第一篇：對船用主機額定功率標定混亂的調研報告

一段時間以來漁船船用柴油機主機額定功率的標定出現了比較混亂的情況，尤其是200馬力以下的小型柴油機額定功率的標定，廠家為了迎合船東既想使用大功率主機又不想按規定多繳費的心理，一般多以“柴油機改型”或“同型機就低”的方式將標牌上的主機功率標小。例如：“柴油機改型”6135aca型柴油機的實際額定功率一般在94—99kw之間，但

1995年左右就曾經出現了所謂改型機6135aca-1，其額定功率標定為58.8kw；“同型機就低”就是產品說明中明明主機轉數1500-2100r/min;主機額定功率110-220kw，但主機標牌上卻是主機轉數1800r/min;主機額定功率110kw。更加糟糕的是一些不法銷售商竟然偽造出各種沒有出處依據的假標牌。

船用主機額定功率標定混亂根本原因就是漁船主機額定功率的大小與管理部門各項收費的多少存在直接的關系。歷史的原因各個管理部門一直以延續著以船用主機額定功率大小來核定各項收費標準的習慣，一般多以kw(原來是馬力)為核定單位，或者以kw(原來是馬力)為標準劃分收費標準。但是，隨著漁船建造技術與漁業生產需要相適應的發展，船用主機額定功率在反映漁船捕撈作業能力方面存在一些問題。首先，主機額定功率常常不能比較準確地反映漁船裝載能力。例如：船舶主尺度在20-24m之間的從事相同作業漁船，目前其主機額定功率就有94.1kw;99.3kw;110 kw 121kw;128.7 kw;132.4 kw等等，這些漁船的主尺度相近，作業形式及捕撈能力相同，也就是說主機功率的差別并未比較準確地反映出漁船捕撈及裝載漁獲物的水平，表現在繳費上卻有時出現了很大的差別。其次，主機額定功率的總量不能比較準確地反映各地漁船捕撈能力，也就不能比較準確地反映對各種漁業資源的捕撈強度，因為等量的主機額定功率之和所包含的漁船大小差別太大。

綜上所述，結合小型漁船的具體情況，我認為以漁船總噸位為衡定收費標準，具有很好的效果。

首先，漁船總噸位是以漁船主尺度為基準，甲板下和甲板上圍蔽的體積與船型系數等值求得，是直接反映漁船容積的單位。按漁船總噸位區別漁船大小是很直觀有效的，而且它只需通過對漁船進行實船丈量就可以算得，這就克服了對主機額定功率無法當場核定的問題，漁業船舶檢驗部門可以對漁船總噸位直接進行核定和重新核定，這將使柴油機改型”或“同型機就低”等方式將標牌上的主機功率標小的問題迎刃而解。

其次，漁船總噸位區別漁船大小的直觀有效性還表現在對漁船作業方式及捕撈能力的反映上，對收費標準的核定分檔會很方便，使收費的合理性能夠更加完善。

第二篇：公司調研報告用

金華市信華進出口貿易有限公司的崗位調研

系（分院）：國際商貿系專業班 級：商務英語3123班學生姓名：王魯新學號：1236633323指導教師：郝 帥

2013年 5月1 日

一、公司簡介

金華市信華進出口貿易有限公司是一家由金華信華集團有限公司控股的規范化進出口公司，公司主要經營：汽摩配件、五金制品、手工具、燈泡燈具系列、園林工具、工藝品、木制品、機械電子產品，皮革制品、紡織品等輕工產品的出口貿易，兼營“三業一補”業務，進口生產企業所需的原輔材料，包裝材料、技術及設備，經營企業外轉內商品，進口商品的銷售，近幾年公司外貿出口連年大幅度增長，形成了以汽摩配件、五金工具、電動工具、燈泡燈具、園林工具、工藝美術品等產品的出口基地。產品主要銷往印尼、美國、日本、香港、德國、臺灣等國家和地區，擁有固定的良好的客源群

二、崗位介紹

【單證員】

是做單據的工作崗位。單證員是指在對外貿易結算業務中，買賣雙方憑借在進出口業務中應用的單據、證書來處理貨物的交點擊此處添加圖片說明付、運輸、保險、商檢、結匯等工作的人員。隨著外貿行業持證上崗制度實施力度的逐步加強，外貿從業資格證書正受到越來越多用人單位與求職者的認可，市場上對外貿人才的要求也越來越高。首先表現在對傳統外貿崗位從業技能要求的提高：不僅要能掌握最新的專業知識，同時需持有國家頒發的資格證書。單證員的主要工作有審證、制單、審單、交單與歸檔等—系列業務活動，具有工作大、涉及面廣、時間性強與要求高等特點

國際貿易不同于國內貿易可以一手交貨一手收款，比如貨物出口美國，往往要在海上顛簸兩個月才到，如果這時貨價下跌老外不要怎么辦，我們是不是很鬧心？上漲我們不想賣怎么辦，老外是不是也會氣的只想吐痰？為了保證跨國貿易的順利實施，于是國際上的貨物貿易就變成了單據交易，只要我們貨物在港口裝船，那么就可以拿提貨的單據給老外，老外見了單據，也會嚇得乖乖把大把大把的美元呈上請求我們收下。

【業務員】

一、外貿業務員的概念

外貿業務員是指在進出口業務中，從事尋找客戶、貿易磋商簽訂合同、組織履約、核銷退稅、處理爭議等進出口業務全過程操作和管理型的綜合性外貿從業人員。

二、外貿業務員的職業素質要求

外貿業務員應具備愛國精神、守法意識，忠誠品質、團隊精神成新品質、敬業精神、責任意識、開拓精神等職業素質。

三、外貿業務員的職業能力要求

外貿業務員應具備市場營銷能力、商務談判能力、函電處理能力、業務操作能力、綜合管理能力、信息處理能力、人際溝通能力、持續學習能力等職業能力。

四、外貿業務員的專業知識要求

外貿員除了要掌握好英語和計算機知識之外，還應熟悉和掌握商品基礎知識、外貿業務知識、生產管理知識、國際營銷知識、國際金融知識、外貿法規政策、國際貿易慣例、國際經貿地理、外貿業務禮儀等專業知識。

三、結論

學校通過這種方法讓我們接觸到各大外貿公司，去了解外貿公司對員工有哪些硬性要求，從而讓我們在校期間更有針對

性的去學習。也讓我們對我們今后的工作有了進一步的了解,為我們以后折業,就業奠定了基礎.但如果學校可以通過一些企業，讓我們大學生在畢業之前可以親身到企業中去體會，應該會對我們更有作用。學校還可以請相關人士到我校開展一個座談會，讓我們由此了解企業的實際操作情況。最后,用幾句話來形容一下此次的調研的體會.1,會溝通很重要,好的溝通可以事半功倍.2,團隊合作效率高.3,基本禮貌要做到

在學校里接下來的時間內，我會好好學習，掌握最基礎的知識，可與擴展自己的技能，為將來自己更好的接軌外貿公司做好準備。

第三篇：山東船企調研報告

山東船企調研報告 時間:2011-10-11 19:26來源:未知 作者:admin 點擊:463次

方 興

暑期，費厚第副書記、曹乃志和我赴山東各船企，對畢業生工作和需求情況進行了走訪調研。

山東省是我國的造船大省，地理位置和悠久的歷史是山東省得天獨厚的造船優勢所在。山東有著綿長曲折的海岸線，造船工業占經濟比重相對較大，在地方經濟中處于支柱地位，造船行業也備受當地政府部門重視，船舶行業的發展前景十分光明。船舶行業從業者在山東社會地位也較高，行業認同度較比其他行業也更高。在山東可以深深感受到身為造船人的驕傲和自豪。在調研期間，山東省的多家船廠均在擴大生產規模，都急需造船人才。對于船院畢業生來說也是個好消息。

本次走訪了山東省青島市、威海市和煙臺市10余家船舶企業，其中有我們學校的老關系單位如青島北海船廠和威海船廠，也有像新開發的就業市場如煙臺海洋漁業公司和煙臺大宇船廠等大型國有企業及外資企業。下面簡述一下走訪企業的基本情況：

青島：

1、中國人民解放軍第4808廠（青島前進船廠）始建于1898年，是海軍艦船裝備保障的大型骨干企業。工廠是ISO9000系列標準認證企業。海軍武器裝備合格承制單位，具有自營進出口資格證書、漁業船舶建造修理認可證書和國家起重設備制造許可證書。工廠現有職工2300余人，廠區占地面積17.4萬平方米，擁有萬噸級船塢、5000噸級重力式船臺、180米長岸壁碼頭及浮碼頭、縱上橫移船臺等設備。工廠具備維修4萬噸級一下艦船、建造萬噸級船舶、制造大型起重設備、改裝特種汽車的生產能力。幾十年來，為海軍艦船裝備制造保障事業作出了巨大貢獻。

2、青島武船重工有限公司是由中國船舶重工集團公司下屬的武昌船舶重工有限責任公司在青島投資組建的國有全資子公司。公司位于青島經濟技術開發區金沙灘路168號，注冊資本八億元，主營業務為海洋油氣鉆探、開采工程裝備的設計、制造；船舶設計、制造和修理；鋼結構橋梁、建筑鋼結構及其它重型鋼結構件制造與安裝；石油化工成套設備、機電設備的設計、制造、安裝、修理。青島經濟技術開發區海西灣海洋工程和造船基地，是國家船舶工業中長期發展規劃的一個重要組成部分。公司致力于構建國內一流海洋工程裝備和大型船舶及大型成套設備制造基地，是總部公司立足武漢，積極向沿江、沿海延伸發展，進行產品多元化擴張，搶占高端市場，保持16年來20%跨越式發展的重要戰略布局。公司占地面積約120萬平方米，規劃總投資45億元，目前累計投資約16億元。2010年總產值計劃20億元，開發額26億元。

3、青島北海船舶重工有限責任公司是中國船舶重工股份有限公司(中國重工)控股的大型造修船企業。公司現有員工三千余人，主要經營船舶建造、船舶修理與改裝、海洋工程修造、大型鋼結構件及各種非船產品、玻璃鋼艇、鋁

合金艇及艇機艇架設計與制造、游艇建造，享有自營進出口權。2001年10月，經國務院批準，由國家開發銀行、中國華融資產管理公司、中國船舶重工集團公司對青島北海船廠進行資產重組，成立青島北海船舶重工有限責任公司（簡稱北船重工），并于2002年1月在青島市工商局注冊登記。2004年，北船重工從青島老市區整體搬遷到青島海西灣，在一片礁石灘涂上建成了一座規模宏大的現代化造修船基地：陸域面積330公頃、碼頭岸線長度5公里，規劃設計年造船能力近期204萬載重噸、遠期擴大到468萬載重噸，修船212艘，建造海洋石油開采平臺4座，救生艇500艘。目前，公司從建造5千噸以下的船舶，到批量建造18萬噸船舶；從塢修3萬噸以下船舶，到塢修、改裝30萬噸級船舶；“10萬噸級海上浮式生產儲卸油輪”、“亞洲最大的3萬噸導管架下水駁”、國內最大的座底式鉆井平臺、代表當今國際先進水平的58英尺鋁合金豪華游艇和世界首創一機水陸兩驅動全路況水棲兩用越野車先后從這里建造出廠；作為世界三大救生艇企業之一，玻璃鋼救生艇和艇機艇架生產研發在國內遙遙領先，產品覆蓋亞、歐、美。在建設新廠、發展生產的同時，北船重工堅持“興企富民，企業員工同發展”的理念，積極為員工實現自身價值搭建平臺，努力改善員工的工作和生活環境，大力開展精神文明建設和企業文化建設，營造了奮發向上、創新和諧的發展氛圍。企業先后獲得全國質量效益型先進企業、山東省富民興魯勞動獎狀、山東省船舶工業先進企業、青島企業100強等多項殊榮。

4、青島華航測厚有限公司。

威海：

5、中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶。公司通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業技術中心；2008年，被山東省認定為行業技術中心；2009年被列為省級重點工業企業。近幾年來，公司抓搶全球造船業產業轉移及山東半島藍色經濟區建設戰略機遇，對外積極開拓國際市場，批量承接訂單；對內大力實施“科技興廠”戰略，不斷更新技術裝備，助力企業膨脹生產規模和效能。公司先后投資引進12米彎板機、500噸數控肋骨頂彎機、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設備，及大型數控切割機、鋼板拋丸預處理線、涂裝工場等先進設施。同時，為增強自主創新和開發能力，以威海市船舶工業協會為協調單位，公司作為主要承擔單位，組建成立了集產品研發、工藝創新、生產、檢測和試制一體化的省級行業技術中心，充分提供船舶修造業技術服務，領軍山東船舶行業發展方向；為積極引進國際造船業先進的技術設計理念，研發船舶核心技術，打造專業設計團隊，公司與芬蘭德他西格瑪公司合資成立了山東德他馬林海事工程有限公司，依托對方在船舶設計方面的世界領先優勢，拓展船舶制造設計業務。在滿足本公司船舶生產設計需求的同時，承接國內外市場研發、設計業務，先后為芬蘭Deltamarin公司等國內外客戶提供了高質量設計服務。為不斷適應參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以“打造中航船舶制造業示范基地”為目標，以“加快建立現代造船管理模式”為統領，圍繞“造船總裝化、服務社會化、配套本土化”三大戰略，廣泛運用ERP企業管理信息系統，大力發展船

舶配套企業，先后與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質舾裝件制作公司等配套企業，延伸并拉長了產業鏈條，初步形成船舶工業配套產業群,有效地拉動了周邊造船企業及相關配套業的快速發展,成為威海高端產業聚集園區的“排頭兵”，為打造山東半島藍色經濟區和制造業基地，邁出了堅實的步伐。自1998年建造出全省第一艘萬噸級出口船—820TEU集裝箱船后，公司加快發展步伐，不斷拓寬國際造船市場，陸續為德國、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國批量建造9.25萬噸散貨船、3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先后榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。

對于畢業生需求主要集中在：船舶工程技術、動力工程技術、材料工程中無損探傷、高級設計人才。

6、威海金洋造船有限公司始建于1970年，是以制造、修理鋼質漁船和其它種中小型船舶為主的企業。占地6萬平方米，擁有職工260人，其中工程技術37人，具有中級以上的職稱的17人。企業有四個生產車間，一條600噸級的主滑道，船臺可以同時停放20艘大馬力，年可制造鋼質漁船24艘，年修船260艘。企業長期堅持采用先進的造船技術和工藝，不斷提高船舶的制造水平。先后將速凍技術、空調技術、冷藏保鮮技術和計算機輔助設計技術應用到漁船的設計和制造上。形成了從88千瓦到600千瓦漁船的系列產品，代表船型有WJY805型164kw拖網漁船、SD876型184kw拖網漁船、WJY897型260kw拖網漁船、WJY899型400kw拖網漁船、WJY803型400kw拖網漁船、8175型373kw艉滑道拖網漁船、WJY801型450kw冷凍拖網漁船、WJY802型500kw雙層底冷凍拖網漁船。其中率先使用雙層底的WJY802型500kw冷凍拖網漁船的航行性能和裝載性能顯著提高，開創了漁船設計和制造的先例。企業始終把產品的質量放在第一位，努力為用戶提供性能優良、質量可靠的船舶，并以完善的售后服務贏得用戶的信賴。

7、威海新泰源船業有限責任公司（新開發）是由韓國投資成立的外商合資企業，總投次為2.27億元，公司位于威海經區崮山鎮皂埠村，廠區占地400畝主要從事船舶修造及船舶相關配套業務，公司位于威海經區崮山鎮皂埠村，公司計劃投產時間為2008年6月，產品全部出口，現公司處于項目建設階段，公司將以“一流的管理，一流的產品，一流有服務”來回報社會。

8、威海東海船舶修造公司是一個獨立經營、獨立核算的有限責任公司，始建于1974年，位于威海市經濟技術開發區崮山鎮皂埠口，注冊資金5160萬人民幣，固定資產12000萬人民幣。公司廠區面積19萬平方米,建筑面積1.3萬平方米。具有承載能力自重3500噸級升船滑道帶變坡橫移區一組，可同時建造或修理自重3500噸級船舶5艘；自重5000噸級升船滑道一條，舾裝碼頭總長300米，碼頭前沿水深-5.0米，航道水深-10米，這是修造各類船舶的必要設施。本廠擁有各種加工、焊接、起重、運輸和檢測設備300多臺套，可保證修造船生產的的正常進行。全廠現有職工人數460人，工程技術人員56人，其中，中、高級工程師25人；專職檢驗員16人，與船體、輪機、電器、加工專業相配套。全

廠設有8個職能科室及8個車間班組。修造各類中小型運輸船舶、各類鋼質漁船、小型客船的專業生產廠，年生產能力可達10萬載重噸。

煙臺：

9、煙臺海洋漁業有限公司(新開發)是由中國農業發展集團總公司遠洋漁業龍頭企業——中國水產總公司控股的股份制遠洋漁業企業。企業資產總值近4億元，員工總數2000余人。主要從事遠洋捕撈、水產品加工出口、修造船及港務工程、漁業勞務外派、遠洋漁業人才培養等業務，是中農發集團和中水總公司確定的我國“北方遠洋漁業基地”。公司所在地港城煙臺，是我國首批14個沿海開放城市之一，漁業資源豐富，漁業產業發達，是我國重點漁區。公司遠洋捕撈船隊遍布太平洋、大西洋，長年在阿根廷、秘魯和智利外海漁場從事魷魚釣和大型底拖網作業，年均產量5萬多噸。所屬新大洋水產食品公司擁有歐盟注冊和美國HACCP兩大證書；北方造船公司可建造、修理3000噸級以下各類民用船舶；作為中水總公司的控股企業，煙漁公司將秉承中水總公司“拼搏、奉獻、務實、創新”的核心價值理念，堅持中水總公司“做強做大做優主業，將主業從產業結構調整提升到市場結構調整，從產品生產提升到品牌生產，從產業鏈的低端提升到高端，成為健康、綠色、純天然海洋食品的標志性品牌企業”的發展戰略，把握機遇，加速調整，打造具有競爭力、影響力和市場占有率的現代遠洋漁業企業，打造實力雄厚、發展后勁強勁的我國“北方遠洋漁業基地”。

10.煙臺萊佛士船業有限公司前身是1977年建成的煙臺造船廠。1994年，煙臺造船廠與新加坡煙臺造船私人有限公司合資成立了煙臺普泰造船有限公司，該合資公司于1997年正式更名為煙臺萊佛士船業有限公司。1996年煙臺普泰造船有限公司與勝利油田實業集團公司，新加坡泰山煙臺造船私人有限公司投資成立了煙臺泰山造船有限公司，2001年煙臺泰山造船有限公司更名為煙臺來福士海洋工程有限公司，2010年煙臺來福士海洋工程有限公司更名為煙臺中集來福士海洋工程有限公司。經過十多年的發展，煙臺中集來福士現已成為國際領先的船舶及海工建造企業。

煙臺中集來福士致力于為客戶提供技術領先、安全高質的產品，業務范圍涵蓋海工及船舶的建造、維修、改造等。煙臺中集來福士是國內最大的半潛式鉆井平臺制造基地，也是目前國內唯一一個擁有自升平臺、半潛平臺、海工特種船舶系列產品線的海工企業。公司現有員工4000余人，其中工程技術人員700余人。煙臺中集來福士擁有煙臺芝罘島、海陽、龍口三個海工項目制造基地，總占地面積約2000畝。煙臺中集來福士采用世界先進的3D產品設計軟件和ERP管理軟件，引進了三維設計軟件CATIA、力學分析軟件ABAQUS、平臺穩性分析軟件NAPA以及水動力分析軟件WAMIT等，整體設計水平在國內處領先地位。

2008年3月中集集團加盟煙臺中集來福士。兩大集團的持續合作必將把煙臺來福士打造成為海工行業的世界一流企業。煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）是一家集設計、建造、調試海洋工程裝備及其它特殊用途船舶為一體的海工企業。公司曾建造了中國第一艘海上鉆井平臺、當時亞洲最大的3800噸起重能力海上鋪管船、世界第一艘30萬桶圓形儲油加工船、260噸當時世界最大拖力且技術含量最高的86米PSV多功能平臺服務船、獲世界最具創意游艇獎的雙體豪華游艇等。近十年來，中集來福士已為國內外客戶交

付了上百艘各種類型的特種船及多品種海洋工程項目，在國際船舶海洋工程市場具有相當的知名度和美譽度。中集來福士擁有的大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優勢。尤其是世界上最大的20000噸吊機，實現了上、下船體同步建造、一步合攏的方式，大大提高了生產效率和產品質量，每年可合攏8-10臺次。目前中集來福士手持海工半潛平臺訂單居世界前三位，在國內目前建造的8個半潛平臺項目中，中集來福士獨占鰲頭，擁有6個在建的半潛平臺。2010年公司成功交付了D90、Schahin193、Schahin200、Cosl 1#等4個半潛平臺，使中集來福士成為國內首個交付深水半潛平臺的海工企業，此舉對中國海工業產生劃時代的歷史意義。

11.大宇造船海洋株式會社（新開發）成立于1973年10月，總部設在首爾，造船廠位于韓國巨濟島玉浦，年銷售總額達105億美元，是規模達到世界第二的超大型造船公司。公司成功構跨東歐、中東、東亞、美洲全球網絡，實現生產的國際化。公司主要產品是LNGC、LPGC、集裝箱船，FPSO、RIG、Drill-Ship、海洋鉆井平臺等。其中LNG船在技術品質上處于世界領先地位，年產銷量占整個世界1/3以上，排名世界第一位。

畢業生工作情況： 用人單位對我院畢業生的基本定位比較滿意。由于船舶行業是勞動密集型產業，對畢業生的體力及毅力要求比其他行業要高。但是我院畢業生能及時適應這種高強度的勞動方式，比一些本科生“眼高手低”好上許多。用人單位對我院畢業生的總結就是“好用”！對于畢業生的發展和成才，各用人單位也都評價較高。我院畢業生在企業生產一線工作一段時間以后，技術業務精的畢業生都能得到重用。如在4808廠，我院畢業生大多數已經進入了班組長以上的技術骨干崗位，在青島北海廠我院01屆畢業生李曉丹已經任北海廠黨委宣傳部副部長和青島兩個“80后”政協委員期中一員。煙臺中集來福士里我院的畢業生佟工已經是海洋工程平臺的主要設計人員。青島武船質檢部部長是我院畢業生李超，他也是經過自己的努力，在青島武船重工成為最年輕的中層干部。

各用人單位對我院畢業生待遇優厚。比如，我院為數不多的女畢業生在分配到企業后都被安排到相對于男生更加清潔和非體力勞動的崗位上。對于學生戶口安置，廠方也積極斡旋，在大政策體制下，找尋更加符合人性的方式方法安置畢業生。

收獲和體會：

在走訪的近十家企業中，企業對于學校船體專業、涂裝專業、無損探傷、海員專業、輪機工程等專業畢業生需求較大。學院還需要在教育教學手段上開辟新的方式如引進更加先進的生產實訓設備和與國際同步的先進計算機軟件等。

學院這次派多支調研小組奔赴全國各大船廠等用人單位，充分說明學院對畢業生就業的高度重視。用人單位對學院領導利用假期休息時間來廠調研非常贊賞，對學院注重傾聽用人單位的感受和需求感到十分滿意。在用人單位工作的學生也能深深感受到母校的牽掛，對于畢業生也是一種無聲的激勵，讓他們感受到母校在時時刻刻關心和關注他們的成長和成材

第四篇：開題報告-船用小型UPS電源系統設計

開題報告

電氣工程及自動化

船用小型UPS電源系統設計

一、綜述本課題國內外研究動態，說明選題的依據和意義

有些小型船用應急電源一般采用沖放電板帶蓄電池來組成，當蓄電池處在浮充狀態時，能夠提供不間斷電源，但有一些缺點：

（1）

受電源的限制功率小，承擔的負荷太小，滿足不了要求

（2）

不能提供交流電源

（3）

電源品質不能保證，如波動問題、頻率問題等

因此，船上一些重要設備的備用電源不能直接由充放電板提供，需要更加穩定

UPS（Uninterrupted

Power

Supply）系統。

當船舶主電源發生故障時，在應急發電機啟動并正常運行前，為了確保通訊導航設備、無線電設備、檢測報警設備及維系生命安全的重要設備供電的連續性，應當采用更為保險的UPS系統。應急發電機正常運行后，所有的UPS負載均可轉移到應急配電板上。

那么到底什么是UPS呢？不間斷電源，從名稱上看，即保證一些重要負載供電的連續性，如報警設備、監控設備等。這些設備一旦出現供電間斷，可能會引起重大事故。UPS主要構成包括整流器、充電部分、蓄電池（組）、直流匯流排、逆變器。UPS的基本工作原理：外部電源經過整流后通過充電回路對蓄電池進行充電，旁通電路給負載供電；當外部電源因發生故障而停止供電時，由蓄電池作為電源，經逆變器逆變后對負載供電。好的UPS系統應滿足一下要求：輸出正弦電壓波形、電源波形畸變小、輸出頻率穩定、電壓波動小、效率高、損耗小、噪音低、操作簡單、維修方便。

陸用UPS技術相對成熟，主要是陸地穩定，干擾小，滿足以上要求更為簡單。但是，船舶交流電網的線路及供電質量遠不及陸上電網，且由于多種設備集中在船艙狹小的空間內，這對船用UPS電源的抗電磁干擾及可靠性提出了嚴格的要求，因此，作為船舶供電網絡的關鍵設備，船用UPS技術的研究具有重要的理論意義和實際意義。

我國在船用UPS的設計和制造方面已經取得了出不成績，但與陸用UPS產品相比還存在著一定的差距，目前我國船用UPS技術存在諸多局限性。

目前UPS主要向兩個方向發展，一是網絡智能化控制控制，二是全數字化技術。智能化，即采用并聯技術將多臺小功率UPS設備連接后實現并聯運行，這樣不但可以方便靈活地配置整個電源系統的容量，而且可以實現電源系統的冗余，大大提高系統的穩定性、可用性、可靠性，因此船用UPS的控制技術相應地向網絡智能化方向發展是勢在必行。采用微處理器、數字信號處理DSP構成的全數字式控制UPS有很明顯的優點：可以大大減少控制元件的數量，提高系統抗干擾能力，降低故障率及對工作溫度的要求；制作設計靈活，并聯的多臺UPS一致性好；可改進性好，一旦有更好的控制方法，只要修改程序即可，無需變動硬件電路，即硬件電路軟件化，大大縮短了設計周期；輸出電能質量好，可靠性高，便于實現網絡智能化管理；并聯多臺UPS，控制方法靈活，更有利于發揮冗余優勢。

船上使用UPS具有重要的作用和意義：一，應急作用，當船舶因為意外故障而斷電，比如電線老化、氣候影響等等，UPS可以防止突然斷電而影響船上重要儀器的工作，給船上各個供電系統造成損害；二，消除電源上的電涌、瞬間高電壓、瞬間低電壓、電線噪聲和頻率偏移等“電源污染”，可以極大的改善電源質量，為船舶供電系統提供高質量、不間斷的穩定電源。因此，在當前的形勢下，船用UPS電源的使用越來越廣泛，而對UPS的研究也是非常有必要的。

二、研究的基本內容，擬解決的主要問題：

設計一個為船舶中通訊設備，照明設備、控制設備、輔助機械設備等提供性能可靠的后備UPS電源系統。此UPS系統主電路結構如下框圖所示，三相逆變電路

LC濾波

負載

蓄電池組

要求選蓄電池組的電壓為168V，能獨立提供的線電壓為66V，最大輸出電流為20A，供電時間為30min，當輸出由空載變為滿載時輸出電壓下降不超過2.5%。

設計的基本內容：

（1）

根據要求設計出主電路的結構形式，畫出主電路的原理框圖。

（2）

主電路各個元件的參數計算和型號選擇。

（3）

研究UPS與常用電源的合理切換。

（4）

設計蓄電池組的充電回路。

（5）

對系統進行仿真和研究。

（6）

整理設計數據資料，設計總結，撰寫論文。

電路的基本框架圖已經給出如上圖，各元件的參數選擇需經過計算后才能得出。所謂合理切換，即船電正常時UPS系統不工作，當船電不正常時啟用UPS系統，保證供電的連續性。充電電路的設計是本文的一個重點，蓄電池電壓較高，有一定的設計難度。充電要求電壓必須大于蓄電池組電壓，還得保證不能過沖，即應該有電壓反饋、鎖定環節。當然，UPS中有一個很重要的環節----逆變，逆變技術的先進與否直接反映電源的質量。本次設計采用三相橋式電壓型逆變電路，原理圖如下：

開關器件采用全控型電力MOSFET，主要特點是驅動電路簡單，需要的驅動功率小。第二個特點是開關速度快，工作頻率高，熱穩定性能好。MOS管的驅動使用特定的驅動電路完成。直流電輸入，電路正常工作時，每個瞬時有三個橋臂導通，同一相的上下兩個橋臂要通斷互補。為了防止短路直通現象，可采取先斷后通策略。

MOS管的通斷控制采用PWM控制方法，PWM波由芯產生，輸出PWM波形的占空比由軟件控制。有電壓閉環反饋環節，從輸出端進行電壓采樣，采樣值與設定值比較，形成偏差，再通過PI調節器自動調整，把調整信號輸入單片機，單片機控制PWM芯片波改變其輸出PWM的占空比。

三、研究步驟、方法及措施：

（1）查找相關資料，總體方案設計論證，作好開題報告。

（2）根據方案，設計所需要的逆變電路。

（3）計算所需電力電子器件的參數，挑選合適的型號。

（4）挑選合適的主芯片，設計控制電路。

（5）挑選適合的芯片，設計蓄電池好充電回路

（6）對所需的電路進行仿真。

（7）完成報告，總結設計過程。

四、參考文獻

[1]

王兆安,黃俊.電力電子技術[M].第4版.北京:機械工業出版社,2000.[2]

陳建業.電力電子電路的計算機仿真[M].北京:清華大學出版社,2003.[3]

閻石.數字電子技術基礎[M].第4版.北京:高等教育出版社,2005.[4]

康華光.陳大欽.電子技術基礎(模擬部分)[M].第4版.北京：高等教育出版社，2004.[5]

楊旭,裴云慶,王兆安.開關電源技術[M].北京:機械工業出版社,2003.[6]

顧繩谷.電機及拖動基礎[M].第3版.北京:機械工業出版社,2003.[7]

張穎超等.高精度三相PWM波形產生器SA4828在逆變器中的應用[J].國外電子元器件,2000,36(9):3~5.[8]

張春來,趙殿禮,文元全.船舶電氣[M].北京:人民交通出版社,2008.[9]

康華光.電子技術基礎(模擬部分)[M].第四版.北京:高等教育出版社,1999.[10]王兆安.電力電子變流技術[M].北京:機械工業出版社,2003.[11]夏德鈐,翁貽方.自動控制理論[M].第三版.北京:機械工業出版社,2007.

第五篇：城市規劃社會實踐調研報告08級用

昭宗社區規劃調研專題實習調研任務書

使用班級：城規081、0822011年6月27日~2009年7月8日（兩周）

一、實習性質

對城市的認知調查是規劃設計實踐教學中的一個重要環節。城市規劃專業的學生在學習規劃設計及相關專業課之前，通過實地考察與資料查閱相結合,學會認識與把握城市基本特點的方法,訓練和提高分析城市問題的能力，為下階段課程的學習增加一定的感性認識。

二、實習的目的：

1、學會運用綜合、全面、系統觀點和從宏觀到微觀的思維方式看待和分析城市現狀和問題；

2、能夠從整體或局部對具體城市進行分析、評價。

培養學生綜合應用城市規劃和建筑學相關的原理、知識和理論來認識和分析城市發展問題的能力，使學生掌握城鄉和類似的城鄉結合部功能片區規劃設計的調研方法，如觀察法、訪談法、問卷統計、案例分析等。提高學生對空間環境進行綜合分析與評價的能力。

增強學生將工程技術理論知識與城市經濟發展、社會進步、法律法規、社會管理、公眾參與等多方面結合的意識及綜合運用能力，同時提高學生文字表達水平及調查報告寫作能力。培養學生聯系實際、關注社會問題的學術態度；以及發現問題、分析問題，進而結合社會發展要求提出解決問題途徑的能力。

三、實習的要求

通過研讀《城鄉規劃法》，加強對規劃法規的編制定原則與深入理解，對昭宗社區進行專題調研（包含相關的社會經濟、自然環境、文化環境和行為活動的調查），了解調研實體的上位規劃（市鎮體系區域規劃、城市總體規劃、分區規劃、控規）的編制與執行情況；并對國內外城鄉結合部規劃資料進行搜集分析，撰寫實習報告。

1、選擇合理的調研方向：（每組同學可選報2個方向，由指導教師指定最后方向）

? 昭宗社區空間形態分析（用地的外部幾何形態、各種功能地域分異格局、街

巷、建筑空間組織和面貌等），請用圖體方式研究

? 昭宗社區主要社會形態分析

? 昭宗社區土地開發強度指標有無狀況以及開發強度指標控制的基礎資料收

集對比與說明（規劃局、市政局收集資料）

? 昭宗社區“失地農民問題”（調查從區、村、農戶三個層面展開），對于解決

社區失地農民問題的對策。(入戶調查)

? 昭宗社區土地征購問題

（說明昭宗社區實施土地征購的現狀與對策、補償安置模式）

? 昭宗社區土地流轉問題（個案調查）

? 昭宗社區市容環境問題（對比調查）

? 昭宗社區交通問題與規劃重點。分為內部交通結構、及其外部與城市的交通

系統的關系研究（2個調研組，以圖體、比例指標關系及文字進行分析）? 昭宗社區土地利用現狀、問題與對策分析（閱讀文獻、查閱資料）包括了土

地利用性質、土地類型構成? 昭宗社區開發建設中的合法建設程序（土地、規劃、環保、建設局等相關手

續）的問題與對策分析（可主要針對一種類型建設用地進行分析）

? 昭宗社區城市基礎設施配置狀況、問題及分析（至少包括2個特征案例）? 昭宗社區綠地及休閑設施配置情況、問題及分析（至少包括2個特征案例）? 昭宗社區公共服務設施配置情況、問題及分析（至少包括2個特征案例）? 昭宗社區動遷問題（開發案例）

? 昭宗社區改造給當地村民帶來的影響（生活方面、情緒方面、人際方面）? 昭宗社區改造中失地農民社會保障問題的研究

? 昭宗社區改造的基本情況（從“城中村”所在的片區總體把握新建設施的內容

和規模。包括居住設施、片區配套的公共設施、用地內的生活服務設施。公共領域的建設內容是城中村改造的一個核心環節。）

? 昭宗社區流動人口存在的問題及解決的對策

? 昭宗社區改造與居民拆遷安置后的生存發展研究

? 昭宗小村的可持續發展路線問題探析（現有的歷史背景是否有旅游價值，是

否具備歷史文化的發展和傳承。）

等等……..圖1調查范圍

昭宗社區隸屬于五華區黑林鋪街道辦事處管轄內，原為昭宗村，區劃變更后，改為昭宗社區。社區轄屬6個自然村組，依次為依祿村、小村一組、小村二組、大村、河底村和小團村。其中岷山公園在昭宗地界內，但并不由其管轄，而是由西山林場管轄。

2、綜合運用調研方法（如觀察法、訪談法、問卷統計、案例分析等）。

3、整理分析相關數據資料。

4、撰寫調研報告及表達成果（PPT）。

四、進程安排1、6月27日（周一下午2：00）：布置任務、分組，考慮專業的合作性特點，每份調查報告允許4 人以下（含4 人）合作完成。

2、7月1日（周五8:30）：提交調研工作計劃書

調研工作計劃書內容：

a、確定調研內容及對象區域范圍

b、調研方法及技術路線；相關資料收集、問卷內容及形式審查c、確定各小組中每個人的工作量，請附日程安排及分工表d、預計成果3、6月28日－7月1日： 現場調查4、7月4日－7月8日：整理分析相關數據資料, 著手準備調研報告的撰寫及成果制作調研報告撰寫及成果制作6、7月8日（周五14:30）：調研報告答辯及成果提交

五、成果要求

A4文本一本，計算機彩色打印稿，圖文并茂：

注：每人需至少獨立完成5頁調查報告并單獨署名。

1、封面

2、目錄、摘要、關鍵詞、3、報告正文（文字及圖表）

4、成果匯報PPT

具體內容：

? 前言

? 概述（或緒論）

? 現狀調研與分析

? 總結與建議

? 附錄