第一篇：高級汽車電工維修知識試卷B

高級汽車電工維修知識試卷B

一、填充題

1、空氣流量傳感器由__________、__________、___________、____________以及________等組成。

2、混合氣過濃時，氧傳感器傳出約_________電動勢，過稀時約傳出________電動勢，其基準電壓約為__________S。

3、流量型電控噴油系統冷起動噴嘴受水套內的___________開關控制，只有在冷起動運轉時才噴油，持續時間為___________S.4、輔助空氣閥冷態時全__________，熱態時全_________。約有_______時間的調節功能。

5、ESC系統后輪轉速傳感器只有________只，它安裝在________上，其線圈正常阻值應為_________、__________之間。

6、汽車空調壓縮機離合器電磁線圈除受調速開關、空調開關的控制外，還受蒸發器________開關、管路_________開關以及___________繼電器等環節的控制。

7、蓄電池電解液面高度應高出極板___________。液面高度不足時只允許添加_________，不允許添加_______或________，更不允許加_________.8、檢查電解液密度的目的一方面可以根據電解液密度判定______________，另一方面判定蓄電池在充足電的情況下其_________是否符合要求。

9、用高率放電叉檢查鉛蓄電池的技術性能時，若單格電池端電壓在5s內保持在1.5V以上基本不變，說明蓄電池性能__________；若5s內單格端電壓低于1.5V，但尚能穩定，說明蓄電池_______；若5s內單格電壓迅速下降，則說明蓄電池的性能_______.二、選擇題

1、發動機起動運轉無力，其主要原因在（）。

A、蓄電池與起動機B、起動機與點火系C、蓄電池與供油系D、蓄電池與點火系統

2、開啟空調后發現蒸發器排水管口有水滴出，說明（）。

A、發動機漏水B、R134a液體泄漏C、制冷循環良好

3、起動機磁極的數目一般是（）。

A、2級B、4級C、8級D、12級

4、起動機開關接通時刻驅動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為（）。

A、2~3mmB、3~4mmC、4~5mmD、5~6mm5、空載試驗的持續時間不能超過（）。

A、5sB、10sC、1minD、5min6、膨脹閥毛細管沒有與管路貼合，將會使空調系統（）。

A、低壓管過冷B、低壓管過熱C、不制冷

7、空調系統低壓側出現真空度，高壓側壓力過低，說明管路（）。

A、有空氣B、制冷劑不足C、管路有阻塞

8、制冷劑灌注過量，將使制冷劑系統工作時出現（）現象。

A、過冷B、制冷度不夠C、壓縮機轉不動

9、暖風電動機電阻一般為（）Ω。

A、1B、10C、2010、當水溫為（）以上時冷起動噴油嘴不再噴油。

A、20°CB、40°CC、50°C11、當水溫度達到60°C，氣溫達到（）°C時，EFI電控系統停止溫度修正噴油量。

A、20°CB、40°CC、60、°C12、放松駐車制動器拉桿時，制動警告燈亮，表明制動系統（）。

A、有故障B、有抱死現象C、制動拖滯

13、ESC制動系統前輪轉速傳感器輪齒分布在（）圓周上。

A、制動盤B、制動盤轂C、變速器

14、EFI系統的汽油泵一般裝在（）中。

A、油箱B、車架C、發動機

15、電解液密度過大會造成（）。

A、加速電解液的消耗與變質B、蓄電池容量降低

C、電解液的電阻降低，電化學反應緩和

16、交流發電機電刷在其架內卡滯或磨損過大，將使發動機（）。

A、不發電B、充電電流過大C、發出響聲

17、觸點式電壓調節器的第一級觸點嚴重燒蝕，臟污，將導致（）。

A、充電電流過大B、充電電流過小C、不充電

18、經常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（）

A、調節器調節電壓過高B、發動機皮帶打滑C、充電電流不穩

19、電流表指針僅在某一發動機轉速范圍內不穩定，說明（）。

A、電壓調節器氣隙調整不當B、電壓調節器拉簧過軟

C、電壓調節器觸點間隙調整不當

20、引起起動機撞擊聲響的原因是（）。多選題

A、起動機固定螺釘松動B、離合器殼固定螺釘松動

C、離合器壓盤固定螺釘松動

三、判斷題。

（）

1、充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。

（）

2、風扇皮帶過松或沾有油污打滑，將引起發電機不發電。

（）

3、當充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。

（）

4、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。（）

5、不允許用兆歐表檢查硅整流發電機故障，否則將造成電樞圈燒毀。

（）

6、用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（）

7、單向嚙合器打滑，將引起起動空轉。

（）

8、斷電器觸點間隙過大過小都會使次級電壓降低。

（）

9、點火次序錯亂，則肯定能引起化油器回火或排氣管放炮。

（）10用手搖柄搖轉曲軸，有倒轉現象，即為點火時間過遲。

（）

11、怠速截止閥的作用是當發動機處于怠速狀態運轉時，及時切斷油路。（）

12、汽車暖風機轉速與發動機轉速成正比。

（）

13、燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩定。

（）

14、電控燃油噴嘴一般不可解體。

（）

15、冷車起動前應踩幾下EFI系統的油門踏板，讓加速泵向進氣喉管處多加油。（）

16、EFI系統噴油順序與點火順序相同。

（）

17、只要點火開關接通，EFI系統汽油泵一定在泵油。

（）

18、發動機調節器高速觸點臟污或燒蝕，將使調節電壓降低。

（）

19、發電機調節器彈簧彈力過大，將使調節電壓升高。

（）20、發電機調節器低速觸點燒蝕或臟污將調節電壓降低。

四、簡答題。

1、說明蓄電池型號：6-QA-60G的含義？

2、何謂單線制？

3、簡述極板硫化的原因的預防措施？

4、什么叫點火提前角？它與發動機轉速，負荷以及燃油的辛烷值有什么關系？

五、問答題。

1、ABS系統故障診斷的項目包括？

高級汽車電工維修知識試卷B

答案

一、填空題。

1、巨型流量板、緩沖板、電位器、復位扭簧、油泵微動開關2、0.9V、0.1V、0.45-0.5V3、熱定時、10S4、開、閉、30s5、一、變速器、185-210Ω

6、溫控、壓力、怠速7、10-15mm、蒸餾水、電解液、硫酸、加普通水

8、鉛酸蓄電池的放電程度、電解液密度值

9、良好、過放電、差

二、選擇題。

1.A2.C3.B4.C5.C6.A7.C8.B9.A10.C

11.A12.A13.B14.A15.C16.A17.C18.A19.A20.AB

三、判斷題。

1、×

2、√

3、√

4、√ 5、×

6、×

7、√

8、√

9、√

10、×

11、×

12、×

13、×

14、√

15、×

16、×

17、×

18、×

19、√20、√

四、簡答題。

1、答：表示由6只單格電池組成，額定電壓為12V，額定電容為60Ah的干荷式電極板、高啟動率蓄電池。

2、電源和用電設備之間只用一根導線連接，另一根則由車體的金屬部分代替而構成回路，這種連接方式稱為單線制。

3、答：產生極板硫化的原因是：

（1）蓄電池長期充電不足，（2）電解液液面長期低于極板，使極板上部發生氧化；

（3）電解液密度過高或電解液不純，氣溫變化劇烈等；

預防措施：

（1）要保證蓄電池內電解液液面高度不能過低（應高出極板10-15mm）；

（2）不能將半放電的蓄電池長期擱置，而應定期補充充電，使之保持完全充電狀態；

（3）不能將蓄電池長期放在室外；

4、答：從點火開始到活塞上升到上止點這段時間內發動機曲軸所轉過的角度叫做點火提前角，最佳點火提前角隨著發動機轉速的增加而增加。點火提前角隨著發動機負荷的增大而減小。點火提前角隨著燃油的辛烷值的增高而增大。

五、問答題。

1、答：各種傳感器和執行器的工作是否正常，此外尚有電源電壓是否過低，繼電器是否斷路或短路和電腦自身元件是否失效。

第二篇：汽車維修電工高級試卷

汽車維修電工高級復習資料

1、車輛技術等級分為一級、二級、三級、四級。（）

2、線性可變電阻型節氣門位置傳感謝器是一種線性電位計。（）

3、氧傳感器用于檢測進氣管中氧氣的溶度并反饋給ECU。（）

4、起動保護繼電器的觸點為常開觸點。（）

5、如果油壓調節器的真空管破損，系統的油壓將降低。（）

6、步進電機的轉子的旋轉方向為雙向型。（）

7、ABS二位二通電磁閥只有增壓和減壓兩種狀態（）。

8、怠速控制系統均采用閉環控制。（）

9、當結構一定時，且電流I為定值時，霍爾電壓與磁場強度成反比。（）

10、為抗干擾，汽車電路的接地線一般采用較粗的導線。（）

11、負溫度系數的熱敏電阻，電阻的阻值隨溫度的升高而降低（）。

12、懸掛結構參數能主動適應汽車行駛中路面變化要求的稱為被動懸架（）。

13、怠速控制系統是通過控制發動機的進氣量來實現怠速控制的。（）

14、當爆震強時，推遲的點火角度大，當爆震強度弱時，推遲的角度小（）。

15、霍爾傳感器的輸出信號為矩形波。（）

16、單獨點火方式的點火線圈是直接安裝在火花塞的頂部（）。

17、通常稱中央處理單元為ECU。（）

18、傳感器的作用是將各種裝置的物理參數轉變為電信號。（）

19、在四線制的線性輸出型節氣門位置傳感器中，一般設有大負荷觸點。（）20、由于采用了減速機構，所以起動機的電動機可以采用高速電動機。（）

21、由于采用起動保護繼電器，所以不需要單向離合器。（）

22、在電噴發動機中，排氣管安裝了氧傳感器的控制系統稱為閉環控制系統。（）

23、在EFI系統中，檢測空氣質量的方式，主要有空氣流量型和速度密度型兩種方式。（）

24、冷起動噴油器和普通噴油器一樣，只受微機控制。（）

25、低阻值噴油嘴的電阻一般為0.2—0.3歐姆。（）

26、低阻值噴油嘴的驅動方式有電壓和電流驅動兩種方式。（）

27、液力變矩器式自動變速器也稱為自動變速器。（）

28、ABS的車輪速度傳感器主要用于檢測汽車制動時的車速。（）

29、電子控制液壓動力轉向系統是通過調節電磁閥來調節轉向助力的大小。（）30、汽車空調通風系統的作用主要是換氣。（）

31、從空調壓縮機出來的是低溫高壓的氣態制冷劑。（）

32、只有空調壓縮機電路被接通，怠速電磁閥才會通電工作。（）

33、視液玻璃觀察窗中觀察到清晰的液體流動，說明制冷劑過多。儲液干燥器的主要作用是過濾、干燥、和儲存制冷劑。（）

34、空調系統膨脹閥入口處的制冷劑是高壓液態的制冷劑。（）

35、在存放拆下的安全氣囊時，應將緩沖墊的一面朝上。（）

36、安全氣囊不能沾油脂和清潔劑。（）

37、接通點火開關時，SRS對系統進行自檢，SRS警告燈點亮6s后熄滅，表示系統正常。（）

38、汽車防干擾措施可以采用電容器吸收火花等。（）

39、在汽車電氣設備中所有的電路的連接都是采用并聯的。（）40、現代汽車的維護原則是：預防為主、定期檢測、強制維護。（）

41、半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器，是將壓力的變化轉換為頻率信號送到ECU。（）

42、光電式信號發生器遮光盤上開有與氣缸數相同的窗口。（√）

43、點火控制器的作用是按照信號發生器的電壓信號接通和斷開次級電路，使點火線圈初級繞組產生高壓電。（√）

44、在霍爾式信號傳感器中，當轉子葉片進入氣隙時，傳感器輸出11.1～11.4V 的電壓。（√）

45、閉磁路點火線圈比開磁路點火線圈的能量轉換率高。（√）

46、當發動機轉速升高，其點火提前角應適當減少。（×）

47、清洗發動機時應斷開點火開關，并不得直接清洗半導體組件。（√）

48、發動機曲軸轉速與分電器的轉速比為2：1。（√）

49、無分電器的單獨點火系統是兩個缸的火花塞公用一個點火線圈。（√）50、無分電器的同時點火系統是兩個缸的火花塞公用一個點火線圈。（√）

51、發動機轉速加快時，點火提前要增大。（√）

52、儀表燈屬于信號及標志用的燈具。（×）

53、火花塞間隙過小，高壓火花變弱。（√）

54、當化油器浮子室油面達到規定高度時，晶體管電動汽油泵柱塞的動作將變慢。（）

55、汽車空調系統中，熱敏電阻通過放大器可以控制電磁離合器的分離或結合。（√）

56、火花塞間隙過小，高壓火花變弱。（√）

57、充電指示燈熄滅就表示發電機有故障不發電。(×)

58、不可以用高率放電計測量單格電池電壓的方法去判定放電程度。(×)

59、發電機正常運轉時，嚴禁任意拆動各線柱的連接線。(√)60、三相同步交流發電機的作用是將交流電變為穩恒電流。(×)61、發動機啟動后，必須立即松開啟動踏板或啟動按鈕，使啟動機停止工作。（√）

62、使用啟動機時，每次啟動的時間不得超過5秒；連續啟動的間隔時間應大于15秒。（√）63、發動機正常運轉時，不得用試火的方法檢查其是否發電。（√）

64、硅整流發電機整流器的作用是將定子繞組產生的交流電變為直流電。（√）

65、無刷交流發電機最主要的特點是磁場繞組是靜止的，不隨轉子而旋轉, 兩端繞組可直接引出，省去了電刷和滑環。（√）

66、放完電的蓄電池在24小時內充電。（√）

67、蓄電池的保養應經常消除鉛蓄電池蓋上的灰塵，保持加液孔蓋通氣孔的暢通。（√）68、分電器蓋中心插孔擊穿，會使高壓電通過近路搭鐵。（√）69、調壓器的主要作用是控制發電機的輸出電壓。（√）70、蓄電池實質是化學能儲電器，因此需經常定期加蒸餾水。（√）71、起動機出現空轉是由于蓄電池容量不足引起的。（）72、與斷電器觸點并聯的容電器越大，次級電壓越高。（）73、短路故障會使保險絲溶斷，最好及時更換。（√）74、光纖照明是一種遠距離傳輸光線的裝置。（）

75、擊穿次級電路容抗所需要的電壓約為5000V到15000V或更高。

（√）

76、發動機加速時產生突爆的原因是有點火過早。(√)77、啟動機開關內的主觸點應比輔助觸點早一點接通。(×)78、在檢查起動機運轉無力故障時，如果電源正常，短接起動開關兩主接線柱后，起動機仍然緩慢無力，說明起動機本身有故障。(√)79、發動機轉速加快時，點火提前角應增大。(√)80、點火過遲會使發動機過熱。（√）

單項選擇題：

1、計算機內表示正，用（A）符號數。A.0 B.1 C.0或1

2、計算機通常由運算控制部件、存儲器、輸入設備和（C）組成。A.ROM B.RAM C.輸出設備

3、計算機控制系統一般可分為傳感器、控制器和（B）。

A.存儲器 B.執行器 C.CPU

4、葉片式空氣流量計主要檢測空氣的（B），并將信號轉送到ECU。

A.流速 B.質量 C,溫度

5、負溫度系數熱敏電阻式水溫傳感器，當發動機溫度升高時其電阻值（B）A.增大 B.減小 C,不變

6、節氣門位置傳感器用來檢測節氣門的（A）。A.開度 B.方向 C,變化

7、氧化鋯式氧傳感器要求工作溫度在（C）℃的條件下才能可靠地工作。A.200 B.300 C,600

8、在正常情況下，氧傳感器的工作電壓在（A）V之間。A.0---1 B.1---5 C,5---10

9、Ne信號是發動機（B）的信號。

A.判缸 B.曲軸轉角及轉速 C,凸輪軸轉角

10、由于采用減速裝置，所以可以增大起動機驅動齒輪的（A）。A.轉速 B.轉矩 C,功率

11、電動機的電刷與換向器的接觸面應不低于（A）。A.80％ B.70％ C, 90％

12、火花塞電極間隙一般為（C），有的增大到1.0～1.2mm。

A.0.3～0.4 B.0.5～0.6 C.0.7～0.9

13、閉磁路點火線圈的鐵心呈(C)字形或“口”字形。A.大 B.人 C,日。

14、通常六缸發動機的點火順序為（B）。

A.1—2—3—4—5—6 B.1—5—3—6—2—4 C.6—5—4—3—2—1

15、為保證點火可靠，一般要求點火系提供的高電壓為（C）V。

A.150～250 B.1500～2500 C.15000～20000

16、大功率、高轉速、高壓縮比的發動機應選用（C）型火花塞。

A.熱 B.中 C,冷

17、點火線圈由鐵心（A）次級繞組、膠木蓋、瓷座、接線柱和外殼等組成。

A.初級繞組 B.中央電極 C, 側電極

18、點火過早會使發動機（A）。

A.功率下降 B.功率提高 C, 省油

19、火花塞絕緣體裙部長的火花塞，通常是（A）火花塞

A.冷形 B.熱形 C, 中形

20、在檢查是否有高壓電時，高壓線對機體的跳火的間隙一般為（B）mm。

A.0.6～0.8 B.6～8 C, 16～18

21、電容器擊穿（短路）會造成（B）A、火弱； B、無火； C、觸點燒蝕

22、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間（A）A、提前 B、不變 C、推遲

23、制動燈燈光的顏色應為（A）A、紅色 B、黃色 C、白色

24、電流表指示蓄電池放電電流時，表針應指向（B）A、“十”側 B、“一”側 C、“0”位不動

25、汽車在大雨天行駛時，刮水器應工作在：（C）A、點動檔 B、間歇檔 C、快速檔

26、一般轎車后窗玻璃采用的除霜方式是：（C）A、將暖風機熱風吹至后風窗玻璃

B、采用獨立式暖風裝置并將熱風吹至風窗玻璃 C、電熱絲加熱

27、汽車采用電子燃料噴射的目的是：（B）A、控制點火正時 B、提高霧化質量 C、降低排污量

28、一般地起動機與蓄電池間連接導線上每通過100A電流所產生的電壓降不超過（A）A、0.1-0.15V B、0.2-0.3V C、0.3-0.45V

29、空調中冷凝器的作用是：（C）

A、控制致冷劑流量 B、其中的致冷劑吸收車廂中的熱量 C、將致冷劑攜帶熱量散至大氣中 30、汽車發動機正常工作時，水溫表的指針應指在（B）A、65-85°C B、75-90°C C、85-100°C

31、電控燃油噴射系統的噴油壓力一般為（B）。

A.100～200KPa B.250～350KPa C, 400～500Kpa

32、高阻值噴油嘴的的阻值一般為（C）。

A.6～8Ω B.5～6Ω C, 13～16Ω

33、車輪完全抱死滑拖時，滑移率為（A）。A.100％ B.50％ C, 20％

34、桑塔納2000GSI轎車用（A）輪速傳感器。

A.電磁感應式 B.霍爾感應式 C, 熱敏電阻式 35當空調制冷劑的溫度為0°C時，相當于絕對溫度（A）K A.273 B.237 C,-273

36、空調壓縮機電磁離合器的間隙一般為（C）mm。

A.0.1～0.3 B.0.3～0.5 C,0.5～1

37、開空調時，風機只有高速而無低速，可能是（）

A.風檔開關壞 B.調速電路故障 C,A/C開關壞

38、在使用洗滌設備時，應（A）。

A.先開洗滌泵，后開雨刮器 B.先開雨刮器，后開洗滌泵 C, 雨刮器洗滌泵同時開

39、現代高級轎車網絡電路中采用的信息傳輸技術是光纖電路和（C）電路。A.數字 B.脈沖 C.載波

40、在正常情況下，空調系統的低壓側壓力為（A）左右。A.0.2MPa B.0.4MPa C, 0.6Mpa 多選題：

1、車輛定期維護有（ABE）維護。

A.一級 B.二級a C.三級 D.四級 E.日常

2、空氣流量計可分為（BCDE）等幾種形式。

A.電容式 B.葉片式 C.熱膜式 D.渦流式 E.熱線式 F.電阻式

3、低壓導線中有（BDF）。

A.屏蔽線 B.普通導線 C.短路線 D.起動電纜線 E.絕緣線 F.蓄電池搭鐵電纜線

4、根據驅動方式不同，自動變速器有（ABD）等種類。

A.前置前驅 B.前置后驅遣 C.后置后驅 D.四輪驅動 E.二輪驅動 F.后置前驅

5、點火提前角的控制方式通常有（AB）。

A.開環控制 B.閉環控制 C.電子控制 D.機械控制 E.自動控制 F.人為調節

6、發動機電控怠速控制的方式有（BC）。

A.ECU控制 B.節氣門直動式 C.節氣門旁通式 D.閉環控制式 E.石蠟式 F.輔助控制式

7、現代汽車中采用ECU控制的，減少有害物排放的措施有（ABCE）。A.三元催化凈化器 B.活性碳罐吸附及泄放控制 C.二次空氣噴射控制 D.氧傳感器控制 E.EGR控制 F.爆震控制

8、汽車發動機ECU中所用的存儲器包括有（CDE）。A.A/D轉換器 B.CPU C.ROM D.RAM E.KAM F.PROM

9、第二代隨車微機自診斷系統（OBD—Ⅱ）的特點是（AB）。

A.統一的16腳診斷座 B.統一的故障代碼 C.采用四位故障代碼 D.統一的診斷方法 E.相同的診斷座引腳含義 F.相同的診斷步驟

10、汽車的預防性維護可分為（ABCD）等。

A.定期維護 B.季節性維護 C.走合維護 D.停駛維護 E.日常維護 F.強制維護

第三篇：中級汽車維修電工知識試卷(C)

中級汽車維修電工知識試卷(C)

一、填空題。(每空格2分，共40分)1．蓄電池產生自行放電的原因有：極板和隔板材料——、電解液 ；電解 液相對——；蓄電池蓋頂部——或有——等。

2．蓄電池充不進電產生原因有：——；——；——。

3．定期對蓄電池補充充電，如冬季放電超過——，夏季超過——出現燈光暗 淡，啟動無力現象，切應停止使用，立即進行補充充電。4．汽車用硅整流發動機由一臺——和一套——組成的——所 組成的。

5．三相同步交流發電機是指——的轉速與——的轉速相同的交流發電機。6．無刷交流發電機最主要的特點是——是靜止的，不隨——，因 此繞組——可直接引出，省去了——和——。

二、選擇題。（每題1分，共20分）

1．汽車每行駛()km或夏季行駛5～6天(冬季行駛l0～15天)應檢查蓄電池放電 程度一次。

(A)1000(B)3000(C)5000 ． 2．發動機熄火后，應立即()點火開關。(A)切斷(B)不必切斷(C)保留10min 3．硅整流發電機與鉛蓄電池的搭鐵極性必須一致，均為()搭鐵。(A)負極(B)正極(C)正負極都可以

4．電容器應具有良好絕緣性能，其直流絕緣電阻應不低于()MQ。(A)20(B)50(C)80 5．分電器總成包括()。’(A)高壓線圈，按線柱，斷電器

(B)高壓線圈，配電器，點火提前裝置(C)斷電器，配電器，點火提前裝置

6．直流電動機旋向的判定測量是()。(A)右手定測(B)左手定測(C)安全定測

7．功率較小的起動機上廣泛使用的離合器是()。(A)單向滾柱式(B)摩擦片式(C)彈簧式 ‘ 8．若直流串勵電動機的磁路已飽和，它的轉矩()。

(A)與勵磁電流平方成正比(B)與勵磁電流成正比，(C)與勵磁電流無關 9．起動機作空轉試驗的時間應不大于()。7 ．(A)5s(B)1min(c)5min 10．起動機作全制動試驗的時間應不大于()。(A)5s(B)1min(c)5min 11．發動機功率大，壓縮比大，轉速高時應選用()。(A)熱型火花塞(B)中型火花塞(C)冷型火花塞 12．斷電器觸點間隙過大會使點火時間()。(A)提前(B)不變(C)推遲

13．分火頭擊穿漏電，將會引起()。(A)全部火花塞無火(B)少數缸不工作(C)點火錯亂 14．點火過早會使發動機()。

(A)功率下降(B)功率提高(C)省油 15．前照燈的遠光燈一般為()。

(A)20～30w(B)3 1~40w(C)45--一60w 16．牌照燈要求夜間好天氣認清牌照上號碼的距離為()。(A)10m(B)20m(C)30m 17．空調系統中蒸發器的作用是()。

(A)控制冷劑流量(B)其中的制冷劑吸收車廂中的熱量(c)將制冷劑攜帶的熱量散至大氣中。18．空調中冷凝器的作用是()。

(A)控制致冷劑流量(B)其中的致冷劑吸收車廂中的熱量(C)將致冷劑攜帶的熱量散至大氣中。

19．汽車采用電動汽油泵的主要原因是()。(A)機械膜片式汽油泵工作不可靠

(B)克服機械膜片汽油泵供油系統的“氣阻”現象(C)電動汽油泵壽命長且工作可靠

20．汽車采用電子燃料噴射的目的是()。

(A)降低汽車排污量(B)提高燃油的霧化質量(C)準確控制點火時間

三、判斷題。(正確的打“√”，錯誤的打“×”每題1分，共20分)()1．汽車上采用單線制時，必須是負搭鐵。

()2．三相同步交流發電機的作用是將交流電變為穩恒電流。()3．發電機全部是負極搭鐵。

()4．EQl090型汽車采用的起動繼電器只具有保護點火開關的作用。

()5．起動發動機時，點火線圈附加電阻被從點火電路中隔除，以改善發動機起動性能。

()6．發動機轉速加快時，點火提前角應增大。()7．發動機負荷減小時，點火提前角應減小。()8．點火過遲會使發動機過熱。

()9．儀表穩壓器使輸出電壓保持穩定。

()10．對四缸發動機的點火順序是1．2．4．3或1．2．3．4。()1 1·多缸汽油發動機在怠速時工作較正常，高速時斷火，排氣管排黑煙且有放炮聲，可能系某缸或多缸不點火。

()12·按GB7258～97的要求，對四燈式的車輛前照燈，每燈的發光強度要求是10000cd以上。

()13．交流發電機用的硅二極管分正極管子和負極管子。

()14·點火提前角調整裝置有離心提前，真空提前和車速提前。()15．火花塞裝在氣缸上，其功用點燃可燃混合氣。()16．火花塞是點火系次級電路的負載。

()17．電容器由兩條錫箔和兩條石蠟紙帶卷制而成。()18．二極管具有單向導電性。

()19．半導體三極管是由兩PN結構組成的，三端半導體元件。()20．新蓄電池初次充電一般不能超過5h。

四、問答題。(每題5分，共20分)1．CAl091型汽車上的硅整流發電機有哪幾個接線柱?女9何接線的? 2．點火過早、過遲的危害有哪些? 3．使用電動汽油泵應注意哪些事項? 4．噴油器附加電阻的作用?

中級汽車維修電工知識試卷(C)答 案

一、填空題。(每空格2分，共40分)(1)不純 不純 密度過大 臟污 殘留電解液(2)過度消耗 極板短路 極板硫化(3)25％ 50％

(4)三相同步交流發電機 六只硅二極管 整流器(5)轉子 轉子磁場

(6)勵磁繞組 轉子轉動 兩端 電刷 滑環

二、選擇題。(每題l分，共20分)(1)A(2)A(3)A(4)B(5)C(6)A(7)A(8)B(9)B(1 0)A(1 1)C(12)C(13)A(14)A(1 5)C(16)B(1 7)B(1 8)C(1 9)C(20)A

三、判斷題。(每題l分，共20分)(1)√(2)×(3)×(4)√(5)√(6)√(7)×(8)√(9)√(10)×

(1 1)√(12)√(13)√(14)×(15)×(16)√(1 7)√(1 8)√(1 9)√(20)√

三、間答題。(每題5分，共20分)1．答：有五個接線柱：分別為“電樞”(A)“磁場’’(兩個接線柱Fl和F2)“搭鐵，(一)和中心點(N)，其中“電樞”接線柱是接電流表“十”，“中心點’’是從定子三相線組的末端引出的是接組合繼電器的N，兩磁場接線柱分別接點火開關與調節器中的“F”。

2·答：點火過早發動機功率減少，油耗增加，起動困難，怠速運轉不良高速時出現突爆，化油器回火，曲軸反轉。點火過遲，發動機動力隆低，容易過熱，不易發動，加速無力，排氣管放炮冒黑煙。3．答：

(1)必須注意搭鐵極性，不能接錯：(2)為了充分發揮其優勢，應安裝在遠離發動機，通風良好，便于維護且低于油 箱的地方；

(3)汽油必須高度清潔，每行駛3000～5000‰應清洗沉淀杯一次；(4)定期檢查和打磨觸點，其間隙應調整在0．3～0．7mm之間：(5)保持油泵的密封，不得有漏氣漏油現象；

(6)對晶體管電動汽油泵，因三極管是靠汽油冷卻的，因此，無油時不能長期通

電試驗。

4·答：在控制噴油器的電磁線圈電路中串聯一只附加電阻后，流過磁線圈的電流受

限制而減少，從而可以提高噴油器電磁線圈的響應特性。

(3)汽油必須高度清潔，每行駛3000～so00‰應清洗沉淀杯一次；(4)定期檢查和打磨觸點，其間隙應調整在0．3～0．7mm之間：(5)保持油泵的密封，不得有漏氣漏油現象；

(6)對晶體管電動汽油泵，因三極管是靠汽油冷卻的，因此，無油時不能長期通

電試驗。

5·答：在控制噴油器的電磁線圈電路中串聯一只附加電阻后，流過磁線圈的電流受

限制而減少，從而可以提高噴油器電磁線圈的響應特性。

第四篇：(高級)汽車維修電工復習題新

（高級）汽車維修電工復習題

一、填空題：

1、晶體管調節器的檢查方法有就車檢查和 用萬用表檢查 兩種。

2、高壓線的檢查測量，其導線的電阻值應不大于 25kΩ，阻值過大則應更換。

3、微機控制點火系統主要由電控單元（ECU）、執行器（點火線圈、火花塞）和各種 傳感器 組成。

4、汽車示波器可顯示點火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形，重疊 波形，及千伏波形。

5、當可燃混合氣空燃比變稀時，氧傳感器的輸出電壓就 變低。

6、當磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時，傳感器線圈周圍的磁場就變 強。

7、輔助空氣閥冷態時全開，熱態時全閉。約有30S時間的 調節功能。

8、發動機怠速過高主要原因是怠速時 進氣量 過多，或發動機控制信號錯誤。

9、只須對控制極施加一 觸發脈沖，晶閘管便從截止變為導通。

10、汽車用十一管整體式交流發電機，機內共有11個二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為 磁場

二極管，其余二只為 中性點 二極管，用以提高發電機輸出功率。

11、集成電路調節器可分為 發電機 電壓檢測法和 蓄電池 電壓檢測法，檢測是為了調節器電壓采樣。

12、當電流為定傳值時，霍爾電壓隨__磁場強度 大小而變化，而與磁通的變化率無關，因而輸出的點火信號電壓不受__轉速 影響。

14、汽車制動防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知__制動輪每一瞬間的運動狀態 并相應調節制動器制動力矩的大小，避免出現車輪的抱死現象，因而是一個 閉環制動 系統。

15、任何檢修安全氣囊系統的工作應在點火開關置于LOCK位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜后 20 秒或更長一些時間才能開始，否則，系統的 備用電源 有可能使氣囊張開。

16、EGR即廢氣再循環，其原理是使一部分 廢氣 流回進氣側是用以抑制發動機內 Nox 排放量切實有效的方法。

17、汽車電子控制系統的核心是ECU基本體系由 輸出 電路 微處理器 輸出電路和電源電路四部分組成。

18、電子控制汽油噴射系統（EFI）由 空氣系統 燃料系統及 控制系統 三個子系統組成。

19、作為自動變速控制的進入信號，目前應用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由 油門位置 傳感器和 轉速 傳感器產生。

20、用電子調節器的激磁電路，采取變化磁場繞組被激勵時間的 脈寬調制 調節交流電壓。

21、所謂閉合角，即是點火線圈初級電路的 導通時間。

22、自動空調系統用__執行機構 開閉氣流混合門來達到希望的車內溫度。

23、大多數計算機輸入傳感器產生的 模擬 電壓信號。

24、傳感器通常由敏感元件、轉換元件及測量電路組成。它是把 非電量 轉為電量的裝置。

25、EFI發動機所要求的燃油噴射量，是根據ECU加給噴油器的 導通時間 的長短來控制的。

26、裝用電控動力轉向系統的汽車，車速提高時，為了增大汽車轉向的 操縱力，ECU增大注入比例閥的電流。

27、反饋 的意思是將涉及計算機命令起作用的數據，作為計算機的輸入返送回計算機。

28、電子控制懸架 系統，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來改善行駛特性。

29、變化的磁場在導體中產生 電動勢 的現象，稱為 電磁感應。

30、電容器作用是 減小 觸點火花，延長 觸點使用壽命，其電容值在 0.15—0.25uF 之間。

31、點火系統工作時，點火線圈的次級繞組中感應出 15000---2000V 的電動勢。

32、四缸發動機一般點火順序是 1—2—4—3 和 1—3—4—2。

33、電子控制汽車噴射系統目前主要由 L型 和 D型 兩種。

34、汽車空調壓縮機離合器電磁線圈除受調速器開關，空調開關的控制外，還受蒸發器 溫控 開，管路

壓力 開關，以及 怠速 繼電器等控制。

35、按通某種車型發動機點火開關“ON”檔位，化油器怠整截止閥應 開啟 ；切斷點火開關時，化油器怠速截止閥應 關閉。

36、汽油機最佳空燃比應該是：基本噴油量與轉速成 反 比，與進氣量成 正 比。

37、空氣流量傳感器是由 矩形流量板、緩沖板、電位器、復位扭簧 以及 油泵微動開關 等組成。

38、突然加速時發動機出現較大的金屬敲擊聲，表明點火 過早。

39、磁脈沖發生器利用 磁感應 原理產生電壓信號。

40、當金屬葉片進入霍爾效應轉換器時，轉換器的電壓信號為 12 V。

41、汽油機最佳空燃比應該是：基本噴油量與轉速成反比例，與 進氣量 成正比例。

42、混合氣過濃時，氧傳感器傳出約0.9V電動勢，過稀時約傳出0.1V電動勢，其基準電壓約為 0.4～0.5 V。

43、連接進氣管絕對壓力傳感器的三根線是地線、信號線和_基準電壓 線。

44、常見充氟檢漏法有 肥皂泡 法、鹵素燈 法、電子檢漏儀器 法三種。

45、發動機電控系統的基本檢查,主要的是基本怠速、基本點火正時 和混合氣濃度的檢查與調整。

46、電控自動變速器的換檔是微機根據接收到的電信號后控制 電磁閥 動作來實現的。

47、正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在 30° 度以內才能脹開氣囊。

48、三極管中，發射極－基極電路的電流比發射極－集電極電路的電流 小。

49、硅整流發電機轉子線圈的電阻值，可用 萬用表 測量，其正常阻值為 2.5--6Ω，測得的阻值小于正常值說明，有短路故障

；大于正常值說明有 接觸不良 等故障。

50、將交流發電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點引出端線頭脫 焊分離，將萬用表置于R×1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬用表指針 不動 為正常。若某兩相之間指針偏轉，說明該兩相間、短路，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針 偏轉，說明該相有搭鐵故障；表針、不偏轉 則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈 斷路

二、選擇題：（請將正確答案的標號填入空格內，每題1分，共40分）

1、更換晶體管調節器時，要注意調節器的（C）應相符。

A、最大功率 B、最大工作電流 C、標準電壓 D、反向電阻

2、設置過載保護線路的熔斷額定電流應≤該線路導線長期容許負荷電流的（B）倍。A、1.25 B、0.8 C、1.1 D、1.3

3、汽車維修用的萬用表其內電阻高的主要目的是（C）。

A、為了提高測量精度 B、為了增強測試功能 C、為了防止測試時產生瞬時高電壓 D、為了節能

4、使用OTC VISON2示波器對氧傳感器進行測試時，使用高阻抗電纜的原因是（C）。

A、避免測試中產生瞬時高電壓 B、為了測試連線方便 C、防止測試結果精度變差 D、避免測試中電流過載

5、蓄電池與發電機兩者在汽車上的連接方法是（B）

A、串聯連接 B、并聯連接 C、各自獨立 D、以上都不對

6、技術狀況良好的起動蓄電池用高率放電計測量單格電壓時，應在（B）。

A、0.5s內保持2.1v基本不變 B、5s內保持1.5v基本不變 C、10s內保持1.8v基本不變 D、15s內保持1.8v基本不變

7、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（A）

A、充電電流過大 B、充電電流過小 C、充電電流不穩 D、無充電電流

8、在發動機正常工作時,用電設備所需要電能是由(A)提供。

A、發動機 B、蓄電池 C、點火線圈 D、底盤

9、在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（D）。A、成為半波整流 B、成為全波整流 C、斷路 D、引起短路 10、9管交流發電機中,除6個整流用的二極管外，還有三個二極管用來(A)。

A、供給磁場電流 B、增加15%的功率 C、穩定輸出電流 D、防止另外六只二極管被反向電壓擊穿

11、汽車上交流發電機配裝了調節器后，具有（B）的性能

A、限制自身最大輸出電流 B、限制自身最大輸出電壓 C、同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓

D、控制激磁電流保持恒定不變

12、更換晶體管調節器時,要注意調節器的(C)應相符。

A、最大功率 B、最大工作電流 C、標稱電壓 D、反向電阻

13、汽車的制支國際市場抱死系統的基本由（B）、壓力調節器、電子控制裝置三大部分組成。

A、制動總泵 B、輪速傳感器 C、真容增壓器 D、輪轂

14、啟動機空轉試驗的接通時間不得超過（D）。

A、5S B、10S C、5min D、1min

15、啟動機全制動試驗的持續時間不能超過(A)A、5s B、10s C、1min D、5min

16、分電器凸輪各個頂角尖對軸中心距離相關不允許大于(A)mm。

A、0.03 B、0.04 C、0.05 D、0.06

17、閉合角越大，點火系初級電流越大，點火電壓高，點火能量大。在討論該問題時，（C）說得對。A、甲說閉合角越大越好 B、乙說閉合角越小越好 C、丙說甲乙都不對 D、丁說甲乙都對

18、發動機不易發動，發動后怠速不均，消聲器發出無節奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（B）

A、混合氣過稀 B、點火時間過遲 C、點火時間過早 D、點火正時

19、磁脈沖式點火系中信號發生器的信號轉子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（D）毫米。A、0.3～0.45 B、0.6～0.9 C、1～2 D、0.2～0.4 20、點火系調試比較方便的辦法是采用汽車(C)來測試。

A、真空表 B、萬能表 C、示波器 D、功率表

21、放松駐車制動器，制動警告燈亮，表明制動系統（A）。

A、有故障 B、有抱死現象 C、制動拖滯 D、制動不足

22、接通或斷開EFI系統總電源的繼電器稱為（B）。

A、中央繼電器 B、主繼電器 C、防護繼電器 D、電路斷開繼電器

23、汽車制冷是利用蒸發吸熱制冷，即利用沸點很低的制冷劑在（A）的過程中要吸收周圍空氣熱量的原理。A、汽化 B、冷凝 C、吸熱 D、放熱

24、制冷系統中干燥一貯液器上的觀察窗正常應為（B）狀態。

A、有白色霧狀 B、清沏．透明 ．偶爾有少許氣泡 C、有大氣泡流動 D、褐色氣體涌動

25、汽車空調是把車內空氣的溫度，濕度、（A）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內。A、流速 B、冷量 C、熱量 D、干燥度

26、動態檢修汽車空調時，應將空調調溫檔調整到（D）擋位，再作檢查。A、自動 B、最熱 C、中冷 D、最冷

27、制冷劑灌注過量，將使制冷系統工作時出現(B)現象。

A、過冷 B、制冷度不夠 C、壓縮機轉不動 D、不制冷

28、當水溫度達到60℃，氣溫達到(D)℃時，EFI電控系統停止溫度修正噴油量。

A、20℃ B、40℃ C、60℃ D、80℃

29、（C）是制動防抱死系統的縮寫。

A、ASR B、EFI C、ABS D、ATS 30、安全氣囊最重要的標志是（A）

A、可靠性 B、安全張開的時間 C、傷亡率 D、緩沖程度

31、節氣門開度位置傳感器有兩種結構形式（B）式節氣門位置傳感器和觸點式節氣門位置傳感器。

A、強非線性 B、線性 C、非線性 D、葉性

32、對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉速均低于規定值時，則表現（D）

A、前離合器打滑 B、2號單向離合器異常 C、主油道油道油壓太低 D、發動機輸出功率不足

33、當水溫為（C）以上時，電噴發動機冷起動噴嘴不再噴油。

A、20℃ B、40℃ C、50℃ D、30℃

34、在20℃時，對于低阻噴油器來說，其電阻應為（C），否則應予以更換。

A、12～16Ω B、25～28Ω C、2～5Ω D、7～8Ω

35、（D）可使汽車冷氣系統工作時發動機的最低速度略高于怠速。

A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉換閥

36、當發動機水溫高于（A）℃ 時，應停止EGR循環。

A、100 B、70 C、60 D、80

37、裝用電控動力轉向系統的汽車，在低速行駛時轉向（A）。

A、輕便 B、沉重 C、不變 D、取決于轉向器的形式

38、裝有電控懸架系統的汽車，在水平路面上高速行駛時（B）。A、車身會變高，彈簧會變軟 B、車身會變低，彈簧會變軟 C、車身會變高，彈簧會變硬 D、車身會變低，彈簧會變硬

39、裝有電控懸架系統的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的（B）。A、制動性能 B、通過性能 C、加速性能 D、經濟性能

40、低溫起動電子控制預熱系統在發動機起動后，溫控開關自動斷開的冷卻水溫度為高于（B）。

A、10～15 ℃ B、15～20℃ C、20～25℃ D、30～35℃

41、干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統，輸出系統及（B）

A、電源 B、ECU中的微處理器 C、系統中各個執行器 D、各傳感器

42、汽車空調制冷系統中的制冷劑在蒸發器中（A），而在冷凝器中（A）

A、吸熱、氣化 B、吸熱 C、放熱、冷凝 D、散熱、干燥 E、降壓、干燥 F、降壓、放熱

43、汽車防管控制系統就是對（C）系統和（F）系統的統稱

A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR

44、開啟空調后發現蒸發器排水管口有水滴出，說明（C）(同76)A、發動機漏水 B、R134a液體泄露 C、制冷循環良好

45、空調系統低壓側出現真空度，高壓側壓力過低，說明管路（C）

A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞

46、起動機不轉的原因為（ABC）

A、起動機開關觸點燒蝕； B、起動機繼電器觸點燒蝕；

C、電壓調節器觸點間隙調整不當

47、ESC制動系統前輪轉速傳感器輪齒分布在（B）圓周上。

A、制動盤； B、制動盤轂 C、變速器

48、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（A）

A、充電電流過大 B、充電電流過小 C、充電電流不穩

49、經常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（A）

A、調節器調節電壓過高； B、發電機皮帶打滑； C、充電電流不穩 50、電流表指針僅在某一發電機轉速范圍內不穩定，說明（A）(同63)

A、電壓調節器氣隙調整不當； B、電壓調節器拉簧過軟； C、電壓調節器觸點調整不當

51、在測試系統中的輸入與輸出都不隨時間而變化的測試稱(B)測試。A、動態 B、靜態 C、平衡 D、轉換

52、攜帶式用電設備的接地線應采用截面積≥1.5mm的（A）。

A、多股軟銅線 B、單股銅線 C、鋁線 D、多股鋁線

53、除特殊指明外，不能使用（B）測試ECU及傳感器。

A、高阻抗數字式萬用表 B、指針式萬用表 C、汽車專用萬用表 D、汽車專用儀表

54、OBD—Ⅱ診斷座是有（A）孔的。

A、16 B、14 C、12 D、10

55、在閉合電路中，蓄電池內阻變大，則輸出的端電壓將（B）。

A、升高 B、降低 C、不變 D、升高或降低

56、以40V的電流對一負荷測試不合格的蓄電池重新充電，測量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數為16V時，應（C）。

A、繼續快速充電 B、對蓄電池慢速充電 C、更換蓄電池 D、給蓄電池重新加電解液

57、起動機空轉的原因是（AB）

A、電磁開關鐵芯行程太短； B、單向嚙合器打滑 C、起動機內部短路

58、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當放電終了時，其單格電池電壓應是（B）

A、1.85V B、1.75V C、1.65V D、1.55V

59、硅整流器中每個二極管在一個周期內連續導通的時間為（B）。A、1/2 T B、1/3 T C、1/4 T D、1/5 T 60、交流發電機電刷在其架內卡滯或磨損過大，將使發電機(A)A、不發電 B、充電電流過大 C、充電電流過小 D、發出響聲 61、硅整流交流發電機中改變輸出電壓大小的元件是(C)A、硅二極管 B、轉子 C、調節器 D、定子 62、經常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是(A)A、調節器調節電壓過高 B、發電機皮帶打滑 C、充電電流不穩 D、充電電流小

64、汽車啟動機運轉時造成大電流消耗的原因是（A）。A、蓄電池負極電纜的電壓降過大 B、發動機壓縮比低 C、電池需要充電 D、起動機繞組斷路

65、啟動機開關接通時刻驅動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為(C)A、2～3mm B、3～4mm C、4～5mm D、5～6mm 66、晶閘管觸發導通后，其控制板的主電路（B）。

A、仍有控制作用 B、失去控制作用 C、偶有控制作用 D、開始有控制作用

67、將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心線跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器(B)A、已燒毀 B、已擊穿 C、已斷路 D、完好無損

68、發動機不易發動，發動后怠速不均，消聲器發出無節奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（B）

A、混合氣過稀 B、點火時間過遲 C、點火時間過早 D、點火正時 69、用突然加速法檢查點火正時，(A)為點火正時準確。

A、有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失 B、爆震聲很大，且不消失 C、沒有爆震聲，轉速變化不大 D、轉速不能提高

70、霍爾信號發生器中的霍爾元件屬于（B）元件。

A、絕緣體 B、半導體 C、導體 D、等離子體 71、火花塞側電極和中心電極的距離一般為(B)A、0.5～0.7mm B、0.7～1.0mm C、1.0～1.2mm D、1.2～1.5mm 72、引起起動機撞擊聲的原因是（AB）

A、起動機固定螺釘松動；B、離合器殼體固定螺釘松動；C、離合器壓盤固定螺釘松動 73、轎車空調的冷凝器是以（C）為冷卻介質的。

A、水 B、冷卻油 C、空氣 D、制冷劑 74、如果膨脹閥感溫包內的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會使閥孔（A）。A、關死 B、導通 C、變大 D、變小 75、使用鹵素燈檢漏時，應將（D）靠近檢測部位。

A、反應板 B、燃燒筒 C、火焰頭 D、吸入管末端 77、制冷劑R134 與R12的熱力學性質比較接近，它們所使用的冷凍油（B）。

A、互為通用 B、不能通用 C、可按1：1的比例溶合后即可互用 D、R134 冷凍油的可用于R12系統

79、自動變速器換檔手柄置于（A）位置，才能起動發動機。

A、P或N B、D或LC、R和L D、2或L 80、汽車的制動防抱死(ABS)系統基本由(B)、壓力調節器、電子控制裝置(ECU)這三大部分組成。

A、制動總泵(主缸)B、輪速傳感器 C、真空增壓器 D、輪轂 81、汽車制動防抱死（ABS）系統是通過檢測（C）來感知車輪的運動狀態的。

A、車速 B、曲軸的轉速 C、車輪轉動的角速度 D、車輪溫度 82、檢修安全氣囊系統的工作應在點火開關置于LOCK位置，拆下蓄電池負極接線柱電纜（D）秒或更長時間后才能開始。

A、10 B、15 C、5 D、20 83、冷卻水和進氣溫度傳感器性能檢測內容是（C）。

A、參放電壓和信號電壓 B、信號電壓和電阻特性 C、參放電壓，信號電壓和電阻特性 D、參放電壓和電阻特性

85、電噴發動機系統的噴油量是由噴油閥的（B）控制的。A、噴嘴開度 B、開啟時間 C、噴油油壓 D、噴油角度 87、汽車上在使用三元催化劑的場合，（B）是不可缺少的。

A、爆震傳感器 B、氧傳感器 C、水溫定時開關 D、排氣溫度傳感器 88、電控動力轉向系統的縮寫是（A）。

A、EPS B、PPS C、EDS D、ABC 90、在帶有自診功能的豐田系列車型中用SST連接（C）兩端子插孔后，擰動點火開關至ON位置，可讀取故障碼。

A、FP與＋B B、TT與E1 C、TE1與E1 D、IG與E1

92、影響點火時間提前的因素有（ACE）

A、發動機轉速B、發動機功率C、化油器節氣閥下真空度D、燃料的自燃性E、燃料抗爆性 93、蓄電池充電時，正極板上的活性物質是（C）

A、硫酸B、純鉛C、二氧化鉛D、硫酸鉛

94、有一蓄電池的型號為6—QA—75，其中A的表示（A）

A、干式荷電池 B、薄型極板 C、低溫起動性好 D、起動型蓄電池 96、某一3—Q—90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（D）

A、3A B、4.5A C、6A D、90A 98、發動機起動運轉無力，其主要原因在（A）

A、蓄電池與起動機 B、起動機與點火系 C、蓄電池與供油系 D、蓄電池與點火系統 100、起動機磁極的數目一般是（B）

A、2極 B、4極 C、8極 D、12極

101、直流放大器通常是指放大變化緩慢的(C)放大器。A、電壓 B、電子 C、電流量 D、功率

102、使用QFC—3型綜合測試儀撿測汽車時，應先檢測（A）。

A、充電器 B、冷卻系 C、點火系 D、起動系 103、解碼器開機后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（A）。

A、幫助功能 B、高度調整功能 C、溫度調整功能 D、修改功能 104、汽車電器設備有著共同的特點，即直流低壓、（B）、并聯單線和負極搭鐵。A、均為12V B、兩個電源 C、完全由發電機供電 D、有點火系 105、EFI系統的汽油泵一般裝在（A）中

A、油箱 B、車架 C、發動機 106、電解液密度過大會造成(C)A、加速電解液的消耗與變質 B、蓄電池容量降低 C、電解液的電阻降低，電化學反應緩和 D、蓄電池容量升高

108、硅整流發電機每相繞組中產生的電動勢有效值公式是（A）。A、E=CnΦ B、E=CNΦ C、E=CIΦ D、E=CLΦ 109、在8管交流發電機中，另外二只二極管是為了（A）。

A、增加發電機約10％～15％的輸出功率 B、專門提供少激磁電流

C、防止任何兩個整流二極管損壞后，發電機出現不充電 D、提供中性點電壓，以控制充電指示燈

110、硅整流發電機充電系嚴禁采用(A)法試驗診斷故障

A、刮火 B、全勵磁 C、拆線 D、測試 111、不會引起電壓調節器失靈的原因是（D）。

A、過度充電狀態 B、燈泡提前燒壞 C、蓄電池冒氣過多 D、定予繞組短路 112、在分立式晶體管調節器中，若大功率三極管（B），將會使發電機電壓失控升高。

A、斷路 B、短路 C、無基極電壓 D、以上各項均正確 113、啟動機起動運轉無力，其主要原因在(A)A、蓄電池與起動機 B、起動機與點火系 C、蓄電池與供油系 D、蓄電池與點火系統

114、啟動汽車時，使用啟動機每次不得超過(C)6 A、10s B、8s C、5s D、3s 115、用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(B)A、跳出高壓火 B、有低壓火花 C、無火花出現 D、間歇火花 116、在八缸以上的發動機中,為了增加觸點閉合時間,可采用(D)的分電器。A.單觸點 B.無觸點 C.多觸點 D.雙觸點 117、用突然加速法檢查點火正時，(A)為點火正時準確。

A、有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失 B、爆震聲很大，且不消失 C、沒有爆震聲，轉速變化不大 D、轉速不能提高

118、點火系次級電壓隨轉速升高而(B)的現象,是發電機高速時容易斷火原因。A、升高 B、降低 C、不變 D、失效 119、喇叭發聲微弱，其主要故障原因是（C）。

A、喇叭繼電器故障 B、喇叭繼電器的電路短路 C、喇叭按鈕故障 D、喇叭按鈕的電路短路

120、目前汽車上所采用的制冷方式是（C）。

A、空氣壓縮式 B、吸收式 C、蒸氣壓縮式 D、蒸氣噴射式 121、汽車空調制冷系統中的貯液一干燥瓶的主要作用是：（A）。

A、貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣 B、吸熱蒸發氣化制冷劑 C、讓制冷劑放熱、冷凝 D、讓制冷劑充分沉淀

122、膨脹閥毛細管沒有與管中貼合，將會使空調系統（C）。

A、不制冷 B、低壓管過熱 C、低壓管過冷 D、制冷過大 123、使用鹵素燈檢漏時，火焰頭高出反應板約（C）為好

A、5mm B、7mm C、9mm D、10mm 124、空調系統低壓側出現真空度，高壓側壓力過低，說明管路（C）。

A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞 D、制冷劑過多 125、EFI系統是由空氣系統，控制系統及（C）三個子系統組成的。

A、點火系統 B、廢氣再循環系 C、燃料系統 D、怠速系統

126、對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉速均低于規定值，則表示為(D)。

A、前離合器打滑 B、2號單向離合器異常 C、主油道油壓太低 D、發動機輸出功率不足

127、對于皇冠3．0（豐田車系）轎車而言，當車速低于（A）以后，ABS系統不進行制動壓力調節，車輪將會被抱死。

A、8km/h B、5km/h C、20km/h D、15km/h 128、D型電控發動機對空氣的計量是（B）。

A、直接計量 B、間接計量 C、混合計量 D、不計量 129、微機的主機與外部設備之間是（C）電路。

A、輸入 B、輸出 C、接口 D、控制

130、將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（B）

A已燒毀 B已擊穿 C已斷路

132、檢查EFI系統中的高阻值型噴油器電磁線圈.其電阻應為(A)。

A、12～16歐 B、30～35歐 C、0.5 兆歐 D、2～5歐 134、ESC制動系統前輪轉速傳感器輪齒分布在（B）圓周上。

A、制動盤 B、制動盤轂 C、變速器 D、離合器 135、EGR系統是將部分廢氣引到氣缸內，從而可降低（D）的排放量。A、CO B、HC C、CO2 D、NO 137、（B）電控動力轉向系統有助于四輪轉向的實現，并能促進懸架系統的發展。A、電控液壓式 B、電控電動式 C、液壓反力式 D、流量控制式 139、二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到（D），從而減少CO，HC的排放量。A、進氣道內 B、進氣門背后 C、排氣門前 D、排氣門后排氣道內 140、豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險絲（A）后，再裝回。A、15S B、5S C、8S D、2S

三、判斷題

（×）

1、汽車專用萬用表與普通數字式萬用表的區別主要是測量精度高。（×）

2、解碼器只有讀取和清除電控發動機故障碼的功能。

（×）

3、充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。

（×）

4、不允許用兆歐表檢查硅整流發電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（√）

5、啟動機換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉。（√）

6、分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點燒蝕。（√）

7、點火過遲易使發動機水溫過高。

（√）

8、電子點火器作為點火系的控制單元時，一般具有脈沖整形，導通角控制及信號放大等功能。（×）

9、接通或斷開汽油噴射系統總電源的繼電器稱為電路斷開繼電器。控制燃油泵接通的繼電器稱為主繼電器。

（×）

10、空調管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。

（√）

11、熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分、發熱部分及控制回路組成。（×）

12、只要點火開關接通，EFI系統汽油泵一定在泵油。（√）

13、換檔電磁閥用于調節變速器的管道壓力。

（√）

14、裝有ABS系統的汽車，在制動后期，會有車輪被抱死，地面留有拖印的現象（×）

15、制動過程中當車輪出現抱死，在地面產生拖印時，即能產生最大制動力。（×）

16、氣囊系統警告燈在發動機起動后應閃光7～9次，然后熄滅。

（√）

17、電控空氣懸架系統中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉到第一個位置。（√）

18、在廢氣再循環控制中，由于發動機冷態時燃燒不穩定，因此冷卻水溫度越低，相應的廢氣循環量越少，即EGR率越小。

（×）

19、霍爾效應開關是用恒流源產生信號的。（√）20、模擬電壓信號是連續變化的。

（√）

21、凌志400轎車（LEXUS）在正常情況下點火開頭轉到“ACC”或“ON”位置時，SRS警告燈應點亮6秒后熄滅。

（√）

22、有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發電機中性點而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點電壓一樣、效果也一樣均為交流發電機輸出電壓的一半。

（√）

23、磁感應式點火信號發生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.2—0.4mm（√）

24、采用閉環控制方式的EFI系統發動機，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。

（×）

25、EFI系統中噴油器的驅動電路有兩種，電流驅動電路和電阻驅動電路。

（√）

26、由于通過霍爾元件的磁場強度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內部設有溫度補償電路彌補溫度變化對磁場強度大小的影響。

（√）

27、當起動復合繼電器保護繼電器的觸點燒結時，繼電器的自動保護功能將會消失（但還有啟動控制功能）

（×）

28、空調制冷壓縮機中的電磁離合器的作用是根據需要控制發動機和壓縮機之間的動力傳遞，又只受空調電路中的溫度控制器的控制。

（×）

29、當發動機水溫低于35℃時，應進行EGR環，以控制發動機和壓縮機溫度低、燃燒條件差而造成廢氣超標，使廢氣排放達標。

（√）30、接通冷氣開關前，應先將鼓風機開關接通（×）

31、熔斷器在照明線路上只是作短路保護裝置。

（√）

32、發動機運轉時，嚴禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設備。（√）

33、當充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。

（√）

34、蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關上兩個主要接線柱，若起動機轉動良好，則說明起動機不轉的故障在起動繼電器或電磁開關。

（×）

35、啟動機有“噠噠”聲響，但不能發動的原因一定是電磁開關中吸拉線圈已燒斷。

（×）

36、打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指針指示3～5A，并作間歇擺回“0”位，而發動機不能發動，說明故障在低壓電路。

（×）

37、晶體管點火裝置不需校正點火時間。

（√）

38、大多數EFI系統中基準點火正時是不可調的。

（√）

39、汽車空調系統中的制冷劑在蒸發器中較低壓力條件下吸熱蒸發為氣態。

（√）40、電控系統的元器件（傳感器，執行器，ECU和繼電器等）的技術狀況，都可以用萬用表檢測其電阻值的方法來判斷。（×）

41、怠速截止閥的作用是當發動機處于怠速狀態運轉時，及時切斷油路。（√）

42、電控汽油噴嘴在工作時應有輕微的振動感和唧唧的微噴聲。（×）

43、燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩定。

（×）

44、ABS系統中的ECU的作用是檢測車輪制動器制動力矩的大小。

（√）

45、安全氣囊最重要的是可靠性．如果不該點火而點火張開，則稱為誤點火。（√）

46、ESC電磁控制閥與動力轉向系統連通。

（√）

47、裝有電控動力轉向系統的汽車，在低速行駛時，轉向操縱力較小。（×）

48、采用廢氣再循環的目的是用以抑制發動機內一氧化碳的排放量。（√）

49、當一個常排空式電磁閥通電時，油液通過此閥的通道開放。（√）50、對電路保護裝置辨別時，“熔斷”的熔絲是看熔線周圍絕緣材料有否鼓起。（√）

51、流過壓縮機的制冷應是氣體，流過孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（×）

52、儲液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態說明管路內制冷劑肯定已經泄漏完。（×）

53、空調管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（×）

54、液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。

（√）

55、液力變矩器在一定范圍之內，能自由的，無級的改變傳動比和轉矩比。（×）

56、液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總小于渦流速度。

（√）

57、一般情況下，當蓄電池液面高度低于規定值理，應添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（√）

58、調整電解液密度必須在充足電的情況下進行。（×）

59、電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。

（×）60、進行發電機空載試驗時，電壓達額定值時的轉速越高難度，發電機性能越好。（×）61、通用型和專用型解碼器沒有區別。

（√）62、當電解液溫度超過50℃時，快速脈沖充電機會自動停止。

（√）63、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。

（×）64、用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（√）65、閉磁路點火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉換效率高。（×）66、用手搖柄搖轉曲軸，有倒轉現象，即為點火時間過遲。

（√）67、無分電器點火系統，根據結構和點火方式的不同，可分為兩缸同時點火（冗余火花）方式和每缸獨立點火方式兩種。

（√）68、前照燈自動變光系統的靈敏度調低些，是表示迎面來車離得較遠些時，前照燈便可轉換為近光。（×）69、以熱力膨脹閥為節流減壓元件的汽車空調制冷系統，為了防止壓縮機出現“液擊”，因而必須加裝積累器。

（×）70、氧傳感器測量的是進入發動機氣缸的可燃混合氣的含氧量。

（√）71、分流閥的作用是將來自轉向油泵的液流分送到轉閥，油壓反力室和電磁閥（×）72、所有EFI系統噴油順序與點火順序相同。

（×）73、當一個車輪抱死時輪胎的側向附著力就提高。

（×）74、ABS系統的基本功能就是可感知制動過程中每一瞬間的車速，相應自動調節制動器制動力矩的大小，避免車輪抱死。

（√）75、對于SRS系統中各傳感器、控制器、氣囊摸塊這些部件如果損壞，唯一的辦法就是更換，不要試圖修理。

（√）76、根據阻尼系數和剛度是否可調，懸架分為主動懸架和被動懸架兩種。

（×）77、當發動機水溫低于35攝氏度時,應進行EGR循環，以控制發動機由于溫度低,燃燒條件差而造成廢氣超標，從而使廢氣排放達標。

（×）78、電壓降會造成并聯電路中的一個燈泡比平常亮。

（×）79、如果發射極--基極電路反向偏置，電流就能通過發射極--基極電路。（×）80、負溫度系數熱敏電阻的阻值隨溫度降低而減小。

四、簡答題

1、何謂單線制？

答：電源和用電設備之間只用一根導線連接，另一根導線則由車體的金屬部分代替而構成回路，這種連接方式稱為單線制。

2、為什么要在斷電器觸點旁邊加一個電容器？

答：在斷電器觸點旁并聯一個電容器的原因是：在觸點分開、初級電流下降的瞬間，初級繞組中產生了自感電流與原初級電流方向相同。其電壓高達300V左右，在斷電器觸點間產生強烈的火花。為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點間并聯一個電容器。當斷電器觸點分開時，自感電流向電容充電，就可以減少斷電器觸點間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，從而提高次級電壓。

3、防抱死制動系統有什么作用？

當汽車緊急制動時提供20%的輪胎滑動率，使車輪不抱死，從南而提高輪胎附著力并使停車距離縮短

4、全自動空調系統，其制冷劑高壓管路和低壓管路溫度傳感器有何作用？

它的作用是監測高壓管的高壓側溫度，低壓管的低管的低壓側溫度。并根據制冷剖的壓力與溫度關系，通過BCM換算成壓力。如果空調系統在不設定的參數范圍工作，BCM將冷氣壓縮機分離

5、答：汽車ECU中的微處理器的特點在于其經常要處理大量的輸入和輸出信號，而且要實現高精度和這時控制，因而必須能夠同時進行多項獨立的控制操作，為滿足這些要求。微處理器必須具有高速計算、高速實時輸入和輸出，高速A/D和D/A轉換，多中斷響應等特性。

6、答：由于萬用表內附有電池，當用萬用表歐姆檔測量二極管的極性時，是利用表內電池作為電源的，萬用表的紅表筆接電池的負極，黑表筆接表內電池的正極，因而在所測得的阻值較少的情況下，黑表筆接觸的電極是正極，而紅筆接觸的是電極的負極。

7、何謂磁場的自激和他激？

答：發電機工作時，由蓄電池向轉子激磁繞組供電產生轉子磁場，叫做磁場的他激；當發電機的輸出電壓高于蓄電池電壓時，轉子激磁繞組的激磁電流由發電機本身供給，稱為自激。

8、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？ 答：造成火花塞無火的原因可能是：（1）蓄電池無電或點火開關失靈（2）低壓電路存在短路或者斷路故障（3）分電盤內斷電器觸點過臟或者燒蝕。（4）電容器被擊穿（5）點火線圈燒損失效等。

9、ABS系統故障診斷的項目包括有那些？

答：各種傳感器和執行器的工作是否正常，此外尚有電源電壓是否過低，繼電器是否斷路或斷路和電腦自身元器件是否失效。

10、蓄電池是直流電源，為什么起動機上還要有換向器？

答：蓄電池向起動機提供直流電流，所以直流串激起動機磁極極性保持不變，為了使同一電樞繞組線圈，在不同的極性下，得到連續不斷的電磁場轉矩且方向不變，所以在電樞線組中要求供給交變方向的電流，因此直流串激起動機采用換向器來變換供給電樞繞組的電流方向。

11、產生極板硫化的原因是：蓄電池長期充電不足；電解液液面長期低于極板上部，使極板上部發生氧化；電解液密度過高或不純，氣變化劇烈等。預防措施；要保證蓄電池內電解液液面的高度；不能將半放電的蓄電池長期擱置，而應定期補充充電，使之保持完全充電狀態；不能將蓄電池長期放在室外。

12、答：從點火開始到活塞上升到上止點這段時間內發動機曲軸所轉過的角度叫做點火提前角逐，最佳點火提前角隨著發動機轉速的增加而增加，隨著發動機負荷的增大而減小。點火提前角隨著燃油辛烷值的增高而增大。

13、造成火花塞無火的原因可能是：蓄電池無電或點火開關失靈；低壓電路存在短路或者斷路故障；分電盤內斷電器觸點過臟或者燒蝕；容器被擊穿；點火線圈燒損失效等。

14、正常單缸點火波形應符合哪些標準？ 答：（1）火花線近于平滑曲線；（2）振蕩線不應少于5個波峰；（3）足夠高的觸點閉合負壓波峰；（4）觸點分開時，電壓應迅速上升，圖線是直角，無雜波。

15、ABS系統制動壓力調節器的功用？

答：制動壓力調節器的主要任務是根據電控單元ECU的指令，對制動氣室（或制動輪缸）的壓力進行控制和調節，以達到調節控制制動力的目的，使車輪處于最佳附著運動狀態。

16、說明電子式巡航控制系統的基本工作原理 控制模塊激勵真空輸送閥和真空泄放閥，使發動機進氣功氣歧管真空能經真空輸送閥傳到伺服裝置或大氣壓力經真空泄放閥進入伺服裝置，伺服裝置用此真空和氣壓力來轉動節氣門。達到保持設定車速的目的。

五、問答題

1、使用和維修電子控制的汽油噴射系統的汽車時，應注意哪些事故？ 答：應注意下列事項：（1）蓄電池的工作電壓不得低于11V，也不得過高；（2）發動機不能缺水，缺機油，以防止產生溫度過高使傳感器失效，（3）控制器的檢測應使用故障掃描器或數字萬用表，不得用試燈或指針式萬用表；（4）電腦對環境溫度的適應能力為-22℃—+65℃，超過+70℃時就會損壞。維修車身時應拆下控制器；（5）燃油和點火系產生故障被排除后，應及時消除原故障編碼，并發動試驗確認故障已徹底排除。

2、答：制動壓力調節器的主要任務是根據電控制單元ECU的指令，對制動氣室（或制動輪缸）的壓力進行控制和調節，以達到期調節控制動力的目的，使車輪處于最佳附著運動狀態。

3、答：觀察玻璃窗多裝在吸液式儲液罐頂部或管路上，將發動機轉速設定在2000r/min左右，把空調設在車內空氣循環，開冷氣最高檔，看觀察窗。（1）清晰，無氣泡，但出風口是冷的，說明制冷系統工作正常，制冷劑適量；若出風口不冷，說明制冷劑露完了；出風口不夠冷，而且關掉壓縮機1min后，仍有氣泡慢慢流動，或在關壓縮機瞬間就清晰無氣泡，說明制冷劑太多，應慢慢放掉一些。(2)為偶爾出現氣泡，并且時而伴隨有膨脹閥結霜，說明有水分；沒有膨脹閥結霜現象，可能是制冷劑略為缺少或有空氣；有氣泡，泡沫說明制冷劑不足；玻璃上有油紋，出風口不冷，則是完全沒有制冷劑；泡沫很混濁，可能是冷凍機油過多。

第五篇：初級汽車維修電工知識試卷C卷

初級汽車維修電工知識試卷C

一、填空題

1.交流發電機的整流二極管的正向電阻應在_________Ω之間，反向電阻應在_________KΩ以上。若正反向的電阻值均為零，說明二極管_________；若正反向電阻均為無限大，說明二極管_________。2.發動機檢修以后一般在實驗臺上進行_________和_________。3.正常工作的火花塞，瓷芯表面應_________，呈________或_________色，電極應完好無損。

4.通點火開關，拉起駐車制動器手柄時，儀表板上的駐車制動燈應_________，放松駐車制動器手柄時，該燈應_________。

5.電磁操縱式起動機外控制電路常見有_________控制式，_________控制式，_________控制式三種。

6.火弱和少數缸不工作均會造成排氣管的“突突”聲。若有節奏，說明是_________，若無節奏，說明是_________。

7.采用高壓灌注制冷劑時，應將制冷劑罐倒置。此時，進入管路內的制冷劑呈_________體狀態，為防止液擊發生，此法應在發動機_________狀態下進行。

8.收放機各轉動部應用_________油或_________潤滑油。

二、選擇題

1.蓄電池放電終了時，電解液密度的最低允許值為（）A.1.24g/cm3

B.1.70g/cm3

C.1.11 g/cm3 2.蓄電池電解液的液面應高出極板（）A.5~10mm

B.10~15mm

C.15~20mm 3.交流發電機采用的整流電路是（）

A.單相半波

B.單相橋式

C.三相橋式 4.若要檢查硅二極管是否斷路或短路時，則需用（）A.兆歐表

B.萬用表

C.百分表 5.起動機在起動瞬間，則（）

A.轉速最大

B.轉矩最大

C.功率最大 6.發動機起動運轉無力，其主要原因在（）

A.蓄電池與起動機

B.起動機與點火系

C.蓄電池與供油系 7.為充分發揮汽油機性能，其點火提前角一定要調整到使點火時間在汽缸內活塞運動到（）

A.活塞下止點時

B.活塞上止點時

C.活塞上止點前 8.分電盤的斷電器觸電間隙調小后，會使（）

A.點火時間推遲

B.點火時間提早

C.點火時間不變 9.電流表應能承受的最大電流值是其標定上量限值的（）A.1.5倍

B.2倍

C.2.5倍 10.電熱塞通電時間一般不應超過（）A.5s

B.30s

C.60s 11.（）鉛蓄電池使用前，一定要經過初充電。A.干荷式

B.普通

C.免維護

12.無刷式硅整流發電機勵磁繞組的電阻比帶刷式勵磁繞組電阻（）A.大

B.小

C.相等 13.起動機作全制動時間不得超過（）

A.5s

B.1min

C.5min 14.刮水器刮片與玻璃平面的絞線與刮桿軸軸線的交角應為（）A.800

B.900

C.1000

15.洗滌器的接通時間不得超過（）s A.3~6

B.15

C.15 16.起動機中（）斷路時，將產生起動無力故障。

A.主開關與電動銅片

B.轉子繞組

C.起動機連線 17.汽車空調暖風的熱源一般取自（）

A.鼓風機內電熱絲

B.排氣管中廢氣

C.發動機冷卻水 18.交流發電機電刷在其內架卡滯或磨損過大，將使發電機（）A.不發電

B.充電電流過大

C.發出響聲 19.分電器斷電觸點燒蝕的主要原因之一可能是（）

A.觸電間隙過小

B.觸電間隙過大

C.觸電接觸面積過大 20.起動汽車時，使用起動機每次不得超過（）A.10s

B.8s

C.5s

三、判斷題

1.普通鉛蓄電池電解液液面應高于極板10~15mm。2.無刷式交流發電機不必整流。

3.電磁操縱起動機均設計有鐵芯斷電行程。

4.閉磁路點火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉換效率高。5.轉向燈燈泡燈絲燒斷，會使轉向燈閃爍頻率變快。6.雙級式調節器第二級觸點燒結時，會造成充電系充電電流過大。7.排故障時拆裝汽油管接頭應采用兩把開口扳手。8.空調儲液罐一般整體更換。9.EFI系統噴油順序與點火順序相同。

10.發電機調整器彈簧彈力過大，將使調節電壓升高。11.風扇皮帶過松或沾有油污打滑，將引起發電機不發電。12.斷電器觸電間隙過大過小都會使次級電壓降低。

13.點火時間過遲，混合氣過濃或過稀，都將引起發動機冷卻系水溫過高。

14.起動機轉速越高，流過起動機的電流越大。

15.發動機的最佳點火時間是活塞到達壓縮行程的上止點時。16.斷電器觸電與點火線圈的初級繞組串聯。17.發動機轉速越高，次級電壓就越大。

18.斷電器觸電分開時，初級電流總是小于歐姆定律得出的穩定值。19.分電器上電容器斷路，易使斷電器觸電燒蝕。

20.如果斷電器觸電間隙過小，會出現點火過遲或不跳火的故障現象。

四、問答題

1.如何判斷汽油機個別缸不工作故障？

2.發動機不能發動的原因有哪些（油路和電路）？ 3.點火過早、過遲，發動機產生哪些現象？ 4.如何檢查分火頭的好壞？ 答案

一、填空題

1.8~10；10；短路；斷路。2.空轉試驗；全制動試驗 3.潔凈；白；淡棕。4.亮；熄滅。

5.直接；單繼電器，組合繼電器。6.少數缸不工作，高壓火弱。7.液；停止運轉。8.手表；縫紉機專用

二、選擇題

1~5

C B C B B 6~10

A C A B C 11~15

B B A A A 16~20

B C A C C

三、判斷題

1~5

√ × √ √ √ 6~10

× √ √ × × 11~15

√ √ √ × × 16~20

四、問答題

1.答：發動機低中速時，將多缸發動機火花塞逐缸斷火（可拔去該缸√ × √ √ × 線插頭實現）。若該缸斷火前后發動聲音轉速沒有任何變化，說明該缸工作不良，若斷缸后發動機聲音變差轉速下降說明該缸工作良好。2.答：（1）低壓電路短路和斷路。（2）高壓電路故障。

（3）點火不正時或火花塞不跳火。（4）油路不來油。

3.答：點火時間過早的現象如下：

（1）用手搖柄搖轉發動機曲軸有倒轉現象。（2）在加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。（3）怠速運轉不平穩且易熄火。點火時間過遲的現象如下：

（1）發動機不易發動，汽車行駛無力。（2）消聲器聲響沉重。（3）加速時化油器有回火現象。（4）消聲器有排火現象。（5）發動機溫度過高。

4.答：將分火頭倒放在汽缸蓋上，使導電片接觸缸蓋，然后將點火線圈的高壓線放在距分火頭座孔約3~5mm左右，接通點火開關，撥動斷電器觸點。若有火花跳過，說明分火頭漏電或擊穿，應更換；若無火花跳過，說明分火頭良好。