第一篇：152轉載皮帶驅動滾筒損壞的分析報告

152轉載皮帶DTL100/63/2*90型皮帶機后驅動滾筒損壞的分析報告

事情經過：

2013年3月4日13點左右皮帶司發現152轉載皮帶機后驅動滾筒有異常響聲，停機期間檢查發現后驅動滾筒的電機轉但是滾筒不轉，初步判斷滾筒與減速機連接段存在問題。現場皮帶工區副區長牛強將情況匯報給區長任思忠，區長聯系在工區支護期間停152轉載皮帶機，將減速機拆除后發現后驅動滾筒的軸頭齒與直齒同時損壞。區長任思忠將情況告訴供應科尹科長，供應科聯系廠家及時發貨，5日早廠家技術人員同滾筒同時到礦，當天下放滾筒運到位，6日早班更換滾筒，與2點40分調試運行正常。

原因分析：

拆除舊滾筒后，由使用單位、設備組、廠家技術人員共同分析滾筒損壞原因，結論如下：

由于連接滾筒直齒強度不足，使用運行期間造成軸齒損壞。

防范措施：

1、皮帶工區檢修人員根據皮帶機的運行情況定期解體檢查。

2、由廠家根據現場情況再加工一個滾筒（滾筒軸齒強度加強），放到皮帶機頭備用。

分析人員：

滕州大陸廠家：

2013年3月6日

第二篇：皮帶輸送機滾筒設計中的注意事項

輸送機http://www.tmdps.cn

皮帶輸送機滾筒設計中的注意事項

滾筒作為一種傳統的皮帶輸送機傳動機構，有著其自身獨特的優勢與特點，也有著較好的技術發展前景。但受到功率參數、技術因素等的影響，皮帶輸送機滾筒在設計過程中仍然面臨著一系列問題，從而制約了滾筒技術與工藝創新。在今后的皮帶輸送機滾筒設計過程中，應對設計過程中存在的問題進行認真分析，并采取有針對性的應對措施，以提升滾筒的整體使用效能。

1、皮帶輸送機滾筒概述

傳動滾筒作為皮帶輸送機的關鍵部件，主要用來傳遞動力與扭矩，其受力情況比較復雜。在實際的設計過程中，除了應使用傳統的類比方法對其結構進行優化設計之外，還應對其進行強度校核以及受力分析計算等。因此，在對傳動滾筒的優化設計過程中，應充分考慮傳動軸的結構、支座以及荷載等諸多因素，來對其結構進行簡化，并建立起適當的受力模型。

對于改向滾筒而言，與傳統滾筒的區別主要在于：改向滾筒主要用于改變輸送帶的運行方向。另外，改向滾筒可壓緊輸送帶，能增大其與傳動滾筒之間的包膠。由于輸送帶與驅動滾筒之間容易出現打滑現象，會造成輸送帶磨損，嚴重時會造成輸送帶燒毀，甚至會發生火災事故。因此，在驅動滾筒附近增設改向滾筒，能有效防止打滑現象的產生。

2、存在問題與應對措施

(1)滾筒磨損現象

對于輸送系統而言，傳動滾筒表面多采用人字形或菱形膠面；改向滾筒表面多采用平面膠面。對于傳動滾筒表面的膠層形式而言，多為硫化橡膠覆面，并且其厚度多在15mm以上，膠層硬度不低于邵氏70°。對于改向滾筒的表面膠層而言，多為硫化橡膠覆面，膠層厚度在10mm以上，膠層厚度也不應低于邵氏60°。但從皮帶輸送機的運行狀況來看，部分改向滾筒易出現表面膠層脫落現象。表面膠層脫落容易導致輸送帶在運行過程中受力發生變化，進而使輸送帶工作面受損，導致輸送帶跑偏，給皮帶輸送機的正常運行帶來了安全隱患。

①出現磨損現象的原因

通過現場查看可以發現，滾筒支架與滾筒之間的設計間隙過小，同時，土建基礎預留孔縱向距離小于滾筒支架距離。在皮帶運行過程中，因回程積物未被清掃干凈，形成堆積雜物而對膠層造成摩擦。但是對設計因素而言，因滾筒支架與滾筒之間的間距過小，且基礎預留孔的縱向距離小于滾筒支架距離，不便于對積物及時處理，是造成滾筒襯膠磨損的主要原因。除了受到襯膠設計技術影響之外，現場環境因素是造成襯膠設備出現局部損壞現象的次要原因。

②整改措施

在設計過程中，將滾筒支架縱向加長，與皮帶機支架連接為一體增加其穩固性。同時，對皮帶頭部滾筒的第一道與第二道工序進行及時調整，使其處于最佳的工作狀態。在上料結束之后，對輸送帶進行及時清理，保證滾筒和基礎間隙。

(2)滾筒環形焊縫斷裂問題

①輸送機滾筒環形焊縫斷裂問題。在對滾筒的筒皮與接盤進行對接時，接盤下側留有止口，焊縫位置處于對接坡口處。在進行焊接時，容易將上部接口焊在一起。而搭接處即是相連的止口處，因焊縫過小，焊絲無法伸入，造成根部無法融合，從而導致未焊透現象的存在，這是一種較為嚴重的焊接缺陷。在輸送機滾筒的運行過程中，多個位置的滾筒是承載力較大的地方。在輸送機啟動時，其所承受的張力也很大，輸送機http://www.tmdps.cn

焊縫因未焊透所形成的裂紋會從融合處擴展，從而導致焊縫開裂。

②應對措施。為了有效防止焊縫開裂，將滾筒與接盤都設置在對接工裝上，在工裝下面設置千斤頂，來調整筒皮的上下位置，并用鋼板尺放在筒皮和接盤的外圓面，進行多點誤差測量，并將測量點誤差控制在1mm之內。同時，還應在工裝兩側設置絲杠，用其來對接盤與筒皮之間的間隙進行調整，并將其控制在3mm～4mm之間。這種設計改造操作簡單，能確保對接盤和筒皮之間的間隙進行有效控制，從而確保焊接品質。

皮帶輸送機的滾筒設計存在一定的技術瓶頸，在很大程度上制約了皮帶輸送系統的正常、穩定運行。因此，對皮帶輸送機的滾筒進行優化設計已勢在必行。在此過程中，可以充分利用現有技術，對現階段皮帶輸送機滾筒設計過程中存在的問題進行認真分析，找出問題的根本原因，依據現有的科學技術與設計工藝，對滾筒進行優化設計，以充分體現出其所蘊含的巨大的應用價值。同時，隨著輸送機行業的不斷發展與技術的不斷創新，還應強化輸送機滾筒設計方案的創新與完善，以切實提升皮帶輸送機滾筒的綜合使用效能。

第三篇：電力線損壞事故分析報告

錦寓路站A風亭南側10kv50高壓線損壞事故分析報告 2018年3月18日上午09:15分，錦寓路站A號風亭南側10kv高壓電纜，被監測隊伍打設監測孔施工中損壞。施工內容：A號風亭南側測斜孔（CX2）補打施工 孔位參數：直徑為DN70mm，深度20m 機器：普通燃油式鉆孔取芯機器 施工工人：2人

交底情況：施工工人未進行安全、技術、管線書面交底 鉆孔前管理人員在場情況：機器就位時項目部管理人員張金光、劉思棟、何春華在場，監測單位管理人員不在場。事故詳情：

3月16日監理及第三方監測隊伍對A號風亭監測點位驗收，發現CX2及CX5孔位深度不滿足設計要求，要求補打。3月18日早07:40機器到場，于08:26分經協調利用主體隊伍履帶吊進行吊裝就位，張金光與劉思棟確定鉆進孔位為A風亭西端頭，并確認該處無管線，張金光離開。約8:50第一方監測單位管理人員到達現場說孔位位置不對，重新給鉆孔工人指定了位置，未向項目部測量班及錦寓路任何管理人員通知，導致鉆進過程中損壞10kv50的城市花園幼兒園專供高壓電纜，鉆進過程工人未發現任何異常，未向管理人員匯報。9:15分電力所楊班長聯系到劉書記說幼兒園斷電并詢問了工地施工情況，當時工地未進行任何高壓電纜旁施工作業，管理人員回復電力所不是我們工地造成的停電。經電力搶修人員逐步排查，于當日下午15:10分最終斷定損壞段在錦寓路站工地內，定位于A風亭附近區域，結合現場施工初步斷定為監測打孔打到電纜，16:30電力所搶修班組指定了搶修方案：人工破除損壞位置電力管廊1.5m長，找出損壞電纜接頭，增加一個割接包，接頭處理完畢后加砌電纜井。管廊19:48鑿頭并摸到破損接頭，21:45接頭全部鑿出，于23:10分接頭接好，次日08:50分恢復通電。造成事故原因分析：

（1）現場人員管理不到位，施工過程管理人員旁站、巡查、監督不力，現場總負責張金光未執行落實好管線及現場施工相關的要求及管理辦法。

（2）現場程序管理不到位，未進行安全、技術、管線交底就開工；

（3）現場對于管線保護條例、規定、辦法等執行不到位，管線旁施工各種報表報驗不完善，管線標識不清楚；

（4）現場管線工程師未按業主要求配置，缺少專職管線工程師對管線統籌管理；

（5）現場施工機械未報驗，開鉆作業也未向監理報驗；（6）針對測斜孔事宜各級溝通存在問題，驗收時監測孔有約13m原則上可以滿足施工需要，但都知道附近有高壓電纜，知道其危險性，第一方監測及測量班都不想冒險施工，但是無人出面與第三方及業主相關領導溝通，導致第一方監測硬著頭皮去打。（7）項目部測量主責管理人員與監測單位管理人員溝通不到位，換取孔位未與項目部管理人員通知匯報；

（8）項目部測量主管與監測隊伍主管未認真履行自己工作，對其指定的點位及鉆進點存在很大的差異，隨意性太大。后續施工要求：

（1）要求相關部門做好各施工人員的安全教育培訓工作；技術部門做好技術交底，遵循先交底后上崗，不管何種施工作業多久，只要進入現場施工必須按要求執行；

（2）進入現場施工機械設備嚴格執行報驗報檢程序；（3）對于現場管線全部按照要求進行標識；

（4）對于有重要管線區域施工嚴格執行開挖令，報驗監理簽字后方可開挖；

（5）嚴格執行業主要求的進入管線保護紅線作業令，并經相關單位簽字后方可施工；

（6）錦寓路站管線多且復雜，不僅要做好書面管線交底同時也要做好現場管線交底工作；

第四篇：斷皮帶事故分析報告

西翼軌道運輸平巷皮帶斷帶

事 故 分 析 報 告

2013年5月7日

主副井西軌皮帶斷帶事故分析報告

2013年5月6日晚上11點40分，煤礦主副井西翼軌道運輸平巷皮帶發生斷帶事故，直至7日凌晨7點左右，皮帶才恢復運行，累計處理事故時間長達7小時20分鐘。

一、事故地點概況：

煤礦西翼軌道運輸平巷出矸采用皮帶將矸石運至溝底渣坑內，然后采用耙斗裝巖機將矸石運至礦車，可以說皮帶是制約生產的中樞環節，并且整個西翼軌道斜巷斜坡分別坡度為10°、15°，坡度較大，一旦發生皮帶拉斷事故較易發生人員傷亡事故，形成重大安全隱患。

二、事故經過：5月6日晚上11點40分，西翼軌道斜巷皮帶在運輸過程中出現中斷當時，事故發生后，立即與調度聯系，而后調度室通知皮帶隊維修人員立即對皮帶進行處理，直至凌晨7點左右才將皮帶處理完畢。

三、事故原因：現用皮帶老化、磨損現象嚴重導致皮帶性能較差，是此次西軌皮帶發生斷帶事故的主要原因，皮帶司機日常維護不到位，沒有對皮帶跑偏現象做出及時處理，應對此次事故的負有直接責任，上平臺皮帶機尾渣塊清理不干凈，造成皮帶阻力較大，是造成此次事故的客觀原因。

四、處理意見：此次事故屬于設備事故，現根據現場調查情況以及事故分析會得出以下處理意見：

1、對皮帶隊、掘進一隊處以罰款1000元。

2、對分管皮帶副經理王華生除以罰款500元。

3、對皮帶隊書記李鳳、掘進一隊隊長蔣存禮處以罰款200元。

4、對皮帶隊當班維護人員楊茂林、掘進一隊跟班隊長張爭取處以罰款100元。

五、防范措施：

1、加強皮帶日常檢修、維護力度，實行皮帶包機制度，切實提高維護人員責任意識。

2、皮帶機頭、機尾積矸要及時清理。

3、完善皮帶檢修制度，實行精細化管理、制作檢修牌版及檢修日志，有效督促維護人員日常作業行為規范。

4、完善皮帶保護裝置。

5、合理配置皮帶維護人員，并加大對新員工培訓力度，切實提高員工業務素質及敬業精神，并加強日常作業細節化管理。

項目部

2013年5月7日

第五篇：井下皮帶跑偏保護損壞頻繁問題的分析

井下皮帶跑偏保護損壞頻繁問題的分析

【摘 要】龍礦集團北皂煤礦2004年實現井下1 5條主運輸皮帶自動化以來,8大自動化保護中的跑偏保護損壞最為頻繁,導致計劃資金一直居高不下,本文通過核對設備設計資料和現場實際情況,進行了可能的原因分析和進一步的整改措施。

【關鍵詞】塑料底座；拉緊力；航空接頭

北皂礦采用的是KGE28型礦用皮帶跑偏開關，用于皮帶輸送機皮帶跑偏的檢測和保護，是礦用本質安全型電氣設備，適用于有瓦斯、煤塵爆炸危險的煤礦井下工作。北皂煤礦的皮帶自動化8大保護運行8年來，大部分保護一直比較穩定，出現問題相對較少，但跑偏保護卻一直損壞和更換比較頻繁。

1.原因分析及處理方法

KGE28型跑偏保護損壞的原因較多，比如皮帶嚴重跑偏、跑偏開關本身設計缺陷、跑偏開關受潮銹蝕嚴重、工作人員工作失誤意外損壞都會導致跑偏保護破損。現場工作人員與日常維護技術人員溝通并實際檢測，發現隨著長期以來工作人員的日常培訓及精心維護，意外失誤導致損壞和銹蝕嚴重導致損壞的可能性越來越小。主要的原因就集中在了皮帶跑偏及保護本身設計缺陷2個可能。

1.1跑偏開關本身設計缺陷

跑偏開關本身設計缺陷主要有2個，一個是觸桿底座材質是塑料，二是接線接頭使用的航空接頭。

1.1.1 塑料材質底座原因

跑偏開關觸桿下方為塑料底座。觸桿動作轉動最大角度：不小于70°，萬向轉動。跑偏保護動作分兩級，一級預警，二級可停皮帶。觸點動作時觸桿轉動角度：35°±3°（一級），45°±3°（二級）。復位角度：15°±3°（一級），20°±3°（二級）。但當觸桿轉動角度過大時可能會導致塑料底座破裂，從而使整個開關損壞不能繼續使用。外加廠家并不提供底座配件，這就造成了極大的浪費，壞1個底座，整個跑偏開關就不能繼續使用，導致維護成本極高。

1.1.2航空接頭原因

KGE28型礦用本安跑偏開關引入電纜外徑：兩個快速插頭，允許電纜外徑6～10 mm。2個快速插頭均是與航空接頭對接，航空接頭受潮后或者長期被銹蝕會導致接線里邊的焊點出現問題，經常出現短路或線路不通等問題。由于航空頭本身較小，而內部接線焊點較多，基本上無法維修，再加上航空接頭的配件不好做等原因，也導致了跑偏開關的一定程度的浪費。

1.2皮帶嚴重跑偏

皮帶跑偏嚴重會把跑偏觸桿壓，引起皮帶跑偏是因為在運行過程中皮帶中心線偏離帶式輸送機中心線，致使皮帶兩側邊緣不在同一高度運行，一邊高而一邊低，低的一邊基本處于水平而非凹弧狀，而高的一邊就會撞到皮帶架上固定的跑偏保護，跑偏保護動作固然可以使皮帶停止，但皮帶的沖擊力對跑偏保護的損傷也極為嚴重，多次的沖撞輕的使跑偏觸桿彎曲，嚴重的直接造成跑偏觸桿斷裂。

造成跑偏的原因多種多樣，需要技術人員平時注意觀察，及時發現原因并做相應的維護。其次，如果皮帶是在輸送機頭部或者尾部開始跑偏的，則有可能是滾筒原因或者拉緊力不足造成的。如果皮帶是在輸送機中部出現跑偏現象的，則有可能是因為托輥原因造成的。

1.2.1托輥原因

正常情況下，帶式輸送機設計時出了需要根據運量、皮帶型號、帶速、垂度條件等計算出上下托輥間距外，還特別注明：“安裝時從機頭開始每10組槽型托輥設一組摩擦上調心托輥，從機尾開始每8組平行下托輥設一組摩擦下調心托輥”，間隔安裝調心托輥是防止皮帶跑偏的正常措施，調心托輥有多種類型，如常見的中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或者托輥在水平面內方向轉動產生橫向推力使皮帶自動向心，如果安裝時沒有按照要求安裝或者間隔太長，均可導致皮帶跑偏。

可通過調整托輥組的位置來調整跑偏，與頭部滾筒類似，皮帶偏向哪一側，就把托輥組的哪一側朝向皮帶運行方向向前移或另一側后移并且需要組合調整跑片段所有托輥組以最終完全糾偏。

另外，下山皮帶輸送機運距較長時，一般采用液壓防跑偏裝置較好。

1.2.2滾筒原因

驅動滾筒和改向滾筒是導致皮帶跑偏的重要環節。因為一條帶式輸送機一般有4-9組滾筒，甚至更多。所有滾筒的軸向中心線都必須垂直于帶式輸送機長度方向的中心線，若偏斜過大或者累計偏斜過大，則必然導致跑偏，特別是驅動裝置處滾筒比較集中的區段。

滾筒老化、膠面脫落也是造成皮帶跑偏的一個重要原因。膠面脫落后導致同一滾筒的直徑變化，在相同轉速的情況下，直徑大的部位線速度就大，直徑小的部位線速度就小，所以直徑大的一側皮帶運行較快，而直徑小的一側皮帶運行較慢，皮帶的同一橫截面受到橫向力而致使皮帶跑偏。

如果滾筒膠面磨損嚴重或者有脫落，則需要更換滾筒。如果檢查確認滾筒膠面完好，運轉正常，則需要調節滾筒的位置來糾偏，一般設備制造時頭架、尾架、驅動滾筒架及改向滾筒架上的滾筒軸承座安裝用孔都加工成長孔，對于頭部滾筒如果皮帶向滾筒的右側跑偏，可將右側軸承座向前移動，也可將左側軸承座向后移動，反之亦然。尾部滾筒的調整方法則正好相反，即如果皮帶向滾筒的右側跑偏，可將尾部滾筒右側軸承座向后移動，也可將左側軸承座向前移動。

1.2.3拉緊裝置原因

拉緊裝置不能自動調整拉緊力是導致皮帶跑偏的主要原因。帶式輸送機的正常運轉過程中，拉緊裝置提供的拉緊力一是保證皮帶在傳動滾筒分離點具有足夠的張力以滿足傳動滾筒的摩擦傳動要求；二是保證皮帶最小張力點的張力以滿足皮帶垂度的要求；三是滿足皮帶張力引起的彈性伸長要求。通常情況下皮帶的張緊力是動態的，所以要求拉緊力是可以自動調節的。特別是對于運距長的幾條下山皮帶，由于張力大，在輸送機的啟動、制動時為保證啟動、制動力的傳遞所需要的拉緊力變化較大，皮帶的張力分布也不相同，需要拉緊裝置進行自動調整，一般大于正常輸送狀態的2-3倍，既使在看似正常的煤炭輸送過程中，皮帶的張緊力變化，拉緊力也需要隨時調節。

根據現場實際，下山帶式輸送機的拉緊裝置一直處于非正常狀態，這對帶式輸送機的運行產生不利影響，長此已久，出現皮帶跑偏現象是必然的。故提出對拉緊裝置加以維修或者更換一套完好的設備才能解決問題的看法。

2.結論

通過以上原因分析，可以看出，跑偏保護損壞頻繁的原因多是由于設備本身缺陷或者使用過程中對跑偏保護和皮帶日常檢查和維護不夠造成的。建議每隔一段時間進行一次大規模整體檢修，對皮帶的所有滾筒、托輥、拉緊裝置逐一檢測，確保其功能性完好；對跑偏開關進行除銹完好處理，需要時進行調整或更換。另外與廠家協商，要求增加塑料底座配件，航空頭接頭更換為直接接線方式，節省計劃成本，并使主運輸系統皮帶自動化更好地運行。