第一篇：江蘇盱眙龍蝦股份公司簡介

江蘇盱眙龍蝦股份有限公司簡介：

江蘇盱眙龍蝦股份有限公司由江蘇漁蒙家餐飲連鎖有限公司與盱眙龍蝦協會（代表盱眙縣政府）出資于2009年3月組建成立。注冊資金5500萬元，其中江蘇漁蒙家餐飲連鎖有限公司出資4400萬元，股權持有比例為80%，盱眙龍蝦協會出資1100萬元，股權持有比例為20%。

目前公司總資產規模高達4億元，現有員工1200余人。公司現有標準化的高效龍蝦養殖基地2000畝，并帶動周邊合作社與養殖戶養殖面積達1萬畝。有力地促使了盱眙龍蝦全縣的龍蝦產量超過20萬噸；產業鏈從業人數超過20萬人。盱眙龍蝦擁有“中國馳名商標”、“中國名牌農產品”、“中國名菜”、“中國地理標志產品”等榮譽稱號，且擁有“盱眙龍蝦”金字品牌的無償使用權，該品牌于2010年被國家農業部認定品牌價值為65億元，雄踞國內淡水水產品牌之首。

盱眙龍蝦食品加工有限公司主要以龍蝦產品系列深加工為主，其中運用國內首創的速凍熟制盱眙龍蝦技術是產業集團聘請的國內頂級的烹飪大師、食品專家歷時一年多的時間研制而成的新技術，該系列產品使用獨有的烹飪調味技術，突破盱眙龍蝦殺菌、去腥、保鮮等多項傳統工藝，最大程度保持了龍蝦特有品質和獨特鮮香，品種主要有十三香、香辣、冰鎮、香鹵、荷塘、拌湯、紅燒等10多個系列產品。產品線另涵蓋中華名菜、龍蝦醬、蝦仁、龍蝦月餅禮盒、龍蝦系列休閑食品等，年產量5250噸，產值可達2億元以上。

公司現階段餐飲業務主要依托于江蘇漁蒙家餐飲連鎖有限公司，該公司是2006年初成立的全國連鎖加盟餐飲企業，它地處“長三角”，公司總部設在素有江南“美食之都”之稱的常州市。成立以來，公司堅持以經營“神湯火鍋”加“盱眙龍蝦”相結合為特色的商業運作模式，2009年，公司的連鎖門店已超過30家，營業額突破1.2億元，員工人數超過千名。公司已建立了物料加工中心、物流中心、一個千噸冷庫；在內蒙古四子王旗和呼倫貝爾有兩個固定的肉類專業加工廠及十幾畝標準盱眙龍蝦養殖基地，為公司長年供貨。公司先后被授予“中華餐飲名店”、“中華名火鍋”、“綠色餐飲企業”、“江蘇省優秀餐飲企業”等榮譽稱號，現為江蘇餐飲行業協會副會長單位，江蘇餐飲協會火鍋委員會主任委員單位。

目前，占地52.2畝的中國盱眙龍蝦產業集團總部大廈，高22層，總投資1.8億元。目前已進入室內裝修階段，并與南京古南都酒店管理集團達成協議，共同運營擁有量近300間客房的五星級酒店，預計于2012年龍蝦節前投入使用。該項目建成之后將成為盱眙獨具特色的新地標性建筑，對充分展示“中國龍蝦之都”形象，加快盱眙龍蝦產業發展，提升盱眙龍蝦品牌知名度和美譽度，推動“盱眙龍蝦”早日登陸資本市場等方面起到重要作用，也將成為盱眙龍蝦產業發展的里程碑。

第二篇：盱眙龍蝦美食方案

盱眙龍蝦美食推進方案

一．宣傳

1． 在酒店廣場放置紅色龍蝦充氣氣囊。

2． 在附近大型小區或超市門口，大鍋燒龍蝦，免費品嘗。

3． 重點客戶拜訪，贈送龍蝦。

4． 包廂餐桌放推薦牌，30個，24號前到位。（正面是品名、價格、制作工藝等，方面

是如何正確食用龍蝦。）

5． 廣告圖片，銅字招牌，宣傳資料，與廣告公司聯系，23號到位。

二．推銷方案

1． 有三種價格促銷方案供領導選擇，A。超低價格99元/份（2.5斤）。

B。188元/份，吃一送一，2.5斤/份。

三種打包方式供可以選擇：

1.酒店的大禮包打包，收禮包成本8元/個。

2.塑料食品盒打包，在盒上印上酒店定餐電話。收12元/個成本費。食品塑料袋打

包，免收打包費用。

C．單桌菜肴消費滿800元就贈送龍蝦一份。（2斤/份）。贈送龍蝦可以讓客人帶走，也可以在下次用餐時使用，但必須是點菜前出示。禮券必須在客人結帳之后方可贈送。此贈券由餐飲部填寫美工申請單，營銷部負責制作。

2． 每銷售一份龍蝦，點菜員獎勵2元，服務員獎勵3元，點菜員每餐必須銷售2份，反之扣罰5元。

3． 每個包廂可先送一只龍蝦給客人免費品嘗，滿意后點菜。

三．服務方案

1． 圍裙上印上酒店的外賣電話，定餐電話。

2． 菜單反面印上如何吃龍蝦的宣傳資料。

3． 包廂服務員準備給客人的洗手水，放花瓣，檸檬片，上黃色毛巾，一次性手套，圍

裙。另外每個包廂配備一只垃圾桶，專為吃龍蝦準備。

4． 申購大號美觀的洗手盅，25日到位。

四．實施時間

1． 5月25日前，準時隆重推出。

2． 5月23日前，廣告宣傳到位。

3． 5月23日前，打包塑料盒，圍裙，手套，洗手盆，垃圾桶采購到位。

4． 5月23日前，請采購部聯系好龍蝦的采購，要求：6只/斤。

5． 5月20日前，前廳服務員培訓到位。

6． 5月20日前，促銷激勵方案請領導定稿。

五．菜單

1． 醬骨龍蝦

2． 十三香龍蝦

3． 田螺燒龍蝦

4． 霉干菜燒龍蝦

5． 清水龍蝦

6． 冰鎮龍蝦

第三篇：盱眙龍蝦的飲食文化

盱眙龍蝦的飲食文化

盱眙龍蝦作為一種普通的食材，在盱眙人的手里演繹成為紅遍大江南北的時尚神話，不能不說是當代飲食文化的一個奇跡。連續舉辦了十屆的盱眙國際龍蝦節，已經將盱眙龍蝦打造成中國乃至世界美食的品牌；“盱眙十三香龍蝦”因其主輔料和烹飪方法規范并由此嬗變出口味多樣性的創造，在滿足人們味蕾審美多重需求的過程中，濃烈而風雅地體現出現今時代飲食文化的特質。《中國江蘇名菜大典》將“盱眙龍蝦”收錄入典，是對于給力飲食文化的盱眙龍蝦的一種高度認同。

飲食文化是一個民族文化的基礎文化。所謂時尚和流行，正是一味食材風靡并傳播的結果。盱眙龍蝦成為綠色、健康、安全美食品牌，并影響中華大地的口味流變，從本質上說是一種文化現象。新奇，是人們首先獲得的感受。當“盱眙十三香龍蝦”十年前開始端上餐桌時，那種鮮靚火辣伴之痛快淋漓，旋即成為人們精神釋放的媒介；口味，是人們調集胃動力的需求。盱眙“十三香龍蝦”，永遠常給你的是口舌吞吐的刺激和麻香之余的鮮美。品種，是人們挑剔的必然。只有盱眙龍蝦是腦黃肉肥的，并且有一種特別的鮮香。中國大江南北，亞、歐、美、大洋州諸國億萬食客鐘情盱眙龍蝦，并長期一以貫之嗜食之，在事實上是選擇比較的一種結果。綠色，是人們最終的期待。在羊肉不膻、韭菜不香的今天，在盱眙這片特殊的沒有受過污染的水域環境中生長出的盱眙龍蝦，自然也就成為中華美食寶庫中的寵兒。因為盱眙龍蝦，中華餐桌上有了濃烈奔放而又新鮮雅致的話語；因為盱眙龍蝦，清新雅麗、口味平和、形質俱美的江蘇菜系添加了鮮香濃烈的特色；因為盱眙龍蝦，影響了飲宴的流程和習慣。廣袤的長三角和珠三角地區，把盱眙龍蝦當作個性自由和粗獷豪放的“快樂食品”而普遍引進。并有數萬家盱眙龍蝦店。現在我國20多個省、市（自治區）都有招牌響亮的盱眙龍蝦館，且食客如云。海外包括美國、德國、澳大利亞、新西蘭、瑞典在內的10余個國家都有“盱眙龍蝦”的餐館火爆經營。因為盱眙龍蝦，盱眙和其他地區的人們創造出類似茶道的程式化盱眙龍蝦進餐模式和各種吃盱眙龍蝦口訣，形成為一種優雅的食風。如此說來，盱眙龍蝦給予博大精深的中華飲食文化，是一種“君子和而不同”的承繼和創新。

盱眙龍蝦作為美食，更作為一個前景無限的產業，獲得了“中國第一例動物類原產地證明商標”、“中國馳名商標”、“國家地理標志產品”。“盱眙龍蝦”品牌價值達41.3億元。盱眙也獲得了“中國龍蝦之都”的殊榮。盱眙開創了中國一個地區以一味食材而榮膺多項中國頂級榮譽稱號的先河，為盱眙龍蝦的品牌戰略、產業鏈條、經營規模、區域影響乃至精神品格提升產生了族群效應。

以一味食材為稱號命名，首先應該是食材的精良和食材烹飪的標準化。盱眙龍蝦，在這方面做出了卓越的努力。諸多中國頂級水產專家、營養專家、衛生專家、醫藥專家以及藥膳專家、烹飪大師等，通過調研和檢測，對盱眙龍蝦，從生長環境、發育周期、成熟條件、選材標準、藥材成分、烹飪過程、口味特性、營養效果等一系列環節進行了量化、比對、分析、定性，達成了一致的結論，這就是:盱眙龍蝦不僅是一道美食，而且是綠色、生態、健康、安全食品。標準化的結果，既對于盱眙龍蝦品牌戰略延伸有了科學的規范，更對于以盱眙龍蝦為代表的龍蝦美食文化的健康內涵有了可靠的品質保障。據專家們提供的數據證明，具有二十余味中草藥組成的調料烹制出的盱眙十三香龍蝦，有著滋補營養的“藥食同宗”的功效。中國的飲食文化，向來是講究養生的，所謂“易牙知味、尹伊說湯”，便是先民們對于滋養的歸納。盱眙龍蝦正是通過標準化的佐證，讓人們在輕松愉快的品嘗中，獲得健康滋養的驚喜和感動。

盱眙龍蝦，在社會生活層面上提供的不僅僅是美味可口的佳肴，而是精神層面的享受和飲食文化新現象的打造與傳播。

題陳平《龍蝦圖》

披甲戴盔舞怒虬，斗風搏浪戰濁流，一生不想龍門躍，萬里礁灘任我游。

五律.吃龍蝦

平湖名白馬，碧水見冤家。夏至初成個，君來早祭牙。

尋常不拿架，到此好扒蝦。最喜嫩黃色，滿盆任你抓。

龍蝦歌

《登高望遠》、《鐵山寺之戀》、《開心龍蝦節》等，顏士銘《龍蝦老大》 顏士銘是一位頗為活躍的音樂人，曾創作了《中國龍中國紅》、《我和龍蝦有個約會》、《蝦舞中國》等歌曲，去年其創作的《淮河母親》在當年的龍蝦節全國征歌大賽活動中，獲第二名。

揚子晚報網消息本報訊第八屆中國國際龍蝦節國內部分剛剛落幕，一首盱眙人新創作的名叫《龍蝦老大》的原創歌曲，因其歌詞詼諧幽默，節奏歡快，風靡網絡。國內主要網站相互轉載。

據悉，這首歌在盱眙縣政府網和本土365生活網站上，點擊率直線飆升，點擊率已達到15000次。

盱眙龍蝦節原創歌曲歌詞

黃淮千古戀

奔騰的黃河，好似那剛烈的兒郎。剛烈的兒郎，一日千里追逐夢中的新娘，夢中的新娘，捎去春的明媚，催開祖輩的熱望，帶來不羈的粗獷，耕耘神話的故鄉，啊黃河有情，淮河亦有意，留下多少愛的故事，在這里頌揚。盱眙，黃淮相戀的地方，有多少夢的傳奇，在這里珍藏。珍藏。秀麗的淮河，就象那溫柔的姑娘，溫柔的姑娘，閃著波光期待心中的情郎，心中的情郎，迎來遠古的曖流，化作生活的酣暢，蕩起愛的漣漪，編織最美的風光。啊黃河有情，淮河亦有意，留下多少愛的故事，在這里頌揚。盱眙，黃淮相戀的地方，有多少夢的傳奇，在這里珍藏。珍藏。

登高望遠

這片古老的土地，到處都是遺跡，多少故事被時光沉埋，被時光沉埋，這片神奇的土地每天都有奇跡，天風浩蕩在為你喝彩，在為你喝彩。你的兒女個個是英才，你的山水敞開醉人的情懷。來吧，來吧，我們一起來。走上時代奮飛的舞臺。登高望遠，我們把目光投向天外，登高望遠，我們走向美好的未來，走向美好的未來。

鐵山寺之戀

清清天泉湖是你明鏡的眼眸，綿綿綠山野是你天然的秀色，一棵棵參天的大古樹，根戀著土地，一片片奇花異草搖曳著多彩的傳說。登上天文臺把那星月來觸摸，漫步軍馬場感覺星光在交錯，聽風中傳來的竹笛聲，輕吟著變遷，山水間淳樸的鄉音歌唱著新美的生活。鐵山寺我眼中的你鐵骨也柔情，鐵山寺我眼中的你多山多風流，鐵山寺啊我眷戀著你，此情悠悠，天地共長久。

火紅的歌

火圍著山轉，山看著水流，流不盡的十三香，掀不完的紅蓋頭。人望著蝦兒笑，蝦跟著人兒走，帶著這十三香，咱交上這好朋友，火紅的龍蝦招來八方客，我來自東海岸，你來自大洋洲，小小的龍蝦跳出中國節，讓咱淮河兒女顯一番大身手，嗬嗬嗬嗬掀起紅蓋頭，嗬嗬嗬嗬純純多情酒，嗬嗬嗬嗬掀起紅蓋頭，嗬嗬嗬嗬山城紅滿樓。

開心龍蝦節

唱什么曲呀，喝什么酒。沒什么愁呀，沒什么憂。要吃那龍蝦肉，你掀起那紅蓋頭，親它個十三香呀，再脫那紅兜兜。唱什么曲呀，喝什么酒，請酒的大碗，山歌唱出口。要逛那龍蝦節，你請到山城游，滿街的干三香呀，順著那淮河流。沒什么愁呀，沒什么憂，火紅的一醉，撲愣愣的往前走。

萬歲—明祖陵遐想

誰能長生啊誰能不朽，人生不滿百為何常懷千歲憂，休在把那萬歲無疆喊出口，君不見那帝王將相都成了土。懷里美人掌上春秋，姹紫嫣紅后化作白云蒼狗，馬上江山枕邊消瘦，產，端的是那大夢未醒萬世休。王朝遠去啊故園依舊，興亡多少世不過花間一壺酒，休在把那萬歲無疆喊出口，何須問誰在主宰我神州。兒女勤勞江山錦繡，青史五千年全靠百姓造就，人民萬歲偉業千秋，笑看那滾滾江河萬古流。萬古流。

龍蝦節賦

海里有海蝦，湖里有湖蝦，龍本天上有，如何變成蝦，只因淮河美，龍已不戀家。只為都梁秀，放眼盡煙霞，龍蝦聚盱眙，盱眙出神話。近觀龍蝦美，顆顆如鉆石，遠看龍蝦美，蔚然似彩霞。龍須象天線，蝦殼象盔甲，靜如偵察兵，潛伏水草下，動如防暴隊，怒張大鐵夾，揮手一撒網，龍蝦滿船爬，龍蝦那里去，爭往一出下。前面走大蝦，后面是小蝦。急行蝦老弟，慢步蝦大媽，不是趕廟會，不是搬家家。一路鑼鼓響，一路鞭炮炸，盱眙龍蝦節，喜訊傳天下。宴會吉尼斯，蓋過歐羅巴，千年逢盛世，萬代傳佳話。

第四篇：股份公司簡介及歷史沿革

中國鐵道建筑總公司簡介及歷史沿革

中國鐵道建筑總公司(以下簡稱中國鐵建)是由國務院國資委管理、具有工程總承包特級資質、擁有對外經營權的國有特大型建筑企業集團。2006年，中國企業500強排名第20位，世界企業500強排名485位。

中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建于1948年7月。1984年1月，按照黨中央決定和國務院、中央軍委命令，鐵道兵全體官兵整建制集體兵改工，為中國鐵道建筑總公司。

總公司下轄22個集團公司（公司）、4個設計院、1所院校。現有員工22萬人，其中各類專業技術人員73084人，中國工程院院士1名,具有高級技術職稱8412人，具有中級技術職稱25580人。現有各級各類黨組織7024個，其中黨委1058個、黨支部5668個；現有黨員92826名，其中在職黨員71215名。

中國鐵建以工程承包為主業，集勘察、設計、投融資、施工、設備安裝、工程監理、技術咨詢、外經外貿于一體，經營業務遍及除臺灣省外全國31個省市（自治區）、世界20多個國家和地區。企業總資產820億元。2005年，中國鐵建新簽合同額2009億元，同比增長37.3％，為兵改工初期1984 年的200倍；營業收入1158億元，同比增長27.1％，為1984年的95倍；實現利稅51億元，同比增長25.8％，為1984年的110倍。中國鐵建連續9年入選全球225家最大承包商，2006年排名第7位。在2006中國企業500強中，中國鐵建排名第20位。

50年來，中國鐵建承建和修建了鷹廈、黎湛、成昆、京原、兗石、大秦、青藏（一期、二期）、嫩林、南疆、京

九、南昆、西康、內昆、梅坎、朔黃、秦沈、渝懷、西合、粵海通道等百余條鐵路新線、復線、干線鐵路，累計里程32000多公里，占全國新線鐵路的1/2強；設計的鐵路干線累計占全國鐵路網的3/5；承建和修建了沈大、濟青、太舊、宣大、成渝、京珠、京滬、京福、京深、京承、贛粵等上百條高速公路和高等級公路工程，累計18000公里；參加建設的機場26個，水利電力工程132項，地下鐵路和軌道交通50項；房屋建筑面積3541萬平方米；為發展國家經濟做出了突出貢獻。

1984年以來，中國鐵建獲國家科技進步獎23項,省部級科技進步獎182項,省部以上設計獎61項，取得國家專利131項,國家級工法57項，中國詹天佑土木工程大獎13項，中國建筑工程魯班獎47項，獲國家優質工程68項，省部級優質工程491項。中國鐵建在關鍵技術領域領先行業，部分行業尖端技術居世界領先地位。中國鐵建是目前國內唯一擁有磁懸浮軌道技術自主知識產權的企業。截至2005年底，中國鐵建有經建設部核準的施工總承包特級資質企業19家，施工總承包一級資質企業73家，專業承包一級資質企業26家；公路工程施工總承包一級資質企業62家，市政公用工程施工總承包一級資質企業79家，房屋建筑工程施工總承包一級資質企業40家，鐵路工程施工總承包一級資質企業17家，水利水電工程施工總承包一級資質企業15家；經建設部審核批準的項目經理6 000余人，其中國家一級項目經理3987人，國家一級執業資格建造師4000余人。總公司本級及110多家下屬企業通過了ISO9000系列標準質量體系、ISO14000標準環境管理體系和OHSAS18000標準職業健康安全管理體系認證。所屬中鐵建設集團有限公司獲2005年中國質量管理協會頒發的全國質量管理獎。

1984年，鐵道兵脫下軍裝,斷了皇糧，適逢國家壓縮基本建設規模時期。面對市場競爭生與死的考驗，中國鐵建解放思想、更新觀念、求真務實、積極推進企業市場化進程，在市場大潮的搏擊中,以承建大、難、險、高、精、尖工程項目為目標，抓企業改革優化資源配置，抓人才培養打造干絕活隊伍，抓技術創新培育拳頭產品，實現了企業從低層次競爭向高端市場的轉變，從單一修建鐵路向全方位占領建筑市場的轉變，由單一國內經營向占領國內、國際兩個市場的轉變，由單一生產經營到生產經營與資本經營協調發展的轉變。

22年來，中國鐵建以市場為導向，瞄準行業尖端，堅持把引進先進技術與推進創新相結合，創新企業科研體制，加大科技投入，培養專業人才，大力發展具有自主知識產權的技術創新項目，使企業擁有了自己的“殺手锏”。兵改工22年來，中國鐵建相繼攻克了青藏鐵路高原多年凍土、生態脆弱、高原缺氧“三大難題”，使我國在高原凍土地區修建鐵路的成套技術達到世界領先水平；掌握了高速公路和機場的路基、路面技術，掌握了客運專線路基設計施工技術，成功建成了最高試驗時速321.5公里的秦沈鐵路客運專線；部分橋梁設計施工已達到了國際領先水平，進入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋梁工程領域，橋梁跨度由不到200米發展到施工跨度430米、設計跨度580米，建成了最高時速達432.5公里的世界首條商用磁懸浮營運線；隧道及地下工程處于國內領先乃至世界領先水平，承擔和參加了國內所有標志性地下工程的建設任務，設計、施工了國內最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM法施工的秦嶺隧道、最長的秦嶺終南山公路隧道、海拔最高的風火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔了第一座跨越武漢長江的盾構工程的設計任務，和世界盾構直徑最大的南京過江隧道工程，完成了亞洲最長的黃河頂管工程；實現了長軌條鋪設技術的突破，高精度的系列大型養道機械設備處于國內領先地位，進入了全國所有城軌工程的建設領域，房建工程實現了全鋼結構和大跨度房屋結構領域的突破；在市政工程、水利電力工程、港口礦山工程、機場工程等領域技術水平也不斷提高突破。科技的進步，有效地提高了產品附加值。目前，企業科技貢獻率51％，比“九五”末期提高5倍。同時，也提高了中國鐵建的整體競爭實力。在青藏鐵路等國家重點工程建設中，中國鐵建像昔日鐵道兵一樣擔當起“挑大梁”的角色，承建了難度最大、科技含量最高的工程。

中國鐵建有著黨建思想政治工作的光榮傳統。經中組部和國資委黨委批準，中國鐵建在全國各地的下屬單位黨組織的隸屬關系，實行總公司黨委和所在省、市黨委雙重領導、以總公司黨委領導為主的體制，始終保持了組織健全、垂直領導、上下一體的管理體系。隊伍保持和發揚了軍隊時期雷厲風行、令行禁止的優良傳統和特別能戰斗的頑強作風；繼承和發揚“支部建在連上”的傳統，堅持“支部建在項目上”，圍繞生產經營中心，服務改革發展大局，堅持不懈推進黨建思想政治工作和企業文化創新，為企業改革發展提供了強大精神動力和政治保證。概括起來，中國鐵建黨建思想政治工作有四個特點：一是黨組織健全，政治領導堅強有力。總公司和集團公司黨委工作機構始終保持著組、宣、辦的格局，子（分）公司黨委均設有專門工作機構，各級黨委和80%以上的生產一線單位配備了專職黨組織書記。按照十五屆四中全會《決定》、中央（1997）4號文件和國辦64號、中辦31號文件精神，普遍建立健全了黨委參與重大決策的有關制度，明確規定了參與決策的內容和程序，黨委有效地參與了企業的重大決策。二是基層黨組織建設比較扎實。長期堅持開展“四、五、六”（創建四好領導班子、五好黨支部，爭當六好共產黨員）活動，制定了《關于加強基層黨的建設的決定》，黨委的政治核心作用、支部的戰斗堡壘作用、黨員的先鋒模范作用得到充分發揮，有力地帶動了企業基層建設。三是重視抓好企業文化建設。近兩年我們以建設具有時代精神和中國鐵建特色的企業文化，提升企業核心競爭力為目標，從導入識別系統入手，整合我們這支隊伍豐厚的文化資源，開展企業文化建設年活動，形成了覆蓋全系統的企業價值觀、企業精神、企業目標、企業管理方針和企業標識，構成了規范、統一的企業文化體系，同時注重抓好企業重組中的企業文化融合，召開了企業文化建設推進會。我們抓企業文化融合的經驗，去年11月在全國企業文化建設峰會上作了介紹；四是善于抓典型，用典型推動工作。堅持以人為本，把培育“四有”新人、促進員工全面發展作為最高目標。改工20多年來，培養出一大批引領時代潮流的先進典型。僅“十五“期間，就有28人被授予全國勞動模范稱號和全國五一勞動獎章，涌現出了劉清華、徐春光和青藏鐵路英模等一批在全國有較大影響的重大典型。近幾年，中國鐵建的英模人物三次進人民大會堂作報告，并在部分中央企業巡回報告，特別是劉清華和青藏鐵路建設先進事跡報告活動，在全國和中央企業引起強烈反響，青藏鐵路建設精神已走出工地，推向全國，成為推進改革發展的強大精神力量。

黨和國家領導人對我們這支隊伍十分關懷。改工后，江澤民、胡錦濤、吳邦國、溫家寶、李鵬、朱镕基等領導同志曾視察中國鐵建的隊伍，并授旗和題詞。

中國鐵道建筑總公司在市場經濟的浪潮中，實現了企業持續、健康、跨越式發展。如今的中國鐵道建筑總公司，已成為集生產經營與資本經營一體化、設計與施工一體化、國內與國際市場一體化的國有大型建筑業企業集團，正向國內建筑行業排頭兵和具有國際競爭力的國有大公司大集團邁進。

歷史沿革

序號 時 間（年）名 稱1、1948.7——1949.5 東北人民解放軍鐵道縱隊2、1949.5——1954.3鐵道兵團3、1954.3——1983.12中國人民解放軍鐵道兵4、1984.1——1989.7鐵道部工程指揮部5、1989.7——2000.9中國鐵道建筑總公司（隸屬鐵道部）

6、2000.9——2003.3中國鐵道建筑總公司（隸屬中央企業工委）

7、2003.3——中國鐵道建筑總公司（隸屬國務院國資委）

中國鐵道建筑總公司的前身是中國人民解放軍鐵道兵。1948年夏，解放戰爭進入偉大的歷史轉折，為迅速修復戰區內遭破壞的鐵路，保障作戰物資運輸的需要，于當年7月5日，經中共中央東北局決定，報中央軍委批準，在東北人民解放軍護路軍的基礎上，組建了東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年5月16日，中央軍委命令鐵道縱隊改編為鐵道兵團。解放戰爭時期，鐵道部隊配合戰略進攻，在“一切為了前線勝利”的口號鼓舞下，修復鐵路1629公里，橋梁976座，直接支援了遼沈、平津戰役，并為進軍江南和解放西北創造了條件。抗美援朝戰爭時期，中國人民志愿軍鐵道部隊發揚高度的愛國主義、國際主義和革命英雄主義精神，舍生忘死，前赴后繼。入朝初期，主要實施鐵路前進搶修，修復鐵路923公里。隨后，在朝鮮北部的鐵路線上，針對侵朝美軍的空襲破壞，進行了長期持續、艱苦卓絕的反轟炸搶修，粉碎了美軍的“絞殺戰”，創建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，保障了鐵路運輸，使鐵路通車里程由1950年底的107公里，延長至1953年 7月停戰前的1382公里。另外，還新建鐵路213公里。

1954年3月5日，根據中央軍委1953年9月9日命令，鐵道部隊由4個師增加到8個師，改編成中國人民解放軍鐵道兵，為陸軍諸兵種之一，歸中央軍委直接領導。此后，部隊幾經擴編和整編，最多時鐵道兵轄3個指揮部、15個師、3個獨立團以及院校、科研所等單位，共 41.6萬人。1954年至1983年間，鐵道兵指戰員牢記我軍全心全意為人民服務的宗旨，英勇頑強，艱苦奮斗，先后參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等鐵路建設和北京地下鐵道的修建任務，共建成鐵路(含專用鐵路)12593公里，被祖國人民譽為“鐵路建設的突擊隊”。同時，還完成了一些洞庫、機場、公路等國防工程，包括引灤入津等任務在內的民用工程，以及多次參加抗洪搶險、抗震救災、森林滅火等緊急任務。

1965年，在美國軍隊入侵越南期間，奉中央軍委命令，鐵道兵組織部分部隊赴越，圓滿完成了越南北方鐵路、公路的反空襲搶修和搶建任務。

根據國民經濟調整的方針和國家體制、軍隊體制改革的要求，1982年12月6日，國務院、中央軍委決定將鐵道兵機關、部隊、院校等并入鐵道部。為順利完成由鐵道兵并入鐵道部的任務，于1983年1月1日成立了鐵道兵指揮部，受鐵道部和解放軍三總部雙重領導。1983年10月，國務院、中央軍委在對鐵道兵并入鐵道部的實施方案批復中規定，鐵道兵指揮部及其所屬單位從1983年10月1日起歸鐵道部建制領導。鐵道兵并入鐵道部的單位，從1984年1月1日起不再沿用原部隊番號、代號，干部、戰士不再佩帶領章帽徽。根據鐵道部1983年11月25日《關于鐵道兵并入鐵道部后有關并入建制單位變更名稱的通知》，自1984年1月1日起原鐵道兵指揮部更名為鐵道部工程指揮部，原鐵道兵師、團、營、連，分別改稱工程局、工程處、工程段、工程隊，其他單位的名稱也作相應的改變。

1989年6月，鐵道部、鐵道部政治部根據國家機構編制委員會批準的《鐵道部“三定”方案》，決定自1989年7月1日起撤銷鐵道部工程指揮部，成立中國鐵道建筑總公司；10月1日，中國鐵道建筑總公司正式掛牌。總公司對所屬的鐵道部第十一至二十工程局、石家莊鐵道學院以及其他直屬單位實行統一領導和全面管理，總公司、局、處實行三級法人制，按照國家對企業法人的要求，皆為自主經營、自我發展的市場競爭主體。

1998年，根據十五大精神以及國家、鐵道部關于企業改革的總體部署，總公司啟動組建企業集團的準備工作。根據鐵道部《關于鐵路企業名稱與鐵道部脫鉤的通知》精神，1999年12月1日起，總公司所屬10個工程局由鐵道部第十一、十二、??二十工程局，更名為中鐵第十一、十二??二十工程局。

根據國務院批準的《關于鐵路非運輸企業政企分開方案》精神，2000年9月28日中國鐵道建筑總公司正式與鐵道部實施政企分開，移交中共中央企業工作委員會(以下簡稱中央企業工委)管理。這是總公司繼兵改工以來的又一次重大歷史性轉折。

2001年，中國鐵道建筑總公司企業改革取得重大進展。全系統現代企業制度的框架基本建立，基本形成各負其責、順暢運轉、有效制衡的法人治理結構。年內，中鐵十一、十三、十四、十五、十七、十八、十九局集團公司和北京中鐵建設有限公司正式掛牌運行；全系統范圍內進行了重大資產重組與結構調整，將部分直屬單位劃轉集團公司(工程局)、部分單位進行了資產重組與企業重構，涉及單位34個、員工26 410人、資產40余億元，范圍之廣、力度之大，兵改工以來前所未有。

2003年3月，中國鐵道建筑總公司轉歸國務院國有資產監督管理委員會（簡稱國務院國資委）管理。是年，國家加大企業重組力度，根據國資委、鐵道部有關通知精神，將鐵道第一、第四勘察設計院和哈爾濱、上海、廣州、南昌、柳州、蘭州、烏魯木齊鐵路局的9個設計院、9個工程建設集團公司劃入中國鐵道建筑總公司。2004年2月，中國鐵道建筑總公司對劃轉的原鐵路局施工、設計單位進行整合重組，組建了中鐵二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集團公司；調整整合了鐵道第一勘察設計院、鐵道第四勘察設計院、鐵道建筑研究設計院、上海鐵路城市軌道交通設計研究院，中國土木工程集團公司。2005年，成立中鐵建電氣化局集團有限公司。截至2005年底，中國鐵道建筑總公司下轄22個集團公司（公司）、4個設計院、1所院校，計22萬人，進一步完善了設計、施工、監理總承包產業鏈條，優化了市場競爭格局。企業步入了持續、健康、快速發展的軌道。

懷念鐵道兵

鐵道兵部隊的初創

中國人民解放軍鐵道兵部隊誕生于1946年的東北戰場。當時，東北民主聯軍根據戰爭形勢的發展，為維護鐵路交通秩序，保證鐵路暢通無阻，集中各地的武裝護路部隊，并吸收地方鐵路員工參加，建立了第一支鐵道部隊，稱護路軍。后來，隨著戰區鐵路搶修的需要，東北軍區又在護路軍的基礎上組建了東北人民解放軍鐵道縱隊，后擴編為中國人民解放軍鐵道兵團。鐵道縱隊的組成 1945年8月，日本帝國主義侵華軍隊，在中國抗日武裝力量和蘇聯紅軍的沉重打擊下，宣布無條件投降，抗日戰爭勝利結束。此后，東北民主聯軍在建立與擴大東北解放區時，即開始接收日偽鐵路管理機構，并組織和發動廣大職工群眾積極恢復與建立鐵路系統的正常秩序。為適應東北地區形勢發展的需要，確保鐵路運輸安全，支援前線作戰和后方恢復生產，東北民主聯軍在加強鐵路系統建設的同時，還先后在東滿、西滿、南滿地區及中長等鐵路線上組織了武裝護路部隊，執行保護鐵路運輸安全和協助接管鐵路等任務。1946年6月，正式成立了東北民主聯軍鐵道司令部,12月改稱護路軍司令部)，任命蘇進為司令員，王光文、張鶴鳴為副司令員。護路軍總部設在哈爾濱。為便于部隊的統一組織指揮，護路軍總部決定將何德全領導的東滿護路大隊，郭維城領導的西滿護路保安隊以及由彭敏、閻九祥、劉世忠在綏佳、綏濱、中長等鐵路線上建立的鐵路公安護路隊，整編成7個步兵團和1個裝甲大隊，隸屬護路軍總部。從此，東北地區護路部隊由分散走向統一，擔負著東北地區約5000公里鐵路的護路任務。

１９４８年７月５日，中共中央東北局和東北軍區決定，以護路軍為基礎，吸收東北各鐵路局１２００名鐵路員工為技術骨干，并補入二線兵團８５００人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊（亦稱鐵路修復工程局），黃逸峰為局長，蘇進為第一副局長兼參謀長。縱隊設司令部、政治部、工程部、衛生部、供給部、材料部和廠務部。縱隊下轄第一、第二、第三、第四支隊，共計官兵１７１０４人。鐵道縱隊成立后，全力搶修東北、華北地區的鐵路，支援了遼沈戰役和平津戰役。１９４９年５月１６日，中央軍委正式發布命令，將第四野戰軍鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，受軍委鐵道部部長直接領導。軍委鐵道部部長滕代遠兼鐵道兵團司令員和政治委員，副部長呂正操兼任副司令員。下轄第一、第二、第三、第四支隊和１個裝甲列車縱隊。后來整編為３個師、１個直屬橋梁團、１個直屬汽車團，兵力擴大到３０５１７人。“野戰軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”成為鐵道部隊的口號。從１９４８年夏到１９４９年底，鐵道部隊廣大官兵與鐵路員工齊心協力，克服重重困難，勝利地完成了搶修任務，全國遭國民黨軍隊破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。據統計，這期間共修復線路１６２９公里，橋梁９７６座，車站房屋５８９８平方米，修復信號２３２站，為解放軍渡江南下，進軍西北，解放全中國提供了鐵路保障。為戰后全國經濟恢復和發展，作出了重大貢獻 鐵道兵部隊的歷史沿革鐵道兵部隊的歷史沿革

鐵道兵部隊是由東北人民解放軍鐵道縱隊演變過來的。它的形成和發展，是同人民解放戰爭、抗美援朝和社會主義建設事業的需要緊密聯系在一起的。1948 年夏，解放戰爭進入了戰略決戰階段，具有重大意義的遼沈戰役即將開始。為修復戰區遭受破壞的鐵路，保障大規模作戰所需物資、裝備和兵員的迅速輸送，7 月間，在東北人民解放軍(后為第4野戰軍)所屬護路軍的基礎上，組建了鐵道縱隊。1949年4月，中國人民解放軍勝利渡江占領南京，宣告了國民黨在大陸反動派統治的覆滅。此時，鐵道縱隊搶修鐵路的任務．已由局部戰場轉向全國范圍。為適應形勢發展的需要，修復建設全國鐵路，5月16日，中央軍委根據1月間的決定，正式發布命令，將鐵道縱隊擴編為鐵道兵團。1950年朝鮮戰爭爆發，鐵道兵團部隊從11月開始，陸續入朝執行戰區鐵路保障任務，1951年1月，劃歸中國人民志愿軍建制；1952年8月，重歸中央軍委建制。1953年，我國開始進入有計劃地經濟建設和進行社會主義改造的時期。為加強軍隊的革命化、現代化建設，適應國民經濟發展和國防工程建設的要求，充分發揮鐵道部隊在鐵路建設中的突擊作用，9月9日，政務院、中央軍委決定將中國人民志愿軍的6個鐵道工程師正式劃歸軍委系統，與鐵道兵團統一整編為中國人民解放軍鐵道兵，并于 1954年3月在北京正式成立于鐵道兵領導機關。

１９５４年２月２８日，中央軍委主席毛澤東簽發命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。３月５日，鐵道兵司令部正式在北京成立，機關設司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和計劃處、軍法處、財務處。鐵道兵司令部成立時，編制１０個師、１個獨立團、１所學校、２所文化速成中學，兵力１０萬人。鐵道兵后來發展到３個指揮部、１５個師、３個獨立團、２所院校，總兵力達到４０余萬。鐵道兵司令部成立后，根據國家的經濟實力和鐵路修建的任務，中央軍委又多次對鐵道兵進行了擴編和縮編

55式鐵道兵兵種符號

鐵道兵司令部成立后，根據國家的經濟實力和鐵路修建的任務，中央軍委又多次對鐵道兵進行了擴編和縮編。

１９５６年１月下旬，鐵道兵司令員王震與鐵道部部長滕代遠簽訂了《鐵道兵執行國家１５年鐵路建設遠景計劃》協議書。按照這個計劃，鐵道兵將新建鐵路６３條，總長為２３３１３公里，占全國新建鐵路的４２％；修復鐵路７條，總長為９６５公里。８月２４日，國防部批復鐵道兵成立兩個軍，分別為中國人民解放軍鐵道兵第一軍、第二軍。據此，１９５６年９月１日鐵道兵第一軍正式組建，解放軍鐵道兵從此有了軍的建制。當年１１月２３日，鐵道兵第二軍開始組建。在籌建過程中，１９５７年４月６日，國防部又發布命令撤銷了鐵道兵第二軍的番號。為此，鐵道兵第二軍停止了組建工作。

１９５９年初，國家開始縮減基本建設規模，許多鐵路建設工程縮減規模，有的停建。６月２０日，總參謀部批準鐵道兵進行整編，定額為１２萬人，下轄１１個師、２所學校。鐵道兵領導機關總稱“鐵道兵兵部”。

１９６２年５月，國家把修建森林鐵路、公路的任務交給鐵道兵，于是鐵道兵又進行了擴編。

１９６２年１１月１１日，周恩來在中南海西花廳召開會議，對鐵道兵的性質、編制體制等問題做了重要指示。周恩來說，鐵道兵９０００人的師，出工不到５０００人，每年工作不到２００天，這樣怎么行呢？軍隊搞建設也要為國家積累，要從性質、編制上徹底加以改革。鐵道兵要按修鐵路的工程部隊性質確定編制、工作制度。會上，周恩來傳達了毛澤東對鐵道兵的意見：“鐵道兵是工程部隊性質，無論平時、戰時，都是執行工程任務，是工程部隊，不是戰斗部隊。”周恩來針對鐵道兵官多兵少、軍事訓練和政治教育時間占用多，施工時間短等問題指出，鐵道兵軍官比例應該是１０％，新兵訓練３個月，與作戰部隊應有區別，每年施工２２０天，還應該再多一些。１２月２０日，中央軍委為鐵道兵增補１０萬新兵。４個鐵道師各組建一個線路隧道團。鐵道兵參加的林業工程主要在吉林、黑龍江和內蒙古三省區。此時，鐵道兵的總兵員達２０．４萬人。

１９６４年５月３０日，鐵道兵司令部向周恩來報告鐵道兵擴編１０萬人修建林業鐵路的情況和體會。報告說，鐵道兵經過精簡整編，軍官比例由２２．１％降到９．９５％，生產人員比例由７２％上升到８１．４％，年施工可達２４０天。看了報告，周恩來非常滿意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修。”三個多月后，鐵道兵又迎來了大擴編。１９６４年９月１８日，為加速國防工程和西南地區鐵路建設，中央軍委批準鐵道兵擴編１４．４萬人，總兵員達到３７．２萬人，共有１３個師、６０個師屬團，３個獨立團。其中５個師擔負成昆鐵路建設。后來，根據建設北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國的鐵道兵部隊配備了高炮團。到１９７４年底，鐵道兵共有３個指揮部、１５個師、３個獨立團、３所學校、３所野戰醫院、１個科學技術研究所等單位，總員額達到４３萬人，是鐵道兵歷史上人數最多的時期。

１９７６年１月，擔負北京地鐵施工任務的鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機修廠等８個單位的５．３萬人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。從１９８０年開始，鐵道兵開始縮編。當年４月８日，根據總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了９個團。當年８月２８日，總參謀部通知鐵道兵，根據中共中央批準的中央軍委關于軍隊精簡整編的方案，鐵道兵按現行編制３７萬人縮減去１７萬人，保留約２０萬人。

光榮轉制

２０世紀７０年代末８０年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問題，經過許多爭論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉業并入鐵道部。

１９７５年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留１４萬人，由國務院和中央軍委雙重領導，其人員不計入軍隊定額，全部經費由國家工程費支付。工程技術業務受鐵道部指導，工程計劃、機械裝備、材料、財務等均由鐵道部統一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時，絕大多數同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒有實行。

１９７８年１０月，為了減輕軍費負擔，國務院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費用在軍隊總定額外單獨計算，從國家鐵路工程費開支，但仍屬軍隊序列”。根據這一決定，國務院有關部委和總后勤部決定，從１９７９年起，鐵道兵的經費同國防費分開，所需經費從國家鐵路工程費中開支。于是，鐵道兵在國家下達的鐵路修建任務“吃不飽”時，主動承擔國家鐵路計劃外的建設任務，努力實現鐵道兵軍費自給。１９７９年鐵道兵經費自給率為７８．４％，到１９８１年實現了全部自給，并略有結余。從此，軍費開支不再包括鐵道兵，為軍隊減輕了經費負擔。

１９８０年下半年，根據中共中央批準的中央軍委關于軍隊精簡整編方案，鐵道兵裁減兵員１７萬人，撤銷了３個軍級指揮部，減少了３個師的建制，每個師也由５個團改為４個團，各級機關也相應進行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。

１９８１年１０月３０日，楊尚昆在駐京部隊軍以上干部會議上傳達了鄧小平關于部隊大量精簡的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認為，根據鐵道兵戰時和平時擔負的任務，鐵道兵應予保留，但要減人。同時，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊系列，但不占定額，獨立核算，自負盈虧，不吃軍費。執行軍隊條令條例和供應標準，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對口實行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執行工程任務接受鐵道部領導，其費用由鐵道建設費開支，國家計劃列鐵道兵一個戶頭。但鐵道兵與鐵路工程局怎么合？是兵改工，還是工改兵？尚未最后解決。

１９８２年４月９日，國務院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部。”１２月６日，國務院、中央軍委正式下達了關于鐵道兵并入鐵道部的決定。至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。

１９８３年２月１日，鐵道兵黨委、機關并入鐵道部黨委、機關。至此，鐵道兵黨委、機關完成了自己的歷史使命。同年年10月1日，鐵道兵正式歸國家鐵道部建制領導編制為鐵道部第十一到二十工程局。

１９８４年１月１日，鐵道兵部隊集體轉業并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失。

祖國不會忘記

從1948年組建鐵道縱隊到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，這支部隊戰時實施鐵路保障、平時參加國家鐵路和國防工程建設，建立了豐功偉績。解放戰爭中，北起松花江，南到珠江口，東起黃海之濱，西到隴東山谷，“野戰軍打到哪里，就把鐵路修到哪里。”抗美援朝和援越抗美戰爭中，發揚國際主義、愛國主義和革命英雄主義精神，英勇頑強、不怕犧牲，與兄弟部隊一起共同創建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。社會主義建設中，繼續保持和發揚戰爭年代那種不畏艱險、一往無前的傳統作風，風餐露宿，沐雨櫛風，志在四方，艱苦奮斗，為國家新建了一條又一條的鋼鐵大道，被國人譽為“鐵道建設的突擊隊”。35年間，鐵道部隊在戰爭條件下，共搶修鐵路3600 多公里，搶建鐵路690多公里、戰備公路430多公里；在和平建設中，人民解放軍鐵道兵部隊艱苦奮斗，先后擔負和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項鐵路建筑和北京地下鐵道的修建任務。連同其他國防、林業和各種專用鐵路在內，共新建鐵路干、支線12590多公里，約占全國同期新建鐵路總數的1／3。在完成上述任務中，涌現出以“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟為代表的一批英雄模范人物和以“楊連第連”、“抗洪搶修模范連”、“唐山抗震救災搶修突擊連”、“唐山抗震救災搶修先鋒連”為代表的一批先進集體，有8000多名干部、戰士獻出了自己寶貴的生命。他們那種無私無畏的獻身精神，將永遠銘記在人們的心中。

第五篇：深圳市建筑工程股份公司簡介

深圳市建筑工程股份有限公司簡介

一、今日市建

深圳市建筑工程股份有限公司現為國家大型施工企業，注冊資本金20486

萬元。具有：房屋建筑工程施工總承包壹級資質；市政公用工程施工總承包壹級資質；土石方工程施工專業承包壹級資質；地基與基礎工程施工專業承包壹級資質；消防設施工程施工專業承包貳級資質；水利水電工程施工總承包叁級資質；具有深圳市政府工程承建資質和房地產開發資質，同時在世界各地擁有承包建筑工程經營資格。

深圳市建創始于1952年。59年來，深圳市建的每一次飛躍都見證祖國前進的步伐。特別是在黨的十一屆三中全會后，公司與深圳經濟特區同發展，共繁榮，生產經營良性互動，積累了豐富的施工管理經驗，并通過了質量、職業健康安全、環境管理體系認證，先后高質量承建了深圳大學體育館、深圳書城、深圳寶安創業路立交橋、深圳地鐵15A標段、深圳大學城北京大學園區、華南國際工業原料城，深港西部通道港方場地、深圳軟件園（西區）工程、三亞鳳凰水城A區4、5號樓工程、濱河污水處理廠改造工程、龍崗北通道一標段市政工程等大型工程項目，創下多項廣東省、深圳市優良優質樣板工程，并獲得國家優質工程獎、金牛獎等獎項。

2000年以來，公司發展態勢良好，能抓住契機，把握好“核心競爭力”及人才團隊的建設，建立好治理機制、制衡機制及“激勵與制約”機制，公司以雄厚的實力和良好的信譽在房地產開發、酒店管理、金融保險等領域多元發展，取得顯著成績。

59年來，市建員工形成了共同的價值觀，培養了一支高素質的專業技術隊 1

伍，公司始終堅持誠信守約，依法經營，被廣東省工商行政管理局評為“連續十年重合同守信用企業”，多次榮登深圳市“守法納稅大戶”排行榜，被國家經貿委評選為 “全國100家連續十年以上重合同守信用企業”，當選深圳市優秀施工企業、廣東省企業100強、深圳市企業100強、深圳市民營企業50強、“2007深圳市建筑施工企業綜合評價金質品牌企業”、“2008年中國建筑業綜合實力100強”、“2009年中國城市建設建筑施工最具綜合實力100強”、“2010年深圳百強企業”等榮譽稱號。

市建不斷與時俱進，隨著國家經濟體制改革的深入和社會主義市場經濟的發展，逐步完善經營機制，建立產權清晰，權責明確，政企分開，科學管理的企業制度，不斷進行市場創新，意識創新，制度創新，管理創新，以良好的形象積極參與市場競爭，取得了良好的社會效益和經濟效益。

二、發展規模

市建將堅持“一業為主、多元發展、多業并舉”的經營 策略，通過合理規劃產業布局，形成六大產業集群，實現產 業規模和積聚效應，提高產業素質，轉變經濟增長方式，增強產業競爭力，打造以資產經營、金融地產協同建筑施工、酒店管理、物業管理等現代服務業共同發展的產業格局，企業生產經營 實現持續、健康、穩定增長。通過規模經營，獲得規模效益，打造高效運作的市建品牌。先后成立了深圳市中泰來投資控股有限公司及深圳中泰來酒店管理有限公司。

深圳市中泰來投資控股有限公司成立于2006年，隨著整體實力的不斷強化，公司形成了以金融投資、地產開發、酒店經營及其相關物業管理、境內外旅游等配套服務為一體的優勢互補的產業結構。目前，中泰來投控已投資深圳平安銀行、深圳市農村商業銀行等多家金融機構，與多家世界知名酒店、設計集團

建立了戰略合作伙伴關系，并攜手在粵、贛、湘、魯等地展開了城市綜合體的投資與建設，具有廣闊的發展前景。

深圳市中泰來酒店管理有限公司成立于2004年，主營酒店管理與策劃、投資興辦實業、國內商業、經濟信息咨詢。是一家跨地域、國際化的酒店管理公司。公司與國外著名酒店管理公司合作，培養現代高級酒店管理專業技術和管理人才，投資星級酒店和輸出管理，通過酒店質量管理體系、高品質的專業化酒店管理服務和高效的市場推廣戰略，打造“中泰來”酒店管理品牌，成為集酒店管理、酒店顧問、酒店培訓于一體的專業酒店管理公司。公司旗下擁有的酒店包括四星級的深圳市戴斯酒店、湛江中泰來大酒店、江門中泰來大酒店、及井岡山地區唯一的五星級酒店——井岡山中泰來大酒店，在建中的珠海喜來登大酒店。

三、人員結構

公司在編員工合計480人，中專以上學歷334人，占總人數的69.58%；持有專業技術資格證書的人員合計238人，其中高級職稱33人，中級職稱100人，初級職稱105人；持有執業資格證書的人員合計92人次，其中一級建造師50人次，二級建造師42人次。

四、黨團建設

中國共產黨深圳市建筑工程股份有限公司委員會成立于1983年4月。2009年4月黨委換屆。現有黨員（含預備黨員）132人，公司總裁兼任黨委書記，黨委委員四名。下設黨支部七個。我公司團總支成立于1985年5月，隨著團員隊伍的不斷壯大，共青團深圳市建筑工程股份有限公司委員會成立于2009年9月。現有團員99人，團委委員五名。下設團支部四個。

2011年9月