第一篇：數控機床聯網技術應用

數控機床聯網技術應用

CAD/CAM一體化技術和局域網技術普及和應用，目前多數企業新產品設計開發、工藝過程編制和數控機床程序編制效率和質量上都到了明顯提高，企業技術管理與生產管理已經進入了網絡化時代。而與CAD/CAM密切相關數控機床管理仍然處于原始狀態，成為制約企業現代化管理水平提高瓶頸。我公司與北京雷梯斯特控制技術公司合作，成功解決了這個問題，實現了全公司數控機床網絡化管理，使企業管理水平到了新提高。

一、數控機床聯網前主要問題

1.程序傳輸方面

一些程序量要求相對較少數控機床，一直是采用最原始手工鍵盤輸入方式，這種方法弊病是：（1）效率低；（2）占用機時長；（3）易出錯。

而一些程序輸入量比較大數控機床，則使用一個臺式計算機放機床邊專門用于程序傳輸。這種方法缺點是：（1）環境惡劣，計算機維護困難。（2）通訊軟件為DOS版本，升級換代困難；（3）一臺計算機針對一臺數控機床，設備資源浪費；（4）操作方法復雜，對操作者素質要求高；（5）多人操作一臺計算機，程序文件管理混亂。

另外我們曾經用筆記本電腦進行程序傳輸，頻繁對傳輸電纜進行插拔操作，筆記本電腦串行接口極易被燒毀。

2.程序管理方面

（1）FAUNC系統，其程序號只能使用Oxxxx；西門子系統，其程序號只能使用%MPFxxxx，因程序號碼資源有限，同一個程序號有可能對應多個零件圖號，應用中易產生混亂。

（2）使程序號與零件圖號相互對應，必須有專人負責對程序進行記錄管理，此項工作繁雜、易出錯。

以上弊端嚴重影響著我公司數控加工生產效率，迫切需要尋找一種改善數控機床現狀有效方法，對其進行系統化管理。

二、針對問題制定解決方案

進行多方面調研，認為目前我公司內部局域網已經發展到了一定規模，尤其是CAD/CAM一體化應用已經非常普遍，數控機床走網絡化管理道路是解決問題最佳選擇。

我們選擇了北京雷梯斯特控制技術公司開發CNC LINK4.0數控機床聯網系統，雙方合作對我公司所有數控設備逐一進行調試聯接，最終接入局域網進行統一管理。

1． 系統組成機床聯網系統包括：（1）網絡服務器、（2）局域網線、（3）CAD/CAM計算機、（4）CNCLINK-4.0管理系統、（5）聯網系統主控機、（6）遠程通訊接口、（7）通訊電纜、（8）數控機床

其中網絡服務器、局域網線、CAD/CAM系統和數控機床是企業已存資源；CNCLINK-4.0系統管理機是一臺安裝了聯網專用軟件工業級PC計算機，可以將客戶管理端軟件安裝局域網任何一臺計算機上作為管理工作站；聯網系統管理機是一臺專用計算機，運行UNIX操作系統，其作用是接受各工作戰調度，向網絡上所有數控機床發送指令，實現機床信息統一管理；遠程通訊接口設備是專用于主控機與機床間通訊多串口分配器，其特點是可實現遠距離傳輸而無信號損失；通訊電纜是普通4芯屏蔽電纜，兩端加光電隔離器以避免干擾信號。

2．機床聯網系統主要功能

（1）徹底擺脫手工輸入程序和單機輸入程序局面，實現長距離自動程序傳輸。

（2）用于管理PC機可以放置局域網任何位置，不受距離影響，而主控機距離數控機床最遠距離允許達到1500M。

（3）并行傳輸程序，即一臺主控機可以同時面向我單位目前16臺數控機床進行數據通訊。

（4）操作簡單，無需借助其他設備或編程員幫助，操作工人機床操作面板上輸入相應指令，就可以上傳或下載零件加工程序。

（5）主控機24小時工作，隨時對網絡上數控機床實施管理及數據通訊，不會影響機床三班倒或節假日加班運行。

（6）傳輸可靠性高，專用軟件本身有數據校驗功能，傳輸過程中一般不會出現錯誤，特殊情況下如有錯誤計算機立即報警。軟件同時具有上傳和下載文件檢查功能，每個文件上傳后均可返回一個檢查文件，確保數據安全。

（7）程序可WINDOWS平臺上實現長文件名管理，可以實現文件名與零件號統一管理方式，徹底改變了程序號對NC程序管理束縛。

（8）借助軟件傳輸日志功能可查看數據傳輸日期、時間、文件名、上傳下載等內容，記錄操作者操作過程及出錯信息。

（9）每臺數控機床均可訪問或下載本機床目錄和公共目錄下NC程序。

（10）對具有DNC功能數控系統，可以網絡上實現DNC加工。

（11）數控機床聯網數量不受限制。從系統示意圖中可以看出，聯網系統主控機是安裝企業局域網上，從原理講上網上可以安裝任意多個主控機，而每個主控機又可以聯接32臺數控機床。

三、方案實施后效果

實現數控機床聯網后，我公司數控程序管理和程序傳輸方面有了明顯改善。聯網前數控程序基本處于初級管理狀態，編程員工藝員提出任務書編制程序。較短程序，程序完成后編程員將程序單打印，放專用程序袋中保存，每臺機床對應一個程序袋，操作者需要程序時由編程員負責復印或打印并發給操作者使用。較長程序，則由編程員自己保存計算機硬盤中，需要時由編程員負責拷貝成軟盤并交給操作者使用。

數控機床聯網后，依賴于專用網絡管理軟件功能，所有編制好程序均放對應于每臺機床目錄下，每個程序零件圖號編制名字，不會發生重名現象，操作者隨時指令了解網絡上程序并下載使用。

聯網前后對比有下面幾點明顯改變：

1． 縮短傳輸程序時間，也就是節約了昂貴數控機床機時費用。

2． 準確性高，零件程序重復使用時重新傳輸也可以保證絕對正確。

3． 操作者勞動強度減低，只需機床面板輸入簡單指令就完成了程序傳輸。

4． 修改容易，首次使用程序現場進行了修改，上傳后可供下次調用。

5． 程序管理實現了統一化。

6． 責任清楚，一旦出現問題，很容易分析出編程原因或操作原因。

四、應用實例

1． 數控十米元車

主要加工對象是汽輪機低壓轉子，目前已編制了三個產品低壓轉子成熟程序，程序總數量809個，總長度214K，已經超出了機床存儲器容量，實現機床網絡化管理后，編程員將這些程序存儲聯網系統主控機中，當機床更換加工零件時，工人加工對象，程序清單下載程序，無需編程員再做任何輔助工作。

2． 數控落銑床

主要加工對象是汽輪機汽缸、低壓轉子銑棕樹型葉根槽、轉子聯軸器孔等，其特點是零件繁雜，程序種類多，不易管理，機床聯網使程序管理有序化，方便了操作者隨時調用。

潤揚大橋項目是我公司承接國家重點建設項目，工期非常緊，其中散索鞍座是曲面零件，其曲面加工安排這臺機床采用四軸聯動方式銑成，零件尺寸大，程序量也很大，程序總數量62個，總長度1944K，遠遠超出機床存儲器容量。工期緊，要求機床24小時不停機加工。采用了數控機床聯網技術后，實現了程序隨時傳輸。鑄造毛坯余量不均勻，需要經常實際修改程序，編程員只需CAD/CAM計算機上將余量稍做修改，生成新程序并放網絡主控機上，操作者就可以立即下載運行，聯網系統為保證該國家重點項目制造周期起了關鍵作用。

3． 數控兩米立車

主要加工對象是汽輪機聯軸器、隔葉件等曲面回轉體零件，程序種類多，程序數量大。有一次操作失誤，機床存儲器中零件程序被全部刪，有機床聯網系統，工人從網上很快將程序全部重新下載，沒有而耽誤生產。

4． CK7530元車

這是一臺新安裝帶6把刀庫數控車床，最初運行階段，編程員和操作者都需要有一個適應過程，有大量數控程序需要調整。借助于機床網絡系統，很方便實現了這項很煩瑣工作，待全部程序調整好后，將其放網絡上，以后就可以重復調用。

五、結束語

目前我廠安裝運行CNCLINK4.0數控機床聯網系統是基于RS232串口通訊技術而建立網絡系統，數控技術發展，具備以太網上運行數控系統逐漸到了廣泛應用，今后數控機床聯網系統將與企業內部局域網成為一個統一系統，其維護與管理將變更為快捷方便。

第二篇：物聯網技術及應用

電子商務前沿講座 物聯網技術及應用

姓名 王丹 學號 2008012849 班級 08電子商務 完成時間 2011-12-9

物聯網技術及其應用

摘要：近來，物聯網屢被提及，各種跡象已經很明確的說明：在未來10-15年內我們將見證新一輪信息技術產業革命的巨大變革。本文重點介紹了物聯網技術的發展以及其在相應行業的典型應用，并列舉了世界重點國家的物聯網發展戰略，對物聯網知識提供較為詳盡的描述。

關鍵詞：物聯網；組網；網絡架構

一、物聯網概念的提出

物聯網(the Internet of things)這一概念于1999年正式提出，但是最早出現在貝爾·蓋茨1995年所著的《未來之路》中，當時Bill Gates 已經率先提及internet of things 這一概念，只是限于當時無線網絡、硬件和傳感技術的限制，并未得到廣泛認同和發展。1998年，美國麻省理工大學(MIT)創造性地提出了當時稱作EPC系統的“物聯網”的構想；1999年，美國 Auto-ID首先提出“物聯網”的概念，稱物聯網主要是建立在物品編碼、RFID技術和互聯網的基礎上；2005 年，ITU發布了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，綜 合二者內容，正式提出“物聯網”的概念，包括了所有 物品的聯網和應用。目前較為公認的物聯網的定義是： 通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物 品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智 能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

二、主要國家的物聯網發展戰略

2005年4月8日，在日內瓦舉辦的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯盟專門成立了“泛在網絡社會（UbiquitousNetworkSociety國際專家工作組”，提供了一個在國際上討論物聯網的常設咨詢機構。根據這個工作組的報告，2005年，許多國家已經紛紛開始“無處不在物聯網”的發展戰略，包括日韓基于物聯網的“U社會”戰略、歐洲“物聯網行動計劃”以及美國“智能電網”、“智慧地球”等登。此外，物聯網已經開始在軍事、工業、農業、環境監測、建筑、醫療、空間和海洋探索等領域投入應用。2009年包括Google在內的互 聯網廠商、IBM、思科在內的設備制造商和方案解決商以及AT&T、Veri-zon、中移動、中國電信等在內的電信運營企業紛紛加速了物聯網的戰略布局，以期在未來的物聯網領域取得先發優勢。

（一）、美國的物聯網戰略

美國非常重視物聯網的戰略地位，在國家情報委員會（NIC）發表的《2025對美國利益潛在影響的關鍵技術》報告中，將物聯網列為六種關鍵技術之一。美 國國防部在2005年將“智能微塵”（SMARTDUST）列為重點研發項目。國家科學基金會的“全球網絡環境研究”（GENI）把在下一代互聯網上組建 傳感器子網作為其中重要一項內容。2009年2月17日，奧巴馬總統簽署生效的《2009年美國恢復與再投資法案》中提出在智能電網、衛生醫療信息技術應 用和教育信息技術進行大量投資，這些投資建設與物聯網技術直接相關。物聯網與新能源一道，成為美國擺脫金融危機振興經濟的兩大核心武器。

（二）、歐盟的物聯網戰略

歐洲在信息化發展中落后美國一步，但歐洲始終不甘落后。2005年4月，歐盟執委會正式公布了未來5年歐盟信息通信政策框架“i2010”，提出，為迎 接數字融合時代的來臨，必須整合不同的通信網絡、內容服務、終端設備，以提供一致性的管理架構來適應全球化的數字經濟，發展更具市場導向、彈性及面向未來 的技術。

2006年9月，當值歐盟理事會主席國芬蘭和歐盟委員會共同發起舉辦了歐洲信息社會大會，主題為“i2010-創建一個無處不在的歐洲信息社會”。

自2007年至2013年，歐盟預計投入研發經費共計532億歐元，推動歐洲最重要的

（四）、我國的物聯網戰略

隨著物聯網迅速發展及歐美各國相應的制定出符合本身物聯網發展的國家戰略，2009年，溫家寶總理在無錫考察時對物聯網的發展提出了三點要求：一是把傳感系統和3G中的TD-SCDMA技術結合起來；二是在國家重大科技專項中，加快推進傳感網的發展；三是盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國” 中心。我國開始把物聯網作為我國未來重要的發展戰略。

在2009年12月的國務院經濟工作會議上，明確提出了要在電力、交通、安防和金融行業推進物聯網的相關應用。我國已在無線智能傳感器網絡通信技術、微型傳感器、傳感器終端機和移動基站等方面取得重大進展，目前已擁有從材料、技術、器件、系統到網絡的完整產業鏈。目前，我國傳感網標準體系已形成初步框架，向國際標準化組織提交的多項標準提案已被采納,中國與德國、美國、韓國一起，成為國際標準制定的主導國之一。我國的物聯網戰略實施主要分三個階段：關鍵應用階段、規模應用階段和普遍應用階段。

我國物聯網戰略規劃圖

關鍵應用階段：以相關行業的領先企業為龍頭，探索工業信息化、農業信息化和社會信息化中的關鍵應用，以應用創新拉動技術創新，初步形成合理的產業格局和產業價值鏈。領先企業引領關鍵應用的產業化突破是這個階段的關鍵，這個階段的成功與否對產業發展的前途至關重要。

規模應用階段：隨著技術的演進，進一步擴大物聯網信息化應用的深度、范圍和規模，顯著提升物聯網應用的信息化份額，形成物聯網產業與傳統產業融合互動的發展格局。

普遍應用階段：在全國城鄉建立與經濟和社會發展需求相適應的普遍信息服務體系，建成完善的物聯網產業鏈和產業布局，確立中國在全球物聯網產業發展中的核心地位。

三、物聯網架構

物聯網經典架構主要由四層組成，自下而上分別為：感知層，傳送層，運營層和應用層。如果拿人來做比喻的話，感知層就如同皮膚和五官這些視覺、觸覺和嗅覺器官，主要用來識別物體，采集相關信息；經過感知層采集到的信息，途徑人體神經網絡（傳送層）迅速傳遞到大腦，經過人體腦部（運營層）的匯總分析，作出應對各種復雜的情況的具體反應（應用層）。

感知層：包括傳感器等數據采集設備以及相應的傳感器網絡。該層的主要任務是將現實社會的各種物理量通過諸多手段，實時并自動化的轉化為虛擬世界可以處理的數字化信

息。感知層是物聯網發展和應用的基礎，RFID技術、傳感和控制技術、短距離無線通信技術是感知層涉及的主要技術，其中又包括芯片研發、通信協議研究、RFID材料、智能節電供電等細分領域。

傳送層：該層的主要任務是將感知層采集到的信息，通過傳感器網、通信網、互聯網等各種網絡進行匯總傳輸，從而將大范圍內的信息加以整合，以備處理。該層設計的典型技術如Ad-Hoc(無線自組網)、Wi-Fi、GSM、TCP/IP技術等。

運營層：該層的主要任務是將經過傳輸層整合匯總的信息進行分析和處理，并在必要時，將各種信息按照應用途徑進行分類管理，形成新的信息基礎架構，為各種應用提供信息支撐平臺。該層涉及的典型技術如GIS(地理信息系統)、ERP(企業資源計劃),此外，還涉及到API接口，專家系統等應用模塊。

應用層：利用分析處理的感知數據，為用戶提供豐富的特定服務。物聯網的應用可以分為監控型(物流監控、污染監控等)、查詢型(智能檢索、遠程抄表等),控制型(智能交通、智能家居、路燈監控等)、掃描型(手機錢包、高速公路不停車收費)等。應用層是物聯網研究和發展的目的。

四、物聯網實現關鍵技術

要實現上述的物聯網架構，單一的技術是難以勝任的。物聯網是一系列技術以及管理有機結合的產物。下面，簡要介紹支撐物聯網實現的幾項關鍵技術。

（一）、RFID技術

無線射頻識別技術（Radio Frequency Idenfication，RFID）是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達反射的傳輸特性，實現對被識別物體的自動識別。

RFID系統至少包含電子標簽和閱讀器兩部分。RFID閱讀器（讀寫器）通過天線與RFID電子標簽進行無線通信，可以實現對標簽識別碼和內存數據的讀出或寫入操作。典型的閱讀器包含有高頻模塊(發送器和接收器)、控制單元以及閱讀器天線。

射頻識別系統的基本模型如下圖所示。其中，電子標簽又稱為射頻標簽、應答器、數據載體；閱讀器又稱為讀出裝置，掃描器、通訊器、讀寫器(取決于電子標 簽是否可以無線改寫數據)。電子標簽與閱讀器之間通過耦合元件實現射頻信號的空間(無接觸)耦合、在耦合通道內，根據時序關系，實現能量的傳遞、數據的交換。

電感耦合模型的讀寫器

電磁反向散射耦合型的RFID讀寫器

發生在閱讀器和電子標簽之間的射頻信號的耦合類型有兩種。

(1)電感耦合。變壓器模型，通過空間高頻交變磁場實現耦合，依據的是電磁感應定 律，如右圖所示。

(2)電磁反向散射耦合：雷達原理模型，發射出去的電磁波，碰到目標后反射，同時攜帶回目標信息，依據的是電磁波的空間傳播規律。

電感耦合方式一般適合于中、低頻工作的近距離射頻識別系統。典型的工作頻率有：125kHz、225kHz和13．56MHz。識別作用距離小于1m，典型作用距離為10～20cra。

電磁反向散射耦合方式一般適合于高頻、微波工作的遠距離射頻識別系統。典型的工作頻率有：433MHz，915MHz，2．45GHz，5．8GHz。識別作用距離大于1m，典型作用距離為3—l0m。

（二）、傳感技術

傳感技術同計算機技術與通信技術一起被稱為信息技術的三大支柱，它是現代科學技術發展的基礎條件，遵循信息論和系統論原理。從仿生學觀點，如果把計算機看成處理和識別信息的“大腦”，把通信系統看成傳遞信息的“神經系統”的話，那么傳感器就是“感覺器官”。傳感技術是關于從自然信源獲取信息，并對之進行處理（變換）和識別的一門多學科交叉的現代科學與工程技術，包括傳感器設計、信息處理、信息識別、遙感觀測等。

網絡節點作為無線傳感網的主要組成，首先是一個傳感器，主要實現物聯網中物物、物人之間信息交換的必要部分。目前無線傳感網更加關注各種信息的采集和處理，利用壓縮、識別、融合和重建的方法處理采集的信息，以滿足網絡多元化的應用需求。

（三）、EPC系統

1999年美國Auto-ID Center 將RFID技術與Internet結合,提出了EPC(Electronic Product Code)概念。產品電子代碼是物聯網的主要支撐，它的載體是RFID電子標簽，傳遞介質是互聯網。電子標簽、產品電子碼、互聯網構成了物聯網的基本構想。RFID中存儲的EPC,通過傳感器網絡識別并自動采集到中央處理系統，利用開發的計算機網絡進行信息交換、處理與共享，實現物品的透明化管理。

EPC系統充分利用了RFID和網絡技術的優點，很好的解決了產品的唯一標示、同時識別多個物品和“非可視化識別”問題，其最終目標是為全球的每一個物體建立全球的、開

放的標示標準。該系統由全球電子代碼體系、RFID系統以及信息網絡系統3部分組成，主要包括EPC編碼標準，EPC電子標簽，射頻識別器，神經網絡軟件，對象名解析服務以及實體標記語言6方面。

（四）、地理信息系統(GIS)地理信息系統(GEO-information system),是一種特定的十分重要的空間信息系統，它是在計算機軟硬件支持下，對整個或局部空間中的有關地理信息分布的數據進行采集、存儲、管理、運算、分析、顯示和描述的技術系統。

GIS所處理和管理的對象是多種地理空間實體數據及其相互關系，包括空間定位數據、圖形數據、遙感數據、屬性數據等，用于分析和處理一定地理區域內分布的現象和過程，解決復雜的規劃、決策和管理問題。

典型的GIS系統結構如下：

物理網技術是構建“智慧地球”、“智慧城市”、“智慧物流”、“智慧能源”、“智慧電力”等基礎，其技術的發揮，必須將每個傳感器和動態信息進行空間定位，擺脫單點應用的限制。而地理信息系統正好為物聯網技術的發展提供了所需的空間基礎，還可以進行空間處理、空間分析、建模等功能，并且有利于跨行業、跨地區的數據共享及相互操作，是物聯網發展的強勁動力和重要支撐。

（五）、智能技術

智能技術是為了有效的達到某種預期的目的，利用知識所采用的各種方法和手段，它是一些列技術的統稱和綜合應用。目前較為成熟的智能技術主要有：機器學習、數據挖掘、語言網格、知識網格、自主計算、神經計算、內容計算和專家系統等。智能技術的發展很大程度上促進了人們所處的物質世界的數字化、網絡化和智能化。

物聯網的重要價值之一在于它試圖將世界中的物體以傳感和智能的方式關聯起來，因而智能技術也是物聯網成功實現的關鍵技術之一。通過將智能系統植入物體，如嵌入式芯片等，使物體能夠主動或被動的與用戶進行溝通和交流，從而具備一定的智能性。

五、物聯網技術的應用

物聯網應用領域非常廣泛，大到國際性軍事反恐、區域性的城市交通，小到家庭、個人。當物聯網與互聯網、移動通訊網相聯時，可隨時隨地全方位“感知”對方，人們的生活方式將從“感覺”過渡到“感知”階段，并進一步過渡到“控制”階段，應用前景十分廣泛，正如IBM所描述的“智慧地球”理念一樣：

“我們把智慧系統嵌入系統和流程當中，使服務的交付、產品開發、制造、采購和銷售得以實現，使從人、資金到石油、水資源乃至電子的運動方式都更加智慧，使億萬人生活和工作方式都變得更加智慧。”

物聯網把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體的說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種設備中，然后將物聯網與互聯網整合起來，實現信息的共享，是物體達到智慧狀態，并且使人類能夠隨時捕捉物體的動態信息，從而提高資源利用率、生產力水平，改善人與自然之間的關系。

（一）、車輛定位與監控

該類應用是將GIS系統與物聯網技術充分結合，從而實現車輛的準確定位以及跟蹤其實時的運轉情況，如機器部件是否正常運轉，汽車油耗程度等等。該類應用典型的系統拓撲結構如下：

系統描述：

? 油箱傳感器安裝在油箱內部采集油箱液位數據； ? 采集和傳輸設備安裝在駕駛室內； ? 中國移動GPRS覆蓋整個中國地區；

? 油量監控應用系統PC服務器部署在運營商IDC機房；

? 企業辦公網絡可以通過internet,通過瀏覽器訪問油量監控系統web獲得服務； ? 管理人員手機訪問GPRS服務，無線訪問油量監系統Wap服務。

（二）、無線醫療

很難想象病人無需住在擁擠的病房就能享受到同等醫療服務，然而隨著物聯網技術的 快速發展，它正逐漸成為現實。通過將相應的無線監測設備與人體綁定，或者人體直接帶上無線設備，或者將其植入人體的某個器官，遠程的醫療服務中心就能夠隨時捕捉到人體的生理和病例變化，既能夠提高疾病的預防能力，同時還能及時追蹤疾病的監控和治療情況，得到病人的病人的及時反饋，而且大大節省了病人的看病時間和成本，醫院的病房安排。

戴著“多功能手表”

（三）、智能電網

優化電力工業的結構和布局，減輕電力發展對資源和環境的依賴，是我國電力工業當前和今后一個時期必須給與高度重視的一個重要問題。物理網技術的成熟為解決這一難題提供了可行的解決方案。在當期整個電力系統的生產、儲存、配送、輸送和消費的各個環節，存在著生產效率低下、傳輸浪費嚴重、配送安排不合理以及消費不能及時反饋的諸多問題。智能電網則通過終端遙感器在客戶之間、客戶和電網公司之間形成及時鏈接的網絡互動，實現數據的實時、高效、雙向的效果，從而提高電網的綜合效率。在智能電網的指導下，電力資源將在充分滿足用戶需求的情況下，實現合理的生產、科學合理的配送計劃、以最低的成本進行電力傳輸；而不再是由供向需的單方向流動。

（四）、智能物流

物聯網最重要的應用是現代物流領域，該領域明確提出要把物聯網最為發展的重點。目前我國物流領域成本偏高，占總成本的18%-20%。物聯網在物流管理中的應用目標是通過物聯網的建設，形成集成化的信息平臺，實現物流系統的現代化。具體來說，可利用物聯網相關技術對包裹進行統一編碼，嵌入EPC標簽，這樣在物流途中就可以實施監控，有利于及時發現物品運輸過程中出現的問題；另外，通過RFID技術讀取EPC編碼，并將其傳輸到數據處理中心，可供企業和消費者實時查詢，切實增強用戶滿意度，有效提高物流服務質量。

（五）、農業生產

物聯網在農業生產上的應用同樣廣泛，主要體現在遠程控制和實時采集方面。智能農業可以通過無線信號收發模塊傳輸數據，實時監控大棚的溫濕度、光照、土壤酸堿性、CO2濃度等影響農作物生長的重要因子，并隨時進行科學處理，從而確保農產品的正常生長，提高農作物產量和質量。另外，在農作物的銷售環節，可以運用成熟的物聯網技術在農產品基地與消費者之間搭建網絡消費平臺，這樣可以讓消費者了解農作物的生長過程，從而在最為需要的時候購買到最為舒心的產品。

六、結語

繼計算機、互聯網兩次浪潮之后，物聯網技術定義應用和普及必將帶來新一輪信息產業浪潮。事實證明，這一趨勢已經不可阻擋。它不僅會帶來產業的變革，還會對管理模式、人們的生活方式產生深遠影響。隨著物聯化與智能化技術的不斷提高，智慧將充斥在地球的每一個角落，我們將享受到最新的科技文明成果，并依靠這一成果科學合理的規劃、指導工業生產、農業安排、醫療衛生、城市交通、能源開發、自然保護等等，我們期待這一天的早日到來，并為之而不懈努力。

參考文獻：

[1] 呈

曼 王讓會，《物聯網技術與應用》，《物聯網與地理信息系統》，2010。[2] 甘志祥，《物聯網的起源和發展背景的研究》，《現代經濟信息》，2009。[3] 百度百科，www.tmdps.cn。[4] 《物聯網周刊》，2010年03月

第三篇：車聯網技術應用綜述

車聯網技術應用綜述

摘 要：車聯網技術旨在解決交通運輸領域中存在的交通安全、效率、環境等問題，文中介紹了車聯網的基本概念、國內外車聯網的發展史、國外車聯網的行業步伐、國內車聯網產業發展情況及規模等情況。并根據這些實際情況，展望了未來的車輛配置、待實現的服務和技術、以及車聯網的發展趨勢。

關鍵詞：車聯網；RFID；傳感技術；大數據；移動計算

中圖法分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：2095-1302（2014）06-0069-04

0引言

車聯網技術旨在解決交通問題，首先車聯網能有效預防交通碰撞事故的發生，一些最早研究車聯網技術的國家已取得顯著成績。其次車聯網可以使系統運營商和用戶對出行方式做出最佳選擇。再次，車聯網技術降低了交通對環境的影響，在環境保護方面發揮重要作用。本文闡述了車聯網的基本概念、發展史、國內外車聯網行業步伐及發展情況，并對車聯網未來的發展趨勢進行展望。

1車聯網的定義及系統功能要求

1.1車聯網的定義

車聯網（Connected Vehicles）：即由車輛位置、行駛速度、行駛路線等構成的信息交互網絡，是一種向信息通信、環保、節能、安全等方向發展的車-網聯合技術[1]。通過RFID、攝像頭、傳感器、GPS及圖像處理等電子設備，實現對車輛、道路、交通環境等信息的采集；按照一定的通信協議和標準，在車-路-人-網-環境-基礎設施之間進行無線通信或信息交換；云中心采用計算機技術分析和處理車輛數據信息，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期，實現對人、車、路進行智能監控、調度和管理。車聯網是物聯網技術在交通系統領域的典型應用，是信息社會和汽車社會融合的結果。

1.2系統功能要求

一般地講，車聯網系統的功能要求有如下幾條：

（1）無線電通信能力，如：單跳無線通信范圍；使用的無線電頻道；可用帶寬和比特率；無線通信信道的魯棒性；無線電信號傳播困難的補償水平，例如，使用路側單元（RSU，Road Side Unit），用來滿足車輛與基礎設施間的信息交換；

（2）網絡通信功能，如：傳播方式：單播，廣播，組播，特殊區域的廣播；數據聚合；擁塞控制；消息的優先級；實現信道和連通性管理方法；支持IPv6或IPv4尋址；與接入互聯網的移動節點相關的移動性管理；

（3）車輛絕對定位功能，如：全球導航衛星系統（GNSS），如全球定位系統（GPS）；組合的定位功能，如由全球導航衛星系統和本地地圖提供的信息相結合的組合定位；

（4）車輛的安全通信功能，如：尊重匿名和隱私；完整性和保密性；抗外部攻擊；接收到數據的真實性；數據和系統完整性；

（5）車輛的其他功能，如：車輛提供傳感器和雷達接口；車輛導航功能。

2國內外車聯網的發展史

2.1美國

早在20世紀50年代，部分美國私營公司開始為汽車研發自動控制系統。20世紀60年代，美國政府交通部門開始研究電子路徑引導系統（Electronic Route Guidance Systems，ERGS）。70年代初至80年代，美國對智能交通系統的研究處于停滯階段。

2006年，為解決迫在眉睫的安全問題，美國交通運輸部（DOT）聯手部分汽車制造商，對V2V安全應用程序原型進行開發和測試[2]，提高車載安全系統在自適應控制方面的性能。開發和測試成果對美國高速公路安全管理局（NHTSA）未來的決策起非常重要的參考作用。同年，提出車輛基礎設施一體化（VII）概念。

2009年5月，啟動商用車基礎設施一體化工程（Commercial Vehicle Infrastructure Integration）。同年12月，DOT發布了《智能交通系統戰略研究計劃：2010-2014》[3]，目標是利用無線通信建立一個全國性多模式的地面交通系統，形成車輛、道路基礎設施、乘客的便攜式設備之間互連的交通環境，為期五年，每年投入1億美元，核心項目為IntelliDrive（智能駕駛），預計于2014年完成。

2011年8月到2012年初，針對車聯網技術，美國在六個不同地區進行了現實環境下駕駛員安全駕駛測試，用以評估用戶對新的V2V技術接受程度。2012年秋天到2013年秋天，繼續開展對安全駕駛模型的研究工作，以測試車聯網安全技術的有效性[4]。

2012年12月，DOT發布了《2015-2019 ITS戰略計劃》[5]，就有關美國下一代ITS戰略研究計劃草案進行了對話與討論，該報告顯示美國在保持以往研究項目連續性的同時，已開始制訂2015-2019年ITS研究計劃，確立研究和發展的重點和主題，以滿足新興的研究需求，進一步提高車聯網的安全性、流暢性和環境保護。

2.2日本

日本ITS的研究始于20世紀70年代。20世紀80年代中期至90年代中期，相繼完成了路――車通信系統（RACS）、交通信息通信系統（TICS）、超智能車輛系統（SSVS）、安全車輛系統（ASV）等方面的研究。

2000年4月，日本ETC國家行動計劃開始正式實施，目標是2003年3月前在全國范圍內建設至少900個收費站，實現高速公路聯網不停車收費和服務系統。2003年7 月，智能交通系統戰略委員會發布了《日本智能交通系統戰略規劃》，對智能交通系統的短期和中長期的發展構想提出了戰略規劃。2011年，日本全國高速公路系統引進“ITS站點智能交通系統”，它能夠及時向車載導航系統快速提供海量交通信息和圖像，有效的緩解了交通擁堵和改善駕駛環境。

2.3中國

1986年，第一套國產信號控制系統在南京開發。1991年，第一套國產信號控制系統在南京主城區安裝完畢，并通過了調試。

2007年12月初，通用汽車公司與上汽集團成立了一家名為上海安吉星信息服務公司的合資企業，在亞洲市場推出通用汽車的Onstar服務。2009年，隨著賽格導航、好幫手、城際通等企業陸續推出相關Telematics車載信息服務系統，標志著中國進入Telematics時代。

2010年，首屆“車聯網”研討會成功召開，提出“車聯網”概念。2010年10月，國務院在“863”計劃中提出智能車、路協同關鍵技術研究以及大城市區域交通協同聯動控制關鍵技術研究。“十二五”期間，工信部從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進汽車物聯網產業的全面鋪開，預期2020年實現可控車輛規模達2億。

2011年，第二屆“車聯網”產業鏈合作研討會在上海召開。7月，CNF2011-中國車聯網產業發展論壇在深圳國際會展中心成功舉辦，對車聯網的商業模式進行了首次探討。12月，由多家高校、科研機構、企業發起組建的中國車聯網產業技術創新戰略聯盟在北京成立，其宗旨是推進中國汽車信息化領域的協同創新，推動智能交通發展，帶動基于移動互聯網技術的車聯網的應用。

3國內外車聯網行業的步伐對比

3.1國外

本文從以下四個方面對國外車聯網行業的步伐進行對比：

（1）車路協同系統應用場景：以美國、歐盟和日本為代表的發達國家對車路協同系統的應用場景基本定義完畢，不同組織對應用場景的定義基本一致。

（2）車路協同系統通信協議標準化：美國和歐盟分別定義了車-車，車-路通信協議標準，目前美國的Dedicated Short Range Communication（DSRC）協議在學術和企業界比較普及，同時IEEE也定義了802.11P通信協議用于車-車及車-路通信。

（3）車路協同系統技術進展：現階段仍然處于相關技術的探討、實驗和測試階段，尚未進行大規模推廣和應用。

（4）兩種推進方式：美國模式是政府主導，科研機構積極參與和配合；日本模式則是在政府的協調下，由工業、企業等帶頭參與和配合[6]。表1所列是美國和日本的推進方式對比。

表1美國和日本的推進方式對比優/劣勢 美國 日本

優勢 有專用通信頻道

強大的政府支持

有明確專注的項目 有主導項目

強大的政府支持

ETC技術為基礎

劣勢 合作伙伴太少 參與者過多，責任不明確

原始設備制造商不積極

3.2國內車聯網產業發展情況與發展規模

（1）產業發展情況

國內貨運車聯網技術與產業發展迅猛，表2列舉了我國在貨運車聯網領域的相關企業信息[7]。

（2）發展規模

通過對近年來我國車聯網產業規模與車聯網用戶數量的相關數據的調查與分析，得出了圖1所示的產業規模圖，圖1直觀地顯示出近年來或未來我國在車聯網領域的產業規模的不斷增大以及車聯網市場的巨大潛力[8-11]。

4車聯網發展展望

4.1未來的車輛配置

對于未來的車聯網發展，未來的車輛均應配置以下功能：

（1）自動控制模塊：自動駕駛；

（2）車輛狀態感知模塊：胎壓、車速、車身系統、硬件配置是否工作正常；

（3）周圍環境感知：交通信息、道路信息；

（4）駕駛員身體狀態感知：疲勞度、注意力；

（5）無線通信模塊：與路側單元、周圍車輛、控制中心通信；

（6）輔助駕駛模塊：語音控制、導航控制、定位精確；

（7）娛樂信息模塊：網絡購物、聊天、上網、多媒體下載、電子商務等等；

（8）其他硬件配置：車輛身份證、數字儀表、自動空調、感應雨刷、燈光控制、電控座椅、智能玻璃（娛樂信息、導航等模塊數據可以在前擋風玻璃上顯示）；

（9）軟件配置：智能交通控制系統、智能人車協同系統、自我學習。

（a）中國車聯網產業規模（b）中國車聯網用戶數量

圖1中國車聯網發展規模圖

4.2未來的服務和技術

車聯網將會是未來的互聯網的一部分，未來的車輛將能夠同周圍的其它車輛或環境共享信息和服務，如駕駛信息，生態駕駛信息，交通狀況信息，以及周圍的車輛和環境信息，車聯網所帶動的新興服務將是未來互聯網服務不可分割的組成部分。來自環保，安全，經濟，福利等方面的社會需求，必將導致利益相關者大力推動這些新興服務的發展。車聯網服務與未來的互聯網服務是互動的，而未來互聯網概念會是車聯網概念的基石。

4.3車聯網發展趨勢

未來的車聯網發展趨勢，主要體現在以下幾個方面[12-15]：

（1）以生態為中心的駕駛

隨著地球石油儲備的減少，油價將顯著上升；同時車輛的增多，尾氣排放嚴重將引起環境污染，導致全球氣候變暖。未來的駕駛將以生態為中心，減少化石燃料消耗和碳排放，促進可持續發展，呈現出以下六大趨勢：一是生態信號操作；二是生態車道；三是動態低排放區；四是能支持替代燃料汽車業務；五是有生態出行信息；六是有生態綜合的走廊管理（生態ICM）。

（2）活動安全協議

主要包括安全駕駛；安全走廊服務；協同駕駛。

（3）智能交通

未來，車輛本身就是一個通信集線器，它允許貨物和數碼設備連接互聯網，提供車隊管理和貨運信息服務，如：跟蹤和定位貨物，貨物狀態等等。這些服務將嵌入整個貨物供應鏈和物流鏈。

（4）集成式移動服務

傳統的一些互聯網服務，如社交網絡等以后將迅速出現在我們的車上。當然，這種服務是可定制的。

（5）智能協同交通

車輛的傳感器收集信息，通過某種方式將數據發往云中心，云中心將數據隔離起來（網絡安全），然后將數據分發到不同的部門處理，利用這些數據進行交通控制。

（6）敏捷的導航系統

安裝衛星導航系統的汽車將接近100%，系統根據每輛車提供的流量數據而不是傳統的基礎設施采集數據。依靠高度靈敏的導航系統，甚至可以將路邊的路標撤去。部分導航系統將與主流的交通管理控制系統一體化，使車輛能快速獲取系統的指示和建議。而導航系統計算路徑時，將會根據駕駛員的喜好進行計算。

另外，高質量的導航付費服務將繼續存在，并與購置新車捆綁。同時互聯網將提供質量稍差的免費資源。

5結語

車聯網技術作為21世紀的高新技術之一，受到各國政府和專家學者的廣泛重視。車聯網技術在解決交通問題，尤其是在快捷出行、安全行車、環境保護等方面已經取得了顯著的成績。隨著科技的發展、國家政策的支持和研發經費的不斷投入，在不久的將來，V2R（車與路）、V2P（車與人）、V2V（車與車）和V2I（車與基礎設施）的信息交互必將得到長足的進步。人們將告別紅綠燈、告別交通事故、告別污染等一系列問題，車聯網必將成為人類生活不可分割的重要組成部分。

參 考 文 獻：

[1]劉小洋，伍民友.車聯網：物聯網在城市交通網絡中的應用[J].計算機應用，2012，32（4）：900-904.[2] US Department of Transportation Research and Innovative Technology Administration.ITS strategic plan [EB/OL].[2013-11-01].http：//.[10]張翔.智能汽車及車聯網市場研究[EB/OL].[2012-04-24].[2013-11-07].http：//?id=297709.[11] VICS.VICS supports drivers in relaxed and safe driving [EB/OL].[2013-11-09].http：//www.tmdps.cnputing

第四篇：物聯網技術及應用總結

第一章 物聯網概述

? 物聯網是一個信息承載體，讓物理對象實現互聯互通網絡。

? 物聯網是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。

? 它具有普通對象設備話、自治終端互聯化和普適服務智能化三個重要特征。? 物聯網分四層：感知識別層、網絡構建層、管理服務層、綜合應用層。

感知識別層 RFID、傳感器等智能電子產品。

網絡構建層：無線城域網 WIMAX，無線局域網WI-FI，無線個域網藍牙 Zig bee，無線廣域網 移動通信及其技術，互聯網 ? 主要特點：

網絡終端層面 聯網終端規模化、感知識別普適化 通信層面

異構設備互聯化 數據層面

管理處理智能化 應用層面

應用服務鏈條化 第二章 自動識別技術與RFID ? 自動識別技術：光符號識別技術

語音識別技術：語音撥號、語音導航、室內設備控制等。生物計量識別技術：虹膜、指紋識別技術

IC卡技術：集成電路卡，通過嵌入卡中的電擦除式可編程只

讀存儲器（EEPROM）集成電路芯片來存儲信息。

按是否有微處理器：存儲卡、CPU卡

按與讀卡器通信方式：接觸式、非接觸式IC卡 存儲容量大、安全保密好、CPU卡數據處理能力

條形碼技術：掃描和譯碼

信息密度低、容量小

二維碼技術：閱讀器（掃描裝置和譯碼裝置）

存儲量大、抗損性強、安全性高、可傳真影印、印刷多樣性、抗干擾能力強

? 射頻識別技術：利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現無接觸信息傳遞并通過傳遞信息達到識別的目的。

應用：工業自動化、商業自動化、交通運輸控制管理、高速 公路自動收費、物品管理、門禁系統 五個組件構成：閱讀器（傳送器、接收器、微處理器）、天

線、標簽

標簽的數據存儲方式主要采用EEPROM 標簽分類：被動式、主動式、半主動式 頻率：低頻LF 30-300k高頻HF 3-30mhz 超高頻 UHF300mhz-3ghz 應用：門禁、公交卡、郵包跟蹤、道路收費、跑步計時、商品防偽 第三章

? 傳感器：能夠被測量并按照一定規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置 ? 傳感器組成：敏感元件、轉換元件、基本電路

? 傳感器分類：熱敏、光敏、氣敏、力敏、磁敏、濕敏、聲敏等 ? 傳感器設計需求：低成本與微型、低功耗、靈活性與擴展性、魯棒性 ? 傳感器應用：小區安防、夜間作戰、紅外溫度計、酒精檢測、空調、洗衣機、手機、汽車、家居

? ETX 無線傳感網中路徑選擇指標（選擇最小代價的路徑）? CTP 數據收集協議 ? Drip 數據分發協議

? 無線傳感網應用：救援、軍事、環境監測 第四章

? 定位系統是感知識別層

? 位置信息三大要素：時間、空間、人物

所在地理位置時間、所在地理位置、所在地理位置對象 ? GPS系統三大組成部分：宇宙部分（24顆工作衛星）

地面監控部分

用戶設備部分（三點定位）

定位原理：三點定位

典型應用：空間位置服務（汽車防盜緊急救生定位、交通導彈導航）

時間服務（CDMA通信系統、電力系統）優點：精度高、全球覆蓋

缺點：定位速度、啟動慢，室內效果差、需GPS接收機 ? 蜂窩基站定位（移動通信）

定位方法：（單基站）COO 優點：簡單快速、適用緊急情況 缺點：不精確

（多基站）TOA、TDOA需三個基站（AOA需兩個基站）優點：不需接收機、啟動快、室內可接受 缺點：精度低、造價高 ? 無線室內環境定位

多徑效應、阻礙作用（波長長，傳播距離長，穿透力弱）

RSS技術 利用信號強度，利用已有無線設備（藍牙、WIFI）

? WI-FI基站定位

無線AP定位

AP三參數：MAC地址、SSID名稱、RSSI信號強度 ? 定位技術

基于距離TOA

需參考點和測量目標時鐘同步

基于距離差TDOA 參考點和目標不用同步，參考點之間需時鐘同步

基于信號強度RSS ? 新型定位技術：網絡定位（適用于無線傳感網、自組織網絡）

通過少量位置已知節點定位出全網絡節點 挑戰：保證信息精度又保護個人隱私

大規模應用（龐大的數量增長、為RFID所用）

第五章

? 1G 模擬通信

AMPS系統

2G 數字通信

CDMA、GSM系統

3G IMT-2000系統（W_CDMA、CDMA2000、TD-SCDMA）4G LTE 5G 超低時延、低成本、低功耗、超可靠、全球覆蓋 第六章

? 無線網絡的基本組成：無線網絡用戶

無線連接 基站

? 無線網絡分為四類：

無線廣域網 覆蓋整個城市甚至國家

1.通過多個地面相鄰基站接力傳播 2.通過通信衛星系統傳播 1G模擬信號

2G數字信號 GSM（全球移動通信系統）、CDMA（碼分多址）

帶寬10Kbps 3G CDMA2000、TD-SCDMA 帶寬2Mbps 無線城域網 覆蓋整個城市 WIMAX

帶寬75Mbps 無線局域網 WI-FI 無線個域網 藍牙 30m 1Mbps

紅外線 1m 100Kbps ? 無線寬帶網絡 帶寬超過1.54Mbps（WIMAX、WI-FI、3G）? 無線連接特點：

1.信號強度衰減 2.非視線傳播 3.同頻信號干擾 4.多徑傳播干擾 5.隱藏終端問題 ? WI-FI的IE802.11協議

最大帶寬 100Mbps（600Mbps）

架構 1.基站模式

基本服務組：一個基站和多個無線網絡用戶組成

被動掃描 接入點周期性廣播識別幀 用戶收集幀并發送請

求建立連接

主動掃面 無線網絡用戶主動廣播探測幀

2.自組織網絡 沒有基站

無線設備相對集中且有限WI-FI接入點無法覆蓋

介質訪問控制協議CSMA（用戶先監聽信道，占用則不發送數據）

CSMA／CA 沖突避免（802.11使用）即使信道為空，也為

避免沖突等待一小段時間再發送數據

CSMA／CD 沖突檢測（以太網使用）

使用CA原因：1.CD需全雙工，硬件代價高

2.無線信號衰減 隱藏終端使信號難以檢測

隱藏終端問題解決：RTS、CTS預留信道（CA向接入點發送RTS，接入點廣播CTS，RTS發送者發送數據）

? WIMAX的IEEE802.16協議

架構 基站模式 介質訪問控制

全雙工信道傳輸、可擴展性、QoS（時分多址轉換）

第七章

? 物聯網對海量信息存儲的需求

? 大數據：數量大、種類多、速度快、價值高 ? 網絡存儲體系：DAS直接附加存儲

將存儲設備和主機通過纜線直接與服務器或工作站相連

優點 好管理、成本低、結構簡單

缺點 信息孤島，對存儲資源利用低、資源共享能力缺失

NAS網絡附加存儲

計算機連接到一個僅為其他設備提供基于文件級數據存

儲服務的網絡

優點 網絡的存儲實體實現文件級別共享、性能增強但依

賴于網絡流量 SAN存儲區域網路

通過網絡方式連接存儲設備和應用服務器的存儲架構

優點 支持服務器從SAN啟動、存儲共享、存儲管理簡

化、提高存儲空間利用率

? 數據中心：計算機系統及其配套設備、數據通信連接、環境控制設備、監控

設備、安全裝置

Google數據中心

軟件技術 GFS、MapReduce（針對超大規模數據集的編

程模型和系統）、Big Table（分布式存儲系統）降低數據中心成本：服務器成本（及時應對需求的動態變化）、網絡設備成 本、能源成本（減少能耗）云計算

? 云計算對服務器要求：穩定性、可用性、安全性

對操作系統要求：Linnux ? 虛擬化方式

應用層虛擬化（效率低）、內核層虛擬化（方便學習擴展，效

率較高）、半虛擬化（最高效）、硬件輔助虛擬化、沙盒（消耗

資源少，安全性高）、Docker 第十一章

? RFID安全隱患：竊聽、中間人攻擊、欺騙重放克隆、拒絕服務攻擊、物理破

解、篡改信息、病毒

RFID隱私問題：信息泄漏、跟蹤

保護機制：早期物理安全機制、基于密碼學的安全機制（哈希鎖、樹形協議）

第五篇：物聯網技術實際應用

物聯網技術實際應用

其定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡概念。簡單一句話就是：把所有物品通過信息傳感設備與互聯網連接起來，以實現智能化識別和管理。

物聯網的應用其實不僅僅是一個概念而已，它已經在很多領域有運用。

應用領域：

?智能家居：智能家居是利用先進的計算機技術，物聯網技術，通訊技術，將與家具生活的各種子系統有機的結合起來，通過統籌管理，讓家具生活更舒適，方便，有效，與安全。智能家居通過物聯網技術將家中的各種設備（如音視頻設備、照明系統、窗簾控制、空調控制、安防系統、數字影院系統、網絡家電以及三表抄送等）連接到一起，提供家電控制、照明控制、窗簾控制、電話遠程控制、室內外遙控、防盜報警、環境監測、暖通控制、紅外轉發以及可編程定時控制等多種功能和手段。與普通家居相比，智能家居不僅具有傳統的居住功能，兼備建筑、網絡通信、信息家電、設備自動化，集系統、結構、服務、管理為一體的高效、舒適、安全、便利、環保的居住環境，提供全方位的信息交互功能。幫助家庭與外部保持信息交流暢通，優化人們的生活方式，幫助人們有效安排時間，增強家居生活的安全性，甚至為各種能源費用節約資金。

?智能電網：智能電網是在傳統電網的基礎上構建起來的集傳感、通信、計算、決策與控制為一體的綜合數物復合系統，通過獲取電網各層節點資源和設備的運行狀態，進行分層次的控制管理和電力調配，實現能量流、信息流和業務流的高度一體化，提高電力系統運行穩定性，以達到最大限度地提高設備效利用率，提高安全可靠性，節能減排，提高用戶供電質量，提高可再生能源的利用效率。智能電網由很多部分組成，可分為：智能變電站，智能配電網，智能電能表，智能交互終端，智能調度，智能家電，智能用電樓宇，智能城市用電網，智能發電系統，新型儲能系統。

?智能工業：智能工業是物理設備、電腦網絡、人腦智慧相互融合、三位一體的新型工業體系。是將具有環境感知能力的各類終端、基于泛在技術的計算模式、移動通信等不斷融入到工業生產的各個環節，大幅提高制造效率，改善產品質量，降低產品成本和資源消耗，將傳統工業提升到智能化的新階段。智能工業主要應用在：生產過程控制、生產環境監測、制造供應鏈跟蹤、產品全生命周期監測，以促進安全生產和節能減排。

物聯網的應用絕不局限在上面三個方面，隨著物聯網技術的發展，現在很多領域都引入了物聯網技術，物聯網是繼計算機、互聯網之后世界信息產業發展的第三次浪潮。物聯網是互聯網的應用拓展，與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務和應用，它已經融入了我們的生活。