第一篇：我的一點想法

我的一點體會和建議

日子過的真快呀，轉眼之間一個月就過去了。回顧這一個月的時光，我感觸頗多，成長了許多。首先要感謝的是校各級領導在工作和生活上深切的關懷，其次要感謝的是各個同仁們多方面真心實意的幫助，這些都令我受益匪淺，難以忘懷。

其實初來這個鎮的時候的確有諸如道路不平，交通不便，離鎮中心有點距離，鎮上買不東西不方便等不適應，曾經也有過失落，但通過這一個月的磨練，我已經把它當成一種優勢，一種可以鍛煉人、考驗人、讓人成長的環境的優勢。清心可以使人寡欲，寡欲可以促人專心，雖說這兒的物質并不豐富，但也可以讓我們少了對世俗的那份私心雜念，從而更專心的把精力投入到學習充電和教學工作中去，這豈不是更讓我們感到充足和富有意義么？

至于說對學校有什么建議，我個人有一小點不甚成熟的看法，就是看學校能否在條件允許的情況下改善下學生食堂的菜肴的搭配。因為我曾很多次看到相當一部分學生把剛從食堂盛來的菜沒吃一口的倒入泔水盆里，我看不過去了，問他們為啥，他們幾乎都說，天天都是這個冬瓜湯、包菜湯，見了都受不了。后來我細想想倒也有幾分道理，省錢固然重要，但孩子們正長身體的時候，又偏偏卻因為飯菜單調而營養不足，而導致他們成長發育不良，那可有些得不償失呀。所以我斗膽建議學校能否在蔬菜購置中能否采購些像茄子、胡蘿卜、西紅柿等深色蔬菜，它們的營養元素或許會更高些。想法很是片面，渴望能得以改進。

最后，愿我們的學校越來越好。對此我充滿了信心，因為我們擁有負責任的領導班子，教學水平較高的師資力量和充滿朝氣、要求進步的學生隊伍。

第二篇：我的想法

1.航空業的出現和民航的開始（1919－1939是民用航空初創并發展的年代）氣球－飛艇－飛機

1783年，法國蒙哥爾菲兄弟制造的熱氣球載人升空－民用航空的開始 1852年，法國出現了飛艇，出現了人可進行操縱的有動力的航空器

1903年，美國萊特兄弟制造的飛機在北卡羅來納州試飛成功－航空新紀元的開始

1919年，德國開始了國內的民航運輸，同年八月英法開通了定期的空中客運，民用航空的歷史正式揭開。

同年，國際航空運輸協會成立IATA（International Air Transport Association）是一個非官方組織。

2.民用航空的大發展時期（1945－1958）

1944年，54個國家在美國芝加哥簽署了芝加哥公約－現在世界航空法的基礎

1947年根據此規定成立了國際民航組織ICAO（International Civil Aviation Organization）是一個官方組織，民用航空從此變成了有統一規章制度的世界范圍的行業。3.民用航空的全球化、大眾化時期

1958年，噴氣式飛機投入服務，開始了民用航空的一個新時代。噴氣式飛機進入民航，使得整個民航系統發生了變化。

首先對于航空公司，由于噴氣式飛機的出現，使得遠程、大眾化和廉價的航空運輸成為可能，在巨大的需求和利潤驅使下，航空公司積極的開拓師承，參加國際競爭。出現了大量的航空公司。其次，對于機場系統由于舊的機場已不再適合使用，于是改造舊機場，興建新機場，滿足不斷增大的客流、貨流成為一個不間斷的過程。時至今日，這個潮流仍在進行。如首都機場、天津機場的擴建。

第三，對航行管理系統的各個部分，從航行管制導航路建設、航行情報都要跟上噴氣時代的速度和容量。

新中國民航事業是從小到大逐漸發展起來的,大致經歷了5個發展階段,即1949年到1957年的初創時期,1958年到1965年的調整時期,1966年到1976年的曲折前進時期,1977年到2001年新的發展時期，2002年之后的高速發展時期。

1.1949年以前,我國大陸用于航空運輸的主要航線機場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都設備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用于當時的DC—

2、DC—3型運輸機。這些機場歷經多年的戰亂破壞,急需改造和建設。

2.初創時期(1949—1957年)

2.1 1949年11月9日,在中國共產黨的策動下,“兩航”員工發動起義,回歸12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業創建初期飛行工具的主體。“一五”時期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯飛機。

2.2 在這一時期,民航重點建設了天津張貴莊機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首 都機場。首都機場于1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。

3.調整時期(1958—1965年)

3.1 由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經濟規律,搞高指標、大計劃,造成比例失調;地方航線盲目下放各省、自治區管理;承擔了大量非正常的航空運輸;不講經濟效益,企業出現虧損。

3.2 1961年開始,民航系統認真貫徹執行中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業重新走上正軌,并取得較大的發展。

3.3 到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

3.4 為了適應機型更新和發展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。

4.曲折前進時期(1966—1976年)

4.1 在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。

4.2 1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。

4.3 中國民航企業從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。

5.新的發展時期(1977年至2001年)

5.1 黨的十一屆三中全會以后,中國民航事業加快了前進步伐,并取得了非常大的成績。

5.1.1 1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。此后,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經營的局面,以原有6個管理局為基礎,分別組 建了6家國家骨干航空公司;積極支持各地、各部門創辦航空公司;將機場和航務管理分開,機場成立獨立的.企業單位;航務管理歸屬政府部門,受地區管理局領導。民航總局作為國務院管理民航事業的部門,不再直接 經營航空業務,主要行使政府職能,進行行政管理。

5.1.2 1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學校驗飛機215架。

5.1.3 大、中型客機的引進,客觀上要求民航機場有一個與之相適應的發展水平和配套設施。民航機場出現了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運營的機場總數達到110個,其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。

5.2 “八五”期間,中國民航繼續保持持續、快速發展的勢頭。到1995年,全行業完成運輸總周轉量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數達到 797條。

5.2.1“八五”時期是我國民用飛機數量增長最快的時期。1995年末,我國民用飛機總架數達到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數6.05萬個。五年融資租賃飛機198架,利用外資72億美元;使用車船飛機購置貸款86.4億元,購置飛機和特種車輛。飛機維修也具備了 對我國部分在用飛機、發動機的D級檢修和大修的能力。5.2.2 “八五”期間共完成基本建設和技術改造投 資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設項目。到1995年末,有航 班運營的機場139個,其中能起降波音—747飛機的14個,起降波音—737飛機的81個。

6.2002年至今的高速發展時期：

2002年航空運輸實現快速增長。初步統計，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，比上年分別增長14.9％、12％和15.8％，均高于年初預期。其中旅客運輸量增長率是1996年以來最高的一年。平均正班客座率、正班載運率為64％、61.1％，分別比上年增長2和2.7個百分點。通用航空增長也在10％以上。全行業效益比上年有較大增長。航空運輸快速增長主要得益于國民經濟各項指標“全線飄紅”，運輸需求增長較多，此外新增生產能力投入使用也是增長加快的推動因素。中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區民航的增長態勢形成鮮明的對比。世界民航業由于受恐怖主義和世界經濟低迷的影響，回升乏力。據國際民航組織（ICAO）的初步統計，2002年全球航空公司客運量（收益客公里）增長約1％，歐洲航空公司運輸量比上年有所下降，美國的航空公司運輸量下降最多。另據國際航空運輸協會（IATA）的統計，2002年全球航空公司虧損將達到120億美元，其中北美航空公司損失最重。改革取得重大突破。3月3日，國務院頒發2002年6號文件，批準了《民航體制改革方案》，深化民航改革開始進入實施階段。改革的主要內容包括：重組運輸航空公司，機場實行屬地管理（北京首都國際機場和西藏地區內民用機場除外），改革空中交通管理體制，改組民航服務保障企業，改革民航行政管理體制，改革民航公安體制。自我看法

近十多年來，高新科技的研制和應用正在并將進一步提升民用航空的安全水平，促進民用航空持續快速發展。一是發展了超大型飛機制造技術。2008年已投入運營的載客量最大的空中客車A380飛機，合理采用了碳纖維等新材料和新型發動機等高新技術，飛機的安全性和舒適度得到大幅提高。波音公司正在制造的7E7將第一次實現中型飛機尺寸與大型飛機航程的結合，具有較高燃油效率，出色的環保性能。二是在空中交通管理領域廣泛應用現代通信、衛星、自動化和計算機技術，展開了以星基導航為主導的空管技術革命。三是興起了綠色化的航空運輸革命。從改善飛機空氣動力、提高發動機燃油性能、研制新一代聚合物和復合材料等方面降低航空運輸對環境的污染。引入了“綠色機場”理念，把機場建成“節約、環保、科技、人性化”的機場。

我相信民航是一個發展快、收入水平較高的行業，只要目標正確、措施得當，民航系統改革完全可以在不太長的時間內取得突破性進展。

第三篇：想法簡單一點

想法簡單一點，方法多想一點

——記包頭服務中心

聽說包頭服務中心3月份利潤達到8萬元，總部的人都很吃驚。趁著4月下旬到南京出差，我們直接飛到了包頭，希望解開心中的謎團。

我們在包頭待了兩天，卻只見到馬麗然兩次——到達當日的接風，以及臨走到店中的一見。資料都是從其他同事那兒收集到的，一些與她個人有關的問題，我們只能通過電話、郵件向她了解。她太忙了，讓我們來看看她這兩天都做了什么：

4月25日：

帶資料到呼和浩特會加盟商；

安排4個新人的培訓工作；

籌備28號車展上的推廣活動；

4S店的業務維系。

4月26日：

到居委會作店面的小區評估；

整理給加盟商的資料，并和4個加盟商會面；

準備28號車展上與各4S店合作的廣告、易拉寶等；

到東勝（鄂爾多斯）、呼市（呼和浩特）收集幾臺當地乃至來自新疆、甘肅的車源。

這些都是馬麗然大略地記在隨身攜帶的小本子上的，我們只是如實記錄，此外還有“發現4”等幾個車輛的信息。據店長透露，她從外地收集來的這些車輛，也都在第一時間分配給了店里的伙伴。

雖然如此奔忙，每日的早會、夕會，馬麗然還是開得非常認真。我們兩次清晨“不請自來”，都看到大家在店門口列隊開會，氛圍整齊而活潑。25日這天，瑪麗然在外地連續會了幾個加盟商，據說“一口氣講了4個小時”，又開了3小時車，26日凌晨4點才回到包頭。而早上8點半，她依然神采奕奕地出現在晨會的隊列面前，聽隊員們今日的目標和安排，并布置工作任務。接著，她就開始了一日馬不停蹄的工作。

兩日來，我們倒見了馬麗然的搭檔——來自湖北的朱江三面。朱江也是匆忙來去，24日晚上和大家開周會，竟然開到了10點，而這對273包頭服務中心來說，并不是新鮮事。雖然馬麗然忙到沒時間陪遠道而來的我們，但也讓我們感佩于包頭店的嚴謹——他們做事的認真勁兒真是在其他店難以看到的。

我們同時拿到了3月的業務明細，看到了令人吃驚的數據：3月份成交的車輛里，高檔車有：路虎（成交價55萬），卡宴（成交價98萬），雷克薩斯（成交價120萬），紅彬（成交價80萬），雷克薩斯5700（成交價100萬），豐田450（成交價29萬）。

3月份包頭店業務收入223800，利潤8萬。這個目前16人（包括4個新人）的團隊，個人最高業績達到了51875元。

那么就讓我們來認識一下這個團隊，看看這群85后、90后的風采。

堅持就能勝利

——馬麗然

要一睹包頭服務中心的風采，首先看馬麗然——這個273最年輕的老板，還不滿24歲的姑娘。她的愿望是：今年在包頭開3個店；三年內，讓273在全內蒙遍地開花！

馬麗然做到今天這樣的成績，可不是一帆風順。用她自己的話說：“你以為我是小三上位，或是家里很有錢？都不是，我是辛辛苦苦打下來的市場。”為了創業，馬麗然把母親的車賣了，也是到處湊錢，才開出這個門店。和許多門店一樣，創業的初期滿是艱辛。市場知名度不高、交易量少，人員一個個流失，到今年元宵節這天，店里僅剩馬麗然和杜永樂兩個人苦苦支撐（彼時店長溫換成在總部學習，搭檔朱江在外地旅游）。而就是在這一天，他們兩人賣出了2臺車，這事業的最低點也是上揚的拐點。

3月份的業績是不是僥幸，馬麗然說“你來我店里看看就知道”——經過前期艱難的積淀才能有爆發，好比總部在福州開第一批門店的時候，也是經過了長期的堅持，才厚積薄發、上到更高的臺階。去年10月份以來，包頭的業績長期在5~6萬徘徊，到3月終于沖上來了。對于目前的成績，店長溫換成也坦言：“前人栽樹后人乘涼”，之前那個團隊積累的資源，后來的團隊接手過來繼續耕耘，一個月后就有了大家目前看到的“突然爆發”——可見，相信并堅持，對創業初期的門店來說有多么重要。到如今，一個昂揚向上的團隊由馬麗然一手組建起來，他們的口號是“273，拼了！”而前期打江山的那批銷售伙伴，因為少堅持了一個月，就享受不到勝利后的那份喜悅、光榮和滿滿的收獲。

我們此行與馬麗然僅有的幾次見面，看到的都是她的風風火火、開開心心、馬不停蹄。然而看到她在大年初二給自己的事業制定的戰略規劃，我們意識到這是一個頭腦清醒、有條理、有親和力的女老板。除了堅持，馬麗然身上還有一些特質，值得我們學習。

首先是計劃性。在年初的戰略規劃中，除了“人員管理、培訓加強、與4S店二手車置換業務合作”等常規項目，馬麗然已經想到了“開設分店、區域代理、員工入股”。而具體的實施方案中，從內部管理、外部推廣，到自身素質的加強，都一步步作了細化。據她的搭檔朱江透露，馬麗然每日清晨6點準時起床，反思昨日做錯了什么、思考今日做什么，并安排工作。朱江給我們看了25日早上6點左右馬麗然的一條信息：“接加盟商，發郵件，看車??”

有計劃，更重要的是執行認真。從她規劃中細小的一項——會議制度的執行上，我們可以推測她是令出必行。

此外，她的細膩、親和力，也驚艷了我們。店內的布置，讓人感受到女性特有的溫馨雅致，而幾乎所有的銷售伙伴，都不約而同地說到：“就算白干，我也跟著婷姐干！”正在培養中的店長皇甫曉龍說，剛入職時馬麗然一句“只要有我一口飯吃，就有你一口飯吃”徹底收了他的心。店長溫換成也說：“婷姐不論工作還是生活，都為我們想得特別多。”例如上次從廈門學習回來，馬麗然知道他

與異地女友相思不見，便帶著他的女友一起來接機，讓從小離家在外的溫換成“真受不了”。如此的領導，俠骨柔情，怎不令人折服？

這一點從店內弟兄們對她的評價中得到了驗證：“婷姐（馬麗然原名馬婷）做事敞亮，雷厲風行，從不爽約。跟著她干讓人覺得是在做自己的事業，而不是在打工?！?/p>

懂車，更好賣車

——合伙人朱江

馬麗然的合伙人、搭檔朱江，去年10月份來到包頭，是店內的元老之一。除了協助馬麗然開拓市場，目前還擔任店內的技術把關。

包頭店的學習氛圍，是朱江一手帶出來的。每天傍晚下班后的學習時間，由朱江給大家作培訓?！拔矣袝r一講就是兩三個小時，數據一大堆，大家仍然聽得津津有味的”他回憶說。猶記得皇甫曉龍初來時，本以為自己是汽車檢測與維修專業畢業的，汽車知識已懂得很多，誰料經過店里的學習，才發現大專里的知識完全不夠?！澳菚r候他和我住在一起，每天都要給他講6個小時的車，可煩死我了！”朱江說，原來銷售顧問們的“騷擾”電話不斷，現在已經少了大半，可以感覺到他們的進步。

現在，專業知識的培訓也不是他朱江的專利了，“現在每天由3個交易顧問分享3臺車，就分享最近流行的車輛，關于它的構造、市場價格等等，這樣1個月下來，就能學到將近100臺車的知識，大家也基本上手了?！?實際上，大家不僅懂得了汽車知識，還懂得了如何成為一個講師。

我們現在看到的是包頭店的人員構成非常好——多數人懂車，而且還在不斷進步。因為愛車，也愛學習，已經在促進這個團隊的銷售了。而日漸煥發出來的專業性，在未來無疑將發揮更大的作用。

年輕的團隊，簡單的心

——店長：溫換成1989年出生的店長溫換成，也是去年10月入職，在艱難的團隊流失中，他因相信二手車行業的前景而堅持到現在，并帶領著一個團結向上、整齊劃一團隊。如此優秀的隊伍，溫店長是如何領導的呢？

在業務方面，溫換成抓得很扎實。每天交易顧問都要上街開發新的區域找車源，使店里每天每人有4~5臺的車源數。針對包頭高端車多的行情，溫換成每天都在和銷售伙伴們講“一個明智的人總是抓住機遇，把它變成美好的未來”，要求“小車必須抓，大車絕不能放”。

此外，溫換成對包頭店的管理也頗有心得：

（1）每月業績目標分解到周；

（2）每天下午下班后，組織大家學習汽車相關的專業知識；

（3）簡潔公平的分配制度：由于包頭店有4S店的合作，因而每月有一部分交易是團隊通力協作完成的，這樣的單，收益均分，培養出“協助、付出、不計較”的氛圍。

（4）靈活的PK制度，激發團隊自主性：包頭店的收益分配，是個人在業績基礎上五五抽成，而有些隊員在月前和店長的PK中，甚至以三七抽成（沒完成目標個人僅抽三成）PK。

包頭店的激情，讓人聯想到福州的寶龍店。和寶龍店不同的是，包頭店的孩子們更加年輕、單純。在店里伙伴們自己看來，包頭這個團隊的特點，就是“一條心，為了自己的事業，都拼了，不怕苦，想著年輕時要多努力，得來的經驗都是自己的財富！”

溫換成的個人業績：2012年3月，38000元。

真心服務，客戶信你，業績自然好

——3月銷售冠軍：業務主任莫森濤

1986年出生的莫森濤，是3月份的銷售冠軍，也是我們在包頭店采訪的年紀最大的了，舉手投足間體現出穩重和周到。不過以下幾個特質，或許更是他業績如此出眾的原因：

愛汽車。莫森濤從小喜愛汽車，對車型、品牌有一定的認知基礎。

愛學習。得益于從小喜歡車，進入273后，通過系統學習汽車專業的知識，莫森濤更是得到了周圍朋友的信任，成為圈子內的專業人員。一次朋友的父親要賣車，便完全交由莫森濤估價，并且說“小莫我信你，你說多少就多少?！?/p>

愛自己的職業。加入273后莫森濤就開始向周邊朋友發布自己入行的消息，朋友們也就自然地被他發動起來，開始向他提供各種車源信息。因此，在每天掃街之外，朋友的介紹成為莫森濤車源的重要來源。

愛思考。年初從朋友處得知鄂爾多斯某大型工業企業不景氣，莫森濤就判斷該企業將有一批汽車流入二手車市場，于是托朋友問、自己上門找，果然得到幾個高端車車源。其中100萬、120萬兩臺，為他3月的業績做出了主要貢獻。

莫森濤的個人業績：2012年2月業績2000+，3月業績51875元。

有車源，就有客戶

——3月銷售亞軍：付小飛

1990年生的付小飛，有這個年齡人少有的理性。今年3月1日才入職，當月業績就達到了48000元，絕非偶然。問及以后是否仍然能達到這樣的水平，他回答“有信心”。和他交流，我們發現了他的以下幾個特點：

愛行業。和莫森濤一樣，付小飛也從小喜愛汽車，所不同的是他早有志于汽車行業。在做了半年的新車銷售之后，付小飛轉而專注于二手車領域，經過近一個月的尋找，他進入了273，可謂定位清晰、目標明確。

勤奮。和莫森濤不同的是，付小飛從朋友圈中得到的車源少，多數是靠老老實實地掃街發傳單獲得車源。遇到車輛停在路邊，他也去問問車主有沒有意向賣車。他非常清醒地意識到：有了大量積累的車源，借助273網站的力量，就不愁賣不出去。

有技巧。付小飛自從發現賣高端車利潤高，便將主要精力投向了高端車，在團隊內便有“只看大車”的諢號（當然小車也看）。3月份成交的2臺高端車，也占了業績的大半。

付小飛的個人業績：2012年3月業績48000元。

抓住機遇就要發展

——未來店長皇甫曉龍

88年出生的皇甫曉龍，是個清秀訥言的男孩。他在大專里學的就是汽車檢測與維修，職業目標也非常明確：就是愛汽車，要一直做汽車。在4S店工作時，他就得知了273，并在創業受挫后，加入了這個團隊。

皇甫曉龍和我們同一天抵達包頭，此前8天，他被派到廈門金尚店學習，為將來出任馬麗然第二家店的店長作準備。在他看來，包頭市場遠不如廈門市場成熟，在未來三五年內，包頭二手車市場要經歷一場洗牌，這是一個很好的機遇。目前273包頭店的氛圍非常團結，并且以協作為主，這是我們的優勢。

皇甫曉龍的個人業績：2012年3月業績15000元。

目標就是當店長

——店秘黃艷秋

26日我們一早來到包頭店，晨會還沒開始，待人員陸續來打卡，黃艷秋非常自然地安排大家整理、打掃，儼然是店里的主人翁。溫店長若不在，店里的事務便是這個3月下旬才入職的小女孩在管理，“小姑娘可厲害”，店長說。

同樣是89年出生的黃艷秋，是個非常好學的小姑娘。專科畢業后自學了會計，現在又在通過業管和網頁學習行業知識，并主動參與汽車專業知識的學習?，F在，她已經明確了“就在二手車行業里干”的方向，并且毫不諱言“目標就是當店長”。

這個團隊只要3天就能融入

——店秘李丹萍

包頭店的另一個店秘李丹萍，雖然只有24歲，卻經歷過幾次創業挫折：辭去聯通營業員工作后，李丹萍就自己開始賣服裝，也和朋友一起開過飾品店，甚至到夜市擺攤，但都沒有成功。今年2月，她加入273，雖然“還想自己干點啥”，但之前的挫折讓她更想在此“先學東西，充實自己?！?/p>

出乎李丹萍意料的是，這個團隊的感染力非比尋常，令她在入職的第4天就走出了創業失敗的陰影，開始和大家有說有笑了。“朋友們都覺得我變了，變得開朗了許多，這個團隊只要3天就能融入！”

這個團隊，就是年輕、簡單、執著、靈活。

結語

離開包頭，我們一路上都在思考這個店能取得如此業績的內在原因。包頭店的幾個啟示，值得我們回味：

1、簡單相信的力量，是非常強大的。包頭店的特點就是年輕，從老板到店

長到業務人員，都是二十出頭的年輕人。年輕人具備的特質，就是簡單、相信，想法越少、效率越高，目標明確、務必搞定。年輕人在成長的過程中不怕挫折、能放下身段，能想出很多方法來解決問題；而只要有收獲，他們就歡欣鼓舞，有源源不斷的動力。所以，要做好業務，想法簡單一點，方法多想一點。

2、堅持的力量。包頭團隊不承認3月的爆發是僥幸，他們親身的經歷告訴

我們：厚積才能薄發，沒有前期的堅持，不會有如此傲人的成績。而要邁過這個坎，對創業者來說，都不是十分容易的事，所以要相信并堅持。

3、273平臺的支持力量。正如付小飛所說，只要有車源，就不愁賣不出去

——所借的，正是273強有力的網絡平臺。包頭二手車市場有個特點，就是高端車所占比重大。高端車的銷售，通過273渠道，可以銷往千里外的江浙、廣東，這是離開273所做不到的。

4、愛這個行業，才能做好。包頭團隊里業績靠前的交易顧問，有一個共同的特點：愛汽車，并決心投入這個行業。只有發自內心的喜愛，才能為我們提供長期的動力，讓我們走得更快、更遠。

5、北方市場難做不是事實。包頭店的數據顯示傭金收得相當完整，北方人

做買賣干脆，市場也是相當明朗的。同時包頭的業績也顯示：只要有耐心，方法得當，北方市場的開拓并不像我們想象中的難，因為市場的需求明擺著在那里。

6、北方冬天難做不是事實。包頭店的交易顧問告訴我們：冬天正是北方的銷售旺季，因為天氣寒冷，人們更愛驅車代步，交易量也上升。

7、包頭店可以提供給我們直接使用的經驗：

（1）有273標志的車貼，寫上“一路平安”等祝福語；

（2）保持專業的學習；

（3）晨會、夕會有必要認真開。

第四篇：一點想法

《給教師的建議》讀后感

（一）三陽初中黃協娟

《給教師的建議》一書系20世紀蘇聯教育經典譯叢之一，由前蘇聯著名教育家B.A.蘇霍姆林斯基著，杜殿坤編譯，教育科學出版社出版。它是蘇霍姆林斯基專為中小學教師而寫的。譯者根據我國的情況和需要，選擇了《給教師的一百條建議》的精華部分，另從蘇氏的其他著作里選擇了有益于教師開闊眼界、提高水平的精彩條目作為補充，全書仍有一百條，統稱《給教師的建議》。書中每一條談一個問題，有生動的實際事例，也有精辟的理論分析，很多都是蘇霍姆林斯基教育教學中的實例。盡管今天的教育形勢比之蘇霍姆林斯基所寫書的年代有很大的變化，但他的閃光的思想、精練的語言，對今天的教育工作者來說，絲毫不過時，仍有很多值得學習的地方。書中眾多理論對我影響深遠，也引起了我的許多思考。

印象最深的就是第一節：《請記?。簺]有也不可能有抽象的學生》。

作者在開頭就提出了一個至今令許多老師頭疼的問題：為什么早在一年級就會出現一些落伍的、考不及格的學生，而到二、三年級有時候還會遇到落伍得無可救藥的，因而教師干脆對他放棄不管的學生呢？說起其中的原因，很多教師都歸結為學生不知道學習或者腦子笨，家長不配合……而不是積極地從自己身上找原因。而蘇霍姆林斯基在提出問題后，直接了當地從教師的角度做了解釋：這是因為在學校生活的最主要的領域——腦力勞動的領域里，對兒童缺乏個別對待的態度的緣故。這讓我想起了我國的教育家孔子所提出的“因材施教”。

那到底該如何做到“因材施教”呢？

蘇霍姆林斯基認為要“因材施教”，教師就必須對這“個別”“材”進行細致的了解，如學生的性格脾氣、家庭背景、學習方式、思維特點等等，并且要運用到實際課堂中去，為不同的學生創造能發揮他們自身能力的學習情景，“使每一個兒童的力量和可能性發揮出來，使他享受到腦力勞動中 的成功的樂趣”，這樣他們都會感覺到他們也是在不停地進步，才會“點 燃起成為一個好人的火花?！?/p>

針對這一點，做了思考。我認為主要可以從以下幾方面去做：

首先，是“察材”，就是了解和掌握受教育者的資質等情況。這是最關鍵的一環，是先決條件。如果不能察材，便會像“食馬者不知其能千里而食也”，“雖有名馬，祗辱于奴隸人之手，駢死于槽櫪之間，不以千里稱也”。了解一個學生，不能看他的分數，與他談幾次話判其是否是可造之材，這幾乎就是武斷。察材不僅重要，而且也不容易。我們必須全面而科學地察材。

我們可以通過家訪去了解學生。這是前輩老師留下的優良傳統，是了解學生的有效方法之一。家訪并不是班主任的專利，任課教師同樣應該家訪；學生入學時教師可以采取問卷調查和利用一系列測驗來察材，旁敲側擊了解學生的素質；開展豐富多彩的課外活動也是察材的好方法。學生在參加活動時，最適合教師“視其所以，觀其所由，察其所安”；平時教學時，教師也要時時留心，處處在意，盡可能進行雙邊的教學，也能了解學生。

其次，在察材的基礎上，采取相應的教學方法，這是使學生各自的材得以發展的一個重要環節。施教的方法很多，但基本的應該是——因勢利導，循序漸進和均衡發展。對在學科某些方面資質高的學生采取正確的引導，使其能力得以順利發展，并成為尖子。對學習各方面都感到吃力，表現得較為遲鈍的學生，我們應該注意在察材中捕獲他們資質中的某些“苗頭”，針對這些“苗頭”加以培育。堅持下去，相信這些學生，必定有大的提高。

讓我們一起去探索更適合現代教學的“因材施教”方法，使教學跟上素質教育的步伐，使教學極大地產生效力，使學生真正都能掌握知識、提高自身素質。

第五篇：我的奇妙想法作文

我的奇妙想法作文

作者/ 仲奐宇

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