第一篇：綠色電力網監控容量突破1GW

綠色電力網光伏監控容量突破1GW

綠色電力網是中國最大的第三方光伏電站監控數據管理服務平臺,為用戶提供光伏電站數據采集、數據遠程服務、智能管家服務和電站運維服務,如客戶有需求也可提供發電量擔保的第三方鑒定。綠色電力網最初由TAOKE創立，經過3年多的不斷發展和積累，目前綠色電力網上的光伏電站監控總量已突破1GW。在這3年多當中，我們經歷過光伏的低潮期，也經歷過光伏的熱潮，在這起起伏伏的光伏行業中，綠色電力網始終堅持最初的原則——成為公平公正的第三方監控平臺。

從最初期的單純監控電站到現在的電站智能管家服務、第三方數據評估服務，綠色電力網在不斷的前進，及時捕捉光伏行業的需求，力求為廣大光伏用戶提供一站式的電站管理服務。從電站的監控到電站并網官方數據上傳到發電數據存儲，這整個過程綠色電力網都可以讓光伏用戶更省心省力。甚至于后期的光伏電站交易，綠色電力網都可以提供完整發電數據報表和數據評估報告，作為電站交易以及融資最有力的第三方參考憑證。

通過綠色電力網來運維自己光伏電站的用戶持續的在增長。這是一個必然的發展趨勢，第三方監控服務平臺最終會被更多的光伏用戶所接納，這是因為采用第三方監控服務可以降低電站的初投資成本，同時專業化的服務又可有效提高電站的運行效率。這是綠色電力網所希望的成果，我們也會繼續努力以優質的產品和技術來實現光伏電站智能管家服務。

綠色電力網在2014年計劃國內市場的監控容量突破3.5GW。并且在2014年將正式重啟海外市場，為中國光伏企業的海外發展提供助力。2014年海外光伏電站監控容量計劃突破500MW。

第二篇：2014山東省視頻監控攝像頭將突破200萬

2014山東省視頻監控攝像頭將突破200萬

2月11日從山東省公安工作會議上獲悉，山東省公安機關將繼續堅持民意導向，創新警務機制，把“打黑惡、反盜搶、防詐騙、掃毒害、追逃犯”系列安民行動作為今年嚴打整治的主線，深化行政審批制度改革，積極穩妥推進戶籍制度改革，進一步提升人民群眾的安全感和滿意度。省長助理、省公安廳廳長徐珠寶出席會議并講話。

去年，山東各級公安機關組織破案攻堅會戰，破獲刑事案件38.34萬起，打掉黑惡勢力團伙1200多個，命案破案率達到98.75%，考核總成績全國第一?！吧綎|民生警務平臺”受理行政審批、服務項目和群眾訴求190多萬件，回訪滿意率達99%。穩妥推進戶籍制度改革，累計發放居住證300余萬個。道路交通事故起數和死亡人數分別下降2.99%和2.35%，全省沒有發生重特大交通事故。

2014年，全省公安機關將綜合考慮社會治安駕馭度、社會資源掌控度、人民群眾滿意度等要素，探索建立動態、多點、科學評估指標體系和網上考核、常態考核機制，嚴厲打擊爆炸、殺人、綁架、劫持等犯罪活動，嚴厲打擊插手破壞村級組織選舉、欺壓殘害百姓、干擾經濟建設的黑惡勢力，嚴打“兩搶一盜”、盜竊電動車犯罪、電信網絡詐騙犯罪等多發性侵財犯罪，把追贓挽損作為辦案重要環節和重要指標，及時解決發生在群眾身邊的小案小事。嚴厲打擊金融、財稅、商貿、知識產權等領域犯罪和非法集資、傳銷等涉眾型犯罪。同時，加大對危害食品藥品安全、污染環境、制售假農資等涉及民生犯罪的打擊力度，維護人民群眾“舌尖上的安全”，保護“天藍、地綠、水凈”的美好家園。

積極穩妥推進戶籍制度改革，全面推行居住證制度，服務經濟社會發展。積極創新社會治理，依托“社區六進”推進社會治理網格化，建立“社區六進”常態協作機制，把網格建成社會治理最基本單元。進一步深化行政審批制度改革和管理方式改革，清理下放一批行政審批事項，簡化審批程序，提高審批效率。注重同等保護各種所有制形式企業的安全和利益，實現公安行政管理服務和法律保護市場主體的均等化，維護公平公正的市場競爭，建設法治化營商環境。

2014年內，全省視頻監控攝像頭數量將突破200萬臺，不斷完善防范打擊違法犯罪的“天羅地網”，著力構建“地面、地下、空中、海域、網上”五位一體的立體化社會治安防控體系。加快“警務云”建設步伐，強化省、市、縣聯動，以基層實戰應用試點為引領，打造全省“一片云”，實現全省公安機關資源、數據、應用和服務共享。加快道路交通安全設施建設步伐，加大對地下、高層建筑、石化企業等火災撲救裝備設施的投入，充實公共安全監管力量，推動建立涉案食品鑒定經費分級保障機制。

深化開展黨的群眾路線教育實踐活動，建立直接聯系基層制度，每位廳黨委成員聯系1個縣級公安機關、5個基層所隊和5名公安民警，暢通與基層聯系的“綠色通道”。建立紀委督察每月約談機制，對群眾來信反映問題及違法違紀苗頭實施約談。修訂完善全省公安執法標準，探索建立執法辦案信息查詢系統，真正把執法活動置于陽光之下，讓公平正義以群眾看得見的方式實現。

第三篇：突破綠色貿易壁壘的對策探析

突破綠色貿易壁壘的對策探析

當前，世界貿易中出現了一種新動向：一些發達國家經過制定高于發展中國家的環境質量標準來推行新的貿易保護主義，即以高環境標準準入條件作為限制進口的手段，從而使傳統的貿易壁壘逐步演變成環境壁壘，成為綠色貿易壁壘。

一、綠色貿易壁壘的興起與特點 所謂綠色貿易壁壘，實質上是指進口國政府以保護生態環境為綱，以限制進口保護貿易為目的，通過頒布復雜多樣的環保法規、條例、建立嚴格的環境技術標準和產品包裝要求，建立繁瑣的檢驗認證和審批稅、實行環境構想制度，以及保證環境進口稅方式對進口產品設置的貿易障礙。

一般來說，綠色貿易壁壘具有以下一些特點：

（1）虛假性。綠色貿易壁壘一般都打著保護地球生態環境與人類健康的幌子，貌似合理，實則是為限制進口、不合理地制造貿易障礙的貿易保護主義行為。

（2）不平衡性。發達國家與發展中國家的發展狀況已呈現極大的不平衡性。而發達國家無視發展中國家的現實情況，以其先進的技術、雄厚的資金提出過高標準，把發展的不平衡導入國際貿易領域，引致更多的不平衡。發達國家甚至提出遠高于國內標準的標準，搞雙重標準，這更加劇了不平衡性。

（3）隱蔽性。種種綠色貿易壁壘借環境保護之名，隱蔽于具體的貿易法規規定、國際公約的執行過程之中，成為進口國拒絕外國產品的“核武器”。

（4）廣泛性。綠色保護的內容非常廣泛，他不僅涉及資源環境與人類健康有關商品的生產、銷售方面的規定和限制，而且對那些需要達到一定安全、衛生、防污等標準的工業制成品亦產生巨大的壓力。這些綠色保護措施，還具有不確定性和可塑性，在具體實施時容易受發達國家的刁難和抵制。對生產技術水平較低的發展中國家來說，涉及面就更大、更深。20世紀70年代以來，為了保護生態環境和人類健康，國際社會組織頒布了很多保護性公約，保護的內容涉及從天上到地下，從陸地到海洋，從人類到動物，從動物到植物，從固體到液體，從液體到大氣。這些都有綠色貿易壁壘“幽靈”的出現。

（5）堅固性。綠色貿易壁壘抓住人們把高消費質量關注生態環境的心理，根據本國市場和消費者的情況超高標準制定，先入為主，制造進口產品的消費障礙，具有堅固的限制進口的壁壘作用。

二、綠色貿易壁壘產生的條件 綠色貿易壁壘產生于國際協議、法規、技術、公約、制度所派生出來的不合理的環境標準及其環境保護措施。

1.國際貿易協議中有關環境的條款

GATT、WTO以及相關貿易協議中的環境條款本身并非綠色貿易壁壘，但其中一些條款相對模糊的界定的確使某些發達國家為樹立綠色貿易壁壘找到了借口，而當因此發生貿易糾紛時，進口國也容易從GATT或WTO有關自由貿易原則中尋求法律上的支持，因此，逐步完善這些環境條款是國際貿易協議應該努力的方向。

2.國際環境公約 國際環境公約一般是針對某一具體的國際環境問題，如熱帶雨林、生物物種、大氣變化等提出的。目前，我國已加入21項國際性環境公約，主要包括：國際保護鯨類公約、瀕危野生動植物物種國際貿易公約、關于消耗臭氧層的蒙特利爾協定書(哥本哈根修訂案)、控制有害廢物越境的巴塞爾公約、聯合國氣候變化框架公約、生物多樣性公約、國際木材協議等。國際環境公約乃是多國協商的結果，是基于國際原則的環境規定，它確立了公認的綠色條例，有效地阻止了各種危害環境的行為。它作為綠化國際貿易的特別規定，本質上不是綠色貿易壁壘。

但是，由于國際環境公約的制定者主要是發達國家，其條款規定是基于發達國家先進的技術水平，反映的是發達國家的環境利益，因此必然限制發展中國家的產品出口，因而可能成為一種變相的貿易壁壘。另外由于發展中國家和發達國家履約能力的差異，某些公約的實行往往會使發展中國家處于劣勢地位，如蒙特利爾公約限制、禁用的消耗臭氧層化學品雖然不多，但都是基本化學品種，從而影響到上萬種化學原料和制成品的生產和使用。盡管公約對發展中國家的禁用期限寬限了十幾年，但發達國家的先期運行成為了事實上的綠色貿易壁壘。

3.國際環境管理體系系列標準ISO14000

ISO14000環境管理系列標準，是為保護環境、消除國際貿易中的非關稅壁壘，促進社會經濟持續發展，針對全球工業企業、商業、政府、非盈利團體和其他用戶而制定的。其目的是：為企業提供有效的環境管理手段，幫助企業自覺地實現環境目標和經濟目標，支持環境保護和預防污染，促進環境與經濟協調發展，實現可持續發展戰略。ISO14000系列標準由100個標準號組成，其中01～09為環境管理體系；10～19為環境審核指南；20～29為環境標志；30～39為環境行為評價；40～49為生命周期評估；50～59為定義和術語；60為產品標準中的環境指標；61～100為備用號。

ISO14000本身不是新的綠色貿易壁壘，而是為消除貿易壁壘制定的一套國際標準。只是由于某些國家在國際貿易中制定了過高的環境標準，甚至高于本國標準的雙重標準，才形成了對出口國的綠色壁壘。

4.環境標志制度(Environment Label)

環境標志制度又稱綠色標志制度(Green

Label)或生態標志制度(Eco-Label)，是指由政府部門或公共、私人團體依據一定環境標準向有關廠商頒發的，證明其產品符合環境標準的一種特定標志。標志獲得者可把標志印在或貼在產品或其包裝上。它向消費者表明，該產品從研究開發、生產、銷售、使用，到回到利用和處置的整個過程都符合環境保護要求，對環境無害或損害極少。綠色標志制度發展很快，現在已有30多個發達國家、20多個發展中國家和地區推出綠色標志制度，比較典型的是德國的“藍色天使”、日本的“生態標志”、美國的UL和“綠十字”、加拿大的“ECP”標志、法國的“NF環境”、歐盟的“CE”和“FV”、印度的“生態標志”、新加坡的“綠色標志”等。

環境標志制度的確立和實施，超越了以往的末端治理模式，強調產品在整個生產周期的無害化或低售化，備受公眾歡迎。在環境意識較高的發達國家，50％以上的消費者會自覺選擇綠色產品，因而取得綠色環境標志，也就取得了通向國際市場的通行證。有些國家便借此大行貿易保護行為，嚴格限制非環境標志產品進口。由于各國技術水平的差異，其環境標志所依據的環境標準不一致，對產品的評價方法也有差異，加之對外國產品的歧視態度；發展中國家往往很難獲得發達國家的環境標志認證，即使有幸獲得，代價往往也太大，最終總會影響其產品的出口競爭能力。從而形成了一種變相的貿易壁壘。比如：（1）一些國家規定，凡無環境標志的產品在進口時要受到數量和價格方面的限制，從而為本國市場罩上了一張保護網；（2）有些國家對他國企業在申請環境標志的程序上或增加手續或故意刁難，例如在工廠和產品的檢查方面更頻繁，要求更苛刻；（3）在制定環境標準時，完全考慮本國企業的情況，特別是通過修改要求，使外國企業更困難和耗資更多來滿足此種標準，從而有利于本國企業；（4）在選擇環境標志的產品類別時，選擇國內企業生產的，而其他國家不生產或沒有競爭力的產品，從而使環境標志產品限于本國產品。

由此可見，國際貿易協議中的環境條款、IS014000、國際環境公約、環境標志制度等綠色貿易規范條件本身并不是綠色貿易壁壘，利用這些規范條件派生出不合理的環境標準及以此為據設置的貿易障礙才構成綠色貿易壁壘。

第四篇：高鐵監控面臨六大困局 市場發展如何突破

高鐵監控面臨六大困局 市場發展如何突破

資料顯示，到2013年，我國鐵路總投資將達到3.5萬億人民幣，根據規劃，到2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入規劃。而另據規劃，預計到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里。高鐵的蓬勃發展為安防業帶來了新的機遇和發展機會，業內人士分析僅視頻監控系統平均每公里投資約為20萬元人民幣，按照2012年總里程1.3萬公里計算，視頻監控系統的市場規模將高達26億元，而這些還沒有計算配套的門禁系統、入侵報警系統，這個安防大蛋糕不可謂不大，只在于大家如何能夠吃到自己的那一份蛋糕，這里必將成為群雄逐鹿的新戰場。

需求分析

高鐵的安防系統需求非常復雜，由于屬于首次建設，再加上最近幾年安防技術發展較快，尤其是視頻技術發展日新月異，原有的鐵路安防建設標準已不能適應新的形式，本文限于篇幅，主要分析高鐵監控市場的困局。

建設高鐵監控系統一樣少不了標準和規范，鐵道部和有關部門共同制訂了《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》這個規范，從名稱上來看“綜合視頻監控系統”就意味著不僅僅是視頻監控這么簡單，既然“綜合”肯定要考慮和其它系統的融合，比方說報警系統、通信系統、控制系統等。按照規范的定義“綜合視頻監控系統”是指“采用網絡化、數字化視頻監控技術和IP傳輸方式構建的視頻監控系統，提供鐵路各業務部門和信息系統所需的視頻信息，實現網絡和視頻信息資源共享?！蓖瑫r，規范還對鐵路綜合視頻監控系統的網絡架構做了明文規定：“鐵路綜合視頻監控系統主要由視頻節點設備、視頻采集點前端設備、視頻網絡和用戶終端構成。其中，視頻接入節點位于高鐵沿線的各站段或中間站，負責視頻的前端采集、編碼等;視頻區域節點位于路局及客專調度所，主要設備為分散分布的網絡錄像機(NVR)、DVR、存儲設備，同時也可進行大屏集中監控、網管、流媒體轉發等;視頻核心節點位于鐵道部，可對視頻監控信息進行調用和匯總。鐵路綜合視頻監控系統的視頻業務通過數據網承載，視頻采集點的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸等方式接入到所屬的視頻接入節點?！?/p>

在鐵路領域，除了每條線都要求聯網管理外，甚至要求全國聯網。目前鐵路監控中心設在鐵道部，全國共有20多個區域中心，區域中心下面是各級接入點。基于以上的描述，可以看到高鐵監控的建設依然會采用三級體系：視頻接入節點、視頻區域節點和視頻核心節點，每個節點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關系。筆者很快就想到了以前的變電站遠程監控系統，因為筆者曾經有過一段時間的建設經驗。

在變電站的遠程監控中，變電站分為三種：110千伏、220千伏和500千伏三種變電站，其中500千伏變電站是有人值守變電站，另外兩種為無人值守變電站，變電站分布于各大城市周邊，其監控就采用了三級結構的方式，利用電力專用線路傳輸(大多數采用E1線路或者電力Intranet網)，和高鐵的建設有非常大的相似性，變電站的遠程監控技術已經相對比較成熟，絕對可以給高鐵監控建設以借鑒，盡管高鐵的某些要求和應用有所區別。

高速鐵路要求全線都設置視頻監控系統，設置點位比較多的是區間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區域屬于無人值守，監控的具體對象可能包括：區間公跨鐵區段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內外、車站內候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監控。另外視頻監控系統需要進一步的和入侵報警系統、火災報警系統、門禁系統、動力監控系統進行融合，使得綜合視頻監控系統變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者需面臨的市場。

另外，高鐵領域視頻監控系統也涉及眾多業務部門，比如公安、車務段、機務段、調度段、旅客服系統、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是：“統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理”，否則就會亂套。

高鐵安防應用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設置，高鐵領域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人職守，并用到視頻監控和報警系統，以檢測是否有人入侵，現場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監控的需求量非常大。

這就要求同一線路各專業的系統都集中起來管理。那么建設一套大而全、互相兼容匹配的系統就是高鐵視頻監控建設的終極目標。

高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是最終的贏家。但高鐵視頻監控市場將面臨著諸多困局：市場準入、設備互聯互通、兼容、統一的協議和規范、滿足需要的各種功能等等，這些考驗在等待著形形色色的市場進入者。

市場準入門檻高

盡管高鐵安防蛋糕誘人，但參與過的設備供應商和集成商無不感嘆：高鐵領域門檻高!高鐵項目由鐵道部統一規劃及建設，對參與企業的要求非常高，具有鐵道部認證的“四電”(通信、信號、電力、電氣化)系統集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”—“四電”集成系統及信息系統的承建工作。真正擁有“四電”集成資質的企業目前全國只有3～4家，像國鐵華晨、易程科技、中鐵電氣化局等都是代表企業。除此之外，也有一些其它企業具有較強的實力。國內的安防企業大多數都處于產品供應商或系統供應商級別，很少企業具有垂直市場的“解決方案”能力，雖然平安城市、地鐵、變電站的建設培養了不少的解決方案供應商，但真正能夠提供高鐵解決方案的，是少之又少。

僅僅產品的選型也是千里挑一，無論是前端的攝像機、傳輸端的編解碼器、后端的控制系統都選用了比較高端的品牌，尤其是在視頻分析方面，更是高端產品頻頻一統天下，欣喜的是中國的安防企業已經慢慢成熟，在硬盤錄像機、模擬監控攝像機、光端機、護照、支架、云臺方面的競爭力還是有的，并且在相關項目上已有良好的介入。

設備困局

不管是什么視頻監控系統，組成的設備不外乎攝像機、鏡頭、護照、編解碼器、光端機、矩陣控制設備、聯動設備、探測器、錄像設備、遠程傳輸設備、后端接入設備、軟件平臺和顯示設備等等，看似簡單，實則復雜。在設備的選型上，《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》對前端攝像機、云臺、視頻編碼解設備、存儲設備等都有明確的技術規范。

以攝像機為例，分為模擬攝像機和網絡攝像機兩類，外形上可以分為半球、固定、高速球，功能上可以分為夜視、熱成像、低照度、常規照度等等，都要面臨日曬雨淋、臺風、雷擊、暴曬、高溫、低溫這些環境因素，而高鐵監控卻要求攝像機能夠全天候工作，不論白天、黑夜，不論地區和環境，可以講很少有企業同時能夠提供高鐵所需的所有攝像機產品，更沒有一家公司能供應所需的所有軟硬件產品，所以這就是筆者所謂的設備困局。

所以，高鐵的設備供應商肯定不是一家，這將對后續的維護和保養帶來一定的難度，而建立入圍推薦品牌將是不可避免的措施。

兼容困局

傳統的模擬監控系統由于采用了類似有線電視的技術原理，通用性和兼容性都非常好，但綜合考慮到安防IT化的趨勢，還有大量網絡化監控系統供應商的鼓吹、加之高鐵網絡傳輸的需要，勢必高鐵視頻監控系統的建設將采用大量的IP產品，比如說網絡攝像機、網絡編解碼器、網絡硬盤錄像機以及軟件平臺、視頻分析軟件等，而IP監控系統最大的缺點就是兼容性，很少有一個后臺程序、平臺可以兼容前端五花八門的IP設備，如果采用一家公司的產品容易形成壟斷，不利于監控系統的長期穩定的發展及維護，也面臨很大的風險，也可能受制于人，所以最少采用三家的IP產品是必須的，那么對于后端平臺供應商的選擇尤為重要。

歷史經驗表明，誰建設了視頻核心節點誰將占有最高點、占有最多的市場份額，所以視頻核心節點的建設應該由鐵道部統一規劃建設，所有權和開發權應歸屬國家，而不是屬于某個企業，就顯得尤為重要。

視頻區域節點的平臺可以不統一，但必須保證能夠互聯互通，才能夠保證三級架構的實現，這點尤為重要，也正是廣大設計專家、建設者最頭痛的問題，到底如何解決，這是一個大問題。如果建設的不好將造成諸侯割據格局，就達不到最終的效果。

協議困局

視頻監控系統中有兩個比較重要的協議，或者說是標準，那就是圖像的編解碼標準(比如H.264和MPEG4、MJPEG)和傳輸控制協議。

通常情況下，大部分產品都遵循了H.264和MPEG4的圖像壓縮標準，即使全部采用了H.264的標準也很難保證互聯互通，用一套軟件平臺兼容所有的攝像機，畢竟視頻信號在壓縮的過程中每個公司打包的原理和方式不同，加上有些攝像機有一些獨特的設置和控制參數，造成了網絡攝像機之間的互不兼容，這是標準的困局。云臺型攝像機主要靠控制協議完成對攝像機的控制，在模擬監控系統中控制協議就沒有達成統一的標準，到了網絡監控系統中，這種云臺的控制協議更是每個廠家都有自己的一套獨特的方法，給云臺攝像機的控制兼容性帶來了無盡的麻煩，這是市場大環境使然，也是一種困局。

功能困局

高鐵視頻監控的特點決定了需求上有幾個明顯的功能要求：

◆全天候監控：如果攝像機安裝在戶外，如果一天中有12個小時看不到圖像，那么這個監控系統就存在50%的監控真空時段，尤其是對北方地區夜間更長的地區來說簡直就是噩夢，所以大量的熱成像攝像機、紅外攝像機、低照度攝像機的需求是比較明顯的，但熱成像攝像機的價格居高不下。另外一個功能要求就是攝像機要適應非常復雜的工作環境：高溫、超低溫(可能零下三十度)、雷電(經常發生)、臺風，這些環境因素對攝像機的要求是非常高的，對那些非常惡劣的環境要求，目前還沒有非常好的解決方案。

◆無人值守：由于鐵路沿線距離非常遠，如果一個攝像頭故障維修成本非常高，所以對攝像機的質量和穩定性要求特別高。

◆視頻分析：視頻分析目前被廣泛應用于高鐵視頻監控當中去，可以實現虛擬周界、虛擬劃線、遺留物探測、非法入侵等功能，大大減輕了人力工作，尤其是對這么大的高鐵監控系統來講，效率提高了不少，但視頻分析應用與鐵路環境，還是有一些誤報的情況存在，如發生狂風暴雨等極端惡劣天氣、分析功能會大受影響?！粢曨l監控系統通常要和入侵報警系統進行集成，當發生警情的時候，可以自動的調用視頻信號、打開背景燈光、警笛等，這就要求視頻監控設備具有一定的報警接入能力。

◆視頻監控系統需要和其它系統進行集成和聯動：比方說和門禁系統、信號傳輸系統、環境監控系統進行集成和聯動，尤其在鐵路系統建設了應急指揮系統，那么視頻信號就格外顯得重要，那這種集成將會更加的深入、聯動關系將會更加的復雜，這些都是高鐵視頻監控的功能困境。

集成商困局

設備供應商趨之若騖，系統集成商也不例外。按照招投標法的規定，超過一定金額的政府項目是要舉行招標活動的，合格的供應商最少3家，大型項目要求的投標者更多，絕對不允許

一、兩家企業壟斷市場，但對于高鐵視頻監控系統來講，集成商越少，兼容性、互聯互通性才會越好，才會有集中優勢，不過八仙過海、各顯神通，每個集成商都想吃這塊大蛋糕，估計最終參與高鐵安防監控的集成商絕對不是個位數，這也算是一種困局吧。

筆者說這么多的困局，并不是想給高鐵安防系統的建設潑冷水，只是提一些思路和建議，供大家參考。最終希望高鐵能夠建立成一個大一統的平臺、也希望高鐵系統能夠培養幾個大型的安防平臺集成商和運營商，讓中國的解決方案提供商看到未來的希望，而不只是掌握在少數外資巨頭手里。

第五篇：加快改善生態環境 推動綠色發展取得新突破

環保水處理工程就找“武漢格林環保

加快改善生態環境 推動綠色發展取得新突破

——從政府工作報告熱詞看變化議思路

國務院總理李克強在今年的政府工作報告中提出了今后五年生態環境保護的目標任務和今年的環保工作重點，加強環保督察、建設生態安全屏障、大力發展綠色金融和節能環保產業，這些內容引人關注。

關鍵詞：

環保督察

報告原文：加大工業污染源治理力度，對排污企業全面實行在線監測。強化環境保護督察。新修訂的環境保護法必須嚴格執行，對超排偷排者必須嚴厲打擊，對姑息縱容者必須嚴肅追究。

解讀：被稱為“長了牙齒”的新環保法實施至今已有1年。作為新環保法的配套措施，環保督察在這一年頗為搶眼。

正在召開的全國兩會上，國務院總理李克強在作2016年政府工作報告時強調，要強化環境保護督察工作。

在當前推進生態環保體制改革的大背景下，如何進一步強化環保督察工作，使其制度化、程序化、規范化？

2016年的第一個工作日，中央環保督察組正式亮相，首站進駐河北。新成立的中央環保督察組主要督察省級黨委和政府貫徹落實黨中央、國務院環境保護重大決 策部署情況，解決和處理突出環境問題，改善環境質量情況，落實環境

環保水處理工程就找“武漢格林環保

保護“黨政同責”、“一崗雙責”，以及責任追究等。其中，在“黨政同責”方面督察，環境 領域更是首開先河。

在國務院發展研究中心研究員常紀文看來，為了避免環保督察出現“雷聲大雨點小”現象，要進一步完善環保督察主體和對象、內容、手段、程序，使環保督察實現制度化、程序化、規范化。

據了解，國家正在組織編制環保督察辦法，出臺細則，督察程序、主體等問題都將明確。

開展環保督察，首先要明確誰來督察，督察誰。業內專家表示，為了避免走過場，真正做到真抓、真督、真查，必須在“誰來督察”方面下功夫，讓紀委和組織部門 參與到環保督察中來，提前介入最好。而在責任追究方面更要不袒護、不護短，要嚴格落實“黨政同責”和“一崗雙責”，到底哪些人有責任要明確。

現在的環保督察是以督促地方落實整改為目標，很少涉及責任追究。如何將環保督察和自然資源資產離任審計等制度有效結合，建立生態環境損害責任終身追究制？ 常紀文認為，要進一步完善各級領導班子和領導干部考核評價體系，加大干部政績考核評價體系中資源消耗、環境損害、生態效益等環境保護相關指標的權重，將其 作為領導班子和領導干部綜合考核評價的重要內容，作為干部選拔任用、管理監督的重要依據。同時，編制自然資源資產負債表，對領導干部實行自然資源資產離任 審計。

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節能環保產業

報告原文：大力發展節能環保產業。擴大綠色環保標準覆蓋面。支持推廣節能環保先進技術裝備，廣泛開展合同能源管理和環境污染第三方治理。加大建筑節能改造 力度，加快傳統制造業綠色改造。開展全民節能、節水行動，推進垃

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圾分類處理，健全再生資源回收利用網絡，把節能環保產業培育成我國發展的一大支柱產業。

解讀：“十三五”開局之年，節能環保產業再次受到決策層的重視。那么，節能環保產業現狀如何？在政策的大力推動下，能否真正成為支柱產業？

據了解，“十二五”期間，我國環保產業已經在污水、大氣、固廢處理處置以及環境服務等重點領域，形成了涵蓋環境咨詢、環保設備、工程設計、設施運營維護的多元化產業格局。

“‘十三五’期間，環保產業規模、產業結構、技術水平和市場化程度都會有較大提升?！比珖ど搪摥h境商會會長、博天環境集團董事長趙笠鈞認為，在供給側改革的背景下，未來環境治理需求趨于專業化、精細化。

在節能環保產業界，對產業成為拉動經濟增長的重要支柱普遍充滿信心。一方面，業界認為，在全國經濟轉型升級的大環境下，環保行業收益可以較為穩定地保持在8%～9%，吸引著越來越多的行業外企業和資金跨界加入。

另一方面，“十三五”環保產業市場空間巨大、熱點頻現，如PPP模式、黑臭河整治、海綿城市建設、土壤修復等，可能激發、帶動萬億元投資，使其初具成為支柱產業的條件。

E20研究院執行院長薛濤認為，從政府方面看，只有政策是不夠的，還要加強環境監管，做好環境信息大數據采集和信息公開。此外，節能環保企業之間要加強合作，形成投資運營大企業和中小型技術企業集群，而中小企業要注重加強科技創新和應用型技術開發。

節能環保產業發展離不開技術創新。中持環保董事長許國棟建議，環保企業在“十三五”期間要做好積累，特別是相關技術創新能力的儲備。他判斷，從2020年開始，節能環保行業將開始真正向技術的理性回歸。

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綠色金融

報告原文：深化金融體制改革。加快改革完善現代金融監管體制，提高金融服務實體經濟效率，實現金融風險監管全覆蓋。大力發展普惠金融和綠色金融。

解讀：2016年政府工作報告提出，大力發展普惠金融和綠色金融。我國經濟社會開始進入全面綠色化的新常態，要促進綠色發展，必須創新金融制度安排，大力發展綠色金融。

復旦大學環境經濟研究中心副主任李志青認為，綠色信貸、保險、稅收、債券和證券等金融工具的運用，可以為綠色發展提供各種有效的環境規制。更重要的是，綠 色金融可以在宏觀上發揮調節經濟和發展模式的作用，從根源上解決環境問題。一方面，調整各種要素間的比價關系，恢復資源環境在市場價格與內在價值之間的平衡關系，有助于實現資源環境在生產、消費過程中的優化配置，最終提高整體經濟發展效率。另一方面，可以發揮積極影響，使宏觀經濟朝著有利于綠色環保的方向 前進。通過實施科學、合理的財政和貨幣政策，更好地維護宏觀經濟穩定性，為綠色環保工作創造確定的政策環境。

我國綠色金融仍處于初始探索階段，雖然綠色信貸、綠色保險近年來得到推進，綠色證券也在一些地方有初步嘗試，但是綠色金融仍以信貸為主，直接融資比重小，一些業務發展滯后?！笆濉睍r期，需要在進一步發展綠色信貸、保險、財稅等政策基礎上，積極創新、多措并舉，建立系統、有效的綠色金融體系。

中國人民銀行研究局首席經濟學家、中國金融學會綠色金融專業委員會主任馬駿建議，應從以下領域推進：例如，發展綠色產業基金，推動綠色項目股權融

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資；建立綠色擔保機制，成立專業性綠色貸款擔保機構；建立綠色債券市場；發展綠色股票指數等。

此外，應進一步擴大綠色金融的外延式發展，將綠色發展的理念貫徹到國家宏觀經濟的各項政策之中。李志青提出，在制定和執行內外貨幣政策時，可將綠色發展作 為一個約束條件考量。例如，在制定每年的總信貸增幅目標時，有必要對新增信貸的綠色發展效應及影響進行科學評估和評價，而不能僅僅顧及經濟發展。

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生態安全屏障

報告原文：加強生態安全屏障建設。健全生態保護補償機制。停止天然林商業性采伐，實行新一輪草原生態保護補助獎勵政策。推進地下水超采區綜合治理試點，實施濕地保護與恢復工程，繼續治理荒漠化、石漠化和水土流失。

解讀：目前，我國生態安全屏障建設情況如何？還存在哪些問題亟待解決？“十三五”期間應從哪些方面著手生態安全屏障建設？記者采訪了長期從事生態系統評估與生態保護研究的中國科學院生態環境研究中心研究員歐陽志云。

自2000年以來，尤其是“十二五”期間，國家非常重視生態安全屏障建設，資金投入也很大。在規劃方面，國家一直著力建設“兩屏三帶”（青藏高原生態屏 障、黃土高原——川滇生態屏障和東北森林帶、北方防沙帶、南方丘陵山地帶），國務院頒布了《主體功能區規劃》，確定了重點生態功能區。環境保護部啟動了生 態保護紅線的劃定工作。

在舉措方面，實施了退耕還林還草、天然林保護、自然保護區建設等。尤其在三江源、喀斯特等重點地區實施了區域生態建設工程。

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通過以上規劃和措施，我國森林覆蓋率得到了提高，森林與草地生態系統有明顯改善，水土流失和沙化面積在減少。

但是，我國生態安全屏障建設依然面臨巨大挑戰。主要表現在：草地、森林質量低下，我國90%以上的草地和森林面積發生不同程度的退化，其中有60%以上退 化嚴重；沙化、石漠化與水土流失的土地面積仍然很大；濕地、海岸帶喪失速度加快，尤其濱海濕地喪失嚴重，目前有一半以上的自然海岸線已經消失；流域生態風 險加大，海河干流及主要支流生態功能基本喪失，黃河重要支流干涸程度加劇，長江中下游生態問題加劇，濕地退化、湖泊阻隔問題惡化。同時，國家生態屏障與重 點生態功能區空間格局還不完善，一些需要重點保護的區域尚未劃入。生態補償機制還不完善，生態補償項目類型多、管理部門多，缺乏有效的監督和考核評估機 制。

“十三五”期間應該如何建設生態安全屏障？歐陽志云建議，首先，完善國家生態安全屏障布局，加強對具有生態重要功能區域保護，擴大重點生態功能區范圍。

其次，以提高生態系統質量或生態系統服務功能為目標，進一步加強生態保護與生態恢復。堅持以自然恢復為主，提高生態系統提供產品與服務的能力。

第三，加強濕地、海岸帶的保護，嚴格控制濕地和海岸帶的開發活動，協調好生態安全與糧食安全之間的關系，協調好城鎮化與海岸帶的保護關系；加強流域綜合管理，確保流域生態安全；完善生態補償機制，鼓勵社會資本參與；完善生態保護和生態效益的核算考核機制。

目前湖北武漢市有多家企業選擇了將污水處理交第三方運行管理的模式，幫助企業實現污水處理設施安全運行、達標運行、經濟運行是格林公司的愿望和目的，武漢格林環保設施運營有限責任公司，也將繼續為您關注工業污水、生活污水污水處理外包、污水處理運營的行業動態。