潤上漲影響很大，那么實際上對于物流企業運營的效率產生了很大的影響，而且這種效率的影響不僅僅是企業自身的，而且也影響到了整個物流行業的運行，也影響到了整個經濟運行的效率，所以說這方面應該是值得方方面面去關注。走出這份困境，解決這些困難，一方面我覺得外部條件還要進一步去改善，包括一些政策性的環境。另外一方面就是剛才朱波先生給我們提供了一個非常好的思路或者是理念，就是要創新，要提升企業的核心競爭力，這樣企業才能走出困境，走到一個發展的快速通道上來，所以非常感謝朱波先生的演講。下面我們有請曼哈特大眾化區咨詢服務總監鄭鴻碩給我們演講，他演講的內容是企業如何挑選適合自己的倉儲管理系統，有請鄭先生。[16:07]

[鄭鴻碩]:我先自我介紹，我是曼哈特咨詢服務公司的，我是主要負責曼哈特大中華區的事務。曾經有人問我，說如何優化信息系統或者是我們的供應鏈，我說首先要導入信息系統。他接下來又問我說信息系統的導入要從哪邊開始？我就先問他一個問題，您的物流中心或者您的企業實施了信息系統沒有？或者是你現在能隨時隨地得到你的信息系統、你的倉庫的庫存有多少？他給我的回答是，目前我們手工作業，沒有辦法馬上知道。所以，針對這個問題我的解答就是您的信息系統或者是你的供應鏈優化的第一步就是你要導入您的WMS，也就是我們說的供應鏈管理系統。所以我今天的題目是怎么樣讓公司，或者是公司如果決定倒入WMS的時候，怎么來挑選？ 首先我簡單的介紹一下何為WMS？WMS就是我們所說的倉儲管理系統，簡單的來說就是倉儲里面的作業系統，包括整個物流衷心的進庫、出庫，怎么樣處理你的庫存，怎么樣讓你的員工作業效率最大化的系統。通常我們會這樣定義一個WMS，一個倉儲管理軟件系統管理的是我們物流中心四面墻中間的一些所有的作業，通常是這樣定義的。當然我的庫存和發貨，從物流中心發出去以后，出了這道門以外就脫離了WMS的范圍。前面大概早上也談到很多所謂的供應鏈，供應鏈包括資金流、物流、信息流、財流、商流等等，WMS管理的是貨物里面的物流和信息流，我們和企業管理軟件的差別主要是，企業管理軟件主要是采育財務會計方面，可能是有一些應收帳款和會計的處理，但是WMS的軟件基本上是管理客戶的貨物，所以GRE系統應該是不在倉儲管理軟件的范圍內，當然我們還給網絡延伸到倉庫外面的一些門衛的管理、門鏡的管理和一些貨場的管理等等。我剛剛一開始說的，如何優化現代物流，對于我來說，第一個要導入信息系統，信息系統在整個供應鏈里面又是非常多的，不是只有一套系統就能夠滿足所有供應鏈的優化，所以我的回答是當你想要知道我們的供應鏈里面的庫存的情況，如果說倉庫里面的庫存我們都沒有辦法很清楚的知道目前的時時庫存是多少，我想接下來要優化整個供應鏈的策略將會沒有辦法進行。我們今天主要是說企業怎么樣挑選自己的WMS。第一步我們簡單的介紹WMS包括倉儲管理里面的作業，當然還包括進出庫，當然還有質驗收，入庫、收貨、盤點、補貨等等，出貨以后會有一些檢貨、包裝、排車等等，那么還有其他的嗎？還有人力計劃、人力管理，當然多倉庫了以后可以有多公司的功能，當然還有F5甚至是FID等等，這就是我們定義一個WMS功能的一個基本。我先介紹如果說我們一個公司要上WMS的時候，第一點，各位可以看到我的公司倉庫里面目前是手工的方式，那么計算機還沒有普及的時候是手工的記帳方式，然后EXCEL電子表格感覺出來了以后，可以用計算機表格算一下，比手工進步一點點，那么公司內部有開發人員或者是有龐大的研發部門的話，可以進行內部開發或者是本地的廠商開發，這是我把公司內部開發和本地市場開發當做同一個類型。接下來如果ERP或者是MIS系統，通常ERP里面會有一些庫存管理的模塊，所以說很多人也是用ERP里面的庫存模塊來管理我的物流中心，接下來ERP里面除了庫存模塊以外慢慢開發出ERP本身的WMS系統，ERP里面的MRP或者是ERP里面的WMS系統，最后是專業的WMS系統產品。那么通常在庫存管理里面最常用的是這么幾種方式。通常我們說一個物流中心對倉儲的管理有那些？第一個是進出庫與庫存的管理，這是基本的，接下來公司里面的效率需要提高，所以我導入了條碼管理，我現在繼續導入預約服務管理，那么我們現在可以看到負擔越來越重了，接下來我可以看到在我的勞動力和人員績效環節的導入系統，慢慢的可以導入一些分揀機和自動化的管理，那么倉庫管理就更大了，還有物流計費、勞動力管理、排車管理等等，那么這些管理導入之后，物流的管理就更加復雜了。那么把倉儲管理介紹了以后，我們再比較這幾種系統，上面這一排就是我們通常說的一個物流中心對WMS的要求，所以我們可以看到，手動記帳方式和電子表格基本上不是不能用，我們如果處理一般的進出庫或者是庫存記帳方式我們可以選擇手動記帳和電子表格的管理是沒有問題的，接下來公司內部開發和本地廠商開發，這不是絕對的，這是一般的委任制，ESP或MIS管理可以達到，那么藍色是可以達到大部分的，黃色是表示有涉及，但是沒有到完全的功能，我的分類就是構思內部開發和本地廠商開發可以滿足一些計費的功能、條碼管理的功能，但是其中一些功能是沒有辦法完全滿足的。接下來ERP的模塊或者是ERP專屬的WMS同樣也是類似的分類，那么專業的WMS專業的系統產品可以大致滿足所有的要求，那么可以按照這樣的門類來回答今天的主題，就是我們物流公司如何選擇適合自己的WMS——物流倉儲軟件。第一點，就是如何符合我們公司的要求，那么第一點就是倉儲系統選擇決策點，那么舉個例子，我們有一個倉庫，倉庫不是很大，大概是500平方米，那么就是手工作業，那么我的記錄要準確，記錄進出庫要完整，那么我們能有哪些選擇呢？當然，其實所有的解決方案都不能滿足我們目前的要求。但是，這時候我們就要考慮到，如果我們用手工記帳方式或者是EXCEL來做的話，可能手動記錄可能會有錯誤，或者是查詢比較困難，如果不考慮那么多，我們的倉庫可能甚至更小，只有100平方米，那么手工作業員只有一兩個人，這個方式也可以。[16:07]

[鄭鴻碩]:那么除了手工之后我們有那些選擇呢？除了手工之外其他的都可以現在，也就是說這時候我可以找公司內部開發，這時候要考慮公司內部的IT資源夠不夠，還可以找ERP里面有沒有相關的模塊可以用，當然也可以用專業的WMS系統。接下來，如果今天我的老板告訴我，我們公司兩年后要成立物流公司，不僅要服務公司內部的物流，還要服務外部的客戶，所以我要成立公司的第三方物流事業部，我們的部門也不僅僅是只有本部有，接下來還要在各個地區程度自己的子部門，還要有自己的衛星倉庫，那么整個大概有二十多個物流中心，我們還是有很多選擇，我們一樣可以去公司內部來開發或者是本地廠商來開發或者是我們選擇一套專業的WMS系統軟件 當我的物流中心的作業量越來越高，進庫出庫的任務越來越繁重，那么開始慢慢導入自動化設備，這時候開始導入電子標簽，這時候我的選擇有哪一些，同樣我還可以有一些選擇，通常這時候我們公司內部的開發尤其是自動化設備，我們會希望借助一些別的廠商在別的地方的經驗，所以我會選擇一些廠商開發或者是我們使用一個專業的WMS的軟件，就功能上來說，我大概可以這么總結，當我們要選擇一個WMS的系統時候，第一個首先不是要看WMS好不好，所謂的好不好就是功能強不強，我們要看我們的需求在哪塊，今天比如說我們滿足第一個進出庫的需求，當然我可以選擇所有的問題，當然我們要想的是我們接下來幾年以后會有涉及到別的一些功能需求，我們是不是要做兩次投資，那么如果我們選擇WMS軟件和不選擇有什么差別。當然第一個差別就是成本，本地開發在初始成本上會稍微低一點，我打一個問號的原因是這邊有這么多功能，如果今天我的需求只到前兩樣或者是前三樣，我選擇一個系統廠商開發，他的成本絕對會比一個WMS的系統產品低，好不好用呢？也很好用，那么接下來考慮的是像我剛才舉個例子，我一開始成立第三方物流部門，后兩年我可能需要接下來的功能，再去開發會遇到什么問題？第一個開發風險，我們重新開發的時間，還有后續維護的風險，這些開發公司在后續能夠給我們多么堅強的資源，還有一個延展的需求。我們看第二個功能滿足的需求，還有一個未來的延展性需要考慮。通常比較這兩樣東西，就是本地開發或者是選擇一個WMS系統的時候，不知道大家是不是有這樣的經驗，去使用一個套裝的WMS系統，最常用的一個問題是，我們的需求當系統不能滿足要做開發的時候，就會涉及到成本和時間，如果找一高本地廠商來幫我開發，基本上我需要哪一些功能他就幫我開發出來，常常因為這樣，大家都有一個結論，一個WMS產品或者是國外的系統，他雖然在別的地方，美國或全世界運行的很好，但是到了中國以后就會遇到一個水土不服的問題。接下來當然還有一個版本更新的問題，對于一個WMS系統版本更新比較快，新的功能一般都是兩年有一個升級或者是更新。這一個比較我可以很簡單的說，總結來說，如果我們不考慮開發風險和維護或者是延展需求，我覺得本地的從頭開發的軟件會是一個比較好的選擇。這是功能性的問題。所以我大概回顧一下我們在提一個選型的時候，我們第一個問題要選的決策點就是功能性，就是包括我們提的這些功能，可以是我們現在要的或者是以后要的。這里我可以舉一個例子。我在上海遇到一個廠商，他兩三年前選擇了一個本地開發的廠商，當然他可以用了幾萬塊錢就做好了這個倉儲的管理系統。但是，過了兩三年以后遇到一個問題，他們也是一個第三方物流，他的地方是有四個倉庫分別去服務四個不同的客戶，當然我最近再去拜訪他的倉庫的時候，我發現他們四個倉庫里面有四套WMS系統，每一套中間是完全沒有關聯的，不同的廠商。他問我的問題是，說我把這些不同系統的源代碼給你，你可不可以幫我維護？我說這個例子的意思是說，一開始他選擇開發廠商維護是沒有問題的，但是當他有第二個客戶出來的時候，他發現這個原來的廠商開發后續維護不行，他再找另外一個廠商，就有了兩套系統，再有新的客戶進來以后，變成了他去市現上挑選都合意，總公司里面找了六七個人開發了第三套，第四套是買別人開發出來的廠商，第三套的下場是比較難收拾的，也就是說他本來招的六七個開發人員他們手上有源代碼，不過六七個開發人員走了以后，給的源代碼是不齊的，他想維護都沒有辦法維護，這是很難受的。那么一開始我們選擇一個WMS系統的話，可以選擇本地開發，但是如果眼光放長遠一些，就要比較多的選擇。[16:07]

[鄭鴻碩]:我們除了功能性以外我們還有什么條件或者是什么樣的思維或者是決策點來決定我們需要什么樣的WMS呢？接下來我提一個除了功能性以外，今天如果說我們的物流公司有一些需求，我們可以從市面上挑出至少5-10家看起來都能滿足我們需求的一些產品。接下來我的建議是我們怎么去作選型，我會說基本上我們要考慮我們的功能性，我們可以規定出一個長長的清單，有一個功能，指定廠商來看這些功能能不能滿足。再一個是考慮公司，為什么提這一點呢？要考慮這家軟件公司是不是長期在供應鏈的軟件上面或者是可能ERP也有，他的運輸系統也有，或者是他每一種軟件都做，他的重心是不是在供應鏈的軟件上面，這會關聯到你的產品是不是有持續的升級，關聯到第三點，他的升級的速度，他維護的力量，他是不是有足夠的IT的人來幫你維護。接下來還可以看一點就是客戶群，客戶群的原因是我們今天大家都知道我們物流中心的需求是很難統一成大家的需求都差不多，因為每一個公司、每一個業態他的物流中心里面都有不同的要求，所以通常我們這種特殊的要求是要自己想辦法解決或者是我們要借助其他同類的或者是同業態的公司的經驗，我們能不能從那邊借助一點經驗。所以，客戶群的多寡代表我們得到經驗的一個資源。當然，還有一個就是考慮WMS這一套倉儲系統的實施，我剛剛一開始就說了，我們整個供應鏈里面的優化第一點，從WMS或者是倉儲系統實施只是第一步，后面還有很多步，我們選擇了這一套倉儲管理系統以后，我們接下來要王整個供應鏈的上游下游延伸，這一套倉儲系統是不是能夠支持，要考慮這一點，價格當然也是值得考慮的。我列這個表的原因是，通常我們在選型的時候，通常會看這幾個考慮點，我們的建議是說，比如有某個例子，功能性是很重要的，然后這些條件是實施，然后供應商是10、15、20這樣的比率，然后可以比較每一個廠商的分數是多少，在每一個功能性都能滿足的情況下，我們覺得這樣的選型方式會是一個比較全面的方式。接下來比如說我們公司已經選擇了一個正確的WMS的產品，接下來是不是就表示我們的物流中心說是不是都被解決了呢？很多公司會聽說市場上或者是物流公司選擇了無論是多好或者是多先進的倉儲系統最后結果都是沒有一個是能滿意的？這就涉及到實施的問題，實施我們要看幾點，當然是有一個相對穩定的方法論，一些經過論證的倉儲管理，這是一個很重要的選擇方式。再一個是說這個倉上在實施這一套系統的時候他有沒有足夠的經驗，或者是說我是一個系統開發商，你的物流中心需要什么功能，你告訴我，我照著做，或者是說能夠提出一個更好的意見，在這邊我會舉一個例子，在物流中心里面我們通常遇到的問題是貨物太多，出現了爆倉，那么這希望我們系統解決的問題是有兩個選擇，第一個選擇是你告訴我們怎么做，我把系統寫出來給你，或者是給你一些建議，比如說這個物流中心的解決方式不只在系統，可能我們可以做采購這邊入庫，這就關系到我們的顧問資源，各位都知道，一個倉儲系統如果只能滿足你一個記帳的要求，我們對于一個倉儲系統的定義是不夠的。接下來我們還是要看不管這個公司的名氣多大，或者是這個公司倉儲系統如何先進，都要有比較好的人來幫我們實施，這樣我們必須下到倉庫里面去才能得到一個真實的經驗，那么這樣才能考慮一個WMS是否適合我們的企業和公司來使用。接下來就涉及到整個供應鏈的問題了，當我們選擇了WMS之后，我的選擇是正確的，實施是正確的，整個效果也很好，但是為什么我的倉庫的效能不好呢？這里有一個很簡單的例子，比如說有個物流中心，他的發貨總是來不及，為什么來不及呢？導入的系統也是沒法解決這個問題，因為這個工廠生產的速度沒有事先規劃說一個禮拜或者是十天的一個緩沖器，他是今天生產，隔天就馬上送到倉庫，所以這邊整個倉庫的容量就遠遠不夠，而且沒有辦法事先做規劃，當然這個的解決方案你倒入任何的WMS都沒有辦法解決，這就牽扯到供應鏈的運營問題，下一步的目的就是當WMS實施以后就要優化供應鏈，優化供應鏈的目的就是一個課題，那么在幾天以前就要知道這些庫存在什么時候倒倉庫里，甚至有一些預測的能力。接下來當然是做我們達成了庫存透視以后，怎么樣以低成本提高我們的利潤率，這就關系到我們的庫存策略，那么比如說華北、華南、華東都有我們的物流中心，我要怎么樣把我們的庫存放在哪一個地方，哪一個分庫，怎么放比較合理，這就依靠我們的庫存策略和一些基準，當然預測的功能也是非常重要的。我總結一下，我們公司的庫存怎么利用WMS系統，剛才我提了功能性的考量，公司的一些考量，這個圖表例子很簡單，對于一個簡單的庫存來說我通常一年可以回收成本，這個回收成本可以說是我們的庫存降低或者是我勞動成本的節省，課題是說我導入一個WMS是否一庫存降低和勞動成本的節省來為準呢？除了降低成本以外最主要的功能是改善我們的供應鏈，提高物流服務，整個的物流要求都可以在我們的WMS當中進行滿足。我今天的題目就到此為止，主要的結論是說第一個要看我們的功能能不能滿足，在功能滿足以外，我們還有更多的可以預見。謝謝。[16:07]

[主持人]:感謝鄭先生的精采演講，他講了一個非常微觀的話題，但是也是非常實用的一個話題，應該說倉庫管理系統是現代物流業專業化過程中間所形成、發展的一個非常典型也非常成熟的一個專業化的物流管理的系統。剛才鄭先生的演講中間我的體會有兩點，一點是說倉儲管理系統之所以他是專業化的，他就跟傳統意義上或者一般意義上的購銷存不一樣，傳統意義上的購銷存主要是對倉庫的結果進行記錄、進行核對、進行管理，倉儲管理系統除了要對這種結果進行記錄、核對、管理以外，他最大的功能是對倉庫作業的過程進行指導和規范，包括作業的準確性、速度，包括管理的透明度，包括倉庫的效率，包括它降低成本的程度等等，所以說他跟購銷存不一樣。另外一個倉庫管理系統一個重要的特征是對現代的信息技術的重復應用，包括RFID，包括條碼技術的應用等等。所以，應該說現代物流專業化過程中間的倉庫管理系統就是在一定程度上對現代信息技術在倉庫管理中的應用。今天下午嘉賓的的演講已經有兩位，還有一位嘉賓的主題演講我們放到最后，下面一個環節進入到今天下午對話的內容，我們第一個對話內容的主題就是供應鏈如何實現共贏，因為大家一談到供應鏈，首先談到的就是兩點，一個叫做信息的共享，一個就叫做共贏，所以說如何實現共贏，我們今天請了若干位嘉賓來探討這個事情，這個板塊的主持人是易通交通信息發展有限公司的總經理逄詩銘先生。我們現在有有請逄詩銘先生來主持這個板塊。[16:08]

[]:主題對話二：供應鏈如何實現共贏主持：逄詩銘（易通交通信息發展有限公司總經理）[16:08]

[主持人]:尊敬的各位物流領導、尊敬的各位物流女士、物流先生們大家下午好！很榮幸擔任供應鏈如何實現共贏的主持嘉賓，我為大家介紹一下我自己，在材料上印的內容大家不要看，那是我6年以前的內容，我的秘書發錯了。我們易通現在主要做第三方物流和物流軟件，也為生產企業做一些物流咨詢，下面我介紹一下介入今天話題的主要嘉賓：首先我們隆重推出北京物美商業集團股份有限公司董事長吳堅忠先生，大家歡迎；北京匯源食品飲料有限公司全國物流經歷黃官明先生；剛才的演講嘉賓沃爾沃卡車公司大中國業務發展及全面物流解決方案總監朱波先生；剛才的另一位演講嘉賓曼哈特大中華區咨詢服務總監鄭鴻碩先生；還有一位來自于我們物流企業的代表，北京福田物流有限公司總監曾孝夫先生。大家都知道，我們現在已經進入了經濟全球化的時代，市場競爭的主角已經演變成了跨國企業，跨國企業競爭的本質是供應鏈與供應鏈的競爭，如何在競爭當中取得優勢，供應鏈共贏就成為大家的話題，所以今天討論的話題就是供應鏈共贏的問題，為了讓大家更明白今天參與討論的各位嘉賓的角色，我先請每位嘉賓用一兩分鐘的時間作一個自我介紹。先請鄭總。[16:08]

[朱波]:我是沃爾沃集團大中華區業務發展及全面運輸解決方案的總監，那么我是在國外留學很多次，那么我是作為一個學者，作了一些研究方面的工作，那么在1999年進入到了沃爾沃公司來進行工作，我最近才從亞洲總部調到了大中華區總部來工作。[16:08]

[吳堅忠]:我叫吳堅忠，我是物美商業集團的董事長，那么物美是北京最大的超市，那么五六個北京人當中可能有一個人會到物美去買東西。[16:08]

[曾小光]:福田物流有限公司是屬于福田企業內部物流，我們7年和寶供資產重組專門成立了一個物流企業。[16:09] [黃官明]:主持人好，各位物流界的朋友和老板大家下午好，我叫黃官明，是匯源果汁集團。我在這里面更正一下會刊上的名稱，這個名稱也沒錯，是我們24個上市工程其中的一個工程，我們的全程是中國匯源果汁集團有限公司，我們是今年2月23號在香港聯交所上市的，匯源集團下述24個上市工程，6個未上市工程，分布在全國15個省，24個地區。所以，今天在這兒很榮幸的見到大家，同時也希望各位物流專家對我們匯源果汁集團的業務多多支持，謝謝。[16:09]

[主持人]:我們各位嘉賓都已經作了自我介紹，眾所周知，供應鏈的問題我們談了很久，在座的各位嘉賓都有自己的看法，我們首先討論一個問題，什么叫供應鏈共贏，共贏的標準到底是什么？可能每一個人都有每一個人的看法，我們先請流通企業的代表，先請吳董事長這幾個問題發表一下自己的見解。[16:09]

[吳堅忠]: 在我們經濟領域里面有很多共贏的現象，如果要說供應鏈的共贏，我想最重要的是消費者的需求，消費者有需求有市場，我們整個供應鏈從市場企業開始，一直到零售企業，怎么有效的去滿足消費者的需求，他想買東西，我們又想賣出去，想買東西買不著，這樣會出現從這個供應鏈來說經濟利益說損失，這是第一條。第二條，既然知道他們要買什么，我們也有生產，是不是在整個過程當中是效率很高，成本很低，怎么來有效的滿足消費者需求。如果這兩點都能滿足，第三點就要看看不同的供應鏈的環節之間不能夠有太多的篇幅，舉個例子，我們的零售企業越來越大，生產企業、物流企業或者是其他的企業沒有錢戰，光你一個人賺錢不行，在前面幾個都能滿足的情況下，在供應鏈的整個價值鏈條當中各得其所，最后通過每一個環節做出他的貢獻，第二個每個環節得到他的價值增值，我覺得這樣供應鏈的供應就能夠實現了。[16:09]

[主持人]: 吳總講的非常好，吳總一個是從物流企業的角度來說共贏，又從合作伙伴的角度來講供應鏈的共贏。那么再請黃總來講一下供應鏈共贏的問題。[16:09]

[黃官明]: 那么我上午記得葉總講過相互依托、相互推進，那么在他這兩句話的理解上是代表了很多的意思，我理解就是相互依托就是建立在相互信任的基礎上，相互信任要建立在相互的溝通，溝通什么呢？就是用較好的信息平臺；第二就是相互推進，也就是在相互信任的前提下進行相互合作，在相互合作的過程當中，為了共同的利益而進行追求。但是，這里我舉一個簡單的例子，在最近全國原油價格上調的時候，我們在座的物流公司都是很有感受，而我是從東北齊齊哈爾跑到江西的南昌，沿路一線和包括在前期未公布之前我們也作了一些市場調查和信息收集。所以，在我們怎么樣做到共贏，我在今年的9月底我們就做了個計劃，在10月份我們內部出臺了一個81號文件，考慮到原油價格的上漲，對于我們的合作方如何來承受這個壓力？但是，我們企業應不應該承擔？同時，我們不是單純的站在一個個人的利益，就是本單位的角度，我們綜合考慮我們合作方的承受能力，所以我們在10月底出臺了一個內部81號文件，主動的要求全國30家工廠根據原油價格上漲的比例和原油對物流整個成本的占比進行了一個原油價格上調的補貼價格。這樣一來可能有人要問，你有這么好的姿態嗎？是不是你在說假話？在座的在場的我今天碰到一個蕪湖安德物流有限公司和哈爾濱建神物流公司他們在場，而且我們還敦促我們各個工廠必須提前考慮，提前進行調整，在這個基礎上我們共贏的前提不是站在自身個人的利益，要相互的共同利益才叫共贏。同時，我們這個運價上調之后，對于我們是不是受到損失？從表面上來看好象成本增加，事實上我們也從大的角度來考慮，我們在內部進行花錢控制之門和采購源頭之門，而且反過來講，我們再好的產品、再低的價格，如果因配送而發不出去，我們能掙錢嗎？所以，我們不管外部環境出現多大變化，而且我們考慮到雙方共贏，首先是主動的為合作方進行考慮。但是，最終我們也受益，為什么？因為在現有的情況下我們很難配送的，影響我們的銷售，而且調整了之后，對于我們的物流公司他能夠相對來講抵制原油價格上漲的風險和他的成本增加，同時我們能夠穩步的按照我們的銷售計劃完成我們的銷售目標，同時這是從雙贏的角度來操作。至于標準，就是我們剛才涉及到我們價格調整的一個完整的核算體系和運行機制，同時需要一個良好的有效的信息平臺和規范的運作流程以及真誠的合作態度和我們的安全性、時效性和完整性。謝謝大家[16:10]

[主持人]: 黃總他的第一點就是跟大家建立一種信任關系；第二，是在困難來臨之前首先替物流企業考慮，然后跟物流企業共度難關，這一點我想在座的各位物流企業的老板聽了以后也會看到非常的欣慰和高興，我剛才已經問了黃總，下次什么時候投票，我也去，有這么好的合作伙伴，我們非常高興。下面，我們請朱波朱總數數他對供應鏈的看法和意見。[16:10]

[朱波]: 從我的角度來看，我覺得這種共贏首先有一個事實，我們的物流成本在我們的GDP里面占的比例中國大概現在是20%左右，而世界先進國家的發展是大概在10%左右，這是一個不爭的實施，這說明我們的物流成本是居高不下的，這是一個大問題。如果要說共贏，首先是通過我們所有價值鏈里面所有的企業的努力，從生產企業到物流到運輸企業到供應商、運輸解決方案的供應商、軟件企業信息流等等共同的努力，一起首先把GDP所占的比例降下來，因為只有這個東西降下來之后我們才是健康的發展，然后在降的過程中間，它應該是每一個鏈的環節就像剛才吳總講的那樣，他是一個合理的利用率，像現在的這種狀況，物流企業不到1%的平均利潤率的水平是絕對不健康的，肯定是有一方贏、有一方輸的，每一個環節都應該有一個合理的利潤率，如果我們能夠實現哪一天，我認為這就是共贏，當然這里面會有很多的問題，需要我們去做很多的事情。但是，如果你要告訴我什么叫共贏，我認為這就是我的共贏。[16:13]

[主持人]:下面我們再請鄭總，鄭總剛剛發過言，嗓子還有點疼吧。[16:13]

[鄭鴻碩]:就我的概念來說，如何要實現供應鏈的共贏，吳總也提到過就是提高各位的滿意度，整個供應鏈的對象都是客戶的時候，只有客戶的滿意度提高才是整個供應鏈的共贏。第二點的定義就是什么叫做共贏，共贏講的比較俗一點，就是大家都賺錢。我們可以這樣定義，在整個供應鏈里面的資源都會非常有效率的利用，這一點就可以達到共贏，為什么我們要強調整個供應鏈里面的資源，包括設備、人員、車輛或者是其他的建筑等等是所謂我們供應鏈里面的資源，各個方面每一個方面的環節都是使用效率最大化的時候，我可以舉兩個簡單的例子，比如說見天如果我是零售商，我會有很多的運輸企業來幫我去做運輸服務配送到門店，對于我來說，我當是希望以一個清晰的，比如說一天20趟車降低到8趟車，這可能是最大的效率，如果運輸企業是以趟來計費的，如果我原來運輸20趟，減到8趟，不是表示我的效率降低了嗎？是你贏我輸了，那么我的看法是這樣，我今天跑20趟的企業降到8趟，那么我一時的銷售減少，但是長遠來看我幫助了這家公司提供更好的運輸服務、更準時的服務，客戶會非常的滿意，可以說我的銷售是不是會增加了呢？即便我可能只在北京委托朱總來委托，那么我到上海開了分店或者是到哪個城市開了分店也希望朱總為我提供服務。那么這也是共贏的。那么有一個生產廠商的配合，那么生產廠商基于效率最大化有什么結果呢？第一個，如果各位有委托生產的工廠最頭疼的事情就是消息準不準確，第二就是品質，當我的生產排程都能夠非常有效率的話，我的應變能力也非常高的話，表示我的工廠能夠應變變化，生產出客戶所需要的，這對于工廠來說有什么好處呢？我成本降低了，我以比較低的成本生產出這個產品，表示我收益增加，我的客戶因為我這樣快速的反應能力也能夠更好的滿足他的最終消費者，這就是供應鏈中所謂的共贏，所以我才說整個供應鏈里面每一個資源都能夠有效的合理的最大化，整個供應鏈的共贏就不是一個夢想了。[16:14]

[主持人]:我們再請一下來自物流企業的代表曾小光先生發表一下他的見解。[16:14]

[曾小光]:那么在整個供應鏈當中從生產到銷售，那么中間環節是物流，除了剛才黃總說的，那么像原油漲價什么之類的，他首先能夠考慮到物流這一塊，這對于物流是一個大力的支持。作為物流單位，反過來應該在得到客戶的支持下，我們第一應該做好我們的服務，提高我們的效率，降低物流內部的一個成本，從而最低的降低整個從運輸開始物流供應鏈整個的成本，從而降低客戶的成本，從而實現雙方的共贏。[16:15]

[主持人]:每位代表都發表了自己的意見，朱總可能有其他的補充的意見。[16:15]

[朱波]:剛才鄭總說的那個事情，真的是集思廣益，那么大家可以探討，我們研究物流在GDP里面的比例，那么研究物流里面的成本架構和發達國家的成本架構是不一樣的，那么中國的運輸成本相對來說是非常少的，也就是說現在的運價非常便宜，在這個架構里面，按理說這個鏈里面應該有一個科學的分布，我可以大膽的說一句，運輸企業得到的份額和得到的價格可能真的是太低了，你把運輸的價格壓得太低了，會造成這種企業當然可以活下去，就像我剛才說的那樣，利潤是1%或者是什么樣的，但是他沒有能力積累資金進行自身的更新，對于新技術的應用他根本就沒有辦法利用，而新技術的利用對于整個工業和物流企業和行業發展是非常重要的，如果你永遠停留在這個水平，可能過兩天大家都回到以前的水平，當然我說的也是有點夸張了。但是，我總認為真的是在這個時候適當考慮，當然作為一個生產企業也好、服務企業也好，你在和對方進行價格談判的時候，可能要意識到比如說我的運輸技術是否能夠提高，使用更好的運輸系統、更優良的卡車，然后減少你的倉儲費用，倉儲這一塊你就可以節約一些成本，使你整個價值鏈的優化，而不是一個環節一個環節的，你這個環節上我不管三七二十一就拿刀去砍，先砍下來再說，為什么叫價值鏈，那么價值鏈就是一個環節一個環節的，這個環節已經很弱了，你再加上一刀就可能會斷了。[16:15] [主持人]:剛才我們討論了第一個話題，供應鏈共贏的標準問題。每一位老總都發表了自己的獨特見解。有人從客戶的角度、消費者的角度來探討供應鏈共贏的問題，有人從建立相互信任關系的角度來談共贏的問題，有人從資源價值最大化這塊來考慮供應鏈共贏的問題。那么，也有的更可貴的是能夠站在供應鏈上其他的方面的角度、其他環節的角度、其他鏈條的角度來考慮共贏的問題。我覺得今天的討論非常有意義非常有價值。接下來，我們再討論一個問題，我們既然都知道什么是理想的共贏，而且每一個人都發表了自己獨特的見解，下面還有一個問題，任何一種共贏關系他都有一個開始，這種開始往往是從競價開始，然后慢慢的大家相互之間互相信任，互相溝通，互相學習、互相補充、互相促進，慢慢的走上了共贏的關系。那么，我下一個問題是想問在座的各位嘉賓，我們怎么樣從競價關系走到合作伙伴關系或者說戰略合作伙伴關系，這個對于我們在座的各個物流企業來說也有很大的借鑒作用。我想還是從我們的生產企業開始談，從黃總談一談如何從競價開始走向戰略伙伴關系？ [16:15]

[黃官明]:就這個問題，剛才我也在想，事實上在競價關系上，我首先要闡明我們匯源集團的前提，我們整個競價關系是在合理的競價水平，符合現實市場客觀規律的競價，為什么我們要提到這個競價呢？在今年有三個工廠的招標會上，有的物流公司就跟我說，我根本就沒有想到匯源不用報低價的人，而用報高價的人，這就是我前面講的，所以剛才主持人提到這個問題是非常重要的，由于合作關系的成立才能談到共贏，那么如何從競價關系轉變到合作伙伴關系或者是戰略合作伙伴關系，我覺得應該用一個很簡單的開玩笑的說法，我過去比如說想談一個朋友，最后想成為老婆，結婚生孩子，首先要由相識到相知，最后到相愛，再到相戀，當然說起來是一個玩笑的過程，但是這個過程也是需要有一個規則。所以剛才我說到一個競價關系的問題，我們在歷次的招標中，并非看中報低價，因為他符不符合當今當前的市場經濟的客觀規律，特別是在我們的招標過程當中就碰到過這樣的問題，那么并不是他的報價最低就是我們的招標對象，不是這樣的。那么如何成為伙伴關系，第一就是相互的溝通和了解，相互的信息的傳遞和利用，相互的資源的互補以及核心競爭力的互補。同時，說簡單一點就是游戲規則要明朗，合作態度要真誠，相互滿足的自身能力允許的條件必須滿足。而且，同時我們希望是保持一個比較健康穩定的合作關系，所謂健康穩定的就是在這里也順便提一個問題，我這次在我們黑龍江雙城工程對我們一位發源辦經理，就是工廠管物流的，對他進行了處罰，這也是人之常情，那么把是結婚期間，那么調查了以后，結婚送禮也是很正常的，那么我們首先是簽訂反商業賄的行為，那么這期間把他職務給撤了，按收受禮金的總額雙倍罰款，然后給處理了。那么在這個過程當中，我們歷來強調我們的工廠和合作方的關系是一個平等的關系，是相互合作的關系，還有通過換位思考相互理解的關系。所以，在這個過程當中，需要一個磨合接觸相互理解和繼續糾正雙方在日常合作過程當中的錯誤和缺點不斷的提高和完善。事實上是兩個關系，一個是經濟利益關系，第二個是合作的情感關系。所以，我歷來主張以工作為前提，以感情為基礎。謝謝。[16:15]

[主持人]:我們都知道，物美在發展過程當中，也跟很多的物流商進行過合作。那么，我們再請吳董事長談一下物美跟物流合作伙伴是怎么從競價關系到合作伙伴關系？ [16:15] [吳堅忠]:我們是零售商，所以我們需要物流配送，零售商在國際上或者是國內游兩種形式，一種是用第三方物流，一種是我們零售商自己做物流。實際上我們在國內2001、02年的時候率先引入第三方物流，我們合作的過程也是剛才黃總說的，實際上是一個逐步成熟的過程，應該說如果我們自己本身對于物流的規律不太了解，和物流企業或者和上游的供應商的合作也會有問題。隨著大家的經驗積累就有個過程，我們現在的認識，一開始我們不懂物流。所以，我們需要從物美來說很大膽的用了第三方物流，反正我們不懂，所以要讓懂的人來做，做的過程當中就對他們不滿意了，不滿意是什么呢？我們自己越學越懂得一些東西，他們操作可能有一些東西沒有跟上，所以出現了第二個階段，對第三方物流或者是物流合作伙伴不太滿意，我每年都會參加這個活動，前兩三年的時候有提到這個問題，真正第三方物流滿足現在我們消費品零售企業的要求還差很大的距離。最近，又有一個新的問題，隨著我們自己介入，后來我們自己建立了兩個物流，全部自己運作，這兩個物流運作過程當中，在今年我們投資建立一個大的物流中心，那么我們接下來討論一個新的問題，倉庫、運輸管理是不是包給人家，我們對整個供應鏈的過程的理解和把握，我們才發現，我們把倉庫管理、運輸外包給人家，現在反而顯得有價值了，因為物流管理不僅僅是倉庫管理、運輸管理，因為供應鏈里面的配合是庫存管理、運輸管理到物流、信息流，到最后快速反應，這里面要管的東西太多了，如果運輸、倉庫這些東西運作的比較規范的時候，你不要去做了，可能有更專業效率更高的人去做，所以前一段時間，剛剛為未來的我們的物流中心是不是找第三方物流，我們也有結論了，如果他能做的更好，我們還是讓他做，我們來做什么呢？做供應商管理，信息的管理，然后消費者有效快速反應的我們叫規劃也好、管理也好這樣的框架。真正當中更專業的是找別人來做，那么我們當中原來看中的是多少錢多少費用，但是這時候發現對供應鏈當中的定義是什么的時候，對所有的環節都理解了之后，就理解他是怎么定價的了，這個環節在整個供應鏈當中的價值是在哪里，應該有什么價值，就容易合作，那么這種互相溝通互相磨合，最后對供應鏈理解完了以后，我認為是從我們單純是競爭、單純是一個此消彼漲的一個經濟關系，就變成一個大家都把自己的資源、長處都理解了，這種合作的基礎就更深厚。[16:16] [主持人]: 謝謝吳總，不僅在理論上探討這個問題，還告訴了大家一個商業機密，在座的物流公司去投標，準備競爭吳總的第三方物流服務商。下面請鄭總介紹一下對于這個問題的看法。[16:16]

[鄭鴻碩]:那么就我的看法，從競價變成合作伙伴，一個很簡單的就是你是否能夠為你的合作伙伴著想？那么這個是解決他的問題也解決了你的問題。我為什么這么說呢？通常的概念是我找一個承運商、找一個供應商然后希望把價格壓到最低，效率最大化，那么他的問題會不會變成我的問題，我舉一個簡單的例子。我常常在上海，那么在上海一條路經過的時候，有一個承運商的貨車大概把整條路都占滿了，那么他們在送貨，送貨的時候承運商就在排隊進不去，為什么會這樣呢？這些零售商比較大戈強勢的，只要你送貨送到我的賣場來就得排隊，那些承運商說只要送到零售商大概就要等半天才能卸完貨，這是零售商的問題。假設說我是這個零售商，會不會對我有影響呢？當然，對我來說，你們就排隊吧，反正你們想要進我的賣場就要排隊，會造成什么情況呢？變成我的賣場或者是我的物流中心里面是不是就沒有辦法規劃我的勞工，什么時候組織收貨，什么時候組織盤點等等，那么沒有辦法規劃，因為他隨時進來我隨時收貨，那么怎么改善呢？如果為承運商著想的話，就是我去進行規劃，比如說這個承運商一天前兩天前送到物流中心或者是賣場的時候，A廠商是2-3點，B廠商是3-4點，那么這些都計劃好了，對于廠商來說可以節省送貨時間，可以準時進入倉庫，這是幫助了他，那么會不會幫助我嗎？我的倉庫里面可以組織很多我的工作組、工作班，這樣我可以非常有效率的把一些進貨出貨做好，所以只要說我們能夠為我們的合作伙伴去著想解決他的問題，最終解決的還是我們自己的問題。[16:16]

[主持人]:再請剩下的兩位朱總和曾經理簡單用一兩句話說一下對這個問題的看法。[16:17]

[朱波]: 剛才鄭總說的他看到的現象，從他的角度來說，就賣場來說，他能夠配合第三方物流企業，能夠規劃好，就這時間來那就好了，這樣他成本低，你成本低變成對方也是成本低嘛，這是一個互相的東西。問題是現在這些零售商覺得你排隊或者不排隊對于我們來說沒有什么直接的影響，只不過是什么時間到的問題。那么這其實是很高的成本。那么如果你安排時間，你如果用比較好的卡車，就是那個時間準時到，能夠提高效率，這對于雙方都是非常好的事情。當然，要求我們有一定的好的規劃，這是毫無疑問的。[16:17]

[主持人]:請曾總談談您的看法。[16:17]

[曾小光]: 剛才鄭總舉了個例子，我們作為物流公司是深有體會的，剛才說的排隊，大賣場沒有感覺自己的增加，這就是所謂的冰山，浮出水面的就是一部分，真正的成本是沉在水底下，真正的物流公司最終的成本是轉化到大賣場的最終成本，這是相互理解的關系。[16:17]

[主持人]:我們再談最后一個問題，供應鏈的鏈條問題，這個問題大家都長期爭論，最近有人在互聯網上發表文章討論這個問題，有人認為，由于鏈主的問題是由定價權和在供應鏈上各個環節的控制權來決定的。所以，有人分析在家電行業目前的零售企業是鏈主的，在汽車行業當中汽車制造主是主，那么他對鏈條的定價和各個環節的控制起了支配的地位。那么今天我們討論一下鏈主的問題就顯得非常的有必要。那么我們先請曼哈特軟件的鄭總談一下他的看法。[16:17] [鄭鴻碩]:那么剛才我有談到所謂的供應鏈互贏怎么來做？當然我們要做資訊共享，這是一個互贏的手段，那么誰來推動你的合作伙伴達成資訊共享，他就是鏈主，那么當然零售商有這個實力推動供應商和承運商假如我的支持平臺或者是信息平臺，他就是鏈主，那么在各個行業誰有力度去推動誰就是了。那么大家談到互贏怎么達到呢？你要有這個推動力，能夠把你的合作伙伴推到一個統一的資訊平臺共享資訊就是一個鏈主了。[16:18]

[主持人]:謝謝，下面請吳總說他對鏈主的理解，因為在物流企業很多人把您看成了鏈主，跟著您跑。[16:18]

[吳堅忠]:鏈主對于我來說是一個新的概念，但是我覺得是這樣，從生產商到物流到零售商到消費者，誰能夠主導這個過程，我有兩個想法，一個想法是哪些環節最接近于我們終端的消費者，他最了解消費者需要什么，我覺得這個在整個供應鏈當中他應該起主導地位。為什么家電零售商或者有一些像國外沃爾瑪強大起來之后影響整個供應鏈呢？他們是這樣的理念，像物美在北京，我每天有100萬個人來物美買東西，那么他不僅僅是買東西，他每一次買東西都是對于商品的選擇，那么這個上傳到供應商來說是非常重要的，消費者需要什么，那么就來進行生產調整。那么誰越接近消費者，那么像家電里面的幾大巨頭，我們看到很多消費者在那里，一兩個店就不起作用。這是第一個。第二個問題，我覺得對于供應鏈來說有影響力的就是知識就是力量，什么意思呢？對于供應鏈的理解，對于供應鏈整個環節里面的增值過程，甚至對于每一個環節高效率的運作如果懂得更多的話，就更高一點。那么為什么這么說呢？我們舉個例子，有個制造業叫寶潔，他做的很好了，包括把的供應鏈，所以他在國外和沃爾瑪合作，在國內和物美合作，他都提出很多對于整個供應鏈過程的管理，比如說產品開發完了以后，怎么推向市場，這是一個。第二是庫存怎么管理，單品怎么管理，貨架怎么陳列，空間怎么管理，他都有很多知識，至少對于我現在是這樣的。我們和寶潔在合作的過程當中吸收了他很多的東西，例如去年我們和寶潔合作我們的缺貨率是85%，然后我們是不好。原來是寶潔的中間商和我們合作，最后上升到和寶潔總部，成為直供商，成為了直供商以后就成立了物美的專業團隊，不是一個銷售經歷和我們接受，而是資訊、銷售、營銷幾大經歷和我們來進行合作，從不同的角度給物美來進行咨詢，那么今年送貨的滿意率從85%到了97%，他的貨品能夠最大限度的銷售出去了，我們也最大限度的提高了銷售，所謂銷售量增加了幾百萬，利潤也增加了幾十萬。這樣的過程當中，后來我們發現為什么他是鏈主呢？不知不覺他在物美超市里面賣的越來越多了，看似他幫助了我們，但是實際上他主導了大的銷售過程。那么對供應鏈理解更深入，更能夠提高供應鏈的影響力的，不管是哪一個環節，像IT公司能夠幫助你把供應鏈做好，他的影響力也很大。[16:18]

[朱波]:我覺得特別贊成這個觀點，大家說了話語權的問題，誰有話語權誰就是鏈主，那么作為客戶或者是大客戶，比較容易獲得市場的需求，那兒在供應鏈的下游就沒有話語權了，不是這個意思。是說里在了解你的客戶的時候，要有一些前瞻性，里的上游的上游做什么事情你要很事情，那么這就是卡車公司需要做的事情，我們在供應鏈里面要擴張，使自己的話語權更大一些，因為你懂這個東西才有資格說話，如果說你不懂，你沒有辦法。我一直在說第三方物流企業，舉個例子說，我們有一個客戶叫鎮江寶華，他就是做危險領域運輸的，那么他一下子買了100輛沃爾沃，沃爾沃的安全性是最好的，那么他建立了自己的危險品運輸網絡，那么這時候他就有話語權，因為大懂這個東西，那么他就有很多的客戶，那么他接下來又要購買沃爾沃卡車了。那么最終是要實現你和客戶之間更好的合作。[16:19]

[曾小光]:前面幾位老總講的比較多，我覺得是看誰能推動整個供應鏈的效率提高，給整個供應鏈帶來價值的提高和利益增大，誰就是鏈主了，作為企業不一樣，價值不一樣，可能鏈主也有所不同。[16:19]

[黃官明]: 那么從供應鏈廣義的角度來講可能就太泛泛了，我也講不全，那么我非常贊成以上朱總、鄭總等幾位老總講的觀點，那么我有一個總體感覺，鏈主沒有固定的，誰在某一個行業段的鏈條當中對市場有影響力我認為可以說他是鏈主。[16:19]

[主持人]: 在座的企業家代表對供應鏈共贏的問題是否有自己的看法，我們可以請兩位鏈主發言，有自己看法的請舉手。看來大家都是沒有什么意見，供應鏈共贏的話題，這是一個很大的話題，也是大家非常關心的話題，我們幾個人都說過了，要仔細討論這個問題，三天三夜可能都說不萬，今天我們進行的討論，我們在座的企業家，不管是制造業的還是物流企業的還是銷售企業的，我們共同打造供應鏈，共同降低物流在供應鏈當中占的成本比例，那么共同建立供應鏈的共贏。謝謝大家。[16:19]

[主持人]: 那么通過這個對話我的感受有兩點，供應鏈的供應是肯定能夠實現的，一方面是大家談到的供應鏈是一個和諧的過程，他符合了我們十七大所提出來的構建和諧社會的理念。所以，我覺得從競爭對手到共贏的伙伴是一個和諧的過程。第二是剛才大家也談到了，包括今天上午很多的嘉賓也談到了，供應鏈和共贏是一個甜蜜的事業，很多的嘉賓都談到說把這個事情和我們的結婚結合起來，所以說結婚是甜蜜的，那么這個供應鏈的合作也是甜蜜的，大家能夠共同的獲得利益確實是一種甜蜜的事業。所以，我也相信大家在供應鏈共贏的過程一定可以實現的，雖然有很長的路要走，但是一定能夠實現。今天第一個對話的到此結束。下面進入茶歇時間，15：50再到這里開會。[16:19]

[崔會長]:各位來賓，下午好，物流離不開運輸，運輸也離不開運載工具，運載工具將消耗原油的80%以上，原油價格的上漲對物流企業成本的增加帶來了很大的壓力，特別是今年以來，很多物流企業為加不到油而犯憂，原油的上漲、成品油的加價給物流成本帶來了很大的提高，我們這次對話的主題就是物流企業的成本之“癢”，我們有請宅急送總裁陳平先生來主持今天的對話節目，有請。[16:20]

[]:主題討論三：物流成本之“癢” 主持：陳平（北京宅急送快運股份有限公司總裁）[16:20]

[主持人]:今天我們對話的嘉賓都是重量級的人物，下面我們第一位右傾的是我們北京長久物流有限公司副總經理孔祥寧先生。我們接下來第二位是我們上海成協物流配送有限公司董事長楊文華先生。第三位閃亮登場的是我們年輕有為的蕪湖安得物流有限公司的總經理盧立新先生，有請。最后一位嘉賓是我們物流界的老大，中國物流公司的總經理梁偉華先生。大家開了一天會比較辛苦，上午也在聽，下午也在聽，我們是最后一場，不管我們主持的好壞，還是演講的好壞，希望我們臺下的嘉賓能夠再堅持45分鐘，尤其是我希望臺下的嘉賓能夠和我們臺上的嘉賓一起互動，我們在演講的時候，如果臺下的哪一位嘉賓有什么好的建議，有什么好的感想，你們舉手示意我看得見，給你們一個展示的機會，也給你們一個能夠在這個論壇上發表自己真知灼見的極好的機會。同時，也讓大家有一個認識我們臺上四位德高望重老總的這么一個機會，希望我們能夠自始至終能夠互動，通過互動思想的碰撞讓我們這期對話更加的精采，給大家留下一個深刻的印象。剛才已經介紹了我們4位臺上的老總，今天的話題，剛才我們崔會長也跟大家說了，我是閑話少說，不耽誤大家的時間。大會主持的腳本寫的非常好，他用的是物流成本之“癢”，我剛才在會議上見到了長久物流有限公司的孔總，他說這個物流成本我不光是“癢”，我還“痛”，那么物流成本到底是“癢”還是“痛”，“癢”撓一撓就舒服了，那么“痛”怎么辦呢？那么今天我們就用1個小時的時間共同撓一撓，我們把這個物流成本敏感的話題撓的大概齊。我先問一下孔總，物流成本對于您來說是“癢”還是“痛”？[16:20]

[孔祥寧]: 首先還是“痛”，但是我們還是把它當成是“癢”，剛才陳總說了，“癢”是可以治的，但是“痛”是越來越痛。[16:21]

[主持人]:那么“癢”在馬偕方面，“痛”在哪些方面？[16:21] [孔祥寧]: 成本對我來講，“癢”的是我的內涵和激進，那么需要我們企業再發展，那么“痛”是確實的“痛”，因為物流離不開幾大要素，倉庫和運輸，那么運輸是過橋過路費在漲，油價在漲，這個矛盾是單個企業解決不了的，但是企業要生存，在有效時間里提高車輛的利用率，自我的改善，這是解決我的“癢”，我還是要尋找解“癢”的辦法。[16:21]

[主持人]:那么孔總的意思我感覺是“痛”比“癢”要大，那么他“癢”是可以戰勝的，可以戰勝自己解決一些問題。但是“痛”是不太有辦法解決的。那么再請教一下楊總。[16:21]

[楊文華]:我認為是“痛”中有“癢”，“癢”中有“痛”，那么“癢”是有一些成本是可以自己控制的，但是有一些成本是需要國家支持的，否則卡車是燒火油的，不可能燒水，現在到外邊去看看，沒有一家加油站是低于50部卡車排隊的，不管油漲到什么程度。那么所以“痛”大于“癢”。[16:21]

[盧立新]:那么我是又有“癢”又有“痛”，那么國家剛說好油價不上漲，結果突然之間有上漲了，那么在上漲的同時，那么別的地方都可以作安排，但是對于我們幾千萬的貨運司機和從業人員都沒有考慮過，我知道我們在座的很多人的冬天都不好過。另外一個“痛”，剛才臺上的嘉賓說我們物流占GDP的比重，我們占到20%多，就好象我們做的很差，那么叫美國人來干，可能20%都下不來，因為在GDP當中，美國占了很大的比重，那么單位的GDP的比重要比我們大很多，這是中國的國情。還有就是中國的特色，我們75%的收費公路在中國，那么我們運輸中間30-40%的通行費是我們更加長久的“痛”。“癢”的地方是我覺得我們的物流企業太小，好多成本我們看得到，絕對能夠減下來，但是因為我們的規模效益沒有出來。所以，這是我覺得比較“癢”的地方。[16:21]

[主持人]:盧總說的這個情況也跟前面兩位差不多。最后梁總也發表一下意見。[16:22]

[梁偉華]: 物流成本確實像前面三位老總講的一樣，又“痛”又“癢”，“癢”是我們還有希望，有解決問題的空間和能力，“痛”是沒有辦法克服的。剛才楊總講的問題，油價的成本占到我們運輸成本現在狀態達到差不多30%多，去年到今年大概是占到20%多左右，這樣一算下來占到60%左右，那么這是對我們成本的一個推動，價格的上漲。另外一個問題，光油價上漲，這可能是有事情可以做，那么車在路上排隊讓我們整個運輸企業的效率下降。過去可能我們從北京到南京油價這個車開得好兩三天一來回，現在加油要多少時間，這不是我們能夠克服和解決的。這是我們的“痛”。[16:22]

[主持人]:剛才4位嘉賓作了一個簡單的陳述，4位嘉賓我聽了一下主要說的還是油價，看來油價是我們整個物流企業成本的罪魁禍首，或者是首當其沖第一的，最高的成本是油價。剛才大家說了，我們也左右不了，油價和世界上是掛鉤的，國際油價一漲我們這邊跟著漲。[16:22]

[盧立新]:掛鉤了我們還可以做一些保值的辦法，但是不掛鉤就突然有一個轉變，我們反應不過來。[16:22]

[主持人]:這次油價漲和國際油價沒關系，是我們國內漲的。我看這個成本剛才4位老總說了這么多，主要說的還是油價，實際上物流企業的成本不光是油價，涉及到物流企業的成本是方方面面，除了油價以外4位老總您覺得還有哪些成本會影響我們這個企業的發展，或者是會影響我們企業的贏利呢？4位老總都可以隨便談談。[16:22]

[孔祥寧]:那么作為物流企業來講人力成本是一個重要的因素，那么還有一個是路橋費的問題，那么集中收費之后就又有了很大的問題。那么集中收費是按照噸位來收費的，不管你拉多少貨就走了，現在是按照軸核來核定，現在很多車也不完全合理。因為，拉的是同樣的貨，單交車可能就沒有超標，雙交車一旦超標之后就超過了整個的費用，超過2倍到3倍了，這樣就使得整個政策的退出和政策的延續性較高，那么最大的對于我們的難點是油價和路橋費。[16:22]

[主持人]: 那么我的理解是腰稱。現在集中收費了之后還不是腰稱。[16:23] [提問]:他這個是超出部分，不是說全部的。[16:23]

[主持人]:我理解是這樣的，比方說10噸的卡車還是按照10噸收費，如果你超過了1噸，1噸按照超重收費，是這個意思嗎？[16:23]

[提問]: 現在是這樣的，江蘇浙江有這樣的政策，北京有一個政策，我剛才聽了一下，現在大家最重要的一個問題，根本就沒有風險控制，這是你管理的問題，油價漲是必然的，路橋費是必然的，那么為什么一開始競爭的時候是打價格戰呢？那么我特別喜歡現在的市場競爭方法，因為對于我的企業沒有影響，因為你作報價的時候不要去沒有最低只有更低，那么只有你企業互相的倒騰。[16:23] [主持人]: 賈總說的是把“痛”歸罪于油價的上漲，那么這個觀點4位老總還是要講的，我要按照腳本，我不是脫離腳本，我最后一問，油價上漲有沒有什么辦法，你是怨天尤人還是怎么來消耗這個成本？最后這4位企業家還是有高招的，除了集中收費的成本提高了以外，提高了多少呢？ [16:23] [孔祥寧]:某些路段翻了一倍。[16:23]

[主持人]:你們長久物流企業的一年，過去沒有集中路橋費是多少，擊中了以后是多少？[16:24]

[孔祥寧]:以河南界為準，那么卡車一般通過河南段是不到1000塊錢，現在普遍是在1200到1100，漲了三分之一。[16:24]

[主持人]:應該是增加了三分之一。明顯您感覺上升了？ [16:24]

[孔祥寧]:有一個直接的例子，我們去年拉了35萬5000臺車，我們的營業規模和贏利是現在的數，今年我們拉了55萬臺車，我們掙的錢比去年還少。[16:24]

[主持人]:還是受影響的。剛才孔總講了一個計費，就是路橋費的成本，還講了一個人力成本，我想把人力成本的話題轉給梁總，因為梁總是國有企業，大家知道，國有企業民主的員工應該還是鐵飯碗吧。[16:24] [梁偉華]:有一些已經轉了。[16:24]

[主持人]:不管是鐵飯碗還是泥飯碗，反正國有企業應該是對員工的成本應該比民營企業要高吧[16:25] [梁偉華]:對。[16:25] [主持人]: 對，民營企業自主性強一些，國有企業上面管的嚴一些，人力資本想脫離還不行，所以你談一下，人力資本在中國物流總公司里面占多大的比例，還有沒有上升的空間？ [16:25]

[梁偉華]: 那么我認為不應該這么論，那么不是一個剛性的東西。人力成本是一個成本，但是他本身也是創造生產力的，所有企業的價值都是靠人來實現。要看你用的什么樣的人，在這個企業多余的人肯定對于你來講是成本的付出，但是是有價值的人肯定是給企業帶來利益。[16:26]