第一篇：汽車改裝成純電動汽車項目的項目建議書

汽車改裝成純電動汽車項目的項目建議書

項目的背景

哥本哈根會議后，在低碳日益成為衡量一個產業(yè)的重要指標時，汽車行業(yè)面臨著金融危機、能源問題和環(huán)境問題的多重的考驗。隨著汽車不斷普及，石油的大量消耗、環(huán)境污染以及交通堵塞等問題接踵而至，以石油為燃料的傳統車型將逐步退出歷史舞臺，發(fā)展使用新型動力電池的新能源汽車被看作是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。

金融危機后，以美國為代表的汽車生產大國，將發(fā)展電動汽車作為經濟刺激計劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達到搶占國際競爭制高點、恢復經濟增長、保障能源安全、應對氣候變化的多重目標。可以預見，有關政府的強力支持，將明顯加速產業(yè)化的步伐，電動汽車將成為全球重要的新興產業(yè)。我國政府十分重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在電動汽車的研發(fā)和市場應用方面加大投入、大力支持，嚴格汽車排放和油耗標準，引導汽車環(huán)保技術的普及應用，目標是2020年使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。同時加快實施電力驅動的技術戰(zhàn)略轉型，進一步加快電動汽車的產業(yè)發(fā)展。一是以核心技術、關鍵部件、系統集成和基礎設施集成為重點，實施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。二是以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進一步推動電動汽車的產業(yè)化和商業(yè)化。1

另外，我國積極推進標準化工作，建立健全電動汽車的標準法規(guī)體系，完善政策環(huán)境，力求戰(zhàn)略目標明確，政策措施得當，使我國像日本在經歷石油危機之后以節(jié)能緊湊型汽車確立全球競爭優(yōu)勢一樣，在電動汽車領域實現技術跨越，形成競爭優(yōu)勢。

我省將電動汽車產業(yè)列為戰(zhàn)略先導產業(yè)優(yōu)先發(fā)展，確定了以電池為中心，純電動汽車為主攻方向，成立了省電動汽車產業(yè)發(fā)展領導小組，在省工業(yè)和信息化廳設立了專門的辦公室，積極推動電動汽車及電池等關鍵零部件的技術研發(fā)和純電動汽車的示范運營。同時，我省和國家電網達成戰(zhàn)略合作協議，在加電站等基礎設施建設領域達成戰(zhàn)略傘作協議，支持我省純電動汽車的示范運營，新鄉(xiāng)市以電池產業(yè)基礎好、政策環(huán)境優(yōu)越的優(yōu)勢稱為我省電動汽車示范運營試點城市。

項目的內容

汽車-純電動汽車改裝項目依托新鄉(xiāng)市電池產業(yè)基礎和我省電動汽車示范運營的良好政策環(huán)境，根據2007年新的《道路交通法》對汽車改裝的相關規(guī)定，成功地運用河南省電動車輛工程協會近30年研究純電動汽車的經驗和成果，投資約1億元人民幣建立一個現代化的汽車-純電動汽車改裝的改裝廠，每年可將10000輛左右的公交車、出租車、牽引車、警用巡邏車等改裝成為純電動汽車，滿足省內外純電動汽車示范運營的需要，為純電動汽車的研發(fā)和產業(yè)化提供前期準備。

項目的意義

為了加快電動汽車產業(yè)發(fā)展，國家有關部門和河南省都出臺了相關政策和支持措施，制定相應的補貼辦法推動電動汽車示范運營。然而，由于電池充放電循環(huán)次數、成本、基礎配套等原因，我省電動汽車示范運營工作開展緩慢，由于沒有公告過的純電動汽車車型，鄭州、新鄉(xiāng)兩地的公交示范和出租車示范尚未開展。汽車—純電動汽車改裝項目將加快我省純電動汽車示范運營，為純電動汽車的進一步研究和開發(fā)積累經驗和數據，為我省開展純電動汽車的進一步研究占領制高點。同時，項目的實施為我市爭取純電動汽車生產制造資質提供了基礎條件。也為新鄉(xiāng)市節(jié)能減排做出了貢獻。

實施可行性

汽車—純電動汽車改裝項目并不是十分新的技術，現在無論國內外、省內外的純電動汽車都是在原有汽車的基礎上改裝而成，真正的純電動汽車還沒有。河南省電動車輛工程協會擁有近30年從事純電動汽車研究和數百輛純電動汽車改裝的經驗，劉祖德、李久學、段萬普等都是國內知名的電動汽車專家，這位項目的實施提供了技術保證。省內外示范運營熱火朝天，受制于沒有合適的純電動汽車，因此，改裝成的純電動汽車具有十分廣闊的市場，“十城千輛”就可以為項目實施提供1萬輛的市場空間，并隨著發(fā)展逐步擴大。另外，由于國內純電動汽車鮮有取到公告、無法在交警部門登記注冊，無法進行保險，示范運營單位無法控制運營中的風險。而登記完成、保險過的汽車改裝成純電動汽車

只需在交警部門備案，保險繼續(xù)生效，解除了運營單位的后顧之憂。作為零排放的改裝純電動汽車，河南省政府出臺相應的補貼政策，改裝成的純電動轎車每輛可以享受6萬元的購置補貼，在新鄉(xiāng)市用于出租車減免14萬元的經營權費用；改裝成的純電動大巴車每輛可以享受60萬元的購置補貼。

投資和回報

汽車—純電動汽車改裝項目總投資5000萬人民幣，其中：100畝土地購置費500萬元，30000平方米廠房和辦公樓建筑費2000萬元，設備投資1 000萬元，流動資金1500萬元。

假如：每輛公交車改裝利潤為l萬元人民幣，轎車改裝利潤為5 000元人民幣，則每年2000輛公交車，8000輛轎車改裝成純電動汽車，利潤收入為6000萬元。

風險和規(guī)避

汽車—純電動汽車改裝項目的風險主要來源于改裝后純電動汽車的售后服務，其內容包括兩個方面：一是車載電源系統的充放電循環(huán)次數少，也就是電池組的壽命短，改裝后的純電動汽車經濟性差，市場不愿意接受或著維護更換電池組的成本過高：二是改裝后的純電動汽車在整車的匹配上難以滿足《乘用車通用安全技術條件》，車身的其他部位易于損壞，維修成本高。以上兩個方面的風險可以引入段萬普高工的新蓄電池應用和維護技術標準加以解決，此技術已經四川聯通公司和陜西鐵路局等單位的驗證。

結論

總上所述，汽車—純電動汽車改裝項目符合國家新能源汽車相關產業(yè)政策，科學合理，具有很強的操作性，值得投資實施。

第二篇：純電動汽車新能源汽車論文

新能源汽車之純電動汽車

學院：機電工程學院 專業(yè)年級： 姓名： 學號：

[摘要]：隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車排放污染跟能源問題將會越來越嚴峻。現在我們國家提倡低碳生活和可持續(xù)發(fā)展，為了響應國家的政策。我們必須尋找一種對環(huán)境零污染或低污染的汽車，而目前公認最為理想可行的就是純電動汽車了。而作為內燃機跟純電動汽車的過渡產物就是混合動力汽車，混合動力汽車已經不是什么新鮮的產物了，目前已經有很多車企生產了。在近兩年，我國的車企對純電動汽車的熱情很高，可惜都只是雷聲大雨點小。大都只是處于概念車的階段。發(fā)動純電動汽車還有一段很曲折艱辛的路要走。

[關鍵詞]：內燃機：混合動力：電動汽車：汽車：技術

1、汽車的現狀

像我們這代人,對于汽車并不會感到很陌生.特別是近幾年中國車市出現井噴的現象,據保守的估計,中國現在的機動車保有量已經超過兩億.而且還保持上升的趨勢,去年的產銷量達1360萬輛,首次超過美國而位居世界第一.今年1到9月份的產銷已經達到去年全年的水平了,保守估計今年的產銷量將達1700萬輛.而且在接下來的幾年會穩(wěn)居榜首,產銷量持續(xù)增長.在這數據中,又有多少是屬于電動汽車的呢?統計數據顯示是非常非常的少,幾乎可以被忽視.汽車的產銷量不斷的增長,這也將引起一系列的問題.內燃機技術發(fā)展到今天已經可說是爐火純青的地步了,想到再進一步改善是非常的困難了.我們都是知道無論是汽油機還是柴油機,都會排放一些對大氣有害的氣體,如:CO HC Nox等.雖然說排放標準不斷的在提高,但是污染還是存在的.這將跟我們提倡的低碳生活有點格格不入,因此我們就必須找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料發(fā)動機,如:醇燃料 氫燃料 石油氣燃料 天然氣燃料

太陽能燃料 混合動力汽車 電動車等等.在這些新能源汽車中,純電動汽車將是我們發(fā)展的趨勢.因為其它的,不是技術太難攻關,就是使用經濟性和燃料來源困難等等.電動汽車的優(yōu)點是零排放 零污染 燃料來源方便 動力性良好等.但就目前的現狀而言,電動汽車的缺點也是顯而易見的, 目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。現在處于內燃機跟純電動汽車的過渡產物是HEV混合動力汽車, 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動機為主動力，電動馬達作為輔

串聯混合動力電動汽車原理。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。

現在車市的混合動力車主要有,PRIUS 思域 凱美瑞 凱越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我們國家提倡低碳生活,國家的政策便大力的支持發(fā)展純電動汽車.目前幾乎所有的車企都積極的響應國家的號召,如:比亞迪的E6 奇瑞S18 眾泰2008EV 長安奔奔MINI 日產的LEAF 通用的VOLT等等.雖然推出的車型很多,但也只是雷聲大雨點小.技術都不啥的,而且銷量也是少之又少.電動汽車并不是現代才有的產物, 早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時電動汽車生產的車用內燃機技術還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便.電池是電動汽車發(fā)展的首要關鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。

2、人們對純電動車的認識及技術瓶頸 鋰電池大規(guī)模用于電動車還需一定時間 河南環(huán)宇集團鋰電池產業(yè)技術副總工程師鄧倫浩

目前國內鋰電池的研究工作和國外相比，差距主要體現在電池的控制系統和電源管理系統上。鄧倫浩對記者說，現在國內對鋰電池的研究處于各自開發(fā)的狀態(tài)。目前，有的公司已經能夠為電動汽車提供相應的鋰電池配套產品，配套的鋰電池一般能跑200~500公里左右。

鄧倫浩告訴記者，現在國內鋰電池的價格太高，電源管理系統的問題還沒得到很好地解決。電動汽車還面臨充電的問題。目前，家里的一般線路不能為電動汽車鋰電池充電，必須配一個小型的專用充電器，而且充電的時間很長，很麻煩。在國外，為了解決這一問題，一般都把充電站和加油站放在一起。現在國內的充電站還沒有大規(guī)模地建立起來。

國內鋰電池研究存在三大問題

中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世

陳全世告訴記者，目前國內鋰電池研究存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產的鋰電池也就無法大規(guī)模應用于電動汽車。

其次是知識產權問題。目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由于美國在這方面有專利，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產權問題上，還不知如何應對。

第三是原材料的篩選問題。現在用于鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料要通過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可，所以在原材料認證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題。大力發(fā)展電動汽車將增加能源供需緊張形勢 中國國際經濟合作學會經濟合作部副主任楊金貴

目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用于火力發(fā)電，而同時，火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發(fā)展電動汽車，無異于增加電力消耗，同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國而言，大力發(fā)展電動汽車，勢必將增加能源供需緊張形勢，相反不利于低碳產業(yè)的發(fā)展布局。對于政府來說，在不遺余力地支持電動汽車發(fā)展、支持相關企業(yè)開發(fā)新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為并不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

從以上各個專家的看法，可以看出我國要發(fā)展電動汽車是非常艱辛的和曲折的。但這并不代表不可能，只是時間問題，只要我們攻關了那些技術難題，電動汽車將會造福我們國民，甚至全人類。因此，發(fā)展純電動汽車勢不可擋。

3、純電動汽車的前景分析

國內外汽車制造企業(yè)普遍認為：純電動新型能源汽車是目前最具有開發(fā)和推廣前景的交通工具之一，因為我們正面臨人口數量增多、石油資源緊缺、生態(tài)環(huán)境污染嚴重，選擇汽車的環(huán)保性、節(jié)能性將成為國家與百姓更加關注的指標，汽車商家也會把節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢作為銷售時的主打宣傳，純電動汽車采用良好的動力匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)點，避免自身的不足，開展純電動汽車的研究具有非常重要的現實意義，汽車行業(yè)正在進行一場能源的革命，新能源汽車的時代已經到來，所以純電動汽車發(fā)展前景非常光明。

參考文獻：

[1]董敬 莊志 常思勤。汽車拖拉機發(fā)動機。機械工業(yè)出版社。2009 [2]凌永成 現代汽車與汽車文化。清華大學出版社。2005 [3]邵毅明 汽車新能源與節(jié)能技術。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中國期刊網

第三篇：汽車減震器項目建議書

汽車減震器項目建議書

《汽車減震器項目建議書》是為汽車減震器項目建設籌建單位或汽車減震器項目法人，根據國民經濟的發(fā)展、國家和地方中長期規(guī)劃、產業(yè)政策、生產力布局、國內外市場、所在地的內外部條件，提出的具體項目的建議文件，是專門對擬建汽車減震器項目提出的框架性的總體設想。項目立項書58jihua.com/報告的核心價值是：

——作為汽車減震器項目擬建主體上報審批部門審批決策的依據;

——作為汽車減震器項目批復后編制項目可行性研究報告的依據;

——作為汽車減震器項目的投資設想變?yōu)楝F實的投資建議的依據;

——作為汽車減震器項目發(fā)展周期初始階段基本情況匯總的依據;

《汽車減震器項目建議書》主要從宏觀上論述項目設立的必要性和可能性，從項目的市場和銷售、規(guī)模、選址、物料供應、工藝、組織和定員、投資、效益、風險等進行深入闡述，消除決策主體項目選擇的盲目性，著力闡述項目的規(guī)劃設想，極力突顯項目的社會和經濟效益，達到立項報批的目的。

項目立項書

第四篇：關于汽車的項目建議書

關于汽車的項目建議書

一、項目概況

隨著轎車進入家庭的步伐不斷加快，汽車市場的發(fā)展?jié)摿εc日俱增，特別是私人汽車消費，在未來20年將持續(xù)高速增長。而攀枝花市汽車市場規(guī)模不大，功能單一，檔次不高，尤其是品牌汽車特約銷售服務4S店為零，需要駕車到200多公里外的西昌或300多公里外的昆明維修，不能滿足蓬勃發(fā)展的汽車流通和交易的需要。本項目的建設將為攀枝花提供一處集汽車貿易、博覽、物流、文化與服務功能于一體的現代化區(qū)域汽車貿易中心，對攀枝花汽車產業(yè)的發(fā)展將形成巨大的推動力。

二、項目背景

(一)項目提出的背景和必要性

隨著全面建設小康社會的逐步實施，人民生活逐步走上富裕，轎車進入家庭已經開始成為現實。目前，城市化步伐逐步加快，城市人口不斷增加，道路交通條件逐步改善，家庭轎車的擁有量將會以很高的速率增長。中國的汽車時代悄然來臨，并影響著每一個人的生活。

改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據中國汽車工業(yè)協會統計，07年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產值3723.82億元，同比增長29.44%：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05%：利潤總額221.90億元，同比增長51.14%。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業(yè)作為國民經濟支柱產業(yè)的地位越來越突出。

根據中國汽車工業(yè)協會調查數據顯示，44.8%的消費者愿意在未來購買10萬元～20萬元這一級別的汽車，高出愿意選購經濟型轎車的5個百分點。業(yè)內專家指出，在逐漸進入汽車社會的過程中，中級車消費成為主流是一個必然，打造中高檔汽車4S店也成為汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。

現在市場競爭已經從產品競爭向品牌競爭過渡，而品牌專營是品牌競爭的一種有效形式。中國是未來世界上最大的汽車生產國和消費國，中國的汽車市場逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統的汽車貿易市場外，出現了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經銷商、專賣店等多種形式。目前國內各大汽車廠商均在全國各大中城市設立特許經銷商(或專賣店)。4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現代化的設備和服務管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時的跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴感，從而擴大汽車的銷售量。眼下，隨著新車型的出臺，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長。

(二)4S含義

4S店是由歐洲傳入中國的，由于與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，4S，是四個英文單詞的首寫字母，分別代表：整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)“四位一體”的汽車經營方式，它是由汽車生產商授權建立的汽車服務企業(yè).(三)對擬引進投資商的要求

東區(qū)汽車產業(yè)服務帶歡迎取得汽車品牌4S店代理權且實力雄厚的商家前來投資。

三、項目定位和選址

(一)項目定位(地位及發(fā)展方向)

該項目為攀枝花市迎賓大道江畔汽車主題公園項目的一部分，力圖打造輻射川西南、滇西北地區(qū)的中高檔汽車4S店產業(yè)園，占地面積規(guī)劃為60畝，采取整體規(guī)劃、統一布局的原則，建成高品位、大規(guī)模的一流汽車示范市場，與其他五大主題區(qū)域共同構建成集生態(tài)、休閑、娛樂為一體的汽車主題公園。

(二)項目選址

攀枝花東區(qū)提出建設中高檔汽車4S產業(yè)園是天時、地利、人和的完美結合。

1、區(qū)域綜合環(huán)境

該項目位于攀枝花市東大門，迎賓大道密地橋至倮果橋段

北片區(qū)，東至攀枝花金江火車站，西至市區(qū)，與西攀、麗攀、攀田高速公路出口相鄰，與108國道、310省道相接，地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達。

2、局部環(huán)境

截至2007年，境內公路總里程為3830.8公里，其中新建公路85公里，改建公路32公里，人均擁有道路面積達8.6平方米。

攀枝花以南亞熱帶為基帶的島狀主體氣候著稱，氣候獨特。河谷地帶年平均氣溫20攝氏度，年平均日照2754小時，無霜期300天以上，夏無酷暑，冬無嚴寒，因此，四季都是旅游的好季節(jié)，冬季更是自駕一族首選的目的地。

3、攀枝花概況

攀枝花市位于四川省與云南省接壤處，是川滇交界的區(qū)域性交通樞紐，是四川省連接我國南部城市群的內陸港口，連接東南亞各國的窗口，是長江上有一顆璀璨的明珠。攀枝花市及周邊地區(qū)共5個市，28個縣，幅員面積10.7萬平方公里，總人口1119.66萬人，2006年城鎮(zhèn)居民可支配收入9186.91 元。攀枝花市面積7423平方公里，民族36個，總人口106萬，其中城鎮(zhèn)人口52萬，人口密度為145人/平方公里。在未來五年內，攀枝花市將成為擁有百萬城市人口的大城市和川西南滇西北的區(qū)域性中心城市。

(三)項目投資的必要性

攀枝花建市以來，圍繞資源開發(fā)，形成了良好的經濟基礎，2001年攀枝花市GDP為124.16億元，增長率為8.42%，地方財政收入7.44億元，占GDP比重6%；2005年GDP已達到248.01億元，占四川省的3.30%，增長率為14.2%，居全省第13位，增長速度在全省21個市州中位居第3位；2005年人均GDP為21969元，比2000年增長68.02%；地方財政收入20.52億元，占GDP比重8.27%，比2000年增長197.4%，居全省第3位；社會消費品零售額62.01億元，占全省的2.18%，比2000年增長60.8%，居第17位；2006年全市地方國民生產總值290.07億元，增長率為14%，其中東區(qū)人均GDP為47003元，居全省第一。2007年全市地方國民生產總值為345.6億元，其中東區(qū)人均GDP為55355元。城鎮(zhèn)居民可支配收入9124.5元，增長11.4%，城市居民消費支出6960.2元，增長6.9%，全年居民消費價格水平上漲1%;農民人均純收入3463元，比2004年增加了308元，增長9.8%，農民人均生活消費支出2739元，增長46.8%；全市在崗職工年平均工資19393元，其中國有企業(yè)在崗職工年平均工資20999元，集體企業(yè)在崗職工年平均工資13730元；城鄉(xiāng)居民儲蓄余額142.34億元，比 2000年增長90.9%;

由市財政局提供的近5年的相關數據表明，第三產業(yè)提供的稅收占財政收入比重為14%，占GDP的3.8%。2003—2005年，全市國內生產總值(GDP)分別為164.27億元、200.83億元和248.01億元，2004年突破200億大關，年均增長22.87%，比1994年增長了2.44倍，比1996年增長了1.75倍，呈現穩(wěn)定的增長態(tài)勢；全市稅收收入3年分別為26.85億元、34.49億元、48.99億元，年均增長35.07%，其中2005較2004增長42.04%，平均高于GDP 的增長速度12個多百分點。2003—2005年全市稅收收入合計為110.34億元，來自第三產業(yè)的稅收22.23億元，占總收入的 20.15%。

2005年城市居民人均工薪收入6484.79元，同比增長17.2%。2005年我市城市居民人均用于市內公共交通費、費計費、火車費等交通費用支出294.33元，比2000年增長79.9%，年均增長12.5%。隨著收入的大幅度提高，居民出行“打的”已是司空見慣，2005年我市城市居民人居出租車費用支出78.22元，比2000年增長103.4%，年均遞增 15.3%。

四、項目開發(fā)思路及初步規(guī)劃

(一)本項目開發(fā)的目標及指導思想

綜合地理位置，根據實地情況，同時考慮人們對精神生活的需要，綜合考慮，全面布局。以建設優(yōu)美的水濱公園為目標，以生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展作重點，以 4S店為依托，引出“駛過世界后的慢生活”這一主題，即在快節(jié)奏的汽車世界里尋求一份慢生活。它象征著一種慰勞坡地所筑建起的生態(tài)、悠閑、從容、怡然自得的高尚生活。

(二)總體規(guī)劃布局

利用汽車4S店，開展汽車維修、銷售、展覽等綜合服務，帶動當地汽車服務業(yè)的發(fā)展。

(三)功能分區(qū)

分為六大區(qū)：餐飲美食區(qū)、汽車綜合服務區(qū)、汽車休閑娛樂區(qū)、夏日風情活動區(qū)、生態(tài)隔離區(qū)、濱水風情區(qū)。

(四)建設周期

4-6個月

五、項目財務分析

(一)投資估算

4S店費用包括：店面費用；設備和人員；流動資金。4S店的修建預計投入1000萬以上。

(二)項目收益

正常營業(yè)后每年預計銷售1億元左右，汽車保險500萬元左右汽車裝飾400萬元左右，汽車維修1500萬元左右；預計每年營業(yè)額為1.2億元左右，預計3-4年內可收回投資成本，投資回報率達26%。

(三)項目社會效益

上繳各項稅收400萬元左右，提供50—150個就業(yè)崗位。

(四)資金籌措方式

企業(yè)自籌，部分貸款。

項目有較強的負債清償能力和抗風險能力，財務評價項目可行。預計3-4年內可收回投資成本。項目建成后不僅促進攀枝花汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，還可以產生巨大的經濟效益、邊際效益和社會效益。

六、汽車相關政策分析

從近期來看，新汽車消費稅的出臺似對整個車市影響不大，但若從市場長期來看，在燃油價格日益高漲，競爭趨向白熱化的今天，任何一個細微變化都可能放大為“蝴蝶效應”，從而引發(fā)車市的變局。

一直以來，中高級車市場的消費者對價格敏感度較低，其對中高級車的消費觀念或多或少存在追求身份和地位象征的特點。但隨著汽車的普及和汽車產業(yè)的進步，消費者的消費觀念也逐漸理性和成熟。對中高級車，他們在關注品質、配置、舒適性和安全性的同時，也對其價格、使用成本和服務等更注重。這從廣州本田雅閣的寶刀未老、北京現代NF御翔的熱銷等可見一斑。

新的汽車消費稅政策中，盡管二點零至二點五排量區(qū)間的汽車消費稅率只提高了一個百分點，但在一定適應期后還是將逐步顯現其影響，并會引發(fā)一系列連鎖反應，并最終導致中高級轎車格局和走向的變化。

此外，燃油的持續(xù)攀升更加劇了消費者對中高級車使用成本的關注。由于世界燃油的緊缺和中國燃油缺口的加大，國內燃油的價格在不長的時間已飆升了多次，且持續(xù)上升的壓力也很大。對于二點零到二點五排量的中高級車來說，燃油已成為一筆不小的開銷，消費者自然開始關注油耗。在這種情況下，汽車消費稅增長一個百分點，盡管從總量來說似給消費者帶來的壓力并不大，但考慮其它一系列因素，它卻完全可能成為一個關鍵性的變量。

有專家認為，隨著夏季汽車銷售黃金季節(jié)的來臨，中高級車的競爭也將步入關鍵時刻。在新汽車消費稅等綜合作用下，隨著消費者對中高級車衡量標準的變化，不同汽車廠商不同的策略必帶來不同的結局，并最終對整個中高級車市場格局發(fā)生影響。而只有能順應市場需求的車型才可能成為最后的贏家。

第五篇：汽車后市場項目建議書

潛山縣汽車大市場商業(yè)項目建議書

項目名稱：潛山縣汽車城

開發(fā)建設單位：帝邁德投資置業(yè)有限公司

項目選址：開發(fā)區(qū)

項目概況： 項目初步規(guī)劃為汽車配套服務一條街，將潛山縣內汽車相關行業(yè)集中到一起，實現管理統一，市場規(guī)范，運作專業(yè)，資源共享，為消費者提供最優(yōu)質的服務。

市場分析

1、隨著經濟的飛速的發(fā)展，中國的汽車銷售量正在以爆發(fā)式的速度增長，尤其是家轎市場，更是一日千里。截止2010年9月，中國的汽車保有量超過8500萬輛，其中約一半為私人轎車。工信部預計，到2020年國內汽車保有量將超過2億，而私人轎車的所占比列將超過60%。因此圍繞汽車出售后的所有服務的市場規(guī)模也會越來越大，即我們所說汽車后市場。業(yè)務范圍包括維修、保養(yǎng)、裝飾、改裝、保險、二手車、租賃等等。據保守估計一輛普通轎車自出售到報廢，其后續(xù)投入（不包含燃油費用）將大抵相當于該車實際價值的1.5倍。

2、2010年潛山縣共新入戶轎車達到XX兩，總銷售額達到XX元，同比上年增長X%。

3、截止2010年12月底，潛山縣汽車保有量超過XX輛，其中轎車占XX%,根據對200名私車車主的抽樣調查，綜合測算，保守估計

潛山縣，汽車后市場行業(yè)年產值超過XX元，其用于車輛后續(xù)服務的費用情況如下表：

消費習慣情況如下表：

4、潛山縣汽車銷售及后場市場概況

根據前期市場調查，潛山縣有關汽車的行業(yè)分布比較混亂，處于無秩序、無規(guī)劃的行業(yè)發(fā)展初級階段，具體情況如下表：

運營策略分析

1、項目規(guī)劃

根據市場調查資料，初步設想，汽車大市場項目的規(guī)劃結構將根據目前潛山市場結構進行規(guī)劃設計，總體分為四大功能區(qū)，總營業(yè)面積不高于該行業(yè)市場的80%，配套設施一應俱全。具體規(guī)劃結構如下

表所示：

根據以上規(guī)劃架構，初步估算，本項目共需土地面積XX㎡，總

建筑面積XX㎡。

2、經營模式

經營模式上，采取長線投資，收益最大化的策略。前五年以培養(yǎng)市場為主，采取只租不售的策略，統一管理。以優(yōu)質物業(yè)服務及低廉租金吸引商戶，逐步提高市場人氣，帶動不動產增值。五年后根據實際情況針對場內營業(yè)商戶提供門面一次性買斷方案，實現資金快速回籠。

投資收益分析

1、投資分析

2、資金籌措

3、收益分析總結