第一篇：高級維修電工復習題

高級維修電工復習題

一、選擇題（第1～60題。選擇正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中。每題1.0分，滿分60分）：

1.在磁路中與媒介質磁導率無關的物理量是（C）。

（A）磁感應強度（B）磁通（C）磁場強度（D）磁阻 2.互感器是根據（C）原理制造的。

（A）能量守恒（B）能量變換（C）電磁感應（D）阻抗變換

3.JT—1型晶體管圖示儀―基極階梯信號‖中的串聯電阻的作用是（C）。

（A）限制基極電流（B）將輸入電流變化轉變為電壓變化

(C)將輸入電壓變化轉變為電流變化(D)限制功耗

4.使用示波器觀察信號波形時,一般將被測信號接入(C)端阻。（A）―Y軸輸入‖（B）―X軸輸入‖

（C）―Y軸輸入‖與―X軸輸入‖（D）―Y軸輸入‖與―接地‖ 5.示波器中的掃描發生器實際上是一個（B）震蕩器。（A）正弦波（B）多諧（C）電容三點式（D）電感三點式

6.使用SBT—5型同步示波器觀察寬度為50微妙、重復頻率為5000赫茲的矩形脈沖，當掃描時間置于10微妙檔（掃描微調置于校正）時，屏幕上呈現（A）。

（Ａ）約５厘米寬度的單位脈沖(B)約10厘米寬度的單位脈沖

（C）約5厘米寬度的兩個脈沖（D）約10厘米寬度的兩個脈沖

7.在正弦波震蕩器中，反饋電壓與原輸入電壓之間的相位差是（A）。

（A）0（B）90（C）180（D）270 8.集成運算放大器的開環差模電壓放大倍數高，說明（A）。（A）電壓放大能力強（B）電流放大能強（C）共模抑制能力強（D）運算精度高 9.硅穩壓管穩壓電路適用于（D）的場合。

（A）電壓高（B）低電壓（C）負載大（D）負載小 10.與非門的邏輯功能為（C）。

（A）入0出0，全1出1（B）入1出0，全0出0（C）入0出1，全1出0（D）入1出0，全0出1 11.TTL與非門輸入端全部接高電平時，輸出為（B）。（A）零電平（B）低電平

（C）高電平（D）可能是低電平，也可能是高電平12.數碼寄存器的功能主要是（B）。

（A）產生CP脈沖（B）寄存數碼（C）寄存數碼和移位（D）移位

13.國產YS系列熒光數碼管的陽極工作電壓為（D）。（Ａ）1.5ｖ（B）3ｖ（C）6ｖ（D）20ｖ 14.三相電動機負載及時對整流電源要求較高的場合一般采用（D）整流電路。

（A）單相半波（B）三相半波（C）三相橋式半控（D）三相橋式全控 15.在簡單逆阻型晶閘管斬波器中，（D）晶閘管。（A）只有一個（B）有兩只主

（C）有兩只輔助（D）有一只主晶閘管，一只輔助 16.逆變器的任務是把（B）。

（A）交流電變成直流電（B）直流電變成交流電（C）交流電變成交流電（D）直流電變成直流電 17.電力晶閘管GTR內部電流是由（D）形成的。

（A）電子（B）空穴（C）電子和空穴（D）有電子但無空穴

18.示波器中的示波管采用的屏蔽罩一般用（D）制成。（A）銅（B）鐵（C）塑料（D）坡莫合金 19.修理變壓器分接開關時，空氣相對濕度不得大于 75％，開關在空氣中曝露時間不得超過（C）小時。

（A）8（B）16（C）24（D）48 20.國產小功率三相鼠籠式異步電動機的轉子導體結構采用最廣泛的是（B）轉子。

（A）銅條結構（B）鑄鋁（C）深槽式（D）鐵條結構 21.繞線式異步電動機修理裝配后，必須對電刷進行（B）。（A）更換（B）研磨（C）調試（D）熱處理 22.由于直流電機需要換向，致使直流電機只能做成（A）式。（A）電樞旋轉（B）磁極旋轉（C）罩極（D）隱極 23.直流電動機轉速不正常，可能的故障原因是（A）。（A）電刷位置不對（B）啟動電流太小（C）電機絕緣老化（D）引出線碰殼

24.直流電動機測量絕緣電阻時，額定電壓500ｖ以下的電機在熱態時的絕緣電阻不低于（C）兆歐。

（A）0.22（B）0.38（C）0.5（D）1 25.若發現變壓器油溫度比平時相同負載及散熱條件下高（B）℃以上時，應考慮變壓器的內部已發生了故障。

（A）5（B）10（C）15（D）20 26.變壓器作空載實驗，要求空載電流一般在額定電流的（A）左右。

（A）5％（B）10％（C）12％（D）15％ 27.發電機的基本工作原理是（A）。（A）電磁感應（B）電流的磁效應

（C）電流的熱效應（D）通電導體在磁場中受力 28.直流電動機的換向極極性與順著電樞轉向的下一個主極極性（B）。

（A）相同（B）相反（C）串聯（D）并聯 29.三相異步電動機啟動瞬間，啟動電流很大，啟動轉矩（D）。（A）最大（B）很大（C）為零（D）不很大 30.直流并勵電動機采用能耗制動時，切斷電樞電源，同時電樞與電阻接通，并（C），產生的電磁轉矩方向與電樞轉動方向相反，使電動機迅速制動。

（A）增大勵磁電流（B）減小勵磁電流（C）保持勵磁交流不變（D）使勵磁電流為零 31.空心杯轉子交流測速發電機勵磁繞組產生（B）。（A）頻率不同的交流電（B）頻率相同的交流電（C）直流電（D）電勢為零

32.交流伺服電動機的鼠籠轉子導體電阻（B）。

（A）與三相鼠籠式異步電動機一樣（B）比三相鼠籠式異步電動機大

（C）比三相鼠籠式異步電動機小（D）無特殊要求 33.旋轉變壓器的主要用途是（D）。（A）輸出電力傳送電能（B）變壓變流

（C）調節電機轉速（D）作自動控制系統中的隨動系統和解算裝置

34.自整角機的結構與一般（C）異步電動機相似。（A）小型單相鼠籠式（B）中型鼠籠式（C）中型線繞式（D）小型線繞式

35.三相六極轉子上有40齒的步進電動機，采用單三拍供電，則電動機的轉矩角θ為(B)。

（A）3°（B）6°（C）9°（D）12°

36.直流力矩電動機是一種能夠長期處于堵轉下工作的（C）直流電動機。

（A）高轉速大轉矩（B）高轉速小轉矩（C）低轉速大轉矩（D）低轉速小轉矩

37.三相異步換向器電動機轉速調到同步轉速以上的最高轉速時，則該電機移刷機構將使換向器兩個轉盤相對位置變化，并使同相電刷間的張角變為（C）電度角。

（A）180°（B）180°（C）180—+180°（D）0° 38.交流異步電動機在變頻調速過程中，應盡可能使氣隙磁通（A）。

（A）大些（B）小些（C）由小到大變化（D）恒定

39.斬波器也可稱為（C）變換。

（A）AC/DC（B）AC/AC（C）DC/DC（D）DC/AC 40.三相交流換向器電動機的缺點之一是工作電壓不能太高，一般額定電壓為（C）。

（A）小于250ｖ（B）大于250ｖ（C）小于500ｖ（D）大于500ｖ

41.無換向器電動機的基本電路中，直流電源由（D）提供。（A）三相整流電路（B）單相整流電路（C）三相可控整流橋（D）單相全橋整流電路

42.變頻調速中的變頻器一般由（A）組成。

（A）整流器、濾波器、逆變器（B）放大器、濾波器、逆變器

（C）整流器、濾波器（D）逆變器 43.自控系統開環放大倍數（C）越好。

（A）越大（B）越小（C）在保證系統動態特性前提下越大（D）在保證系統動態特性前提下越小

44.帶有速度、電流雙閉環調速系統，在啟動時 速度調節器處于（D）狀態。

（A）調節（B）零（C）截止（D）飽和

45.在標尺光柵移動過程中（透射直線式），光電元件接收到的光通量忽強忽弱，于是產生了近似（B）的電流。

（A）方波（B）正弦波（C）鋸齒波（D）梯形波

46.莫爾條紋式計量光柵主要技術參數有動態范圍、精度、分辨率，其中動態范圍應為（A）mm。

（A）30 – 100（B）0 –1000（C）50 –1000（D）30 –1700 47.CNC裝置的位置控制器，得到控制指令后，去控制機床（A）。（A）進給（B）主軸變速（C）油泵開起（D）刀庫換刀 48.（B）屬于點位控制數控機床。

（A）數控機床（B）數控鉆床（C）數控銑床（D）加工中心

49.交流雙速電梯每次到達平層區域，電梯由快速變為慢速時，拽引電機處于（A）狀態。

（A）再生發電制動（B）能耗制動（C）反接制動（D）電容制動

50.PLC交流雙速電梯，目前層樓指示器普遍采用（A）（A）七段數碼管（B）信號燈（C）指針（D）發光二極管

51.PLC交流集選電梯，當電梯（司機狀態）3層向上運行時，2層有人按向上呼梯按鈕，.4層有人按向下呼梯按鈕，同時轎廂內司機按下5層指令按鈕與直達按鈕，則電梯應停于（A）層。

（A）4（B）2（C）5（D）1 52.（B）是指微機對生產過程中的有關參數進行控制。（A）啟動控制（B）順序控制（C）數值控制（D）參數控制

53.單相半橋逆變器（電壓型）的直流端接有兩個相互串聯的（A）

（A）容量足夠大的電容（B）大電感

（C）容量足夠小的電容（D）小電感 54.電壓型逆變器的直流端（D）。

（A）串聯大電感（B）串聯大電容（C）并聯大電感（D）并聯大電容

55.縮短基本時間的措施有（A）。

（A）采用新技術、新設備、新工藝（B）縮短輔助時間

（C）減少準備時間（D）減少休息時間 56.縮短輔助時間的措施有（D）。

（A）縮短作業時間（B）縮短休息時間（C）縮短準備時間

（D）總結經驗推出先進的操作法 57.V型帶帶輪的材料最常采用（A）。

（A）灰鑄鐵（B）球墨鑄鐵（C）45鋼（D）青銅 58.鏈傳動兩輪的輪數比與兩輪的齒數成（B）。

（A）正比（B）反比（C）平方比（D）立方比 59.直齒圓柱齒輪工作時沖擊、振動較嚴重的原因是（C）。（A）材料的硬度高（B）齒面間存在滑動（B）突然嚙合，突然脫離（D）材料不匹配

60.要使主從動輪的轉向相反，則中間加（C）個惰輪。（A）2（B）4（C）偶數（D）奇數

二.判斷題（第61 – 80題。將判斷結果填入括號中，正確的填―Y ‖，錯誤的填― N ‖。每題1.0分。滿分20分）：

（錯）61.共射極輸出放大電路就是一個電壓串聯負反饋放大電路。

（錯）62.磁力線是磁場中實際存在的一種曲線，從N 極出發到S極終止。

(對）63.當線圈中電流減小時，線圈中產生的自感電流方向與原來電流的方向相同。

（對）64.同步示波器可用來觀測持續時間很短的脈沖或非周期性的信號波形。

（錯）65.SR 8型雙蹤示波器可以用來測量電流、電壓和電阻。

（錯）66.克服零點飄移最有效的措施是采用交流負反饋電路。（對）67.電力場效應管屬于雙極型器件。

（錯）68.當串聯電動機輕載時，電動機轉速很快，當電動機低速時，能產生很大的轉矩去拖動負載。

（錯）69.參照異步電動機工作原理可知，電磁調速異步電動機轉差離合器磁極的轉速必須大于其電樞轉速，否則轉差離合器的電樞和磁極間就沒有轉差，也就沒有電磁轉矩產生。

（對）70.串級調速就是利用一個或n個輔助電機或者電子設備串聯、在繞線式異步電動機轉子回路里，把原來損失在外串電阻的那部分能量加以利用，或者回收到電網里，既能達到調速的目的，又能提高電動機運行效率，這種調速方法叫串級調速。

（對）71.無換向電動機由轉子位置檢測器了來檢測磁極位置以控制變頻電路，從而實現自控變頻。

（對）72.在轉速負反饋系統中，若要使開環和閉環系統的理想空載轉速相同，則閉環時給定電壓要比開環時的給定電壓相應地提高1+k倍。

（對）73.電壓負反饋調速系統靜態性要比同等放大倍數的轉速負反饋調速系統好些。

（對）74.交流電梯超載時，電梯廳門與轎廂門無法關閉。（對）75.微機比大型機的通用性好。

（對）76.PLC可編程序控制器輸入部分是收集被控制設備的信息或操作指令。

（錯）77.PLC輸入繼電器不僅由外部輸入信號驅動而且也能被程序指令驅動。

（錯）78.工時定額時間通常包括直接用于完成生產任務的作業時間和必要的布置工作地時間及生活需要時間，不包括休息時間。

（對）79.彈性聯軸器具有緩沖、減震的作用。（錯）80.液壓傳動中最容易控制的是溫度。

第二篇：維修電工高級復習題總結

1、各功能模塊程序存放在（27256EPROM）內。

2、每個驅動器配備一套判頻電路，它的作用是步進電機運行頻率高于740步/S時，將自動把電動機繞組上的電壓由（），使步進電機在高頻運行時具有較強的驅動力矩。

3、在步進電機驅動電路中，脈沖信號經功（）大器后控制步進電機勵磁繞組。

4、每個晶閘管均串有空心電感以限制晶閘管導通時的（）。

5、輸入到方波變換器變成兩組互差180度的方波輸出，經微分電路后產生尖脈沖，送到雙穩態觸發電路形成兩組互差180度的（）。

6、當檢測信號超過預先設定值時，裝置中的過電流、過電壓保護裝置動作，把移相控制端電壓降為0V，使整流觸發脈沖控制角自動移到（），三相全控整流橋自動由整流區快速拉到逆變區。7、8、9、積分電路C1接在V5的集電極，它是（）的鋸齒波發生器。V7截止期間，在集電極得到一寬度的移相脈沖，在同步電壓的正負半周度產生一個相隔（）的脈沖。KC41C的內部原理1-6端輸入（）KC04來的6個脈沖。

10、KC42就（）調制電路

11、KC42調制脈沖頻率為（），調節R1、R2、C1、C2 值改變頻率。

12、集成化六脈沖觸發組件同步電壓輸入后，在KC04電路端子4形成（）的鋸齒波。

13、KC41輸出端10-15是按后相給前相補脈沖的規律，及V1-V6放大，可輸出驅動電流為（）的雙窄脈沖列。

14、工頻電源輸入端接有兩級LB-300型電源濾波器阻止（）的電氣上去。

15、工頻電源輸入端接有兩級LB-300型電源濾波器是（）與變壓器反饋式振蕩電路的復合方式。

16、將可能引起正反饋的個元件或引線遠離或互垂直放置，以減少它們的耦合，破壞其（）平衡條件。

17、鐵磁飽和式穩壓器的基本結構與變壓器相似，由硅鋼片疊成二心柱式鐵心。心柱工作在磁化曲線的（）段。

18、當電源波動時心柱2中的（）變化幅度很小，故二次線圈W2的端電壓u2變化很小，起到穩定作用。

19、設備各單元應按一定順序投入運行，如必須在閘流管、震蕩管燈絲預熱之后，在加高電壓電源，然后才能接通感應加熱電路等。

20、GP-100型高頻設備的保護措施有：（）（）（）（）

21、MOSEET適用與（）以下的高頻電源。

22、（）它是數控系統的執行部件。

23、（）控制系統適用與精度要求不高的控制系統中。

24、（）控制的伺服系統在性能要求較高的中、小型數控機床中應用較多。

25、（）控制方式的優點是精度高、速度快，其缺點是調試和維修比較復雜。

26、三相半波可控整流電路其最大移相范圍為150度，每個晶閘管最大導通角為（）

27、如果（）整流元件全采用晶閘管，就成了三相橋是全波整流電路。

28、采用雙窄脈沖（脈寬18度左右），在觸發某一晶閘管的同時，在給前一晶閘管補發一個二極管（）。

29、通過變流器把直流電能變成某一頻率或可調頻率的交流電能直接供電給負載的，叫（）如中頻電源，交流電動機（），不停電電源等都是無源逆變。

30、三相半波有緣逆變整流狀態（）。

31、三相半波有緣逆變逆變狀態（）。

32、逆變運行時為計算方便，引入逆變角（）,逆變電壓平均值Ud=-1.17U2cosβ.33、三相全控橋工作時必須共陰極組，共陽極組各有一個元件成對導通，已構成通路，每個元件導通120度，（）。

34、三相橋是逆變電路電壓脈動小，變壓器利用率高，晶閘管工作電壓低，電抗器比三相半波電路小，在（）容量可你系統中廣泛應用。

35、常見的可逆主電路連接方式有（）兩種。

36、直流換流的產生原因是（）。

37、在要求靈位附近快速頻繁改變轉動方向，位置控制要求準確的生產機械，往往用可控環流可你系統即在負載電流小于額定值（）時，讓α<β，認為的制造環流，是變壓器電流連續。

38、（）是依靠專門的環流回路使晶閘管在需要的時刻關斷。39、40、41、42、關斷晶閘管（GTO）構成高性能的調速系統，但目前由于元件的制造水平只限于（）容量。并聯諧振式逆變器逆變的換流（）并聯。一直晶閘管和抑制二極管并聯，串聯諧振逆變器輸入是恒定的電壓，輸出電流波接近于（）屬于電壓型逆變器。（）適用于向多臺電動機供電，不可逆拖動，穩速工作，快速性要求不高的場合。

43、（）適用于單機拖動，頻繁加、減速運行，并需經常反向的場合。

44、觸發脈沖信號應有一定的寬度，脈沖前沿要陡，電感性負載一般是（），相當于50HZ的（）。

45、鋸齒波的形成者主要靠晶體管V12、電容C2、電阻R5，電位器RP組成的（）電路。

46、脈沖移相控制環節改變（），可直接控制V13有關斷轉為導通的時刻，從而達到移相控制的目地。

47、數字是觸發電路中V/F電壓-頻率轉換器，將控制電壓Uk轉換成頻率與電壓成正比的脈沖信號。如Uk=0時。脈沖頻率f=13khz，Uk=10v時，（）他作為計數時鐘脈沖CP，分別送到三個分頻器，分頻器由七位二進制的集成電路組成，帶有清零環節，脈沖發生器有封鎖環節。

48、雷擊引起的交流側過電壓，一部分是靜電過度，能量較小，可用變壓器二次側經電容接地來吸收；另一部分由電磁過度分量，能量相當大，必須在變壓器的一次側安裝（），在二次側裝設非線性電阻浪涌吸收器。

49、直流側過電壓及其保護不宜采用（）容量的阻容吸收裝置。

50、RC電流在晶閘管串聯電路中還可起到（）的作用。

51、采用電壓上升率D/V限制辦法后電壓上升率與橋臂交流電壓（）成正比。

52、對于小容量晶閘管，在其控制極和陰極之間加一并聯（），使電壓上升率產生的充電電流通過電容流入陰極，也可對電壓上升率過大引起晶閘管吳導通起到良好的抑制作用。

53、直流快速開關的動作時間2ms，全部分斷電弧也不超過（）使用中、大容量整流電路的嚴重過載和直流側短路保護。

54、快速熔斷器是防止晶閘管損壞的最后一種保護措施，但電流（）額定電流時，容段時間小于20ms，且分斷時產生的過電壓較低。

55、真空三極管具有陽極、陰極和（）。

56、真空三極管的三個靜態參數之間的關系是：（）

57、真空三極管的放大過程與晶體管的反對過程不同點是，真空三極管柵極電壓的變化直接控制陽極電流的變化，屬于（）控制型。而晶體管控制及電壓的變化要變成相應的電流變化，然后再去控制集電極電流的變化，屬于（）型控制。

58、在LC并聯電路的固有頻率f0?12*3.14LC等于電源頻率時，并聯電路發生并聯諧振，此時并聯電路具有（）。

59、（）供電線路廣泛應用于高電壓大功率高頻加熱裝置的振蕩電路中。

60、電子管作為放大器工作，若固定柵偏壓高于截止偏壓，而且在柵極輸入整個變化過程中電子管都處于導通狀態，這樣的工作狀態叫（）類工作狀態。

61、當負載等效電阻R’相對于Ri大的很多時，震蕩回路中的端電壓U’增加，柵極反饋電壓隨之增加，陽極電壓最小值Uamin減小到底于柵極電壓的程度，這種狀態叫做（）。

62、當R’=Ri時，電路阻抗匹配，振蕩器的（）。

63、剩磁消失而不能發電，重新沖磁，直流電源電壓應低于額定勵磁電壓（一般取100V左右），沖磁時間約為（）。

64、勵磁發電機輸出極性相反。在發動機旋轉方向正確時出現這種現象，應是并（）極性同時接反造成的。

65、勵磁發電機空載電壓過高，如果電刷在中心線上，一般調節電阻Rt-L與勵磁發電機的電刷順旋轉方向移動（）片換相距離。

66、工作臺運行速度過低（），控制繞組2WC總有接觸不良電壓負反饋過強等。

67、換相時沖程過大首先檢查減速制動回路工作是否正常，簡述開關（F-SQD、R-SQD）和繼電器KAD工作是否良好，另外（）能引起越位過大。

68、停車爬行（）是產生爬行的重要原因。

69、停車時震蕩產生振蕩的原因常常由于（）環節不起作用。

70、數控系統地址線無序時，可檢查地址線驅動器、地址線邏輯、（），振蕩電路等。

71、伺服驅動過載，可能是負載過大，或加減速時間設定過小，或（），或編碼器故障（編碼器反饋脈沖與電動機轉角不成比例的地變化，有跳躍）

72、晶體管集電極與發射極之間的正方向阻值都應大于（），如果兩個方面的阻值都很小，這可能是擊穿了。

73、如果發動機端電壓達到額定值而其電流不足額定值，這起減少（）線圈的匝數。

74、如果發動機的電流達到額定值而起電壓不足額定值，則需增大（）線圈的匝數。

75、（）材質制成的螺栓，螺母或墊片，在中頻電流通過時，會因渦流效應而發熱，甚至局部熔化。

76、對觸發脈沖要求有（），且達到（）。

77、在線路工作正常后，通一全電壓，全電流（），以考核電路元件的發熱情況和整流電路的穩定性。

78、用示波器觀察逆變橋各晶體管V1-V4的觸發脈沖，要求其脈沖幅值Ug?4V，同時脈沖前沿tp?3?s，脈沖寬度（）

79、用雙蹤示波器觀察逆變橋相鄰兩組晶體管（V1、V2或V3、V4）的觸發脈沖相位差是否為（）。

80、啟動電容器Cs上所沖的電加到由爐子L和補償電容C組成的并聯諧振電路兩端，產生（）電壓和電流。

81、將0.8?生鐵電阻串聯在直流電路里，這里串入限流電阻的作用是為了再過（）保護為調整好的情況下，但逆變失敗時將主電路電流限制在一定范圍內。

82、逆變橋一個橋臂不導通，如果在滿功率輸出時發生這段故障，則逆變立即消失，（）保護動作。

83、SP100-C3新高頻設備班高壓接通后陽極有電流，產生此故障的原因有三種可能，（）。

84、運行指示燈不亮的原因可能是（）。

85、根據（）分析和判斷故障是診斷所控制設備的基本方法。

86、弱磁調速是從n向上調速，調速特性為（）。087、調節異步電動機轉速參數（）。

88、交磁電機擴大機用直流發動機控制直流電動機電樞電壓所構成的直流發電機-直流電動機系統，簡稱為（）系統，他又是一種旋轉式的（）放大裝置。

89、交磁電機擴大機可用來控制直流電動機的電樞電壓，構成交磁電機擴大機—直流電動機系統，簡稱（）系統。

90、交磁電機擴大機作為G-M系統中直流發電機的勵磁，從而構成（）系統。

91、在系統中加入了（）環節以后，不僅能使系統得到下垂的機械特性，而且也能加快過渡過程，改善系統的動態特性。

92、在（）的調速是用提高電樞電壓來提升速度的，電動機的反電動勢隨轉速的上升而增加，在勵磁回路有勵磁調節器維持勵磁電流為最低值不變。

93、（）可逆電路則有與電樞回路（），因而適用于要求頻繁啟動而過渡過程時間短的生產機械，如可逆軋鋼機、龍門刨床等。

94、由于一組（）電路判斷控制整流器觸發脈沖通道的開放和封閉，這就構成了邏輯無環流可逆調速系統。

95、常常采用運算放大器經（）組成的施密特電路檢測速度調節器的輸出電壓un。

96、邏輯保護電路如果uR、uF不同時為1，（）輸出高電平1。

97、邏輯保護電路一旦出現（）的情況，與非門輸出低電平，使uR和uF均被鉗位于“0”，將兩組觸發器同時封鎖。

98、環流控制環節的作用是，當負載電流小于額定電流的（）。

99、環流抑制回路中的電容C1，對環流控制器（）作用。

100、經濟型數控機床的分類以驅動和定位方式劃分，經濟型數控機床系統可分為以下三類：（）。

101、微處理器一般有中央處理單元CPU、（）、內部數據存儲器、接口和功能單元（如定時器T、計數器C）以及相應的邏輯電路所組成。

102、程序存儲器一般用制度存儲器（）//

103、經濟學數控系統常用的有后備電池法和采用非易失性存儲器，如片內帶鋰電池的隨機存儲器（）。

104、MPU同外部設備打交道，I/O接口與MPU之間數據傳送方式（）。

105、非編碼鍵盤接口一般通過（）或8255 8155等并行I/O接口和MPU的連接。

106、當MPU需要顯示是，將要現實的數據送（）再經驅動器驅動數碼管顯示，若無新數據送顯示器，則MPU便去做其他的工作。

107、各位斷驅動及其驅動可分別共用一個鎖存器，每秒掃描器大于（），靠人眼的視覺暫留現象，便不會感覺到閃爍。108、步進電動機的驅動電源必須經過（）放大器才能得到步進電動機的脈沖電流。

109、步進電動機理想的電源應是通過步進電動機很大電感量的繞組電流盡量接近（）。

110、傳統的驅動器電源有（），新型電源有（）。

111、不屬與傳統步進電機驅動電源是低壓電流（）。

112、單電源驅動電路中二極管VD和電阻Rd組成放電回路，以防止晶體管V關斷（）可能造成管子的擊穿。

113、當V突然導通時，繞組電流按指數規律上升時間常數（）。

114、當V突然截止時，繞組電流按指數規律下降時間常數（）。

115、高壓電流斬波電源電路的基本原理是在電動機繞組回路中串聯一個（）。

116、三相六拍脈沖分配邏輯電路他由FF1、FF2、FF3三位D觸發器組成。其脈沖分配順序是（）.117、在對模擬量信號采樣時，經過多次采樣，得到一個（）轉換的數據序列，經過某中處理后，得到逼近真值得數據。118、CPU和RAM的抗干擾措施：（）；

119、晶閘管中頻電源能自動實現頻率調節，在金屬加熱和熔煉的全過程中，中頻頻率始終適應負載振蕩回路諧振的需要。120、晶體管中頻電源可能對電網50Hz工頻電壓波形產生影響，必須再電源進線中采取（）措施來減小影響。

121、實際證明在高于額定電壓（）情況下長期工作，管制使用壽命幾乎減少一半。

122、設備四周應鋪設一層寬1m，耐壓（）的絕緣橡膠板。

123、當使用新管或長期存儲的管子時，應加額定燈絲電壓進行預熱時間不少于（）.備用的閘流管每月應以額定的燈絲電壓加熱（）

124、將需要用人造逆弧方法進行老練的管子裝在高頻設備上，為限制逆弧產生的短路電流，應在電路里接入（）。125、經過硬態凈化處理后，設備就可以在（）下工作幾小時。

126、為使震蕩管真空度保持正常，經驗證明，每隔（）個月輪換使用一次管子，對于延長其工作壽命是有益的。127、檢查供電電源，在電源端子處測量電壓是否在標準范圍內（上線不超過供電電壓的（））

128、檢查可編程控制器電柜內的溫度和濕度不能超過要求范圍（（）和35%-85%RH不結露），否則需要采取措施。129、接通可編程序控制器電源（以保證當電池斷開以后，（）不至于因斷電而丟失程序）。

130、更換電池之前，先接通可編程序控制器的交流電源約（）為存儲器的電容充電。

131、更換電池之前，從電池支架上取下久電池，裝上新電池（從取下久電池到換上新電池的時間盡量短，一般不超過（），如果時間過長，將會丟失程序）。

132、運行指示燈，當可編程控制器某單元運行，（）正常時，該單元上的運行指示燈一直亮。

133、正常是每個輸出端口對應的指示燈應隨該端口（）。否則就是有故障。

134、其原因可能是（），也可能是輸出電路熔斷器熔絲熔斷。

135、外部環境的檢查，當溫度過高時應考慮安裝風扇、空調等；溫度過低時則應考慮安裝加熱器，濕度過大時應考慮裝（）。

136、組合機床繼電器控制回路采用交流110V電源，電磁閥和信號燈采用直流（）電源。

137、對于可編程控制器電源干擾的抑制，一般采用隔離變壓器和交流濾波器來解決，在某些場合還可以采用（）電源供電。

138、接地線截面一般大于（）.139、（）回路的管線盡量避免與可編程控制器輸入/輸出回路平行，且線路不在同一根管路內。140、為避免（）丟失，可編程控制器裝有鋰電池，但鋰電池電壓降到相應的信號燈亮時，要及時更換電池。141、不屬于程序檢查的是（）。

142、檢查程序有：（）

143、語法檢查鍵操作中代碼（）說明器件號不對。或器件號不匹配。

144、語法檢查鍵操作中代碼（1-2）輸出指令OUT T或C后面漏掉設定常數。

145、代碼在一個邏輯行里LD或LDI使用次數超過8次。

146、代碼（）LD、LDI和ANB、ORB使用不正確。

147、雙線圈檢查是單指令線圈兩次或（）。

148、檢查完全部線路后拆除主軸電動機、液壓電動機和電磁閥（）線路并包好絕緣。

149、可編程控制器是一種專門在工業環境下應用而設計的數字運算操作的電子裝置。

150、采用可編程控制器的存儲器，用來在其內部存儲執行邏輯運算、順序控制、計時、計數和算術運算等（）指令。151、可編程控制器采用了一系列可靠設計，例如（），掉電保護、故障診斷和信息保護及恢復等。

152、可編程控制器在硬件設計方面采用了一系列措施，如對干擾的（）。

153、可編程控制器編程靈活性，編程語言有梯形圖，布爾助記符、（）和語句描述。

154、程序執行階段根據讀入和輸入信號狀態，解讀用戶程序邏輯，按用戶邏輯得到正確的輸出。

155、（）階段把邏輯解讀的結果，通過輸出部件輸出給現場的受控元件。

156、可編程控制器采用大規模集成電路構成微處理器和存儲器來組成邏輯部分，通過編程，靈活的改變其控制程序，相當于改變了繼電器控制的（）線路。

157、F-20MS表示F系列基本單元，輸入/輸出總點數為20，晶體管輸出方式。

158、F-20MR表示F系列基本單元，輸入/輸出總點數為20，繼電器輸出方式

159、F系列可編程控制器系統是由（）等組成。

160、F系列可編程控制器（）。

161、在F-20系列中，每個輔助繼電器構成一個移位寄存器。

162、在F-40系列由（）個輔助繼電器構成一個移位存儲器。

163、F-40系列可設定0.1-999s，最小設定單位為（）.164、在M70接通后，第一個執行周期（）接通，用于計數器和移位寄存器等的初始化復位。

165、當電池電壓降低到一定值時，（）接通。

166、F系列可編程控制器梯形圖串聯和并聯的觸點數是無限的。

167、F系列可編程控制器LD、LDI分別取常開和常閉。

168、AND、ANI指令用于常開觸點的串聯和常閉觸點的串聯。

169、OR、ORI指令用于常開常閉觸點的并聯。

170、ORB指令用于回路并聯連接。

171、ANB指令用于回路的串聯連接。

172、RST指令用于計數器和移位寄存器的復位。

173、SFT指令為移位寄存器的移位指令。

174、NOB指令為空指令。

175、END指令為結束指令

176、S、R分別為操作指令和復位指令。

177、MC MCR 分別為主控開始指令和（）。

178、MC后面的任何指令都應以（）指令開頭，即公共線移到另一更新的母線上。

179、如果有CJP而無EJP指令，程序將執行（）指令。如果只有EJP而無CJP指令時，則作為（）指令處理。180、編程器顯示內容包括地址、數據、工作方式、（）情況和系統工作狀態等。

181、編程器的數字鍵由0-9共10個數字組成，用以設置（）號，計數器、（）的設定值等。

182、先利用程序查找功能確定并讀出要刪除的某條指令，然后按下（）鍵，隨刪除指令之后步序將自動加1.183、然后鍵入要插入的指令并按下（）指令步序號隨著新的指令送入之后自動加1。

184、采用模擬量輸入/輸出可實現轉速、電流、位置三環的隨動系統（）反饋或其他模擬量的控制運算。

185、為確保安全生產，采用了多重的檢出元件和連鎖系統。這些元件和系統的（）都有可編程控制器來實現。186、電阻器的阻值及精度一般用文字或數字直接印于電阻器上，其中金色容許偏差為5% ；銀色容許偏差為10%。

187、2CZ硅整流二極管；3DA大功率高頻三極管。

188、JWK系列經濟型數控機床通電前的檢查：（）。

189、JWK系列經濟型數控機床通電試車：（）190、檢查確認變壓器的（）是否能滿足控制單元和伺服系統的電能消耗。

191、檢查電源電壓波動范圍是否在數控系統容許范圍內，否則要加（）。

192、對液壓系統手控各個（）部件檢查其運動是否正常。

193、在第一次通電（）電源前，應先暫時切斷伺服系統電源（面板上的功放開關）。

194、將波段開關指向（）顯示將運行的加工程序號。

195、數控裝置工作基本正常后，可開始個（）進行檢查、確認和設定后準備功能（）。

196、檢查機床回零開關是否正常，運行有無爬行情況，各軸運行極限的（）位工作是否起作用。

197、調整時工作臺上應裝有（）以上的額定負載進行工作臺自動交換運行。

198、以最高進給速度運轉時，應在全形成進行，分別往復（）。

199、在主軸（）調速范圍內選一轉速，調整切削用量，使達到設計規定的最大轉矩。

200、機床的精度檢查、驗收：（）。201、數控機床的幾何精度檢驗：

1、工作臺的平面度；

2、各坐標方向移動的垂直度。

202、數控單元是由雙8031單片機組成的MCS-51（）系統。

203、輔助功能M功能，輔助功能可發出或接受多種信號，控制（）、電動轉位刀架或其他電氣——機械裝置的動作。204、使接口發出信號后自動撤除，信號持續時間可由程序設定；如果程序為設定，系統默認持續時間為（）。205、通過兩種不同方式輸出指定主軸（可變速電動機并配置相應的強電電路）轉速叫（）。206、刀架功能為T功能。

207、為了方便（）和減少加工程序的執行時間，參數點應設在靠近工件的地方，在換刀前讓刀架先退出一段距離以便刀架轉位，轉位完畢后，再按相同距離返回。

208、刀架補償量的設定是（）。

209、S功能設定有兩種輸出方式供選擇：（）。

210、JWK型經濟型數控機床按照程序輸入步驟輸入零件加工程序，檢查（），正常后方可聯機調試。

211、JWK型經濟型數控機床系統電源切斷后，必須等待（）以上方可再次通電，不允許連續開關電源。

212、為了保證臨界加工程序，數控系統有專用電池作為存儲器（）芯片的備用電源。當電池電壓小于4.5V時，需要換電池，更換時應按有關說明書的方法進行。

1、27256EPROM；

2、+40V換成+120V；

3、率放；

4、電流上升率

5、矩形脈沖6、150度

7、電容負反饋8、180度

9、三塊

10、脈沖列 11、5-10KHZ12、100HZ13、300-800mA

14、高頻設備產生的信號通過高頻電網饋送的高頻設備機房以外

15、電容三點式

16、振幅

17、飽和

18、磁通 19、20、A、過電流保護 B、水壓保護 C、水溫保護 D、連鎖保護 E、其他保護21、100KW22、伺服系統

23、開環

24、半閉環

25、閉環26、120度

27、六個

28、保證了晶閘管的正常工作

29、無元逆變變速調速30、0

33、每個60度換相一次

34、大、中

35、反并聯和交叉連接

36、整流電源平均值大于逆變平均值37、10%-15%

38、強迫環流

39、較小40、電容與負載

41、正弦波

42、電壓型逆變器

43、電流型逆變器44、1ms18度 ；

45、積分

46、Ur的大小

47、f=130kHz,48、閥式避雷器：

49、較大

50、動態均壓51峰值

52、電容53、25-30ms54、5倍

55、柵極

56、μ=Sri57、電壓電流

58、最大阻抗

59、并聯60甲61、過壓狀態62、臨界狀態63、2-3分鐘64、勵繞組、電樞繞組65、1-266、發電機勵磁回路電壓不足

67、電壓負反饋較弱68、剩磁69、橋型穩定 70、CPU及周邊電路 71負載有沖擊72、2K?73、淬火變壓器一次74、淬火變壓器一次75、普通鋼鐵

76、一定的寬度一定的功率77、0.5-1小時78、10?s?ta?100?s79、180度80、衰減振蕩81、電壓過電流82、過電流

83、A陽極槽路電容器C12擊穿；B柵極電路上旁路電容器C13 C14擊穿；C柵極回路線圈到柵極這一段有短路的地方

84、遠程I/O站的電源未通85、梯形圖 86、恒功率輸出87、A變極調速 B變頻調速 C改變轉差率調速 88、G-M功率

89、AG-M90、AG-G-M91、電流截止負反饋

92、基速以下93、反電樞電感小 94、邏輯95、正反饋96與非門97、uR=uF=1、98、10%-15%99、加快100、1、步進電機式；

2、交流點位式；

3、半閉環連續控制式

101、程序存儲器ROM102、ROM103、NVRON104、1、程序控制方式；

2、中斷控制方式；

3、直接存儲器存儲DMA105、三態緩沖器106、鎖存器107、50次108、功率109、矩形波

110、單電源驅動電路和雙電源驅動電路高壓電流斬波電源111、斬波電源112、瞬間反電動勢

113、?1?L/(R0?r)114、?2?L/(RD?r)115、電流檢測回路116、A-AB—B—BC—C—CA—A —?

117、A/D118、1、人工復位；

2、掉電保護；

3、設立軟件陷阱；

4、程序運行監視系統119、120、濾波121、5%122、35KV123、2h1h.124、限流電阻125、半高壓、小功率

126、三四127、110%128、0-55度129、存儲器130、15S131、3分鐘132、監控

133、有輸出或無輸出而亮或熄134、輸出元件短路、開路或燒壞135、空調136、24V137、UPS138、2mm139、強供電140、程序和數據141、代碼檢查142、1、語法檢查；

2、線路檢查；3、其他檢查；143、（1-1）144、K145、（2-1）

146、（2-2）147、兩次以上使用時148、電源149、150、操作151、冗余設計

152、屏蔽、隔離和濾波 153、功能表圖154、155、輸出刷新156、硬接線157、158、159、基本單元、擴展單元、編程器、用戶程序、寫入器和程序存入器160、定時器(T)、計數器（C）161、8162、16163、0.1s164、M71165、M76177主控復位指令178、LD或 LDI179、NOPEND180、指令執行181、地址定時器182、DEL183、Ins鍵184、PID185、邏輯運算188、1、輸入電源電壓和頻率的確認；

2、直流電源的檢查；

3、檢查各熔斷器；

4、短路棒的設定；

5、確認各部件的機械位置189、1、確認電源相序；

2、接通強電柜交流電源；

3、數控裝置供電；

4、數控系統參數核對；

5、伺服系統通電；

6、手動操作；

7、主軸與輔助裝置通電；

8、空運行及有關性能試驗。190、容量191、交流穩壓器 192、液壓驅動193、數控系統194、空運行195、參數G功能196、軟件限位和硬件限197、50%

198、1次和5次199、恒轉矩200、1、數控機床的幾何精度檢驗；

2、數控機床定位精度檢查；

3、機床切削精度檢檢驗201、202、單片機203、機床主軸204、0.4s205、主軸變數S功能207、編程208、引導程序

209、編碼方式和數字方式

210、各功能211、30s212、RAM

第三篇：高級維修電工復習題2013

一、單項選擇(第 1 題～第 160 題，每題 0.5 分，共 80 分。)

1、職業道德是指從事一定職業勞動的人們，在長期的職業活動中形成的(A)。A、行為規范

B、操作程序

C、勞動技能

D、思維習慣

2、在市場經濟條件下，促進員工行為的規范化是(D)社會功能的重要表現。A、治安規定

B、獎懲制度

C、法律法規

D、職業道德

3、企業文化的功能不包括(D)。

A、激勵功能

B、導向功能

C、整合功能

D、娛樂功能

4、職業道德對企業起到(C)的作用。

A、決定經濟效益

B、促進決策科學化

C、增強競爭力

D、樹立員工守業意識

5、職業道德是人生事業成功的(A)。

A、重要保證

B、最終結果

C、決定條件

D、顯著標志

6、從業人員在職業交往活動中，符合儀表端莊具體要求的是(B)。

A、著裝華貴

B、適當化妝或戴飾品

C、飾品俏麗

D、發型要突出個性

7、職業紀律是企業的行為規范，職業紀律具有(A)的特點。A、明確的規定性

B、高度的強制性

C、通用性

D、自愿性

8、愛崗敬業作為職業道德的重要內容，是指員工(C)。

A、熱愛自己喜歡的崗位B、熱愛有錢的崗位C、強化職業責任D、不應多轉行

9、電工安全操作規程不包含(C)。

A、定期檢查絕緣

B、禁止帶電工作

C、上班帶好雨具 D、電器設備的各種高低壓開關調試時，懸掛標志牌，防止誤合閘。

10、工作認真負責是(A)。

A、衡量員工職業道德水平的一個重要方面

B、提高生產效率的障礙 C、一種思想保守的觀念

D、膽小怕事的做法

11、電路的作用是實現(A)的傳輸和轉換、信號的傳遞和處理。A、能量

B、電流

C、電壓

D、電能

12、在一定溫度時，金屬導線的電阻與()成正比、與截面積成反比，與材料電阻率有 關。

A、長度

B、材料種類

C、電壓

D、粗細

13、歐姆定律不適合于分析計算(B)。

A、簡單電路

B、復雜電路

C、線性電路

D、直流電路

14、(A)的方向規定由高電位點指向低電位點。A、電壓

B、電流

C、能量

D、電能

15、P 型半導體是在本征半導體中加入微量的(A)元素構成的。A、三價

B、四價

C、五價

D、六價

16、穩壓二極管的正常工作狀態是(C)。

A、導通狀態

B、截止狀態

C、反向擊穿狀態

D、任意狀態

17、如圖所示為(C)符號。

A、開關二極管

B、整流二極管

C、穩壓二極管

D、普通二極管

18、用萬用表直流電壓擋測得晶體管三個管腳的對地電壓分別是 V1＝2V，V2＝6V，V3＝

2.7V，由此可判斷該晶體管的管型和三個管腳依次為(B)。A、PNP 管，CBE B、NPN 管，ECB

C、NPN 管，CBE

D、PNP管，EBC

19、電工儀表按工作原理分為(D)等。

A、磁電系

B、電磁系

C、電動系

D、以上都是 20、測量直流電流應選用(A)電流表。

A、磁電系

B、電磁系

C、電動系

D、整流系

21、擰螺釘時應先確認螺絲刀插入槽口，旋轉時用力（B)。A、越小越好

B、不能過猛

C、越大越好

D、不斷加大

22、使用鋼絲鉗（電工鉗子）固定導線時應將導線放在鉗口的(C)。A、前部

B、后部

C、中部

D、上部

23、常用的裸導線有銅絞線、鋁絞線和(D)。A、鎢絲

B、焊錫絲

C、鋼絲

D、鋼芯鋁絞線

24、絕緣導線多用于(D)和房屋附近的室外布線。

A、安全電壓布線

B、架空線

C、室外布線

D、室內布線

25、(A)是人體能感覺有電的最小電流。

A、感知電流

B、觸電電流

C、傷害電流

D、有電電流

26、電擊是電流通過人體內部，破壞人的(A)。A、內臟組織

B、肌肉

C、關節

D、腦組織

27、使用臺鉗時，工件盡量夾在鉗口的(B)。

A、上端位置

B、中間位置

C、下端位置

D、左端位置

28、臺鉆是一種小型鉆床，用來鉆直徑(D)及以下的孔。A、10mm

B、11mm

C、12mm

D、13mm

29、勞動者的基本權利包括(D)等。

A、完成勞動任務

B、提高職業技能

C、執行勞動安全衛生規程

D、獲得勞動報酬

30、勞動者的基本義務包括(A)等。

A、完成勞動任務

B、獲得勞動報酬

C、休息

D、休假

31、電氣控制線路圖測繪的一般步驟是(D)，先畫電器布置圖，再畫電器接線圖，最后

畫出電氣原理圖。

A、準備圖紙

B、準備儀表

C、準備工具

D、設備停電

32、電氣控制線路圖測繪的方法是先畫主電路，再畫控制電路；先畫輸入端，再畫輸出端；

先畫主干線，再畫各支路；(A)。

A、先簡單后復雜

B、先復雜后簡單

C、先電氣后機械

D、先機械后電氣

33、電氣控制線路測繪前要檢驗被測設備是否有電，不能(D)。

A、切斷直流電

B、切斷照明燈電路

C、關閉電源指示燈

D、帶電作業

34、測繪 T68 鏜床電器位置圖時，重點要畫出兩臺電動機、電源總開關、按鈕、行程開關

以及(A)的具體位置。

A、電器箱

B、接觸器

C、熔斷器

D、熱繼電器

35、分析 T68 鏜床電氣控制主電路原理圖時，首先要看懂主軸電動機 M1 的(D)和高低 速切換電路，然后再看快速移動電動機 M2 的正反轉電路。

A、Y-△啟動電路

B、能耗制動電路

C、降壓啟動電路

D、正反轉電路

36、測繪 T68 鏜床電氣控制主電路圖時要畫出電源開關 QS、熔斷器 FU1 和 FU2、接觸器KM1～KM7、熱繼電器 FR、(A)等。

A、電動機 M1 和 M2 B、按鈕 SB1～SB5

C、行程開關 SQ1～SQ8 D、中間繼電器 KA1 和 KA2

37、測繪 T68 鏜床電氣線路的控制電路圖時要正確畫出控制變壓器 TC、按鈕 SB1～SB5、行程開關 SQ1～SQ8、中間繼電器 KA1 和 KA2、速度繼電器 KS、(D)等。A、電動機 M1 和 M2 B、熔斷器 FU1 和 FU2

C、電源開關 QS D、時間繼電器 KT

38、測繪 X62W 銑床電器位置圖時要畫出電源開關、電動機、按鈕、行程開關、(A)等

在機床中的具體位置。

A、電器箱

B、接觸器

C、熔斷器

D、熱繼電器

39、分析 X62W 銑床主電路工作原理時，首先要看懂主軸電動機 M1 的(D)、制動及沖

動電路，然后再看進給電動機 M2 的正反轉電路，最后看冷卻泵電動機 M3 的電路。

A、Y-△啟動電路

B、能耗制動電路

C、降壓啟動電路

D、正反轉電路 40、測繪 X62W 銑床電氣控制主電路圖時要畫出電源開關 QS、熔斷器 FU1、接觸器 KM1～KM6、熱繼電器 FR1～FR3、(A)等。A、電動機 M1～M3 B、按鈕 SB1～SB6

C、行程開關 SQ1～SQ7 D、轉換開關 SA1～SA2 41、20/5t 橋式起重機的主電路中包含了電源開關 QS、交流接觸器 KM1～KM4、凸輪控制器 SA1～SA3、電動機 M1～M5、(A)、電阻器 1R～5R、過電流繼電器等。

A、電磁制動器 YB1～YB6 B、限位開關 SQ1～SQ4 C、欠電壓繼電器 KV D、熔斷器 FU2 42、20/5t 橋式起重機電氣線路的控制電路中包含了主令控制器 SA4、緊急開關 QS4、啟動按鈕 SB、過電流繼電器 KC1～KC5、限位開關 SQ1～SQ4、(D)等。

A、電動機 M1～M5 B、電磁制動器 YB1～YB6

C、電阻器 1R～5R D、欠電壓繼電器 KV 43、20/5t 橋式起重機的小車電動機可以由凸輪控制器實現(A)的控制。A、啟停和調速

B、減壓啟動

C、能耗制動

D、回饋制動 44、20/5t 橋式起重機的主鉤電動機一般用(D)實現正反轉的控制。A、斷路器

B、凸輪控制器

C、頻敏變阻器

D、接觸器 45、20/5t 橋式起重機的保護電路由(A)、過電流繼電器 KC1～KC5、欠電壓繼電器 KV、熔斷器 FU1～FU2、限位開關 SQ1～SQ4 等組成。

A、緊急開關 QS4 B、電阻器 1R～5R

C、熱繼電器 FR1～FR5 D、接觸器 KM1～KM246、20/5t 橋式起重機的主接觸器 KM 吸合后，過電流繼電器立即動作的可能原因是(D)。

A、電阻器 1R～5R 的初始值過大

B、熱繼電器 FR1～FR5 額定值過小 C、熔斷器 FU1～FU2 太粗

D、凸輪控制器 SA1～SA3 電路接地

47、X62W 銑床的主電路由電源總開關 QS、熔斷器 FU1、接觸器 KM1～KM6、熱繼電器

FR1～FR3、電動機 M1～M3、(A)等組成。A、快速移動電磁鐵 YA B、位置開關 SQ1～SQ7 C、按鈕 SB1～SB6

D、速度繼電器 KS

48、X62W 銑床電氣線路的控制電路由控制變壓器 TC、熔斷器 FU2～FU3、按鈕 SB1～SB6、位置開關 SQ1～SQ7、速度繼電器 KS、(D)、熱繼電器 FR1～FR3 等組成。

A、電動機 M1～M3 B、快速移動電磁鐵 YA C、電源總開關 QS D、轉換開關 SA1～SA3

49、X62W 銑床的主軸電動機 M1 采用了(A)啟動方法。A、全壓

B、定子減壓

C、Y-△

D、變頻

50、X62W 銑床的主軸電動機 M1 采用了(D)的停車方法。A、回饋制動

B、能耗制動

C、再生制動

D、反接制動

51、X62W 銑床主軸電動機 M1 的沖動控制是由位置開關 SQ7 接通(A)一下。A、反轉接觸器 KM2 B、反轉接觸器 KM4 C、正轉接觸器 KM1 D、正轉接 觸器 KM3

52、X62W 銑床進給電動機 M2 的左右（縱向）操作手柄有(D)位置。A、快、慢、上、下、中五個

B、上、下、中三個 C、上、下、前、后、中五個

D、左、中、右三個

53、X62W 銑床使用圓形工作臺時必須把左右（縱向）操作手柄置于(A)。A、中間位置

B、左邊位置

C、右邊位置

D、縱向位置

54、X62W 銑床的三臺電動機由(D)實現過載保護。

A、熔斷器

B、過電流繼電器

C、速度繼電器

D、熱繼電器

55、X62W 銑床主軸電動機不能啟動的可能原因有(A)。

A、三相電源缺相

B、控制變壓器無輸出

C、速度繼電器損壞

D、快速移動電磁鐵損壞

56、T68 鏜床電氣控制主電路由電源開關 QS、熔斷器 FU1 和 FU2、接觸器 KM1～KM7、熱繼電器 FR、(D)等組成。

A、速度繼電器 KS B、行程開關 SQ1～SQ8

C、時間繼電器 KT D、電動機 M1 和 M2

57、T68 鏜床電氣線路控制電路由控制變壓器 TC、按鈕 SB1～SB5、行程開關 SQ1～SQ8、中間繼電器 KA1 和 KA2、速度繼電器 KS、(A)等組成。

A、時間繼電器 KT

B、電動機 M1 和 M2

C、制動電阻 R D、電源開關 QS

58、T68 鏜床的主軸電動機采用了(D)方法。

A、自耦變壓器啟動

B、Y-△啟動

C、定子串電阻啟動

D、全壓啟動

59、T68 鏜床的主軸電動機采用了(A)調速方法。A、△-YY 變極

B、Y-YY 變極

C、變頻

D、變轉差率 60、T68 鏜床的主軸電動機 M1 采用了(D)的停車方法。A、回饋制動

B、能耗制動

C、再生制動

D、反接制動 61、下列不屬于常用輸入單元電路的功能有(D)。

A、取信號能力強

B、抑制干擾能力強

C、具有一定信號放大能力

D、帶負載能力強

62、下列不屬于集成運放電路線性應用的是(D)。

A、加法運算電路

B、減法運算電路

C、積分電路

D、過零比較器 63、下列不屬于集成運放電路非線性應用的是(A)。

A、加法運算電路

B、滯回比較器

C、非過零比較器

D、過零比較器 64、下列不能用于構成組合邏輯電路的是(D)。A、與非門

B、或非門

C、異或

D、觸發器 65、下列不屬于組合邏輯電路的加法器為(D)。A、半加器

B、全加器

C、多位加法器

D、計數器 66、時序邏輯電路的分析方法有(D)。

A、列寫狀態方程

B、列寫驅動方程

C、列寫狀態表

D、以上都是 67、下列不屬于時序邏輯電路的計數器進制的為(D)。

A、二進制計數器

B、十進制計數器

C、N 進制計數器

D、脈沖計數器 68、555 定時器構成的典型應用中不包含(D)電路。

A、多諧振蕩

B、施密特振蕩

C、單穩態振蕩

D、存儲器

69、當 74 LS94 的控制信號為 01 時，該集成移位寄存器處于(B)狀態。A、左移

B、右移

C、保持

D、并行置數 70、當 74 LS94 的 SL與 Q0 相連時，電路實現的功能為(A)。A、左移環形計數器

B、右移環形計數器

C、保持

D、并行置數 71、集成譯碼器 74LS138 的 3 個使能端，只要有一個不滿足要求，其八個輸出為(A)。

A、高電平

B、低電平

C、高阻

D、低阻 72、集成譯碼器與七段發光二極管構成(C)譯碼器。A、變量

B、邏輯狀態

C、數碼顯示

D、數值 73、集成計數器 74LS192 是(D)計數器。

A、異步十進制加法

B、同步十進制加法

C、異步十進制減法

D、同步十進制可逆

74、兩片集成計數器 74LS192，最多可構成(A)進制計數器。A、100 B、50

C、10

D、9 75、集成運放電路引腳如插反，會(A)，會損壞運放。

A、將電源極性接反

B、輸入接反

C、輸出接反

D、接地接反 76、集成運放電路的電源端可外接(B)，防止其極性接反。A、三極管

B、二極管

C、場效應管

D、穩壓管 77、集成譯碼器的(D)狀態不對時，譯碼器無法工作。A、輸入端

B、輸出端

C、清零端

D、使能端 78、集成譯碼器無法工作，首先應檢查(D)的狀態。A、輸入端

B、輸出端

C、清零端

D、使能端

79、由與非門組成的基本 RS 觸發器，當 RS 為(A)時，觸發器處于不定狀態。A、00

B、01

C、10

D、11 80、JK 觸發器，當 JK 為(D)時，觸發器處于翻轉狀態。A、00

B、01

C、10

D、11 81、時序邏輯電路的輸出端取數如有問題會產生(D)。

A、時鐘脈沖混亂

B、置數端無效

C、清零端無效

D、計數模錯誤 82、時序邏輯電路的計數器直接取相應進制數經相應門電路送到(A)端。A、異步清零端

B、同步清零端

C、異步置數端

D、同步置數端 83、晶閘管觸發電路所產生的觸發脈沖信號必須要(D)。

A、有一定的電位

B、有一定的電抗

C、有一定的頻率

D、有一定的功率

84、鋸齒波觸發電路由(A)、脈沖形成與放大、強觸發與輸出、雙窄脈沖產生等四個環節組成。

A、鋸齒波產生與相位控制

B、矩形波產生與移相 C、尖脈沖產生與移相

D、三角波產生與移相

85、鋸齒波觸發電路中的鋸齒波是由(D)對電容器充電以及快速放電產生的。A、矩形波電源

B、正弦波電源

C、恒壓源

D、恒流源 86、三相半波可控整流電路由(A)只晶閘管組成。A、3

B、5

C、4

D、2 87、三相半波可控整流電路電阻負載的控制角α移相范圍是(D)。A、0～90°

B、0～100°

C、0～120°

D、0～150°

88、三相半波可控整流電路大電感負載無續流管，每個晶閘管電流平均值是輸出電流平均 值的(A)。

A、1/3

B、1/2

C、1/6

D、1/4 89、三相半控橋式整流電路由(D)晶閘管和三只功率二極管組成。A、四只

B、一只

C、二只

D、三只

90、三相半控橋式整流電路電阻性負載時，控制角α的移相范圍是(A)。A、0～180°

B、0～150°

C、0～120°

D、0～90°

91、三相半控橋式整流電路電感性負載每個晶閘管電流平均值是輸出電流平均值的(D)。

A、1/6

B、1/4

C、1/2

D、1/3 92、三相全控橋式整流電路是由一組共陰極的與另一組共陽極的三相半波可控整流電路相(A)構成的。

A、串聯

B、并聯

C、混聯

D、復聯

93、三相可控整流觸發電路調試時，首先要檢查三相同步電壓波形，再檢查三相鋸齒波波

形，最后檢查(D)。

A、同步變壓器的輸出波形

B、整流變壓器的輸出波形 C、晶閘管兩端的電壓波形

D、輸出雙脈沖的波形

94、單相橋式可控整流電路電阻性負載的輸出電壓波形中一個周期內會出現(A)個波峰。

A、2

B、1

C、4

D、3 95、單相橋式可控整流電路大電感負載無續流管的輸出電流波形(D)。A、只有正弦波的正半周部分

B、正電流部分大于負電流部分 C、會出現負電流部分

D、是一條近似水平線

96、三相半波可控整流電路電阻性負載的輸出電壓波形在控制角(A)的范圍內連續。

A、0<α<30°

B、0<α<45°

C、0<α<60°

D、0<α<90° 97、三相半波可控整流電路電感性負載的輸出電流波形(A)。A、控制角α>30°時出現斷續

B、正電流部分大于負電流部分 C、與輸出電壓波形相似

D、是一條近似的水平線

98、三相橋式可控整流電路電阻性負載的輸出電壓波形在控制角α<(A)時連續。

A、60°

B、70°

C、80°

D、90°

99、三相橋式可控整流電路電感性負載，控制角α增大時，輸出電流波形(A)。A、降低

B、升高

C、變寬

D、變窄

100、晶閘管觸發電路發出觸發脈沖的時刻是由(D)來定位的，由偏置電壓來調整初始相

位，由控制電壓來實現移相。

A、脈沖電壓

B、觸發電壓

C、異步電壓

D、同步電壓 101、以下 PLC 梯形圖實現的功能是(A)。

A、雙線圈輸出

B、多線圈輸出

C、兩地控制

D、以上都不對 102、以下 PLC 梯形圖實現的功能是()。

A、長動控制

B、點動控制

C、順序啟動

D、自動往復 103、在以下 PLC 梯形圖程序中，0 步和 3 步實現的功能()。A、一樣

B、0 步是上升沿脈沖指令，3 步是下降沿脈沖指令

C、0步是點動，3 步是下降沿脈沖指 D、3 步是上升沿脈沖指令，0 步是下降沿脈沖指令

104、以下 FX2N系列可編程序控制器程序中，第一行和第二行程序功能相比（）。

A、沒區別

B、第一行程序可以防止輸入抖動 C、第二行程序運行穩定

D、工業現場應該采用第二行 105、FX2N PLC 中使用 SET 指令時必須（）。

A、配合使用停止按鈕 B、配合使用置位指令

C、串聯停止按鈕 D、配合使用 RST 指令

106、以下 FX2N系列可編程序控制器程序，0 步和 2 步實現的啟動功能是（）。

A、不一樣的B、一樣的 C、0 步中 Y0 不能保持

D、0 步不對，2 步對

107、在下面 PLC 程序中，使用 RST 的目的是（）。

A、停止計數

B、暫停計數

C、對 C0 復位

D、以上都不是 108、以下 FX2NPLC 程序可以實現（）功能。

A、循環計時

B、計數到 15 停止

C、C0 不能計數

D、循環計數 109、在以下 FX2NPLC 程序中，Y1 得電，是因為()先閉合。A、X4

B、X3

C、X2

D、X1

110、在以下 FX2NPLC 程序中，當 Y3 得電后，()還可以得電。A、Y1

B、Y2

C、Y4

D、都可以 111、以下程序是對輸入信號 X0 進行（）分頻。A、二

B、四

C、六

D、八

112、在 FX2NPLC 中配合使用 PLS 可以實現（）功能。A、計數

B、計時

C、分頻

D、倍頻 113、在 FX2NPLC 中，T0 的定時精度為（）。A、10ms

B、100ms

C、1s

D、1ms 114、以下 FX2N可編程序控制器程序實現的是（）功能。

A、Y0通 5S，斷2S B、Y0 通2S，斷5S C、Y0 通7S，斷2S

D、Y0 通2S，斷7S 115在使用 FX2N可編程序控制器控制交通燈時，將相對方向的同色燈并聯起來，是為了()。

A、簡化電路

B、節約電線

C、節省 PLC 輸出口

D、減少工作量 116、在使用 FX2N可編程序控制器控制交通燈時，M8013 的功能是（）。A、周期為 100ms 的脈沖

B、周期為 1s 的脈沖

C、常開點

D、周期為 2s 的脈沖

117、在使用 FX2N可編程序控制器控制電動機星三角啟動時至少需要使用()個交流接觸器。

A、2

B、3

C、4

D、5 118、以下 FX2N可編程序控制器控制多速電動機運行時，（）是運行總開關。A、X1

B、T0

C、X0

D、Y0 119、以下 FX2N可編程序控制器控制車床運行時，程序中使用了順控指令()。A、STL

B、ZRST

C、RET

D、END 120、在使用 FX2N可編程序控制器控制磨床運行時，Y2 和 M0 是（）。A、雙線圈

B、可以省略的C、并聯輸出

D、串聯輸出 121、PLC 控制系統的主要設計內容不包括（）。

A、選擇用戶輸入設備、輸出設備、以及由輸出設備驅動的控制對象

B、PLC 的選擇

C、PLC 的保養和維護

D、分配 I/O 點，繪制電氣連接圖，考慮必要的安全保護措施

122、PLC 編程軟件安裝方法不正確的是（）。A、安裝選項中，所有選項要都打勾

B、先安裝通用環境，解壓后，進入相應文件夾，點擊安裝 C、在安裝的時候，最好把其他應用程序關掉，包括殺毒軟件 D、安裝前，請確定下載文件的大小及文件名稱 123、以下不是 PLC 編程語言的是(A)。

A、VB

B、指令表

C、順序功能圖

D、梯形圖 124、PLC 程序的檢查內容是(C)。

A、繼電器檢測

B、紅外檢測

C、指令檢查、梯形圖檢查、軟元件檢查等

D、以上都有

125、(B)程序上載時要處于 STOP 狀態

A、人機界面

B、PLC

C、繼電器

D、以上都是 126、在 FX 系列 PLC 控制中可以用(D)替代中間繼電器。A、T

B、C

C、S

D、M 127、下圖實現的功能是（）。A、輸入軟元件強制執行 B、輸出軟元件強制執行 C計數器元件強制執行 D、以上都不是

128、PLC 通過（）寄存器保持數據。

A、掉電保持

B、存儲

C、緩存

D、以上都是 129、以下程序出現的錯誤是（）。

A、雙線圈錯誤

B、輸入量過多

C、沒有寄存器

D、以上都不是 130、下圖是（）方式的模擬狀態。

A、沒有仿真

B、主控電路

C、變量模擬

D、時序圖仿真 131、PLC 輸入模塊本身的故障描述不正確的是(C)。A、沒有輸入信號，輸入模塊指示燈不亮是輸入模塊的常見故障 B、PLC 輸入模塊本身的故障可能性極小，故障主要來自外圍,的元部件 C、輸入模塊電源接反會燒毀輸入端口的元器件

D、PLC 輸入使用內部電源，給信號時，指示燈不亮，可能是內部電源燒壞 132、PLC 輸出模塊常見的故障是(A)。

① 供電電源故障

② 端子接線故障

③ 模板安裝故障

④ 現場操作故障 A、①②③④

B、②③④

C、①③④

D、①②④ 133、“AC”燈閃表示 PLC 的（D)報警。

A、交流總電源

B、VDC24

C、VDC5

D、后備電源 134、以下屬于 PLC 與計算機連接方式的是(D)。

A、RS232 通信連接

B、RS422 通信連接

C、RS485 通信連接

D、以上都是

135、以下不屬于 PLC 外圍輸入故障的是(D)。A、接近開關故障

B、按鈕開關短路

C、傳感器故障

D、繼電器 136、同開環控制系統相比，閉環控制的優點之一是：(A)。A、它具有抑制干擾的能力

B、系統穩定性提高 C、減小了系統的復雜性

D、對元件特性變化更敏感

137、調節器輸出限幅電路的作用是：保證運放的(A)，并保護調速系統各部件正常工作。

A、線性特性

B、非線性特性

C、輸出電壓適當衰減

D、輸出電流適當衰減

138、無靜差調速系統中必定有(D)。

A、比例調節器

B、比例微分調節器

C、微分調節器

D、積分調節器 139、直流雙閉環調速系統引入轉速微分負反饋后，可使突加給定電壓啟動時轉速調節器提

早退出飽和，從而有效地(A)。

A、抑制轉速超調 B、抑制電樞電流超調 C、抑制電樞電壓超調D、抵消突加給定電壓突變

140、若要使 PI 調節器輸出量下降，必須輸入(C)的信號。A、與原輸入量不相同

B、與原輸入量大小相同 C、與原輸入量極性相反

D、與原輸入量極性相同

141、在帶 PI 調節器的無靜差直流調速系統中，可以用(B)來抑制突加給定電壓時的電流

沖擊，以保證系統有較大的比例系數來滿足穩態性能指標要求。

A、電流截止正反饋

B、電流截止負反饋

C、電流正反饋補償

D、電流負反饋

142、在調速性能指標要求不高的場合，可采用(B)直流調速系統。A、電流、電壓負反饋

B、帶電流正反饋補償的電壓負反饋 C、帶電流負反饋補償的電壓正反饋

D、帶電流負反饋補償的電壓負反饋 143、電壓電流雙閉環系統中電流調節器 ACR 的輸入信號有(C)。A、速度給定信號與電壓調節器的輸出信號

B、電流反饋信號與電壓反饋信號

C、電流反饋信號與電壓調節器的輸出信號

D、電流反饋信號與速度給定信號

144、雙閉環調速系統包括電流環和速度環，其中兩環之間關系是(A)。A、電流環為內環，速度環為外環

B、電流環為外環，速度環為內環 C、電流環與速度環并聯

D、兩環無所謂內外均可 145、目前三相交流調壓調速系統中廣泛采用(A)來調節交流電壓。

A、晶閘管相位控制

B、晶閘管周波控制

C、晶閘管 PWM 控制

D、GTO 相位控制

146、系統對擾動信號的響應能力也稱作擾動指標，如(A)。A、振蕩次數、動態速降

B、最大超調量、動態速降 C、最大超調量、恢復時間

D、動態速降、調節時間

147、直流測速發電機在(A)時，由于電樞電流的去磁作用，使輸出電壓下降，從而破壞

了輸出特性 U=f（n）的線性關系。

A、RL較小或轉速過高

B、RL較大或轉速過高

C、RL較小或轉速過低

D、轉速過低

148、直流調速裝置安裝無線電干擾抑制濾波器與進線電抗器，必須遵守濾波器網側電纜與

負載側電纜在空間上必須隔離。整流器交流側電抗器電流按(D)。A、電動機電樞額定電流選取

B、等于電動機電樞額定電流 0.82 倍選取 C、等于直流側電流選取

D、等于直流側電流 0.82 倍選取 149、晶閘管—電動機調速系統的主回路電流斷續時，開環機械特性(A)A、變軟

B、變硬

C、不變

D、電動機停止

150、當交流測速發電機的轉子轉動時，由杯形轉子電流產生的磁場與輸出繞組軸線重合，在輸出繞組中感應的電動勢的頻率與(C)。

A、勵磁電壓頻率相同，與轉速相關

B、勵磁電壓頻率不同，與轉速無關 C、勵磁電壓頻率相同，與轉速無關

D、轉速相關

151、將變頻器與 PLC 等上位機配合使用時，應注意(C)。A、使用共同地線、最好接入噪聲濾波器、電線各自分開 B、不使用共同地線、最好接入噪聲濾波器、電線匯總一起布置 C、不使用共同地線、最好接入噪聲濾波器、電線各自分開 D、不使用共同地線、最好不接入噪聲濾波器、電線匯總一起布置 152、步進電動機的角位移或線位移與(A)。

A、脈沖數成正比

B、脈沖頻率 f 成正比

C、驅動電源電壓的大小

D、環境波動相關

153、三相單三拍運行、三相雙三拍運行、三相單雙六拍運行。其通電順序分別是(A)。

A、A－B－C－A

AB－BC－CA－AB

A-AB-B-BC-C-CA-A B、AB－BC－CA－AB

A－B－C－A

A-AB-B-BC-C-CA-A C、A－B－C－A

A-AB-B-BC-C-CA-A

AB－BC－CA－AB D、A-AB-B-BC-C-CA-A

A－B－C－A

AB－BC－CA－AB 154、直流電動機弱磁調速時，勵磁電路接線務必可靠，防止發生(A)A、運行中失磁造成飛車故障

B、運行中失磁造成停車故障 C、啟動時失磁造成飛車故障

D、啟動時失磁造成轉速失控問題 155、雙閉環直流調速系統調試中，出現轉速給定值 Ug達到設定最大值時，而轉速還未達

到要求值，應(A)。

A、逐步減小速度負反饋信號

B、調整速度調節器 ASR 限幅 C、調整電流調節器 ACR 限幅

D、逐步減小電流負反饋信號 156、若調速系統反饋極性錯誤，糾正的辦法有(A)。

A、直流測速發電機的兩端接線對調

B、電動機電樞的兩端接線對調 C、電動機勵磁的兩端接線對調

D、加負給定電壓

157、變頻器運行時過載報警，電機不過熱。此故障可能的原因是(B)。A、變頻器過載整定值不合理、電機過載

B、電源三相不平衡、變頻器過載整定值不合理

C、電機過載、變頻器過載整定值不合理

D、電網電壓過高、電源三相不平衡 158、西門子 MM420 變頻器參數 P0004=3 表示要訪問的參數類別是(A)。A、電動機數據

B、電動機控制

C、命令和數字 I/O

D、變頻器 159、變頻電動機與通用感應電動機相比其特點是(A)。

A、低頻工作時電動機的損耗小B、低頻工作時電動機的損耗大 C、頻率范圍大 D、效率高

160、電動機的啟動轉矩必須大于負載轉矩。若軟啟動器不能啟動某負載，則可改用的啟動 設備是(C)。

A、采用內三角接法的軟啟動器

B、采用外三角接法的軟啟動器、C、變頻器

D、星—三角啟動器

二、判斷題(第 161 題～第 200 題，每題 0.5 分，共 20 分。)161、（）設計 PLC 系統時 I/O 點數不需要留裕量，剛好滿足控制要求是系統設計的原則 之一。

162、（）深入了解控制對象及控制要求是 PLC 控制系統設計的基礎。163、（）PLC 通用編程軟件可能會自帶模擬仿真的功能。164、（）PLC 編程語言可以隨時相互轉換。165、（）PLC 與計算機通信方式設置如下。166、（）PLC 程序下載時不能斷電。167、（）下圖是編程軟件的監控畫面。

168、（）PLC 編程軟件只能對 FX2N系列進行編程。169、（）PLC 程序不能修改。

170、()PLC 程序中的錯誤可以修改糾正。171、()PLC 硬件故障類型只有 I/O 類型的。172、（）PLC 沒有輸入信號，輸入模塊指示燈不亮時，應檢查是否輸入電路開路。

173、（）PLC 輸出模塊故障處理時先考慮是否由于端子接線引起的故障。174、()PLC 電源模塊不會有故障。

175、（）PLC 通信模塊出現故障不影響程序正常運行。

45、（）PLC 電源模塊指示燈報錯可能是接線問題或負載問題。

17、（）PLC 的梯形圖是編程語言中最常用的。

18、（）PLC輸入模塊本身的故障可能性極小，故障主要來自外部的元器件。

19、（）滿足控制系統的安全和和可靠是PLC控制系統設計時需要注意的原則。20、（）在使用FX2N可編程序控制器控制電動機星三角啟動時，至少需要使用四個交流接觸器。

21、（）可編程序控制器可以對輸入信號任意分頻。

22、（）PLC沒有掉電數據保持功能。

23、（）PLC可以遠程遙控。

176、()所謂自動控制，就是在沒有人直接參與的情況下，利用控制裝置，對生產過程、工藝參數、技術指標、目標要求等進行自動調節與控制，使之按期望規律或預定程序進行 的控制系統。

177、（）調節器是調節與改善系統性能的主要環節。178、（）積分調節器的功能可由軟件編程來實現。179、（）將積分調節器中的電容、電阻位置互換即可成微分調節器。180、（）比例積分調節器的等效放大倍數在靜態與動態過程中是相同的。

46、（）電子電路常用prote繪圖軟件進行繪制。

47、（）積分環節與慣性環節的特點一樣。

181、（）直流電動機有多種調速方案，其中改變勵磁磁通調速最便捷有效。182、()就調速性能而言，轉速負反饋調速系統優于電樞電壓負反饋調速系統。183、()在帶電流正反饋的電壓負反饋調速系統中，電流正反饋的作用不同于電壓負反

饋，它在系統中起補償控制作用。

184、()歐陸 514 調速器組成的電壓電流雙閉環系統中必須讓電流正反饋補償不起作用。

185、()雙閉環調速系統啟動過程基本上實現了在限制最大電流下的快速啟動，達到 “準時間最優控制”。

186、()直流電動機的調速方法中，調節勵磁電流只能在額定轉速之下調速。187、()測速發電機是一種反映轉速信號的電器元件，它的作用是將輸入的機械轉速變

換成電壓信號輸出。

188、()電磁式直流測速發電機雖然復雜，但因勵磁電源外加，不受環境等因素的影響，其輸出電動勢斜率高，特性線性好。

189、()在直流電機啟動時，要先接通電樞電源，后加勵磁電壓。停車時，要先關電樞 電壓，再關勵磁電源。

190、()交流測速發電機有異步式和同步式兩類，應用較為廣泛的是異步測速發電機。

191、()在計算解答系統中，為了滿足誤差小、剩余電壓低的要求，交流同步測速發電

機往往帶有溫度補償及剩余電壓補償電路。

192、()變頻器調試應遵循“先空載、輕載、后重載”的規律。

193、()步進電動機的驅動電源由運動控制器（卡）、脈沖分配器和功率驅動級組成。

194、()在直流電動機輕載運行時，失去勵磁會出現停車故障。

195、()邏輯無環流雙閉環可逆調速系統，在整定電流調節器 ACR 正負限幅值時，其

依據是αmin=βmin＝15°~ 30°。

196、()負反饋是指反饋到輸入端的信號與給定信號比較時極性必須是負的。197、()變頻器由微處理器控制，可以實現過電壓/欠電壓保護、過熱保護、接地故障保

護、短路保護、電機過熱保護等。

198、()變頻器的參數設置不正確，參數不匹配，會導致變頻器不工作、不能正常工作

或頻繁發生保護動作甚至損壞。

199、()變頻器主電路逆變橋功率模塊中每個 IGBT 與一個普通二極管反并聯。200、()軟啟動器具有完善的保護功能，并可自我修復部分故障。41，（）X62W銑床的主軸電動機M1采用了減壓啟動方法。

42、（）集成二—十進制計數器可通過顯示譯碼器將計數結果顯示出來。

43、（）調速系統的靜態技術指標主要是靜差率、調速范圍和調速平滑性。

44、（）復雜控制程序的編程常采用順控指令。

47、（）三相單三拍運行與三相雙三拍運行相比，前者較后者運行平穩可靠。

48、（）T68 鏜床的照明燈由控制照明變壓器TC提供24V安全電壓。

49、（）正弦交流電路的視在功率等于有功功率與無功功率之和。50、（）雙極型三極管的集電極和發射極類型相同，因此可以互換使用。

51、（）職業道德不提倡人們的牟利最大化觀念。

52、（）分析X62W 銑床主電路工作原理的重點是主軸電動機 M1 的正反轉、制動及沖

動，進給電動機 M2 的正反轉，冷卻泵電動機 M3。

54、（）晶閘管電路的同步是指觸發電路與主電路在頻率和相位上有互相協調配合的關系。

55、（）文明生產是保證人身安全和設備安全的一個重要方面。

56、（）三相半控橋式整流電路電感性負載的控制角α的移相范圍是0～90° 67、（）T68 鏜床電氣線路控制電路由控制變壓器 TC、按鈕 SB1～SB5、行程開關 SQ1～SQ8、中間繼電器 KA1 和 KA2、速度繼電器 KS、時間繼電器KT等組成。

68、()時序邏輯電路常用于計數器及存儲器電路。

69、（）轉速電流雙閉環調速系統中，要確保反饋極性正確，應構成負反饋，避免出現正反饋，造成過流故障。70、（）三相橋式可控整流電路電阻性負載的輸出電壓波形一個周期內有3個波峰。

71、RS觸發器可分為基本RS觸發器和可控RS觸發器。

72、（）轉速電流雙閉環直流調速系統反饋電路中，電流反饋環具有使電動機恒流快速啟動的作用。

73、（）三相可控整流觸發電路調試時，首先要檢查三相同步電壓是否對稱，再查三相鋸齒波是否正常，最后檢查輸出雙脈沖的波形。

74、（）新購進的變頻器已有默認參數設置，一般不用修改就可以直接使用。75、（）測繪 T68 鏜床電氣控制主電路圖時要畫出電源開關 QS、熔斷器 FU1 和 FU2、接觸器KM1～KM7、熱繼電器 FR、電動機 M1 和 M2等。76、（）20/5t 橋式起重機電氣線路的控制電路中包含了熔斷器FU1和FU2主令控制器 SA4、緊急開關 QS4、啟動按鈕 SB、接觸器KM1-KM9、電動機 M1～M5等。

77、（）JK觸發器兩個輸入端沒有不定狀態的情況。78、（）

第四篇：高級維修電工復習題3

維修電工高級理論知識試卷3

一、單項選擇

1、職工對企業誠實守信應該做到的是(B)。

A、忠誠所屬企業，無論何種情況都始終把企業利益放在(C)。

A、通20s

B、通23s

C、0~20s通，20S~23s以1Hz閃爍

D、通3s 77、以下FX2N可編程序控制器控制電動機星三角啟動時，(A)是星形啟動輸出繼電器。

D、Y2 78、以下FX2N可編程序控制器控制多速電動機運行時，X0不使用自鎖，是因為(D)。

A、Y0和Y1

B、Y0和Y2

C、Y1和Y2

A、X0是點動按鈕

B、Y0自身能自鎖

C、Y0自身帶自鎖

D、X0是自鎖開關

79、在使用FX2N可編程序控制器控制車床運行時，順控指令結束時必須使用(C)。

D、END 80、在使用FX2N可編程序控制器控制磨床運行時，Y2和M0(A)。

A、STL

B、ZRST

C、RET

D、錯時輸出

81、(A)不是PLC控制系統設計的原則。

A、只需保證控制系統的生產要求即可，其他無需考慮

B、最大限度地滿足生產機械或生產流程對電氣控制的要求

C、在滿足控制系統要求的前提下，力求使系統簡單、經濟、操作和維護方便

D、PLC的I/O點數要留有一定的裕量

82、PLC控制系統的主要設計內容不包括(C)。

A、選擇用戶輸入設備、輸出設備、以及由輸出設備驅動的控制對象

B、PLC的選擇

C、PLC的保養和維護

D、分配I/O點，繪制電氣

A、并聯輸出

B、先后輸出

C、雙線圈

連接圖，考慮必要的安全保護措施

83、PLC控制系統設計的步驟描述不正確的是(A)。

A、PLC的I/O點數要大于實際使用數的兩倍

B、PLC程序調試時進行模擬調試和現場調試

C、系統交付前，要根據調試的最終結果整理出完整的技術文件

D、確定硬件配置，畫出硬件接線圖

84、PLC編程軟件安裝方法不正確的是(A)。

A、安裝選項中，所有選項要都打勾

B、先安裝通用環境，解壓后，進入相應文件夾，點擊安裝

C、在安裝的時候，最好把其他應用程序關掉，包括殺毒軟件

D、安裝前，請確定下載文件的大小及文件名稱 85、FX2N系列PLC編程軟件的功能不包括(D)。

A、讀取程序

B、監控

C、仿真

D、繪圖

86、以下不是PLC編程語言的是(A)。

A、VB

B、指令表

C、順序功能圖

D、梯形圖 87、表示編程語言的(A)。

A、轉換

B、編譯

C、注釋

D、改寫

88、PLC程序的檢查內容是(C)。

A、繼電器檢測

B、紅外檢測

C、指令檢查、梯形圖檢查、軟元件檢查等

D、以上都有

A、讀取按鈕

B、程序檢測按鈕

C、仿真按鈕

D、打印按鈕

96、PLC通過(C)寄存器保持數據。

A、內部電源

B、復位

C、掉電保持

D、以上都是

97、PLC程序能對(D)進行檢查。

A、輸出量

B、模擬量

C、晶體管

D、雙線圈、指令、梯形圖

98、以下程序出現的錯誤是(D)。

A、沒有指令表

B、沒有互鎖

C、沒有輸出量

D、雙線圈錯誤

99、在一個程序中同一地址的線圈只能出現(D)。

A、三次

B、二次

C、四次

D、一次

100、下圖是(D)方式的模擬狀態。

D、時序圖仿真

A、沒有仿真

B、主控電路

C、變量模擬

101、以下不屬于PLC硬件故障的是(A)。

A、動作聯鎖條件故障

B、電源模塊故障

C、I/O模塊故障

D、CPU模塊故障

102、PLC輸入模塊本身的故障描述正確的是(D)。

① 沒有輸入信號，輸入模塊指示燈不亮是輸入模塊的常見故障

② PLC輸入模塊本身的故障可能性極小，故障主要來自外圍的元部件

③ 輸入模塊電源接反會燒毀輸入端口的元器件

④ PLC輸入使用內部電源時，給信號時指示燈不亮，可能是內部電源燒壞

A、①②③

B、②③④

C、①③④

D、①②④

103、PLC輸出模塊故障描述正確的有(D)。

A、PLC輸出模塊常見的故障可能是供電電源故障

B、PLC輸出模塊常見的故障可能是端子接線故障

C、PLC輸出模塊常見的故障可能是模板安裝故障

D、以上都是

104、PLC輸出模塊沒有信號輸出，可能是(D)造成的。① PLC沒有在RUN狀態

② 端子接線出現斷路

③ 輸出模塊與CPU模塊通訊問題

④ 電源供電出現問題

A、①②④

B、②③④

C、①③④

D、①②③④

105、“BATT”變色燈是后備電源指示燈，綠色表示正常，紅色表示(A)。

A、故障，要更換電源

B、電量低

C、過載

D、以上都不是

106、PLC中“AC”燈不亮表示(C)。

A、故障

B、短路

C、無工作電源

D、不會亮

107、以下不屬于PLC與計算機正確連接方式的是(B)。

A、RS232通信連接

B、超聲波通信連接

C、RS422通信連接

D、RS485通信連接

108、以下屬于PLC與計算機正確連接方式的是(C)。

A、不能進行連接

B、不需要通訊線

C、RS232通訊線連接

D、電纜線連接

109、以下屬于PLC外圍輸出故障的是(D)。

A、電磁閥故障

B、繼電器故障

C、電機故障

D、以上都是

110、PLC更換輸出模塊時，要在(C)情況下進行。

A、PLC輸出開路狀態下

B、PLC短路狀態下

C、斷電狀態下

D、以上都是

111、自動調速系統應歸類在(C)。

A、過程控制系統

B、采樣控制系統

C、恒值控制系統

D、智能控制系統

112、反饋控制系統主要由(C)、比較器和控制器構成，利用輸入與反饋兩信號比較后的偏差作為控制信號來自動地糾正輸出量與期望值之間的誤差，是一種精確控制系統。

A、給定環節

B、補償環節

C、放大器

D、檢測環節

113、調速系統中調節器輸入端的T型輸入濾波電路在動態時，相當于一個(A)。

A、慣性環節

B、阻尼環節

C、線性環節

D、微分環節

114、由于比例調節是依靠輸入偏差來進行調節的，因此比例調節系統中必定(A)。

A、有靜差

B、無靜差

C、動態無靜差

D、不確定

115、自動調速系統中積分環節的特點是(C)。

A、具有瞬時響應能力

B、具有超前響應能力

C、響應具有滯后作用

D、具有純延時響應

116、穩態時，無靜差調速系統中積分調節器的(A)。

A、輸入端電壓一定為零

B、輸入端電壓不為零

C、反饋電壓等于零

D、給定電壓等于零

117、在自控系統中(C)常用來使調節過程加速。

A、PI調節器

B、D調節器

C、PD調節器

D、ID調節器

118、帶轉速微分負反饋的直流雙閉環調速系統其動態轉速降大大降低，RdnCdn值越大，(B)。

A、靜態轉速降越低，恢復時間越長

B、動態轉速降越低，恢復時間越長

C、靜態轉速降越低，恢復時間越短

D、動態轉速降越低，恢復時間越短

119、對采用PI調節器的無靜差調速系統，若要提高系統快速響應能力，應(C)。

A、整定P參數，減小比例系數

B、整定I參數，加大積分系數

C、整定P參數，加大比例系數

D、整定I參數，減小積分系數

120、雙閉環調速系統中轉速調節器一般采用PI調節器，P參數的調節主要影響系統的(B)。

A、穩態性能

B、動態性能

C、靜差率

D、調節時間

121、直流V－M調速系統較PWM調速系統的主要優點是(D)。

A、調速范圍寬

B、主電路簡單

C、低速性能好

D、大功率時性價比高

C、電動機功率小

D、低速時電動機自身散熱不能滿足要求

157、變頻器網絡控制的主要內容是(D)。

A、啟停控制、轉向控制、顯示控制

B、啟停控制、轉向控制、電機參數控制

C、頻率控制、顯示控制

D、頻率控制、啟停控制、轉向控制

158、軟啟動器啟動完成后，旁路接觸器剛動作就跳閘。故障原因可能是(D)。

A、啟動參數不合適

B、晶閘管模塊故障

C、啟動控制方式不當

D、旁路接觸器與軟啟動器的接線相序不一致。

159、軟啟動器采用內三角接法時，電動機額定電流應按相電流設置，這時(A)。

A、容量提高、有三次諧波

B、容量提高、無三次諧波

C、容量不變、有三次諧波

D、容量減小、無三次諧波

160、步進電動機在高頻區工作產生失步的原因是(D)。

A、勵磁電流過大

B、勵磁回路中的時間常數(T=L/R)過小

C、輸出轉矩隨頻率f的增加而升高

D、輸出轉矩隨頻率f的增加而下降

第五篇：(高級)汽車維修電工復習題新

（高級）汽車維修電工復習題

一、填空題：

1、晶體管調節器的檢查方法有就車檢查和 用萬用表檢查 兩種。

2、高壓線的檢查測量，其導線的電阻值應不大于 25kΩ，阻值過大則應更換。

3、微機控制點火系統主要由電控單元（ECU）、執行器（點火線圈、火花塞）和各種 傳感器 組成。

4、汽車示波器可顯示點火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形，重疊 波形，及千伏波形。

5、當可燃混合氣空燃比變稀時，氧傳感器的輸出電壓就 變低。

6、當磁阻輪的凸齒接近電磁式傳感器線圈的中心線時，傳感器線圈周圍的磁場就變 強。

7、輔助空氣閥冷態時全開，熱態時全閉。約有30S時間的 調節功能。

8、發動機怠速過高主要原因是怠速時 進氣量 過多，或發動機控制信號錯誤。

9、只須對控制極施加一 觸發脈沖，晶閘管便從截止變為導通。

10、汽車用十一管整體式交流發電機，機內共有11個二極管其中整流用6只硅二極管，另有3只為 磁場

二極管，其余二只為 中性點 二極管，用以提高發電機輸出功率。

11、集成電路調節器可分為 發電機 電壓檢測法和 蓄電池 電壓檢測法，檢測是為了調節器電壓采樣。

12、當電流為定傳值時，霍爾電壓隨__磁場強度 大小而變化，而與磁通的變化率無關，因而輸出的點火信號電壓不受__轉速 影響。

14、汽車制動防抱死裝置（ABS）的基本功能就是可感知__制動輪每一瞬間的運動狀態 并相應調節制動器制動力矩的大小，避免出現車輪的抱死現象，因而是一個 閉環制動 系統。

15、任何檢修安全氣囊系統的工作應在點火開關置于LOCK位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜后 20 秒或更長一些時間才能開始，否則，系統的 備用電源 有可能使氣囊張開。

16、EGR即廢氣再循環，其原理是使一部分 廢氣 流回進氣側是用以抑制發動機內 Nox 排放量切實有效的方法。

17、汽車電子控制系統的核心是ECU基本體系由 輸出 電路 微處理器 輸出電路和電源電路四部分組成。

18、電子控制汽油噴射系統（EFI）由 空氣系統 燃料系統及 控制系統 三個子系統組成。

19、作為自動變速控制的進入信號，目前應用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由 油門位置 傳感器和 轉速 傳感器產生。

20、用電子調節器的激磁電路，采取變化磁場繞組被激勵時間的 脈寬調制 調節交流電壓。

21、所謂閉合角，即是點火線圈初級電路的 導通時間。

22、自動空調系統用__執行機構 開閉氣流混合門來達到希望的車內溫度。

23、大多數計算機輸入傳感器產生的 模擬 電壓信號。

24、傳感器通常由敏感元件、轉換元件及測量電路組成。它是把 非電量 轉為電量的裝置。

25、EFI發動機所要求的燃油噴射量，是根據ECU加給噴油器的 導通時間 的長短來控制的。

26、裝用電控動力轉向系統的汽車，車速提高時，為了增大汽車轉向的 操縱力，ECU增大注入比例閥的電流。

27、反饋 的意思是將涉及計算機命令起作用的數據，作為計算機的輸入返送回計算機。

28、電子控制懸架 系統，是利用不斷改變減震器阻尼和離地高度的方法來改善行駛特性。

29、變化的磁場在導體中產生 電動勢 的現象，稱為 電磁感應。

30、電容器作用是 減小 觸點火花，延長 觸點使用壽命，其電容值在 0.15—0.25uF 之間。

31、點火系統工作時，點火線圈的次級繞組中感應出 15000---2000V 的電動勢。

32、四缸發動機一般點火順序是 1—2—4—3 和 1—3—4—2。

33、電子控制汽車噴射系統目前主要由 L型 和 D型 兩種。

34、汽車空調壓縮機離合器電磁線圈除受調速器開關，空調開關的控制外，還受蒸發器 溫控 開，管路

壓力 開關，以及 怠速 繼電器等控制。

35、按通某種車型發動機點火開關“ON”檔位，化油器怠整截止閥應 開啟 ；切斷點火開關時，化油器怠速截止閥應 關閉。

36、汽油機最佳空燃比應該是：基本噴油量與轉速成 反 比，與進氣量成 正 比。

37、空氣流量傳感器是由 矩形流量板、緩沖板、電位器、復位扭簧 以及 油泵微動開關 等組成。

38、突然加速時發動機出現較大的金屬敲擊聲，表明點火 過早。

39、磁脈沖發生器利用 磁感應 原理產生電壓信號。

40、當金屬葉片進入霍爾效應轉換器時，轉換器的電壓信號為 12 V。

41、汽油機最佳空燃比應該是：基本噴油量與轉速成反比例，與 進氣量 成正比例。

42、混合氣過濃時，氧傳感器傳出約0.9V電動勢，過稀時約傳出0.1V電動勢，其基準電壓約為 0.4～0.5 V。

43、連接進氣管絕對壓力傳感器的三根線是地線、信號線和_基準電壓 線。

44、常見充氟檢漏法有 肥皂泡 法、鹵素燈 法、電子檢漏儀器 法三種。

45、發動機電控系統的基本檢查,主要的是基本怠速、基本點火正時 和混合氣濃度的檢查與調整。

46、電控自動變速器的換檔是微機根據接收到的電信號后控制 電磁閥 動作來實現的。

47、正面碰撞力與汽車縱軸線的夾角必須在 30° 度以內才能脹開氣囊。

48、三極管中，發射極－基極電路的電流比發射極－集電極電路的電流 小。

49、硅整流發電機轉子線圈的電阻值，可用 萬用表 測量，其正常阻值為 2.5--6Ω，測得的阻值小于正常值說明，有短路故障

；大于正常值說明有 接觸不良 等故障。

50、將交流發電機定子線圈的三個接頭與整流元件組拆開，同時，將中性點引出端線頭脫 焊分離，將萬用表置于R×1檔，兩支試筆分別觸及A、B、C、三相引出線端頭，萬用表指針 不動 為正常。若某兩相之間指針偏轉，說明該兩相間、短路，若一支試筆接定子繞組的引線，另一支試筆接定子鐵芯，如表針 偏轉，說明該相有搭鐵故障；表針、不偏轉 則說明正常，將兩支試筆分別接觸各引出線端頭，若電阻值為無窮大，說明線圈 斷路

二、選擇題：（請將正確答案的標號填入空格內，每題1分，共40分）

1、更換晶體管調節器時，要注意調節器的（C）應相符。

A、最大功率 B、最大工作電流 C、標準電壓 D、反向電阻

2、設置過載保護線路的熔斷額定電流應≤該線路導線長期容許負荷電流的（B）倍。A、1.25 B、0.8 C、1.1 D、1.3

3、汽車維修用的萬用表其內電阻高的主要目的是（C）。

A、為了提高測量精度 B、為了增強測試功能 C、為了防止測試時產生瞬時高電壓 D、為了節能

4、使用OTC VISON2示波器對氧傳感器進行測試時，使用高阻抗電纜的原因是（C）。

A、避免測試中產生瞬時高電壓 B、為了測試連線方便 C、防止測試結果精度變差 D、避免測試中電流過載

5、蓄電池與發電機兩者在汽車上的連接方法是（B）

A、串聯連接 B、并聯連接 C、各自獨立 D、以上都不對

6、技術狀況良好的起動蓄電池用高率放電計測量單格電壓時，應在（B）。

A、0.5s內保持2.1v基本不變 B、5s內保持1.5v基本不變 C、10s內保持1.8v基本不變 D、15s內保持1.8v基本不變

7、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（A）

A、充電電流過大 B、充電電流過小 C、充電電流不穩 D、無充電電流

8、在發動機正常工作時,用電設備所需要電能是由(A)提供。

A、發動機 B、蓄電池 C、點火線圈 D、底盤

9、在單相橋式整流電路中若一只整流二極管接反，則將使電路（D）。A、成為半波整流 B、成為全波整流 C、斷路 D、引起短路 10、9管交流發電機中,除6個整流用的二極管外，還有三個二極管用來(A)。

A、供給磁場電流 B、增加15%的功率 C、穩定輸出電流 D、防止另外六只二極管被反向電壓擊穿

11、汽車上交流發電機配裝了調節器后，具有（B）的性能

A、限制自身最大輸出電流 B、限制自身最大輸出電壓 C、同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓

D、控制激磁電流保持恒定不變

12、更換晶體管調節器時,要注意調節器的(C)應相符。

A、最大功率 B、最大工作電流 C、標稱電壓 D、反向電阻

13、汽車的制支國際市場抱死系統的基本由（B）、壓力調節器、電子控制裝置三大部分組成。

A、制動總泵 B、輪速傳感器 C、真容增壓器 D、輪轂

14、啟動機空轉試驗的接通時間不得超過（D）。

A、5S B、10S C、5min D、1min

15、啟動機全制動試驗的持續時間不能超過(A)A、5s B、10s C、1min D、5min

16、分電器凸輪各個頂角尖對軸中心距離相關不允許大于(A)mm。

A、0.03 B、0.04 C、0.05 D、0.06

17、閉合角越大，點火系初級電流越大，點火電壓高，點火能量大。在討論該問題時，（C）說得對。A、甲說閉合角越大越好 B、乙說閉合角越小越好 C、丙說甲乙都不對 D、丁說甲乙都對

18、發動機不易發動，發動后怠速不均，消聲器發出無節奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（B）

A、混合氣過稀 B、點火時間過遲 C、點火時間過早 D、點火正時

19、磁脈沖式點火系中信號發生器的信號轉子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙值為（D）毫米。A、0.3～0.45 B、0.6～0.9 C、1～2 D、0.2～0.4 20、點火系調試比較方便的辦法是采用汽車(C)來測試。

A、真空表 B、萬能表 C、示波器 D、功率表

21、放松駐車制動器，制動警告燈亮，表明制動系統（A）。

A、有故障 B、有抱死現象 C、制動拖滯 D、制動不足

22、接通或斷開EFI系統總電源的繼電器稱為（B）。

A、中央繼電器 B、主繼電器 C、防護繼電器 D、電路斷開繼電器

23、汽車制冷是利用蒸發吸熱制冷，即利用沸點很低的制冷劑在（A）的過程中要吸收周圍空氣熱量的原理。A、汽化 B、冷凝 C、吸熱 D、放熱

24、制冷系統中干燥一貯液器上的觀察窗正常應為（B）狀態。

A、有白色霧狀 B、清沏．透明 ．偶爾有少許氣泡 C、有大氣泡流動 D、褐色氣體涌動

25、汽車空調是把車內空氣的溫度，濕度、（A）、清潔度都保持在滿足舒適要求的一定范圍內。A、流速 B、冷量 C、熱量 D、干燥度

26、動態檢修汽車空調時，應將空調調溫檔調整到（D）擋位，再作檢查。A、自動 B、最熱 C、中冷 D、最冷

27、制冷劑灌注過量，將使制冷系統工作時出現(B)現象。

A、過冷 B、制冷度不夠 C、壓縮機轉不動 D、不制冷

28、當水溫度達到60℃，氣溫達到(D)℃時，EFI電控系統停止溫度修正噴油量。

A、20℃ B、40℃ C、60℃ D、80℃

29、（C）是制動防抱死系統的縮寫。

A、ASR B、EFI C、ABS D、ATS 30、安全氣囊最重要的標志是（A）

A、可靠性 B、安全張開的時間 C、傷亡率 D、緩沖程度

31、節氣門開度位置傳感器有兩種結構形式（B）式節氣門位置傳感器和觸點式節氣門位置傳感器。

A、強非線性 B、線性 C、非線性 D、葉性

32、對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉速均低于規定值時，則表現（D）

A、前離合器打滑 B、2號單向離合器異常 C、主油道油道油壓太低 D、發動機輸出功率不足

33、當水溫為（C）以上時，電噴發動機冷起動噴嘴不再噴油。

A、20℃ B、40℃ C、50℃ D、30℃

34、在20℃時，對于低阻噴油器來說，其電阻應為（C），否則應予以更換。

A、12～16Ω B、25～28Ω C、2～5Ω D、7～8Ω

35、（D）可使汽車冷氣系統工作時發動機的最低速度略高于怠速。

A、怠速控制器 B、直流繼電器 C、膨脹閥 D、真空轉換閥

36、當發動機水溫高于（A）℃ 時，應停止EGR循環。

A、100 B、70 C、60 D、80

37、裝用電控動力轉向系統的汽車，在低速行駛時轉向（A）。

A、輕便 B、沉重 C、不變 D、取決于轉向器的形式

38、裝有電控懸架系統的汽車，在水平路面上高速行駛時（B）。A、車身會變高，彈簧會變軟 B、車身會變低，彈簧會變軟 C、車身會變高，彈簧會變硬 D、車身會變低，彈簧會變硬

39、裝有電控懸架系統的汽車，在凹凸不平的路面上高速行駛時會自動提高汽車的（B）。A、制動性能 B、通過性能 C、加速性能 D、經濟性能

40、低溫起動電子控制預熱系統在發動機起動后，溫控開關自動斷開的冷卻水溫度為高于（B）。

A、10～15 ℃ B、15～20℃ C、20～25℃ D、30～35℃

41、干擾信號可以沿各種線路侵入ECU中，主要有三個部分：輸入系統，輸出系統及（B）

A、電源 B、ECU中的微處理器 C、系統中各個執行器 D、各傳感器

42、汽車空調制冷系統中的制冷劑在蒸發器中（A），而在冷凝器中（A）

A、吸熱、氣化 B、吸熱 C、放熱、冷凝 D、散熱、干燥 E、降壓、干燥 F、降壓、放熱

43、汽車防管控制系統就是對（C）系統和（F）系統的統稱

A、EFI B、EGR C、ABS D、SRS E、ECT F、ASR

44、開啟空調后發現蒸發器排水管口有水滴出，說明（C）(同76)A、發動機漏水 B、R134a液體泄露 C、制冷循環良好

45、空調系統低壓側出現真空度，高壓側壓力過低，說明管路（C）

A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞

46、起動機不轉的原因為（ABC）

A、起動機開關觸點燒蝕； B、起動機繼電器觸點燒蝕；

C、電壓調節器觸點間隙調整不當

47、ESC制動系統前輪轉速傳感器輪齒分布在（B）圓周上。

A、制動盤； B、制動盤轂 C、變速器

48、蓄電池電解液消耗過快原因之一是（A）

A、充電電流過大 B、充電電流過小 C、充電電流不穩

49、經常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是（A）

A、調節器調節電壓過高； B、發電機皮帶打滑； C、充電電流不穩 50、電流表指針僅在某一發電機轉速范圍內不穩定，說明（A）(同63)

A、電壓調節器氣隙調整不當； B、電壓調節器拉簧過軟； C、電壓調節器觸點調整不當

51、在測試系統中的輸入與輸出都不隨時間而變化的測試稱(B)測試。A、動態 B、靜態 C、平衡 D、轉換

52、攜帶式用電設備的接地線應采用截面積≥1.5mm的（A）。

A、多股軟銅線 B、單股銅線 C、鋁線 D、多股鋁線

53、除特殊指明外，不能使用（B）測試ECU及傳感器。

A、高阻抗數字式萬用表 B、指針式萬用表 C、汽車專用萬用表 D、汽車專用儀表

54、OBD—Ⅱ診斷座是有（A）孔的。

A、16 B、14 C、12 D、10

55、在閉合電路中，蓄電池內阻變大，則輸出的端電壓將（B）。

A、升高 B、降低 C、不變 D、升高或降低

56、以40V的電流對一負荷測試不合格的蓄電池重新充電，測量蓄電池接線柱間的電壓，3min后讀數為16V時，應（C）。

A、繼續快速充電 B、對蓄電池慢速充電 C、更換蓄電池 D、給蓄電池重新加電解液

57、起動機空轉的原因是（AB）

A、電磁開關鐵芯行程太短； B、單向嚙合器打滑 C、起動機內部短路

58、鉛酸蓄電池以20h放電率放電時，當放電終了時，其單格電池電壓應是（B）

A、1.85V B、1.75V C、1.65V D、1.55V

59、硅整流器中每個二極管在一個周期內連續導通的時間為（B）。A、1/2 T B、1/3 T C、1/4 T D、1/5 T 60、交流發電機電刷在其架內卡滯或磨損過大，將使發電機(A)A、不發電 B、充電電流過大 C、充電電流過小 D、發出響聲 61、硅整流交流發電機中改變輸出電壓大小的元件是(C)A、硅二極管 B、轉子 C、調節器 D、定子 62、經常燒毀燈泡和分電器觸點的故障原因是(A)A、調節器調節電壓過高 B、發電機皮帶打滑 C、充電電流不穩 D、充電電流小

64、汽車啟動機運轉時造成大電流消耗的原因是（A）。A、蓄電池負極電纜的電壓降過大 B、發動機壓縮比低 C、電池需要充電 D、起動機繞組斷路

65、啟動機開關接通時刻驅動小齒輪與止推墊圈之間的間隙為(C)A、2～3mm B、3～4mm C、4～5mm D、5～6mm 66、晶閘管觸發導通后，其控制板的主電路（B）。

A、仍有控制作用 B、失去控制作用 C、偶有控制作用 D、開始有控制作用

67、將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心線跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器(B)A、已燒毀 B、已擊穿 C、已斷路 D、完好無損

68、發動機不易發動，發動后怠速不均，消聲器發出無節奏“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲，則可斷定是（B）

A、混合氣過稀 B、點火時間過遲 C、點火時間過早 D、點火正時 69、用突然加速法檢查點火正時，(A)為點火正時準確。

A、有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失 B、爆震聲很大，且不消失 C、沒有爆震聲，轉速變化不大 D、轉速不能提高

70、霍爾信號發生器中的霍爾元件屬于（B）元件。

A、絕緣體 B、半導體 C、導體 D、等離子體 71、火花塞側電極和中心電極的距離一般為(B)A、0.5～0.7mm B、0.7～1.0mm C、1.0～1.2mm D、1.2～1.5mm 72、引起起動機撞擊聲的原因是（AB）

A、起動機固定螺釘松動；B、離合器殼體固定螺釘松動；C、離合器壓盤固定螺釘松動 73、轎車空調的冷凝器是以（C）為冷卻介質的。

A、水 B、冷卻油 C、空氣 D、制冷劑 74、如果膨脹閥感溫包內的制冷劑泄漏，膨脹閥的彈簧力會使閥孔（A）。A、關死 B、導通 C、變大 D、變小 75、使用鹵素燈檢漏時，應將（D）靠近檢測部位。

A、反應板 B、燃燒筒 C、火焰頭 D、吸入管末端 77、制冷劑R134 與R12的熱力學性質比較接近，它們所使用的冷凍油（B）。

A、互為通用 B、不能通用 C、可按1：1的比例溶合后即可互用 D、R134 冷凍油的可用于R12系統

79、自動變速器換檔手柄置于（A）位置，才能起動發動機。

A、P或N B、D或LC、R和L D、2或L 80、汽車的制動防抱死(ABS)系統基本由(B)、壓力調節器、電子控制裝置(ECU)這三大部分組成。

A、制動總泵(主缸)B、輪速傳感器 C、真空增壓器 D、輪轂 81、汽車制動防抱死（ABS）系統是通過檢測（C）來感知車輪的運動狀態的。

A、車速 B、曲軸的轉速 C、車輪轉動的角速度 D、車輪溫度 82、檢修安全氣囊系統的工作應在點火開關置于LOCK位置，拆下蓄電池負極接線柱電纜（D）秒或更長時間后才能開始。

A、10 B、15 C、5 D、20 83、冷卻水和進氣溫度傳感器性能檢測內容是（C）。

A、參放電壓和信號電壓 B、信號電壓和電阻特性 C、參放電壓，信號電壓和電阻特性 D、參放電壓和電阻特性

85、電噴發動機系統的噴油量是由噴油閥的（B）控制的。A、噴嘴開度 B、開啟時間 C、噴油油壓 D、噴油角度 87、汽車上在使用三元催化劑的場合，（B）是不可缺少的。

A、爆震傳感器 B、氧傳感器 C、水溫定時開關 D、排氣溫度傳感器 88、電控動力轉向系統的縮寫是（A）。

A、EPS B、PPS C、EDS D、ABC 90、在帶有自診功能的豐田系列車型中用SST連接（C）兩端子插孔后，擰動點火開關至ON位置，可讀取故障碼。

A、FP與＋B B、TT與E1 C、TE1與E1 D、IG與E1

92、影響點火時間提前的因素有（ACE）

A、發動機轉速B、發動機功率C、化油器節氣閥下真空度D、燃料的自燃性E、燃料抗爆性 93、蓄電池充電時，正極板上的活性物質是（C）

A、硫酸B、純鉛C、二氧化鉛D、硫酸鉛

94、有一蓄電池的型號為6—QA—75，其中A的表示（A）

A、干式荷電池 B、薄型極板 C、低溫起動性好 D、起動型蓄電池 96、某一3—Q—90型蓄電池，其20h放電率的放電電流為（D）

A、3A B、4.5A C、6A D、90A 98、發動機起動運轉無力，其主要原因在（A）

A、蓄電池與起動機 B、起動機與點火系 C、蓄電池與供油系 D、蓄電池與點火系統 100、起動機磁極的數目一般是（B）

A、2極 B、4極 C、8極 D、12極

101、直流放大器通常是指放大變化緩慢的(C)放大器。A、電壓 B、電子 C、電流量 D、功率

102、使用QFC—3型綜合測試儀撿測汽車時，應先檢測（A）。

A、充電器 B、冷卻系 C、點火系 D、起動系 103、解碼器開機后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（A）。

A、幫助功能 B、高度調整功能 C、溫度調整功能 D、修改功能 104、汽車電器設備有著共同的特點，即直流低壓、（B）、并聯單線和負極搭鐵。A、均為12V B、兩個電源 C、完全由發電機供電 D、有點火系 105、EFI系統的汽油泵一般裝在（A）中

A、油箱 B、車架 C、發動機 106、電解液密度過大會造成(C)A、加速電解液的消耗與變質 B、蓄電池容量降低 C、電解液的電阻降低，電化學反應緩和 D、蓄電池容量升高

108、硅整流發電機每相繞組中產生的電動勢有效值公式是（A）。A、E=CnΦ B、E=CNΦ C、E=CIΦ D、E=CLΦ 109、在8管交流發電機中，另外二只二極管是為了（A）。

A、增加發電機約10％～15％的輸出功率 B、專門提供少激磁電流

C、防止任何兩個整流二極管損壞后，發電機出現不充電 D、提供中性點電壓，以控制充電指示燈

110、硅整流發電機充電系嚴禁采用(A)法試驗診斷故障

A、刮火 B、全勵磁 C、拆線 D、測試 111、不會引起電壓調節器失靈的原因是（D）。

A、過度充電狀態 B、燈泡提前燒壞 C、蓄電池冒氣過多 D、定予繞組短路 112、在分立式晶體管調節器中，若大功率三極管（B），將會使發電機電壓失控升高。

A、斷路 B、短路 C、無基極電壓 D、以上各項均正確 113、啟動機起動運轉無力，其主要原因在(A)A、蓄電池與起動機 B、起動機與點火系 C、蓄電池與供油系 D、蓄電池與點火系統

114、啟動汽車時，使用啟動機每次不得超過(C)6 A、10s B、8s C、5s D、3s 115、用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線，應(B)A、跳出高壓火 B、有低壓火花 C、無火花出現 D、間歇火花 116、在八缸以上的發動機中,為了增加觸點閉合時間,可采用(D)的分電器。A.單觸點 B.無觸點 C.多觸點 D.雙觸點 117、用突然加速法檢查點火正時，(A)為點火正時準確。

A、有輕微敲擊聲，瞬時聲響消失 B、爆震聲很大，且不消失 C、沒有爆震聲，轉速變化不大 D、轉速不能提高

118、點火系次級電壓隨轉速升高而(B)的現象,是發電機高速時容易斷火原因。A、升高 B、降低 C、不變 D、失效 119、喇叭發聲微弱，其主要故障原因是（C）。

A、喇叭繼電器故障 B、喇叭繼電器的電路短路 C、喇叭按鈕故障 D、喇叭按鈕的電路短路

120、目前汽車上所采用的制冷方式是（C）。

A、空氣壓縮式 B、吸收式 C、蒸氣壓縮式 D、蒸氣噴射式 121、汽車空調制冷系統中的貯液一干燥瓶的主要作用是：（A）。

A、貯存適量制冷劑及干燥去除極微量的潮氣 B、吸熱蒸發氣化制冷劑 C、讓制冷劑放熱、冷凝 D、讓制冷劑充分沉淀

122、膨脹閥毛細管沒有與管中貼合，將會使空調系統（C）。

A、不制冷 B、低壓管過熱 C、低壓管過冷 D、制冷過大 123、使用鹵素燈檢漏時，火焰頭高出反應板約（C）為好

A、5mm B、7mm C、9mm D、10mm 124、空調系統低壓側出現真空度，高壓側壓力過低，說明管路（C）。

A、有空氣 B、制冷劑不足 C、管路有堵塞 D、制冷劑過多 125、EFI系統是由空氣系統，控制系統及（C）三個子系統組成的。

A、點火系統 B、廢氣再循環系 C、燃料系統 D、怠速系統

126、對電控自動變速進行失速試驗，若D位置及R位置的轉速均低于規定值，則表示為(D)。

A、前離合器打滑 B、2號單向離合器異常 C、主油道油壓太低 D、發動機輸出功率不足

127、對于皇冠3．0（豐田車系）轎車而言，當車速低于（A）以后，ABS系統不進行制動壓力調節，車輪將會被抱死。

A、8km/h B、5km/h C、20km/h D、15km/h 128、D型電控發動機對空氣的計量是（B）。

A、直接計量 B、間接計量 C、混合計量 D、不計量 129、微機的主機與外部設備之間是（C）電路。

A、輸入 B、輸出 C、接口 D、控制

130、將分電器上的電容器引線拆下后點火線圈中心跳出高火花，但接上引線反而跳不出火，這說明電容器（B）

A已燒毀 B已擊穿 C已斷路

132、檢查EFI系統中的高阻值型噴油器電磁線圈.其電阻應為(A)。

A、12～16歐 B、30～35歐 C、0.5 兆歐 D、2～5歐 134、ESC制動系統前輪轉速傳感器輪齒分布在（B）圓周上。

A、制動盤 B、制動盤轂 C、變速器 D、離合器 135、EGR系統是將部分廢氣引到氣缸內，從而可降低（D）的排放量。A、CO B、HC C、CO2 D、NO 137、（B）電控動力轉向系統有助于四輪轉向的實現，并能促進懸架系統的發展。A、電控液壓式 B、電控電動式 C、液壓反力式 D、流量控制式 139、二次空氣噴射是把新鮮空氣再次噴到（D），從而減少CO，HC的排放量。A、進氣道內 B、進氣門背后 C、排氣門前 D、排氣門后排氣道內 140、豐田車消除故障代碼的方法是拆出保險絲（A）后，再裝回。A、15S B、5S C、8S D、2S

三、判斷題

（×）

1、汽車專用萬用表與普通數字式萬用表的區別主要是測量精度高。（×）

2、解碼器只有讀取和清除電控發動機故障碼的功能。

（×）

3、充電時，充電指示燈亮；不充電時，充電指示燈熄滅。

（×）

4、不允許用兆歐表檢查硅整流發電機故障，否則將造成電樞線圈燒毀。（√）

5、啟動機換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉。（√）

6、分電器電容器引線脫落易造成分電器中斷電器觸點燒蝕。（√）

7、點火過遲易使發動機水溫過高。

（√）

8、電子點火器作為點火系的控制單元時，一般具有脈沖整形，導通角控制及信號放大等功能。（×）

9、接通或斷開汽油噴射系統總電源的繼電器稱為電路斷開繼電器。控制燃油泵接通的繼電器稱為主繼電器。

（×）

10、空調管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些。

（√）

11、熱線式空氣流量計的檢測電路由進氣溫度測定部分、發熱部分及控制回路組成。（×）

12、只要點火開關接通，EFI系統汽油泵一定在泵油。（√）

13、換檔電磁閥用于調節變速器的管道壓力。

（√）

14、裝有ABS系統的汽車，在制動后期，會有車輪被抱死，地面留有拖印的現象（×）

15、制動過程中當車輪出現抱死，在地面產生拖印時，即能產生最大制動力。（×）

16、氣囊系統警告燈在發動機起動后應閃光7～9次，然后熄滅。

（√）

17、電控空氣懸架系統中空氣彈簧中的空氣必須放出，而且空氣彈簧閥必須旋轉到第一個位置。（√）

18、在廢氣再循環控制中，由于發動機冷態時燃燒不穩定，因此冷卻水溫度越低，相應的廢氣循環量越少，即EGR率越小。

（×）

19、霍爾效應開關是用恒流源產生信號的。（√）20、模擬電壓信號是連續變化的。

（√）

21、凌志400轎車（LEXUS）在正常情況下點火開頭轉到“ACC”或“ON”位置時，SRS警告燈應點亮6秒后熄滅。

（√）

22、有的充電燈繼電器或控制電路的控制電壓不是取自發電機中性點而是從定子繞組的一相火線引出其值與N點電壓一樣、效果也一樣均為交流發電機輸出電壓的一半。

（√）

23、磁感應式點火信號發生器中信號輪子凸齒與傳感線圈鐵芯之間的間隙正常值為0.2—0.4mm（√）

24、采用閉環控制方式的EFI系統發動機，由于裝有氧傳感器及三元催化器、必須使用無鉛汽油否則將因鉛“中毒”而失效。

（×）

25、EFI系統中噴油器的驅動電路有兩種，電流驅動電路和電阻驅動電路。

（√）

26、由于通過霍爾元件的磁場強度隨溫度而變化，因此霍爾集成塊內部設有溫度補償電路彌補溫度變化對磁場強度大小的影響。

（√）

27、當起動復合繼電器保護繼電器的觸點燒結時，繼電器的自動保護功能將會消失（但還有啟動控制功能）

（×）

28、空調制冷壓縮機中的電磁離合器的作用是根據需要控制發動機和壓縮機之間的動力傳遞，又只受空調電路中的溫度控制器的控制。

（×）

29、當發動機水溫低于35℃時，應進行EGR環，以控制發動機和壓縮機溫度低、燃燒條件差而造成廢氣超標，使廢氣排放達標。

（√）30、接通冷氣開關前，應先將鼓風機開關接通（×）

31、熔斷器在照明線路上只是作短路保護裝置。

（√）

32、發動機運轉時，嚴禁將蓄電池回路突然斷開，以免損壞晶體管設備。（√）

33、當充電電流過大時，會使蓄電池電解液過快消耗。

（√）

34、蓄電池和連接線路良好，短接電磁開關上兩個主要接線柱，若起動機轉動良好，則說明起動機不轉的故障在起動繼電器或電磁開關。

（×）

35、啟動機有“噠噠”聲響，但不能發動的原因一定是電磁開關中吸拉線圈已燒斷。

（×）

36、打開點火開關，搖轉曲軸，電流表指針指示3～5A，并作間歇擺回“0”位，而發動機不能發動，說明故障在低壓電路。

（×）

37、晶體管點火裝置不需校正點火時間。

（√）

38、大多數EFI系統中基準點火正時是不可調的。

（√）

39、汽車空調系統中的制冷劑在蒸發器中較低壓力條件下吸熱蒸發為氣態。

（√）40、電控系統的元器件（傳感器，執行器，ECU和繼電器等）的技術狀況，都可以用萬用表檢測其電阻值的方法來判斷。（×）

41、怠速截止閥的作用是當發動機處于怠速狀態運轉時，及時切斷油路。（√）

42、電控汽油噴嘴在工作時應有輕微的振動感和唧唧的微噴聲。（×）

43、燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩定。

（×）

44、ABS系統中的ECU的作用是檢測車輪制動器制動力矩的大小。

（√）

45、安全氣囊最重要的是可靠性．如果不該點火而點火張開，則稱為誤點火。（√）

46、ESC電磁控制閥與動力轉向系統連通。

（√）

47、裝有電控動力轉向系統的汽車，在低速行駛時，轉向操縱力較小。（×）

48、采用廢氣再循環的目的是用以抑制發動機內一氧化碳的排放量。（√）

49、當一個常排空式電磁閥通電時，油液通過此閥的通道開放。（√）50、對電路保護裝置辨別時，“熔斷”的熔絲是看熔線周圍絕緣材料有否鼓起。（√）

51、流過壓縮機的制冷應是氣體，流過孔管或膨脹閥的制冷劑就是液體。（×）

52、儲液罐玻璃檢視窗呈清晰無氣泡狀態說明管路內制冷劑肯定已經泄漏完。（×）

53、空調管路抽真空的目的是讓R134a氣體多灌一些。（×）

54、液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。

（√）

55、液力變矩器在一定范圍之內，能自由的，無級的改變傳動比和轉矩比。（×）

56、液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總小于渦流速度。

（√）

57、一般情況下，當蓄電池液面高度低于規定值理，應添加蒸餾水，不許添加電解液或純硫酸。（√）

58、調整電解液密度必須在充足電的情況下進行。（×）

59、電解液的溫度越低，蓄電池的容量就越大。

（×）60、進行發電機空載試驗時，電壓達額定值時的轉速越高難度，發電機性能越好。（×）61、通用型和專用型解碼器沒有區別。

（√）62、當電解液溫度超過50℃時，快速脈沖充電機會自動停止。

（√）63、在診斷交流充電系故障時，不得使用試火法，否則將燒毀硅二極管。

（×）64、用試燈的一個觸頭依次接觸換向片，另一個觸頭接觸電樞軸，若燈亮為良好。（√）65、閉磁路點火線圈的磁阻較小，漏磁較少，能量轉換效率高。（×）66、用手搖柄搖轉曲軸，有倒轉現象，即為點火時間過遲。

（√）67、無分電器點火系統，根據結構和點火方式的不同，可分為兩缸同時點火（冗余火花）方式和每缸獨立點火方式兩種。

（√）68、前照燈自動變光系統的靈敏度調低些，是表示迎面來車離得較遠些時，前照燈便可轉換為近光。（×）69、以熱力膨脹閥為節流減壓元件的汽車空調制冷系統，為了防止壓縮機出現“液擊”，因而必須加裝積累器。

（×）70、氧傳感器測量的是進入發動機氣缸的可燃混合氣的含氧量。

（√）71、分流閥的作用是將來自轉向油泵的液流分送到轉閥，油壓反力室和電磁閥（×）72、所有EFI系統噴油順序與點火順序相同。

（×）73、當一個車輪抱死時輪胎的側向附著力就提高。

（×）74、ABS系統的基本功能就是可感知制動過程中每一瞬間的車速，相應自動調節制動器制動力矩的大小，避免車輪抱死。

（√）75、對于SRS系統中各傳感器、控制器、氣囊摸塊這些部件如果損壞，唯一的辦法就是更換，不要試圖修理。

（√）76、根據阻尼系數和剛度是否可調，懸架分為主動懸架和被動懸架兩種。

（×）77、當發動機水溫低于35攝氏度時,應進行EGR循環，以控制發動機由于溫度低,燃燒條件差而造成廢氣超標，從而使廢氣排放達標。

（×）78、電壓降會造成并聯電路中的一個燈泡比平常亮。

（×）79、如果發射極--基極電路反向偏置，電流就能通過發射極--基極電路。（×）80、負溫度系數熱敏電阻的阻值隨溫度降低而減小。

四、簡答題

1、何謂單線制？

答：電源和用電設備之間只用一根導線連接，另一根導線則由車體的金屬部分代替而構成回路，這種連接方式稱為單線制。

2、為什么要在斷電器觸點旁邊加一個電容器？

答：在斷電器觸點旁并聯一個電容器的原因是：在觸點分開、初級電流下降的瞬間，初級繞組中產生了自感電流與原初級電流方向相同。其電壓高達300V左右，在斷電器觸點間產生強烈的火花。為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點間并聯一個電容器。當斷電器觸點分開時，自感電流向電容充電，就可以減少斷電器觸點間的火花，加速初級電流和磁通的衰減，從而提高次級電壓。

3、防抱死制動系統有什么作用？

當汽車緊急制動時提供20%的輪胎滑動率，使車輪不抱死，從南而提高輪胎附著力并使停車距離縮短

4、全自動空調系統，其制冷劑高壓管路和低壓管路溫度傳感器有何作用？

它的作用是監測高壓管的高壓側溫度，低壓管的低管的低壓側溫度。并根據制冷剖的壓力與溫度關系，通過BCM換算成壓力。如果空調系統在不設定的參數范圍工作，BCM將冷氣壓縮機分離

5、答：汽車ECU中的微處理器的特點在于其經常要處理大量的輸入和輸出信號，而且要實現高精度和這時控制，因而必須能夠同時進行多項獨立的控制操作，為滿足這些要求。微處理器必須具有高速計算、高速實時輸入和輸出，高速A/D和D/A轉換，多中斷響應等特性。

6、答：由于萬用表內附有電池，當用萬用表歐姆檔測量二極管的極性時，是利用表內電池作為電源的，萬用表的紅表筆接電池的負極，黑表筆接表內電池的正極，因而在所測得的阻值較少的情況下，黑表筆接觸的電極是正極，而紅筆接觸的是電極的負極。

7、何謂磁場的自激和他激？

答：發電機工作時，由蓄電池向轉子激磁繞組供電產生轉子磁場，叫做磁場的他激；當發電機的輸出電壓高于蓄電池電壓時，轉子激磁繞組的激磁電流由發電機本身供給，稱為自激。

8、簡述造成火花塞上無火的原因有哪幾個方面？ 答：造成火花塞無火的原因可能是：（1）蓄電池無電或點火開關失靈（2）低壓電路存在短路或者斷路故障（3）分電盤內斷電器觸點過臟或者燒蝕。（4）電容器被擊穿（5）點火線圈燒損失效等。

9、ABS系統故障診斷的項目包括有那些？

答：各種傳感器和執行器的工作是否正常，此外尚有電源電壓是否過低，繼電器是否斷路或斷路和電腦自身元器件是否失效。

10、蓄電池是直流電源，為什么起動機上還要有換向器？

答：蓄電池向起動機提供直流電流，所以直流串激起動機磁極極性保持不變，為了使同一電樞繞組線圈，在不同的極性下，得到連續不斷的電磁場轉矩且方向不變，所以在電樞線組中要求供給交變方向的電流，因此直流串激起動機采用換向器來變換供給電樞繞組的電流方向。

11、產生極板硫化的原因是：蓄電池長期充電不足；電解液液面長期低于極板上部，使極板上部發生氧化；電解液密度過高或不純，氣變化劇烈等。預防措施；要保證蓄電池內電解液液面的高度；不能將半放電的蓄電池長期擱置，而應定期補充充電，使之保持完全充電狀態；不能將蓄電池長期放在室外。

12、答：從點火開始到活塞上升到上止點這段時間內發動機曲軸所轉過的角度叫做點火提前角逐，最佳點火提前角隨著發動機轉速的增加而增加，隨著發動機負荷的增大而減小。點火提前角隨著燃油辛烷值的增高而增大。

13、造成火花塞無火的原因可能是：蓄電池無電或點火開關失靈；低壓電路存在短路或者斷路故障；分電盤內斷電器觸點過臟或者燒蝕；容器被擊穿；點火線圈燒損失效等。

14、正常單缸點火波形應符合哪些標準？ 答：（1）火花線近于平滑曲線；（2）振蕩線不應少于5個波峰；（3）足夠高的觸點閉合負壓波峰；（4）觸點分開時，電壓應迅速上升，圖線是直角，無雜波。

15、ABS系統制動壓力調節器的功用？

答：制動壓力調節器的主要任務是根據電控單元ECU的指令，對制動氣室（或制動輪缸）的壓力進行控制和調節，以達到調節控制制動力的目的，使車輪處于最佳附著運動狀態。

16、說明電子式巡航控制系統的基本工作原理 控制模塊激勵真空輸送閥和真空泄放閥，使發動機進氣功氣歧管真空能經真空輸送閥傳到伺服裝置或大氣壓力經真空泄放閥進入伺服裝置，伺服裝置用此真空和氣壓力來轉動節氣門。達到保持設定車速的目的。

五、問答題

1、使用和維修電子控制的汽油噴射系統的汽車時，應注意哪些事故？ 答：應注意下列事項：（1）蓄電池的工作電壓不得低于11V，也不得過高；（2）發動機不能缺水，缺機油，以防止產生溫度過高使傳感器失效，（3）控制器的檢測應使用故障掃描器或數字萬用表，不得用試燈或指針式萬用表；（4）電腦對環境溫度的適應能力為-22℃—+65℃，超過+70℃時就會損壞。維修車身時應拆下控制器；（5）燃油和點火系產生故障被排除后，應及時消除原故障編碼，并發動試驗確認故障已徹底排除。

2、答：制動壓力調節器的主要任務是根據電控制單元ECU的指令，對制動氣室（或制動輪缸）的壓力進行控制和調節，以達到期調節控制動力的目的，使車輪處于最佳附著運動狀態。

3、答：觀察玻璃窗多裝在吸液式儲液罐頂部或管路上，將發動機轉速設定在2000r/min左右，把空調設在車內空氣循環，開冷氣最高檔，看觀察窗。（1）清晰，無氣泡，但出風口是冷的，說明制冷系統工作正常，制冷劑適量；若出風口不冷，說明制冷劑露完了；出風口不夠冷，而且關掉壓縮機1min后，仍有氣泡慢慢流動，或在關壓縮機瞬間就清晰無氣泡，說明制冷劑太多，應慢慢放掉一些。(2)為偶爾出現氣泡，并且時而伴隨有膨脹閥結霜，說明有水分；沒有膨脹閥結霜現象，可能是制冷劑略為缺少或有空氣；有氣泡，泡沫說明制冷劑不足；玻璃上有油紋，出風口不冷，則是完全沒有制冷劑；泡沫很混濁，可能是冷凍機油過多。