第一篇：關于汽車生產實習答辯工作安排的通知

關于2013年汽車生產實習答辯工作安排的通知

1、答辯分組

洛陽組：（何效平、羅闊、呂盛坪、武濤）：北304。時間：2013-6-21下午15:30 十堰組：（李慶、毛彩云）：北306。時間：2013-6-21，具體時間李慶老師定。請各位老師提前10分鐘到位。

2、實習成績評定

采取百分制，根據實習態度、紀律（40%），實習報告完成質量（40%），答辯情況（20%）綜合給出。

3、優秀實習生及優秀實習報告

根據實習成績，每組按照不超過15%的比例確定優秀實習生。

根據實習報告完成質量，每組按照不超過10%的比例選出優秀實習報告。

4、答辯完成后，實習成績表報系里備案。

注：各位同學答辯時帶上實習報告冊。

車輛工程系

2013-6-18

第二篇：生產實習答辯

中國民航大學空中交通管理學院

生產實習報告

姓名:

學號:

班級:

聯系方式:

實習單位:

畢業實習報告

實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。

一.實習單位和崗位介紹

在上學期緊張的應聘過程中，我最終簽約了山東航空股份有限公司。山東航空股份有限公司主要從事山東省內和經批準的由山東省始發至國內部分城市的航空客貨運輸業務；開展與航空有關的其他服務和經營性業務。總部設在濟南，在青島、煙臺、廈門、臺灣設有分公司。在北京、昆明設有飛行基地，而現在的重慶第三個基地已經基本完成。形成了“東西串連、南北貫通、覆蓋全國及周邊”的航線網絡。

山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點，優質服務”放在首位。開通飛往全國50多個大中城市航班，并開通韓國國際航線。山航先后榮獲中國民航飛行安全獎“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續取得全民航航班正點率第一名的佳績。根據山航“十二五”規劃，2015年末該公司機隊規模將增加到100架飛機,實現從中型航空公司到大型航空公司的新跨越。

山航總部設在濟南，而濟南運控部門掌管著山航所有飛機的放行，所以相對其他分公司，濟南的AOC還是不太一樣的，它主要分為四個部門：簽派放行、現場運行、航行情報和燃油性能。而我的實習就是在這四個部門分別進行實習。

二.實習內容

上學期放假前我們聯系了山東航空股份有限公司，于是在他們的安排下我們簽約運控中心的8個人分成了兩批去實習。而我是第一批的，實習時間為

2013.2.25---2013.3.9。去公司的第一天，我們現在人力資源部的張老師帶領下辦理了公司餐卡和班車卡。然后下午在AOC的曹經理帶領下參觀了運控中心所有的部門，并且給我們做了初步的講解。在為期兩個星期的實習期間，我們分別在運控中心的四個部門：簽派放行，現場運行，航行情報和燃油性能部門實習。每個部門實習了三天。

初次認識的地方便是我所熟悉的部門簽派放行部門。想不到這里好多都是我的師兄，在師兄的講解下，我開始慢慢了解簽派工作。

飛行簽派工作程序是按照飛行的四個階段順序進行的，即飛行的預先準備階段、飛行直接準備階段、飛行實施階段和飛行講解階段。簽派員要考慮飛機航空器的準備情況、空勤人員安排情況、氣象情況、航行情報及燃油供應情況等。飛行計劃及放行權由總簽負責，分簽負責將計劃報給機場。當航班延誤需換機時，協調簽派員負責通知機組、機務、乘務等各部門準備好備用人員做好換機準備。

后來我又去了飛行服務站，這個還是屬于簽派放行部門的，在那里我們遇到了我們的學校的馬學長，他告訴了我們飛服主要負責辦理登記手續的部門，學習如何辦理登機手續，這個工作看似簡單，但也比較辛苦，要負責行李的檢查，一旦發現可疑行李，必須立即檢查，遇到飛機延誤時還要給耐心地給旅客解釋延誤原因，安撫旅客。

之后我們又在現場指揮部門實習。在山航，簽派員和現場指揮員同在一個工作室，他們共同負責飛機的放行及滑入的整個流程。現場指揮部門主要負責飛機滑入機坪后，簽派室的工作人員負責監督在50分鐘內完成下客、貨物卸載、清倉、機艙清潔、維修、燃油供應、確定飛機適航后機組人員登機、旅客登機、確認旅客登機完畢關艙門等待飛行等程序。

當飛機停在近機位，則通過廊橋上下旅客，若飛機停在遠機位，簽派員負責安排擺渡車接送旅客，同時根據需要安排清潔小組或機務人員前去清理或維護飛機。并且簽派人員應根據飛機的下一次飛行航線和目的機場的天氣情況考慮飛機是否需要繞行以及飛機的滿載率等計算飛機的加油量，并要控制飛機的配載平衡，以保證飛機的安全。

一切準備工作完成后，確認飛機適航，旅客開始登機，要時刻注意飛機的上客情況，及時聯系通過安檢但認為登機的旅客，旅客登機完畢，關閉艙門準備起

飛。飛機起飛的同時，簽派員負責將起飛時間輸入電腦。如果出現不正常航班導致延誤時，簽派員應說明延誤原因，如天氣原因（起飛機場或目的機場的天氣低于標準或航線上有不可繞越的危險天氣）、航空器機械故障或空管-流量控制等，并將延誤原因及延誤時間通知各部門。

當該機場為飛機到達的目的機場時，簽派員應將飛機的起飛時間傳達給各部門，并獲取由機場傳達的飛機滑入時間及停靠機位號信息，并將信息傳達給各部門，使各部門提前做好接機準備。在聽取通訊信息時，要懂得辨別哪些信息是本簽派室負責的任務，飛機運行過程中，時刻同機組人員保持聯系，注意氣象變化。簽派員還負責給各個部門提供資料信息，如下一航班的機長聯系方式、飛機起飛時間、延誤時間、到達時間等，同時有負責信息的核實。

后來我們又在飛行性能部門和航行情報部門進行了實習。

下一站是航行情報部門，這個部門主要包括情報席和資料匯編席。而我們實習的工作主要是在資料匯編席整理資料，匯編席每28天一次大換頁。有些地方取消部分圖，然后新增一些，或者更新。而我們實習的時候剛好趕上換大頁，所以挺忙的，也挺充實的。此外資料匯編席還提供飛行員所需要的資料包，這個需要提前一天準備好，然后等他們第二天的時候飛行的時候直接來領取資料包就可以了。而情報席位則主要監控飛行的機場的氣象和起飛重量，配重等飛行前準備工作，為飛行做好充足準備。

然后我們又去了最后一站性能燃油部們，在學長們熱情的關心下，他沒人給我們一臺電腦，讓我們看了看性能燃油部門的任務，它主要包括以下幾個方面：1,航務部性能油料機場起飛分析、起飛限重表工作程序；2，航務部性能油料航線固定油量維護工作程序,；3，航務部性能油料航線空中飛行時間計算工作程序；4，航務部性能油料航段供氧分析工作程序；5，航務部性能油料航段飄降分析工作程序；6，航務部性能油料航線適應性分析工作程序；7，航務部性能油料起飛一發失效應急程序制作工作程序；8，航務部性能油料擬開飛航線測算工作程序；9，航務部性能油料航班限座數據維護工作程序等。在此期間，我又利用空閑對《最低設備清單》、《山東航空應急管理手冊》、《飛行簽派員手冊》等文件進行了學習，總體了解了飛行簽派的關規定和要求。

之后我們他們在他們有空余之際又和我們聊了一些工作相關的注意事項和

個人規劃打算等。就這樣我們為其12天的實習就這樣在我們意猶未盡中結束了。

三.實習收獲與體會

在這次暑假的實習中，我對山航簽派有了更全面的了解，收獲頗多。回去我也總結了很多，通過實習我更加深刻的意識到簽派員需要以下幾點的素質要求：一，要有高度的工作責任心。簽派工作對飛行安全負有重要責任，因為它掌握著飛機的放行與接收，尤其是遇到低能見度、雷雨、大風等危險天氣時，更要嚴把“放飛關”。如果飛行簽派員的安全思想松懈，工作中缺乏責任心，對危險天氣情況了解掌握得不及時、不全面，就有可能導致已放行的飛機備降或者遭遇危險天氣。二，要具備廣泛的業務知識。隨著我國民航機隊的不斷壯大，航線經營規模大幅度提高，飛行簽派在嚴把飛機放行天氣關、航班不正常時的運力調配以及協調各生產保障單位等方面發揮著越來越重要的作用。因此，飛行簽派員應盡可能地為多掌握一些航務、飛行、機務、飛機性能以及商務運營等方面的知識。三，應具有較強的組織及協調能力。飛行簽派對保證航班正點起著至關重要的作用。如何提高正點率呢？這就需要簽派人員及時地協調航管、機場、商務、邊檢、油料等各有關單位的關系。四，要具備較高的英語能力。要做好飛行簽派工作，飛行簽派員的英語水平尤為重要。首先，航務方面的各種電傳、航班動態電報、航行通告等信息都使用英語或其縮寫形式。其次，飛機生產廠家提供的《飛行訓練手冊》、《最低設備放行清單》等有關飛機的性能資料也大多是英文版。另外，隨著我國國際航線的不斷拓展，對隨機簽派員的英語聽說能力要求更高。五，要具有成本意識。飛行簽派人員如何為增加公司的效益盡力呢？眾所周知，在銷售飽和的情況下，降低企業的運行成本可以增加效益。因此，飛行簽派室應及時掌握航班動態，遇到飛機故障或航班延誤時要合理地利用運力，結合實際情況做出取消、合并或補班的決定，從而最大限度地減少航空公司的經營成本。

四.存在問題

經過這次實習，雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。

就像如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關系并不僅僅限于本部門，還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好，那樣工作起來的效率才會更高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。

只有明確了自己的缺點和不足，才能更加有效的去彌補和完善自身。所以自己目前需要做的也有很多，為了能夠進公司后少些壓力，為了提早拿到簽派執照，我需要在學校這僅有的一學期種攻讀一下幾個部分：航空氣象，飛行計劃，航行情報，讀航圖。而且還要學會手工制作飛行計劃，為將來的工作做好充足的準備。

實習雖然結束了，有許多讓我回味的思緒，在這個春意盎然的季節，伴隨著和煦的春風一起飛揚，飛向遠方，去追逐我的夢！

第三篇：生產實習答辯演講稿

生產實習答辯演講稿

各位老師早上好，我是交通工程1班，071410103李志華，下面同大家分享我本次生產實習的成果！

1實習單位信息：本次實習我聯系的單位是河南省平頂山中亞路橋建設工程有限公司。所跟的工程是：S234（平桐線）平頂山市光明路口至舞鋼任橋段改造工程，通過這為期五周生產實習我不僅加深了對交通工程專業的認識，豐富了專業知識領域，同時也鞏固我們課堂所學的內容。這些為我今后進行的畢業實習、畢業設計、參加工作奠定堅實的基礎。

2路面結構形式：3cm細粒式改性瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+2×17cm水泥穩定碎石+17cm水泥穩定砂摻碎石。實習開始時，工程已經進行鋪筑上面層，所以我所接觸的主要是瀝青混合料的拌合，瀝青混凝土的攤鋪、壓實以及養生等工序。

5-8頁設備：熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，能準確地控制溫度、拌和均勻度。攤鋪機具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高。壓路機，在不同階段的碾壓使用不同的壓路機，我們工地有：雙滾輪式壓路機和輪胎式壓路機，（復壓是一般選用）

9拌和過程：S234平桐路改造工程采用間歇式有自動控制性能的拌和機拌制，在瀝青混合料拌和的過程中，如果不注意按照施工規范進行施工，很容易出現以下質量缺陷：

1每天拌和的第一盤瀝青混合料易出現廢料、原因，主要是瀝青和骨料的加熱沒有達到規定的溫度，結果造成瀝青混合料穩定達不到要求，再加上攪拌設備吸收一部分熱量，使瀝青混合料的溫度更低，從而形成廢料。主要措施是：嚴格按照瀝青混合料規定的施工溫度拌和，并在此基礎上適當提高10~20℃。

2出現花白料、原因主要是各種組成材料溫度偏低，拌和時間偏短或吸塵不理想解決：適當提高溫度或適當提高拌和時間

3瀝青混合料失去應有的色澤，原因，主要是在配制瀝青混凝土時，瀝青的加熱溫度偏高，當超過170℃時瀝青則產生老化。解決：適當提高溫度或適當提高拌和時間

4礦料顆粒形成明顯變化等。原因主要是熱料倉內集料的顆粒組成發生較大變化，可能是冷料顆粒組成發生了較大變化，或熱料倉振動篩上熱料過多，來不

及正常篩分就進入熱料倉。解決：嚴格控制集料配合比，檢查振動篩的工作狀態 10運輸車在拌合樓裝料時，應前、后、中移動三次裝料，從而減少瀝青混合料的離析現象

施工時，運輸車將瀝青混合料運送到施工現場，停在攤鋪機前30cm左右，將混合料自動傾卸倒入攤鋪機的料斗，運輸車掛空擋，攤鋪機推動運輸車向前進，既開始進行攤鋪。

11，12攤鋪： S234（平桐路）改造工程瀝青混凝土上面層的攤鋪采用的是熱拌熱鋪，瀝青混合料攤鋪時做到以下幾點：

①攤鋪均勻、緩慢、連續不斷的進行。

②攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。

③氣溫低于10℃時，攤鋪瀝青砼按照《市政工程瀝青混凝土路面冬期施工指南》實施。

④瀝青混合料的攤鋪溫度符合規范要求。

⑤攤鋪好的砼未經碾壓禁止行人、車輛在上走動。

在瀝青混合料攤鋪后，緊跟著攤鋪機進行碾壓。瀝青混凝土面層的壓實分初壓、復壓與終壓3步完成。碾壓三個階段選用的壓路機類型，碾壓速度，碾壓遍數以及對碾壓溫度的要求都有所差異。

13,14頁壓實碾壓要求：

（1）初壓緊跟攤鋪機進行碾壓，由外向內。溫度控制在135℃以上

（2）復壓應采用重型的輪胎壓路機進行，高頻率低振幅，溫度控制在125～135℃但不得低于120℃

（3）終壓應緊接復壓后進行，溫度在90～125℃但不得低于90℃

15頁，16頁，壓實完成后要求路面達到要求平整度，影響路面平整度的涉及的面很廣，影響的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環節，其施工質量的優劣直接影響到道路的服務質量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產生明顯的接縫離析。

縱縫處理： S234（平桐路）改造工程為不影響通車采用半封閉式施工，不得不采用縱接縫，縱向接縫的碾壓應滿足以下要求：

①接縫方式為平接縫或自然縫；

②施工前將施工縫清理干凈并適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10CM；③當搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多余料運走。

④縱縫采用熱接縫，縫邊成直線，設置在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為15cm

橫縫處理：橫縫接縫部位施工：

①相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上。

②鋪筑接縫前，清理干凈，并灑粘層油。

③把熨平板放置于已壓實端部的摯板上，并加熱熨平板再開始攤鋪。

④碾壓時，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的摯木，碾壓時壓路機重心位于已壓實的混合料層。

⑤伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

17頁 施工過程中的注意事項：

(1)隨時檢測標高。

(2)對局部出現的離析人工篩料彌補。

(3)對碾壓產生的推擁現象，人工用夯夯除。

(4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。采取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。

(5)上面層不準人工修補、處理，攤鋪時發現混合料有問題將混合料徹底清除。

18頁工程結束時應該對所修道路進行質量評定，質量標準如下：

①實測項目：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質量檢驗評定標準的規定。

②外觀鑒定

A、表面平整密實，沒有泛油、松散、裂縫、粗細集料集中等現象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03％。

B、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。

B、面層與路緣石及其它構筑物順接，無積水現象。

D、表面無明顯碾壓輪跡.19頁 在碾壓成型之后不能直接開放交通，開放交通應該注意以下幾點：

攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低于50℃后，注意搞好養護，不得污染路面，同時要限制重車行駛，以免破壞路面。面層碾壓成型后，派專人負責維護。

19到20頁，至此，一條完整的路已經完成！——我為其五周的生產實習也隨之結束。本次生產實習，我主要參與了瀝青混凝土上面層的攤鋪以及壓實等工序。通過本次的生產實習，把自己大學三年的所學知識進行了較為系統的梳理。也把許多書本中學不到的東西進行了整理和學習。在這五周的實習中，我在工地上學到了很多的東西，在工作中我學到了一些在書中有所提及但是沒見到過的問題，一些諸如檢驗瀝青拌和質量，提高瀝青混合料壓實技術，攤鋪過程中應該注意的事項等。雖然在學校學過理論知識，但是在工地現場中自己觀察發現問題卻是另一種不同的感覺。通過自己的親身經歷，對于道路施工的整體概況有了一個更明了的認識。把書本上學到的理論知識能夠很好的與實際相結合。這無疑是本次生產實習給我最大的收獲。

最后，向在實習期間照顧我幫助的同事和指導老師們說一聲謝謝，也感謝各位老師的觀看。謝謝！

第四篇：關于2014屆本科畢業論文(答辯)工作安排的通知

綿 陽 師 范 學 院

生命科學與技術學院

生教字[ 2014 ] 12 號

關于2014屆本科畢業論文（答辯）工作安排的通知

為了達到通過畢業論文和畢業設計來提高學生的實踐能力，同時也為了讓學生在找工作之前對專業知識進行梳理，對寫作能力進行一定的鍛煉。生命科學與技術學院對2014屆畢業論文答辯工作進行了部署，具體內容包括下述幾個方面：

一、答辯形式

（1）學生制作規范的開題幻燈片（.ppt），包括以下內容：研究背景、立題依據、實驗方法與結果、實驗結論（也可加入討論）、致謝；

（2）每個學生答辯時間15分鐘，學生6～10分鐘陳述，3分鐘提問，2～4分鐘答辯組成員對論文進行評價。

二、時間安排

（1）2014年4月20日前完成初稿；

（2）2014年4月25日前完成二稿；

（3）2014年4月30日完成定稿及論文評閱；

（4）2014年5月5～10日論文第一輪答辯；

（5）2014年5月10～12日論文第二輪答辯；

（6）2014年5月12～18日根據答辯意見修改論文定稿并交學院存檔。

三、第二次答辯安排

按照教務處的要求，2014年5月14日前要完成所有的答辯工作，對第一次答辯未通過的學生學院組織教師第二次答辯，二次答辯必須于2014年5月14日之前完成，第二次未通過者，后果自負。

生命科學與技術學院

2014-4-1

第五篇：2013屆畢業設計答辯工作安排

2013屆畢業設計答辯工作安排

根據計算機學院“2013屆畢業設計答辯實施辦法”的要求，特制定本工作安排，詳細流程如下：

1、計算機學院畢業設計領導小組根據學校規定于2013年4月正式成立計算機學

院2013屆畢業設計答辯委員會；

2、4月17日正式公布“計算機學院2013屆畢業設計答辯實施辦法”在計算機學

院網站；

3、各指導老師于4月29日前將《”優秀類”答辯申請（推薦）表》電子版發送

給實踐教學干事匯總統計；

4、指導老師在5月10日前將所指導學生的論文紙質版1本和電子版，《指導教師

意見表》、和《論文結稿指導記錄》紙質版各1份以及《畢業設計答辯預設問題表》提交實踐教學干事。

5、學院將委托圖書館對論文進行相似性檢測，對檢測重復率>35%的論文取消優秀

畢業設計答辯資格，安排參加“非優秀”畢業設計答辯。

6、5月10日前學院將根據申請優秀的學生名單制定《2013屆畢業設計答辯工作

方案》，內容包括評閱分配、答辯分組名單等。

7、學院將于5月15日前根據《畢業設計答辯工作方案》的安排，把論文和《畢

業設計答辯預設問題表》電子檔分發評閱教師進行評閱。各評閱教師需在5月20日前把《評閱教師意見表》紙質版1份和《畢業設計答辯預設問題表》電子版提交實踐教學干事。

8、5月25日、5月26日進行畢業設計答辯，答辯結束后各答辯小組將成績提交

學術學位委員會。

9、5月29日前學術學位委員會召開一次會議，根據學校畢業設計管理規定對畢業

設計成績進行平衡，討論確定校級優秀畢業設計推薦名單。10、11、5月31日向教務處上報計算機學院2013屆畢業設計成績單。6月28日前實踐教學干事負責統籌將所有畢業設計資料文檔整理完畢并存放至

學院資料存檔室。

12、7月5日前實踐教學干事按要求對本學期畢業設計工作進行總結并提交教務處。以上所有表格請在《2013屆畢業設計答辯實施辦法》的附件中查找。